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SEAT Panda

El SEAT Panda (modelo 141A) es un automóvil utilitario


(segmento A) diseñado por Giorgetto Giugiaro y producido por
esta firma bajo licencia de Fiat. SEAT introdujo ligeras
Panda
modificaciones respecto al Fiat Panda original en alguna de las
variantes del modelo. La empresa española diseñó también una
versión furgoneta, la SEAT Trans, que más tarde sería
renombrada como SEAT Terra.

SEAT

Índice
Historia
Versiones
Panda
Derivados
SEAT Trans
SEAT Panda papamóvil Empresa Fiat
Emelba Chato matriz
Emelba 903 Fabricante SEAT
Emelba Pandita Período 1980 - 1986 (39 años)
Prototipos
Emelba Elba cinco puertas 463.418 unidades1 2
SEAT Panda Diésel
Predecesor SEAT 133
SEAT Panda en competición
Sucesor SEAT Marbella
Véase también
Tipo Automóvil de turismo
Referencias
Segmento Segmento A
Enlaces externos
Carrocerías Hatchback tres puertas
Configuración Motor delantero transversal,
tracción delantera
Historia
Dimensiones 3380 / 1450 / 1445 / 2160 mm3 4
En 1980 Fiat presenta el Panda y SEAT inicia la producción del
Peso 680 kg5 6
modelo en 1980, lanzándolo comercialmente con el lema
Relacionado Fiat Panda
"SEAT Panda, amigo para todo", si bien ya se habían fabricado
y puesto a la venta unidades limitadas del 35 con
Diseñador Giorgetto Giugiaro
motorizaciones de 32,5 cv en 1979.

SEAT lo ofreció definitivamente en dos acabados: Panda 35 y Panda 45 (https://www.mundoforo.es/foroseatpanda), que se


caracterizaban, respectivamente, por el motor de 843 cc apto para el consumo de gasolina "normal", y originario del SEAT/Fiat
850 el primero, y por el brioso 903 cc del SEAT/Fiat 127, junto con un acabado general más completo el segundo.

El equipamiento adicional del Panda 45 con respecto al Panda 35 incluía cristales coloreados, luneta trasera térmica con
lava/limpialuneta, lunas laterales posteriores abribles a compás, asientos reclinables con reposacabezas y salpicadero todo ello
tapizado en tela en lugar de materia plástica, y una bandeja sobre el maletero.
Más tarde llegaría el Seat Panda 40 (https://www.mundoforo.es/foroseatpanda), con la mecánica de 903 cc rebajada de
compresión para permitir el uso de gasolina de bajo octanaje, y el Panda 45 Marbella, la versión más elaborada y lujosa del
modelo. También convivió con este último el denominado Panda Montaña. El Panda Montaña era similar al Panda 45, pero con
ciertos añadidos de estilo "todo terreno": neumáticos sobredimensionados y adecuados a la conducción fuera de carretera, barras
protectoras en los parachoques y un portaequipajes de materia plástica en el techo. Otros modelos fueron el Panda Terra, una
versión pick-up con techo de lona, así como una versión con techo practicable.

Los tres motores de 32,5, 42 y 45 CV le permitían unas prestaciones superiores a la mayoría de automóviles de similar cilindrada,
haciéndole superar al Panda los 140 km/h con unos consumos mínimos; circunstancias ambas que no eran ajenas a su reducido
peso, de 680 kg.

Tras la ruptura entre SEAT y Fiat, la marca española tuvo que renombrar y hacer un pequeño rediseño a sus automóviles para
diferenciarlos de los producidos por la casa matriz italiana. Tras una leve reestilización, el SEAT Panda pasó a llamarse SEAT
Marbella y la furgoneta derivada del mismo, la SEAT Trans, se convirtió en la SEAT Terra.

El Panda, gracias a su versatilidad, evolucionó en diversas variantes, como la ya mencionada furgoneta Trans, el furgón de carga
Emelba Chato (la versión lujosa del modelo), el SEAT Panda Marbella u otras de escasa difusión, como las versiones pick-up y
cinco puertas realizadas también por el carrocero catalán Emelba.

Versiones
Comercial: (1980) Versión preparada para la industria comercial, con los lunas posteriores tapadas y sin
asientos traseros, ya que el hueco se unifica con el maletero.

Bavaria: (1980) era una versión básica sobre el panda 35, con vinilos de la versión en los laterales.

Montaña:(1982) Era una versión preparada para circular por los caminos. Disponía de baca y protecciones
delantera y trasera.

Series especiales Black, Yellow y Red: (1982) ediciones realizadas sobre el panda 40, como bien indica el
nombre se trata de una serie especial que según el color de carrocería se le denominaba como este en ingles,
con un decorado especial. Solo hubo tres versiones: Black que era el negro el cual tenia un vinilo dorado en
forma de recuadro al redodero de todo el lateral con la palabra black dentro en la aleta trasera y llantas en color
dorado. Yellow que era el amarillo, el decorado tenia una doble línea lateral con franjas en negro y letras Yellow
debajo de esta en la aleta trasera, las llantas eran las misma que montaba el panda 40 normal. Red, era el rojo y
el decorado de incluía una línea negra rodeada de otra dorada y la palabra Red dentro de esta. en 1984 surgió
una redición pasando a llamarse Black 2, Yellow 2 y Red 2 decorados con otros vinilos.

Practicable: (1983) Era la versión con el techo de lona.

Marbella: (1983) fue concebido como la versión más equipada


del SEAT Panda. Utilizaba la misma carrocería que el Panda
convencional, sobre el acabado 45 con algunas
modificaciones. Exteriormente se diferencia en que
incorporaba una calandra distinta, con un entramado de
plástico negro y el logo circular de los SEAT deportivos de la
época en las primeras unidades, pasando a la "S" en vehículos
posteriores; faros antiniebla, aletines en los pasos de rueda,
llantas de 4,5" de garganta calzadas con neumáticos de perfil
bajo (145/70 SR 13) y dotadas de unos tapacubos específicos,
y en opción, pintura metalizada, además de incluir unos vinilos SEAT Panda 45 con calandra de los
con la inscripción de la versión, en la zona posterior de ambos Panda Marbella, Panda Sprint y Panda
laterales. En el interior presentaba un salpicadero diferente, Terra
que tenía una instrumentación más completa con reloj horario
suplementario digital y cuentarrevoluciones en pantalla.
Incorporaba asimismo unos asientos de diferente concepción,
más confortables y con una tapicería especifica en terciopelo; preinstalación de radio con antena, y
opcionalmente, caja de cambios de cinco velocidades.
Movida: (1983) se montó bajo el acabado 40. Estéticamente como era habitual, en las versiones de época
incorporaba vinilos específicos de la versión, acompañado de unas líneas laterales.

Terra: (1983) Era como una versión pick up pero con asientos
traseros que incorporaba el techo y el maletero de lona. Tenía la
misma calandra del Panda-Marbella.

Sprint: (1985) Era similar al Panda-Marbella incluyendo su la parrilla


específica de esta versión, pero con un equipamiento más básico,
sin faros antiniebla y además este se diferenciaba en el exterior en
que se le incluyó una línea lateral roja con la palabra Sprint al final.7

Abarth:(1981) esta versión era una preparación de Abarth que se


incluyó para SEAT. La motorización ganaba una potencia de 60cv.8
SEAT Panda serie limitada Movida
cuyo eslogan era: "Tu panda da la
Derivados nota. Nuevo Panda Movidaaa"

SEAT Trans
La SEAT Trans es una furgoneta pequeña que fue diseñada por SEAT usando
el chasis, motorizaciones y la parte delantera del SEAT Panda.

Su precio era muy competitivo para la época, situándola entre las furgonetas
más económicas del mercado.

Su ligereza (790 kg) y gran capacidad de carga (2450 decímetros cúbicos9 )


hizo que tuviese bastante éxito entre los pequeños y medianos comerciantes,
llegando también a formarse flotas de la Trans en distintas empresas como Kas
o Telefónica. SEAT Trans

Al evolucionar el SEAT Panda se hicieron ligeros retoques en la SEAT Trans,


incorporando piezas y la estética del SEAT Marbella creándose la SEAT Terra.

Cuando SEAT dejó de fabricar la Trans en 1986, se habían producido 82.832 unidades.9

SEAT Panda papamóvil


Otro derivado del SEAT Panda fue usado durante el viaje del papa Juan Pablo
II a España, en 1982, variando la parte trasera para uso del pontífice.

Emelba Chato
El Emelba Chato es un automóvil de carga basado en el SEAT Panda, que
llevó a cabo la empresa carrocera española Emelba. Fue presentado en el Salón
Expomóvil de 1982, y su producción comenzó al año siguiente. Algunos Chato
fueron usados como taxis y ambulancias, e incluso la policía utilizó algunas
unidades. El SEAT Panda papamóvil.

Esta furgoneta en sí no era más que una obra artesanal, en la que se aumentaba
al SEAT Panda en altura, se colocaba un nuevo capó, se desplazaba el puesto de conducción (quedando mucho más forzado e
incómodo), y se instalaban una o dos puertas correderas a cada uno de los lados del Panda y un portón trasero.
El resultado del diseño era discutible estéticamente (debido al ya de por sí
forzado estilo del Panda), pero era práctico, ya que la capacidad de carga era
muy amplia para un automóvil de tales características. El portón trasero
plegable de dos hojas hacía fácil la carga de objetos voluminosos, e incluso
estaba homologada para 6 personas.10 También se podían plegar los asientos
traseros, para convertirlo en una furgoneta. La rueda de repuesto iba alojada en
una trampilla del interior.

Además de la versión básica, con una puerta corredera, se realizaron dos Emelba Chato
versiones más: una con dos puertas correderas y otra en versión pickup. En
principio se vendían exclusivamente con dos tonos de pintura; blanco o rojo,
aunque algunas unidades también fueron ofrecidas en color azul. Después de
que finalizasen las relaciones entre SEAT y Fiat, Emelba modificó el diseño
del Chato, creando el Emelba 903. Todas estas furgonetas tuvieron una
difusión muy escasa, al igual que casi todos los proyectos de Emelba.

Emelba 903
Versión pickup del Emelba Chato.
El Emelba 903 fue una modernización del Chato tras la ruptura de SEAT y
Fiat, también para hacerlo más agradable a la vista. Fue presentado en marzo
de 1985. Algunas diferencias con el Chato son que el 903 está construido sobre la base de la furgoneta SEAT Trans, tiene más
potencia, ya no tiene el portón trasero plegable y doble puerta corredera de serie, tiene nueva calandra, nuevos parachoques y
unos aletines plásticos en los pasos de ruedas. Su comercialización fue muy escasa, ya que al poco tiempo de su presentación
Emelba quebró.

Emelba Pandita
El Emelba Pandita era una versión pick-up y a la vez descapotable del SEAT Panda.
Fue presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona en 1982. Tenía cierto
parecido con la SEAT Panda Terra, pero no era el mismo vehículo. Se diferenciaban
porque en el Panda Terra sólo se descapotó la parte trasera, y tenía como unos forros
de vinilo y carecía de esa pequeña puerta de chapa tan característica del Emelba.
También existió una versión con tracción a las cuatro ruedas, que se hizo en
colaboración con Juncosa, capaz de superar pendientes del 55%.
Emelba Pandita 4x4 en una
exposición.
Prototipos

Emelba Elba cinco puertas


Fue presentado en octubre de 1983 en el salón SONIMAG de Barcelona. Tenía la misma longitud que un Panda normal, y
conservaba incluso la misma situación de la boca de llenado de gasolina. Sus puertas delanteras eran más cortas que las del Panda
tres puertas. Se habían acortado, y el pilar central fue reubicado para montar las puertas traseras. Las ventanas traseras sólo
bajaban hasta la mitad. Se supone que fue un prototipo único, pero en esto no hay unanimidad entre las diversas fuentes. Hay
rumores de que por la zona de Barcelona se vio a una cuadrilla de albañiles montados en el Elba. Seguramente no se llegó a
comercializar por problemas que tuvo Emelba con Fiat. Fiat también había desarrollado un Fiat cinco puertas que tampoco llegó a
salir a la calle.
SEAT Panda Diésel
Fue un proyecto de 1984, en el que se iba a montar un motor Daihatsu diésel.
Exteriormente era idéntico al SEAT Panda normal.

SEAT Panda en competición


Vista lateral del Emelba Elba
SEAT Panda Gr.2
cinco puertas en la que se
aprecia el interior.
Véase también
Fiat Panda
SEAT Marbella
Emelba

Referencias
1. «SEAT Panda» (http://www.seat.es/somos-seat/inside-seat/museo-digital.html). Web Museo SEAT.
2. «SEAT Panda» (https://museoseat.com/modelos/panda/panda-mas-info.htm). Web Museo SEAT (no es una web
oficial).
3. «SEAT Panda. Dimensiones» (http://www.seat.es/somos-seat/inside-seat/museo-digital.html). Web Museo SEAT.
4. «SEAT Panda. Dimensiones» (https://museoseat.com/modelos/panda/panda-castella.htm). Web Museo SEAT
(no es una web oficial).
5. «SEAT Panda Museo digital» (http://www.seat.es/somos-seat/inside-seat/museo-digital.html). Web Historia SEAT.
6. «SEAT Panda» (http://www.historiaseat.com/panda/kpanda.htm). Web Historia SEAT.
7. «SEAT Panda. Versiones» (http://www.museoseat.com/seat/seat-e.htm). Web Museo SEAT (no es una web
oficial).
8. «SEAT Panda Abarth» (http://tiempodeclasicos.over-blog.es/article-prueba-seat-panda-abarth-114183895.html).
Web Tiempo de Clásicos.
9. «SEAT Panda Trans» (http://www.museoseat.com/seat/seat-e.htm). Web Museo SEAT (no es una web oficial).
10. La transformación del Seat Panda en Emelba Chato (http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/bricos/bricosdetal.ph
p?brico_id=25). Pruebas.pieldetoro.net.

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre SEAT Panda.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre SEAT Trans.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Emelba Chato.
La web del SEAT Panda (https://web.archive.org/web/20071030091527/http://www.seatpanda.netfirms.com/)
Foro del seat panda https://www.mundoforo.es/foroseatpanda

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