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¿Cómo diseñar el espacio

público?

Arquitecta Giovanna Spera V. - FAUPB


Zonas o Franjas Funcionales

„ Dentro del espacio destinado a los peatones y vehículos y con objeto de


llegar a un diseño más preciso, se diferencian diversas zonas o franjas, que
son abstracciones dentro de la totalidad del área pública, (Anden, calzada,
etc.), permitiendo un análisis más profundo de su funcionalidad.

„ Espacio para el peatón. Franja amoblamiento + Franja circulación


„ Espacio para el vehículo. Calzada + Separador
„ Espacio para el transporte público + Estacionamiento sobre calzada.
„ Espacio para la bicicleta. Ciclo rutas
„ Cruces
„ Espacio para la vegetación. Franja amoblamiento, Separador.

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Zonas o Franjas Funcionales
Franja de servidumbre de la edificación.
Se trata de un espacio estrechamente vinculado al uso de las edificaciones,
habitualmente calificado de “muerto” a efectos de circulación peatonal.
Se puede considerar que esta franja tiene un ancho de 0.5 m medida desde
la fachada de la edificación, cuando el uso de ésta es exclusivamente
residencial. En edificaciones cuyas plantas bajas están destinadas a locales
comerciales con vitrinas, este ancho hay que elevarlo a 1 m. En calles de
gran intensidad comercial, esta banda de servidumbre puede llegar a 3
metros o incluso superar este ancho.
En ocasiones, se recurre a un diseño diferenciado de esta banda, que actúa
como autentica “anden de servicio” de la edificación, segregada físicamente
del resto de las bandas del anden.

Arquitecta Giovanna Spera V. - FAUPB


Zonas o Franjas Funcionales
Franja de circulación.
Es la zona o franja destinada a la circulación peatonal. Se deberá encontrar libre de
obstáculos (alcorques, farolas y mobiliario urbano en general). Es muy importante
que esta banda tenga un trazado longitudinal lo más claro y definido posible, sin
quiebros innecesarios y conduciendo de la forma más directa y funcional el flujo
peatonal.
Debe prescindirse de trazados caprichosos o residuales en estas franjas, so pena
de incentivar la búsqueda por parte de los usuarios, de itinerarios alternativos.
La dimensión mínima bajo las cuales se trabaja son determinadas por el tipo y
carácter de la calle proyectada.

Arquitecta Giovanna Spera V. - FAUPB


Zonas o Franjas Funcionales
Franja de circulación

„ DISCAPACITADOS
„ Un parámetro fundamental, con respecto al diseño integral del espacio
público urbano, es el de garantizar su continuidad, permitiendo el
desplazamiento de todos a través de él.

Arquitecta Giovanna Spera V. - FAUPB


Zonas o Franjas Funcionales
Franja de circulación

„ DISCAPACITADOS CONCEPTO DE CONTINUIDAD.

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Zonas o Franjas Funcionales
Franja de circulación

„ DISCAPACITADOS Elementos de superficie para discapacitados

Arquitecta Giovanna Spera V. - FAUPB


Zonas o Franjas Funcionales
Franja de circulación

„ DISCAPACITADOS Elementos de superficie para discapacitados

Arquitecta Giovanna Spera V. - FAUPB


Zonas o Franjas Funcionales
Franja de circulación

„ DISCAPACITADOS

„ Rebaje para discapacitados.

Carlos Enrique
Arquitecta Montoya
Giovanna J arquitecto
Spera V. - FAUPBFAUPB
Zonas o Franjas Funcionales
Franja de circulación

„ DISCAPACITADOS Tipos de rebajes.

„ Rebaje para discapacitados.

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Zonas o Franjas Funcionales
Franja de circulación

„ DISCAPACITADOS Tipos de rebajes.

„ Acceso a predios.

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Zonas o Franjas Funcionales
Franja de amoblamiento
Es la zona destinada y utilizada fundamentalmente para la realización de una
serie de actividades de índole muy variada (juegos, esperas, estancias, compras)
que tiene en común la consideración de la calle como lugar y no como canal de
transporte, en este caso peatonal.
No han de tener estas áreas un carácter continuo, pudiendo constituir una serie
de “islas” interconectadas por la franja de circulación, dispuestas allí donde la
anchura entre alineaciones lo va permitiendo. Son, por tanto, zonas adecuadas
para la instalación de elementos de mobiliario urbano de diversa naturaleza,
cabinas telefónicas, bancos y demás.

Arquitecta Giovanna Spera V. - FAUPB


Zonas o Franjas Funcionales
Franja de amoblamiento - Interacción con el mobiliario.

„ Interacción con mobiliario.

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Zonas o Franjas Funcionales
Franja de amoblamiento – Interacción con vegetación.
En lo referente a la arborización urbana, las especies deben seleccionarse
de acuerdo con requisitos muy importantes, como son:
Crecimiento medio, pues los árboles de crecimiento rápido decaen
Igualmente pronto.
„ Talla proporcional al ancho de la vía y a la altura de las edificaciones vecinas,
dando unidad y armonía al conjunto.
„ Simetría y regularidad en el sistema estructural, y altura conveniente de las
primeras ramas. Esta condición incluye reacción adecuada a la poda para
controlar el crecimiento, tanto lateral como vertical.
„ Sistema radicular razonablemente profundo, de tal modo que las raíces
ocasionen daños en pavimentos, cimientos y redes subterráneas.

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Zonas o Franjas Funcionales
Franja de amoblamiento – Interacción con vegetación

„ Permanencia del follaje:


„ Climas templados con árboles de follaje caduco.
„ Climas tropicales cálidos conviene usar especies de follaje perenne o de
renovación continua, o al menos aquellas que no permanezcan
desnudas por más de quince días.
„ Forma de la copa y área de sombra que proyecta.
„ Facilidad de limpieza y mantenimiento.

„ Resistencia al ataque dé plagas y enfermedades.

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Zonas o Franjas Funcionales
Franja de amoblamiento – Interacción con vegetación

Los árboles y su impacto visual.


Al observar un árbol, hay dos aspectos que impresionan a primera vista: o
el colorido de la flor, o el impacto de su forma o silueta, considerado en su
conjunto: hongo, sombrilla, globo de follaje denso, etc.

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Zonas o Franjas Funcionales
Franja de amoblamiento – Interacción con vegetación

Los árboles y su impacto visual.

Carlos Enrique
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Zonas o Franjas Funcionales
Franja de amoblamiento - Terrazas comerciales

Los usos que pueden tener estos espacios son muy variados y, en
no poca medida, imprevisibles. A efectos meramente ilustrativos se
dan a continuación algunas dimensiones a considerar en el momento
del diseño, sin olvidar que es conveniente un dimensionamiento
generoso de estos receptáculos con variado potencial de
actividades.

„ Terraza de bares o cafeterías, Superficie ocupada por unidad de mesa +


sillas.
„ Cabinas Telefónicas, ancho 1.20 m Superficie ocupada 1.5 m—
„ Marquesinas de paradas de autobús.
„ Bancos, ancho de 0.5 a 0.7 m, Longitud de 1.20 a 2 m.
„ Alcorques Superficie media 1 m—.

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Zonas o Franjas Funcionales
Franja de amoblamiento - Terrazas comerciales

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Zonas o Franjas Funcionales
Franja de servidumbre o servicio de la calzada
Es aquella franja del andén de uso de los vehículos de la calzada, cuya
función es servir de protección entre el tráfico rodado y el peatonal. Al igual
que la banda de servidumbre de la edificación, no es computable a efectos
de circulación peatonal.
Puede tener un diseño muy variado, dependiendo fundamentalmente del
tipo de tráfico de la calzada y de la categoría del espacio peatonal: zona
ajardinada, talud barrera, etc. En ocasiones, un simple cambio en el
pavimento sirve para delimitarla.
En algunos casos, para delimitar con mayor seguridad el tráfico rodado del
peatonal se incluye una pantalla o barrera, preferiblemente de carácter
blando.

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Zonas o Franjas Funcionales
La calzada

Espacio de la sección de la calle en el que tiene lugar la circulación de los


vehículos.
La calzada suele estar dividida en carriles, bandas continuas de circulación
de un vehículo individual definidas por señalización horizontal.
La dimensión recomendable para cada carril depende fundamentalmente de
los siguientes factores: tipo de tráfico dominante en el mismo, su intensidad,
el rango jerárquico de la calle.

Tipo de Vía Dimensión de cada carril


Autopistas 3.50m
Vías Arterias 3.50 m
Vías Colectoras Min. 3.00 m Máx. 3.50 m
Vías de Servicio Min. 3.00 m Max. 3.50 m
Carril Bus 3.50 m

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Zonas o Franjas Funcionales
Separador central.
El separador es la banda longitudinal de separación entre las calzadas de
ciertas calles de ancho importante. Anteriormente vimos los bulevares o
separadores transitables, a continuación solo veremos los no transitables.

Podemos contar entre las ventajas de tener separadores centrales:


Aumento de la seguridad, Posibilidad de ampliación futura de las calzadas,
ruptura visual de anchos excesivos (con inclusión de elementos vegetales,
etc), posibilidad de refugio para peatones.

Entre las desventajas podemos contar: Aumento en el ancho total de la vía,


Introducción de un obstáculo al tráfico.,rigidez a la gestión del tráfico.

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Zonas o Franjas Funcionales
Separador central
„ Recomendaciones de Diseño
„ Conviene reducir los casos de aplicación a vías con altos tráficos y con presencia de
tres a cuatro carriles en adelante.
„ Deben evitarse separadores en zonas urbanas sin ajardinamiento o pavimentación
agradable.
„ Los ajardinamientos no deben interrumpir una correcta visibilidad en las intersecciones.
„ En vías de tráfico intenso debe dificultarse el cruce incontrolado de peatones,
disponiéndose barreras que desestimulen el paso por zonas no permitidas.

Ancho Funcionalidad
0.50 m Mínimo absoluto, si no hay peatones. Valor mínimo para disponer señalización
vertical. Debe pavimentarse. No protege los giros a la izquierdo.
1.80 a 2 m Mínimo Recomendable. Puede servir de refugio a peatones y contener señalización
vertical. Debe ser pavimentado.
3.50 a 4 m Mínimo valor de separador ajardinado y para disponer carriles de giro a la izquierda.
6m Ancho mínimo para prever futuras ampliaciones de calzada con carriles solo bus o
similar
12 m Permite paseos peatonales, plantaciones y ajardinamientos, carriles-bus, bahías de
parada, giros en U sin invasiones de carriles exteriores.

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Zonas o Franjas Funcionales
Consideraciones sobre el transporte público
„ El transporte público
Constituye una de las claves en la nueva orientación del diseño de la calle:
gran parte de la posible recuperación del escaso espacio de la calle para
usos cotidianos y peatonales depende de la transferencia del suelo
ocupado por el vehículo privado al transporte público, en otras palabras
mayor rendimiento del espacio ocupado por persona transportada.

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Zonas o Franjas Funcionales
Consideraciones sobre el transporte público
„ Carriles solo bus de tipo normal.
En cuanto a su localización pueden distinguirse dos clases:
„ Carriles Situados a la derecha de la calzada.

„ Esta disposición ocasiona muchas servidumbres en la acera, por lo que


únicamente es adecuada cuando las edificaciones de la calle no tienen gran
demanda de servicios (carga, descarga, paradas, etc.)
En este tipo de carriles solo bus suele ser conveniente prescindir de la línea
de estacionamientos junto al mismo.
La materialización de estos carriles con bordillos separados mejora la
exclusividad del carril, pero introduce un obstáculo en la calzada y aumenta
la rigidez del servicio en emergencias.
Siempre que sea posible, conveniente delimitar el carril con pavimento o
color diferenciado del de la calzada.

Arquitecta Giovanna Spera V. - FAUPB


Zonas o Franjas Funcionales
Consideraciones sobre el transporte público

„ Carril solo bus en el centro de la calzada.


Con esta disposición se mejora la carga y descarga de otros
vehículos en la acera, así como su giro a la derecha y el
estacionamiento junto al bordillo. Por el contrario, es mayor la
dificultad de acceso peatonal a las paradas y el giro de los
propios autobuses.

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