Está en la página 1de 5

BOBINADO DEL MOTOR TRIFÁSICO

1. 07/06/2013 BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 1

2. DEFINICIÓN: • Bobinado es el arrollamiento que van en la parte interna de un motor


eléctrico. • El bobinado de motores es un concepto aplicable a los motores de corriente
alterna monofásicos y trifásicos, y va desde el desarmado delos propios motores, hasta los
cálculos mismos en su caso.07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 2

3. ¿Qué es una espira?• Se llama espira a un conductor cerrado plano. • Cada una de las
vueltas que da el hilo conductor en una bobina. Este constituye el principio de funcionamiento
de los motores eléctricos. Una espira en un campo magnético, adquiere una aceleración
angular, es decir, gira, de modo que su momento magnético tiende a colocarse paralelo al
campo magnético.07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 3

4. 07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 4

5. ¿Qué es una bobina? La bobina es un elemento muy interesante. A diferencia del


condensador, la bobina por su forma (espiras de alambre arrollados) almacena energía en
forma de campo magnético. Una característica interesante de las bobinas es que se
oponen a los cambios bruscos de la corriente que circula por ellas. Esto significa que la hora
de modificar la corriente que circula por ellas (ejemplo: ser conectada y desconectada a una
fuente de poder), esta tratará de mantener su condición anterior.07/06/2013BOBINADO DEL
MOTOR TRIFASICO 5

6. 07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 6

7. Las bobinas se miden en Henrios (H), pudiendo encontrarse bobinas que se miden en mili
Henrios (mph). El valor que tiene una bobina depende de: El número de espiras que tenga
la bobina (a más vueltas mayor inductancia, o sea mayor valor en Henrios). El diámetro de
las espiras (a mayor diámetro, mayor inductancia, o sea mayor valor en Henrios). La
longitud del cable de que está hecha la bobina. El tipo de material de que esta hecho el
núcleo si es que lo tiene.07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 7

8. ¿Qué aplicaciones tiene una bobina?07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO


8La bobina o inductor es un elemento que reacciona contra los cambios en la corriente a
través de él, generando un voltaje queso opone al voltaje aplicado y es proporcional al
cambio de la corriente. Una de la aplicaciones más comunes de las bobinas son : los
transformadores para reducir o elevar el Voltaje. Los motores eléctricos, ya sea de CA o
CC El reactor El Solenoide el contacto O bobinas para filtrar o bloquear componentes
de corriente alterna ,(la frecuencia de una emisora) etc.

9. MATERIALES PARA BOBINADOSDE MOTORES ELECTRICOS• Alambres de cobre


esmaltado.• Alambres de cobre forrados en algodón.• Alambres de aluminio forrados.•
Alambres de cobre para electrobomba.• Planchuelas de cobre desnudas y forradas.•
Barnices aislantes al aire y al horno.• Cartones aislantes (elemí, presan, mylar,nomex,).•
Spaghettis de tela, algodón, vidrio, poliéster.• Cintas(algodón, vidrio, poliéster, empire,
pvccon adhesivo, papel con adhesivo).• Cables(unipolar, desnudos, tipo taller, alta
temperatura).• Borneras.07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 9

10. Antes de realizar el cálculo de la unidad básica es importante conocer términos que se
emplearan muy a menudo. Numero de ranuras: Es el número total de ranuras donde deberá
insertarse el arrollamiento. El número de grados geométricos entre dos ranuras consecutivas
es siempre yaqué que las (Nr) ranuras están uniformemente distribuidas en los 360grados
que tiene una circunferencia.07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 10p=pares de
polos NR=numero de ranura

11. Calcular el número de grados eléctricos existentes entre dos ranuras consecutivas de
una maquina eléctrica de Mr.=36ranuras y 2P=4
polos2036360.2electricosgradosN360.pelectricosgradosNNrSolución:07/06/2013BOBINADO
DEL MOTOR TRIFASICO 11Rta: 20° grados eléctricos entre dos ranuras consecutivas

12. 07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 12Paso polar(Y):Se entiende por paso
polar, a la cantidad de ranuras que abarca cadapolo.Ejemplo
:Yp=Nr/2p9Yp36/4YpNr/2pYpSolución:Rta: Cada polo abarcara 9 ranurasSea un estator de
36 ranuras y 4 polosYp=paso polarNr=numero de ranuras2p=numero de polos

13. Calculo del paso de bobinado para el bobinadoimbricado y concéntricoEn algunos


bobinados el paso de la bobina es constante para todas lasbobinas y grupos de los
devanados. En otros arrollamientos por elcontrario, hay pasos de bobina diferentes. Esto
dependerá de lasformas de las bobinas que forman un grupo de bobinas así tenemos:El
paso de bobina se obtienen siempre dividiendo el numero deranuras(Nr)por el numero de
polos (2p),de aquí se distingue losiguiente: Paso diametral Paso acortado Paso
alargado07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 13

14. 07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 14

15. 07/06/2013 BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 15

16. Es la corriente que el motor absorbe de la red cuando funciona a potencianominal , bajo
tensión y frecuencia nominales.cos...3PUIn In=corriente nominalP=Potencia en
wattU=tensiónη=rendimientoCosφ=factor de potencia07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR
TRIFASICO 16

17. 07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 17

18. Identificar terminales:De acuerdo al esquema del bobinado , proceda a comprobar la


ubicación de losgrupos de bobina e identifique sus terminales.A1-E A1-S A2-E A2-SRealizar
el mismoprocedimiento paracada grupo 07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 18
19. Conectar grupos de fase:a) Retirar el aislante del alambre esmaltado del terminal A1-E.b)
Proteja el terminal con un trozo de Spaghettic) Corte un trozo de cable con una longitud que
permita extender elterminal hasta la caja de bornes y una sección que soporte el paso
decorriente.d) Retire el aislante de uno de los extremos del cable flexible, y empalme
alterminal A1-E.e) Suelde el empalme y aíslelo con spagetti.f) Marque el extremo del cable
con la letra “U”.07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 19

20. A1-E A1-S A2-E A2-SRealizar el mismoprocedimiento paracada fase.Entrada de


A1.codificar con laletra “U”Se empalma A1-Scon A2-E La salida de A2.codificar con laletra
“X”f) Retire el aislante de los alambres esmaltados en los terminales A1-S, A2-Ey A2-S.g)
Proteja cada uno de los terminales con un trozo de spagetti.h) Empalme los terminales A1-S
con A2-E, suelde y aísle la unión con untrozo de spagetti.i) Corte un trozo de cable flexible y
suelde en el extremo del terminal A2-S,aísle con un trozo de spagetti.j) Marque el otro
extremo con la letra “X”.07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 20

21. Amarrar bobinas en lado opuesto a conexiones de motor trifásico.- Moldee las cabezas
de bobinas hasta lograr la forma del bobinadooriginal.- Pasa dos pitas de cañamo por toda la
periferia del bobinado.- Haga coincidir los seis terminales en el punto de salida hacia la
cajade bornes.- Pase la pita de cañamo alrededor de las bobinas, dejando igualnumero de
ranuras libres al amarre del lado posterior.- Amarre un extremo de la pita de ajuste tirando
del otro extremo,hasta completar el circulo. Culmine haciendo el amarre
final.07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 21

22. Armar motor trifásico:a) Coloque el rotor dentro del estator.-Prepare el rotor frente ala
carcasa con el extremodel eje largo donde corresponde.-Levante el rotor con ambas manos e
introdúzcalo enla carcaza sin rosar el bobinado.b) Monte una de las tapas de la carcaza.-
Ubique la tapa y verifique las marcas en su borne.-Verifique en la carcasa el lado marcado
quecorresponde a la tapa y desplace el motor hastaque el extremo del eje opuesto a esa
tapa toque unapoyo firme.-Monte la tapa golpeándola suavemente sobrediversos puntos del
borde donde se aloja elrodamiento.c) Monte la otra tapa .-Ubique la marca tanto en el estator
como la tapa yhaga coincidir.-Golpee suavemente hasta que la tapa se hayaintroducido en la
pestaña de la carcasa-Coloque los tornillos, atornillándolosdiametralmente.
07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 22

23. Comprobar giro de eje:Haga girar el eje del rotor con la mano y observe, debe girara libre
y sinruidos.Prueba de aislamiento:- Conecte el terminal del megóhmetro el borne a masa del
motor, el otro terminalconectarlo a “U”.- Gire la manivela a una misma velocidad y tome la
lectura sobre la escala.- Haga lo mismo para los terminales “W” y “V”.- Mida el aislamiento
entre los terminales “U”-”V”, “U”-”W”, y “V”-”W”.07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR
TRIFASICO 23
24. Probar el motor en “Y”- Una los terminales Z-X-Y haciendo puente con un cable.- Los
terminales U-V-W llévelo a los bornes del interruptor trifásico.Probar motor en “∆”- Conecte
los terminales entre “U” con “Z” – “V” con “X” y “W” con “Y”.- Los terminales U-V-W llévelo a
los bornes del interruptor trifásico.07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 24

25. En los dos casos anteriores medir intensidad y RPM.- Con la pinza amperimétrica mida la
intensidad de corriente en las tres lineasde forma alternada (L1-L2-L3).- Escuche y palpe el
motor al fin de descubrir si hay exceso de ruido ovibraciones, golpes; en caso afirmativo
parar el motor de inmediato.- Mida el RPM con un tacómetro.NOTA:Todos los valores de
mediciónobtenidos regístrelos en la hoja deprotocolo trifásica.07/06/2013BOBINADO DEL
MOTOR TRIFASICO 25

26. 24 ranuras, 4 polosA una capa constante con bobina de paso constante.Por fase 2
grupos de 2 bobinas, paso de 1-707/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 26

27. 07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 27

28. 07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 28

29. Rebobinado trifásico de simple capaDefinición: se denomina capa simple, cuando en


cada ranura va unsolo lado de bobina. En este caso, el número de conductores porranura,
será igual al número de vueltas por bobina.

30. 24 ranuras, 4 polosA una capa, con bobina de paso variable y cabeza en 2 planos.Por
fase 2 grupos de 2 bobinas paso 1-6-807/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO
30Rebobinado trifásico de simple capa

31. 07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 31Rebobinado trifásico de doble


capaDefinición: se denomina capa doble, cuando en cada ranura hay doslado de bobinas y
están separadas por un material aislante. En unbobinado para doble capa, el número total de
bobinas es igual alnúmero de ranuras del núcleo estatorico.

32. Motor trifásico de doble capaNr=36 ranuras, 2p=4 polos, polos alternadosA doble capa
,paso polar de 1-10

33. Tener mucho cuidado al colocar la fibra aislante ya que sin ella puedeque la corriente se
vaya tierra, por medio de un conductorpelado(contacto con la carcasa)La fibra aislante se
debe colocar adecuadamente ya queprotege de la temperatura.Debe quedar bien colocada la
fibra aislante separando ambasbobinas para evitar que se pueda producir un cortocircuito
entreambas conexiones o se pueda quemar ambas bobinas al forzar muchoal motor.Trabajar
ordenado para evitar riesgos en la colocación de la fibraaislante

34. Antes de proceder a destapar un motor es conveniente tomar nota de cuantaspuntas


salen y si trae algunas marcas en los cables como pueden sernúmeros, colores, etc., para
que al entregar un motor tenga el mismo número depuntas e identificaciones ya que en el
momento de su reinstalación pueden surgiralgunas confusiones y provocar un mal
funcionamiento ya que algunas veces lareinstalación de un motor es efectuado por personas
inexpertas y se basan por lasmarcas que el motor traía anteriormente. También se deberán
hacer algunas marcas en las tapas para asegurarnos que laposición al cerrarlos sea la
misma que tenia el motor cuando lo recibimos. Puedeser marcado con un punto de golpe o
pintura. Solo procurando que sean marcaspequeñas y que no afecten la estructura o vista del
motor.07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 34

35. Una vez que se han quitado todos los tornillos se recomienda guardarlos juntocon
piezas que se le hayan retirado agregando una nota para identificar a quemotor
corresponden para evitar confusiones posteriores. Ya abierto el motor se tomara el estator
con la parte de las conexiones haciaarriba para así desatar los amarres y buscar todos los
puntos de conexión, el pasode las bobinas, y bobinas por grupo, numero de grupos, tipo de
embobinado,vueltas por bobina, después de hacer esto cortarlo, después contar numero
deranuras, largo de ranura calibre de alambre y tipo de aislamiento. La placa de datos
también se deberá transcribir para hacer comparaciones alfinal del trabajo. Estos datos
quedaran guardados en un libro ya que es de gran utilidad parahacer comparaciones. En
caso de falta de datos podremos buscarlo en nuestrolibro y así continuar con la reparación y
ahorrarnos tiempo, también se puedeagregar un apunte personal en caso de ser
necesario.07/06/2013 BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 35