414-00-1 Sistema de carga — Información general 414-00-1

ESPECIFICACIONES

Especificaciones generales
Ref. Especificación
Voltaje 12 voltios
Amperios del generador 65/110 amp (máx.) a
1,800-6,000 rpm del
generador,
aproximadamente
525-2,000 rpm del motor

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414-00-1 Sistema de carga — Información general
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Sistema de carga
El sistema de carga es un sistema de tierra negativo.
El generador (incluyendo un regulador de voltaje
interno) es impulsado por banda por el sistema de
banda de accesorios del motor. Cuando el motor
arranca, el generador comienza a generar corriente
alterna (CA) la cual se convierte internamente a
corriente continua (CC). Esta corriente alimenta
entonces el sistema eléctrico del vehı́culo a través
de la terminal (B+) de salida del generador.
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414-00-1
Baterı́a
La baterı́a es una fuente de corriente continua de 12
voltios conectada en un sistema de tierra negativo.
La caja de la baterı́a está sellada, con 2 orificios de
ventilación para liberar gases. La baterı́a tiene 3
funciones principales:
• Fuente de energı́a para el arranque del motor
• Estabiliza el voltaje para el sistema eléctrico
• Suministra fuente de energı́a temporal cuando las
cargas eléctricas exceden a la corriente de salida
del generador
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414-00-1 Sistema de carga — Información general 414-00-1

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES
Sistema de carga
Herramientas especiales
Medidor automotriz 73III
105-R0057 o equivalente
Probador del sistema eléctrico y
la baterı́a SABRE Premium
010-00736 o equivalente
Software del módulo de
comunicación del vehı́culo
(VCM) y sistema integral de
diagnóstico (IDS)
con hardware adecuado o
herramienta de diagnóstico
equivalente
Juego de sondas flexibles
105-R025B
Principios de funcionamiento
El sistema de carga controlado del módulo de
control del tren motriz (PCM) determina el punto
óptimo de ajuste de voltaje para el sistema de carga
y comunica esta información al regulador de voltaje.
Este sistema es único en el sentido de que cuenta
con 2 lı́neas de comunicación unidireccional entre el
PCM y el generador/regulador. Ambas lı́neas de
comunicación son de modulación de ancho de pulso
(PWM). La lı́nea de comunicación del generador
(GEN COM) comunica el punto de ajuste deseado
del PCM al regulador de voltaje. La lı́nea del
monitor del generador (GEN MON) comunica la
carga del generador y las condiciones de error al
PCM. La tercera terminal del regulador de voltaje,
la terminal del circuito A, es una lı́nea de sensado
de voltaje de la baterı́a dedicada.
El voltaje del sistema de carga es controlado por el
PCM. El generador carga la baterı́a y, al mismo
tiempo, suministra energı́a para todas las cargas
eléctricas que se requieren. La baterı́a se carga de
una manera más efectiva con un voltaje mayor
cuando la baterı́a está frı́a y con un voltaje menor
cuando la baterı́a está caliente. El PCM puede
ajustar el voltaje de carga de acuerdo con la
temperatura de la baterı́a usando una señal que
proviene del sensor de temperatura de aire de
admisión (IAT). Esto significa que el punto de
ajuste del voltaje es calculado por el PCM y es
comunicado al regulador mediante un enlace de
comunicación.
De manera simultánea, el PCM controla y monitorea
la salida del generador. Cuando el consumo de
corriente es alto o cuando la baterı́a está descargada,
el sistema puede aumentar la velocidad de marcha
mı́nima.
Para reducir al mı́nimo el arrastre del motor al
arrancarlo, el PCM controla el generador. El
generador no produce ninguna salida hasta que el
motor ha arrancado. El PCM aumenta entonces de
manera progresiva la salida del generador.
El PCM controla el funcionamiento del indicador de
advertencia del sistema de carga en el tablero de
instrumentos. El PCM es el responsable de apagar
el indicador de advertencia del sistema de carga
después de arrancar el motor, ası́ como de
iluminarlo cuando existen condiciones de falla
(cuando el generador no genera la cantidad
adecuada de corriente con el motor en marcha). El
indicador de advertencia del sistema de carga
también es iluminado por el PCM con la llave en
el encendido y el motor apagado, y en condiciones
de paro.
Éste es un sistema de carga de Sistema 4, el cual
utiliza las lı́neas GEN MON y GEN COM para
controlar y monitorear el sistema de carga por
medio del PCM. Los sistemas de carga de Sistema
4 son virtualmente idénticos en diseño y, por lo
tanto, comparten el mismo diagnóstico. Los
números y colores de los circuitos pueden ser
diferentes, pero las funciones son las mismas. Los
sistemas de carga de Sistema 4 pueden usar
cualquier tipo de generador, ya que el tipo de
generador usualmente depende del paquete de motor
y/o de los requisitos de salida con respecto al costo.

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414-00-2 Sistema de carga — Información general
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Descripción del circuito
Circuito 38 (BK/OG) de la terminal de salida
positiva de la baterı́a (B+)
El voltaje de salida del generador se suministra a
través del circuito 38 (BK/OG) de la terminal de
salida positiva de la baterı́a (B+) en la parte trasera
del generador a la baterı́a y al sistema eléctrico.
Circuito A 35 (OG/LB)
El circuito A o circuito de sensado de la baterı́a se
usa para sensar el voltaje de la baterı́a. Este voltaje
es usado por el regulador para determinar la salida
del generador. Este circuito también se usa para
alimentar corriente al campo del generador (rotor).
La cantidad de corriente alimentada al rotor
determina la salida del generador.
Circuito 3204 (LG/OG)
El circuito GEN MON comunica la carga del
generador y las condiciones de error al PCM.
Circuito 904 (LG/RD)
Este es el circuito GEN COM. El PCM determina el
punto de voltaje óptimo establecido para el sistema
de carga y comunica esta información al regulador
de voltaje en el circuito GEN COM.
Inspección y verificación
ADVERTENCIA: Las baterı́as contienen
ácido sulfúrico. Evite el contacto con la piel, los
ojos o la ropa. Cuando trabaje cerca de las
baterı́as también proteja sus ojos para evitar que
a los ojos les caigan posibles salpicaduras de
solución ácida. En caso de que el ácido le caiga
en los ojos, láveselos inmediatamente con agua
durante un mı́nimo de 15 minutos y consiga
atención médica. Si se ingiere ácido, llame
inmediatamente a un médico. Si no se siguen
estas instrucciones se pueden ocasionar lesiones
personales.
ADVERTENCIA: Las baterı́as
normalmente producen gases explosivos. Por esto,
no permita que llamas, chispas o sustancias
encendidas se acerquen a la baterı́a. Cuando
recargue o trabaje cerca de una baterı́a cubra
siempre su cara y proteja sus ojos. Proporcione
siempre ventilación. Si no se siguen estas
instrucciones se pueden ocasionar lesiones
personales.
414-00-2
ADVERTENCIA: Cuando levante la
baterı́a, la presión excesiva sobre las paredes
puede causar fugas de ácido en los tapones de
ventilación, resultando en posibles daños
personales y daños al vehı́culo o la baterı́a.
Levante con un portador para baterı́a o con sus
manos en las esquinas opuestas. Si no se siguen
estas instrucciones se pueden ocasionar lesiones
personales.
PRECAUCIÓN: No haga conexiones con
cable puente a menos que ası́ se le instruya. Las
conexiones incorrectas pueden dañar las
terminales de prueba, los fusibles o los cables
fusibles del regulador de voltaje.
PRECAUCIÓN: No permita que ningún
objeto metálico toque la carcasa del generador y
las aletas de enfriamiento del diodo interno.
Puede ocasionarse un cortocircuito y quemar los
diodos.
NOTA: Mientras lleva a cabo cualquier prueba
precisa, no tome en cuenta los códigos de
diagnóstico de falla (DTC) activados mientras sigue
cualquier prueba precisa especı́fica. Después de
completar cualquier comprobación, asegúrese de
borrar todos los DTC del PCM.
NOTA: Todas las mediciones de voltaje se hacen
con referencia al borne negativo (-) de la baterı́a,
salvo que se especifique otra cosa.
1. Verifique el problema del cliente.
2. Inspeccione visualmente en busca de señales
claras de daño mecánico y eléctrico.
Tabla de inspección visual
Mecánico Eléctrico
• Baterı́a • Circuitos
• Banda impulsora del • Cables
generador • Eslabones fusible
• Polea del generador • Indicador de advertencia
del sistema de carga
• Generador
• PCM
3. Si se encuentra una causa obvia para el
problema observado o reportado, corrija la
causa (si es posible) antes de proceder al
siguiente paso.
4. Verifique la condición de la baterı́a. Refiérase a
la Sección 414-01.
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414-00-3 Sistema de carga — Información general
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
5. Compruebe el funcionamiento del indicador de
advertencia del sistema de carga (en el tablero
de instrumentos). El funcionamiento correcto es
como sigue:
• Con la llave en la posición OFF, el
indicador de advertencia del sistema de
carga está apagado.
• El indicador de advertencia del sistema de
carga está encendido con la llave en la
posición ON y el motor apagado.
• Con el motor en marcha, el indicador de
advertencia del sistema de carga está
apagado.
6. Apague los faros y el sistema de aire
acondicionado (si ası́ está equipado). Coloque el
soplador del control de clima a las posiciones
LOW/OFF. Compruebe el voltaje de la baterı́a
antes y después de arrancar el motor para
determinar si aumenta el voltaje de la baterı́a.
7. NOTA: Asegúrese de usar la versión más
reciente del software de la herramienta de
diagnóstico.
Si la causa no es visualmente evidente, conecte
la herramienta de diagnóstico al conector de
enlace de datos (DLC).
8. NOTA: La autocomprobación del LED del
módulo de comunicación del vehı́culo (VCM),
confirma que el VCM recibe energı́a y tierra
del DLC.
Si la herramienta de diagnóstico no se
comunica con el VCM:
• compruebe la conexión del VCM al
vehı́culo.
• compruebe la conexión de la herramienta de
diagnóstico al VCM.
• refiérase a la Sección 418-00, No hay
energı́a a la herramienta de diagnóstico, para
diagnosticar que no hay comunicación con
la herramienta de diagnóstico.
9. Si la herramienta de diagnóstico no se
comunica con el vehı́culo:
• verifique que la llave de encendido esté en
la posición ON.
414-00-3
• verifique el funcionamiento de la
herramienta de diagnóstico con un vehı́culo
en buen estado.
• refiérase a la Sección 418-00 para
diagnosticar que no hay respuesta del
módulo de control del tren motriz (PCM).
10. Realice la prueba de red.
• Si la herramienta de diagnósticos responde
que no hay comunicación para uno o más
módulos, refiérase a la Sección 418-00.
• Si la prueba de red pasa, recupere y registre
los códigos de diagnóstico de falla (DTC)
de la memoria continua.
11. Borre los DTC continuos y lleve a cabo el
autodiagnóstico para el módulo de control del
tren motriz (PCM) y el tablero de instrumentos.
12. Si los DTC recuperados están relacionados con
el problema, vaya a la Tabla de códigos de
diagnóstico de falla (DTC) del módulo de
control del tren motriz (PCM) o a la Tabla de
códigos de diagnóstico de falla (DTC) del
tablero de instrumentos. Para todos los demás
DTC, refiérase a la Sección 419-10.
13. Si no se recuperaron DTC relacionados con el
problema, Vaya a Tabla de sı́ntomas.
NOTA: El DTC P0622 se puede fijar por la pérdida
de las lı́neas de comunicación entre el generador y
el PCM. El indicador de advertencia del sistema de
carga se ilumina entonces hasta que el motor
funciona a más de 4,500 rpm (aproximadamente la
mariposa completamente abierta [WOT]) durante un
mı́nimo de 3 segundos. En este momento, el
generador se activa automáticamente. El indicador
de advertencia del sistema de carga permanece
iluminado, y el generador funciona en el modo por
defecto (a aproximadamente 13.5 voltios) hasta que
el motor se apague.
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414-00-4 Sistema de carga — Información general 414-00-4
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC) del módulo de control del tren motriz (PCM)
DTC Descripción Causa Medidas a tomar
P0622 Circuito a la terminal de la PCM Vaya a Tabla de sı́ntomas.
bobina de campo del
generador
Todos los otros DTC — PCM Refiérase al Manual de
diagnóstico de emisiones y
control del tren motriz
(PC/ED).

Tabla de códigos de diagnóstico de falla (DTC)

DTC Descripción Causa Medidas a tomar
B1317 Voltaje de la baterı́a alto — Vaya a la prueba precisa C.
B1318 Voltaje de la baterı́a bajo — Vaya a la prueba precisa
A.
Todos los otros DTC — Tablero de instrumentos Refiérase a la
Sección 419-10.

Tabla de sı́ntomas

Tabla de sı́ntomas
Condición
• La baterı́a está descargada o
el voltaje de la baterı́a es bajo
• El indicador de advertencia
del sistema de carga se
enciende con el motor
funcionando (el voltaje del
sistema de carga no aumenta)
• El sistema de carga se
sobrecarga (el voltaje de la
baterı́a es mayor de 15.5
voltios)
• El indicador de advertencia
del sistema de carga está
encendido con el motor
funcionando y la baterı́a
aumenta el voltaje
• El indicador de advertencia
del sistema de carga está
apagado con el interruptor del
encendido en la posición
RUN y el motor apagado
• El indicador de advertencia
del sistema de carga parpadea
o está intermitente
Causas posibles Acción
• Tierra del motor, del • Vaya a la prueba precisa A.
generador y de la baterı́a
• Cable positivo de la baterı́a
• Circuitos
• Altas fugas de corriente con
la llave no insertada
• Baterı́a
• Generador
• Generador • Vaya a la prueba precisa B.
• Eslabones fusibles
• Circuitos
• Módulo de control del tren
motriz (PCM)
• Generador • Vaya a la prueba precisa C.
• Circuitos
• Módulo de control del tren
motriz (PCM)
• Generador • Vaya a la prueba precisa D.
• Tablero de instrumentos
• Módulo de control del tren
motriz (PCM)
• Tablero de instrumentos • Vaya a la prueba precisa E.
• Módulo de control del tren
motriz (PCM)
• Tablero de instrumentos • Instale un tablero de
instrumentos nuevo. Refiérase
a la Sección 413-01.

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414-00-5
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Tabla de sı́ntomas (Continuación)
Condición
• El generador hace ruido
• Interferencia del radio
Sistema de carga — Información general 414-00-5
Causas posibles Acción
• Tornillos o soportes flojos • Vaya a la prueba precisa F.
• Banda impulsora
• Polea/generador
• Generador • Vaya a la prueba precisa G.
• Cableado/enrutado
• Sistema de entretenimiento en
el vehı́culo

Pruebas precisas Causas posibles

Prueba precisa A: La baterı́a está • Tierras del motor, del generador y de la baterı́a
descargada o el voltaje de la baterı́a es bajo • Cable positivo de la baterı́a
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 12, • Alta resistencia del circuito 38 (BK/OG) B+ del
Sistema de carga, para información sobre diagramas generador
y conectores. • Altas fugas de corriente con la llave no insertada
Funcionamiento correcto • Baterı́a
Se suministra la salida del generador a través de la • Generador
terminal del circuito 38 (BK/OG) de salida positiva
de la baterı́a (B+) en la parte trasera del generador a
la baterı́a y al sistema eléctrico. Durante el
funcionamiento correcto el indicador de advertencia
del sistema está apagado con la llave en la posición
ON y el motor encendido. El indicador de
advertencia del sistema de carga está encendido con
la llave en la posición ON y el motor apagado.
PRUEBA PRECISA A: LA BATERÍA ESTÁ DESCARGADA O EL VOLTAJE DE LA BATERÍA ES BAJO
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
A1 COMPROBACIÓN DE LA CONDICIÓN DE LA BATERÍA
• Efectúe la comprobación de condición de la baterı́a para Sı́
determinar si la baterı́a soporta la carga y si está bien para Vaya a A2.
usarse. Refiérase a la Sección 414-01. No
• ¿Pasó la baterı́a la prueba de condición? Instale una baterı́a nueva. Refiérase a la
Sección 414-01. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico.
A2 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA DEL GENERADOR
• Efectúe la Prueba con el generador en el vehı́culo y la Prueba Sı́
sin el generador en el vehı́culo. Refiérase a la Prueba de Vaya a A3.
componentes en esta sección. No
• ¿Pasó el generador las pruebas de componentes? Instale un generador nuevo. Refiérase a la
Sección 414-02. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico.
A3 COMPROBACIÓN DE DRENADOS DE CORRIENTE
• Efectúe las pruebas de fugas de la baterı́a. Refiérase a Prueba Sı́
de componentes en esta sección. Repare según sea necesario. Borre los
• ¿Está algún circuito ocasionando el drenado excesivo de DTC. Repita el autodiagnóstico.
corriente? No
Vaya a A4.
A4 COMPROBACIÓN DE LAS CONEXIONES A TIERRA DEL
VEHÍCULO
• Llave en la posición START.
(Continuación)

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414-00-6 Sistema de carga — Información general 414-00-6
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA A: LA BATERÍA ESTÁ DESCARGADA O EL VOLTAJE DE LA BATERÍA ES BAJO
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
A4 COMPROBACIÓN DE LAS CONEXIONES A TIERRA DEL
VEHÍCULO (Continuación)
• Mida la caı́da de voltaje entre la carcasa del generador y la
terminal negativa de la baterı́a.

Sı́
Vaya a A5.
No
Compruebe si hay corrosión en la tierra
del motor, la tierra del generador y la
tierra de la baterı́a. Repare según sea
necesario. Borre los DTC. Repita el
• ¿Es la caı́da de voltaje menor de 0.1 voltio? autodiagnóstico.
A5 COMPROBACIÓN DE LA CAÍDA DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO
38 (BK/OG)
• Mida la caı́da de voltaje entre el C102b del generador B+,
circuito 38 (BK/OG), y la terminal positiva de la baterı́a.

Sı́
Compruebe si el cliente ha dejado
cualquier componente(s) encendido o si
existe una corriente intermitente excesiva
de la baterı́a. Repare según sea
necesario. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico.
No
Compruebe si hay corrosión en el cable
y/o conexiones de la baterı́a positiva en el
circuito 38 (BK/OG). Repare según sea
necesario. Borre los DTC. Repita el
• ¿Es la caı́da de voltaje menor de 0.1 voltio? autodiagnóstico.

Prueba precisa B: El indicador de Funcionamiento correcto

advertencia del sistema de carga se
enciende con el motor funcionando (el
voltaje del sistema de carga no aumenta)
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 12,
Sistema de carga, para información sobre diagramas
y conectores.
Con el motor en marcha, el indicador de advertencia
del sistema de carga está apagado. El circuito A 35
(OG/LB) de la bobina al campo del generador es de
entre 13-15 voltios. El circuito S (estator) (interno
del generador) se usa para retroalimentar una señal
de voltaje del generador al regulador de voltaje.
Este voltaje es usado por el módulo de control del
tren motriz (PCM) para apagar el indicador de
advertencia del sistema de carga. El circuito 38
(BK/OG) de salida positiva de la baterı́a (B+) es la
salida del generador que se suministra a la baterı́a y
al sistema eléctrico.

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414-00-7 Sistema de carga — Información general 414-00-7
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Causas posibles • Circuito abierto o corto a tierra en el circuito 904
• Generador (LG/RD)
• Eslabones fusible • Circuito abierto o corto a tierra en el circuito
3204 (LG/OG)
• Circuito abierto o alta resistencia en el circuito 38
(BK/OG) • PCM

PRUEBA PRECISA B: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA SE ENCIENDE CON

EL MOTOR FUNCIONANDO (EL VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA NO AUMENTA)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
B1 COMPROBACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE
FALLA (DTC) EN EL PCM
• Llave en la posición OFF. Sı́
• Conecte la herramienta de diagnóstico. Refiérase a Manual de diagnóstico de
• Llave en la posición ON. emisiones y control del tren motriz
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta (PC/ED). Si se refiere aquı́ por el Manual
de diagnóstico: Recupere los DTC del PCM. de diagnóstico de emisiones y control del
• Compruebe los DTC del PCM registrados de los tren motriz (PC/ED), Vaya a B2.
autodiagnósticos continuos y en demanda. No
• ¿Está registrado algún DTC del PCM? Vaya a B2.
B2 COMPROBACIÓN DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO 38 (BK/OG)
• Llave en la posición OFF.
• Mida el voltaje entre el C102b del generador, circuito 38
(BK/OG), y tierra.

Sı́
Vaya a B3.
No
Repare el circuito. Compruebe que el
• ¿Es el voltaje igual al voltaje de la baterı́a? sistema funcione correctamente.
B3 COMPROBACIÓN DE LA INTEGRIDAD DEL GENERADOR
• Desconecte: C102a del generador.
• Llave en posición ON, motor apagado.
• Mida y registre el voltaje de la baterı́a.

(Continuación)

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414-00-8 Sistema de carga — Información general 414-00-8
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA B: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA SE ENCIENDE CON
EL MOTOR FUNCIONANDO (EL VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA NO AUMENTA) (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
B3 COMPROBACIÓN DE LA INTEGRIDAD DEL GENERADOR
(Continuación)
• Llave en la posición START.
NOTA: Si las lı́neas de comunicación del generador están
desconectadas (se puede establecer el DTC P0622), el
generador se activará automáticamente si funciona a más de
4,500 rpm (aproximadamente la mariposa completamente
abierta [WOT]) durante un mı́nimo de 3 segundos. Funciona
entonces en una modalidad por defecto de aproximadamente
13.5 voltios hasta que el motor se apaga.
Con el motor funcionando (después de que una breve WOT se
lleva a cabo) mida el voltaje de la baterı́a. Sı́
• ¿Aumenta el voltaje de la baterı́a un mı́nimo de 0.5 voltio Vaya a B4.
desde la medición con llave en el encendido, motor No
apagado a la medición con la llave en el encendido, motor Instale un generador nuevo. Refiérase a la
funcionando (después de que una breve WOT o un golpe Sección 414-02. Compruebe que el
de aceleración se llevaron a cabo)? sistema funcione correctamente.
B4 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO O CORTO A TIERRA
EN EL CIRCUITO 904 (LG/RD)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C175b del PCM.
• Mida la resistencia entre el C102a-2 del generador, circuito 904
(LG/RD), lado del arnés y el C175b-22 del PCM, circuito 904
(LG/RD), lado del arnés ; y entre el C102a-2 del generador,
circuito 904 (LG/RD), lado del arnés y tierra.

Sı́
Vaya a B5.
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios entre el generador y No
el PCM y mayor de 10,000 ohmios entre el generador y Repare el circuito. Compruebe que el
tierra? sistema funcione correctamente.
(Continuación)

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414-00-9 Sistema de carga — Información general 414-00-9
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA B: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA SE ENCIENDE CON
EL MOTOR FUNCIONANDO (EL VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA NO AUMENTA) (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
B5 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO O CON CORTO A
TIERRA EN EL CIRCUITO 3204 (LG/OG)
• Mida la resistencia entre el C102a-1 del generador, circuito 3204
(LG/OG), lado del arnés y el C175b-23 del PCM, circuito 3204
(LG/OG), lado del arnés; y entre el C102a-1 del generador,
circuito 3204 (LG/OG), lado del arnés y tierra.

Sı́
Vaya a B6.
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios entre el generador y No
el PCM y mayor de 10,000 ohmios entre el generador y Repare el circuito. Compruebe que el
tierra? sistema funcione correctamente.
B6 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
PCM
• Desconecte todos los conectores del PCM. Sı́
• Compruebe si hay: Instale un nuevo PCM. Refiérase a la
— corrosión. Sección 303-14. Repita el autodiagnóstico.
— terminales zafadas. Compruebe que el sistema funcione
• Conecte todos los conectores del PCM y asegúrese de que correctamente.
asienten correctamente. No
• Haga funcionar el sistema y verifique si todavı́a se presenta el El sistema está funcionando
problema. correctamente esta vez. El problema pudo
• ¿Se presenta aún el problema? haber sido ocasionado por un conector
flojo o corroı́do.

Prueba precisa C: El sistema de carga se Causas posibles

sobrecarga (el voltaje de la baterı́a es mayor • Generador
de 15.5 voltios)
• Circuito 35 (OG/LB)
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 12,
Sistema de carga, para información sobre diagramas • Módulo de control del tren motriz (PCM)
y conectores.
Funcionamiento correcto
La salida del generador está determinada por el
voltaje del circuito 35 A (OG/LB). El voltaje del
circuito A se compara con un voltaje interno
establecido al regulador y el regulador controla la
corriente del campo del generador para mantener la
salida correcta del generador. El voltaje establecido
varı́a con la temperatura y es tı́picamente más alto
en temperaturas frı́as y más bajo en temperaturas
templadas.

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414-00-10 Sistema de carga — Información general 414-00-10
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA C: EL SISTEMA DE CARGA SE SOBRECARGA (EL VOLTAJE DE LA BATERÍA ES
MAYOR DE 15.5 VOLTIOS)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
C1 COMPROBACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE
FALLA (DTC) EN EL PCM
• Llave en la posición OFF. Sı́
• Conecte la herramienta de diagnóstico. Refiérase a Manual de diagnóstico de
• Llave en la posición ON. emisiones y control del tren motriz
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta (PC/ED). Si se refiere aquı́ por el Manual
de diagnóstico: Recupere los DTC del PCM. de diagnóstico de emisiones y control del
• Compruebe los DTC del PCM registrados de los tren motriz (PC/ED), Vaya a C2.
autodiagnósticos continuos y en demanda. No
• ¿Está registrado algún DTC del PCM? Vaya a C2.
C2 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE DE LA BATERÍA
• Arranque y haga funcionar el motor.
• Desconecte la herramienta de diagnóstico.
• Llave en la posición START.
• Con el motor funcionando y todos los accesorios apagados,
mida el voltaje en la baterı́a mientras varı́a las rpm del motor.

Sı́
Vaya a C3.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 15.5 voltios? Vaya a C4.
C3 COMPROBACIÓN DE LA CAÍDA DEL VOLTAJE EN EL
CIRCUITO 35 (OG/LB)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C102a del generador.
• Mida el voltaje entre el C102a-3 del generador, circuito 35
(OG/LB), lado del arnés y tierra.

Sı́
Conecte el C102a del generador. Vaya a
C4.
No
• ¿Está el voltaje dentro de los 0.5 voltios de voltaje de la Repare el circuito para alta resistencia.
baterı́a? Borre los DTC. Repita el autodiagnóstico.
C4 COMPROBACIÓN DE LAS PID DEL GENERADOR
• Conecte la herramienta de diagnóstico.
• Llave en la posición START.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

414-00-11 Sistema de carga — Información general 414-00-11
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA C: EL SISTEMA DE CARGA SE SOBRECARGA (EL VOLTAJE DE LA BATERÍA ES
MAYOR DE 15.5 VOLTIOS) (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
C4 COMPROBACIÓN DE LAS PID DEL GENERADOR
(Continuación)
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta
de diagnóstico: Monitoree las PID del PCM. Sı́
• Con el motor en marcha, monitoree la PID de falla de salida del Vaya a C5.
generador en el PCM. No
• ¿Indica la PID YES? Vaya a C6.
C5 COMPROBACIÓN DE LA INTEGRIDAD DEL GENERADOR
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C102a del generador.
• Llave en posición ON, motor en OFF.
• Mida y registre el voltaje de la baterı́a.

• Llave en la posición START.

NOTA: Si las lı́neas de comunicación del generador están
desconectadas (se puede establecer el DTC P0622), el
generador se activará automáticamente si funciona a más de
4,500 rpm (aproximadamente la mariposa completamente
abierta [WOT]) durante un mı́nimo de 3 segundos. Funciona
entonces en una modalidad por defecto de aproximadamente
13.5 voltios hasta que el motor se apaga.
Con el motor funcionando (después de que un breve WOT se
lleva a cabo) mida el voltaje de la baterı́a. Sı́
• ¿Aumenta el voltaje de la baterı́a un mı́nimo de 0.5 voltio Vaya a C6.
desde la medición con la llave en el encendido, motor No
apagado a la medición con la llave en el encendido, motor Instale un generador nuevo. Refiérase a la
funcionando (después de que una breve WOT o un golpe Sección 414-02. Borre los DTC. Repita el
de aceleración se llevaron a cabo)? autodiagnóstico.
C6 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
PCM
• Desconecte todos los conectores del PCM. Sı́
• Compruebe si hay: Instale un nuevo PCM. Refiérase a la
— corrosión. Sección 303-14. Compruebe que el
— terminales zafadas. sistema funcione correctamente.
• Conecte todos los conectores del PCM y asegúrese de que No
asienten correctamente. El sistema está funcionando
• Haga funcionar el sistema y verifique si todavı́a se presenta el correctamente esta vez. El problema pudo
problema. haber sido ocasionado por un conector
• ¿Se presenta aún el problema? flojo o corroı́do. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico.

Prueba precisa D: El indicador de

advertencia del sistema de carga está
encendido con el motor funcionando y la
baterı́a aumenta el voltaje
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 12,
Sistema de carga, para información sobre diagramas
y conectores.

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

414-00-12 Sistema de carga — Información general 414-00-12
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Funcionamiento correcto Causas posibles
Con el motor en marcha, el indicador de advertencia • Generador
del sistema de carga está apagado. El circuito A 35
(OG/LB) de la bobina al campo del generador es de • Tablero de instrumentos
entre 13-15 voltios. El circuito S (estator) (interno • PCM
del generador) se usa para retroalimentar una señal
de voltaje del generador al regulador de voltaje.
Este voltaje es monitoreado por el módulo de
control del tren motriz (PCM) para apagar el
indicador de advertencia del sistema de carga. El
circuito 38 (BK/OG) de salida positiva de la baterı́a
(B+) es la salida del generador que se suministra a
la baterı́a y al sistema eléctrico.
PRUEBA PRECISA D: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA ESTÁ ENCENDIDO
CON EL MOTOR FUNCIONANDO Y LA BATERÍA AUMENTA EL VOLTAJE
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
D1 COMPROBACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE
FALLA (DTC) EN EL PCM
• Llave en la posición OFF. Sı́
• Conecte la herramienta de diagnóstico. Refiérase a Manual de diagnóstico de
• Llave en la posición ON. emisiones y control del tren motriz
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta (PC/ED). Si se refiere aquı́ por el Manual
de diagnóstico: Recupere los DTC del PCM. de diagnóstico de emisiones y control del
• Compruebe los DTC del PCM registrados de los tren motriz (PC/ED), Vaya a D2.
autodiagnósticos continuos y en demanda. No
• ¿Está registrado algún DTC del PCM? Vaya a D2.
D2 COMPROBACIÓN DE SOBRECARGA EN EL SISTEMA
• Arranque y haga funcionar el motor.
• Con el motor en marcha y todos los accesorios apagados, mida
el voltaje en las terminales de la baterı́a mientras varı́a las rpm
del motor.

Sı́
Vaya a la prueba precisa C.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 15.5 voltios? Vaya a D3.
D3 COMPROBACIÓN DE LAS PID DEL PCM
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta Sı́
de diagnóstico: Monitoree las PID del PCM. Vaya a D4.
• Con el motor en marcha, monitoree la PID de falla de salida del No
generador en el PCM. Refiérase a la Sección 413-01 para
• ¿Indica la PID YES? diagnosticar el indicador de advertencia
del sistema de carga.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

414-00-13 Sistema de carga — Información general 414-00-13
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA D: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA ESTÁ ENCENDIDO
CON EL MOTOR FUNCIONANDO Y LA BATERÍA AUMENTA EL VOLTAJE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
D4 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA DEL GENERADOR
• Verifique la salida del generador. Refiérase a las Pruebas de Sı́
componentes y Pruebas en vehı́culo del generador en esta Vaya a D5.
sección. No
• ¿Pasó el generador las pruebas de componentes? Instale un generador nuevo. Refiérase a la
Sección 414-02. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
D5 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
PCM
• Llave en la posición OFF. Sı́
• Desconecte todos los conectores del PCM. Instale un nuevo PCM. Refiérase a la
• Compruebe si hay: Sección 303-14. Compruebe que el
— corrosión. sistema funcione correctamente.
— terminales zafadas. No
• Conecte todos los conectores del PCM y asegúrese de que El sistema está funcionando
asienten correctamente. correctamente esta vez. El problema pudo
• Haga funcionar el sistema y verifique si todavı́a se presenta el haber sido ocasionado por un conector
problema. flojo o corroı́do. Compruebe que el
• ¿Se presenta aún el problema? sistema funcione correctamente.

Prueba precisa E: El indicador de Causas posibles

advertencia del sistema de carga está • Tablero de instrumentos
apagado con el interruptor de encendido en
la posición RUN y el motor apagado • Módulo de control del tren motriz (PCM)
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 12,
Sistema de carga, para información sobre diagramas
y conectores.
Funcionamiento correcto
Bajo un funcionamiento correcto, el indicador de
advertencia del sistema de carga está encendido con
la llave en el encendido y el motor apagado.
PRUEBA PRECISA E: EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA ESTÁ APAGADO
CON EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN LA POSICIÓN RUN Y EL MOTOR APAGADO
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
E1 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE
ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE CARGA
• Llave en la posición OFF.
• Conecte la herramienta de diagnóstico.
• Llave en la posición ON.
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta Sı́
de diagnóstico: Comandos activos. Vaya a E2.
• Usando los comandos activos, encienda el indicador de No
advertencia del sistema de carga en el tablero de instrumentos. Refiérase a la Sección 413-01 para
• ¿Está encendido el indicador de advertencia del sistema de diagnosticar el indicador de advertencia
carga? del sistema de carga.
E2 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL
PCM
• Llave en la posición OFF. Sı́
• Desconecte todos los conectores del PCM. Instale un nuevo PCM. Refiérase a la
• Compruebe si hay: Sección 303-14. Repita el autodiagnóstico.
— corrosión. Compruebe que el sistema funcione
— terminales zafadas. correctamente.
• Conecte todos los conectores del PCM y asegúrese de que No
asienten correctamente. El sistema está funcionando
• Haga funcionar el sistema y verifique si todavı́a se presenta el correctamente esta vez. El problema pudo
problema. haber sido ocasionado por un conector
• ¿Se presenta aún el problema? flojo o corroı́do. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

414-00-14 Sistema de carga — Información general 414-00-14
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Prueba precisa F: El generador hace ruido Causas posibles
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 12, • Banda de accesorios.
Sistema de carga, para información sobre diagramas • Tornillos/soportes flojos
y conectores.
• Polea/generador
Funcionamiento correcto
El generador es impulsado mediante una banda por
el sistema de banda de accesorios del motor.
PRUEBA PRECISA F: EL GENERADOR HACE RUIDO
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
F1 COMPROBACIÓN DE RUIDOS EN LA BANDA DE ACCESORIOS
Y EN LOS SOPORTES DE MONTAJE
• Llave en la posición OFF.
• Compruebe la correcta instalación o daños en la banda de Sı́
accesorios. Refiérase a la Sección 303-05. Vaya a F2.
• Compruebe los soportes de montaje de accesorios y la polea No
del generador en busca de flojedad o desalineación. Repare según sea necesario. Compruebe
• ¿Está bien la banda de accesorios? que el sistema funcione correctamente.
F2 COMPROBACIÓN DE RUIDO ELÉCTRICO EXCESIVO EN EL
GENERADOR
• Desconecte: C102b del generador. Sı́
• Arranque y haga funcionar el motor. Vaya a F3.
• Con el motor en marcha, determine si el generador aún hace No
ruido. Instale un generador nuevo. Refiérase a la
• ¿Persiste el ruido? Sección 414-02. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
F3 COMPROBACIÓN DE RUIDO MECÁNICO EN EL GENERADOR
• Apague todos los accesorios. Con el motor funcionando, utilice Sı́
un estetoscopio o un instrumento de escucha equivalente para Instale un generador nuevo. Refiérase a la
probar si el generador presenta un ruido mecánico anormal. Sección 414-02. Compruebe que el
• ¿Es el generador la fuente del ruido? sistema funcione correctamente.
No
Refiérase a la Sección 303-00 para
diagnosticar la fuente del ruido del motor.

Prueba precisa G: Interferencia del radio Causas posibles

Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 12, • Generador
Sistema de carga, para información sobre diagramas • Cableado/enrutado
y conectores.
• Sistema de entretenimiento en el vehı́culo
Funcionamiento correcto
El equipo de supresión de radio del generador
reduce la interferencia que el sistema eléctrico del
vehı́culo transmite a través de las bocinas.
PRUEBA PRECISA G: INTERFERENCIA DEL RADIO
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
G1 COMPROBACIÓN DEL GENERADOR COMO LA FUENTE DE LA
INTERFERENCIA DEL RADIO
NOTA: Si la unidad de audio del fabricante de origen (OEM) ha
sido reemplazada con una unidad no original, es posible que el
vehı́culo no pase esta prueba. Devuelva el vehı́culo a la condición
OEM antes de seguir con esta prueba precisa.
(Continuación)

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

414-00-15 Sistema de carga — Información general
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA G: INTERFERENCIA DEL RADIO (Continuación)
Paso de la comprobación
G1 COMPROBACIÓN DEL GENERADOR COMO LA FUENTE DE LA
INTERFERENCIA DEL RADIO (Continuación)
• Arranque y haga funcionar el motor.
• Sintonice la unidad de audio en una estación en que está
presente la interferencia.
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C102b del generador.
• Con el motor en marcha, determine si la interferencia aún está
presente.
• ¿Está presente la interferencia con el generador
desconectado?
Pruebas de componentes
Baterı́a — Pruebas de fugas
ADVERTENCIA: No intente esta prueba
en una baterı́a de ácido y plomo que se haya
recargado recientemente. Los gases explosivos
pueden ocasionar lesiones personales. Si no se
siguen estas instrucciones se pueden ocasionar
lesiones personales.
PRECAUCIÓN: Para evitar daños al
medidor, no arranque el motor o haga funcionar
accesorios que demanden corriente de más de
10A.
NOTA: Ningún vehı́culo equipado de fábrica deberá
tener un consumo de más de 50 miliamperios (mA)
o 0.050 amperios.
NOTA: Muchos módulos electrónicos dan corriente
de 10 mA (0.010 amp) o más continuamente.
NOTA: Use un amperı́metro en lı́nea entre el borne
negativo de la baterı́a y su cable respectivo.
NOTA: Regularmente, una fuga de
aproximadamente 1 amperio puede atribuı́rsele a una
luz del compartimiento del motor, luz de la
guantera, o una luz interior que esté constantemente
encendida. Otras fallas de componentes o cortos de
cables pueden localizarse jalando fusibles de manera
selectiva para precisar la ubicación del drenado de
corriente. Cuando se encuentra el drenado de
corriente, la lectura del medidor caerá en un nivel
aceptable. Si el drenado no se localiza aún después
de haber comprobado todos los fusibles, entonces se
debe al generador.
NOTA: Para probar con precisión el drenado en la
baterı́a, debe usarse un amperı́metro en lı́nea. El uso
de una luz de prueba o un voltı́metro no es un
método preciso debido al número de módulos
electrónicos.
414-00-15
Resultado / Medida a tomar
Sı́
Refiérase a la Sección 415-00 para el
diagnóstico y pruebas del sistema de
entretenimiento del vehı́culo.
No
Instale un generador nuevo. Refiérase a la
Sección 414-02. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
Compruebe si hay fugas de corriente en la baterı́a
de más de 50 mA (0.050 amp) con todos los
accesorios eléctricos apagados y con el vehı́culo en
reposo por al menos 40 minutos. Las fugas de
corriente pueden comprobarse con el siguiente
procedimiento:
1. Asegúrese de que la caja central de conexiones
(CJB) sea accesible sin encender las luces
interiores o las de la parte inferior del cofre.
2. Conduzca el vehı́culo por un lapso mı́nimo de 5
minutos y por encima de los 48 km/h (30 mph)
para encender y activar los sistemas del
vehı́culo.
3. Permita que el vehı́culo repose con la llave en
OFF durante al menos 40 minutos para permitir
que transcurra el tiempo de los módulos/se
desenergicen.
4. Conecte un cable puente con fusible (10A)
entre el cable negativo de la baterı́a y el borne
negativo de la baterı́a para evitar el
restablecimiento de los módulos y para colectar
drenados capacitados.
5. Desconecte el cable negativo de la baterı́a del
borne negativo de la baterı́a sin interrumpir la
conexión del cable puente.
6. NOTA: Es importante que la continuidad entre
el cable negativo de la baterı́a y el cable
negativo de la misma no se rompa cuando se
conecte el medidor. Si esto sucede, debe
repetirse el procedimiento completo.
Conecte el probador de la baterı́a entre el cable
y el borne negativo de la baterı́a. El medidor
debe poder leer miliamperios y debe tener una
capacidad de 10 amp.
2007 Lobo, Mark LT, 8/2006
414-00-16 Sistema de carga — Información general
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
7. NOTA: Si tiene que cambiar de selección en
el medidor o cambiar la punta de prueba a otra
entrada, se debe reinstalar el cable puente para
evitar interrumpir la continuidad.
Desmonte el cable puente.
8. NOTA: La corriente de amperaje varı́a de
vehı́culo a vehı́culo dependiendo del paquete de
equipo. Compare con un vehı́culo similar para
referencia.
NOTA: Ningún vehı́culo equipado de fábrica
deberá tener una corriente de más de 50 mA
(0.050 amp).
Observe la corriente de amperaje.
9. Si se encuentra que el consumo es excesivo,
quite los fusibles del CJB 1 a la vez y revise la
lectura de corriente. No reinstale los fusibles
hasta que haya terminado la prueba. Para aislar
adecuadamente cada uno de los circuitos, puede
ser necesario desmontar todos los fusibles e
instalar 1 fusible, anotar el consumo del
amperaje, luego desmontar el fusible e instalar
el siguiente fusible, hasta que se hayan
comprobado todos los circuitos. Cuando el nivel
de corriente caiga a un nivel aceptable después
de desmontar un fusible, el circuito que
presenta la corriente excesiva ha sido
localizado.
10. Consulte los diagramas de cableado para los
circuitos que salen de la baterı́a sin pasar por la
CJB. Si la demanda de corriente es todavı́a
excesiva, desconecte estos circuitos hasta
encontrar la corriente. Si no se puede ubicar la
corriente, también desconecte las conexiones
eléctricas del generador. El generador puede
presentar un corto interno que esté ocasionando
el drenado de corriente.
Pruebas con el generador en el vehı́culo
PRECAUCIÓN: Para evitar daños al
generador, no realice las conexiones con el cable
puente salvo según sea indicado.
PRECAUCIÓN: No permita que ningún
objeto metálico entre en contacto con la carcasa
ni con las aletas de enfriamiento del diodo
interno con la llave en las posiciones ON u OFF.
Puede ocasionarse un cortocircuito y quemar los
diodos.
414-00-16
NOTA: Los bornes de la baterı́a y las abrazaderas
deben estar limpios y firmes para tener lecturas
precisas en el medidor.
NOTA: Refiérase al Manual del probador de
baterı́as para consultar las instrucciones completas
de la prueba del sistema de carga.
1. Apague todas las luces y los componentes
eléctricos.
2. Coloque la transmisión en NEUTRAL y aplique
el freno de estacionamiento.
3. Lleve a cabo la Prueba de carga y la Prueba de
falta de carga de acuerdo con las siguientes
pruebas de componentes:
Pruebas con el generador en el vehı́culo —
Prueba de carga
1. Coloque el probador en la función de
amperı́metro.
2. Conecte las puntas positiva y negativa del
probador a las terminales correspondientes de la
baterı́a.
3. Conecte la sonda de corriente al circuito 38
(BK/OG) B+ del generador.
4. Con el motor en marcha a aproximadamente
2,000 rpm, ajuste el banco de carga del
probador para determinar la salida del
generador. La salida del generador debe ser
mayor que la gráfica que se muestra a
continuación. Si no es ası́, refiérase de nuevo a
la prueba precisa o Vaya a Tabla de sı́ntomas.
Pruebas con el generador en el vehı́culo —
Prueba sin carga
1. Coloque el probador en la función de
voltı́metro.
2007 Lobo, Mark LT, 8/2006
414-00-17 Sistema de carga — Información general 414-00-17
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
2. Conecte el cable positivo del voltı́metro al 4. Con el motor en marcha a aproximadamente
circuito 38 (BK/OG) B+ del generador y el 2,000 rpm, compruebe el voltaje de salida del
cable negativo a tierra. generador. El voltaje debe estar entre 13.2 y
3. Apague todos los accesorios eléctricos. 15.5 voltios. Si no es ası́, refiérase a la prueba
precisa o Vaya a Tabla de sı́ntomas.

2007 Lobo, Mark LT, 8/2006

414-01-1 Baterı́a, soporte y cables 414-01-1

ESPECIFICACIONES
Especificaciones de apriete (Continuación)
Descripción Nm lb-ft lb-in
Especificaciones generales
Tornillo de la terminal 12 9 —
Ref. Especificación de tierra de la
Baterı́a carrocerı́a al cable
tierra de la baterı́a
Voltaje 12 voltios
Tornillo de la terminal 30 22 —
Amperios de arranque en 540 CCA de tierra del bastidor al
frı́o (CCA) (estándar en EE.UU.) cable de la baterı́a
medidos a -18 °C (0 °F) 650 CCA (opcional)
(estándar en Canadá) Tornillo de sujeción de 7 — 62
la baterı́a
Rango de amperes de la 58 amp/hr
baterı́a (estándar en EE.UU.) Tornillos de la charola 17 13 —
72 amp/hr de la baterı́a
(opcional en EE.UU.) Tuerca del cable de la 9 — 80
(estándar en Canadá) terminal del arnés del
generador/caja central
de conexiones (CJB)
Especificaciones de apriete
Tuerca del cable de 22 16 —
Descripción Nm lb-ft lb-in tierra del motor de
arranque
Tuerca del soporte 25 18 —
inferior del cable de la Tuerca del cable 12 9 —
baterı́a (4.2L) positivo del solenoide
del motor de arranque
Tuerca del soporte 10 — 89
inferior del cable de la Tuerca del cable del 5 — 44
baterı́a (4.6L y 5.4L) solenoide de arranque
Tornillo de la terminal 5 — 44
de cable de la baterı́a

Copyright  2006, Ford Motor Company

Last updated: 9/18/2006 2007 Lobo, Mark LT, 8/2006
414-01-1 Baterı́a, soporte y cables 414-01-1

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Baterı́a y cables
Los vehı́culos están equipados con una baterı́a de 12
voltios libre de mantenimiento.
El sistema de baterı́a y cables consta de los
siguientes componentes:
• Baterı́a
• Ensamble de cable de la baterı́a
• Charola de la baterı́a
Ford Motor Company recomienda con firmeza que
las baterı́as de ácido y plomo sean enviadas a una
instalación de reciclaje autorizada para su desecho.

Copyright  2006, Ford Motor Company

Last updated: 9/18/2006 2007 Lobo, Mark LT, 8/2006
414-01-1 Baterı́a, soporte y cables
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES
Baterı́a
Herramientas especiales
Analizador digital Micro 490 de
la baterı́a
162-00004 o equivalente
Principios de funcionamiento
Funcionamiento del indicador de la baterı́a
La función del indicador de la baterı́a es indicar el
estado de carga de la baterı́a en la planta de
ensamble y mientras está en el lote del distribuidor.
El indicador de la baterı́a también puede indicar el
estado de carga cuando se entrega el vehı́culo al
distribuidor y durante el proceso de inspección antes
de la entrega. El indicador de la baterı́a está hecho
de una placa visora, dos bolas y un pequeño pasaje.
Las bolas indican la gravedad especı́fica del
electrolito, flotando más alto y más bajo dentro del
pasillo. Es importante anotar que el indicador de la
baterı́a comprueba la gravedad especı́fica en una
sola celda de baterı́a.
El color del indicador de la baterı́a indica el estado
aproximado de carga.
• El rojo generalmente indica que el estado de carga
de la baterı́a está al 40% o menos.
• El amarillo indica que el estado de carga de la
baterı́a está entre 40% y 57%.
• El verde indica que el estado de carga de la
baterı́a está por encima del 57%.
• Sin color/negro puede ocurrir después de que la
baterı́a ha estado en servicio durante varios años y
que un poco de material plateado ha cubierto las
bolas.
• Se puede dar un indicador claro de la baterı́a si la
caja de la baterı́a se daña y el electrolito ha caı́do
por debajo de las placas.
NOTA: El indicador de la baterı́a puede permanecer
rojo durante un periodo de tiempo (hasta varios
dı́as), aún después de que se cargue completamente
la baterı́a, porque el ácido no está completamente
mezclado todavı́a.
Copyright  2006, Ford Motor Company
Last updated: 9/18/2006
414-01-1
No reemplace una baterı́a basándose únicamente en
la indicación del indicador de la baterı́a. El color
del indicador de la baterı́a simplemente indica el
estado de carga de la baterı́a, no su condición. Por
ejemplo, un indicador de la baterı́a rojo o amarillo
indica generalmente que la baterı́a está descargada,
no que esté defectuosa. Si el indicador de la baterı́a
indica que la baterı́a puede estar descargada, es
necesario recargar la baterı́a antes de probar su
condición.
Carga de una baterı́a
Las baterı́as se descargan mientras el vehı́culo está
con el distribuidor o estacionado por el conductor
durante un perı́odo largo de tiempo, debido a cargas
de llave fuera parası́ticas, normales. También, los
vehı́culos que siguen en el inventario del
distribuidor o que han estado en un almacenaje por
largo tiempo, se pueden conducir distancias cortas
con cargas eléctricas pesadas. Durante un lapso de
tiempo (30 dı́as o más), esto puede resultar en que
los vehı́culos tengan baterı́as descargadas muy bajas.
• Profundamente descargadas - una baterı́a que se
ha drenado durante un perı́odo prolongado de
tiempo, como un vehı́culo que no se ha vendido o
un vehı́culo almacenado, hasta el punto en que la
baterı́a está muerta.
• Descarga ligera - una baterı́a drenada por dejar un
accesorio encendido durante varias horas o unos
cuantos dı́as y que tiene una carga muy baja.
El sistema de carga del vehiculo está diseñado para
suministrar la energı́a eléctrica necesaria para
mantener la baterı́a con carga casi llena durante el
uso normal del vehı́culo. El sistema de carga no es
capaz de regresar una baterı́a profundamente
descargada a una carga casi llena durante un
perı́odo corto de tiempo, como por ejemplo, dejando
el vehı́culo en marcha lenta durante 15 minutos para
‘‘recargar la baterı́a’’. Las baterı́as descargadas se
deben recargar usando un cargador externo.
NOTA: Los cargadores de baterı́a han mejorado
mucho con la adición de una nueva generación de
cargadores de pulso. Estos cargadores pulsan
corriente dentro de la baterı́a, rompiendo la capa de
sulfato en las placas de la baterı́a y generalmente
reducen los tiempos de carga a menos de una hora.
2007 Lobo, Mark LT, 8/2006
414-01-2 Baterı́a, soporte y cables 414-01-2
DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
NOTA: Las baterı́as frı́as no aceptan fácilmente una Tabla de inspección visual
carga. Por lo tanto, las baterı́as se deben calentar a Mecánico Eléctrico
aproximadamente 5°C (41°F) antes de cargarlas.
• Baterı́a • Cables de la baterı́a
Esto puede tomar de cuatro a ocho horas a • Montaje de la baterı́a • Bornes de la baterı́a
temperatura ambiente.
La siguiente tabla hace un resumen de los dos
3. Si se encuentra una causa obvia para el
métodos recomendados para cargar.
problema observado o reportado, corrija la
Tipo de causa (si ası́ es posible) antes de proceder al
descarga de Cargador de Cargador siguiente paso.
baterı́a pulso estándar 4. Si la falla no es visualmente evidente, Vaya a
Completamente Siga las Dos a ocho la prueba precisa A.
descargada instrucciones horas y puede
suministradas tomar hasta una Pruebas precisas
con el cargador hora para
de pulso aceptar la carga Prueba precisa A: Prueba de la condición de
inicial la baterı́a
Descarga ligera Carga de 45 Dos horas (40A)
minutos a una en ajuste manual Funcionamiento normal
hora o ajuste semi La condición de la baterı́a se determina midiendo el
automático voltaje terminal de la baterı́a después de aplicar una
corriente especı́fica de descarga, durante un perı́odo
especı́fico de tiempo.
Inspección y verificación
1. Verifique el problema del cliente. Causas posibles

2. Inspeccione visualmente para localizar señales • Carga de la baterı́a

obvias de daños mecánicos o eléctricos. • Baterı́a
PRUEBA PRECISA A: PRUEBA DE CONDICIÓN DE LA BATERÍA
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
A1 PRUEBA DE LA CONDICIÓN DE LA BATERÍA
NOTA: No debe remplazarse una baterı́a con un indicador de Sı́
carga óptico. El indicador de rojo solamente significa que la baterı́a Si el medidor indica GOOD BATTERY,
está descargada, no necesariamente defectuosa. regrese la baterı́a a servicio.
NOTA: Si no se carga totalmente la baterı́a antes de volver a Si el medidor indica GOOD RECHARGE,
probar, se pueden ocasionar lecturas falsas. cargue la baterı́a y regrésela a servicio.
• Verifique la condición de la baterı́a utilizando el analizador de la Si el medidor indica CHARGE & RETEST
baterı́a. recargue la baterı́a por completo y vuelva
• ¿La baterı́a está bien? a probarla.
No
Si el medidor indica REPLACE BATTERY,
instale una baterı́a nueva.
Si el medidor indica BAD CELL-
REPLACE, instale una baterı́a nueva.

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414-01-1 Baterı́a, soporte y cables
PROCEDIMIENTOS GENERALES
Desconexión de la baterı́a
ADVERTENCIA: Las baterı́as
normalmente producen gases explosivos. Por eso,
no permita que llamas, chispas o sustancias
encendidas se acerquen a la baterı́a. Cuando
recargue o trabaje cerca de una baterı́a cubra
siempre la cara y proteja los ojos. Siempre
proporcione ventilación. Si no se siguen estas
instrucciones se pueden ocasionar lesiones
personales.
ADVERTENCIA: Para evitar un
despliegue accidental y una posible lesión
personal, el suministro de energı́a de respaldo
debe agotarse antes de reparar o instalar
cualquier componente del sistema suplementario
de protección (SRS) de la bolsa de aire lateral o
delantera y antes de reparar, instalar, ajustar o
golpear componentes cercanos a los sensores de
la bolsa de aire lateral o delantera, tales como
puertas, panel de instrumentos, consola, pestillos
de la puerta, trabas de seguro, asientos o
pestillos del cofre. No seguir estos procedimientos
puede ocasionar lesiones personales.
Refiérase al Manual de taller del vehı́culo
correspondiente para determinar la ubicación de
los sensores delanteros de bolsa de aire.
Para agotar el suministro de energı́a de respaldo,
desconecte el cable de tierra de la baterı́a y
espere al menos un minuto. Asegúrese de
desconectar el suministro de energı́a y las
baterı́as auxiliares (si ası́ está equipado). Si no
se siguen estas instrucciones se pueden ocasionar
lesiones personales.
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Last updated: 9/18/2006
414-01-1
ADVERTENCIA: Cuando levante una
baterı́a, el exceso de presión en las paredes puede
provocar que se derrame ácido a través de las
tapas de ventilación, provocando lesiones
personales. Levante con un portador para
baterı́as o con sus manos en las esquinas
opuestas. Si no se siguen estas instrucciones se
pueden ocasionar lesiones personales.
ADVERTENCIA: Manténgala lejos del
alcance de los niños. Las baterı́as contienen ácido
sulfúrico. Evite el contacto con la piel, los ojos o
la ropa. También proteja los ojos contra posibles
salpicaduras de solución de ácido cuando
trabaje cerca de la baterı́a. En caso de contacto
del ácido con la piel o los ojos, enjuague
inmediatamente con agua durante un mı́nimo de
15 minutos y obtenga atención médica
inmediatamente. Si se ingiere ácido, llame
inmediatamente a un médico. Si no se siguen
estas instrucciones se pueden ocasionar lesiones
personales.
NOTA: Cuando la baterı́a (o el módulo de control
del tren motriz [PCM]) ha sido desconectada y se
ha vuelto a conectar, pueden ocurrir algunos
sı́ntomas anormales al conducir, mientras el
vehı́culo vuelve a aprender su estrategia adaptativa.
El punto de ajuste del sistema de carga también
puede variar. Se necesita conducir el vehı́culo para
que éste aprenda nuevamente su estrategia.
1. Desconecte la terminal de tierra de la baterı́a.
• Para conectar, apriete a 5 Nm (44 lb-in).
2. Desconecte la terminal positiva de la baterı́a.
• Para conectar, apriete a 5 Nm (44 lb-in).
3. Para conectar, invierta el procedimiento de
desconexión.
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414-01-1 Baterı́a, soporte y cables 414-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Baterı́a y charola de la baterı́a —
Vista de desensamble

Ref. N° de parte Descripción Ref. N° de parte Descripción

1 10A682 Cubierta de la baterı́a
2 W710602-S439 Tornillo de sujeción de
la baterı́a
3 10718 Abrazadera de sujeción
de la baterı́a
(Continuación)
4 10655 Baterı́a
5 W710603-S349 Tornillos de charola de
baterı́a (se requieren 4)
6 10732 Charola de la baterı́a

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414-01-2 Baterı́a, soporte y cables 414-01-2
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
1. Para más información, refiérase a los
procedimientos en esta sección.

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414-01-1 Baterı́a, soporte y cables 414-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Baterı́a 1. Desconecte la baterı́a. Para más información,
refiérase a Desconexión de la baterı́a en esta
Desmontaje e instalación sección.

2. Desmonte la cubierta de la baterı́a.

ADVERTENCIA: Cuando levante una
baterı́a con cubierta de plástico, la presión 3. Desmonte el tornillo y la abrazadera de sujeción
excesiva sobre las paredes podrı́a causar que el de la baterı́a.
ácido se salga a través de los tapones de
• Para la instalación, apriete a 7 Nm (62 lb-
ventilación provocando lesiones personales y
in).
daños al vehı́culo o a la baterı́a. Levante con un
portador para baterı́as o con sus manos en las
4. Quite la baterı́a.
esquinas opuestas. Si no se siguen estas
instrucciones se pueden ocasionar lesiones 5. Para la instalación, siga el procedimiento de
personales. desmontaje en orden inverso.

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414-01-1 Baterı́a, soporte y cables 414-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Charola de la baterı́a 3. Si está equipado, desabroche el depósito de
vacı́o y colóquelo a un lado.
Desmontaje e instalación
4. Retire los 4 tornillos y la charola de la baterı́a.
1. Quite la baterı́a. Para más información, refiérase • Para la instalación, apriete a 17 Nm (13 lb-
a Baterı́a en esta sección. ft).

2. Libere los 2 localizadores del arnés de cableado 5. Para la instalación, siga el procedimiento de
de la charola de la baterı́a. desmontaje en orden inverso.

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DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Cables de la baterı́a — 4.2L

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414-01-2 Baterı́a, soporte y cables
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
Ref. N° de parte Descripción
1 W706414 Tuerca del cable positivo
del solenoide del motor
de arranque
2 — Terminal del cable
positivo del solenoide
del motor de arranque
(parte del 14300)
3 W705790-S901 Tuerca del cable del
solenoide del motor de
arranque
4 — Terminal del cable del
solenoide del motor de
arranque (parte del
14300)
5 N802001-S437 Tuerca del cable de
tierra del motor de
arranque
6 — Terminal del cable de
tierra del motor de
arranque (parte de
14300)
7 — Localizador del arnés de
cableado de la baterı́a
(parte de 14300)
8 — Tuerca del soporte
inferior del cable de la
baterı́a
9 — Abrazadera inferior del
cable de la baterı́a (parte
de 14300)
10 — Tornillo de la terminal
del bastidor del cable de
tierra de la baterı́a (parte
de 14300)
11 — Terminal del bastidor del
cable de tierra de la
baterı́a (parte de 14300)
12 — Localizador del arnés de
cableado de la baterı́a
(parte de 14300)
13 W705790-S301 Tuerca del cable de la
terminal del arnés del
generador/caja central de
conexiones (CJB)
14 — Terminal del arnés del
generador (parte de
14305)
15 — Terminal del cable de la
caja central de
conexiones (CJB) (parte
de 14A067)
(Continuación)
414-01-2
Ref. N° de parte Descripción
16 W570561- Tornillo de la terminal
S437M de la carrocerı́a del cable
de tierra de la baterı́a
17 — Terminal de la carrocerı́a
del cable de tierra de la
baterı́a (parte de 14300)
18 — Conector eléctrico en
lı́nea del arnés del cable
de la baterı́a (parte de
14300)
19 14300 Ensamble del cable de la
baterı́a
Desmontaje e instalación
1. Con el vehı́culo en NEUTRAL, colóquelo en
una rampa. Para más información, refiérase a la
Sección 100-02.
2. Desconecte la baterı́a. Para más información,
refiérase a Desconexión de la baterı́a en esta
sección.
3. Retire la tuerca y coloque a un lado la terminal
del cable positivo del solenoide del motor de
arranque.
• Para la instalación, apriete a 12 Nm (9 lb-
ft).
4. Retire la tuerca y coloque a un lado la terminal
del cable del solenoide del motor de arranque.
• Para la instalación, apriete a 5 Nm (44 lb-
in).
5. Quite la tuerca y coloque a un lado la terminal
del cable de tierra.
• Para la instalación, apriete a 22 Nm (16 lb-
ft).
6. Desconecte el localizador del arnés del cable de
la baterı́a en el montaje derecho del motor.
7. Quite la tuerca y coloque a un lado el soporte
inferior del cable de la baterı́a.
• Para la instalación, apriete a 25 Nm (18 lb-
ft).
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414-01-3 Baterı́a, soporte y cables
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
8. Retire el tornillo y coloque a un lado la
terminal del bastidor del cable de tierra de la
baterı́a.
• Para la instalación, apriete a 30 Nm (22 lb-
ft).
9. Desconecte el localizador del arnés del cable de
la baterı́a en el soporte del generador.
10. Retire la tuerca y coloque la terminal del arnés
del generador y la terminal del cable de la CJB
a un lado (en la terminal positiva de la baterı́a).
• Para la instalación, apriete a 9 Nm (80 lb-
in).
414-01-3
11. Retire el tornillo y coloque a un lado la
terminal de la carrocerı́a del cable de tierra de
la baterı́a.
• Para la instalación, apriete a 12 Nm (9 lb-
ft).
12. Desconecte el conector eléctrico en lı́nea del
arnés del cable de la baterı́a y desmonte el
ensamble del cable de la baterı́a.
13. Para la instalación, siga el procedimiento de
desmontaje en orden inverso.
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414-01-1 Baterı́a, soporte y cables 414-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Cables de la baterı́a — 4.6L y 5.4L

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414-01-2 Baterı́a, soporte y cables
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
Ref. N° de parte Descripción
1 W706414 Tuerca del cable positivo
del solenoide del motor
de arranque
2 — Terminal del cable
positivo del solenoide
del motor de arranque
(parte del 14300)
3 W705790-S901 Tuerca del cable del
solenoide del motor de
arranque
4 — Terminal del cable del
solenoide del motor de
arranque (parte del
14300)
5 N805024-S901 Tuerca del cable de
tierra del motor de
arranque
6 — Terminal del cable de
tierra del motor de
arranque (parte de
14300)
7 — Localizador del arnés de
cableado de la baterı́a
(parte de 14300)
8 — Tuerca del soporte
inferior del cable de la
baterı́a
9 — Abrazadera inferior del
cable de la baterı́a (parte
de 14300)
10 — Tornillo de la terminal
del bastidor del cable de
tierra de la baterı́a (parte
de 14300)
11 — Terminal del bastidor del
cable de tierra de la
baterı́a (parte de 14300)
12 — Localizador del arnés de
cableado de la baterı́a
(parte de 14300)
13 W705790-S301 Tuerca del cable de la
terminal del arnés del
generador/caja central de
conexiones (CJB) (en la
terminal positiva de la
baterı́a)
14 — Terminal del arnés del
generador (parte de
14305)
15 — Terminal del cable del
CJB (parte de 14300)
(Continuación)
414-01-2
Ref. N° de parte Descripción
16 W570561- Tornillo de la terminal
S437M de la carrocerı́a del cable
de tierra de la baterı́a
17 — Terminal de la carrocerı́a
del cable de tierra de la
baterı́a (parte de 14300)
18 — Conector eléctrico en
lı́nea del arnés del cable
de la baterı́a (parte de
14300)
19 14300 Ensamble del cable de la
baterı́a
Desmontaje e instalación
1. Con el vehı́culo en NEUTRAL, colóquelo en
una rampa. Para más información, refiérase a la
Sección 100-02.
2. Desconecte la baterı́a. Para más información,
refiérase a Desconexión de la baterı́a en esta
sección.
3. Retire la tuerca y coloque a un lado la terminal
del cable positivo del solenoide del motor de
arranque.
• Para la instalación, apriete a 12 Nm (9 lb-
ft).
4. Retire la tuerca y coloque a un lado la terminal
del cable del solenoide del motor de arranque.
• Para la instalación, apriete a 5 Nm (44 lb-
in).
5. Quite la tuerca y coloque a un lado la terminal
del cable de tierra.
• Para la instalación, apriete a 22 Nm (16 lb-
ft).
6. Desconecte el localizador del arnés del cable de
la baterı́a en el montaje derecho del motor.
7. Quite la tuerca y coloque a un lado el soporte
inferior del cable de la baterı́a.
• Para la instalación, apriete los tornillos a 10
Nm (89 lb-in).
2007 Lobo, Mark LT, 8/2006
414-01-3 Baterı́a, soporte y cables 414-01-3
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
8. Retire el tornillo y coloque a un lado la 11. Retire el tornillo y coloque a un lado la
terminal del bastidor del cable de tierra de la terminal de la carrocerı́a del cable de tierra de
baterı́a. la baterı́a.
• Para la instalación, apriete a 30 Nm (22 lb- • Para la instalación, apriete a 12 Nm (9 lb-
ft). ft).

9. Desconecte el localizador del arnés del cable de 12. Desconecte el conector eléctrico en lı́nea del
la baterı́a, de la tolva del ventilador del arnés del cable de la baterı́a y desmonte el
radiador. ensamble del cable de la baterı́a.

10. Retire la tuerca y coloque la terminal del arnés 13. Para la instalación, siga el procedimiento de
del generador y la terminal del cable de la CJB desmontaje en orden inverso.
a un lado (en la terminal positiva de la baterı́a).
• Para la instalación, apriete a 9 Nm (80 lb-
in).

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414-02-1 Generador y regulador 414-02-1

ESPECIFICACIONES
Especificaciones de apriete
Descripción Nm lb-ft lb-in
Especificaciones generales
Tuerca del soporte de 25 18 —
Ref. Especificación la tuberı́a de aire
Generador acondicionado (A/C)
(4.2L)
Rango 65/110 amp (máx) a
1,800-6,000 rpm del Tuerca de la terminal 8 — 71
generador, B+ del generador
aproximadamente Tornillo del generador 48 35 —
525-2,000 rpm del motor (4.2L)
Relación de la polea del 2.96:1 Tornillos del generador 25 18 —
generador (4.6L y 5.4L)
Tipo de regulador de Electrónico interno con Tornillos del soporte 10 — 89
voltaje generador del generador (4.6L y
5.4L)
Tuerca del soporte del 25 18 —
arnés del generador
(4.2L)
Pernos con cuerda del 48 35 —
generador (4.2L)

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414-02-1 Generador y regulador 414-02-1

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Generador
El generador es impulsado mediante una banda por
el sistema de la banda de accesorios del motor. El
generador cuenta con un regulador de voltaje
interno que no se reemplaza por separado. Un
generador y regulador de voltaje nuevos se reparan
como un ensamble.

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414-02-1 Generador y regulador 414-02-1

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES
Generador
Refiérase a la Sección 414-00.

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414-02-1 Generador y regulador 414-02-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Generador — 4.2L

Ref. N° de parte Descripción Ref. N° de parte Descripción

1 6B209 Tensor de la banda de 3 — Conector eléctrico del
accesorios del extremo generador (parte de
delantero 14305)
2 8620 Banda de accesorios del 4 W705790-S901 Tuerca de la terminal B+
extremo delantero del generador
(Continuación) (Continuación)

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414-02-2 Generador y regulador 414-02-2
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
Ref. N° de parte Descripción 4. Coloque a un lado la bota protectora del B+ del
5 — Terminal B+ del generador y retire la tuerca y desconecte la
generador (parte de terminal B+ del generador.
14305) • Para la instalación, apriete a 8 Nm (71 lb-
6 W520112-S440 Tuerca del soporte de la in).
tuberı́a de aire
acondicionado (A/C) 5. Retire la tuerca y coloque el soporte de la
7 19812 Soporte de la tuberı́a de tuberı́a del A/C a un lado.
aire acondicionado (A/C)
• Para la instalación, apriete a 25 Nm (18 lb-
8 W520112-S440 Tuerca del soporte del
arnés del generador ft).
9 — Soporte del arnés del
generador (parte de 6. Quite la tuerca y coloque a un lado el soporte
14305) del arnés del generador.
10 N808873-S Pernos con cuerda del • Para la instalación, apriete a 25 Nm (18 lb-
generador (se requieren ft).
2)
11 N805424-S Tornillo del generador 7. Retire los 2 pernos con cuerda del generador.
12 10300 Generador • Para la instalación, apriete a 48 Nm (35 lb-
ft).
Desmontaje e instalación
8. Retire el tornillo y el generador.
1. Desconecte la baterı́a. Para más información, • Para la instalación, apriete a 48 Nm (35 lb-
refiérase a la Sección 414-01. ft).

2. Gire el tensor de la banda de accesorios del 9. Para la instalación, siga el procedimiento de

extremo delantero en el sentido contrario de las desmontaje en orden inverso.
manecillas del reloj y coloque la banda de
accesorios del extremo delantero a un lado.

3. Desconecte el conector eléctrico del generador.

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414-02-1 Generador y regulador 414-02-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Generador — 4.6L y 5.4L

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414-02-2 Generador y regulador 414-02-2
DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
Ref. N° de parte Descripción 3. Si está equipado con el motor de 5.4L, retire el
1 6B209 Tensor de la banda de tubo de admisión del filtro de aire. Para más
accesorios del extremo información, refiérase a la Sección 303-12.
delantero
2 8620 Banda de accesorios del 4. Gire el tensor de la banda de accesorios del
extremo delantero extremo delantero en el sentido de las
3 — Localizador del arnés del manecillas del reloj y coloque la banda de
generador (parte de accesorios del extremo delantero a un lado.
14305)
4 N807309-S309 Tornillos del soporte del 5. Libere el localizador del arnés del generador del
generador (se requieren soporte del generador.
4)
5 10153 Soporte del generador 6. Retire los 4 tornillos y el soporte del generador.
6 N811334-S309 Tornillos del generador • Para la instalación, apriete los tornillos a 10
(se requieren 2) Nm (89 lb-in).
7 — Conector eléctrico del
generador (parte de 7. Afloje los 2 tornillos del generador y coloque a
14305) un lado el generador para obtener acceso a las
8 W705790-S901 Tuerca de la terminal B+ conexiones eléctricas.
del generador
• Para la instalación, apriete a 25 Nm (18 lb-
9 — Terminal B+ del ft).
generador (parte de
14305)
8. Desconecte el conector eléctrico del generador.
10 10346 Generador
9. Coloque a un lado la bota protectora del B+ del
Desmontaje e instalación generador y retire la tuerca y terminal B+ del
generador y desmonte el generador.
NOTA: Se muestra el motor de 5.4L, el motor de
4.6L es similar. • Para la instalación, apriete a 8 Nm (71 lb-
in).
1. Desconecte la baterı́a. Para más información,
refiérase a la Sección 414-01. 10. Para la instalación, siga el procedimiento de
desmontaje en orden inverso.
2. Si está equipado con el motor de 4.6L, retire el
tubo de salida del filtro de aire. Para más
información, refiérase a la Sección 303-12.

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