Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
TRABAJO DIRIGIDO
Tutor:
Marco Antonio Parada Tarabillo
A Dios que me dio la vida, la familia, las facultades que poseo, gracias a las cuales
he llegado hasta este punto de mi vida.
A mi tío, Ing. Marco Antonio Parada Tarabillo, por ser un ejemplo de profesional y
un excelente tutor.
Al jefe del área de Operaciones de YPFB Aviación S.A., el Ingeniero Marco Antonio
Riveros, por permitirme realizar las prácticas petroleras para contribuir en la
conclusión de esta etapa académica, así como también al gerente de Operaciones,
el Ing. Juan Pablo Tordoya.
Al jefe de la aeroplanta Viru Viru, el Ing. Carlos Guzmán, así como también a los
operadores que me han brindado la ayuda e información que necesitare en el
desarrollo profesional.
INFORMACIÓN DEL POSTULANTE
Información personal:
Información académica:
Estos resultados económicos, que muestran un Van de 22.8 Millones Sus y TIR de
50%, establecen la factibilidad económica del proyecto de ampliación de la
aeroplanta a través de un nuevo poliducto paralelo de 6” de diámetro nominal.
ÍNDICE
Índice de Contenido
i
1.12 Jet Fuel .............................................................................................................................. 29
1.13 Dinámica de Fluidos .......................................................................................................... 30
1.14 Diseño de Bombas ............................................................................................................ 33
1.15 Diseño de Tuberías ........................................................................................................... 37
CAPÍTULO II - DIAGNOSTICO DE LA CAPACIDAD Y ESTADO ACTUAL DE LA AEROPLANTA ........... 43
2.1 Datos Actuales de la Aeroplanta Viru Viru ....................................................................... 43
2.2 Datos Técnicos de la Aeroplanta Viru Viru ....................................................................... 44
2.3 Plano Actual de la Aeroplanta Viru Viru .......................................................................... 46
2.4 Análisis .............................................................................................................................. 47
2.5 Características de Diseño y Operación del Actual PPVV ................................................... 50
CAPÍTULO III - DIMENSIONAMIENTO DE LA TUBERIA Y BOMBA ............................................... 53
3.1 Caracterización del Jet Fuel - Método Lee Kesler ............................................................. 53
3.2 Factores a - b- α de Peng Robinson .................................................................................. 56
3.3 Temperatura del PPVV...................................................................................................... 56
3.4 Calculo del Factor de Compresibilidad Z........................................................................... 58
3.5 Diseño de Tubería Paralela. .............................................................................................. 61
3.6 Diseño de Bombas. ........................................................................................................... 65
3.7 Resultado De La Simulación .............................................................................................. 68
CAPÍTULO IV - ESTUDIO ECONOMICO...................................................................................... 70
4.1 Costo de la Ampliación ..................................................................................................... 70
4.2 Costos Operativos ............................................................................................................. 73
4.3 Impuestos ......................................................................................................................... 73
4.4 Ingresos ............................................................................................................................. 74
4.5 Flujo de Caja...................................................................................................................... 75
4.6 Rentabilidad Del Proyecto ................................................................................................ 76
CAPÍTULO V - CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................................. 78
Conclusiones ................................................................................................................................. 78
Recomendaciones ......................................................................................................................... 79
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ......................................................................................................... 80
ANEXOS ............................................................................................................................................. 82
ii
Índice de Tablas
iii
Índice de Gráficas
iv
INTRODUCCIÓN
El jet fuel es similar al combustible diésel, que tiene un alto poder calorífico, cuyo
punto de cristalización también es alto, el cual no permite que se solidifique en las
alturas cuando la temperatura alcanzada es bastante baja.
1
ANTECEDENTES
Está claro que la ciudad de Santa Cruz es una metrópolis que está en constante
desarrollo, desde lo turístico hasta el área industrial y de negocios, crecimiento que
se ve comprobado por el aumento de vuelos nacionales e internacionales que ha
obtenido el aeropuerto de la ciudad, desde la apertura de nuevos destinos de las
actuales aerolíneas, aumento de vuelos diarios e ingresos de nuevas aerolíneas.
2
La Aeroplanta de Viru Viru se encuentra en las siguientes coordenadas:
La aeroplanta Viru Viru recibe el jet fuel mediante un poliducto (PPVV) que se
encuentra conectado desde la Refinería Guillermo Elder Bell, que es operada por
YPFB Refinación S.A., este poliducto tiene una longitud total de 32,9 km, que va
desde el sur del centro de la ciudad, hasta el norte donde se encuentra el
aeropuerto.
3
OBJETIVOS
Objetivos Generales
Objetivos Específicos
Rediseñar el PPVV.
JUSTIFICACIÓN
Justificación Técnica
El aumento de los vuelos comerciales que tendrá el nuevo Hub Viru Viru requiere
que la aeroplanta, esté en condiciones de abastecer la demanda de combustible.
Para esto es necesario identificar la capacidad de la aeroplanta y proponer una
ampliación y readecuación de la misma, aplicando los conocimientos obtenidos
durante las materias cursadas en la carrera de Ingeniería Petrolera en la
Universidad Autónoma Gabriel Rene Moreno y las prácticas realizadas en la
empresa YPFB Aviación S.A.
4
Justificación Económica
ALCANCE
Alcance de Contenido
Alcance Temporal
Alcance Espacial
5
METODOLOGIA
6
CAPÍTULO I
MARCO TEORICO Y TECNICO
7
CAPÍTULO I
MARCO TEORICO Y TECNICO
Cabe aclarar, que al resultar casi imposible determinar con exactitud la composición
de un petróleo o derivado de este, tomando en cuenta la amplia variedad de
8
compuestos de hidrocarburos que lo componen, es evidente que resulta más
practico en aplicar ciertos métodos de caracterización basados en los puntos de
ebullición que presentan los diferentes cortes de volúmenes de una muestra de
cada petróleo y cada derivado. Este método de caracterización, y el más común
dentro del campo de la industria petrolera, es el de caracterización mediante la
curva de destilación Engler, ya sea a presión atmosférica o a presiones de vacío;
dependiendo de las densidades del petróleo o derivados.
1.1 Petróleo
Teoría Microorgánica: Sería muy posible que la génesis de los petróleos derivase,
al menos en parte, de formas animales y vegetales de organización muy primitiva,
como las algas, las diatomeas, los protozoarios (foraminíferas). La descomposición
por el agua de plancton marino, limo de las profundidades constituido por plantas y
animales microscópicos, podría proporcionar petróleo en ciertas condiciones. Lo
que parece confirmar esta idea es la coexistencia de antiguas líneas costeras o de
formaciones marinas, con ciertos yacimientos.
9
En la actualidad se da más crédito a la hipótesis orgánica. Además, varias
comprobaciones dan a esta hipótesis cierto grado de credibilidad:
Coloración: el color del petróleo varía del amarillo al rojo pardo, siendo las clases
más oscuras, opacas. Los aceites de bajo peso específico son amarillos, los
mediano, ámbar, y los aceites más pesados son oscuros. Por luz reflejada, el aceite
10
crudo es usualmente verde, debido a la fluorescencia. Por lo general, su tonalidad
se oscurece con el aumento de su peso específico, que se incrementa al aumentar
su porcentaje de asfalto. Los hidrocarburos puros son incoloros, pero a menudo se
colorean por oxidación, especialmente los no saturados. Los compuestos que dan
color pertenecen a la clase de los hidrocarburos aromáticos; el color depende de
su estructura molecular.
11
Poder calorífico: Está comprendido entre las 9000 y 12000 calorías. Éste
disminuye al aumentar la densidad.
Operaciones en la refinación
Fraccionamiento
Conversión
12
- Descomposición (división) por “cracking” térmico y catalítico
Tratamiento
Formulación y mezclado
Los productos que se sacan del proceso de refinación se llaman derivados y los
hay de dos tipos: los combustibles, como la gasolina, ACPM, etc.; y los
petroquímicos, tales como benceno, etc.
Los siguientes son los diferentes productos derivados del petróleo y su utilización:
13
Gasolina motor corriente y extra: Para consumo en los vehículos automotores
de combustión interna, entre otros usos.
Jet Fuel: Gasolina para aviones jet, también conocida como Jet-A.
Gasolina Ligera: Destilada a partir del petróleo crudo, debe ser estabilizada, es
decir, separada del butano y del propano y luego, con ayuda de un reactivo o de un
catalizador, se neutraliza los compuestos sulfurados malolientes y corrosivos.
Gas propano o GLP: Sirve como combustible para usos doméstico, industriales y
para la generación de energía termoeléctrica.
14
Aunque los derivados del petróleo forman una gama muy variada, el 90% de ellos
se destinan a satisfacer las necesidades energéticas del mundo. Es decir, estamos
hablando de los combustibles.
Hoy día el petróleo es el principal recurso del mundo, todo lo que conocemos como
tecnologías dependen del petróleo.
15
La clasificación de equilibrio que es determinado mediante el número de variables
independientes o grados de libertad disponible se obtiene en forma general
aplicando la regla de fases de Gibbs.
𝐹 =𝑁−𝑃+2 Ecu.1.1
Donde:
N= número de componentes
P= número de fases
Equilibrio mecánico:
𝑃 𝛼 = 𝑃𝛽 Ecu:1.2
Equilibrio térmico:
𝑇 𝛼 = 𝑇𝛽 Ecu:1.3
16
Equilibrio termodinámico:
𝑓 𝛼 = 𝑓𝛽 Ecu:1.4
Donde:
P: presión
T: temperatura
𝑝𝑖 = 𝑦𝑖 𝑃 Ecu:1.5
Por otro lado, se tiene que para un gas ideal la presión parcial del componente i es
prácticamente igual a la fugacidad del componente.
𝑓𝑖 = 𝑝𝑖 = 𝑦𝑖 𝑃 Ecu:1.6
A presiones mayores que la atmosférica los gases o mezclas de gases nunca son
ideales y más bien obedecen a la expresión siguiente:
17
Donde:
𝑦𝑖 𝜑𝑖𝛼
𝑘𝑖 = = 𝛽 Ecu:1.8
𝑥𝑖 𝜑𝑖
Donde:
18
natural en la zona supercrítica se ha convertido en Ecuación de Estado popular en
la industria petróleo.
RT 𝑎𝛼
𝑃 = 𝑉𝑚−𝑏 − 𝑉𝑚2 +2𝐵𝑉𝑚−𝑏2 Ecu:1.9
0.45327553𝑅2 𝑇𝑐 2
𝑎= Ecu:1.10
𝑃𝑐
0.07779607𝑅𝑇𝑐
𝑏= Ecu:1.11
𝑃𝑐
Ecu:1.13
𝛼𝑎𝑃
𝐴= Ecu:1.14
𝑅2 𝑇 2
19
𝑏𝑃
𝐵= Ecu:1.15
𝑅𝑇
Las propiedades físicas de los fluidos son esenciales para especificar, dimensionar,
o verificar el funcionamiento de los distintos equipos involucrados en un proceso
determinado.
20
1.9 Destilación del Petróleo
21
Estas destilaciones indican la calidad del petróleo. Están basadas en la cantidad de
material que ebulle en un determinado rango de temperaturas.
22
Curva de Destilación Astm D86 Y TBP en una Fracción De Petróleo
23
1.10 Descomposición de un Crudo en Fracciones
Petrolíferas
(Landivar, 2012)
24
En el método 2B1.2 del API TECHNICAL DATA BOOK propone encontrar el punto
de ebullición volumétrico promedio para cada intervalo utilizando los valore de
destilación ASTM D86 en la ecuación siguiente:
T10+T30+T50+T70+T90
VAPB = Ecu:1.16
5
Donde:
141.5
SG = Ecu:1.17
131.5+API
25
C) Presión crítica Pc según Lee Kesler (bar)
((0.1441−1.0069𝑆𝐺)105 )
𝑇𝑐 = 189.8 + 450.6𝑆𝐺 + (0.4244 + 0.1174𝑆𝐺)𝑇𝑏 + 𝑇𝑏
Ecu:1.20
E) Temperatura reducida Tr
𝑇𝑏
𝑇𝑟 = Ecu:1.2
𝑇𝑐
𝑙𝑛𝑃𝑐 6.09648
− − 5.92714 + + 1.28862 ∗ 𝑙𝑛𝑇𝑏𝑟 − 0.16934𝑇𝑏𝑟 6
𝑤=( 1.01325 𝑇𝑏𝑟
15.6775
15.2518 − − 13.472 ln(𝑇𝑏𝑟) + 0.42577𝑇𝑏𝑟 6
𝑇𝑏𝑟
Ecu:1.22
26
1.11 Propiedades Termodinámicas de los Fluidos
27
de la mezcla ya sea liquida o gaseosa en función a la temperatura, presión y
composición.
Entalpia
𝑇
𝐻𝐼𝐷 = ∫𝑇 2𝑟𝑒𝑓 𝐶𝑝 𝑑𝑇 Ecu: 1.24
Donde:
𝑔𝑖𝑑
𝐶𝑝 = 𝑓(𝑇) = 𝛼 + 𝛽𝑇 + 𝑦𝑇 3 + 𝑝𝑇 4
Ecu: 1.25
Entropía
La entropía también es una magnitud que mide la parte de la energía que NO puede
utilizarse para realizar un trabajo.
𝑔𝑖𝑑 𝑑𝑡
𝑆 𝑇𝐷 = ∫ 𝐶𝑝 Ecu: 1.26
𝑇
Ecu:1.27
Donde:
28
𝑆°𝐼𝐷 = valor de la entropía del gas ideal a 25 °C y 1atm
Gran potencia calorífica que permite obtener la máxima energía posible con
el mínimo peso.
Pequeña volatilidad para evitar las pérdidas por evaporación y los peligros
de incendio en caso de accidente.
Gran estabilidad del producto, con el objetivo de que no se vea afectado por
procesos de oxidación, así como un alto grado de estabilidad térmica.
29
Además de proveer la energía, el combustible es también usado como fluido
hidráulico en los sistemas de control del motor y como refrigerante para
ciertos componentes del sistema de combustible.
30
Figura 1.4: Principio de Bernoulli
31
La energía de un fluido en cualquier momento consta de tres componentes:
3.- Energía de flujo: es la energía que un fluido contiene debido a la presión que
posee.
Dónde:
g = aceleración gravitatoria
32
sobre la cual se aplica se encuentra en una zona 'no viscosa' del fluido.
- Caudal constante
33
viscosidad, no siendo aptas para líquidos fuertemente aireados. Este tipo de bomba
es el que se debe utilizar siempre que la aplicación concreta lo permita, ya que es
la más barata en cuanto a compra, operación y mantenimiento, y también la más
adaptable a diferentes condiciones de operación. Se recurrirá a ella para el bombeo
de todo tipo de líquidos de relativamente baja viscosidad y que no requieran un
tratamiento particularmente suave.
34
1 Zona Aspiración
2 Zona Impulsión
Dónde:
35
Elección del Modelo de Bomba Adecuado
Para la selección del modelo adecuado de bomba (una vez establecido el tipo de
ésta) se recurrirá a las llamadas curvas características de la bomba, aportadas por
el fabricante de las mismas. Se necesitan tres curvas diferentes:
Conocer la carga de la bomba, para lo que hay que determinar previamente las
alturas totales de impulsión y aspiración.
36
Finalmente, y en la curva de NPSHr se determina dicho valor, para el caudal
desarrollado.
Un aspecto muy importante a tener en cuenta para el diseño del sistema de tuberías
es el de la velocidad que alcanza el fluido por el interior de las conducciones. Dicha
velocidad, en el caso de la circulación isoterma de fluidos incompresibles, viene
determinada por el caudal y el diámetro de la sección interna de la conducción, y
para cada fluido tiene un valor máximo que no debe ser sobrepasado, ya que de lo
contrario puede producirse un deterioro del producto por tratamiento mecánico
inadecuado. Los valores aproximados que se usan en la práctica dependen del tipo
de fluido que se trate, pero los más corrientes se recogen en la Tabla 1.1
37
conducción. Deberá escogerse, en cualquier caso, el diámetro normalizado
inmediatamente superior a dicho valor mínimo. Dicho valor es lo que se conoce
como el diámetro óptimo de la conducción, pues representa el menor coste posible,
cumpliendo las exigencias en cuanto a la velocidad de máxima de circulación del
fluido por la misma.
El rozamiento de un fluido con las paredes de la tubería por la que circula provoca
en el mismo una caída de presión. Conocer el valor de esta caída de presión es
necesario de cara al cálculo de las bombas, pero también para comprobar que el
diámetro elegido para la conducción es suficiente, pues de ser éste muy pequeño
la pérdida de carga que se produzca será muy elevada. En este sentido se
consideran valores razonables de caída de presión en una conducción los
siguientes (para caudales de 0 a 60 m3/h):
Para calcular las pérdidas de carga en una conducción se suele utilizar la ecuación
de Fanning, que expresada en términos de altura es la siguiente:
4∗𝑓∗𝐿 𝑣2
𝐻=( ) ∗ 2𝑔 Ecu:1.29
𝐷
38
donde:
L es la longitud de la tubería, m
El coeficiente de fricción "f" es función del tipo de flujo y se calcula del modo
siguiente:
16
𝑓= Ecu:1.30
𝑅𝑒
Por tanto, para calcular las pérdidas de carga se hace necesario caracterizar el tipo
de flujo que se da en la conducción, para lo que es preciso conocer el número de
Reynolds, el cual se calcula de la expresión siguiente:
𝑑∗𝑣∗𝜌
𝑅𝑒 = Ecu:1.31
𝜇
39
donde:
En donde:
Q= caudal (m3/s)
40
El coeficiente de fricción f es función del número de Reynolds (Re) y del coeficiente
de rugosidad o rugosidad relativa de las paredes de la tubería (εr):
𝑓 = 𝑓 (𝑅𝑒, 𝜀𝑟); 𝑅𝑒 = 𝐷 ∗ 𝑣 ∗ 𝜌 / 𝜇; 𝜀𝑟 = 𝜀 / 𝐷
41
CAPÍTULO II
DIAGNOSTICO DE LA CAPACIDAD Y
ESTADO ACTUAL DE LA AEROPLANTA
42
CAPÍTULO II
DIAGNOSTICO DE LA CAPACIDAD Y ESTADO
ACTUAL DE LA AEROPLANTA
Primeramente, se tiene que analizar qué tipo de producto es el que está circulando
por los equipos, para esto se realiza la caracterización del Jet Fuel A-1, así
sabremos sus propiedades.
43
2.2 Datos Técnicos de la Aeroplanta Viru Viru
Bombas: La aeroplanta cuenta con 3 bombas, 2 de ellas son de 150 HP, 2300
lt/min. Estas bombas actualmente están en stand by, ya que se utiliza la 3er bomba,
que es más pequeña y trabaja con un regulador de frecuencia, el cual regula la
44
presión y el caudal (a diferencia de las otras que tiene que estar la línea de retorno
abierta, porque el caudal de la bomba es mayor que la capacidad del meter). Esta
3er bomba es de 60 HP y 1200 lt/min. Otra razón por la cual se utiliza la 3er bombas
es que las otras dos al momento de operar, producen un gran consumo de energía.
Filtros: La calidad y pureza del jet fuel ese lo más importante, no puede quedar
agua libre en suspensión, ya que las catástrofes que causaría en un avión durante
un vuelo serian lamentables. Por eso la planta cuenta con filtros de recepción y
filtros de despacho. Al momento de recibir el combustible se cuenta con 2 líneas de
filtros (una en Stand By), son filtros Coalescente – Separador, y un Micro filtro, al
momento de despacho se cuenta en la planta con un filtro Coalescente – Separador
y en el Refueller hay un Filtro monitor, para poder Vender el jet fuel libre de
impurezas. Estos filtros tienen un caudal máximo de 1172 Lt/min.
Meter: Los meter son contadores volumétricos que miden el volumen que se ha
despachado, estos meter se encuentran al final de la línea, justo antes de ingresar
al refueller el combustible. El máximo caudal que puede pasar por estos meter es
de 1325 Lt/ min.
45
2.3 Plano Actual de la Aeroplanta Viru Viru
46
2.4 Análisis
Si bien la aeroplanta tiene equipos que son adecuados para trabajar con mayores
volúmenes, se tienen otros que deben ser cambiados.
Los equipos principales: Tanques, Filtros, Bombas, Ductos. Son los que
analizaremos a continuación.
Tanque recepciona
Tanque decanta
Tanque opera
Pero existe otro factor que determine el número de tanques a utilizar, este es el
CONTRATO MAESTRO que lo impone AASANA a la empresa que se encarga de
abastecer combustible en los aeropuertos, en este caso YPFB Aviación S.A.
47
Este contrato indica que la aeroplanta debe contar con un stock de combustible
por si falla el bombeo desde la refinería, o cualquier causa natural, etc. Impide la
llegada del combustible a la aeroplanta.
48
Tanque decantando: 1.600.000 * 0.9(factor de seguridad) = 1.440.000 litros
Filtros: los filtros que se tienen actualmente en la aeroplanta están aptos para una
mayor demanda, ya que tienen una capacidad de 1150 litros por minuto.
49
PPVV: El ducto que conecta la refinería con la Aeroplanta (PPVV), tiene una
capacidad máxima de 396.000 litros/día. Porque tiene un diámetro nominal de 3”.
Palmasola
1984 3 ½” 0.216 5L-GR-B 32.9
Viru Viru
50
CARACTERISTICAS DE DISEÑO DEL PPVV
PRESION PRESION
CAPACIDAD GRAVEDAD
TRAMOS SUCCION DESCARGA TEMP. °F
BPD ESPECIF.
PSIG. PSIG.
Palmasola
2500 0.77 30 300 70
Viru Viru
PRESION PRESION
CAPACIDAD GRAVEDAD
TRAMOS SUCCION DESCARGA TEMP. °F
BPD ESPECIF.
PSIG. PSIG.
Palmasola
2200 0.77 30 370 50-90
Viru Viru
51
CAPÍTULO III
DIMENSIONAMIENTO DE LA TUBERIA
Y BOMBA
52
CAPÍTULO III
DIMENSIONAMIENTO DE LA TUBERIA Y
BOMBA
53
NBP vs Volumen Rec.
1
0.9
Volumen Recuperado
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
120 140 160 180 200 220 240 260
Temperatura °C
Propiedades. -
Gravedad especifica
141.5
𝐺𝐸 = 𝑆𝐺 = 131.5+50.30 = 0.7783
54
Factor de Watson KW
3
√456
𝐾𝑊 = = 9.9
0.7783
𝐿𝑁 𝑃𝑐 = 3.16
Temperatura reducida
456
𝑇𝑟 = = 0.7192
633
55
Factor acéntrico W
𝑙𝑛23.69 6.09648
− − 5.92714 + 0.7192 + 1.28862 ∗ 𝑙𝑛0.7192 − 0.16934 ∗ 0.71926
𝑤=( 1.01325
15.6775
15.2518 − 0.7192 − 13.472 ln(0.7192) + 0.42577 ∗ 0.71926
𝑤 = 0.48
Peso molecular
0.45327553∗8.3144722 6332
𝑎= = 529997
23.69
0.07779607∗8.314472∗633
𝑏= = 18.28
23.69
56
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
Temperatura media 26 25.7 25.2 23.9 21.7 20 20.2 22.3 24.5 25.5 26.1 26
(°C)
Temperatura min. (°C) 21.1 21.1 20.3 18.8 17.1 15.9 15.1 16.5 18.7 19.9 20.8 21
Temperatura máx. (°C) 31 30.4 30.2 29 26.3 24.2 25.3 28.1 30.3 31.1 31.4 31.1
30
25
20
15
10
0
0 2 4 6 8 10 12 14
57
Teniendo en cuenta que nuestra máxima presión de trabajo actual es 370 psig.
Proveniente de la siguiente formula:
𝑀𝑜𝑝 = 𝑃𝑒𝑠𝑡 + ∆𝑃
Esto quiere decir que no se puede sobrepasar esta presión de trabajo. Ya que
puede surgirse llamados de atención de la entidad que controla los ductos.
58
Plano 1
Condiciones:
T= 25 °C = 298.3 K
529997∗2.1
𝐴= = 0.18
8.3144722∗ 298.32
17.28∗2.1
𝐵= = 0.014
8.314472∗298.3
Z= 0.01889
Plano 2
59
Condiciones:
T= 26 °C = 299.3 K
529997∗25.51
𝐴= = 2.08
8.3144722∗ 299.32
17.28∗25.51
𝐵= = 0.1731
8.314472∗299.3
Z= 0.215
Plano 3
El plano 3 es el que se encuentra al final del PPVV, justo antes de que la corriente
de Jet fuel ingrese a la planta.
Condiciones:
T= 23 °C = 296.3 K
60
529997∗1.72
𝐴= = 0.15
8.3144722∗ 296.32
17.28∗1.72
𝐵= = 0.012
8.314472∗296.3
Z= 0.0147
Método Bernoulli:
61
𝐹𝑡 2
107.945 𝐹𝑡 1.452
𝑆𝑔2
𝐻𝐹 = 0.023 ∗ ∗ = 162 𝐹𝑡
0.5 𝐹𝑡 𝐹𝑡
2 ∗ 32.2 2
𝑆𝑔
𝐿𝑏𝑓
4320 𝑃2
𝐹𝑡 2 + 154.20 𝐹𝑡 = + 162 𝐹𝑡
𝐿𝑏𝑓 𝐿𝑏𝑓
48.13 3 48.13 3
𝐹𝑡 𝐹𝑡
𝐿𝑏𝑓
𝑃2 = 3944 = 27 𝑃𝑠𝑖.
𝐹𝑡 2
Utilizando las correlaciones de Beggs and Brill, las misma que utiliza el Aspen
Hysys. Tenemos que:
𝜕𝑝 𝜕𝑝 𝜕𝑝
(𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙) = (𝐹𝑟𝑖𝑐𝑐) + (𝐸𝑙𝑒𝑣)
𝜕𝑙 𝜕𝑙 𝜕𝑙
Régimen de flujo
𝑉𝑚2 1.452
𝐹𝑟𝑚 = = = 0.26
𝑔 ∗ 𝑑 32.2 ∗ 0.5
𝑄𝐿 1
𝐶𝐿 = = =1
𝑄𝐿 + 𝑄𝐺 1 + 0
62
Tipo de Régimen
Flujo Intermitente:
𝜕𝑝 𝜌 ∗ 𝑔 ∗ 𝑠𝑖𝑛𝜃
(𝐸𝑙𝑒𝑣) =
𝜕𝑙 𝑔𝑐 ∗ 144
47.7
𝜃 = 𝑠𝑖𝑛−1 = 0.08
32900
𝐿𝑏𝑚 𝐹𝑡
𝜕𝑝 48.13 3 ∗ 32.2 ∗ sin 0.08
𝐹𝑡 𝑆𝑒𝑔2
(𝐸𝑙𝑒𝑣) =
𝜕𝑙 𝐿𝑏𝑚 ∗ 𝐹𝑡
32.2 ∗ 144
𝐿𝑏𝑓 ∗ 𝑆𝑒𝑔2
𝜕𝑝 𝑃𝑠𝑖
(𝐸𝑙𝑒𝑣) = 0.00042
𝜕𝑙 𝐹𝑡
63
Caída de presión por fricción:
𝜕𝑝 2 ∗ 𝜌 ∗ 𝑉 2 ∗ 𝐹𝑡𝑝
(𝐹𝑟𝑖𝑐𝑐) =
𝜕𝑙 𝐷 ∗ 𝑔𝑐 ∗ 144
𝐸
𝐹𝑡𝑝 = ∗ 𝑒 0.27 = 0.004 ∗ 𝑒 0.27 = 0.005239
𝐷
2
𝐿𝑏𝑚 2 𝐹𝑡
𝜕𝑝 2 ∗ 48.13 ∗ 1.45 ∗ 0.005239
𝐹𝑡 3 𝑆𝑒𝑔2
(𝐹𝑟𝑖𝑐𝑐) =
𝜕𝑙 𝐿𝑏𝑚 ∗ 𝐹𝑡
0.5 ∗ 32.2 ∗ 144
𝐿𝑏𝑓 ∗ 𝑆𝑒𝑔2
𝜕𝑝 𝑃𝑠𝑖
= 0.00045
𝜕𝑙 𝐹𝑡
𝜕𝑝 𝑃𝑠𝑖
= (0.00045 − 0.00042)
𝜕𝑙 𝐹𝑡
𝜕𝑝 𝑃𝑠𝑖
= 0.0003
𝜕𝑙 𝐹𝑡
𝜕𝑝 𝑓𝑡 𝑃𝑠𝑖
= 32900 𝑚𝑡𝑟 ∗ 3.281 ∗ 0.0003 = 4 𝑝𝑠𝑖
𝜕𝑙 𝑚𝑡𝑟 𝐹𝑡
64
𝑃2 = 𝑃1 − 4 𝑝𝑠𝑖
𝑃2 = 30 𝑝𝑠𝑖 − 4 𝑝𝑠𝑖
𝑃2 = 26 𝑝𝑠𝑖
Se sabe que la presión de descarga actual de la bomba es de 370 psig, para poder
cumplir con la caída de presión y llegue con una presión entre 20-35 psig. Entonces:
Sabemos que:
𝐷𝑖𝑠𝑡
𝑉𝑒𝑙 = 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜
𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔𝑖𝑎 = 𝐹. 𝐷𝑖𝑠𝑡
𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔𝑖𝑎
𝑃𝑜𝑡 =
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜
𝐹
𝑃=
𝐴
𝑃𝑜𝑡 = 𝑃 ∗ 𝐴 ∗ 𝑉𝑒𝑙
65
𝑃𝑜𝑡 = 𝑃 ∗ 𝑄
𝑄 ∗ ∆𝑃
𝑃𝑂𝑇 =
𝑁
𝐹𝑡 3 𝐿𝑏
0.1430 𝑆𝑒𝑔 ∗ 48960 2
𝐹𝑡
𝑃𝑂𝑇 (𝐻𝑝) =
0.75
𝐿𝑏. 𝐹𝑡
𝑃𝑂𝑇 = 9335 = 17 𝐻𝑃 = 12.66 𝐾𝑊
𝑆𝑒𝑔
Para futuros caudales de trabajo como ser un incremento del 75% de lo previsto
seria:
7 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑚3
600.000 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 ∗ ∗ 1.75 = 1.225.000 ( 51.1 )
6 𝑑𝑖𝑎 ℎ𝑟
Entonces:
𝑄 ∗ ∆𝑃
𝑃𝑂𝑇 =
𝑁
𝐹𝑡 3 𝐿𝑏
0.50 𝑆𝑒𝑔 ∗ 12960 2
𝐹𝑡
𝑃𝑂𝑇 (𝐻𝑝) =
0.75
𝐿𝑏. 𝐹𝑡
𝑃𝑂𝑇 = 8640 = 16 𝐻𝑃 = 12 𝐾𝑊
𝑆𝑒𝑔
66
CARACTERISTICAS FISICAS DEL NUEVO PPVV
DIAMETRO
AÑO INICIO ESPEROR API ESPECIFICA
TRAMOS EXTERIOR LONG. KM.
OPERACION PULG CAÑERIA
PULG
Palmasola
2020 6.625 0.28 5L-GR-B 32.9
Viru Viru
PRESION PRESION
CAPACIDAD GRAVEDAD
TRAMOS SUCCION DESCARGA TEMP. °F
LPD ESPECIF.
PSIG. PSIG.
Palmasola
2,160,000 0.77 30 370 70
Viru Viru
PRESION PRESION
CAPACIDAD GRAVEDAD
TRAMOS SUCCION DESCARGA TEMP. °F
LPD ESPECIF.
PSIG. PSIG.
Palmasola
700,000 0.77 30 40 50-90
Viru Viru
67
3.7 Resultado De La Simulación
La simulación en el programa Aspen Hysys 8.6 fue comprobada por los cálculos
manuales realizados en la caracterización, dimensionamientos de los equipos.
Los resultados que arroja el Simulador son más exactos, ya que este realiza una
caracterización con mayor número de pseudocomponentes (total de 51) y
determina las propiedades criticas además de las propiedades físicas aplicando las
correlaciones de Twu, Lee Kesler y Watson para cada uno de ellos, mientras que
en este proyecto se ha tomado un componente hipotético, con la NBP promedio
entre únicamente 11 pseudo componentes, trazados en la curva de destilación
Engler.
68
CAPÍTULO IV
ESTUDIO ECONOMICO
69
CAPÍTULO IV
ESTUDIO ECONOMICO
La evaluación del presente proyecto se la realiza suponiendo que los precios y los
costos permanecen invariables durante este periodo.
70
Estimación de Costos de los Equipos
Presión de
Tipo de Cantidad de Bare Module
Bomba Potencia HP Material Descarga Costo Equipo
Bomba Repuestos Cost
(psig)
71
Estimación de Costos de los Servicios
72
4.2 Costos Operativos
Detalle Costo(Sus)
Mantenimiento 1,000.00
Sueldos 4,000.00
Diesel 1,000.00
Luz 1,000.00
Total 7,000.00
4.3 Impuestos
73
4.4 Ingresos
Porcentaje de Ventas
Nacional 30%
Internacional 70%
74
4.5 Flujo de Caja
75
4.6 Rentabilidad Del Proyecto
76
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
77
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
La inversión de este nuevo ducto y bomba alcanza los 15.2 MM USD, los
cuales tienen un retorno de capital de 2.2 años, asumiendo que, en la
primera fase de la operación con periodo de 10 años, se alcance un volumen
incremental de 200.000 litros por día, colocados en un 70% a vuelos
internacionales.
78
Recomendaciones
79
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
80
turbina, C. d. (21 de mayo de 2017). Wikipedia. Obtenido de
https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Combustible_de_turbina_de_avia
ci%C3%B3n&oldid=99282661.
Unet. (s.f.). Unet.edu. Obtenido de http://www.unet.edu.ve/~fenomeno/F_DE_T-
46.htm
Vincent, A. (s.f.). Geotermia Avanzada. Obtenido de
http://geotermiaavanzada.blogspot.com/2013/08/evolucion-de-la-
temperatura-con-la.html
81
ANEXOS
82
Anexo I – Informe de Ensayo de Jet A-1
83
PRODUCTO JET - FUEL
A-1
PROCEDENCIA TK-2920 SCZ N° JF-1779-17
FECHA DE MUESTREO 23.05.2017
SOLICITANTE RSCZ/PRO DESTINO
LOTE N° 890000073642 MODO DE TRANSPORTE
N° PRUEBA MÉTODO UNIDAD ESPECIFICACIÓN RESULTADO
1 Gravedad Especifica a
15,6/15,6°C D 1298 0,7750 - 0,8400 0,7783
2 Corrosión Lámina de Cobre
(2h/100°C) D 130 N° 1 MÁX 1A
3 Gomas existentes (na) mg/100
D 381 ml 7.0 MÁX. 0,5
4 Azufre total (na) D 1266 % peso 0.30 MÁX. 0,00
5 Azufre mercaptan (na) D 3227 % peso 0.003 MÁX. 0,000
6 Calor Neto de Combustión (na) D 3338 MJ/kg 42.8 MÍN. 43,5
7 Punto de Congelamiento D 2386 °C -47.0 MÁX. -54,0
8 Punto de inflamación D 56 °F 100 MÍN. 104,0
9 Punto de humeo D 1322 mm 25 MÍN. 30,0
10 Acidez total (na) mg
D 3242 KOH/g 0.1 MÁX. 0,0
11 Aromáticos (na) D 1319 % vol. 20.0 MÁX. 12,1
12 Viscosidad cinemática a -20°C(- Cst
4°F) (na) D 445 8.0 MÁX. 3,0
13 Reacción al Agua, Separación
(na) D 1094 +2 MÁX. 1
14 Reacción al Agua, Interfase (na) D 1094 1-B MÁX. 1
15 WSIM (*) (na) D 3948 85 MÍN. 100
16 Caída de presión en el filtro (na) D 3241 mmHg 25 MÁX. 0
17 Depósitos en Precalentador (na) D 3241 Código INF. A 3 0
18 Partículas contamin. (millipore) mg/L
(na) D 2276 1 MÁX. 0,3
19 Dest. Engler (760 mm Hg) 10% °F
vol. D 86 400 MÁX. 333
20 50% vol. D 86 °F INFORMAR 364
21 90% vol. D 86 °F INFORMAR 407
22 Punto Final D 86 °F 572 MÁX. 474
84
23 Residuo D 86 % vol. 1.5 MÁX. 1,0
OBSERVACIONES:
24 Pérdidas
CUMPLE ESPECIFICACIÓN - D 86 % vol. 1.5 MÁX. 0,5
85
86
Anexo II – Diagrama de Moody
87
88
89