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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –

JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA


CHINCHA – REGIÓN ICA”.

VII. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –


JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN, PROVINCIA DE
CHINCHA, REGIÓN ICA”.

01.00. 100 - TRABAJOS PRELIMINARES

1.1. 101.A - MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y


HERRAMIENTAS PARA LA OBRA (GLB)

DESCRIPCIÓN
Este Ítem se refiere al traslado del equipo mecánico al lugar en que se
desarrollará la obra, antes de iniciar los trabajos y a la inversa al finalizar
los trabajos, para que sea empleado en la construcción de la vía en sus
diferentes etapas. La movilización incluye la obtención y pago de
permisos y seguros.

El punto de inicio de la movilización de los equipos se considera de la


Provincia de Chincha.

Consideraciones Generales
El traslado por vía terrestre del equipo pesado, se efectuará mediante
camiones de cama baja, plataformas y semi-trailer, mientras que el
equipo liviano (volquetes, cisternas, etc.) lo hará por sus propios medios
llevando el equipo liviano no autopropulsado tales como: herramientas,
martillos neumáticos, compresoras, vibradores, etc.

El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado, el cual


garantizará la culminación de la obra en el plazo determinado, deberá
someterlo a inspección del MTC dentro de los 30 días después de
otorgada la Buena Pro. Una vez que el equipo mecánico se encuentre en
obra, el Supervisor evaluará y revisará el equipo el cual deberá estar en
buenas condiciones mecánicas y de carburación; de no encontrarlo
satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad deberá rechazarlo;
en cuyo caso el Contratista lo cambiará por otro similar. El rechazo del
equipo no podrá generar ningún reclamo por parte del Contratista.

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Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado en


su propuesta, éste no será valorizado por el Supervisor, para efectos de la
presente partida.

El Contratista es responsable de la movilización y desmovilización de sus


equipos, para lo cual debe solicitar ante el MTC la AUTORIZACION DE
CIRCULACION DE VEHICULOS ESPECIALES para cumplir con las
disposiciones del Reglamento de Peso y Dimensión Vehicular para la
circulación en la red vial nacional.
El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización
escrita del Supervisor.

MÉTODOS DE MEDICIÓN
La movilización y desmovilización de equipos se medirá en forma global
(glb). El equipo a considerar en la medición solamente será el ofertado
por el Contratista en el proceso de la licitación, indicado en su calendario
de movilización de equipos.
El contratista deberá presentar su análisis de precio unitario
correspondiente en el formato adjunto, indicando claramente cada uno
de los ítems:

 Peso de cada equipo pesado transportado y número de viajes que


requiere el camión de cama baja, plataforma o semi-trailer para
transportarlos.
 Duración de cada viaje (ida y vuelta) del transporte a utilizar y su
alquiler por hora máquina.
 Cantidad y alquiler por hora del equipo autotransportado
 Monto que cobrará por la instalación, montaje y desmontaje de
equipos, tales como, zarandas, chancadoras, plantas de asfalto,
entre otras.
 Seguros por el transporte de los equipos.

BASES DE PAGOS
El pago de la partida 101.A “Movilización y desmovilización de equipos”
será global.
En él se incluirá el flete por viaje de carga de la Cama baja transformado
en toneladas (25 toneladas por viaje) del equipo transportado desde Lima;
el alquiler del equipo autopropulsado; montaje y desmontaje de las
plantas procesadoras de material, seguros por el traslado del equipo e
imprevistos necesarios para completar el ítem.

El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente


forma:

 Hasta el 50% del monto ofertado por esta partida, se hará efectivo en
forma gradual en medida que el equipo mínimo se encuentre disponible y

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operativo en obra, en concordancia con lo indicado en el calendario de


movilización de equipo.
 El 50% restante se abonará en forma gradual a medida que los equipos sean
retirados de Obra, al término de los trabajos, con la debida autorización del
Supervisor.
ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO
101.A Movilización y desmovilización de equipos Global (Glb)

01.02. 102.A - TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACIÓN (KM)


DESCRIPCIÓN

Basándose en los planos y levantamientos topográficos del proyecto,


sus referencias y BMs, el contratista procederá al replanteo general de la
obra en el que de ser necesario se efectuarán los ajustes necesarios a
las condiciones reales encontradas en el terreno. El contratista será el
responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por
el supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos,
estacas y monumentación instalada durante el proceso del
levantamiento del proceso constructivo.

El contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en


cada uno de ellos sus coordenadas en sistema UTM. Para los trabajos a
realizar dentro de esta sección el contratista deberá proporcionar
personal calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran
para el replanteo estacado, referenciación, monumentación, cálculo y
registro de datos para el control de las obras.

La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo


momento para su revisión y control por el supervisor.

El personal, equipo y materiales deberán cumplir con los


siguientes requisitos:

(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número


suficiente para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la
ejecución de las obras, de acuerdo a los programas y cronogramas. El
personal deberá estar suficientemente tecnificado y calificado para
cumplir de manera adecuada con sus funciones en el tiempo
establecido.

Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un


ingeniero especializado en topografía con lo menos 10 años de
experiencia.

(b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía


necesario, capaz de trabajar dentro de los rangos de tolerancia

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especificados. Asimismo, se deberá proveer el equipo de soporte para el


cálculo, procesamiento y dibujo.

(c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la


cimentación, monumentación, estacado, pintura y herramientas
adecuadas. Las estacas deben tener área suficiente que permita anotar
marcas legibles.

CONSIDERACIONES GENERALES

Antes del inicio de los trabajos, se coordinará con el supervisor sobre la


ubicación de los puntos de control geodésico, el sistema de campo a
emplear, la monumentación, sus referencias, tipo de marcas en las
estacas, colores y el resguardo que se implementará en cada caso.

Los trabajos de topografía y de control deberán ser concordantes con las


tolerancias que se dan en la tabla 102B-1.

Tabla 102B-1

Tolerancias para trabajos de levantamientos topográficos, replanteos y


estacado en construcción de carreteras

Tolerancias fase de trabajo


Tolerancias fase de trabajo
Horizontal Vertical
Georeferenciación 1:100 000 ± 5 mm.
Puntos de control 1:10 000 ± 5 mm.
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en curva y
1:5 000 ± 10 mm.
Referencias

Otros puntos del eje ± 50 mm. ± 100 mm.


Sección transversal y estacas de talud ± 50 mm. ± 100 mm.
Alcantarillas, cunetas y estructuras menores ± 50 mm. ± 20 mm.
Muros de contención ± 20 mm. ± 10 mm.
Límites para roce y limpieza ± 500 mm. -
-
Estacas de subrasante ± 50 mm. ±10 mm.
Estacas de rasante ± 50 mm. ± 10 mm.

Los formatos que se utilizarán serán previamente aprobados por el


supervisor y toda la información de campo, su procesamiento y
documentos de soporte serán de propiedad de la entidad contratante
una vez que se hayan completado los trabajos Esta documentación
será organizada y sistematizada de preferencia en medios electrónicos.
Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente

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con la aprobación escrita de la supervisión.

Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las


tolerancias anotadas será rechazado. La aceptación del estacado por el
supervisor no releva al contratista de su responsabilidad de corregir
probables errores que puedan ser descubiertos durante el trabajo y de
asumir sus costos asociados.

Cada 500 m. de estacado se deberá proveer una tablilla de dimensiones


y color contrastante aprobados por el supervisor en el que se anotará en
forma legible para el usuario de la vía la progresiva de su ubicación.

REQUERIMIENTOS PARA LOS TRABAJOS

Los trabajos de topografía y georeferenciación comprenden los


siguientes aspectos:

(a) Georeferenciación:

La georeferenciación se hará estableciendo puntos de control mediante


coordenadas UTM con una equidistancia aproximada de 10 km,
ubicados a lo largo de la carretera. Los puntos seleccionados estarán en
lugares cercanos y accesibles que no sean afectados por las obras o
por el tráfico vehicular y peatonal. Los puntos serán monumentados
en concreto con una placa de bronce en su parte superior en el que se
definirá el punto por la intersección de dos líneas. Estos puntos servirán
de base para todo el trabajo topográfico y a ellos estarán referidos los
puntos de control y los del replanteo de la vía.

(b)Puntos de control:

Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por
las obras deben ser reubicados en áreas en que no sean disturbadas por
las operaciones constructivas.

Se deberán establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos


reubicados antes que los puntos iniciales sean disturbados.
El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación a dos
puntos de control geodésico contiguos, ubicados a no más de 10 km.

(c) Sección transversal

Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al


eje de la carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá ser
mayor de 20 m. en tramos en tangente y de 10 m. en tramos de curvas.
En caso de quiebres en la topografía, se tomarán secciones adicionales
en los puntos de quiebre o por lo menos cada 5 m.

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Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión


para que puedan entrar los taludes de corte y relleno hasta los límites
que indique el supervisor. Las secciones, además, deben extenderse lo
suficiente para poner en evidencia la presencia cercana de edificaciones,
cultivos, línea férrea, canales, etc.; que podrían ser afectadas por las
obras de la carretera así como por el desagüe de las alcantarillas.
Todas las dimensiones de la sección transversal serán reducidas al
horizonte desde el eje de la vía.

(d) Estacas de talud y referencias

Se deberán establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes


de cada sección transversal. Las estacas de talud establecen en el
campo el punto de intersección de los taludes de la sección transversal
del diseño de la carretera con la traza del terreno natural.

Las estacas de talud deben ser ubicadas fuera de los límites de la


limpieza del terreno y, en dichas estacas, se inscribirán las referencias
de cada punto e información del talud a construir conjuntamente con
los datos de medición.

(e) Límites de limpieza y roce

Los límites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos
en ambos lados de la línea del eje en cada sección de la carretera.

(f) Restablecimiento de la línea del eje

La línea del eje será restablecida a partir de los puntos de control. El


espaciamiento entre puntos del eje no debe exceder de 20 m. en tangente
y de 10 m. en curvas.

El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la


ejecución de cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los
puntos de referencia.

(g) Elementos de drenaje

Los elementos de drenaje deberán ser estacados para fijarlos a las


condiciones del terreno.

Se deberá considerar lo siguiente:


(1) Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la
estructura de drenaje que permita apreciar el terreno natural, la línea de
flujo, la sección de la carretera y el elemento de drenaje.
(2) Localización de los puntos de ubicación de los elementos de
ingreso y salida de la estructura.

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(3) Determinar y definir los puntos que sean necesarios para


determinar la longitud de los elementos de drenaje y del tratamiento de
sus ingresos y salidas.

(h) Muros de contención

Se deberá relevar el perfil longitudinal del terreno a lo largo de la cara


del muro propuesto. Cada 5 m. y, en donde existan quiebres del
terreno, se deben tomar secciones transversales hasta los límites que
indique el supervisor. Ubicar referencias adecuadas y puntos de control
horizontal y vertical.

(i) Canteras

Es necesario establecer los trabajos topográficos esenciales


referenciados en coordenadas UTM de las canteras de préstamo. Se debe
colocar una línea de base referenciada, límites de la cantera y los límites
de limpieza. También se efectuará secciones transversales de toda el
área de la cantera referida a la línea de base. Estas secciones deberán
ser tomadas antes del inicio de la limpieza y explotación y después de
concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas las disposiciones de
conservación de medio ambiente sobre el tratamiento de canteras.

(j) Monumentación

Todos lo hitos y monumentación permanente que se coloquen durante


la ejecución de la vía deberán ser materia de levantamiento topográfico y
referenciación.

(k) Levantamientos misceláneos

Se deberán efectuar levantamientos, estacado y obtención de datos


esenciales para el replanteo, ubicación, control y medición de los
siguientes elementos:

(1) Zonas de depósitos de


desperdicios. (2) Vías que se
aproximan a la carretera. (3)
Cunetas de coronación.
(4) Zanjas de drenaje.

Y cualquier elemento que esté relacionado a la construcción y


funcionamiento de la carretera.

(l) Trabajos topográficos intermedios

Todos los trabajos de replanteo, reposición de puntos de control y


estacas referenciadas, registro de datos y cálculos necesarios que se
ejecuten durante el paso de una fase a otra de los trabajos

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constructivos, deben ser efectuados en forma constante para permitir


la ejecución de las obras, la medición y verificación de cantidades de
obra, en cualquier momento.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Los trabajos de replanteo, levantamientos topográficos y todo lo


indicado en esta sección serán evaluados y aceptados según las
subsecciones 04B.11(a) y 04B.11(b)

MEDICIÓN
La topografía y georeferenciación se medirán en forma global.

PAGO
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de
contrato de la partida 102B Topografía y georeferenciación. El pago
constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta
sección y según la subsección 07B.05.

El pago global de la topografía y georeferenciación será de la


siguiente forma:

(a) El 20% del monto global de la partida se pagará cuando se


concluyan los trabajos de georeferenciación con el establecimiento y
definición de sus coordenadas.

(b) El 80% del monto global de la partida se pagará en forma


prorrateada y uniforme en los meses que dura la ejecución del proyecto.

Partida de pago Unidad de pago

102B Topografía y georeferenciación Global (Gb)

01.03. 103.A – MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO TEMPORAL (GLB)


DESCRIPCIÓN
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo
concerniente con el mantenimiento del tránsito temporal en las áreas que
se hallan en construcción y la seguridad vial, así como de la
implementación de medidas ambientales, durante el periodo de ejecución
de obras. Los trabajos incluyen:

 El mantenimiento de la vía principal y de todos los desvíos habilitados al


tránsito para facilitar las tareas de construcción, incluyendo los accesos.
 El Mantenimiento de los accesos a canteras, DME y plantas de proceso
del proyecto y los que eventualmente designe el Supervisor.

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 La provisión de facilidades necesarias para el acceso a viviendas,


servicios, etc. ubicadas a lo largo del proyecto en construcción.
 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de
control del tránsito a través de las zonas de trabajo y seguridad, para
cada uno de los frentes habilitados por el Contratista, incluyendo los
accesos y desvíos.
 El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la
vía principal y de todos los desvíos habilitados que se hallen abierto al
tránsito dentro del área de proyecto, incluyendo los accesos.
 El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y
silvestres a las zonas de pastoreo y abrevadero, si estuvieran afectadas
por la obra.
 La construcción de desvíos necesarios para la ejecución de estructuras
de drenaje transversal, como: pontones, alcantarillas y badenes.
Incluyendo la habilitación de estructuras de cruce temporal que se
requieran, para el cruce de ríos, quebradas y canales de riego.
 La limpieza y Mantenimiento del sistema de drenaje superficial,
longitudinal y transversal existente. Entiéndase como limpieza, aquella
actividad destinada a la eliminación de todo material inorgánico (botellas
plásticas o vidrio, bolsas de cualquier material, papeles, etc) y de todo
material orgánico (desecho de frutas, verduras, vegetación existente en la
zona del derecho de vía), que pueda interrumpir el flujo normal del agua.
Para el caso de cunetas sin revestimiento, la limpieza se efectuará sin
modificar la sección original; en el caso de sobreexcavaciones, la
reposición a los niveles originales será por cuenta del contratista.

 El Mantenimiento del sistema de drenaje ejecutado durante la obra,


hasta su recepción. El mantenimiento debe permitir un correcto
funcionamiento del sistema de drenaje transversal y longitudinal y
garantizar la protección de la infraestructura vial. Cualquier daño a la
infraestructura vial como consecuencia de la falta de mantenimiento del
sistema de drenaje ejecutado, será reparado a costo del Contratista.
 La eliminación de derrumbes menores o iguales a 300 m3 por evento.
 La recuperación ambiental de los caminos de acceso y desvío,
incluyendo los cauces afectados.
 La rehabilitación de áreas en el derecho de vía y de las áreas auxiliares.
 La limpieza de áreas en el derecho de vía y de las áreas auxiliares.
 La colocación de la señalización ambiental provisional: Señales
informativas de ubicación de campamento, canteras, DME y plantas de
proceso.

En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y


operaciones que sean requeridos para garantizar la seguridad y confort
del público usuario erradicando cualquier incomodidad y molestias que
puedan ser ocasionados por deficientes servicios de mantenimiento de
tránsito, seguridad vial y de protección ambiental.

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Los trabajos no incluyen:


 El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras. El cual se
encuentra reconocido en los gastos generales.
 La construcción, rehabilitación y/o mejoramiento de accesos a las
canteras, DME, plantas de proceso y fuentes de agua.
 Los implementos de seguridad para el personal del Contratista, los
cuales deben estar incluidos en los Gastos Generales.
 El transporte de derrumbes a DME`s y el acondicionamiento respectivo.

Consideraciones Generales
Las Consideraciones Generales, son las siguientes:

a) Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad (PMTS)


Dentro de los dos días de iniciada la obra el Contratista presentará al
Supervisor un PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD
VIAL (PMTS) para todo el período de ejecución de la obra y aplicable a
cada una de las fases de construcción, el Supervisor revisará el PMTS
dentro de los días siguientes y lo aprobará de ser el caso. Sin la
aprobación por escrito del PMTS por parte del Supervisor y sin la
disponibilidad de las señales y dispositivos en obra, que se indican en la
sección MATERIALES de esta partida, no se podrán iniciar los trabajos de
construcción.

Para la preparación y aprobación del PMTS, se debe tener en cuenta las


regulaciones dadas en el capítulo IV del MANUAL DE DISPOSITIVOS DE
CONTROL DE TRANSITO AUTOMOTOR PARA CALLES Y CARRETERAS
vigente del MTC. Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y
calidad del material estará de acuerdo con lo normado en este manual,
planos y documentos del proyecto, lo especificado en esta sección y lo
indicado por el Supervisor.

El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado de acuerdo a las


evaluaciones periódicas de su funcionamiento que efectuará el
Supervisor. El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:

1) Control Temporal de Transito y Seguridad Vial


El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir
detenciones de duración excesiva. Para esto, se deberá diseñar sistemas
de control por medios visuales y sonoros, con personal capacitado de
manera que se garantice la seguridad y confort del público y usuarios de
la vía; así como la protección de las propiedades adyacentes. El control
de tránsito se deberá mantener hasta que las obras sean recibidas por el
MTC.

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Debe incluirse en el plan de mantenimiento de tránsito y seguridad vial


(PMTS), copia de la publicación del inicio de las obras y el horario de la
restricción del tránsito vehicular, de acuerdo a lo indicado en las Bases
de la Licitación.

2) Mantenimiento Vial
La vía principal en construcción, los desvíos, rutas alternas y toda
aquella que se utilice para el tránsito vehicular y peatonal será
mantenida en condiciones aceptables de transitabilidad y seguridad
durante el período de ejecución de obra, incluyendo los días feriados,
días en que no se ejecuten trabajos y aún en probables períodos de
paralización. La vía no pavimentada deberá ser mantenida
desencalaminada, sin baches ni depresiones y con niveles de rugosidad
que permita velocidad uniforme de operación de los vehículos en todo el
tramo contratado.
El Contratista deberá ejecutar la remoción de derrumbes en los sitios
afectados de la vía, cuando lo solicite el Supervisor, eliminando los
derrumbes que sean menores o iguales a 300 m3 por evento.

3) Transporte De Personal
El transporte de personal a las zonas en que se ejecutan las obras, será
efectuado en ómnibus con asientos y en buen estado. No se permitirá de
ninguna manera que el personal sea trasladado en las tolvas de volquetes
o plataforma de camiones de transporte de materiales.
Los horarios de transporte serán fijados por el Contratista, así como la
cantidad de vehículos a utilizar en función al avance de las obras, por lo
que se incluirá en el PMTS un Cronograma de utilización de ómnibus que
será aprobado por el Supervisor así como su control y verificación.

b) Desvíos a Carreteras y Calles existentes


Cuando lo indiquen los planos y documentos del proyecto se utilizarán
para el tránsito vehicular vías alternas existentes o construidas por el
Contratista. Con la aprobación del Supervisor y de las autoridades
locales, el Contratista también podrá utilizar carreteras existentes o
calles urbanas fuera del eje de la vía para facilitar sus actividades
constructivas. Para esto se deberán instalar señales y otros dispositivos
que indiquen y conduzcan claramente al usuario a través de ellos.

c) Período de Responsabilidad
La responsabilidad del Contratista para el mantenimiento de tránsito y
seguridad vial se inicia desde el primer día de entrada en vigencia del
contrato y finaliza el día de la recepción final de la obra al MTC. En este
período se incluirán todas las suspensiones temporales que puedan
producirse en la obra, independientemente de la causal que la origine.

d) Estructuras

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Si la construcción de alguna estructura requiere que se hagan desvíos del


tránsito, el Contratista deberá proporcionar estructuras provisionales
seguras y estables que garanticen la adecuada seguridad del tránsito
debiendo ser aprobado por el Supervisor o de lo contrario obedecerá las
indicaciones de éste.
El Supervisor deberá impartir las órdenes e instrucciones necesarias
para el cumplimiento de lo especificado en la presente sección.

Las condiciones expuestas, no serán aplicables cuando ocurran


deterioros ocasionados por eventualidades que no correspondan a
condiciones normales de operación, como pueden ser sobrecargas
mayores a la capacidad del puente a pesar de las advertencia señalizada,
crecientes extraordinarias, desestabilización de la estructura por lluvias y
otros a criterio del Supervisor.

Materiales
Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del
material estará de acuerdo a lo normado en El Manual De Dispositivos
Para Control De Tránsito Automotor Para Calles y Carreteras del MTC y
todos ellos tendrán la posibilidad de ser trasladados rápidamente de un
lugar otro, para lo que deben contar con sistemas de soporte adecuados.

El Contratista, después de aprobado el PMTS deberá instalar de acuerdo


a su programa y de los frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos
necesarios en cada fase de obra y cuya cantidad no podrá ser menor en el
momento de iniciar los trabajos a lo que se indica:

FRENTES
CANT
DISPOSITIVO UND DE TOTAL
IDAD
TRABAJO
Señales Reglamentarias U - - 20

Señales Preventivas U 15 2 30

Señales Informativas U - - 20

Señales Ambientales Provisionales U - - 40

Barreras / tranqueras U 15 2 30

Conos / cilindros (con lamina reflectiva) U - - 100


Lámparas destellantes accionadas a batería o
U 25 2 50
electricidad c/sensores de desconexión.
Paleta o Banderín U - - 30

Cinta de Seguridad Rollo - - 30

Malla de Seguridad m - - 1000

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Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con


características retroreflectivas que aseguren su visibilidad en las noches,
oscuridad y/o en condiciones de neblina. El material retroreflectivo de las
señales será el indicado en los planos y documentos del proyecto o en
defecto será del Tipo I según la Subsección 800.06 (a)

Resulta imprescindible el empleo de tranqueras y personal de control de


tránsito permanente (paleteros) para prevenir a los conductores sobre las
proximidades de la obra y la planificación del tránsito en forma
adecuada. Dicho personal de control de tránsito deberá contar con
equipos portátiles de comunicación.

En el PMTS, el contratista deberá indicar claramente los recursos que


utilizará en las labores de control de tránsito (personal, materiales y
equipos), a fin que el Supervisor pueda evaluar la necesidad de
incrementar los mismos de acuerdo a los requerimientos reales de la
obra, los cuales están directamente relacionados a los planes de obra
impuestos por el contratista.

EQUIPO
El contratista propondrá para consideración del Supervisor, los equipos
más adecuados para las operaciones por realizar, con la frecuencia que
sea necesaria. Básicamente el Contratista pondrá para el servicio de
nivelación una motoniveladora, un rodillo, un camión cisterna, volquetes
y un cargador frontal. La necesidad de intervención del equipo será
dispuesta y ordenado por el Supervisor, acorde con el PMTS.

Requerimiento de Construcción
El Contratista deberá proveer el personal suficiente, así como las señales,
materiales y elementos de seguridad que se requieren para un efectivo
control del tránsito y de la seguridad vial
El Contratista está obligado al cumplimiento de las disposiciones dadas
en esta sección y el Supervisor a exigir su cumplimiento cabal. Cualquier
contingencia derivada de la falta de cumplimiento de estas disposiciones
será de responsabilidad del Contratista.

Control de Tránsito y Seguridad Vial


El Contratista deberá proveer cuadrillas de control de tránsito en número
suficiente, el que estará bajo el mando de un RESPONSABLE DE
SEGURIDAD EN OBRA, capacitado en este tipo de trabajo, el cual deberá
ser presentado vía cuaderno de obra; el cual tendrá las siguientes
funciones y responsabilidades:

 Implementación del PMTS


 Coordinación de las operaciones de control de tránsito

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 Determinación de la ubicación, posición y reguardo de los dispositivos


de control y señales en cada caso específico.
 Corrección inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de
tránsito y seguridad vial
 Coordinación de las actividades de implementación, correcto
funcionamiento y control del PMTS en coordinación estrecha con el
Supervisor
 Organización del almacenamiento y control de las señales y
dispositivos, así como de las unidades rechazadas u objetadas.
 Cumplimiento de la correcta utilización y horarios de los ómnibus de
transporte de personal.

El tránsito será organizado de acuerdo al PMTS cuando sea necesario


alternar la circulación, para lo que se habilitará un carril de circulación
con un ancho mínimo de 3 m., que será delineado y resaltado con el uso
de barricadas, conos, barriles o postes de madera pintados, con cintas o
mallas de seguridad para separar dicho carril de las áreas en que se
ejecutan trabajos de construcción. La detención de los vehículos no
podrá ser mayor de 30 minutos.

En los carriles de circulación durante la ejecución de las obras, no se


permitirá la acumulación de suelos y otros materiales que puedan
significar algún peligro al usuario.

Las áreas de estacionamiento del equipo y vehículos en obra deben


ubicarse a un mínimo de 10 m. del borde de la vía de circulación
vehicular o en su defecto ser claramente señalizado con barreras y
lámparas destellantes, siempre y cuando lo apruebe el Supervisor.

Zona de Desvíos y Caminos de Servicio


El Contratista solo utilizará para el tránsito de vehículos los desvíos que
sean definidos y autorizados por el Supervisor. En el caso de calles
urbanas, se requerirá además la aprobación de autoridades locales y de
administradores de servicios públicos en caso corresponda.

En los desvíos y caminos de servicio se deberá usar de forma permanente


barreras, conos, barriles o postes de madera pintados, con cintas o
mallas de seguridad para desviar y canalizar el tráfico hacia los desvíos.
En las noches se deberán colocar lámparas de luces destellantes
intermitentes. No se permitirá el uso de mecheros y lámparas accionadas
por combustibles o carburantes que afectan y agredan el ambiente.

El Contratista deberá proporcionar equipo adecuado aprobado por el


Supervisor y agua para mantener límites razonables de control de
emisión de polvo por los vehículos en las vías que se hallan bajo tránsito.
La dispersión de agua mediante riego sobre plataformas sin pavimentar

Especificaciones Técnicas
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será aplicada en todo momento en que se produzca polvo, incluyendo las


noches, feriados, domingos y períodos de paralización. Para controlar la
emisión de polvo el Contratista podrá proponer otros sistemas que sean
aprobados y aceptados por la Supervisión.
Durante períodos de lluvia el mantenimiento de los desvíos y vías de
servicio deberá incrementarse, no permitiéndose acumulaciones de agua
en la plataforma de las vías habilitadas para la circulación vehicular.
El Contratista tiene la obligación de mantener en condiciones adecuadas,
las vías y calles utilizadas como desvíos. En caso que por efectos de
desvío de tránsito, sobre las vías o calles urbanas se produzca algún
deterioro en el pavimento o en los servicios públicos, el Contratista
deberá repararlos a su costo, a satisfacción del Supervisor y de las
Autoridades que administran el servicio.

Circulación de Animales Silvestres y Domésticos


Si las obras en ejecución afectan de algún modo la circulación habitual
de animales silvestres y domésticos a sus zonas de alimentación,
abrevadero, descanso o refugio, el Contratista deberá restaurar de
inmediato las rutas habituales a fin de no dificultar el acceso a dichas
zonas. El Supervisor ordenará que se ejecuten las obras que sean
necesarias para este fin si no se encuentran en los planos y documentos
del Proyecto y de conformidad con el diseño del PMTS pertinente.

Requerimientos Complementarios
Los sectores en que existan excavaciones puntuales en la zona de
tránsito, tales como excavaciones de zanjas laterales o transversales que
signifiquen algún peligro para la seguridad del usuario, deben ser
claramente delimitadas con el uso de postes de madera pintados, con
cintas o mallas de seguridad y señalizadas con dispositivos de control de
tránsito y señales que serán mantenidos durante el día y la noche hasta
la conclusión de las obras en dichos sectores.

Principalmente en las noches se utilizarán señales y dispositivos muy


notorios y visibles para resguardar la seguridad del usuario.

La instalación de los dispositivos y señales para el control de tránsito


seguirá las siguientes disposiciones:

 Deberán ser aprobados por el Supervisor y estar disponibles antes del


inicio de los trabajos de construcción, entre los que se incluyen los
trabajos de replanteo y topografía.
 Se instalarán sólo los dispositivos y señales de control que se requieran
en cada etapa de la obra y en cada frente de trabajo
 Los dispositivos y señales deben ser reubicados cuando sea necesario.

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 Las unidades perdidas, sustraídas, destruidas en mal estado o


calificado en estado inaceptable por la Supervisión deberán ser
inmediatamente sustituidas.
 Las señales y dispositivos deben ser limpiados y reparados
periódicamente
 Las señales y dispositivos serán retirados totalmente cuando las obras
hayan concluido.
 El personal que controla el tránsito debe usar equipo de comunicación
portátil y silbatos en sectores en que se alterne el tránsito como efecto de
las operaciones constructivas. También deben usar señales que indiquen
al usuario el paso autorizado o la detención del tránsito.

Dentro de las medidas ambientales que debe tener en cuenta el


Contratista como parte de la presente partida, tenemos evitar la
eliminación de desperdicios y basura en la zona de trabajo, evitar la
eliminación de excedentes a un lado de la vía y en lugares no
autorizados.

Rehabilitación de áreas en el derecho de vía


La recuperación ambiental de las áreas en el derecho de vía, consiste en
el reacondicionamiento morfológico de las áreas laterales intervenida,
mediante el relleno de zanjas o el peinado del suelo para eliminar los
montículos y surcos, dándole el área una pendiente mínima hacia el
drenaje natural y a la alcantarilla más próxima.

El Supervisor seleccionará el lugar más próximo de donde obtener el


material para rellenar las zanjas, siempre teniendo presente evitar daños
al ambiente; una fuente de dicho material podría ser el sobrante de
cortes o de limpieza de derrumbes. Las tareas de recuperación de estas
áreas incluye: el transporte de material, el apisonamiento del área
intervenida, eliminación de surcos, el peinado del material y la
revegetación.
Así mismo todos los cordones y acumulaciones de material que suelen
quedar entre el borde de las bermas y los taludes de relleno deberán ser
despejados y nivelados, siguiendo la proyección de la sección transversal
del camino construido.

Limpieza en el derecho de vía


Todas las áreas en el derecho de vía, deberá mantenerse limpias de
basura y desperdicio de obra. Es responsabilidad del Contratista
mantener en estado óptimo los espacios ambientales de trabajo y velar
por el cumplimiento de las normas de salubridad.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS


Los trabajos de mantenimiento de tránsito y seguridad vial, según lo
indicado en esta sección, serán evaluados y aceptados por el Supervisor.

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Si se detectan condiciones inaceptables de transitabilidad o de seguridad


vial a criterio de la Supervisión de acuerdo a lo establecido en la
descripción de esta especificación, la Supervisión ordenará la
paralización de las obras en su totalidad, hasta que el Contratista efectúe
las acciones correctivas, sin perjuicio de que le sean aplicadas las multas
que se disponga en el Contrato. En este caso todos los costos derivados
de tal acción serán asumidos por el Contratista. Estas acciones serán
informadas de inmediato por el Supervisor al MTC.

Para la aceptación de los trabajos, el Contratista deberá cerrar los


accesos a los desvíos utilizados durante la construcción, así como
desmantelar las estructuras de cruce provisional, dejando todas las áreas
cercanas a la vía restauradas sin afectar el paisaje y de acuerdo a las
indicaciones del Supervisor.

Para la recepción de las obras el Supervisor deberá certificar claramente


que el Contratista no tiene pendiente ninguna observación originada por
alguna disposición de esta especificación.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El mantenimiento de tránsito y seguridad vial se medirá en forma
mensual.

Si el servicio completo de esta partida incluyendo la provisión de señales,


mantenimiento de tránsito, mantenimiento de desvíos y rutas
habilitadas, control de emisión de polvo, uso de implementos de
seguridad, transporte adecuado de personal, eliminación de derrumbes
menores a 300m3, provisión de señales ambientales provisionales y
otros, solicitados por el Supervisor, ha sido ejecutado a satisfacción de
éste, se considerará una unidad completa en el período de medición.

En caso de no haberse completado alguna de las exigencias de esta


especificación, y habiendo sido solicitado por escrito, por el Supervisor al
Contratista, por segunda vez en el periodo de medición, se aplicarán
factores de descuentos de acuerdo al siguiente criterio:

DESCRIPCIÓN PUNTAJE
Provisión insuficiente de señales de control de tránsito y dispositivos
de seguridad y/o uso de señales y/o dispositivos de seguridad 0.40
inadecuados o no autorizados.

Mantenimiento inadecuado de tránsito según el PMTS 0.30

Mantenimiento deficiente de la vía principal, de los desvíos y/o de las


0.30
rutas habilitadas

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DESCRIPCIÓN PUNTAJE

Control inadecuado de emisión de polvo 0.30

Rutas afectadas no restauradas para la circulación de animales


0.50
silvestres y domésticos
Falta de implementos de seguridad del Personal del Contratista y/o
0.25
Uso de implementos inadecuados o no autorizados.

Transporte inadecuado del personal del Contratista 0.50

Presencia de derrumbes menores a 300 m3 en la vía 0.25

Falta de Señales ambientales provisionales 0.10

Eliminación de excedentes de corte en lugares no autorizados 0.20

Falta de rehabilitación de áreas en el derecho de vía 0.20

Falta de limpieza en el derecho de vía. 0.10

Los factores de descuentos son acumulables hasta un máximo de 1.0 en


cada período de medición.

BASES DE PAGOS
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio del contrato
de la partida 103.A MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD
VIAL. Este precio y pago, constituye compensación total por toda mano
de obra, beneficios sociales, equipos, materiales y por todos los trabajos
prescritos en esta especificación.

El transporte de personal y los implementos de seguridad del personal


del Contratista, no tendrá pago directo en esta partida, y deben ser
incluidos en los Gastos Generales Variables, sin embargo para el control
de la buena prestación del transporte de personal y del uso de
implementos de seguridad por parte del personal, rige lo expuesto en la
presente especificación.

El pago se efectuará en forma mensual.


En casos que los trabajos no sean realizados a satisfacción del
Supervisor, se efectuará su pago con descuento en el período afectado.
En caso que el factor de descuento llegue a ser igual o mayor a 1.0, se
aplicará al Contratista una MULTA de 1% del monto de la valorización
correspondiente al mes de medición, en caso que el factor llegue a ser a
igual o mayor a uno en dos periodos consecutivos de medición,

Especificaciones Técnicas
y  Y 2

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adicionalmente a las multas correspondientes se aplicará lo prescrito en


la sección 103.10 Aceptación De Los Trabajos.

Los descuentos aplicados así como las MULTAS no podrán ser


recuperados en ningún otro mes.
Tampoco podrán adelantarse trabajos por este concepto.

Item de Pago Unidad de Pago


103.A Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial Mensual (Mes)

01.04. 104.A – CAMPAMENTO

DESCRIPCIÓN
Son las construcciones necesarias para instalar infraestructura que
permita albergar a trabajadores, insumos, maquinaria, equipos, etc.

El proyecto debe incluir todos los diseños que estén de acuerdo con
estas especificaciones y con el Reglamento Nacional de Construcciones
en cuanto a instalaciones sanitarias y eléctricas.

La ubicación del campamento y otras instalaciones será propuesta por


el contratista y aprobado por la supervisión, previa verificación que
dicha ubicación cumpla con los requerimientos del Plan de Manejo
Ambiental, salubridad, abastecimiento de agua, tratamiento de residuos
y desagües.

MATERIALES

Los materiales para la construcción de todas las obras provisionales


serán, de preferencia, desarmables y transportables, salvo que el
proyecto indique lo contrario.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Generalidades
En este rubro se incluye la ejecución de todas las edificaciones, tales
como campamentos que cumplen con la finalidad de albergar al personal
que labora en las obras, así como también para el almacenamiento
temporal de algunos insumos, materiales y que se emplean en la
construcción de carreteras; casetas de inspección, depósitos de
materiales y de herramientas, caseta de guardianía, vestuarios, servicios
higiénicos, cercos carteles, etc.

El contratista deberá solicitar ante las autoridades competentes, dueños


o representante legal del área a ocupar los permisos de localización de

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las construcciones provisionales (campamentos).

Las construcciones provisionales no deberán ubicarse dentro de las


zonas denominadas áreas naturales protegidas. Además, en ningún caso
se ubicarán aguas arriba de centros poblados por los riesgos sanitarios
inherentes que implica.

En la construcción del campamento se evitará al máximo los cortes de


terreno, relleno y remoción de vegetación. En lo posible, los
campamentos deberán ser prefabricados y estar debidamente cercados.

No deberá talarse ningún árbol o cualquier especie de la flora que


tengan un especial valor genético o paisajístico. Así tampoco, deberá
afectarse cualquier lugar de interés cultural o histórico.

De ser necesario, el retiro de material vegetal se deberá transplantar a


otras zonas desprotegidas, iniciando procesos de revegetación. Los
residuos de tala y desbroce no deben ser depositados en corrientes de
agua, debiendo ser apiladas de manera que no causen desequilibrios en
el área. Estos residuos no deben ser incinerados, salvo excepciones
justificadas y aprobadas por el supervisor.

VÍAS DE ACCESO
Las vías de acceso estarán dotadas de una adecuada señalización para
indicar su ubicación y la circulación de equipos pesados. Las vías de
acceso, al tener el carácter provisional, deben ser construidas con muy
poco movimiento de tierras efectuando un tratamiento que mejore la
circulación y evite la producción de polvo.

INSTALACIONES
Si es necesario, en el campamento se incluirá la construcción de canales
perimetrales al área utilizada para conducir las aguas de lluvias y de
escorrentía al drenaje natural más próximo. Adicionalmente, se
construirán sistemas de sedimentación al final del canal perimetral, con
el fin de reducir la carga de sedimentos que puedan llegar al drenaje.

En caso de no contar con una conexión a servicios públicos cercanos,


no se permitirá, bajo ningún concepto, el vertimiento de aguas negras
y/o arrojo de residuos sólidos a cualquier curso de agua.

Se deberá fijar la ubicación de las instalaciones de las construcciones


provisionales conjuntamente con el supervisor, teniendo en cuenta las
recomendaciones necesarias, de acuerdo a la morfología y los aspectos
atmosféricos de la zona.

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Instalar los servicios de agua, desagüe y electricidad necesarios


para el normal funcionamiento de las construcciones provisionales.

Se debe establecer un sistema de tratamiento a fin de que garantice la


potabilidad de la fuente de agua. Además, se realizarán periódicamente
un análisis físico-químico y bacteriológico del agua que se emplea para
el consumo humano.

Incluir sistemas adecuados para la disposición de residuos líquidos y


sólidos. Para ello, se debe dotar al campamento de pozos sépticos, pozas
para tratamiento de aguas servidas y de un sistema de limpieza, que
incluya el recojo sistemático de basura y desechos y su traslado a un
relleno sanitario construido para tal fin.

El campamento deberá disponer de instalaciones higiénicas destinadas


al aseo del personal y cambio de ropa de trabajo. Éstas deberán contar
con duchas, lavatorios sanitarios, y el suministro de agua potable, los
cuales deberán instalarse en la proporción que se indica en la tabla N°
104B-1, debiendo tener ambientes separados para hombres y mujeres.

Tabla N° 104B-1

N° trabajadores Inodoros Lavatorios Duchas Urinario


1– 15 2 2 2 2
16 – 24 4 4 3 4
25 – 49 6 5 4 6
Por cada 20 adicionales 2 1 2 2

Si las construcciones provisionales están ubicadas en una zona


propensa a la ocurrencia de tormentas eléctricas se debe
instalar un pararrayos a fin de salvaguardar la integridad física del
personal de obra.

DEL PERSONAL DE OBRA

A excepción del personal autorizado de vigilancia, se prohibirá el porte y


uso de armas de fuego en el área de trabajo. Se evitará que los
trabajadores se movilicen fuera de las áreas de trabajo, sin la
autorización del responsable del campamento.

Las actividades de caza o compra de animales silvestres (vivos, pieles,


cornamentas, o cualquier otro producto animal) quedan prohibidas.
Tampoco se permitirá la pesca por parte del personal de la obra. El
incumplimiento de esta norma deberá ser causal de sanciones
pecuniarias para la empresa y el despido inmediato para el personal
infractor. Además, la empresa contratista debe limitar y controlar el

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consumo de bebidas alcohólicas al interior de los campamentos a fin de


evitar desmanes o actos que falten a la moral.
Estas disposiciones deben ser de conocimiento de todo el personal antes
del inicio de obras, mediante carteles o charlas periódicas.

Patio de máquinas
Para el manejo y mantenimiento de las máquinas en los lugares
previamente establecidos al inicio de las obras, se debe considerar
algunas medidas con el propósito de que no alteren el ecosistema
natural y socioeconómico, las cuales deben ser llevadas a cabo por la
empresa contratista.

Los patios de maquinas deberán tener señalización adecuada para


indicar las vías de acceso, ubicación y la circulación de equipos
pesados. Al tener el carácter provisional, las vías de acceso deben ser
construidos con muy poco movimiento de tierras efectuando un
tratamiento para facilitar el tránsito de los vehículos de la obra.
El acceso a los patios de máquina y maestranzas deben estar
independizados del acceso al campamento. Si el patio de máquinas está
totalmente separado del campamento, debe dotarse de todos los
servicios necesarios señalados para éstos, teniendo presente el tamaño
de las instalaciones, número de personas que trabajarán y el tiempo que
prestará servicios. Al finalizar la operación, se procederá al proceso de
desmantelamiento tal como se ha indicado anteriormente.
Instalar sistemas de manejo y disposición de grasas y aceites. Es
necesario tener recipientes herméticos para los residuos de aceites
y lubricantes, los cuales se dispondrán en lugares adecuados para su
posterior manejo.

En las zonas de lavado de vehículos y maquinaria deberán construirse


desarenadores y trampas de grasa antes que las aguas puedan
contaminar suelos, vegetación, agua o cualquier otro recurso.

El abastecimiento de combustible deberá efectuarse de tal forma que se


evite el derrame de hidrocarburos u otras sustancias contaminantes al
suelo, ríos, quebradas, arroyos, etc. Similares medidas deberán tomarse
para el mantenimiento de maquinaria y equipo. Los depósitos de
combustible deben quedar alejados de las zonas de dormitorio,
comedores y servicios del campamento.

Las operaciones de lavado de la maquinaria deberán efectuarse en


lugares alejados de los cursos de agua.

Desmantelamiento
Al concluir la obra, (y de ser posible) antes de desmantelar las
construcciones provisionales, se debe considerar la posibilidad de

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donación del mismo a las comunidades que hubiere en la zona.

En el proceso de desmantelamiento, el contratista deberá hacer una


demolición total de los pisos de concreto, paredes o cualquier otra
construcción y trasladarlos a un lugar de disposición final de
materiales excedentes, señalados por el supervisor. El área utilizada
debe quedar totalmente limpia de basura, papeles, trozos de madera,
etc. sellando los pozos sépticos, pozas de tratamiento de aguas negras y
el desagüe.

Una vez desmantelada las instalaciones, patio de máquinas y vías de


acceso, se procederá a escarificar el suelo y readecuarlo a la morfología
existente del área, en lo posible a su estado inicial, pudiendo para ello
utilizar la vegetación y materia orgánica reservada anteriormente. En la
recomposición del área, los suelos contaminados de patios de
máquinas, plantas y depósitos de asfalto o combustible deben ser
raspados hasta 10 cm. por debajo del nivel inferior alcanzado por la
contaminación.
Los materiales resultantes de la eliminación de pisos y suelos
contaminados deberán trasladarse a los lugares de disposición de
desechos, según se indica en la sección 906B.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS


El supervisor efectuará los siguientes controles:

• Verificar que las áreas de dormitorio y servicios sean suficientes para


albergar al personal de obra, así como las instalaciones sanitarias.
• Verificar el correcto funcionamiento de los servicios de abastecimiento
de agua potable, debiendo cumplir con los requisitos que se estipulan
en la sección 905B.
• Verificar el correcto funcionamiento de los sistemas de drenaje y
desagüe del campamento, oficinas, patios de máquina, cocina y
comedores.
• Verificar las condiciones higiénicas de mantenimiento, limpieza y
orden de las instalaciones.
• La evaluación de los trabajos de campamentos y obras provisionales se
efectuará de acuerdo a lo indicado en la subsección 04B.11(a).

MEDICIÓN
El campamento e instalaciones provisionales no se medirán en forma
directa. Es parte de los costos indirectos.

PAGO
El pago para la instalación del campamento y obras provisionales, bajo
las condiciones estipuladas en esta sección, no será materia de
pago directo. El contratista está obligado a suministrar todos los

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materiales, equipos, herramientas e instalaciones con las cantidades y


calidad indicadas en el proyecto, en esta especificación y todas las
acciones y operaciones para el mantenimiento, limpieza, montaje y
desmontaje de las obras hasta la conclusión de la obra. El
contratista deberá considerar todos los costos necesarios para la
correcta ejecución de los trabajos especificados dentro de los costos
indirectos del presupuesto.

01.05. 106.A – CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA OBRA DE 3.60x2.40M


(UNI)
DESCRIPCIÓN
Consiste en el suministro y colocación de un cartel de obra de 2.40 m de
largo y 3.60 m de alto, con las características que señalan en el detalle
adjunto.

MATERIALES
El Cartel de obra con Los materiales a emplear será de material
plastificado tipo Gigantografía de 2.40 x 3.60 m, bastidor de madera y
planchas de triplay. Parantes de madera tornillo, clavos para madera,
cemento, hormigón y piedra mediana.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El Cartel de obra, con el contenido descrito por la Entidad, será de
material plastificado tipo Gigantografía de 2.40 x 3.60 m, bastidor de
madera con plancha triplay de 6mm de espesor y parantes de madera de
4” x 4”. Se instalará en un lugar claro y visible, con los parantes anclados
al terreno y fijados lateralmente con base de concreto ciclópeos para
evitar su derribo por acción de lluvias, viento, etc. En caso de que este se
vea afectado por algún fenómeno natural, el contratista está obligado a
izarlo y reponerlo nuevamente.

MÉTODO DE MEDICIÓN
La unidad de medida es la unidad (Und.) de Cartel de obra colocado.

CONDICIONES DE PAGO
Los trabajos descritos en esta partida se pagarán al haber realizado la
verificación de la correcta elaboración y colocación del Cartel de Obra por
el precio unitario, que serán aprobados y tendrán la conformidad del
Supervisor de la Obra. La partida será pagada de acuerdo al precio
unitario del contrato, el cual contempla todos los costos de mano de
obra, materiales, herramientas, transporte y demás insumos e
imprevistos necesarios para la ejecución de la partida.

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02.00 200- MOVIMIENTO DE TIERRAS


02.01. 201.A – DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS (HA)

DESCRIPCIÓN
Generalidades
Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural en las
áreas que ocuparán las obras del proyecto vial y las zonas o fajas
laterales reservadas para la vía, que se encuentren cubiertas de rastrojo,
maleza, bosque, pastos, cultivos, etc., incluyendo la remoción de tocones,
raíces, escombros y basuras, de modo que el terreno quede limpio y libre
de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los demás
trabajos.

CLASIFICACIÓN
Desbroce y limpieza se clasificará de acuerdo con los siguientes criterios:

a) Desbroce y limpieza en zonas boscosas


Comprende la tala de árboles, remoción de tocones, desraíce y limpieza
de las zonas donde la vegetación se presenta en forma de bosque
continuo.

Los cortes de vegetación en las zonas próximas a los bordes laterales del
derecho de vía, deben hacerse con sierras de mano, a fin de evitar daños
considerables en los suelos de las zonas adyacentes y deterioro a otra
vegetación cercana. Todos los árboles que se talen, según el trazado de la
carretera, deben orientarse para que caigan sobre la vía, evitando de esa
manera afectar a vegetación no involucrada.

Debe mantenerse, en la medida de lo posible, el contacto del dosel


forestal, con la finalidad de permitir el movimiento de especies de la
fauna, principalmente de primates. De encontrarse especies de flora o
fauna con un importante valor genético y/o en peligro de extinción
determinados en los. Especificaciones, estudios previos, éstos deben ser
trasladados a lugares próximos de donde fueron afectados.

El traslado de cualquier especie será objeto de una Especificación


Especial, preparada por el responsable de los estudios, en la cual se
definirá el procedimiento y los cuidados que serán necesarios durante
toda actividad hasta su implantación en el nuevo sitio.

b) Desbroce y limpieza en zonas no boscosas


Comprende el desraíce y la limpieza en zonas cubiertas de pastos,
rastrojo, maleza, escombros, cultivos y arbustos.

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También comprende la remoción total de árboles aislados o grupos de


árboles dentro de superficies que no presenten características de bosque
continuo.

En esta actividad se deberá proteger las especies de flora y fauna que


hacen uso de la zona a ser afectada, dañando lo menos posible y sin
hacer desbroce innecesario, así como también considerar al entorno
socioeconómico protegiendo áreas con interés económico.

MATERIALES
Los materiales obtenidos como resultado de la ejecución de los trabajos
de desbroce y limpieza, se depositarán de acuerdo con lo establecido en
la Subsección 201.07 de esta Sección.

El volumen obtenido por esta labor no se depositará por ningún motivo


en lugares donde interrumpa alguna vía altamente transitada o zonas
que sean utilizadas por la población como acceso a centros de
importancia social, salvo si el Supervisor lo autoriza por circunstancias
de fuerza mayor.

EQUIPO
El equipo empleado para la ejecución de los trabajos de desbroce y
limpieza deberá ser compatible con los procedimientos de ejecución
adoptados y requiere la aprobación previa del Supervisor, teniendo en
cuenta que su capacidad y eficiencia se ajuste al programa de ejecución
de los trabajos y al cumplimiento de las exigencias de la especificación.

Los equipos que se empleen deben contar con adecuados sistemas de


silenciadores, sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturba
la tranquilidad del entorno.
El equipo debe cumplir con lo que se estipula en la Subsección 05.11.

REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN
Ejecución de los Trabajos
Los trabajos de desbroce y limpieza deberán efectuarse en todas las
zonas señaladas en los planos o indicadas por el Supervisor y de acuerdo
con procedimientos aprobados por éste, tomando las precauciones
necesarias para lograr condiciones de seguridad satisfactorias.

Para evitar daños en las propiedades adyacentes o en los árboles que


deban permanecer en su lugar, se procurará que los árboles que han de
derribarse caigan en el centro de la zona objeto de limpieza, troceándolos
por su copa y tronco progresivamente, cuando así lo exija el Supervisor.

Las ramas de los árboles que se extiendan sobre el área que, según el
proyecto, vaya a estar ocupada por la corona de la carretera, deberán ser

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cortadas o podadas para dejar un claro mínimo de seis metros (6 m), a


partir de la superficie de la misma.

Remoción de Tocones y Raíces


En aquellas áreas donde se deban efectuar trabajos de excavación, todos
los troncos, raíces y otros materiales inconvenientes, deberán ser
removidos hasta una profundidad no menor a sesenta centímetros (60
cm.) del nivel de la subrasante del proyecto.

En las áreas que vayan a servir de base de terraplenes o estructuras de


contención o drenaje, los tocones, raíces y demás materiales
inconvenientes a juicio del Supervisor, deberán eliminarse hasta una
profundidad no menor de treinta centímetros (30 cm.) por debajo de la
superficie que deba descubrirse de acuerdo con las necesidades del
proyecto.
Todos los troncos que estén en la zona del proyecto, pero por fuera de las
áreas de excavación, terraplenes o estructuras, podrán cortarse a ras del
suelo.

Todas las oquedades causadas por la extracción de tocones y raíces se


rellenarán con el suelo que haya quedado al descubierto al hacer la
limpieza y éste se conformará y apisonará hasta obtener una densidad
similar a la del terreno adyacente.

Remoción de Capa Vegetal


La remoción de la capa vegetal se efectuará con anterioridad al inicio de
los trabajos a un tiempo prudencial para que la vegetación no vuelva a
crecer en los lugares donde pasará la vía y en las zonas reservadas para
este fin.

El volumen de la capa vegetal que se remueva al efectuar el desbroce y


limpieza no deberá ser incluido dentro del trabajo objeto de la presente
Sección. Dicho trabajo se encontrará cubierto por la Sección 205.A.

Remoción y disposición de materiales


Todos los productos del desbroce y limpieza susceptibles de
aprovechamiento deben ser entregados mediante acta al propietario del
terreno o la comunidad, en caso estos renuncien a dichos productos
estos quedarán en propiedad del Contratista.
Los árboles talados que sean susceptibles de aprovechamiento, deberán
ser despojados de sus ramas y cortados en trozos de tamaño
conveniente, los que deberán apilarse debidamente a lo largo de la zona
de derecho de vía.

El resto de los materiales provenientes del desbroce y la limpieza deberá


ser retirado del lugar de los trabajos, transportado y depositado en los

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lugares establecidos en los planos del proyecto o señalados por el


Supervisor, donde dichos materiales deberán ser enterrados
convenientemente, de tal manera que la acción de los elementos
naturales no pueda dejarlos al descubierto, según se estipula en la
Sección 906.

Para el traslado de estos materiales los vehículos deberán estar cubiertos


con una lona de protección con la seguridad respectiva, a fin de que estas
no se dispersen accidentalmente durante el trayecto a la zona de
disposición de desechos previamente establecido por la autoridad
competente, así como también es necesario aplicar las normas y
disposiciones legales vigentes. Los materiales excedentes por ningún
motivo deben ser dispuestos sobre cursos de agua (escorrentía o freática),
debido a la contaminación de las aguas, seres vivos e inclusive puede
modificar el microclima. Por otro lado, tampoco deben ser dispuestos de
manera que altere el paisaje natural.

Cuando la autoridad competente y las normas de conservación de Medio


Ambiente lo permitan, la materia vegetal inservible y los demás desechos
del desbroce y limpieza podrán quemarse en un momento oportuno y de
una manera apropiada para prevenir la propagación del fuego.

La quema no se podrá efectuar al aire libre. El Contratista será


responsable tanto de obtener el permiso de quema como de cualquier
conflagración que resulte de dicho proceso.

Por ningún motivo se permitirá que los materiales de desecho se


incorporen en los terraplenes, ni disponerlos a la vista en las zonas o
fajas laterales reservadas para la vía, ni en sitios donde puedan ocasionar
perjuicios ambientales.

Orden de las Operaciones


Los trabajos de desbroce y limpieza deben efectuarse con anterioridad al
inicio de las operaciones de explanación. En cuanto dichas operaciones lo
permitan, y antes de disturbar con maquinaria la capa vegetal, deberán
levantarse secciones transversales del terreno original, las cuales
servirán para determinar el volumen de la capa vegetal y del movimiento
de tierra, de conformidad con la Sección 205.A.

Si después de ejecutados el desbroce y la limpieza, la vegetación vuelve a


crecer por motivos imputables al Contratista, éste deberá efectuar una
nueva limpieza, a su costo, antes de realizar la operación constructiva
subsiguiente.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS


Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los
siguientes controles principales:

 Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos.


 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el
Contratista.
 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos aplicados por el
Contratista.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Comprobar que la disposición de los materiales obtenidos de los trabajos
de desbroce y limpieza se ajuste a las exigencias de la presente
especificación y todas las disposiciones legales vigentes.
 Medir las áreas en las que se ejecuten los trabajos en acuerdo a esta
especificación.
 Señalar todos los árboles que deban quedar de pie y ordenar las medidas
para evitar que sean dañados.

El Contratista aplicará las acciones y los procedimientos constructivos


recomendados en los respectivos estudios o evaluaciones ambientales del
proyecto, las disposiciones vigentes sobre la conservación del medio
ambiente y los recursos naturales, y el Supervisor velará por su
cumplimiento.

La actividad de desbroce y limpieza se considerará terminada cuando la


zona quede despejada para permitir que se continúe con las siguientes
actividades de la construcción. La máxima distancia en que se ejecuten
las actividades de desbroce dentro del trazo de la carretera será de un
kilómetro (km) delante de las obras de explanación. El Supervisor no
permitirá que esta distancia sea excedida.

La evaluación de los trabajos de desbroce y limpieza se efectuarán según


lo indicado en la Subsección 04.11(a).

MEDICIÓN
La unidad de medida del área desbrozada y limpiada será la hectárea
(ha), en su proyección horizontal, aproximada al décimo de hectárea, de
área limpiada y desbrozada satisfactoriamente, dentro de las zonas
señaladas en el expediente técnico o indicadas por el Supervisor. No se
incluirán en la medida las áreas correspondientes a la plataforma de vías
existentes, ni las áreas correspondientes a viviendas.

Tampoco se medirán las áreas limpiadas y desbrozadas en zonas de


préstamos o de canteras y otras fuentes de materiales que se encuentren
localizadas fuera de la zona del proyecto, ni aquellas que el Contratista

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haya despejado por conveniencia propia, tales como vías de acceso, vías
para acarreos, campamentos, instalaciones o depósitos de materiales.

PAGO
El pago del desbroce y limpieza se hará al respectivo precio unitario del
contrato, por todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta especificación y
aceptado a plena satisfacción por el Supervisor y según lo dispuesto en la
Sección 07.05.

El precio deberá cubrir todos los costos de desmontar, destroncar,


desraizar, rellenar y compactar los huecos de tocones; disponer los
materiales sobrantes de manera uniforme en los sitios aprobados por el
Supervisor. El precio unitario deberá cubrir, además, la carga, transporte
y descarga y debida disposición de estos materiales.

El pago por concepto de desbroce y limpieza se hará independientemente


del correspondiente a la remoción de capa vegetal en los mismos sitios,
aún cuando los dos trabajos se ejecuten en una sola operación. La
remoción de capa vegetal se medirá y pagará de acuerdo con la Sección
205.

ÍTEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

201.A Desbroce y limpieza en zonas boscosas Hectárea (ha)

201.B Desbroce y limpieza en zonas No boscosas Hectárea (ha)

Solamente en el caso que se requiera eliminar los excedentes de esta


partida a los DME’s, y siempre que se cuente con la autorización del
Supervisor, el pago del mismo se pagará con las partidas 700.E y 700.F
“TRANSPORTE DE MATERIAL DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME”,
según sea el caso.

02.02. 202.A – EXCAVACIÓN PARA EXPLANACIONES (SIN CLASIFICAR) (M³)

DESCRIPCIÓN
Generalidades
Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavar,
remover, cargar, transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en
los sitios de desecho, los materiales provenientes de los cortes requeridos
para la explanación y préstamos, indicados en los planos y secciones
transversales del proyecto, con las modificaciones que ordene el
Supervisor.

Especificaciones Técnicas
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Comprende, además, la excavación y remoción de la capa vegetal y de


otros materiales blandos, orgánicos y objetables, en las áreas donde se
hayan de realizar las excavaciones de la explanación.

Los trabajos de excavación en explanaciones incluirán la conformación y


perfilado de taludes y el perfilado y compactado en las zonas de corte.

Excavación para la explanación


El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación y
nivelación de las zonas comprendidas dentro del prisma donde ha de
fundarse la carretera, incluyendo taludes y cunetas; así como la
escarificación, conformación, perfilado y compactado de la subrasante en
zonas de corte.

Incluye, además, las excavaciones necesarias para el ensanche o


modificación del alineamiento horizontal o vertical de plataformas
existentes.

Las explanaciones serán efectuadas según el trazado, el perfil


longitudinal, los taludes y las secciones transversales indicadas en los
planos o como lo indique el Supervisor.

El Supervisor tendrá el derecho de aumentar o disminuir el ancho de la


fundación o las pendientes de los taludes y de efectuar cualquier otro
cambio en las secciones de las explanaciones, si lo juzga necesario para
obtener estructuras más seguras, emitiendo la orden de cambio
correspondiente.

El Contratista hará los trabajos de protección y mantenimiento normal


para conservar la misma explanación en condiciones satisfactorias hasta
la colocación del pavimento.

Cualquier material que después de ser colocado en la subrasante


demuestre ser inadecuado o sea considerado por el Supervisor como
inaceptable, tendrá que ser excavado, retirado, eliminado y reemplazado
a costo del Contratista.

Excavación Complementaria
No aplicable al presente proyecto.

Excavación en zonas de préstamo


El trabajo comprende el conjunto de las actividades para explotar los
materiales adicionales a los volúmenes provenientes de la excavación de
la explanación, requeridos para la conformación de terraplenes,
mejoramientos, banquetas de relleno y rellenos estructurales.

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CLASIFICACIÓN
1) Excavación en Roca Suelta
Comprende la excavación de masas de rocas cuyo grado de
fracturamiento cementación y consolidación, permiten el uso de
maquinaria y/o requieren explosivos, siendo el empleo de este menor
proporción que para el caso de roca fija.

Comprende, también, la excavación de bloques con volumen individual


mayor de un metro cúbico (1 m³), procedentes de macizos alterados o de
masas transportadas o acumuladas por acción natural, que para su
fragmentación requieran el uso de explosivos.

2) Excavación en Roca Fija


Comprende la excavación de masas de rocas fuertemente litificadas, que
debido a su cementación y consolidación, requieren el empleo sistemático
de explosivos.

3) Excavación en Material Común


Comprende la excavación de materiales no considerados en los
numerales 1 y 2, de esta subsección, cuya remoción solo requiere el
empleo de maquinaria y/o mano de obra.

El material común comprende suelos en general, residuales o


transportados, en cualquier estado.

Como alternativa de clasificación podrá recurrirse a mediciones de


velocidad de propagación del sonido, practicadas sobre el material en las
condiciones naturales en que se encuentre. Se considerará material
común aquel en que dicha velocidad sea menor a 2 000 m/s, y roca
cuando sea igual o superior a este valor.

La clasificación de materiales deberá realizarse conjuntamente entre el


Supervisor y el Contratista en tres oportunidades, antes del inicio de los
trabajos de explanaciones, durante dichos trabajos y una vez culminados
los mismos, la clasificación final será aquella conciliada mediante acta,
entre Supervisor y Contratista, denominada “ACTA DE CLASIFICACION
DE MATERIALES DE CORTE”, la misma que servirá de base de pago de
los trabajos de explanaciones y tendrá como anexo a las clasificaciones
parciales. La clasificación se realizará cada 20m en tangente y cada 10m
en curva.

En las excavaciones se debe tener presente las mediciones previas de los


niveles de la napa freática o tener registros específicos, para evitar su
contaminación y otros aspectos colaterales.

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MATERIALES
Los materiales provenientes de excavación para la explanación serán
utilizados en la conformación de terraplenes, mejoramientos y rellenos
estructurales, siempre que reúnan las calidades exigidas. El Contratista
no podrá desechar materiales ni retirarlos para fines distintos a los del
contrato, sin la autorización previa del Supervisor.

Los materiales provenientes de la excavación que presenten buenas


características para uso en la construcción de la vía, serán reservados
para colocarlos posteriormente.

No se permitirá desechar materiales de excavación SIN realizar los


ensayos correspondientes que demuestre que dichos materiales no
reúnen las calidades exigidas para ser utilizados en la conformación de
terraplenes, mejoramientos y rellenos estructurales.
Los materiales excedentes de excavación que no sean utilizables serán
eliminados a los DME’s, indicados en el proyecto o autorizador por el
Supervisor.

Los materiales recolectados deberán ser humedecidos adecuadamente,


cubiertos con una lona y protegidos contra los efectos atmosféricos, para
evitar que por efecto del material particulado causen enfermedades
respiratorias, alérgicas y oculares al personal de obra, así como a las
poblaciones aledañas.

El depósito temporal de los materiales no deberá interrumpir vías o zonas


de acceso de importancia local.

Los materiales adicionales que se requieran para las obras, se extraerán


de las zonas de préstamo aprobadas por el Supervisor y deberán cumplir
con las características establecidas en las especificaciones
correspondientes.

EQUIPO
El Contratista propondrá, para consideración del Supervisor, los equipos
más adecuados para las operaciones por realizar, los cuales no deben
producir daños innecesarios ni a construcciones ni a cultivos; y
garantizarán el avance físico de ejecución, según el programa de trabajo,
que permita el desarrollo de las etapas constructivas siguientes.

Los equipos de excavación deberán disponer de sistemas de silenciadores


y la omisión de éstos será con la autorización del Supervisor. Cuando se
trabaje cerca a zonas ambientalmente sensibles, tales como colegios,
hospitales, mercados y otros que considere el Supervisor aunado a los
especificados en el Estudio de Impacto Ambiental los trabajos se harán

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manualmente si es que los niveles de ruido sobrepasan los niveles


máximos recomendados.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Excavación en Explanaciones
A partir de los planos de replanteo de obra y la planilla de explanaciones,
aprobado por el Supervisor, el Contratista efectuará el rayado de taludes
previo al inicio de los trabajos, el cual será verificado por el Supervisor.

Antes de iniciar las excavaciones se requiere la aprobación, por parte del


Supervisor, de los trabajos de topografía, desbroce, limpieza y
demoliciones, así como los de remoción de especies vegetales, cercas de
alambre y de instalaciones de servicios que interfieran con los trabajos a
ejecutar.

Las obras de excavación deberán avanzar en forma coordinada con las de


drenaje del proyecto, tales como alcantarillas, desagües, alivios de
cunetas y construcción de filtros. Además se debe garantizar el correcto
funcionamiento del drenaje y controlar fenómenos de erosión e
inestabilidad.

La secuencia de todas las operaciones de excavación debe ser tal, que


asegure la utilización de todos los materiales aptos y necesarios para la
construcción de las obras señaladas en los planos del proyecto o
indicadas por el Supervisor.

La excavación de la explanación se debe ejecutar de acuerdo con las


secciones transversales (ancho y taludes de corte) del replanteo o las
modificadas por el Supervisor. Toda sobre-excavación que haga el
Contratista, por error o por conveniencia propia para la operación de sus
equipos, correrá por su cuenta y el Supervisor podrá suspenderla, si lo
estima necesario, por razones técnicas o económicas.

La subrasante perfilada y compactada deberá ajustarse a la cota indicada


en el perfil de replanteo aprobado por el Supervisor, con una tolerancia
de un centímetro más o menos.
En la construcción de terraplenes sobre terreno inclinado o a media
ladera, el talud de la superficie existente deberá cortarse en forma
escalonada (Banquetas de Relleno) de acuerdo con los planos o las
instrucciones del Supervisor.

Cuando la altura de los taludes sea mayor de siete metros (7m) o según
lo especifique el Proyecto y la calidad del material por excavar lo exija,
deberán construirse banquetas de corte con pendiente hacia el interior
del talud a una cuneta que debe recoger y encauzar las aguas
superficiales. El ancho de la banqueta será de 3m, a fin de permitir la

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operación normal de los equipos de construcción. La pendiente


longitudinal de las banquetas y el dimensionamiento debe especificarse
en el proyecto o seguir las indicaciones del Supervisor.

Al alcanzar el nivel de la subrasante en la excavación, se deberán


efectuar los trabajos de perfilado y compactado de subrasante, de
acuerdo a lo indicado en la Subsección 205.19.

Si los suelos encontrados a nivel de subrasante están constituidos por


suelos inestables o inadecuados que no cumplan los requisitos del
material de corona de terraplen, indicados en la Sección 210. El
Supervisor ordenará las modificaciones que correspondan a la
Subsección 205.19, con el fin de asegurar la estabilidad de la
subrasante. En este caso se aplicará lo especificado en la sección 220.

En caso de que al nivel de la subrasante se encuentren suelos expansivos


y salvo que los documentos del proyecto o el Supervisor determinen lo
contrario, la excavación se llevará hasta un metro por debajo del nivel
proyectado de subrasante y su fondo no se compactará. Esta
profundidad sobreexcavada se rellenará y conformará con material que
cumpla las características definidas en la Sección 210.

Todo daño posterior a la ejecución de estas obras, causado por el


Contratista, debe ser subsanado por éste, sin costo alguno para el MTC.

Para las excavaciones en roca, los procedimientos, tipos y cantidades de


explosivos y equipos que el Contratista proponga utilizar, deberán estar
aprobados previamente por el Supervisor; así como la secuencia y
disposición de las voladuras, las cuales se deberán proyectar en tal forma
que sea mínimo su efecto fuera de los taludes proyectados. El Contratista
garantizará la dirección y ejecución de las excavaciones en roca,
considerando lo indicado en la Subsección 05.05.

Toda excavación en roca se deberá profundizar ciento cincuenta


milímetros (150mm) por debajo de las cotas de subrasante. Las áreas
sobre-excavadas se deben rellenar, conformar y compactar con material
seleccionado proveniente de las excavaciones que cumpla los requisitos
de la corona de terraplén. El corte y relleno de esta sobre excavación será
por cuenta del Contratista como método constructivo.

La superficie final de la excavación en roca deberá encontrarse libre de


cavidades que permitan la retención de agua y tendrá, además,
pendientes transversales y longitudinales que garanticen el correcto
drenaje superficial.

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El contratista tomará medidas para el control o eliminación de aguas


durante o después de los trabajos, drenando o desviando los flujos de
corrientes de agua donde se requiera, para proteger la obra o daños a
terceros, según lo ordene el Supervisor.

Ensanche o modificación del alineamiento de plataformas existentes


No aplicable al presente proyecto.

Taludes
La excavación de los taludes se realizará adecuadamente para no dañar
su superficie final, evitar la descompresión prematura o excesiva de su
pie y contrarrestar cualquier otra causa que pueda comprometer la
estabilidad de la excavación final.

Cuando los taludes excavados tengan más de tres (3) metros, y se


presentan indicios de inestabilidad, se deben tender los taludes y/o
ejecutar banquetas de corte para minimizar el riesgo de ocurrencia de
derrumbes o deslizamientos que puedan interrumpir las labores de obra,
así como la interrupción del tránsito en la etapa operativa.

Cuando sea preciso adoptar medidas especiales para la protección


superficial del talud contra erosiones, tales como plantaciones
superficiales, revestimientos, etc., los trabajos deberán realizarse
inmediatamente después de ejecutada la excavación del talud.

En el caso de que los taludes presenten desprendimientos antes de la


recepción de las obras, el Contratista eliminará los materiales
desprendidos o movidos y realizará urgentemente las correcciones
complementarias ordenadas por el Supervisor. Si dicho deterioro es
imputable a una mala ejecución de las excavaciones, el Contratista será
responsable por los daños ocasionados y, por lo tanto, las correcciones se
efectuarán a su costo.

Excavación Complementaria
No aplicable al presente proyecto.

Utilización de materiales excavados y disposición de sobrantes


Todos los materiales provenientes de las excavaciones de la explanación
que sean utilizables y, según los planos y especificaciones o a juicio del
Supervisor, necesarios para la conformación de terraplenes, banquetas
de relleno, mejoramientos, rellenos estructurales o para la protección de
terraplenes u otras partes de las obras proyectadas, se deberán utilizar
en ellos. El Contratista no podrá disponer de los materiales provenientes
de las excavaciones ni retirarlos para fines distintos del contrato, sin
autorización previa del Supervisor.

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Los materiales provenientes de la remoción de capa vegetal deberán


almacenarse para su uso posterior en sitios accesibles y de manera
aceptable para el Supervisor; estos materiales se deberán usar
preferentemente para el recubrimiento o protección de los taludes de los
terraplenes terminados, áreas de canteras explotadas y niveladas, áreas
de DME’s o donde lo disponga el Proyecto o el Supervisor. Para mayor
referencia ver especificaciones del Capítulo 09 de estas especificaciones.

Los materiales sobrantes de la excavación deberán ser colocados de


acuerdo con las instrucciones del Supervisor y en zonas aprobadas por
éste; se usarán para el tendido de los taludes de terraplenes o para
emparejar las zonas laterales de la vía y de las canteras. Se dispondrán
en tal forma que no ocasionen ningún perjuicio al drenaje de la carretera
o a los terrenos que ocupen, a la visibilidad en la vía ni a la estabilidad de
los taludes o del terreno al lado y debajo de la carretera. Todos los
materiales sobrantes se deberán extender y emparejar de tal modo que
permitan el drenaje de las aguas alejándolas de la vía, sin estancamiento
y sin causar erosión, y se deberán conformar para presentar una buena
apariencia.
Los residuos y excedentes de las excavaciones que no hayan sido
utilizados según estas disposiciones, se colocarán en los DME’s de
proyecto o autorizados por el Supervisor, según lo indicado en la Sección
906.

Excavación en zonas de préstamo


Los materiales adicionales que se requieran para la conformación de
terraplenes, banquetas de relleno, mejoramientos y rellenos
estructurales, se obtendrán mediante el ensanche adecuado de las
excavaciones del proyecto o de zonas de préstamo (canteras), previamente
aprobadas por el Supervisor.

Para la excavación en zonas de préstamo se debe verificar que no se


hayan producido desestabilizaciones en las áreas de corte que produzcan
derrumbes y que pongan en peligro al personal de obra. Los cortes de
gran altura se harán con autorización del Supervisor.
Si se utilizan materiales de las playas del río, el nivel de extracción debe
de estar sobre el nivel del curso de las aguas para que las maquinarias
no remuevan material que afecte el ecosistema acuático.

En la excavación de préstamos se seguirá todo lo pertinente a los


procedimientos de ejecución de las excavaciones de la explanación y
complementarios.

Hallazgos arqueológicos, paleontológicos, ruinas y sitios históricos


En caso de algún descubrimiento de ruinas prehistóricas, sitios de
asentamientos humanos antiguos o de época colonial, reliquias, fósiles u

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otros objetos de interés histórico arqueológico y paleontológico durante la


ejecución de las obras, el Contratista seguirá los lineamientos dados en
la Subsección 05.04.

Manejo del agua superficial


Cuando se estén efectuando las excavaciones, se deberá tener cuidado
para que no se presenten depresiones y hundimientos y acordonamientos
de material que afecten el normal escurrimiento de las aguas
superficiales. No deben alterarse los cursos de aguas superficiales,
durante la ejecución de los trabajos de excavación.

Limpieza final
Al terminar los trabajos de excavación, el Contratista deberá limpiar y
conformar las zonas laterales de la vía, las de préstamo y deberá disponer
de los excedentes a los DME’s de proyecto o a los aprobados por el
Supervisor, de acuerdo con las indicaciones de éste.

Referencias topográficas
Durante la ejecución de la excavación para explanaciones
complementarias y préstamos, el Contratista deberá mantener, sin
alteración, las referencias topográficas (PI’s, BM’s, plantillas, etc) y
marcas especiales (estacas) para limitar las áreas de trabajo.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS


Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los
siguientes controles principales: · Verificar que el Contratista disponga de
todos los permisos requeridos para la ejecución de los trabajos.

 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el


Contratista.
 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el
Contratista.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas excavadas.
Comprobar que toda superficie para base de terraplén o subrasante
mejorada quede limpia y libre de materia orgánica.
 Verificar la compactación de la subrasante.
 Verificar que las deflexiones características medidas a nivel de
subrasante se encuentren dentro de las deflexiones admisibles
calculadas por el Supervisor.
 Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Contratista en acuerdo
a la presente especificación.
 El trabajo de excavación se dará por terminado y aceptado cuando el
alineamiento, el perfil, la sección y la compactación de la subrasante
estén de acuerdo con los planos de replanteo, estas especificaciones y las
instrucciones del Supervisor.

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 La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la excavación, no


será menor que la distancia señalada en los planos o modificada por el
Supervisor.
 La cota de cualquier punto de la subrasante conformada y terminada
no deberá variar en más de diez milímetros (10mm) con respecto a la cota
de replanteo aprobada.
 Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas
deberán ser corregidas por el Contratista, a su costo, a plena satisfacción
del Supervisor.
 La evaluación de los trabajos de excavación en explanaciones se
efectuará según lo indicado en la Subsección 04.11(a) y 04.11(b).

Perfilado y Compactado de la subrasante en zonas de excavación


Una vez terminada los trabajos de excavación se procederá a efectuar el
escarificado de la subrasante en las zonas de corte, hasta una
profundidad de 15cm por debajo del nivel de subrasante de replanteo, y
se procederá a eliminar las piedras mayores a 3” previo a la conformación
(riego y batido), perfilado y compactado respectivo.

El contratista suministrará y usará las plantillas, para el control de


anchos y cotas. La cota de cualquier punto de la subrasante perfilada no
deberá variar en más de diez milímetros (10mm) con respecto a la cota de
replanteo aprobada.

Adicionalmente al plantillado en progresivas enteras, cada 10m en curva


y 20m en tangente, se plantillarán TODAS las estacas fraccionarias
correspondientes a los cambios de transición de peralte y sobreancho,
incluidos el PC y PT.

La compactación de la subrasante, se verificará de acuerdo con los


siguientes criterios:

La densidad de la subrasante compactada se definirá sobre un mínimo


de seis (6) determinaciones, en sitios elegidos al azar con una frecuencia
de una (1) cada 250 m² de plataforma terminada y compactada. Este
control se complementa con el perfilado y compactado de la corona del
terraplén en caso de secciones a media ladera o en transiciones de corte
a relleno o viceversa.

Las densidades individuales del lote (Di) deben ser, como mínimo, el
noventa y cinco por ciento (95%) de la máxima densidad en el ensayo
proctor modificado de referencia (De).

Di > 0.95 De

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Ensayo de Deflectometría sobre la subrasante terminada


Una vez terminada la explanación se hará Deflectometría cada 25 metros
alternados en ambos sentidos, es decir, en cada uno de los carriles,
mediante el empleo de viga Benkelman, el FWD o cualquier equipo de
alta confiabilidad, antes de cubrir la subrasante con la sub-base o con la
base granular. Se analizará la deformada o curvatura de la deflexión
obtenida de por lo menos tres mediciones por punto.

Los puntos de medición estarán referenciados con el estacado del


proyecto, de tal manera que exista una coincidencia con relación a las
mediciones que se efectúen al nivel de carpeta.

Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de


los equipos, procedimientos constructivos y en general de todos los
elementos involucrados en la puesta en obra de la subrasante. De dicho
control forman parte la medición de las deflexiones que se menciona en el
primer párrafo. Un propósito específico de la medición de deflexiones
sobre la subrasante, es la determinación de problemas puntuales de baja
resistencia que puedan presentarse durante el proceso constructivo, su
análisis y la oportuna aplicación de los correctivos a que hubiere lugar.

Los trabajos e investigaciones antes descritos serán ejecutados por el


Contratista. El Contratista deberá tomar las medidas de protección del
equipo de trabajo y el control de tránsito. Para el caso de la viga
Benkelman el Contratista proveerá un volquete operado con las
siguientes características:

 Clasificación del vehículo : C2 (camión Volquete 6 m3)


 Peso con carga en el eje posterior : 8200 Kilogramos
 Llantas del eje posterior : Dimensión 10 x 20 (doce lonas).
 Presión de inflado : 552 Kpa (5.6Kgf/cm2 o 80psi). Excelente
estado.

El vehículo estará a disposición hasta que sean concluidas todas las


evaluaciones de Deflectometría.
El Contratista garantizará que el radio de curvatura de la deformada de
la Subrasante que determine en obra sea preciso, para lo cual hará la
provisión del equipo idóneo para la medición de las deflexiones. Así
mismo, para la ejecución de los ensayos deflectométricos, el Contratista
hará la provisión del personal técnico, papelería, equipo de viga
Benkelman doble o simples, equipo FWD u otro aprobado por la
Supervisión, acompañante y en general, de todos los elementos que sean
requeridos para llevar a efecto satisfactoriamente los trabajos antes
descritos.

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De cada tramo que el Contratista entregue a la Supervisión


completamente terminado para su aprobación, deberá enviar un
documento técnico con la información de Deflectometría, procesada y
analizada. La Supervisión tendrá veinticuatro (24) horas hábiles para
responder, informando las medidas correctivas que sean necesarias. Se
requiere realizar el procedimiento indicado, para colocar la capa
estructural siguiente.

MEDICIÓN
Excavación en Explanaciones
La unidad de medida será el metro cúbico (m³), aproximado al décimo de
metro cúbico de material excavado, para la respectiva clase de
excavación, medido en su posición original y calculado por el método de
áreas medias, según se indica en la Subsección 07.02(a)(1). Todas las
excavaciones para explanaciones serán medidas por volumen ejecutado,
con base en las áreas de corte de las secciones transversales
replanteadas, dibujadas en base al seccionamiento del terreno natural, a
las cotas de subrasante replanteadas, a los anchos replanteados de la
plataforma y de los taludes de proyecto o modificados, previamente
aprobados por el Supervisor y de las líneas de pago del proyecto.

Los volúmenes de material excavados para cada clase de material, serán


determinados en base a los volúmenes de material excavado medidos de
la manera antes indicada, multiplicados por los porcentajes
correspondientes a cada clase de material, conciliados en el “ACTA DE
CLASIFICACION DE MATERIALES DE CORTE”.

No se medirán las excavaciones que el Contratista haya efectuado por


error o por conveniencia fuera de las líneas de pago del proyecto o las
autorizadas por el Supervisor. Si dicha sobre-excavación se efectúa en la
subrasante o en una calzada existente, el Contratista deberá rellenar y
compactar los respectivos espacios, a su costo y usando materiales y
procedimientos aceptados por el Supervisor.

No se medirán ni se autorizarán pagos para los volúmenes de material


removido de derrumbes, durante los trabajos de excavación de taludes,
cuando a juicio del Supervisor fueren causados por procedimientos
inadecuados o error del Contratista.

No se medirán ni se autorizarán pagos para los volúmenes de material


colocado, perfilado, nivelado y compactado sobre plataforma excavada en
roca.

Material de Cantera para Rellenos


El material de cantera para rellenos no será objeto de medición directa
sino a través de la sección 230.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

Perfilado y compactado en zona de Corte


El perfilado y compactado de la subrasante en zonas de corte, será
medida en metros cuadrados (m2), calculado por el método de los anchos
medios, el cual se obtendrá a partir de los anchos medidos en las
secciones transversales incluidos los sobreanchos y de la distancia
longitudinal entre ellas.

No se medirá el perfilado y compactado de subrasante en zonas de


rellenos, banquetas de relleno y mejoramientos de subrasante.

Evaluación Deflectométrica
Los ensayos deflectométricos no estarán sujetos a medición.

Pago
Excavación en Explanaciones
El trabajo de excavación medido de la forma antes descrita se pagará al
precio unitario del contrato de las partidas 205.B1 EXCAVACIÓN EN
EXPLANACIONES EN ROCA SUELTA, 205.B2 EXCAVACIÓN EN
EXPLANACIONES EN ROCA FIJA Y 205.C EXCAVACIÓN EN
EXPLANACIONES EN MATERIAL COMÚN, por toda obra ejecutada de
acuerdo con las presentes especificaciones técnicas o las instrucciones
del Supervisor, para la respectiva clase de excavación ejecutada
satisfactoriamente y aceptada por éste. Se deberá considerar para este fin
lo dispuesto en la Sección 07.05.

El Contratista deberá considerar, en relación con los explosivos, todos los


costos que implican su adquisición, transporte, escoltas,
almacenamiento, vigilancia, manejo y control, hasta el sitio de utilización.

Si el material excavado es roca, el precio unitario deberá cubrir su


eventual almacenamiento para uso posterior, en las cantidades y sitios
señalados por el Supervisor.

El precio incluye los trabajos necesarios para el control y eliminación de


aguas durante y después de los trabajos de excavación.

El Transporte de los excedentes de corte utilizados para la conformación


de Terraplenes se pagarán con las partidas 700.A y 700.B “TRANSPORTE
DE MATERIAL GRANULAR”, según sea el caso.

El Transporte de los excedentes de corte no utilizados se pagarán con las


partidas 700.E y 700.F “TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES
A DME”, según sea el caso.

Especificaciones Técnicas
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CHINCHA – REGIÓN ICA”.

El acondicionamiento de los excedentes de corte no utilizados se pagarán


con la partida 906.A “ACONDICIONAMIENTO DE DESECHOS Y
EXCEDENTES”

Material de Cantera para Rellenos


El material de cantera para rellenos no será objeto de pago directo sino a
través de la sección 230.

Perfilado y compactado en zona de Corte


El perfilado y compactado de la subrasante en zona de corte, medidas en
la forma descrita anteriormente y aprobadas por el Supervisor, será
pagada conforme lo indicado en la partida 205.E “Perfilado y
Compactación en zona de Corte”, por toda obra ejecutada de acuerdo con
las presentes especificaciones técnicas o las instrucciones del Supervisor,
a satisfacción y aceptada por éste. Se deberá considerar para este fin lo
dispuesto en la Sección 07.05.

El pago incluye, los trabajos de escarificado, eliminación de piedras


mayores a 3”, conformación (riego y batido), perfilado y compactado de
subrasante.
No procede el pago doble de esta partida para el perfilado y compactado
de superficies superpuestas, así como tampoco se pagará el perfilado y
compactado de subrasante en zonas de rellenos, banquetas de relleno y
en mejoramientos de subrasante.

Evaluación Deflectométrica
La evaluación deflectométrica a nivel de subrasante no esta sujeta a pago
directo, dichos costos están incluidos en los Gastos Generales.

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO


205.B1 EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN ROCA SUELTA Metro Cúbico (m3)
205.B2 EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN ROCA FIJA Metro Cúbico (m3)
205.C EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN MATERIAL COMUN Metro Cúbico (m3)
205.E PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE Metro Cuadrado (m2)

02.03. 205.A – CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES CON MATERIAL


PROPIO (M³)

DESCRIPCIÓN
Generalidades
Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación del
terreno o del afirmado en donde haya de colocarse un terraplén nuevo,
previa ejecución de las obras de desbroce y limpieza, demolición, drenaje

Especificaciones Técnicas
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y subdrenaje; y la colocación, el humedecimiento o secamiento, la


conformación y compactación al 95% de la máxima densidad seca de
materiales apropiados de acuerdo con la presente especificación, los
planos y secciones transversales del proyecto y las instrucciones del
Supervisor.

En los terraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas:


 Base, parte del terraplén que está por debajo de la superficie original del
terreno, la que ha sido variada por el retiro de material inadecuado.
 Cuerpo, parte del terraplén comprendida entre la base y la corona.
 Corona, (capa subrasante), formada por la parte superior del terraplén,
construida en un espesor de treinta centímetros (30 cm). Esta última
capa, será conformada, perfilada y compactada con el plantillado
topográfico de las cotas de subrasante.

Nota: En el caso en el cual el terreno de fundación se considere


adecuado, la parte del terraplén denominado base no se tendrá en
cuenta.

MATERIALES
Requisito de los Materiales

Todos los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes


deberán provenir de las excavaciones de la explanación, de préstamos
laterales o de fuentes aprobadas; deberán estar libres de sustancias
deletéreas, de materia orgánica, raíces y otros elementos perjudiciales.

Su empleo deberá ser autorizado por el Supervisor, quien de ninguna


manera permitirá la construcción de terraplenes con materiales de
características expansivas.

Los materiales a emplear en la construcción de terraplenes deberán


cumplir los requisitos indicados en la Tabla Nº 210-1.

TABLA Nº 210-1
REQUISITOS DE LOS MATERIALES
PARTE DEL TERRAPLÉN
CONDICIONES
BASE CUERPO CORONA
Tamaño máximo 150 mm 100 mm 75 mm
% Máximo de Piedra 30% 30%
Indice de Plasticidad < 11% < 11% < 10%

Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:


 Desgaste de los Ángeles : 60% máx. (MTC E 207)
 Tipo de Material : A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3

Especificaciones Técnicas
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En la Tabla Nº 210-2 se especifican las normas y frecuencias de los


ensayos a ejecutar para cada una de las condiciones establecidas en la
Tabla Nº 210-1.

El material para la conformación de terraplenes, debe provenir


prioritariamente del material de de las excavaciones de explanaciones
(compensación transversal o propia y longitudinal, dentro de la distancia
libre de transporte de 120m y transportada), en caso que no puedan
usarse los excedentes de corte se podrá usar material de cantera,
siempre que resulte más económico para el proyecto.

En caso que el material de excedente de corte no cumpla las


especificaciones de terraplenes o tengan un rendimiento bajo y no pueda
ser usado para la conformación de terraplenes en banquetas de relleno,
el Contratista conjuntamente con el Supervisor realizarán los sustentos
del caso, mediante ensayos de laboratorio, en caso corresponda.

Empleo
Los documentos del proyecto o las especificaciones especiales indicarán
el tipo de suelo por utilizar en cada capa. En casos de que el cuerpo y
base del terraplén se hallen sujeto a inundaciones o al riesgo de
saturación total, se utilizará para su construcción la especificación de la
Sección 211.

Equipo
El equipo empleado para la construcción de terraplenes deberá ser
compatible con los procedimientos de ejecución adoptados y requiere
aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y
eficiencia se ajusten al programa de ejecución de los trabajos y al
cumplimiento de las exigencias de la presente especificación.

Los equipos deberán cumplir las exigencias técnicas ambientales tanto


para la emisión de gases contaminantes como de ruidos.

Requerimientos de Construcción
Generalidades
Los trabajos de construcción de terraplenes se deberán efectuar según
los procedimientos descritos en ésta Sección. El procedimiento para
determinar los espesores de compactación deberá incluir pruebas
aleatorias longitudinales, transversales y en profundidad verificando que
se cumplen con los requisitos de compactación en toda la profundidad
propuesta.

Para la conformación de la base y cuerpo del terraplén el espesor


propuesto en ningún caso debe exceder de doscientos cincuenta

Especificaciones Técnicas
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milímetros (250mm.), mientras que en el caso de la corona del terraplén


no debe exceder de ciento cincuenta milímetros (150mm).

Preparación del Terreno


Antes de iniciar la construcción de cualquier terraplén, el terreno base de
éste deberá estar desbrozada y limpia, según se especifica en la sección
201 y ejecutadas las demoliciones de estructuras que se requieran, según
se especifica en la Sección 202. El Supervisor determinará los eventuales
trabajos de remoción de capa vegetal y retiro del material inadecuado, así
como el drenaje del área bases necesarias para garantizar la estabilidad
del terraplén.
Cuando el terreno base esté satisfactoriamente limpio y drenado, se
deberá escarificar, conformar y compactar, de acuerdo con las exigencias
de compactación definidas en la presente especificación, en una
profundidad mínima de 150 mm, aún cuando se tenga que construir
sobre afirmado.

En las zonas de ensanche de terraplenes existentes o en la construcción


de éstos sobre terreno inclinado, previamente preparado, el talud
existente o el terreno natural deberán cortarse en forma escalonada, de
acuerdo con los planos o las instrucciones del Supervisor, para asegurar
la estabilidad del terraplén nuevo.

Cuando lo señale el proyecto o lo ordene el Supervisor, la capa superficial


de suelo existente que cumpla con lo señalado en los Requisitos de los
Materiales de la presente especificación, deberá mezclarse con el
material que se va a utilizar en el terraplén nuevo.

Si el terraplén hubiere de construirse sobre turba, suelos blandos o


suelos que a criterio del Supervisor no son los adecuados para la
fundación de los rellenos, se deberá asegurar la eliminación total o
parcial de estos materiales, su tratamiento previo (reemplazo con
material idóneo) o la utilización de cualquier otro medio propuesto por el
Contratista y autorizado por el Supervisor, que permita mejorar la
calidad del soporte, hasta que éste ofrezca la suficiente estabilidad para
resistir esfuerzos debidos al peso del terraplén terminado.

Base y Cuerpo del Terraplén


El Supervisor sólo autorizará la colocación de materiales de terraplén
cuando el terreno base esté adecuadamente preparado y consolidado,
según se indica en la Subsección anterior.
El material del terraplén se colocará en capas de espesor uniforme, el
cual será lo suficientemente reducido para que, con los equipos
disponibles, se obtenga el grado de compactación exigido. Los materiales
de cada capa serán de características uniformes. No se extenderá

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ninguna capa, mientras no se haya comprobado que la subyacente


cumple las condiciones de compactación exigidas.

Se deberá garantizar que las capas presenten adherencia y


homogeneidad entre sí.

Será responsabilidad del Contratista asegurar un contenido de humedad


que garantice el grado de compactación exigido en todas las capas del
cuerpo del terraplén.

En los casos especiales en que la humedad del material sea


considerablemente mayor que la adecuada para obtener la compactación
prevista, el Contratista propondrá y ejecutará los procedimientos más
convenientes para ello, previa autorización del Supervisor, cuando el
exceso de humedad no pueda ser eliminado por el sistema de aireación.

Obtenida la humedad más conveniente, se procederá a la compactación


mecánica de la capa. En las bases y cuerpos de terraplenes, las
densidades que alcancen no serán inferiores a las que den lugar a los
correspondientes porcentajes de compactación exigidos, de acuerdo con
la Subsección 210.12 (c (1) Aceptación de los Trabajos.

Las zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad a


obras de arte, no permitan el empleo del equipo que normalmente se esté
utilizando para la compactación, se compactarán con equipos apropiados
para el caso, en tal forma que las densidades obtenidas no sean
inferiores a las determinadas en esta especificación para la capa del
terraplén masivo que se esté compactando.

El espesor de las capas de terraplén será definido por el Contratista con


base a la metodología de trabajo y equipo, y en ningún caso deberá
exceder de doscientos cincuenta milímetros (250mm.) aprobada
previamente por el Supervisor, que garantice el cumplimiento de las
exigencias de compactación uniforme en todo el espesor.
En sectores previstos para la instalación de elementos de seguridad como
guardavías, se deberá ensanchar el terraplén de acuerdo a lo indicado en
los planos o como lo ordene el Supervisor.

Corona del Terraplén


La corona deberá tener un espesor compacto mínimo de treinta
centímetros (30 cm.) construidos en dos capas de igual espesor, los
cuales se conformarán utilizando suelos, según lo establecido en la
Subsección. 210.02 Requisitos de los Materiales, se humedecerán o
airearán según sea necesario, y se compactarán mecánicamente hasta
obtener los niveles señalados en la Sección 210.12 (c)(1) Aceptación de
los Trabajos.

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Los terraplenes se deberán construir con la cota superior indicada en los


planos, más los bombeos o peraltes correspondientes según sea el caso
(tangentes o curvas), en la dimensión suficiente para compensar los
asentamientos producidos por efecto de la consolidación y obtener la
rasante final a la cota proyectada, con las tolerancias establecidas en la
Sección 210.12 Aceptación de los Trabajos.

Adicionalmente al plantillado en progresivas enteras, cada 10m en curva


y 20m en tangente, se plantillarán TODAS las estacas fraccionarias
correspondientes a los cambios de transición de peralte y sobreancho,
incluidos el PC y PT.

Si por causa de los asentamientos, las cotas de subrasante resultan


inferiores a las proyectadas, incluidas las tolerancias indicadas en esta
especificación, se deberá escarificar la capa superior del terraplén en el
espesor que ordene el Supervisor y adicionar del mismo material utilizado
para conformar la corona, efectuando la homogeneización,
humedecimiento o secamiento y compactación requeridos hasta cumplir
con la cota de subrasante.

Si las cotas finales de subrasante resultan superiores a las proyectadas,


teniendo en cuenta las tolerancias de esta especificación, el Contratista
deberá retirar, a sus expensas, el espesor en exceso.

Acabados
Al terminar cada jornada, las capas o superficie del terraplén deberá
estar compactada y bien nivelada, con declive suficiente que permita el
escurrimiento de aguas lluvias sin peligro de erosión.

Limitaciones en la Ejecución
La construcción de terraplenes sólo se llevará a cabo cuando no haya
lluvia.
Deberá prohibirse la acción de todo tipo de tránsito sobre las capas en
ejecución, hasta que se haya completado su compactación. Si ello no
resulta posible, el tránsito que necesariamente deba pasar sobre ellas se
distribuirá de manera que no se concentren huellas de rodadura en la
superficie.

Estabilidad
El Contratista responderá, hasta la aceptación final, por la estabilidad de
los terraplenes construidos con cargo al contrato y asumirá todos los
gastos que resulten de sustituir cualquier tramo que a juicio del
Supervisor, haya sido mal construido por descuido o error atribuible a
aquel.
En las zonas de ensanche de terraplenes existentes o en la construcción
de éstos sobre terreno inclinado, previamente preparado, el talud

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CHINCHA – REGIÓN ICA”.

existente o el terreno natural deberán cortarse en forma escalonada, de


acuerdo con los planos o las instrucciones del Supervisor, para asegurar
la estabilidad del terraplén nuevo, de acuerdo a lo indicado en la sección
242 “Banquetas para Rellenos”.

Se debe considerar la revegetación en las laderas adyacentes para evitar


la erosión pluvial, según lo indique el proyecto y verificar el estado de los
taludes a fin de que no existan desprendimiento de materiales y/o rocas,
que puedan afectar al personal de obra y maquinarias con retrasos de las
labores.

Si el trabajo ha sido hecho adecuadamente conforme a las


especificaciones, planos del proyecto e indicaciones del Supervisor y
resultaren daños causados exclusivamente por lluvias copiosas que
excedan cualquier máximo de lluvias de registros anteriores, derrumbes
inevitables, terremotos, inundaciones que excedan la máxima cota de
elevación de agua registrada o señalada en los planos, se reconocerán al
Contratista los costos por las medidas correctoras, excavaciones
necesarias y la reconstrucción del terraplén, salvo cuando los derrumbes,
hundimientos o inundaciones se deban a mala construcción de las obras
de drenaje, falta de retiro oportuno de encofrado u obstrucciones
derivadas de operaciones deficientes de construcción imputables al
Contratista.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS


Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:

(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los
siguientes controles principales:

 Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado por el


Contratista.
 Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de
tránsito, según requerimientos de la sección 103.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Comprobar que los materiales por emplear cumplan los requisitos de
calidad exigidos en la Sección 210.02 Requisitos de los Materiales.
 Verificar la compactación de todas las capas del terraplén.
 Realizar medidas para determinar espesores, levantar perfiles y comprobar
la uniformidad de la superficie.
 Verificar que las deflexiones características medidas a nivel de subrasante
se encuentren dentro de las deflexiones admisibles calculadas por el
Supervisor.

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(b) Calidad de los Materiales


De cada procedencia de los suelos empleados para la construcción de
terraplenes y para cualquier volumen previsto, se tomarán cuatro (4)
muestras y de cada fracción de ellas se determinarán:
 Granulometría
 Límites de consistencia
 Abrasión.
 Impurezas Orgánicas

Cuyos resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en la


Subsección 210.02 Requisitos de los Materiales, según el nivel del
terraplén, so pena del rechazo de los materiales defectuosos.

Durante la etapa de producción, el Supervisor examinará las descargas


de los materiales y ordenará el retiro de aquellas que, a simple vista,
presenten restos de tierra vegetal, materia orgánica o tamaños superiores
al máximo especificado.

Complementariamente, efectuará verificaciones periódicas de la calidad


del material que se establecen en la Tabla Nº 210-2.

(c) Calidad del producto terminado


Cada capa terminada de terraplén deberá presentar una superficie
uniforme, la capa final deberá ajustarse a la subrasante y pendientes
establecidas.
Los taludes terminados no deberán acusar irregularidades a la vista, los
mismos que serán “peinados” manual o mecánicamente de acuerdo a las
inclinaciones indicadas en el proyecto.
La distancia entre el eje del proyecto y el borde del terraplén no será
menor que la distancia señalada en los planos o modificada por el
Supervisor.

La cota de cualquier punto de la subrasante en terraplenes, conformada,


perfilada y compactada, no deberá variar en más de diez milímetros (10
mm) de la cota proyectada.
No se tolerará en las obras concluidas, ninguna irregularidad que impida
el normal escurrimiento de las aguas.
En adición a lo anterior, el Supervisor deberá efectuar las siguientes
comprobaciones:

(c1) Compactación
Las determinaciones de la densidad de cada capa compactada se
realizarán según se establece en la Tabla Nº 210-2 y los tramos por
aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis (6)
determinaciones de densidad. Los sitios para las mediciones se elegirán
al azar.

Especificaciones Técnicas
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La densidad media del tramo (Di) deberá ser, como mínimo, el noventa
por ciento (90%) de la máxima obtenida en el ensayo próctor modificado
de referencia (De) para la base y cuerpo del terraplén y el noventa y cinco
por ciento (95%) con respecto a la máxima obtenida en el mismo ensayo,
cuando se verifique la compactación de la corona del terraplén.

Di >0.90 De (base y cuerpo)

Di >0.95 De (corona)

La humedad del trabajo no debe variar en ± 2% respecto del Optimo


Contenido de Humedad obtenido con el proctor modificado.

El incumplimiento de estos requisitos originará el rechazo del tramo.

Siempre que sea necesario, se efectuarán las correcciones por presencia


de partículas gruesas, previamente al cálculo de los porcentajes de
compactación.

(c2) Irregularidades
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias de la presente
especificación deberán ser corregidas por el Contratista, a su costo, de
acuerdo con las instrucciones del Supervisor y a plena satisfacción de
éste.

(c3) Protección de la corona del terraplén – subrasante terminada


La corona del terraplén no deberá quedar expuesta a las condiciones
atmosféricas, por lo tanto, se deberá construir en forma inmediata la
capa superior proyectada una vez terminada la compactación y el
acabado final de aquella. Será responsabilidad del Contratista la
reparación de cualquier daño a la corona del terraplén, por la demora en
la construcción de la capa siguiente.

El trabajo de terraplenes será aceptado cuando se ejecute de acuerdo con


esta especificación, las indicaciones del Supervisor y se complete a
satisfacción de este.

(d) Ensayo de Deflectometría sobre la subrasante terminada


Se aplica lo indicado en la Subsección 205.20 de la Sección 205
Excavación para Explanaciones.

La evaluación de los trabajos de “Terraplenes” se efectuará de acuerdo a


lo indicado en las Subsecciones 04.11 (a) y 04.11 (b).

Especificaciones Técnicas
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MEDICIÓN
La unidad de medida para los volúmenes de terraplenes será el metro
cúbico (m3), aproximado al décimo de metro cúbico de material
compactado, aceptado por el Supervisor, en su posición final y
determinado mediante el método de las áreas medias.

Todos los terraplenes serán medidos por los volúmenes verificados por el
Supervisor antes y después de ser ejecutados los trabajos de terraplenes.
Dichas áreas están limitadas por las siguientes líneas de pago:

 Las líneas del terreno (terreno natural, con capa vegetal removida,
afirmado existente, cunetas y taludes existentes).
 Las líneas de pago del proyecto (nivel de subrasante, cunetas y taludes
proyectados).

No habrá medida ni pago para los terraplenes por fuera de las líneas del
proyecto o de las establecidas por el Supervisor, efectuados por el
Contratista, ya sea por error o por conveniencia, para la operación de sus
equipos.

No será motivo de medición el sobreancho de compactación que ejecuta el


Contratista para obtener los niveles de compactación en los bordes del
terraplén, los costos de dicho trabajo deben ser considerados en el precio
unitario respectivo.

No se medirán los terraplenes que haga el Contratista en sus caminos de


acceso y obras auxiliares que no formen parte de las obras del proyecto.

Los ensayos deflectométricos no estarán sujetos a medición.

Las banquetas de relleno serán medidas de acuerdo a lo indicado en la


sección 242 “Banquetas para Rellenos”

PAGO
El trabajo de terraplenes se pagará al precio unitario del contrato, por
toda obra ejecutada satisfactoriamente de acuerdo con la presente
especificación y aceptada por el Supervisor y según lo dispuesto en la
Subsección 07.05.

El precio unitario deberá cubrir los costos de escarificación, nivelación,


conformación, compactación y demás trabajos preparatorios de las áreas
en donde se haya de construir un terraplén nuevo; deberá cubrir,
además, la colocación, conformación, humedecimiento o secamiento y
compactación de los materiales utilizados en la construcción de
terraplenes y el perfilado y compactado a nivel de subrasante; y, en
general, todo costo relacionado con la correcta construcción de los

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
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terraplenes, de acuerdo con esta especificación, los planos y las


instrucciones del Supervisor.

El precio incluye los trabajos necesarios para el control y eliminación de


aguas durante y después de los trabajos de conformación de terraplenes.

El Transporte de los excedentes de corte o del material de préstamo


utilizados para la conformación de Terraplenes se pagará con las partidas
700.A y 700.B “TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR”, según sea el
caso.

La evaluación deflectométrica a nivel de subrasante no esta sujeta a pago


directo, dichos costos están incluidos en los Gastos Generales.

Las banquetas de relleno serán pagadas de acuerdo a lo indicado en la


sección 242.A “BANQUETAS PARA RELLENOS”.

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

210.A Conformación de Terraplenes Metro cúbico (m3 )

TABLA Nº 210-2
ENSAYOS Y FRECUENCIAS

MATERIAL O PROPIEDADES Y MÉTODO LUGAR DEL


FRECUENCIA
PRODUCTO CARACTERÍSTICAS DE ENSAYO MUESTREO
Origen del préstamo
Granulometría (1) MTC E-204 1 cada 1000 m3
(2)
Origen del préstamo
Límites de Consistencia MTC E-111 1 cada 1000 m3
(2)
Origen del préstamo
Impurezas Orgánicas MTC E-118 1 cada 3,000 m3
(2)
Material para Origen del préstamo
Abrasión Los Angeles MTC E-207 1 cada 3,000 m3
terraplenes (2)
Origen del préstamo
Densidad-Humedad MTC E-115 1 cada 1000 m3
(2)
Compactación Base y 1 c/500m2 por
Pista (3)
Cuerpo MTC E-117 capa
MTC E-124 1 c/250m2 por
Compactación Corona Pista (3)
capa
Nota:
(1) El ensayo de granulometría deberá indicar el porcentaje de piedras mayores a 3” y el tamaño máximo.
(2) La procedencia o fuente de origen del material para conformación de terraplén puede ser de excedente de
corte, del ensanche de plataforma y de cantera. Para cada procedencia o fuente de origen y para cualquier
volumen se deberá hacer un mínimo de tres ensayos de cada propiedad o característica.
(3) La cantidad mínima de ensayos de compactación por capa en una jornada de trabajo será de tres (3)

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

02.04. 205.B – CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES CON MATERIAL


PRESTAMO (M³)
Ver Item de la partida 02.03.

02.05. 205.C – PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE /


RELLENO (M²)

DESCRIPCIÓN
EXCAVACIONES:
Los materiales de excavación se clasificarán, de acuerdo a sus
características de dureza y dificultad que presenten para su extracción,
en:

 Material Suelto: Se considera así, a todo material que puede ser


excavado eficientemente sin ayuda de maquinaria, aunque ésta se utilice
para obtener mayores rendimientos. Se consideran en esta clasificación a
las arenas, los suelos arcillo-limosos, suelos agrícolas y materiales
sueltos (arenas limosas y/o arcillosas), con un contenido de grava de
hasta 50% y de diámetro máximo de 75 mm.

 Roca Suelta: Se denomina con este término al material que pudiendo


ser excavado con dificultad a mano, requiere por razones de eficiencia,
del empleo de equipo mecánico para movimiento de tierras. Están
comprendidas dentro de esta clasificación, las rocas descompuestas y/o
fisuradas, los conglomerados medianamente cementados, los
conglomerados sueltos con cantos rodados (hasta un 70%), las areniscas
blandas y las piedras sueltas de diámetros mayores de 75 mm, pero
menores de 750 mm.

 Roca Fija: Se considera como roca fija a todo material de gran dureza,
cuya extracción requiere el uso de explosivos o agentes químicos no
explosivos y de equipo mecánico (martillos, barrenos, etc.). Se incluye en
esta clasificación, todas las rocas duras, tales como: granitos, dioritas,
riolitas, rocas basálticas, andesitas, areniscas y conglomerados
fuertemente cementados, así como las rocas o pedrones de diámetros
mayores de 750 mm.
RELLENOS:

 El material de los rellenos deberá seguir las recomendaciones del


Estudio de Suelos y las fuentes de préstamo propuestas, deberán ser
aprobadas por la Supervisión. Para el caso de rellenos sin compactar, se
empleará de preferencia material del lugar, que esté libre de basura o
materia orgánica.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

 El material de relleno requerido será preferentemente del tipo granular,


constituido por grava arenosa, bien graduada, angular y limpia a
ligeramente arcillosa, o por grava arenosa, mal graduada, angular y
limpia a ligeramente arcillosa, la cual será sana y libre de materia
orgánica u otros elementos deletéreos, debiendo ser aprobado
previamente por la Supervisión. La granulometría del material utilizado
deberá ser continua y cumplirá con las siguientes especificaciones:
 El contenido de finos (material menor que la malla N° 200) no deberá
ser mayor que el 12% en peso seco del total.

 El tamaño máximo de la piedra no deberá sobrepasar los 75 mm (3”)


en su máxima dimensión.

 No deberá tener más de 5,000 ppm de contenido de sales solubles


totales.

 Los materiales no recomendables para usarse como relleno, son los


siguientes:

 Limos y arcillas de límite líquido mayor de 100 %, suelos con alto


contenido de materia orgánica (turba) y/o de alta plasticidad.

 Desmonte de construcciones, troncos, basura o materia orgánica.

 El material aprovechable de las excavaciones se podrá usar como relleno


en los lugares que se requiera, siempre y cuando sea apto para el efecto,
tomándose en cuenta las recomendaciones del Estudio de Suelos.

 Todo material extraído que no se utilice como relleno, deberá ser


transportado fuera de la Obra y depositado en un botadero autorizado.

EQUIPOS
EXCAVACIONES:

 En las obras de excavaciones masivas, podrá usarse equipos mecánicos,


como tractores, cargadores frontales, retroexcavadoras, etc., manejadas
por personal especializado.

 En las excavaciones de zanjas, podrá usarse retroexcavadoras o


herramientas manuales apropiadas para cada tipo de terreno a excavar.

 En general, se podrá utilizar equipos neumáticos (martillos, barrenos,


etc.) y/o agentes químicos expansivos (no explosivos).

Especificaciones Técnicas
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RELLENOS:

 Se podrán usar equipos mecánicos para los rellenos de plataformas.


Para el esparcido, riego y batido, podrán usarse motos niveladoras y
cisternas. Para la explanación y compactación, motoniveladoras o
rodillos.

 Para los rellenos localizados de estructuras, podrán usarse equipos de


compactación por impacto o vibración, tales como planchas vibratorias o
en su defecto pisones manuales.

ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE:

 Se utilizarán volquetes para la eliminación del material excedente.

 Para el carguío, si es manual, se usarán las herramientas apropiadas o


en su defecto; si es con equipos, se podrán usar los cargadores frontales
o retroexcavadoras usados en las excavaciones y/o cortes.

EJECUCION
EXCAVACIONES
Excavaciones sin presencia de agua:

 Las excavaciones serán ejecutadas según las líneas, rasantes,


elevaciones y dimensiones indicadas en los planos. Se debe tener la
precaución de no remover ni aflojar el material ubicado debajo de la cota
final de excavación.

 Las dimensiones de las excavaciones serán tales que permitan colocar


en todas sus dimensiones las estructuras correspondientes.

 Los niveles de cimentación aparecen indicados en los planos, pero


podrán ser modificados por la Supervisión o el Proyectista, en caso de
considerarlo necesario, para asegurar una cimentación satisfactoria, por
lo que según las condiciones que se encuentren durante la excavación, el
Supervisor podrá aprobar nuevos taludes y niveles de excavación. Para
los niveles de cimentación y el tratamiento del terreno se deberá tomar en
cuenta las recomendaciones del Estudio de Suelos.

 Los espacios excavados por debajo de los niveles de las estructuras


definitivas serán rellenados con concreto con mezcla cemento : hormigón
1:12 + 30% PG (se podrá incorporar hasta un 30% en volumen de piedras
cuya dimensión no exceda un tercio de la menor dimensión del espacio
por rellenar). Los fondos de todas las excavaciones para estructuras,
serán devastados a mano, nivelados y limpiados de todo material suelto
orgánico.

Especificaciones Técnicas
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 En todo trabajo de excavación deberán establecerse las medidas de


protección ya sea para proteger la vida del personal de la construcción
así como de las personas o público en general, cuando las excavaciones
se hagan en lugares de acceso público; cumpliendo las disposiciones del
R N E. Se tendrá además el cuidado de no destruir diferentes
instalaciones del servicio subterráneo.

 Si el material del fondo de las excavaciones es susceptible de ser


afectado por la intemperie y si la cimentación proyectada no se va a
realizar de inmediato, se vaciará sobre el fondo, un solado de mortero de
f'c=100Kg/cm2 de 5cm de espesor en promedio.

 Cuando el material no sea el adecuado para formar la base de la


cimentación, se avisará a la Supervisión, quien indicará las medidas
necesarias, pudiendo ordenar el reemplazo de dicho material por el
apropiado. La Supervisión indicará si es necesario compactar el fondo de
la excavación, o llenar con algún material las grietas o cavidades que se
presenten.

RELLENOS
RELLENOS SIN COMPACTAR:
Se usarán para jardinería, nivelación de terrenos en general, cuando no
van a soportar tránsito de vehículos o cargas de cualquier tipo.

Se colocarán, en lo posible, en capas de no más de 300 mm de espesor.


RELLENOS COMPACTADOS:
Sobre la superficie debidamente preparada, se colocaran los materiales
que serán utilizados para el relleno. El extendido se hará en capas
horizontales cuyo ancho y longitud faciliten los métodos de acarreo,
mezcla, riego o secado y compactación usados.

No se compactarán capas de espesor mayor de 250 mm cuando la


compactación sea con rodillos de compactación u otros equipos similares,
o 200 mm cuando la compactación sea con equipo mecánico manual o
pisones, sin autorización de la Supervisión.

Cada capa de relleno será humedecida o secada al contenido de humedad


necesario para asegurar la compactación requerida.

Donde sea necesario asegurar un material uniforme, se mezclará el


material usando la moto niveladora, disco de arado, rastra u otro método
similar aprobado por la Supervisión.

Cada capa será compactada a la densidad requerida por medio de


rodillos, ya sean vibratorios o de llantas neumáticas, o planchas

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vibratorias o pisones de mano de 20x20 cm. de sección, con un peso


aproximado de 25 Kg., caída libre de unos 300 mm, aplicando un mínimo
de 75 golpes por m2 o por otros procesos aprobados por la Supervisión.

Los suelos seleccionados con los que se construyen los rellenos


controlados deberán ser compactados de acuerdo al contenido de
humedad necesario para asegurar la compactación requerida, para lo
cual se señala lo siguiente:

 Cuando el 30% o menos del material es retenido en la malla 3/4”:

 Si tiene más de 12% de finos, deberá compactarse a una densidad


mayor o igual al 90% de la máxima densidad seca del Ensayo Proctor
Modificado (ASTM D 1557), en todo su espesor.

 Si tiene menos del 12% de finos, deberá compactarse a una densidad no


menor del 95% de la máxima densidad seca del Ensayo Proctor
Modificado (ASTM D 1557), en todo su espesor.

 Cuando más del 30% del material es retenido en la malla 3/4”:

 Si el porcentaje de finos es menor o igual que el 15% deberá


compactarse a una densidad relativa (ASTM D 4254), no menor del 70%.

 No será recomendable la utilización de materiales con mas del 15% de


finos, salvo que se sustenten los métodos de compactación y control.

En donde no se especifique, cada capa de relleno será compactada a una


densidad mayor o igual al 95% de la máxima densidad seca del Ensayo
Proctor Modificado, la capa superior del terreno natural sobre la cual se
apoyara el relleno será compactada al mismo grado de compactación
(95%).

Debe tenerse presente en la definición de las áreas donde no será


necesario efectuar la compactación hasta el 95% de la máxima densidad
seca del Ensayo Proctor Modificado, que los rellenos que no se efectúen
con un material seleccionado y que no se compactan a las densidades
especificadas como mínimo, no tendrán características adecuadas para
recibir cargas de estructuras, ya que tendrán menor capacidad de
soporte y sufrirán asentamientos diferenciales, bastante mayores que los
que ocurrirían en un relleno debidamente compactado.

Para la aprobación de la compactación de una capa, se deberán cumplir


los requisitos siguientes: El promedio de los valores del grado de
compactación correspondientes a cada capa deberá ser igual o mayor que
el especificado para esa capa.

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 Ningún punto de control deberá tener menos del 5% por debajo del
grado de compactación especificado para esa capa.

 Se permitirán las siguientes tolerancias:

 Cotas del proyecto: +/- 2 cm.

MEDICIÓN
En esta partida se medirá por (m²).

PAGO
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato
de la partida.

03.00 400- PAVIMENTOS


03.01. 400.10 – SUB BASE Y BASE

03.01.01 402.A – SUB BASE DE 0.15 M (M³)

DESCRIPCIÓN
Esta especificación presenta las disposiciones que son generales a los
trabajos sobre Subbases Granulares y Bases Granulares.

MATERIALES
Para la construcción de Subbases y Bases Granulares, los materiales
serán agregados naturales procedentes de canteras aprobadas por el
Supervisor o podrán provenir de la trituración de rocas y gravas, o
podrán estar constituidos por una mezcla de productos de ambas
procedencias.

Las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin


exceso de partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia
orgánica, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales. Sus
condiciones de limpieza dependerán del uso que se vaya a dar al
material.
Los requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales y
los requisitos granulométricos se presentan en la especificación
respectiva.
Para el traslado del material para conformar subbases y bases al lugar de
obra, se deberá humedecer adecuadamente los materiales y cubrirlos con
una lona para evitar emisiones de material particulado, a fin de evitar
que afecte a los trabajadores y poblaciones aledañas de males alérgicos,
respiratorios y oculares.

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Los montículos de material almacenados temporalmente en las canteras


y plantas se cubrirán con lonas impermeables, para evitar el arrastre de
partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua cercanos y protegerlos de
excesiva humedad cuando llueve.

EQUIPO
Todos los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de
construcción adoptados y requieren la aprobación previa del Supervisor,
teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa
de ejecución de las obras y al cumplimiento de las exigencias de la
Subsección 06.01 de la presente especificación y de la correspondiente
partida de trabajo.

El equipo será el más adecuado y apropiado para la explotación de los


materiales, su clasificación, trituración de ser requerido, equipo de carga,
descarga, transporte, extendido (motoniveladora), mezcla,
homogeneización, humedecimiento y compactación del material, así como
herramientas menores.

El equipo debe cumplir con lo que se estipula en la Subsección 05.11.

REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN
Explotación de Materiales y elaboración de Agregados
Las fuentes de materiales, así como los procedimientos y equipos
utilizados para la explotación de aquellas y para la elaboración de los
agregados requeridos, deberán tener aprobación previa del Supervisor, la
cual no implica necesariamente la aceptación posterior de los agregados
que el Contratista suministre o elabore de tales fuentes, ni lo exime de la
responsabilidad de cumplir con todos los requisitos de cada
especificación.

Evaluar conjuntamente con el Supervisor las canteras establecidas, el


volumen total a extraer de cada cantera, así mismo estimar la superficie
que será explotada y proceder al estacado de sus límites.

Los procedimientos y equipos de explotación, clasificación, trituración y


el sistema de almacenamiento (acopio), deberán garantizar el suministro
de un producto de características uniformes.

Si el Contratista no cumple con esos requerimientos, el Supervisor


exigirá los cambios que considere necesarios.

Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la


separación de partículas de tamaño mayor que el máximo especificado
para cada gradación, se deberán efectuar en el sitio de explotación o
elaboración y no se permitirá ejecutarlos en la vía.

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Luego de la explotación de canteras, se deberá readecuar de acuerdo a la


morfología de la zona, ya sea con cobertura vegetal o con otras obras
para recuperar las características de la zona antes de su uso, siguiendo
las disposiciones de la Sección 907.A1 y 907.A2.

Los suelos orgánicos existentes en la capa superior de las canteras


deberán ser conservados para la posterior recuperación de las
excavaciones y de la vegetación nativa. Al abandonar las canteras, el
Contratista remodelará el terreno para recuperar las características
hidrológicas superficiales de ellas, teniendo en consideración lo indicado
en la Subsección 05.06 de estas especificaciones.

En los casos que el material proceda de lechos de río, el contratista


deberá contar previamente al inicio de su explotación con los PERMISOS
RESPECTIVOS. Así también, el material superficial removido debe ser
almacenado para ser reutilizado posteriormente para la readecuación del
área de préstamo. La explotación del material se realizará fuera del nivel
del agua y sobre las playas del lecho, para evitar la remoción de material
que generaría aumento en la turbiedad del agua.

La explotación de los materiales de río debe localizarse aguas abajo de los


puentes y de captaciones para acueductos, considerando todo los detalles
descritos en el Plan de Manejo Ambiental.

Si la explotación es dentro del cauce de río, esta no debe tener más de un


2.0 metros de profundidad, evitando hondonadas y cambios morfológicos
del río. Esta labor debe realizarse en los sectores de playa más anchas
utilizando toda la extensión de la misma. Paralelamente, se debe ir
protegiendo las márgenes del río, a fin de evitar desbordes en épocas de
creciente.

Al concluir con la explotación de las canteras de río se debe efectuar la


recomposición total del área afectada, no debiendo quedar hondonadas,
que produzcan empozamientos del agua y por ende la creación de un
medio que facilite la aparición de enfermedades transmisibles y que en
épocas de crecidas puede ocasionar fuertes desviaciones de la corriente y
crear erosión lateral de los taludes del cauce.

Se deberán establecer controles para la protección de taludes y


humedecer el área de operación o patio de carga a fin de evitar la emisión
de material particulado durante la explotación de materiales. Se
aprovecharán los materiales de corte, si la calidad del material lo permite,
para realizar rellenos o como fuentes de materiales constructivos. Esto
evitará la necesidad de explotar nuevas canteras y disminuir los costos
ambientales.

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Los desechos de los cortes no podrán ser dispuestos a media ladera, ni


arrojados a los cursos de agua; éstos deberán ser colocados en el lugar
de disposición de materiales excedentes o reutilizados para la
readecuación de la zona afectada.

Se debe presentar un registro de control de las cantidades extraídas de la


cantera al Supervisor para evitar la sobreexplotación. La extracción por
sobre las cantidades máximas de explotación se realizará únicamente con
la autorización del Supervisor.
El material no seleccionado para el empleo en la construcción de
carreteras, deberá ser apilado convenientemente a fin de ser utilizado
posteriormente en el nivelado del área.

Planta de Trituración
La planta de trituración se debe instalar y ubicar en el lugar que cause el
menor daño posible al medio ambiente y estar dotada de filtros, pozas de
sedimentación y captadores de polvo u otros aditamentos necesarios a fin
de evitar la contaminación de aguas, suelos, vegetación, poblaciones
aledañas, etc. por causa de su funcionamiento.

La instalación de la planta de trituración requiere un terreno adecuado


para ubicar los equipos, establecer patios de materias primas, así como
las casetas para oficinas y administración; los cuales, podrían ser
compartidos con los de la planta de asfalto.

La planta de trituración debe estar ubicada a considerable distancia de


las viviendas a fin de evitar cualquier afectación que pudieran sufrir, en
medio de barreras naturales (alta vegetación, pequeñas formaciones de
alto relieve) y próximas a las fuentes de materiales, tomando en
consideración la direccionalidad de los vientos.

SI EL LUGAR DE UBICACIÓN ES PROPIEDAD DE PARTICULARES, SE


DEBERÁ CONTAR CON LOS PERMISOS POR ESCRITO DEL DUEÑO O
REPRESENTANTE LEGAL.

Los operadores y trabajadores que están más expuestos al ruido y las


partículas generados principalmente por la acción mecánica de las
trituradoras y la tamizadora, deben estar dotados con gafas, tapa oídos,
tapabocas, ropa de trabajo, casco, guantes, botas y otros que sean
necesarios.
Dependiendo de la velocidad del viento, las fajas transportadoras deben
ser cubiertas con mangas de tela a fin de evitar la dispersión de estas
partículas al medio ambiente.

Se deben instalar campanas de aislamiento acústico sobre los sitios de


generación de ruido, a fin de disminuir este efecto y la emisión de

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partículas finas. Si es necesario se debe instalar un sistema de


recirculación en el interior de las campanas, a baja velocidad. El volumen
de aire dependerá de la capacidad de la planta y de las características del
material.
En épocas secas se deben mantener húmeda las zonas de circulación,
principalmente aquellas de alto tráfico.

Al finalizar el funcionamiento de la planta de trituración se debe proceder


a la recomposición total del área afectada recuperando en lo posible su
fisonomía natural según se indica en la Sección 907.A3. Todas las
construcciones que han sido hechas para el funcionamiento de la planta
chancadora deberán ser demolidos y trasladados a los lugares de
disposición final de materiales excedentes, según se indica en la Sección
907.A3.

Transporte de suelos y agregados


Los materiales se trasportarán a la vía protegidos con lonas ú otros
cobertores adecuados, asegurados a la carrocería y humedecidos para
impedir que parte del material caiga sobre las vías por donde transitan
los vehículos y así minimizar los impactos a la atmósfera.

Tramos a Prueba para Subbase Granulares y Bases Granulares


Antes de iniciar los trabajos, el Contratista emprenderá una fase de
ejecución de tramos de prueba para verificar el estado y comportamiento
de los equipos y determinar, en secciones de ensayo, el método definitivo
de preparación, transporte, colocación y compactación de los materiales,
de manera que se cumplan los requisitos de cada especificación.

Para tal efecto, construirá uno o varios tramos de prueba de ancho y


longitud definidos de acuerdo con el Supervisor y en ellas se probarán el
equipo y el plan de compactación.

El Supervisor tomará muestras de la capa en cada caso y las ensayará


para determinar su conformidad con las condiciones especificadas de
densidad, granulometría y demás requisitos.
En el caso de que los ensayos indiquen que la subbase ó base granular
no se ajusta a dichas condiciones, el Contratista deberá efectuar
inmediatamente las correcciones requeridas a los sistemas de
preparación, extensión y compactación, hasta que ellos resulten
satisfactorios para el Supervisor, debiendo repetirse los tramos de prueba
cuantas veces sea necesario.

Bajo estas condiciones, si el tramo de prueba defectuoso ha sido


efectuado sobre un sector de la carretera proyectada, todo el material
colocado será totalmente removido y transportado al lugar de disposición

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final de materiales excedentes, según lo indique el Supervisor a costo del


Contratista.

ACOPIO DE LOS MATERIALES


Los agregados para subbase granular y base granular se deberán acopiar
cubriéndolos con plásticos o con una lona para evitar que el material
particulado sea dispersado por el viento y contamine la atmósfera y
cuerpos de agua cercanos. Además de evitar que el material se contamine
con otros materiales o sufra alteraciones por factores climáticos o sufran
daños o transformaciones perjudiciales. Cada agregado diferente deberá
acopiarse por separado, para evitar cambios en su granulometría
original. Los últimos quince centímetros (15 cm) de cada acopio que se
encuentren en contacto con la superficie natural del terreno no deberán
ser utilizados, a menos que se hayan colocado sobre éste lonas que
prevengan la contaminación del material de acopio.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS


(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los
siguientes controles principales:
 Verificar la implementación para cada fase de los trabajos de lo
especificado en la Sección 103.
 Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el
Contratista.
 Comprobar que los materiales cumplen con los requisitos de calidad
exigidos en la Subsección 300.02 y en la respectiva especificación.
Supervisar la correcta aplicación del método de trabajo aceptado como
resultado de los tramos de prueba en el caso de subbases y bases
granulares.
 Ejecutar ensayos de compactación.
 Verificar la densidad de las capas compactadas efectuando la corrección
previa por partículas extradimensionadas, siempre que ello sea necesario.
Este control se realizará en el espesor de capa realmente construido de
acuerdo con el proceso constructivo aplicado.
 Tomar medidas para determinar espesores, levantar perfiles y comprobar
la uniformidad de la superficie.
 Vigilar la regularidad en la producción de los agregados de acuerdo con
los programas de trabajo.
 Vigilar la ejecución de las consideraciones ambientales incluidas en esta
sección para la ejecución de obras de subbases y bases.

(b) Condiciones Específicas para el Recibo y Tolerancia


Tanto las condiciones de recibo como las tolerancias para las obras
ejecutadas, se indican en las especificaciones correspondientes. Todos los
ensayos y mediciones requeridos para el recibo de los trabajos
especificados, estarán a cargo del Supervisor. Aquellas áreas donde los

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defectos de calidad y las irregularidades excedan las tolerancias, deberán


ser corregidas por el Contratista, a su costa, de acuerdo con las
instrucciones del Supervisor, a satisfacción de éste.

A fin de dotar a la superficie de la vía, de una transición suave y


armónica de peraltes y sobreanchos, adicionalmente al plantillado de
control en progresivas enteras de las capas de subbase y base granular,
cada 10m en curva y 20m en tangente, se plantillarán TODAS las estacas
fraccionarias correspondientes a los cambios de transición de peralte y
sobreancho, incluidos el PC y el PT.

La evaluación de los trabajos de las especificaciones correspondientes se


efectuará según lo indicado en las Subsecciones 04.11(a) y 04.11(b).

MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cúbico (m³), aproximado al entero, de
material o mezcla suministrado, colocado y compactado, a satisfacción
del Supervisor, de acuerdo con lo que exija la especificación respectiva,
las líneas de pago o las dimensiones que se indican en el Proyecto o las
modificaciones ordenadas por el Supervisor.

El volumen se determinará por el sistema promedio de áreas extremas,


utilizando las secciones transversales y la longitud real, medida a lo largo
del eje del proyecto.

No se medirán cantidades en exceso de las especificadas, ni fuera de las


líneas de pago y dimensiones de los planos y del Proyecto, especialmente
cuando ellas se produzcan por sobreexcavaciones de la subrasante; por
parte del Contratista.

PAGO
El pago se hará por metro cúbico al respectivo precio unitario del
contrato, por toda obra ejecutada de acuerdo tanto con este Sección
como con la especificación respectiva y aceptada a satisfacción por el
Supervisor.

El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición,


OBTENCIÓN DE PERMISOS Y DERECHOS DE EXPLOTACIÓN O
ALQUILER DE FUENTES DE MATERIALES Y CANTERAS; obtención de
permisos ambientales para la explotación de los suelos y agregados; las
instalaciones provisionales así como todos los costos de explotación,
selección, trituración, transportes dentro de las zonas de producción,
almacenamiento, clasificación, desperdicios, carga, descarga, mezcla,
colocación, nivelación y compactación de los materiales utilizados; y los
de extracción, bombeo, transporte y distribución del agua requerida.

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Los costos de arreglo o construcción de las vías de acceso a las fuentes y


canteras, se reconoce el pago mediante la Partida 107.A; la preparación
de las zonas por explotar y su recuperación posterior se reconoce el pago
con la Partida 907; mientras que el transporte del material granular
desde el centro de proceso al punto de aplicación se reconoce el pago
mediante las Partidas 700.A y 700.B, según corresponda.

El precio unitario deberá incluir, también, los costos de ejecución de los


tramos de prueba y, en general, todo costo relacionado con la correcta
ejecución de la capa respectiva, según lo dispuesto en la Subsección
07.05.

03.01.02 403.A – BASE GRANULAR E=0.25 (M³)


Ver Item de la partida 03.01.01.

03.02 400.20 – PAVIMENTO ASFÁLTICO

03.02.01 416.A – IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA (M²)

DESCRIPCIÓN
Bajo este ítem, el Contratista debe suministrar y aplicar material
bituminoso a una base o capa del camino, preparada con anterioridad,
de acuerdo con las Especificaciones y de conformidad con los planos o
como indique el Supervisor. Consiste en la incorporación de asfalto a la
superficie de una Base, a fin de prepararla para recibir una capa de
pavimento asfáltico.

MATERIALES
El material asfáltico a aplicar en éste trabajo será el siguiente:

 Asfalto Cut-back, grado MC-30, que cumpla con los requisitos de la


Tabla 400-5 y la norma ASTM D-2027 (AASHTO M-82) (tipo curado
medio).
El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningún
solvente o material que altere sus características.

EQUIPO
El equipo para la colocación de la capa de imprimación debe incluir un
ventilador de aire mecánico (aire a presión), una unidad calentadora para
el material asfáltico y un distribuidor asfáltico a presión.

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El equipo señalado será el mínimo requerido para este tipo de trabajo; el


Contratista deberá proveer maquinaria adicional, si en opinión del
Supervisor, la misma resulta necesaria para la culminación exitosa del
trabajo de acuerdo a la presente especificación.
Todo el equipo necesario para realizar apropiadamente este trabajo
deberá encontrarse en la zona del trabajo en condiciones óptimas y
contar con la aprobación del Supervisor, antes del inicio de los trabajos.
El soplador mecánico con aire comprimido estará compuesto de una
compresora de arrastre, de manera que permita imprimir aire a presión
sobre la superficie, a través de una manguera dotada de un pitón. La
eliminación del material suelto deberá realizarse del centro de la
carretera hacia fuera.

El equipo calentador debe tener la capacidad adecuada para calentar el


material asfáltico en forma eficiente, por medio de circulación de vapor de
agua o aceite a través de serpentines en un tanque, o haciendo circular
este material alrededor de un sistema de serpentines pre-calentados, o
haciendo circular dicho material asfáltico a través de un sistema de
serpentines o cañerías encerradas dentro de un recinto de calefacción. La
unidad de calefacción debe ser construida de tal manera que evite el
contacto directo entre las llaves del quemador y la superficie de los
serpentines, cañerías o recinto de calefacción, a través de los cuales el
material asfáltico circula y deberá ser operado de tal manera que no dañe
el material asfáltico.

Los distribuidores asfálticos a presión están constituidos por un camión


o semi-remolque sobre el que se monta un tanque de almacenamiento
aislado, un sistema de distribución, un sistema de barras esparcidoras y
un sistema de calentamiento. Los camiones o semi-remolques deben
estar en buen estado, el distribuidor deberá estar equipado con
neumáticos, diseñados de tal manera que no dejen huellas o dañen la
superficie del camino (carga aplicada menor a 250 libras por centímetro
de ancho de neumático).

El diseño, equipamiento, mantenimiento y operación del distribuidor


deberá garantizar la aplicación en forma uniforme del material asfáltico
uniformemente calentado, en anchos variables de la superficie de hasta
4.50 m., en regímenes determinables y controlables en galones por metro
cuadrado y a una presión uniforme que varía entre 25 a 75 libras por
pulgada cuadrada (25 a 75 lb/pulg2 – 1.8 a 5.4 kg/cm2) con una
tolerancia de variación de cualquier proporción especificada mayor del
5%.

La totalidad del distribuidor debe ser de construcción tal, y operado de


tal manera, que asegure la distribución del material asfáltico, con una
precisión de 0.02 galones por metro cuadrado, dentro de un rango de

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cantidades de distribución desde 0.7 a 1.5 lt/m2 (0.20 a 0.40 galones por
metro cuadrado).

Los camiones o trailers deberán tener suficiente potencia, como para


mantener la velocidad deseada durante la operación. El velocímetro, que
registra la velocidad del camión debe ser una unidad completamente
separada, e instalada en el camión con una escala graduada de tamaño
grande y por unidades, de tal manera que la velocidad del camión pueda
ser determinada dentro de los límites de aproximación de tres metros por
minuto. Las escalas deben estar localizadas de tal manera, que sean
leídas con facilidad por el operador del distribuidor en todo momento.

El tanque de almacenamiento, debe tener una capacidad que fluctúe


entre 800 a 5500 galones.
Los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que se
pueda variar su longitud en incrementos de 30 cm. o menos para
longitudes de hasta 6 m; deben también permitir el ajuste vertical de las
boquillas hasta la altura deseada sobre la superficie del camino, de
conformidad con el bombeo de la misma; deben permitir movimiento
lateral del conducto esparcidor durante la operación. La altura de la
barra esparcidora sobre la superficie a pavimentar, dependerá de la
separación entre boquillas y del número de superposiciones a adoptar.

El conducto esparcidor y la boquilla deben ser construidos de tal manera,


que se evite la obstrucción de las boquillas durante operaciones
intermitentes; estarán provistos de un cierre inmediato que corte la
distribución del asfalto cuando se interrumpa el trabajo, evitando así que
gotee desde el conducto esparcidor.

El Contratista conjuntamente con el Supervisor realizará los ensayos


necesarios para determinar la altura de la barra que garantice una buena
distribución del asfalto. La altura de la barra estimada deberá ser
mantenida durante toda la aplicación. La variación máxima aceptable
será de media pulgada (1/2 pulgada).
El ángulo entre el plano del abanico de riego y el eje de la barra
esparcidora debe ser tal que los chorros de las boquillas no interfieran
uno con otro. El ángulo puede variar según el distribuidor, siendo el valor
recomendable entre 15º a 30º.

El sistema de distribución consta de una motobomba cuya unidad matriz


debe tener una capacidad no menor de 250 galones por minuto, estará
equipada con un conducto de desvío hacia el tanque de suministro y
deben ser capaces de distribuir un flujo uniforme y constante de material
asfáltico a través de las boquillas con suficiente presión para asegurar
una aplicación uniforme. La presión correcta de aplicación, será aquella
que no atomice ni distorsione el abanico de riego.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

Este sistema de distribución deberá contar con un sistema de válvulas


que gobiernan el flujo del material, con un contador de revoluciones o un
manómetro de registro de caudal (dispositivos de exactitud para medir el
volumen de asfalto suministrado), un depósito calibrado y un termómetro
que señale las temperaturas del material contenido del depósito.

El sistema de calentamiento del material asfáltico, instalado en le


distribuidor, deberá asegurar un aumento de temperatura uniforme
dentro de la masa total del material, bajo un control eficiente y positivo
en todo momento.
Se deben proveer medios adecuados para medir la temperatura del
material asfáltico, con el termómetro colocado a un lado del tanque de tal
manera, que no entre en contacto con el tubo calentador.

Previamente a los trabajos de imprimación, el Contratista, conjuntamente


con el Supervisor, procederán a calibrar el tanque del distribuidor de
asfalto diluido, efectuándose mediciones por galón, confeccionando una
varilla metálica con marcas inalterables para medir el volumen con una
aproximación de medio galón. Si el equipo a emplear dispusiera de este
elemento, el Supervisor procederá a verificarlo. Esta medición se
efectuará una sola vez y será válida únicamente para cada equipo a
emplearse.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
A Tramo de Prueba y Dosificación
La cantidad por m² de material bituminoso, debe estar comprendido
entre 0,7 -1,5 lt/m² para una penetración dentro de la capa granular de
apoyo de 7 mm por lo menos, verificándose esto cada 25m.
Antes del inicio del trabajo, el Supervisor aprobará la tasa de aplicación
del material de acuerdo a los resultados del tramo de prueba, en el que
verificará la penetración mínima requerida. En caso no se consiga la
penetración mínima, se procederá a evaluar el uso de otro material
asfáltico, teniendo en cuenta para ello, la naturaleza de la base granular
preparada y colocada, la granulometría de la misma, la cantidad de
vacíos, absorción del agregado y las condiciones climáticas imperantes en
el periodo de ejecución.

Requisitos de Climas
La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la
temperatura atmosférica a la sombra sea 10 ºC en ascenso y cuando las
condiciones climáticas, en opinión del Supervisor, sean favorables, es
decir, no esté brumoso ni lluvioso.

Especificaciones Técnicas
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La temperatura de la superficie del pavimento deberá ser superior a 15


ºC. No se podrá colocar material asfáltico que no pueda curar durante las
horas del día.

Preparación de la Superficie
La superficie de la base que debe ser imprimada, debe estar en
conformidad con los alineamientos, pendientes y secciones típicas
mostradas en los planos y con los requisitos de las Especificaciones
relativas al pavimento, aprobados por la Supervisión.

Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o


extraño debe ser retirado por medio de un soplador mecánico, según sea
necesario. Las concentraciones de material fino deben ser removidas ya
sea por medio de una cuchilla niveladora o mediante una ligera
escarificación, completando con una reconformación y compactación
antes de la aplicación del material asfáltico. Cuando lo ordene el
Supervisor, la superficie preparada debe ser ligeramente humedecida, por
medio de rociado con agua, inmediatamente antes de la aplicación del
material de imprimación.

Aplicación de la Capa de Imprimación


El material asfáltico de imprimación debe ser aplicado sobre la base
completamente limpia, mediante un distribuidor a presión que cumpla
con los requisitos indicados anteriormente.
Dependiendo del mantenimiento de tránsito previsto, el ancho de
aplicación podrá ser en toda la plataforma o solamente en la mitad,
queda a criterio de la Supervisión la metodología por emplear.
El material debe ser aplicado uniformemente, a la temperatura y
velocidad de régimen especificadas por el Supervisor. La temperatura de
calentamiento del MC-30 debe definirse por la carta de viscosidad.

Estos límites de temperatura deberán ser aplicables; a no ser que los


límites sean proporcionados por el fabricante para el lote específico.
En todos los casos, se tomará la temperatura del asfalto antes y después
de ser aplicado, para el control respectivo.

Una penetración mínima de 7mm en la base granular nueva es indicativo


de una adecuada penetración, considerando las características del
material existente en las canteras.
Para determinar la cantidad de asfalto diluido a distribuir (dosificación),
en un lugar adecuado, aprobado por el Supervisor, se procederá a
efectuar un riego experimental, para determinar la velocidad adecuada
del vehículo y la presión correcta del sistema de la bomba de distribución
y demás ajustes necesarios.

Especificaciones Técnicas
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Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo


largo de un filo marcado, para mantener una línea recta de aplicación,
debiéndose colocar papel al comienzo y al final de cada tramo de
imprimación construida, de manera de evitar juntas transversales negras
y antiestéticas.

Cualquier área que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente


imprimada, usando una manguera de esparcidor conectada al
distribuidor. Debe tenerse cuidado de utilizar la cantidad correcta de
material asfáltico a lo largo de la junta longitudinal resultante.
Inmediatamente después de la aplicación de la capa de imprimación, ésta
debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el tránsito
durante el período de curado (48 horas aproximadamente). Después que
se haya aplicado el asfalto deberán transcurrir un mínimo de 4 horas,
antes que se aplique la arena de recubrimiento, cuando esta se necesite
para absorber posibles excesos en el riego asfáltico.

Protección de las Estructuras Adyacentes


Las superficies de todas las estructuras y árboles adyacentes al área
sujeta a tratamiento, deben ser protegidas de tal manera que se eviten
salpicaduras o manchas. En caso de que esas salpicaduras o manchas
ocurran, el Contratista deberá, por cuenta propia, retirar el material y
reparar todo daño ocasionado.

Apertura al Tráfico y Mantenimiento


El área imprimada debe airearse sin ser arenada, por un término de 24
horas, a menos que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es
frío, o el material de imprimación no ha penetrado completamente en la
superficie de la base, podrá ser necesario un período más largo de
tiempo. La aplicación de material de secado (arena) deberá emplearse en
caso de que el tránsito tuviese que ser desviado sobre la capa imprimada,
antes de que el material hubiese penetrado suficientemente, para evitar
que se adhiera a los neumáticos, para disminuir el posible daño debido a
lluvia antes de la aplicación completa o para retirar el exceso de material
asfáltico en la superficie. La arena a ser empleada deberá ser de
preferencia de granulometría gruesa y exenta de finos, dicho material
deberá ser esparcido de manera que ninguna rueda ni oruga puedan
circular sobre material asfáltico húmedo que se encuentre al descubierto.
Toda arena sobre la base deberá ser barrida antes de que se apliquen
riegos adicionales sobre la superficie imprimada. Deberá evitarse que la
superficie imprimada quede expuesta por más de 07 días de aplicado el
riego de imprimación, siendo conveniente la colocación de la capa
asfáltica base tan pronto como sea posible.

El Contratista deberá conservar la superficie imprimada hasta que la


capa superficial sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el

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extender cualquier cantidad adicional de arena u otro material aprobado,


parchar todas las roturas de la superficie imprimada con material
asfáltico adicional.

Cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico


de vehículos, o por otra causa, deberá ser reparada antes de que la capa
superficial sea colocada, a costo del Contratista.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS


a) Controles
Se aplica todo lo que sea pertinente de la Subsección 400.07(a)

(b) Calidad del material asfáltico


A la llegada de cada camión termo tanque con el asfalto diluido para el
riego, el Contratista deberá entregar al Supervisor un certificado de
calidad del producto, así como la garantía del fabricante de que éste
cumple con las condiciones especificadas en las Subsección 400.02(d) de
la Sección 400 de las presentes especificaciones, para asfalto diluido MC-
30.

El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de


material bituminoso que no se encuentren respaldados por la
certificación de calidad del fabricante, el Supervisor comprobará
mediante muestras representativas (mínimo una muestra por cada 9000
galones o antes si el volumen de entrega es menor), el grado de
viscosidad cinemática del producto, guardando una muestra para
ensayos ulteriores de contraste, cuando el Contratista o el fabricante
manifiesten inconformidad con los resultados iniciales.
En relación con los resultados de las pruebas, no se admitirá ninguna
tolerancia sobre los límites establecidos en la Tabla Nº 400-5.

(c) Dosificación
El Supervisor se abstendrá de aceptar áreas imprimadas donde la
dosificación varíe de la aprobada por él en más de diez por ciento (10%).

MEDICIÓN
El método de medición se hará en dos formas y por separado:

 La Superficie imprimada y aprobada por el Supervisor en metros


cuadrados (m2), teniendo en cuenta los anchos indicados en los planos y
la longitud realmente regada.
 Los litros (lt) de asfalto líquido MC-30 empleados en la imprimación, se
obtendrán por la diferencia de volúmenes inicial y final, medidos antes y
después de efectuar la aplicación del riego, utilizando una varilla
graduada, se tomarán medidas de las alturas del líquido en el tanque
espaciador. Como alternativa, si el Contratista lo desea y tiene elementos

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para hacerlo, puede pesar el equipo antes y después, empleando para ello
básculas de capacidad suficiente. En todos los casos se tomará la
temperatura del asfalto antes y después de ser aplicado.
PAGO
De acuerdo a lo indicado anteriormente, se pagará con la partida
imprimación los metros cuadrados de superficie imprimada y aceptada
por el Supervisor. Este precio incluirá compensación total por todo el
trabajo especificado en esta partida, humedecimiento de la base,
aplicación de material de secado (arenado), mano de obra, beneficios
sociales, herramientas, equipos, transporte del asfalto líquido, del
material de secado (arena), del agua eventualmente e imprevistos
necesarios para completar el trabajo a entera satisfacción del Supervisor.

Los litros (lt) de asfalto líquido empleado en la imprimación, se pagarán


en la Partida “422.A ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30” correspondiente, al
precio contractual establecido.

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO


401.A Imprimación Asfáltica Metro Cuadrado(m2)

03.02.02 423.A – PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO CALIENTE


(MAC) (M³)

DESCRIPCIÓN
Esta especificación se refiere al suministro de cemento asfáltico en el sitio
de colocación de mezclas asfálticas en caliente, construidas de acuerdo
con lo establecido en la Sección 410 de las presentes especificaciones, de
riegos de liga, tratamientos superficiales y sello arena-asfalto en el que se
utilice este material.

MATERIALES
Material Bituminoso
El material por suministrar será cemento asfáltico clasificado por
viscosidad o por grado de penetración de acuerdo con las características
del proyecto y que cumpla los requisitos de calidad establecidos en la
Subsección 400.02 (b) de la Sección 400.

Los materiales por suministrar generan emisiones debido al proceso de


calentamiento, por lo que se recomienda ubicar los tanques que
contienen dichos elementos en zonas alejadas de centros urbanos o
asentamientos humanos con el propósito de que dichas emisiones no
afecten la salud de las personas. En caso de que los materiales sean
vertidos accidentalmente, deberán recogerse incluyendo el suelo

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contaminado y colocarlos en las áreas de disposición de desechos que


hayan sido autorizados por la autoridad correspondiente o donde el
Supervisor estime conveniente.

EQUIPO
En adición a las consideraciones generales de la Sección 400 que
resulten aplicables, deberá tenerse en cuenta lo siguiente:

(a) Vehículos de Transporte


El transporte del cemento asfáltico desde la planta de producción a la
planta mezcladora, deberá efectuarse en caliente y a granel, en carros
termotanques con adecuados sistemas de calefacción y termómetros
ubicados en sitios visibles.
Deberán estar dotados, además, de los medios mecánicos que permitan
el rápido traslado de su contenido a los depósitos de almacenamiento.

Antes de cargar los termotanques se debe examinar el contenido y


remover todo el remanente de transportes anteriores que puedan
contaminar el material. Las válvulas de abastecimiento deben llevar un
precinto de seguridad del proveedor.

(b) Depósitos de almacenamiento


El almacenamiento que requiera el cemento asfáltico, antes de su uso, se
realizará en tanques con dispositivos de calentamiento que permitan
mantener la temperatura necesaria del asfalto para su mezcla con los
agregados. Los tanques de almacenamiento deben ser destinados para un
determinado tipo de producto asfáltico, que debe estar identificado con
una inscripción en el tanque que así lo indique.

(c) Protección al personal


Es necesario dotar con elementos de seguridad al personal de obra tales
como tapabocas, cascos, guantes, y otros que se crean pertinentes, a fin
de evitar sean afectados por la emisión de gases tóxicos así como por las
probables quemaduras que pueda ocurrir al realizar estas actividades.

(d) Elementos de seguridad


Se debe disponer para el personal de obra un botiquín, y un extintor de
manera tal que pueda ser accesible y utilizado de manera fácil. Por otro
lado, el contratista debe proteger los cruces con cuerpo de agua y colocar
barreras que impidan la contaminación del drenaje natural.

Requerimiento de Construcción
El Contratista suministrará el cemento asfáltico cumpliendo las
disposiciones legales al respecto, en especial las referentes a las
dimensiones y pesos de los vehículos de transporte y al control de la
contaminación ambiental.

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El empleo del cemento asfáltico en la elaboración de mezclas asfálticas se


hará conforme lo establece la Sección correspondiente a la partida de
trabajo de la cual formará parte.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS


(a) Controles
El Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
 Exigir un certificado de calidad del producto, así como la garantía del
fabricante de que el producto cumple las condiciones especificadas en la
Subsección 400.02 (b).
 Verificar el estado y funcionamiento de los equipos de transporte y
almacenamiento.
 Verificar que durante el vaciado de los termotanques no se lleven a cabo
manipulaciones que puedan afectar la calidad del producto y la
seguridad de las personas.
 Tomar, cada vez que lo estime conveniente, muestras para los ensayos
que exige la Subsección 410.18 (b) de la Sección 410 y efectuar las
respectivas pruebas.
 Verificar que el calentamiento del asfalto, antes de su mezcla con los
agregados pétreos, impida la oxidación prematura del producto y se
ajuste a las exigencias del ítem en ejecución.

MEDICIÓN
La unidad de medida del cemento asfáltico será el kilogramo (kg),
aproximado al kilogramo completo, incorporado en la mezcla en caliente,
debidamente aceptada por el Supervisor.

PAGO
El pago se hará al precio unitario del contrato, por el cemento asfáltico
efectivamente incorporado en las mezclas en caliente en su posición final,
recibidas a satisfacción por el Supervisor.

El precio unitario deberá cubrir todos los costos de suministro del asfalto
en obra, manejo, almacenamiento, calentamiento y transportes entre la
planta de producción del asfalto y el sitio de colocación final. Además,
deberá cubrir los costos por concepto de desperdicios y, en general, todo
costo necesario para el correcto cumplimiento de esta especificación.

UNIDAD DE
ITEM DE PAGO
PAGO
420.C Cemento Asfáltico de Penetración 85-100 Kilogramo (Kg.)

Especificaciones Técnicas
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04.00 500- OBRAS DE ARTE Y DRENAJE


04.01 501.C – EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS (M³)

DESCRIPCIÓN
Esta partida comprenderá toda excavación bajo agua, necesaria para la
construcción de Obras de Arte Mayores y Obras de Arte Menores,
incluyendo el retiro de todo el material excavado. También comprenderá
los trabajos de desbroce y limpieza, perfilado y compactado del fondo de
las excavaciones, sin considerar los trabajos de reemplazo de material.
Todo el trabajo se realizará de acuerdo a la sección 601 “Excavación para
Estructuras” de las Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de Carreteras EG-2000, a estas especificaciones técnicas, y
en conformidad con los requisitos para las estructuras indicadas en los
planos y según lo ordenado por el Supervisor.

No se admitirá ningún reajuste por clasificación, sea cual fuere la calidad


del material excavado.

REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN
Excavación
Se considerará como excavación bajo agua al movimiento de tierras que se
ejecute por debajo del nivel de agua, previa constatación de la Supervisión
en el terreno, durante la ejecución de la obra. Para los fines de metrados del
proyecto se ha considerado el nivel de aguas, antes citado como el nivel
freático.

El contratista notificará al Supervisor con suficiente anticipación el


comienzo de los trabajos de excavación, de manera que puedan tomarse
secciones transversales, medidas y elevaciones del terreno no alterado,
para realizar los cálculos de volúmenes respectivos. No podrá removerse
el terreno adyacente a las estructuras más allá del límite especificado en
el método de medición y/o sin previa autorización del Supervisor.

La excavación se realizará de acuerdo a la geometría de las estructuras a


construir, al alineamiento y cotas indicadas en los planos del proyecto
y/o de replanteo, siendo obligación del Supervisor controlar estos
trabajos topográficamente.

Deberán tener las suficientes dimensiones de modo que permitan


construir en todo su ancho y largo las estructuras íntegras o bases de las
estructuras indicadas.

La cota de la parte inferior de las bases, así como la ubicación de las


estructuras, que se indican en los planos, podrán ser reajustadas de

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acuerdo al resultado obtenido en el replanteo. El Supervisor deberá


ordenar por escrito los cambios en dimensiones, cotas de las bases y
ubicación de la estructura.

Las raíces, troncos y materiales inadecuados y sueltos que se encuentre


al nivel de cimentación, deberán ser retirado o cortado al ras, según sea
el caso.

Cuando las obras de cimentación tengan que apoyarse sobre suelos que
puedan ser afectado rápidamente por el intemperismo, deberá tomar
especial cuidado de no remover el fondo de la excavación, por lo que las
excavaciones deberán suspenderse quince (15) centímetros
aproximadamente antes de la cota de cimentación. No se efectuará la
excavación hasta la cota final, hasta momentos antes de iniciar la
construcción de la cimentación.

Los taludes de corte serán los más empinados posibles, que garanticen la
estabilidad de los cortes. Tanto los taludes como los acabados (fijados
sobre la base de las secciones indicadas en los planos) contarán con la
aprobación del Supervisor.
Toda piedra suelta o material inestable deberá ser removida.

Para el caso de excavaciones profundas o de gran altura, donde el suelo a


excavar no presente buena estabilidad, el Supervisor deberá ordenar la
excavación con taludes concordantes con el ángulo de reposo del
material, de manera de evitar derrumbes.

Cuando la Supervisión lo crea por conveniente, las paredes de la


excavación pueden servir como encofrado perdido, para lo cual las
dimensiones de la excavación no deberán exceder en más de cinco (5)
centímetros del borde de la estructura a vaciar. Las raíces, troncos o
cualquier material orgánico que sobresalga, deberán estar cortado al ras.
En caso de que se excedan del límite indicado, el Supervisor exigirá la
utilización del correspondiente encofrado. En caso de taludes en roca
suelta, el Supervisor podrá aceptar el vaciado de concreto pobre (f’c = 100
Kg/cm2) sobre el talud, de manera de obtener una superficie nivelada y
enrasada que servirá como encofrado.

El Contratista deberá realizar las obras de protección, contención


sostenimiento, entibación y desviación para evitar derrumbes,
inundaciones y erosiones en las excavaciones o desaguar las aguas
acumuladas en las mismas. Si el drenaje natural o por gravedad no
resulta factible, el Contratista, con la aprobación de la Supervisión,
deberá utilizar un equipo de bombeo con suficiente potencia para realizar
el trabajo.

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El Supervisor deberá verificar si la naturaleza y capacidad de soporte del


suelo al nivel de fundación resulta ser adecuado para la cimentación de
la estructura. Si el suelo resulta apropiado, se procederá a compactarlo
empleando plancha vibratoria, rodillo manual autopropulsado u otro
equipo aprobado por el Supervisor, hasta obtener como mínimo el 95%
de la M.D.S. del Próctor Modificado. Si el suelo resulta ser inapropiado, el
Supervisor indicará al Contratista los nuevos niveles de excavación
adicional y el tipo de mejoramiento de suelo, para lo cual se puede
utilizar concreto pobre (f’c= 100 Kg/cm2), material de over procedente de
canteras o relleno para estructuras, según las condiciones existentes en
campo.

En caso de que el suelo de fundación este compuesto por roca, se deberá


recortar el fondo de la excavación hasta llegar a una roca inalterada, ya
sea a un mismo plano, con gradas o dentada. Toda hendidura o grieta
deberá ser limpiada y rellenada con pasta o mortero de cemento. Toda
roca suelta, desintegrada y estratos delgados deberán ser retirados. La
superficie irregular obtenida en el fondo de la excavación deberá ser
nivelada y enrasada con concreto pobre (f’c= 100 Kg/cm2), con la debida
aprobación del Supervisor.
Para la excavación en roca de estructura de conducción de agua, el
Contratista deberá considerar dentro de la estructura de precio unitario
la maquinaria necesaria para ejecutar este trabajo.

En ninguna etapa de la construcción se podrá depositar material


proveniente de la excavación de manera que ponga en peligro la
estabilidad de la excavación y/o de la estructura a medio construir, ya
sea por presión directa o indirecta debido a la sobrecarga de terraplenes
contiguos al trabajo.

Cuando tengan que colocarse alcantarillas de tubo en zanjas excavadas


con terraplenes, las excavaciones de cada zanja se realizarán después de
que el terraplén haya sido construido hasta un plano paralelo a la
rasante del perfil propuesto y hasta una altura que sobrepase la parte
superior del tubo, como indican los planos o lo requiera el Supervisor.
No se permitirá la colocación de las alcantarillas en relleno sin haber
cumplido con este requisito. El ancho de la excavación será cuando
menos el diámetro del tubo más 0.60 m. a ambos lados de la estructura,
para una adecuada compactación.

Toda sobre excavación por debajo de las cotas autorizadas, que sea
atribuible al descuido del Contratista, será rellenada a su costo,
cumpliendo con la especificación de relleno para estructuras y con la
aprobación del Supervisor.

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En esta partida también se deberá considerar el equipo de bombeo


necesario.

Utilización de Materiales Excavados


Todo el material excavado que sea adecuado, será empleado como relleno
para la formación del terraplén, mas no como relleno estructural, salvo
indicaciones expresas del Supervisor.

La eliminación del material excedente puede ser en las cercanías de la


zona de trabajo o en los DME autorizados, según lo ordene el Supervisor.
En caso de ser eliminado en las cercanías de la zona de trabajo, el mismo
deberá ser colocado, acomodado y extendido dentro de la distancia libre
de transporte, de manera que no interfiera con el cauce existente ni
perjudique la eficiencia y apariencia de la estructura.

Aprobación de los Cimientos


Después de la conclusión de cada excavación, el Contratista notificará
por escrito este evento al Supervisor. No se podrá continuar con la
construcción de la estructura hasta que el Supervisor hubiera aprobado
las cotas de cimentación y la calidad del material para la fundación.

Tolerancias
En ningún punto, la excavación realizada variará de la proyectada en
mas de dos (2) centímetros en cota, ni más de cinco (5) centímetros en la
localización en planta.

MEDICIÓN
El volumen a pagar será el número de metros cúbicos (m3), medido en su
posición original, de material excavado de acuerdo con los planos e
indicaciones del Supervisor. El cálculo del material excavado se realizará
empleando el método de las áreas medias.

No se reconocerá el volumen excavado fuera de los planos verticales


exteriores paralelos a la estructura distanciados a 0.60m., del perímetro
o contorno de la proyección horizontal de los cimientos, que para el caso
de alcantarillas tipo tubo, serán planos verticales a 0.60 m., a cada lado
de la proyección horizontal del diámetro. La medición no incluirá
volumen de excavación alguno realizado con anterioridad a que se tomen
las elevaciones y mediciones del terreno natural no removido.

Tampoco se incluirá en la medición, el volumen de material removido por


segunda vez ni la sobre excavación que pueda realizar el Contratista por
facilidad para su trabajo.
Los derrumbes originados por causas imputables al Contratista, serán
removidos a su costo y la sobre excavación y la eliminación a DME’s,
como resultado de este fenómeno, no será reconocida.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
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Los derrumbes originados por hechos fortuitos (no imputables al


Contratista) se procederán a realizar el seccionamiento y cálculo del
volumen correspondiente, para efectos de transporte más no para ser
contabilizado como excavación de estructuras.

PAGO
Las cantidades medidas de la forma descrita anteriormente y aceptadas
por el Supervisor, se pagarán al precio unitario de la partida 601.D
EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA.
Este precio y pago constituye compensación total por toda mano de obra,
beneficios sociales, materiales, equipos, herramientas, acomodo de
material excavado dentro de la distancia libre de transporte, trabajos y
materiales necesarios para la protección, contención sostenimiento,
entibación, bombeo y/o desviación de aguas en las excavaciones,
excavación en roca fija e imprevistos necesarios para culminar la partida,
a entera satisfacción del Supervisor.

El transporte de los materiales excavados y de derrumbes no imputables


al Contratista, no utilizados en rellenos se pagará con la partida
transporte de eliminación de material a botadero, según sea el caso. El
precio incluye los trabajos necesarios para el control y eliminación de
aguas durante y después de los trabajos de excavación.

El Transporte de los excedentes de corte no utilizados se pagarán con las


partidas 700.E y 700.F “TRANSPORTE DE MATERIAL DE DESECHOS Y
EXCEDENTES A DME”, según sea el caso.

El acondicionamientos de los excedentes de corte no utilizados se


pagarán con la partida 906.A “ACONDICIONAMIENTO DE
ACONDICIONAMIENTO DE DESECHOS Y EXCEDENTES”.

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

Excavación No Clasificada para Estructuras Bajo Agua. Metro Cúbico (m3)

04.02 502.A – RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL DE


PRESTAMO (M³)

DESCRIPCIÓN
Los rellenos aquí definidos se refieren al movimiento de tierras a ejecutar
para rellenar todos los espacios excavados no ocupados por las
estructuras.

Especificaciones Técnicas
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CHINCHA – REGIÓN ICA”.

Este trabajo consiste en la colocación en capas, humedecimiento o


secamiento, conformación y compactación de los materiales adecuados
provenientes de la misma excavación, de los cortes o de otras fuentes,
para rellenos a lo largo de estructuras de cualquier tipo, previa la
ejecución de las obras de drenaje y subdrenaje contempladas en el
proyecto o autorizadas por el Supervisor.

En los rellenos para estructuras se distinguirán las mismas partes que


en los terraplenes, según la Subsección 210.01 de este documento.

MATERIALES
Todos los materiales que se empleen en la construcción de relleno para
estructuras deben cumplir con las especificaciones técnicas de los
materiales para la conformación de la corona de terraplenes, indicadas
en la Sección 210.A “CONFORMACIÓN DE TERRAPLÉNES”.

El material para la conformación de rellenos debe provenir


prioritariamente del material de excavaciones para estructuras y de los
excedentes de excavaciones de explanaciones, en caso que no puedan
usarse los excedentes de corte se podrá usar material de cantera,
siempre que resulte más económico para el proyecto.

En caso que el material de excedente de corte no cumpla las


especificaciones de corona de terraplenes o tengan un rendimiento bajo y
no pueda ser usado para la conformación de rellenos de estructuras, el
Contratista conjuntamente con el Supervisor realizarán los sustentos del
caso, mediante ensayos de laboratorio, en caso corresponda.

EQUIPOS
Los equipos para el extendido, acomodo, humedecimiento y compactado
de los rellenos para estructuras deberán ser los apropiados para
garantizar la ejecución de los trabajos de acuerdo con las exigencias de la
presente especificación técnica.

El equipo de compactación deberá componerse principalmente de rodillos


lisos vibratorios, o en su defecto de apisonadores, compactadores
vibratorios o apisonadores mecánicos u otro equipo aprobado por el
Supervisor. La compactación en zonas de difícil acceso, se podrá utilizar
apisonadores manuales de más de 10 kg., de peso con una superficie
para compactar de 15 x 15 cm.

No se permitirá el uso de equipo pesado que pueda producir daño a las


estructuras recién construidas.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

El Contratista deberá notificará por escrito al Supervisor, con suficiente


anticipación, el inicio de la ejecución de los trabajos de relleno, para que
éste realice los chequeos siguientes:

 Trabajos topográficos: verificación de cotas de cimentación,


esviajamientos, secciones transversales en terreno natural, excavado y
con la estructura construida.
 Verifique el suelo y condiciones de fundación,
 Características del material a emplear como relleno
 Lugares donde serán colocados.
 Estado de las estructuras de concreto, si ya han pasado la etapa de
curado y están aptas para aplicar los rellenos respectivos
 Verificación del armado de las tuberías corrugadas, si la cantidad de
pernos se encuentra completa, con el debido ajuste (torque), si las
planchas están técnicamente colocadas tal como lo recomienda el
fabricante y lo que indica la correspondiente especificación técnica.

Contando con la aprobación del Supervisor, luego de las verificaciones


realizadas, el Contratista recién podrá realizar los rellenos
correspondientes.

Para rellenos detrás de estructuras de contención y sostenimiento, su


colocación se hará después de 14 días de vaciado el concreto o cuando
las pruebas de resistencia realizadas bajo el control de la Supervisión,
demuestren que el concreto ha alcanzado el 70% de la resistencia
proyectada.

La colocación del relleno se realizará mediante capas horizontales de no


más de 0.20 m de espesor, compactadas a una densidad mínima de 95%
de la M.D.S. obtenida del ensayo Próctor Modificado. En caso el relleno
llegue al nivel de la subrasante, los 0.30 m superiores del relleno serán
compactados a una densidad mínima de 100% de la M.D.S. del ensayo
Próctor Modificado.

En el caso de relleno en alcantarillas TMC, el procedimiento de ejecución


se encuentra detallado en las partidas ALCANTARILLAS TIPO TMC y se
complementa con lo descrito en la presente especificación.

En ningún caso el relleno se podrá ejecutar cuando el suelo se encuentra


sumergido en agua o exista agua subterránea. El Contratista, con la
aprobación de la Supervisión, realizará los trabajos necesarios para
asegurar la buena calidad del suelo de fundación y evitar que falle el
relleno.

La humedad del material de relleno, será aquella que se determine el


laboratorio de campo, y será específica para cada tipo de material a

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JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

emplear. En caso el material se encuentra en estado de saturación, el


Contratista propondrá el método más adecuado para su utilización
(aireación por venteo, mezclado con material seco, etc.) procedimiento
que contará con la previa aprobación de la Supervisión para su
realización.
Obtenida la humedad óptima, se procederá a la compactación hasta
conseguir las densidades indicadas.

Al concluir cada jornada de trabajo, la superficie de la última capa


deberá estar compactada a las densidades indicadas y nivelada con
pendiente transversal adecuada, que garantice la evacuación de aguas
superficiales sin peligro de erosión.

Sólo se podrá realizar los rellenos de estructuras cuando el día esté


soleado o nublado sin llegar a la precipitación fluvial, en cuyo caso se
deberá paralizar los trabajos y protegerlos de la mejor manera para evitar
la saturación de los materiales que no se haya logrado compactar.

La adecuada realización de trabajos necesarios para la contención de las


capas de relleno durante su construcción, tales como muros secos, es de
absoluta responsabilidad del Contratista.

MEDICIÓN
La unidad de medida para los rellenos será el metro cúbico (m3) aceptado
por el Supervisor y medidos en su posición final.

Los volúmenes serán determinados a partir de las secciones


transversales tomadas antes y después de la realización de los trabajos
de relleno, considerando las líneas de pago establecidas en el proyecto o
por el Supervisor y las delimitaciones indicadas en la partida 601.A
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS.

El cálculo de los volúmenes de relleno se realizará mediante el método de


áreas medias. No se consideran los volúmenes ocupados por las
estructuras de concreto, tuberías de TMC de drenaje, camas de asiento y
cualquier otro elemento de drenaje cubierto por el relleno.
No se medirán los rellenos en sobre excavaciones y excavaciones fuera de
los límites establecidos por el Supervisor, efectuados por el Contratista,
ya sea por error o por conveniencia para la operación de sus equipos.

En cuanto a las zonas donde se ha producido derrumbes se procederá de


la siguiente manera:

 Si a criterio del Supervisor el derrumbe es imputable al Contratista: los


volúmenes que demande rellenar la zona derrumbada correrá por cuenta

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del Contratista y deberá cumplir con la exigencia de densidad antes


mencionadas.
 Si el derrumbe no es imputable al Contratista: los volúmenes que
demande rellenar la zona derrumbada se cuantificará y se adicionará a
los volúmenes de relleno de la estructura para su valorización
correspondiente.

PAGO
Las cantidades medidas de la forma descrita anteriormente y aceptadas
por el Supervisor, se pagarán al precio unitario de las partidas 605.A
RELLENO PARA ESTRUCTURAS y 605.B RELLENO PARA SUELO
REFORZADO. Este precio y pago constituye mano de obra, beneficios
sociales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para culminar la
partida a entera satisfacción del Supervisor.

No existirá pago alguno por la realización de trabajos de contención de


las capas de relleno durante su construcción, tales como muros secos,
por estar incluidos dentro del pago de la presente partida.
El precio incluye los trabajos necesarios para el control y eliminación de
aguas durante y después de los trabajos de conformación de terraplenes.
El Transporte de los excedentes de corte o del material de préstamo
utilizados para la conformación de rellenos de estructuras se pagarán
con las partidas 700.A y 700.B “TRANSPORTE DE MATERIAL
GRANULAR”, según sea el caso.

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

605.A Relleno para Estructuras. Metro Cúbico (m3)

605.B Relleno para Suelo Reforzado. Metro Cúbico (m3)

04.03 503.D – CONCRETO CLASE D (F’c=210 KG/CM²) (M³)

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro de materiales, fabricación,
colocación, vibrado, curado y acabados de los concretos de cemento
Pórtland, utilizados para la construcción de estructuras de Obras de arte
Menores y Obras de Arte Mayores, de acuerdo con los planos del
proyecto, las especificaciones y las instrucciones del Supervisor.

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CEMENTO
El cemento utilizado será Pórtland Tipo I o normal, el cual deberá
cumplir lo especificado en la Norma Técnica Peruana NTP 334.009, NTP
334.090, Norma AASHTO M85 o la Norma ASTM-C150.

AGREGADOS
(a) Agregado fino
Se considera como tal, a la fracción que pase la malla de 4.75 mm (N° 4).
Provendrá de arenas naturales o de la trituración de rocas o gravas. El
porcentaje de arena de trituración no podrá constituir más del treinta por
ciento (30%) del agregado fino.

El agregado fino deberá cumplir con los siguientes requisitos:


(1) Contenido de sustancias perjudiciales.
El siguiente cuadro señala los requisitos de límites de aceptación.

NORMA DE MASA TOTAL DE


CARACTERÍSTICAS
ENSAYO LAMUESTRA
Terrones de Arcilla y partículas deleznables MTC E 212 1.00% máx.
Material que pasa el Tamiz de 75um (Nº 200) MTC E 202 5.00 % máx.
Cantidad de Partículas Livianas MTC E 211 0.50 % máx.
Contenido de sulfatos, expresados como ión AASHTO T290
0.06% máx.
SO4
Contenido de Cloruros, expresado conclusión AASHTO T291 0.10% máx.

Además, no se permitirá el empleo de arena que en el ensayo


colorimétrico para detección de materia orgánica, según norma de
ensayo Norma Técnica Peruana 400.013 y 400.024, produzca un color
más oscuro que el de la muestra patrón.

(2) Reactividad
El agregado fino no podrá presentar reactividad potencial con los álcalis
del cemento. Se considera que el agregado es potencialmente reactivo, si
al determinar su concentración de SiO2 y la reducción de alcalinidad R,
mediante la norma ASTM C289, se obtienen los siguientes resultados:

SiO2 > R cuando R ≥ 70

SiO2 > 35 + 0,5 R cuando R < 70

(3) Granolumetría
La curva granulométrica del agregado fino deberá encontrarse dentro de
los límites que se señalan a continuación:

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TAMIZ (MM) PORCENTAJE QUE PASA


9,5 mm ( 3 /8”) 100
4,75 mm (N° 4) 95-100
2,36 mm (N° 8) 80-100
1,18 mm (N° 16) 50-85
600 mm (N° 30) 25-60
300 mm (N° 50) 10-30
150 mm (N° 100) 2-10
Fuente: ASTM C33

En ningún caso, el agregado fino podrá tener más de cuarenta y cinco


por ciento (45%) de material retenido entre dos tamices consecutivos. El
Modulo de Finura se encontrará entre 2.3 y 3.1.

Durante el período de construcción no se permitirán variaciones mayores


de 0.2 en el Módulo de Finura con respecto al valor correspondiente a la
curva adoptada para la fórmula de trabajo.

(4) Durabilidad
El agregado fino no podrá presentar pérdidas superiores a diez por ciento
(10%) o quince por ciento (15%), al ser sometido a la prueba de
durabilidad en sulfatos de sodio o magnesio, respectivamente, según la
norma MTC E 209.

En caso de no cumplirse esta condición, el agregado podrá aceptarse


siempre que habiendo sido empleado para preparar concretos de
características similares, expuestas a condiciones ambientales parecidas
durante largo tiempo, haya dado pruebas de comportamiento
satisfactorio.

Limpieza
El Equivalente de Arena, medido según la Norma MTC E 114, será
sesenta y cinco por ciento (65%) mínimo para concretos de f’c 
210kg/cm2 y para resistencias mayores setenta y cinco por ciento (75%)
como mínimo.

(b) Agregado grueso


Se considera como tal, al material granular que quede retenido en el
tamiz 4.75 mm (N° 4). Será grava proveniente de la trituración de roca.
Los requisitos que debe cumplir el agregado grueso son los siguientes:

(1) Contenido de sustancias perjudiciales


El siguiente cuadro, señala los límites de aceptación.
Sustancias Perjudiciales

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NORMA DE MASA TOTAL DE


CARACTERÍSTICAS
ENSAYO LA MUESTRA
Terrones de Arcilla y partículas
MTC E 212 0.25% máx.
deleznables
Contenido de Carbón y lignito MTC E 215 0.5% máx.
Cantidad de Partículas Livianas MTC E 202 1.0% máx.
Contenido de sulfatos, expresados como
AASHTO T290 0.06% máx.
ión SO4 =
Contenido de Cloruros, expresado como
AASHTO T291 0.10% máx.
ión Cl-

(2) Reactividad
El agregado no podrá presentar reactividad potencial con los álcalis del
cemento, lo cual se comprobará por idéntico procedimiento y análogo
criterio que en el caso de agregado fino.

(3) Durabilidad
Los resultados del ensayo de durabilidad (norma de ensayo MTC E 209),
no podrán superar el doce por ciento (12%) o dieciocho por ciento (18%),
según se utilice sulfato de sodio o de magnesio, respectivamente.
(4) Abrasión L.A.
El desgaste del agregado grueso en la máquina de Los Ángeles (norma de
ensayo MTC E 207) no podrá ser mayor de cuarenta por ciento (40%).

(5) Granulometría
La gradación del agregado grueso deberá satisfacer una de las siguientes
franjas, según se especifique en los documentos del proyecto o apruebe el
Supervisor con base en el tamaño máximo de agregado a usar, de
acuerdo a la estructura de que se trate, la separación del refuerzo y la
clase de concreto especificado.

PORCENTAJE QUE PASA


TAMIZ
AG-1 AG-2 AG-3 AG-4 AG-5 AG-6 AG-7
63 mm (2,5'') - - - - 100 - 100
50 mm (2'') - - - 100 95 - 100 100 90- 100
37,5 mm (1½'') - - 100 95 - 100 - 90 - 100 35 - 70
25,0 mm (1'') - 100 95 - 100 - 35 - 70 20 – 55 0 – 15
19,0 mm (¾'') 100 90 - 100 - 35 - 70 - 0 – 15 -
12,5 mm (½'') 90 - 100 - 25 - 60 - 10 - 30 - 0–5
9,5 mm (3/8'') 40 - 70 20 - 55 - 10 - 30 - 0–5 -
4,75 mm (N°4) 0 - 15 0 - 10 0 – 10 0–5 0–5 - -
2,36 mm (N°8) 0 -5 0-5 0-5 - - - -
Fuente: ASTM C33, AASHTO M-43

Nota: Se permitirá el uso de agregados que no cumplan con las


gradaciones especificadas, siempre y cuando existan estudios calificados

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a satisfacción de las partes, que aseguren que el material producirá


hormigón (concreto) de la calidad requerida.
La curva granulométrica obtenida al mezclar los agregados grueso y fino
en el diseño y construcción del concreto, deberá ser continua y
asemejarse a las teóricas.

(6) Forma
El porcentaje de partículas chatas y alargadas del agregado grueso
procesado, determinados según la norma MTC E 221, no deberán ser
mayores de quince por ciento (15%).

(c) Agregado ciclópeo


El agregado ciclópeo será roca triturada o canto rodado de buena calidad.
El agregado será preferiblemente angular y su forma tenderá a ser
cúbica. La relación entre las dimensiones mayor y menor de cada piedra
no será mayor que dos a uno (2:1).

El tamaño máximo admisible del agregado ciclópeo dependerá del espesor


y volumen de la estructura de la cual formará parte. En cabezales, aletas
y obras similares con espesor no mayor de ochenta centímetros (80 cm),
se admitirán agregados ciclópeos con dimensión máxima de treinta
centímetros (30 cm). En estructuras de mayor espesor se podrán emplear
agregados de mayor volumen, previa autorización del Supervisor y con
las limitaciones establecidas en la Subsección 610.10(c) “Colocación del
concreto”.

(d) Agua
El agua por emplear en las mezclas de concreto deberá estar limpia y
libre de impurezas perjudiciales, tales como aceite, ácidos, álcalis y
materia orgánica. Se considera adecuada el agua que sea apta para
consumo humano, debiendo ser analizado según norma MTC E 716.

Ensayos Tolerancias
Sales solubles (ppm) 5000 máx.
Materia Orgánica (ppm) 3,00 máx.
Alcalinidad HCO3- (ppm) 1000 máx.
Sulfatos como ión SO4 (ppm) 600 máx.
Cloruros como ión Cl- (ppm) 1000 máx.
PH 5,5 a 8,0

El agua debe tener las características apropiadas para una óptima


calidad del concreto. Así mismo, se debe tener presente los aspectos
químicos del suelo a fin de establecer el grado de afectación de éste sobre
el concreto.

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La máxima concentración de Ión cloruro soluble en agua que debe haber


en un concreto a las edades de 28 a 42 días, expresada como suma del
aporte de todos los ingredientes de la mezcla, no deberá exceder de los
límites indicados en la siguiente Tabla. El ensayo para determinar el
contenido de ión cloruro deberá cumplir con lo indicado por la Federal
Highway Administration Report N° FHWA-RD-77-85 “Sampling and
Testing for Chloride Ion in concrete”.

Contenido Máximo de ión cloruro


CONTENIDO MÁXIMO DE IÓN
CLORURO SOLUBLE EN AGUA EN
TIPO DE ELEMENTO
EL CONCRETO, EXPRESADO
COMO %
Concreto prensado 0,06
Concreto armado expuesto a la acción de
0,10
Cloruros
Concreto armado no protegido que puede estar
sometido a un ambiente húmedo pero no
expuesto a cloruros (incluye ubicaciones donde
el concreto puede estar ocasionalmente
húmedo tales como cocinas, garages, 0,15
estructuras ribereñas y áreas con humedad
potencial por condensación)
Concreto armado que deberá estar seco o
protegido de la humedad durante su vida por 0,80
medio de recubrimientos impermeables.

(e) Aditivos
Se podrán usar aditivos de reconocida calidad que cumplan con la norma
ASTM C-494, para modificar las propiedades del concreto, con el fin de
que sea más adecuado para las condiciones particulares de la estructura
por construir. Su empleo deberá definirse por medio de ensayos
efectuados con antelación a la obra, con dosificaciones que garanticen el
efecto deseado, sin perturbar las propiedades restantes de la mezcla, ni
representar riesgos para la armadura que tenga la estructura.

CLASES DE CONCRETO
Para su empleo en las distintas clases de obra y de acuerdo con su
resistencia mínima a la compresión, determinada según la norma MTC E
704, se establecen las siguientes clases de concreto:

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RESISTENCIA MÍNIMA A LA COMPRESIÓN A 28


CLASE
DÍAS
Concreto pre y post tensado
A 44,2 MPa (450 Kg/cm2)
B 31,4 Mpa (320 Kg/cm2)
Concreto reforzado
C
27,4 MPa (280 Kg/cm2)
D
20,6 MPa (210 Kg/cm2)
D “ESPECIAL” – (Incluye
20,6 MPa (210 Kg/cm2)
Bomba)
17,2 MPa (175 Kg/cm2)
E
Concreto simple
13,7 MPa (140 Kg/cm2)
F
13,7 MPa (140 Kg/cm2)
Concreto Ciclópeo Se compone de concreto simple Clase F y agregado
G ciclópeo, en proporción de 30% del volumen total,
como máximo.
Concreto
9.8 MPa (100 Kg/cm2)
H
20,6 MPa (210 Kg/cm2)
Concreto Ciclópeo Se compone de concreto simple Clase D y agregado
I ciclópeo, en proporción de 30% del volumen total,
como máximo.
17,2 MPa (175 Kg/cm2)
Concreto Ciclópeo Se compone de concreto simple Clase E y agregado
J ciclópeo, en proporción de 30% del volumen total,
como máximo.

EQUIPO

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Los principales elementos requeridos para la elaboración de concretos y


la construcción de estructuras con dicho material, son los siguientes:

a) Equipo para la producción de agregados y la fabricación del


concreto
Todo el equipo necesario para la ejecución de los trabajos deberá cumplir
con lo estipulado en la Subsección 05.11, en lo que diera lugar.

La mezcla manual sólo se podrá efectuar, previa autorización del


Supervisor, para estructuras pequeñas de muy baja resistencia. En tal
caso, las tandas no podrán ser mayores de un cuarto de metro cúbico
(0,25 m3).

b) Elementos de transporte
La utilización de cualquier sistema de transporte o de conducción del
concreto deberá contar con la aprobación del Supervisor.

Dicha aprobación no deberá ser considerada como definitiva por el


Contratista y se da bajo la condición de que el uso del sistema de
conducción o transporte se suspenda inmediatamente, si el asentamiento
o la segregación de la mezcla exceden los límites especificados señale el
Proyecto.

Cuando la distancia de transporte sea mayor de trescientos metros (300


m), no se podrán emplear sistemas de bombeo, sin la aprobación del
Supervisor.

Cuando el concreto se vaya a transportar en vehículos a distancias


superiores a seiscientos metros (600 m), el transporte se deberá efectuar
en camiones mezcladores.

(c) Encofrados y obra falsa


El Contratista deberá suministrar e instalar todos los encofrados
necesarios para confinar y dar forma al concreto, de acuerdo con las
líneas mostradas en los planos u ordenadas por el Supervisor.

Los encofrados podrán ser de madera o metálicas y deberán tener la


resistencia suficiente para contener la mezcla de concreto, sin que se
formen combas entre los soportes y evitar desviaciones de las líneas y
contornos que muestran los planos, ni se pueda escapar el mortero.

Los encofrados de madera podrán ser de tabla cepillada o de triplay, y


deberán tener un espesor uniforme.

(d) Elementos para la colocación del concreto

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El Contratista deberá disponer de los medios de colocación del concreto


que permitan una buena regulación de la cantidad de mezcla depositada,
para evitar salpicaduras, segregación y choques contra los encofrados o
el refuerzo.

(e) Vibradores
Los vibradores para compactación del concreto deberán ser de tipo
interno, y deberán operar a una frecuencia no menor de siete mil (7 000)
ciclos por minuto y ser de una intensidad suficiente para producir la
plasticidad y adecuada consolidación del concreto, pero sin llegar a
causar la segregación de los materiales.

Para estructuras delgadas, donde los encofrados estén especialmente


diseñados para resistir la vibración, se podrán emplear vibradores
externos de encofrado.

(f) Equipos varios


El Contratista deberá disponer de elementos para usos varios, entre ellos
los necesarios para la ejecución de juntas, la corrección superficial del
concreto terminado, la aplicación de productos de curado, equipos para
limpieza, etc.

Explotación de materiales y elaboración de agregados


Al respecto, todos los procedimientos, equipos, etc. requieren ser
aprobados por el Supervisor, sin que este exima al Contratista de su
responsabilidad posterior.

Estudio de la Mezcla y Obtención de la Fórmula de Trabajo


Con suficiente antelación al inicio de los trabajos, el Contratista
entregara al Supervisor, muestras de los materiales que se propone
utilizar y el diseño de la mezcla, avaladas por los resultados de ensayos
que demuestren la conveniencia de utilizarlos para su verificación. Si a
juicio del Supervisor los materiales o el diseño de la mezcla resultan
objetables, el contratista deberá efectuar las modificaciones necesarias
para corregir las deficiencias.

Una vez que el Supervisor manifieste su conformidad con los materiales y


el diseño de la mezcla, éste sólo podrá ser modificado durante la
ejecución de los trabajos si se presenta una variación inevitable en
alguno de los componentes que intervienen en ella. El contratista definirá
una formula de trabajo, la cual someterá a consideración del Supervisor.
Dicha fórmula señalará:

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 Las proporciones en que se deben mezclar los agregados disponibles y la


gradación media a que da lugar dicha mezcla.
Las dosificaciones de cemento, agregados grueso y fino y aditivos en
polvo, en peso por metro cúbico de concreto. La cantidad de agua y
aditivos líquidos se podrá dar por peso o por volumen.
 Cuando se contabilice el cemento por bolsas, la dosificación se hará en
función de un número entero de bolsas.
 La consistencia del concreto, la cual se deberá encontrar dentro de los
siguientes límites, al medirla según norma de ensayo MTC E 705.

ASENTAMIENTO (“)
TIPO DE CONSTRUCCIÓN
MÁXIMO MÍNIMO
Zapata y Muro de cimentación armada 3 1
Cimentaciones simples, cajones, y sub-estructuras de 3 1
muros
Losas y pavimento 3 1
Viga y Muro Armado 4 1
Columna de edificios 4 1
Concreto Ciclópeo 2 1

La fórmula de trabajo se deberá reconsiderar cada vez que varíe alguno


de los siguientes factores:
 El tipo, clase o categoría del cemento o su marca.
 El tipo, absorción o tamaño máximo del agregado grueso.
 El módulo de finura del agregado fino en más de dos décimas (0,2).
 La naturaleza o proporción de los aditivos.
 El método de puesta en obra del concreto.

El Contratista deberá considerar que el concreto deberá ser dosificado y


elaborado para asegurar una resistencia a compresión acorde con la de
los planos y documentos del Proyecto, que minimice la frecuencia de los
resultados de pruebas por debajo del valor de resistencia a compresión
especificada en los planos del proyecto. Los planos deberán indicar
claramente la resistencia a la compresión para la cual se ha diseñado
cada parte de la estructura.

Al efectuar las pruebas de tanteo en el laboratorio para el diseño de la


mezcla, las muestras para los ensayos de resistencia deberán ser
preparadas y curadas de acuerdo con la norma MTC E 702 y ensayadas
según la norma de ensayo MTC E 704. Se deberá establecer una curva
que muestre la variación de la relación agua/cemento (o el contenido de
cemento) y la resistencia a compresión a veintiocho (28) días.

La curva se deberá basar en no menos de tres (3) puntos y


preferiblemente cinco (5), que representen tandas que den lugar a
resistencias por encima y por debajo de la requerida. Cada punto deberá

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representar el promedio de por lo menos tres (3) cilindros ensayados a


veintiocho (28) días.

La máxima relación agua/cemento permisible para el concreto a ser


empleado en la estructura, será la mostrada por la curva, que produzca
la resistencia promedio requerida que exceda la resistencia de diseño del
elemento, según lo indica la Tabla N° 610-1.

TABLA N° 610-1
Resistencia Promedio Requerida
RESISTENCIA ESPECIFICADA A RESISTENCIA PROMEDIO
LA REQUERIDA A LA
COMPRESIÓN COMPRESIÓN
< 20,6 MPa (210 Kg/cm2) f´c + 6,8 MPa (70 Kg/cm2)
20,6 – 34,3 MPa (210 – 350
f´c + 8,3 MPa (85 Kg/cm2)
Kg/cm2)
> 34,3 MPa (350 Kg/cm2) f´c + 9,8 MPa (100 Kg/cm2)

Si la estructura de concreto va a estar sometida a condiciones de trabajo


muy rigurosas, la relación agua/cemento no podrá exceder de 0,50 si va
a estar expuesta al agua dulce, ni de 0.45 para exposiciones al agua de
mar o cuando va a estar expuesta a concentraciones perjudiciales que
contengan sulfatos.

Cuando se especifique concreto con aire, el aditivo deberá ser de clase


aprobada según se indica en la Subsección 610.03 (e). La cantidad de
aditivo utilizado deberá producir el contenido de aire incorporado que
muestra la Tabla N° 610-2.

TABLA N° 610-2
REQUISITOS SOBRE AIRE INCLUIDO

PORCENTAJE AIRE
RESISTENCIA DE DISEÑO A 28 DÍAS
INCLUIDO
280 kg/cm2 – 350 kg/cm2 concreto normal 6-8
280 kg/cm2 – 350 kg/cm2 concreto pre- 2-5
esforzado
140 kg/cm2 – 280 kg/cm2 concreto normal 3-6

La cantidad de aire incorporado se determinará según la norma de


ensayo AASHTO-T152 o ASTM-C231.
La aprobación que dé el Supervisor al diseño no implica necesariamente
la aceptación posterior de las obras de concreto que se construyan con
base en dicho diseño, ni exime al Contratista de su responsabilidad de
cumplir con todos los requisitos de las especificaciones y los planos. La
aceptación de las obras para fines de pago dependerá de su correcta
ejecución y de la obtención de la resistencia a compresión mínima
especificada para la respectiva clase de concreto, resistencia que será

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comprobada con base en las mezclas realmente incorporadas en tales


obras.

PREPARACIÓN DE LA ZONA DE LOS TRABAJOS


La excavación necesaria para las cimentaciones de las estructuras de
concreto y su preparación para la cimentación, incluyendo su limpieza y
apuntalamiento, cuando sea necesario, se deberá efectuar conforme a los
planos del Proyecto y de la Sección 601 de estas especificaciones.

FABRICACIÓN DE LA MEZCLA
(a) Almacenamiento de los agregados
Cada tipo de agregado se acopiará por pilas separadas, las cuales se
deberán mantener libres de tierra o de elementos extraños y dispuestos
de tal forma, que se evite al máximo la segregación de los agregados.

Si los acopios se disponen sobre el terreno natural, no se utilizarán los


quince centímetros (15 cm) inferiores de los mismos.

Los acopios se construirán por capas de espesor no mayor a metro y


medio (1,50 m) y no por depósitos cónicos.

Todos los materiales a utilizarse deberán estar ubicados de tal forma que
no cause incomodidad a los transeúntes y/o vehículos que circulen en
los alrededores.

No debe permitirse el acceso de personas ajenas a la obra.

(b) Suministro y almacenamiento del cemento


El cemento en bolsa se deberá almacenar en sitios secos y aislados del
suelo en rumas de no más de ocho (8) bolsas. Si el cemento se suministra
a granel, se deberá almacenar en silos apropiados aislados de la
humedad. La capacidad mínima de almacenamiento será la suficiente
para el consumo de dos (2) jornadas de producción normal.

Todo cemento que tenga más de tres (3) meses de almacenamiento en


sacos o seis (6) en silos, deberá ser empleado previo certificado de
calidad, autorizado por el Supervisor, quien verificará si aún es
susceptible de utilización. Esta frecuencia disminuida en relación directa
a la condición climática o de temperatura/humedad y/o condiciones de
almacenamiento.

(c) Almacenamiento de aditivos


Los aditivos se protegerán convenientemente de la intemperie y de toda
contaminación. Los sacos de productos en polvo se almacenarán bajo
cubierta y observando las mismas precauciones que en el caso del

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almacenamiento del cemento. Los aditivos suministrados en forma


líquida se almacenarán en recipientes estancos. Ésta recomendaciones
no son excluyentes de la especificadas por los fabricantes.

(d) Elaboración de la mezcla


Salvo indicación en contrario del Supervisor, la mezcladora se cargará
primero con una parte no superior a la mitad (½) del agua requerida para
la tanda; a continuación se añadirán simultáneamente el agregado fino y
el cemento y, posteriormente, el agregado grueso, completándose luego la
dosificación de agua durante un lapso que no deberá ser inferior a cinco
segundos (5 s), ni superior a la tercera parte (1/3) del tiempo total de
mezclado, contado a partir del instante de introducir el cemento y los
agregados.

Como norma general, los aditivos se añadirán a la mezcla de acuerdo a


las indicaciones del fabricante.

Antes de cargar nuevamente la mezcladora, se vaciará totalmente su


contenido. En ningún caso, se permitirá el remezclado de concretos que
hayan fraguado parcialmente, aunque se añadan nuevas cantidades de
cemento, agregados y agua.

Cuando la mezcladora haya estado detenida por más de treinta (30)


minutos, deberá ser limpiada perfectamente antes de verter materiales en
ella. Así mismo, se requiere su limpieza total, antes de comenzar la
fabricación de concreto con otro tipo de cemento.
Cuando la mezcla se elabore en mezcladoras al pie de la obra, el
Contratista, con la aprobación del Supervisor, solo para resistencias f’c
menores a 210 kg/cm2, podrá transformar las cantidades
correspondientes en peso de la fórmula de trabajo a unidades
volumétricas. El Supervisor verificará que existan los elementos de
dosificación precisos para obtener las medidas especificadas de la
mezcla.

Cuando se haya autorizado la ejecución manual de la mezcla (sólo para


resistencias menores a fc = 210 kg/cm2), esta se realizará sobre una
superficie impermeable, en la que se distribuirá el cemento sobre la
arena, y se verterá el agua sobre el mortero anhidro en forma de cráter.
Preparado el mortero, se añadirá el agregado grueso, revolviendo la masa
hasta que adquiera un aspecto y color uniformes.

El lavado de los materiales deberá efectuarse lejos de los cursos de agua,


y de ser posible, de las áreas verdes en conformidad capitulo 9.

OPERACIONES PARA EL VACIADO DE LA MEZCLA


(a) Descarga, transporte y entrega de la mezcla

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El concreto al ser descargado de mezcladoras estacionarias, deberá tener


la consistencia, trabajabilidad y uniformidad requeridas para la obra. La
descarga de la mezcla, el transporte, la entrega y colocación del concreto
deberán ser completados en un tiempo máximo de una y media (1 ½)
horas, desde el momento en que el cemento se añade a los agregados,
salvo que el Supervisor fije un plazo diferente según las condiciones
climáticas, el uso de aditivos o las características del equipo de
transporte.

A su entrega en la obra, el Supervisor rechazará todo concreto que haya


desarrollado algún endurecimiento inicial, determinado por no cumplir
con el asentamiento dentro de los límites especificados, así como aquel
que no sea entregado dentro del límite de tiempo aprobado.
El concreto que por cualquier causa haya sido rechazado por el
Supervisor, deberá ser retirado de la obra y reemplazado por el
Contratista, a su costo, por un concreto satisfactorio.
El material de concreto derramado como consecuencia de las actividades
de transporte y colocación, deberá ser recogido inmediatamente por el
contratista, para lo cual deberá contar con el equipo necesario.

(b) Preparación para la colocación del concreto


Por lo menos cuarenta y ocho (48) horas antes de colocar concreto en
cualquier lugar de la obra, el Contratista notificará por escrito al
Supervisor al respecto, para que éste verifique y apruebe los sitios de
colocación.

La colocación no podrá comenzar, mientras el Supervisor no haya


aprobado el encofrado, el refuerzo, las partes embebidas y la preparación
de las superficies que han de quedar contra el concreto. Dichas
superficies deberán encontrarse completamente libres de suciedad, lodo,
desechos, grasa, aceite, partículas sueltas y cualquier otra sustancia
perjudicial. La limpieza puede incluir el lavado. por medio de chorros de
agua y aire, excepto para superficies de suelo o relleno, para las cuales
este método no es obligatorio.

Se deberá eliminar toda agua estancada o libre de las superficies sobre


las cuales se va a colocar la mezcla y controlar que durante la colocación
de la mezcla y el fraguado, no se mezcle agua que pueda lavar o dañar el
concreto fresco.

Las fundaciones en suelo contra las cuales se coloque el concreto,


deberán ser humedecidas, o recubrirse con una delgada capa de
concreto, si así lo exige el Supervisor.

(c) Colocación del concreto

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Esta operación se deberá efectuar en presencia del Supervisor, salvo en


determinados sitios específicos autorizados previamente por éste.

El concreto no se podrá colocar en instantes de lluvia, a no ser que el


Contratista suministre cubiertas que, a juicio del Supervisor, sean
adecuadas para proteger el concreto desde su colocación hasta su
fraguado.

En todos los casos, el concreto se deberá depositar lo más cerca posible


de su posición final y no se deberá hacer fluir por medio de vibradores.
Los métodos utilizados para la colocación del concreto deberán permitir
una buena regulación de la mezcla depositada, evitando su caída con
demasiada presión o chocando contra los encofrados o el refuerzo. Por
ningún motivo se permitirá la caída libre del concreto desde alturas
superiores a uno y medio metros (1,50 m).

Al verter el concreto, se compactará enérgica y eficazmente, para que las


armaduras queden perfectamente envueltas; cuidando especialmente los
sitios en que se reúna gran cantidad de ellas, y procurando que se
mantengan los recubrimientos y separaciones de la armadura.
A menos que los documentos del proyecto establezcan lo contrario, el
concreto se deberá colocar en capas continuas horizontales cuyo espesor
no exceda de medio metro (0,5 m). El Supervisor podrá exigir espesores
aún menores cuando le estime conveniente, si los considera necesarios
para la correcta ejecución de los trabajos.

Cuando se utilice equipo de bombeo, se deberá disponer de los medios


para continuar la operación de colocación del concreto en caso de que se
dañe la bomba. El bombeo deberá continuar hasta que el extremo de la
tubería de descarga quede completamente por fuera de la mezcla recién
colocada.

No se permitirá la colocación de concreto al cual se haya agregado agua


después de salir de la mezcladora. Tampoco se permitirá la colocación de
la mezcla fresca sobre concreto total o parcialmente endurecido, sin que
las superficies de contacto hayan sido preparadas como juntas, según se
describe en la Subsección 610.10 (f).
La colocación del agregado ciclópeo para el concreto clase G, se deberá
ajustar al siguiente procedimiento. La piedra limpia y húmeda, se deberá
colocar cuidadosamente, sin dejarla caer por gravedad, en la mezcla de
concreto simple.

En estructuras cuyo espesor sea inferior a ochenta centímetros (80 cm),


la distancia libre entre piedras o entre una piedra y la superficie de la
estructura, no será inferior a diez centímetros (10 cm). En estructuras de
mayor espesor, la distancia mínima se aumentará a quince centímetros

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(15 cm). En estribos y pilas no se podrá usar agregado ciclópeo en los


últimos cincuenta centímetros (50 cm) debajo del asiento de la
superestructura o placa. La proporción máxima del agregado ciclópeo
será el treinta por ciento (30%) del volumen total de concreto.

Los escombros resultantes de las actividades implicadas, deberán ser


eliminados únicamente en las áreas de disposición de material
excedente, determinadas por el proyecto.

De ser necesario, la zona de trabajo, deberá ser escarificada para


adecuarla a la morfología existente.

(d) Colocación del concreto bajo agua


El concreto no deberá ser colocado bajo agua, excepto cuando así se
especifique en los planos o lo autorice el Supervisor, quien efectuará una
supervisión directa de los trabajos. En tal caso, el concreto tendrá una
resistencia no menor de la exigida para la clase D y contendrá un diez
por ciento (10 %) de exceso de cemento.

Dicho concreto se deberá colocar cuidadosamente en su lugar, en una


masa compacta, por medio de un método aprobado por el Supervisor.
Todo el concreto bajo el agua se deberá depositar en una operación
continua.

No se deberá colocar concreto dentro de corrientes de agua y los


encofrados diseñados para retenerlo bajo el agua, deberán ser
impermeables. El concreto se deberá colocar de tal manera, que se logren
superficies aproximadamente horizontales, y que cada capa se deposite
antes de que la precedente haya alcanzado su fraguado inicial, con el fin
de asegurar la adecuada unión entre las mismas.

Los escombros resultantes de las actividades implicadas, deberán ser


eliminados únicamente en las áreas de disposición de material excedente,
determinadas por el proyecto.

De ser necesario, la zona de trabajo, deberá ser escarificada para


adecuarla a la morfología existente

(e) Vibración
El concreto colocado se deberá consolidar mediante vibración, hasta
obtener la mayor densidad posible, de manera que quede libre de
cavidades producidas por partículas de agregado grueso y burbujas de
aire, y que cubra totalmente las superficies de los encofrados y los
materiales embebidos. Durante la consolidación, el vibrador se deberá
operar a intervalos regulares y frecuentes, en posición casi vertical y con
su cabeza sumergida profundamente dentro de la mezcla.

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No se deberá colocar una nueva capa de concreto, si la precedente no


está debidamente consolidada.

La vibración no deberá ser usada para transportar mezcla dentro de los


encofrados, ni se deberá aplicar directamente a éstas o al acero de
refuerzo, especialmente si ello afecta masas de mezcla recientemente
fraguada.

(f) Juntas
Se deberán construir juntas de construcción, contracción y dilatación,
con las características y en los sitios indicados en los planos de la obra o
donde lo indique el Supervisor.
El Contratista no podrá introducir juntas adicionales o modificar el
diseño de localización de las indicadas en los planos o aprobadas por el
Supervisor, sin la autorización de éste. En superficies expuestas, las
juntas deberán ser horizontales o verticales, rectas y continuas, a menos
que se indique lo contrario.

En general, se deberá dar un acabado pulido a las superficies de concreto


en las juntas y se deberán utilizar para las mismas los rellenos, sellos o
retenedores indicados en los planos.

(g) Agujeros para drenaje


Los agujeros para drenaje o alivio se deberán construir de la manera y en
los lugares señalados en los planos. Los dispositivos de salida, bocas o
respiraderos para igualar la presión hidrostática se deberán colocar por
debajo de las aguas mínimas y también de acuerdo con lo indicado en los
planos.

Los moldes para practicar agujeros a través del concreto pueden ser de
tubería metálica, plástica o de concreto, cajas de metal o de madera. Si
se usan moldes de madera, ellos deberán ser removidos después de
colocado el concreto.

(h) Remoción de los encofrados y de la obra falsa


La remoción de encofrados de soportes se debe hacer cuidadosamente y
en forma tal que permita al concreto tomar gradual y uniformemente los
esfuerzos debidos a su propio peso.

Dada que las operaciones de campo son controladas por ensayos de


resistencias de cilindros de concreto, la remoción de encofrados y demás
soportes se podrán efectuar al lograrse las resistencias fijadas en el
diseño. Los cilindros de ensayos deberán ser curados bajo condiciones
iguales a las más desfavorables de la estructura que representan.

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Excepcionalmente si las operaciones de campo no están controladas por


pruebas de laboratorio el siguiente cuadro puede ser empleado como guía
para el tiempo mínimo requerido antes de la remoción de encofrados y
soportes:

· Estructuras para arcos 14 días


· Estructuras bajo vigas 14 días
· Soportes bajo losas planas 14 días
· Losas de piso 14 días
· Placa superior en alcantarillas de cajón 14 días
· Superficies de muros verticales 48 horas
· Columnas 48 horas
· Lados de vigas 24 horas

Si las operaciones de campo son controladas por ensayos de resistencia


de cilindros de concreto, la remoción de encofrados y demás soportes se
podrá efectuar al lograrse las resistencias fijadas en el diseño. Los
cilindros de ensayo deberán ser curados bajo condiciones iguales a las
más desfavorables de la estructura que representan. La remoción de
encofrados y soportes se debe hacer cuidadosamente y en forma tal, que
permita al concreto tomar gradual y uniformemente los esfuerzos debidos
a su peso propio.

(I) Curado
Durante el primer período de endurecimiento, se someterá el concreto a
un proceso de curado que se prolongará a lo largo del plazo prefijado por
el Supervisor, según el tipo de cemento utilizado y las condiciones
climáticas del lugar.
En general, los tratamientos de curado se deberán mantener por un
período no menor de catorce (14) días después de terminada la colocación
de la mezcla de concreto; en algunas estructuras no masivas, este
período podrá ser disminuido, pero en ningún caso será menor de siete
(7) días.

(1) Curado con agua


El concreto deberá permanecer húmedo en toda la superficie y de manera
continua, cubriéndolo con tejidos de yute o algodón saturados de agua, o
por medio de rociadores, mangueras o tuberías perforadas, o por
cualquier otro método que garantice los mismos resultados. No se
permitirá el humedecimiento periódico; éste debe ser continuo. El agua
que se utilice para el curado deberá cumplir los mismos requisitos del
agua para la mezcla.

(2) Curado con compuestos membrana


Este curado se podrá hacer en aquellas superficies para las cuales el
Supervisor lo autorice, previa aprobación de éste sobre los compuestos a

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utilizar y sus sistemas de aplicación. El equipo y métodos de aplicación


del compuesto de curado deberán corresponder a las recomendaciones
del fabricante, esparciéndolo sobre la superficie del concreto de tal
manera que se obtenga una membrana impermeable, fuerte y continua
que garantice la retención del agua, evitando su evaporación. El
compuesto de membrana deberá ser de consistencia y calidad uniformes.

(J) Acabado y reparaciones


A menos que los planos indiquen algo diferente, las superficies expuestas
a la vista, con excepción de las caras superior e inferior de las placas de
piso, el fondo y los lados interiores de las vigas de concreto, deberán
tener un acabado por frotamiento con piedra áspera de carborundum,
empleando un procedimiento aceptado por el Supervisor.

Cuando se utilicen encofrados metálicos, con revestimiento de madera


laminada en buen estado, el Supervisor podrá dispensar al Contratista de
efectuar el acabado por frotamiento si, a juicio de aquél, las superficies
son satisfactorias.

Todo concreto defectuoso o deteriorado deberá ser reparado o removido y


reemplazado por el Contratista, según lo requiera el Supervisor. Toda
mano de obra, equipo y materiales requeridos para la reparación del
concreto, serán suministrada a expensas del Contratista.
(K) Limpieza final
Al terminar la obra, y antes de la aceptación final del trabajo, el
Contratista deberá retirar del lugar toda obra falsa, materiales excavados
o no utilizados, desechos, basuras y construcciones temporales,
restaurando en forma aceptable para el Supervisor, toda propiedad, tanto
pública como privada, que pudiera haber sido afectada durante la
ejecución de este trabajo y dejar el lugar de la estructura limpio y
presentable.

(L) Limitaciones en la ejecución


La temperatura de la mezcla de concreto, inmediatamente antes de su
colocación, deberá estar entre diez y treinta y dos grados Celsius (10°C –
32°C).

Cuando se pronostique una temperatura inferior a cuatro grados Celsius


(4°C) durante el vaciado o en las veinticuatro (24) horas siguientes, la
temperatura del concreto no podrá ser inferior a trece grados Celsius
(13°C) cuando se vaya a emplear en secciones de menos de treinta
centímetros (30 cm) en cualquiera de sus dimensiones, ni inferior a diez
grados Celsius (10°C) para otras secciones.
La temperatura durante la colocación no deberá exceder de treinta y dos
grados Celsius (32°C), para que no se produzcan pérdidas en el
asentamiento, fraguado falso o juntas frías. Cuando la temperatura de

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los encofrados metálicos o de las armaduras exceda de cincuenta grados


Celsius (50ºC), se deberán enfriar mediante rociadura de agua,
inmediatamente antes de la colocación del concreto.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS


(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los
siguientes controles principales:
a) Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado
por el Contratista.
b) Supervisar la correcta aplicación del método aceptado
previamente, en cuanto a la elaboración y manejo de los agregados, así
como la manufactura, transporte, colocación, consolidación, ejecución de
juntas, acabado y curado de las mezclas.
c) Comprobar que los materiales por utilizar cumplan los requisitos
de calidad exigidos por la presente especificación.
d) Efectuar los ensayos necesarios para el control de la mezcla.
e) Vigilar la regularidad en la producción de los agregados y mezcla
de concreto durante el período de ejecución de las obras.
f) Tomar, de manera cotidiana, muestras de la mezcla elaborada para
determinar su resistencia.
g) Realizar medidas para determinar las dimensiones de la
estructura y comprobar la uniformidad de la superficie.
h) Medir, para efectos de pago, los volúmenes de obra
satisfactoriamente ejecutados.

(b) Calidad del cemento


Cada vez que lo considere necesario, el Supervisor dispondrá que se
efectúen los ensayos de control que permitan verificar la calidad del
cemento.

(c) Calidad del agua


Siempre que se tenga alguna sospecha sobre su calidad, se determinará
su pH y los contenidos de materia orgánica, sulfatos y cloruros, además
de la periodicidad fijada para los ensayos.

(d) Calidad de los agregados


Se verificará mediante la ejecución de las mismas pruebas ya descritas
en este documento. En cuanto a la frecuencia de ejecución, ella se deja al
criterio del Supervisor, de acuerdo con la magnitud de la obra bajo
control. De dicha decisión, se deberá dejar constancia escrita.

(e) Calidad de aditivos y productos químicos de curado


El Supervisor deberá solicitar certificaciones a los proveedores de estos
productos, donde garanticen su calidad y conveniencia de utilización,

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disponiendo la ejecución de los ensayos de laboratorio para su


verificación.

(f) Calidad de la mezcla


(1) Dosificación
La mezcla se deberá efectuar en las proporciones establecidas durante su
diseño, admitiéndose las siguientes variaciones en el peso de sus
componentes:

Agua, cemento y aditivos ± 1%


Agregado fino ± 2%
Agregado grueso hasta de 38 mm ± 2%
Agregado grueso mayor de 38 mm ± 3%
Las mezclas dosificadas por fuera de estos límites, serán rechazadas por
el Supervisor.

(2) Consistencia
El Supervisor controlará la consistencia de cada carga entregada, con la
frecuencia indicada en a Tabla N° 610-3, cuyo resultado deberá
encontrarse dentro de los límites mencionados en la Subsección 610.07.
En caso de no cumplirse este requisito, se rechazará la carga
correspondiente.

(3) Resistencia
El Supervisor verificará la resistencia a la compresión del concreto con la
frecuencia indicada en la Tabla 610-3.

La muestra estará compuesta por nueve (9) especimenes según el método


MTC E 701, con los cuales se fabricarán probetas cilíndricas para
ensayos de resistencia a compresión (MTC E 704), de las cuales se
probarán tres (3) a siete (7) días, tres (3) a catorce (14) días y tres (3) a
veintiocho (28) días, luego de ser sometidas al curado normalizado. Los
valores de resistencia de siete (7) días y catorce (14) días sólo se
emplearán para verificar la regularidad de la calidad de la producción del
concreto, mientras que los obtenidos a veintiocho (28) días se emplearán
para la comprobación de la resistencia del concreto.

El promedio de resistencia de los tres (3) especimenes tomados


simultáneamente de la misma mezcla, se considera como el resultado de
un ensayo. La resistencia del concreto será considerada satisfactoria, si
ningún espécimen individual presenta una resistencia inferior en más de
treinta y cinco kilogramos por centímetro cuadrado (35 kg/cm2) de la
resistencia especificada y, simultáneamente, el promedio de tres (3)
especimenes consecutivos de resistencia iguala o excede la resistencia de
diseño especificada en los planos.

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Si alguna o las dos (2) exigencias así indicadas es incumplida, el


Supervisor ordenará una revisión de la parte de la estructura que esté en
duda, utilizando métodos idóneos para detectar las zonas más débiles y
requerirá que el Contratista, a su costo, tome núcleos de dichas zonas,
de acuerdo a la norma MTC E 707.

Se deberán tomar tres (3) núcleos por cada resultado de ensayo


inconforme. Si el concreto de la estructura va a permanecer seco en
condiciones de servicio, los testigos se secarán al aire durante siete (7)
días a una temperatura entre dieciséis y veintisiete grados Celsius (16ºC
- 27ºC) y luego se probarán secos. Si el concreto de la estructura se va a
encontrar húmedo en condiciones de servicio, los núcleos se sumergirán
en agua por cuarenta y ocho (48) horas y se probarán a continuación.

Se considerará aceptable la resistencia del concreto de la zona


representada por los núcleos, si el promedio de la resistencia de los tres
(3) núcleos, corregida por la esbeltez, es al menos igual al ochenta y cinco
por ciento (85%) de la resistencia especificada en los planos, siempre que
ningún núcleo tenga menos del setenta y cinco por ciento (75%) de dicha
resistencia.

Si los criterios de aceptación anteriores no se cumplen, el Contratista


podrá solicitar que, a sus expensas, se hagan pruebas de carga en la
parte dudosa de la estructura conforme lo especifica el reglamento ACI.
Si estas pruebas dan un resultado satisfactorio, se aceptará el concreto
en discusión. En caso contrario, el Contratista deberá adoptar las
medidas correctivas que solicite el Supervisor, las cuales podrán incluir
la demolición parcial o total de la estructura, si fuere necesario, y su
posterior reconstrucción, sin costo alguno para el MTC.

(g) Calidad del producto terminado


(1) Desviaciones máximas admisibles de las dimensiones laterales
· Vigas pretensadas y postensadas ........................ -5 mm a + 10 mm
· Vigas, columnas, placas, pilas, muros y
estructuras similares de concreto reforzado .............. -10 mm a + 20 mm
· Muros, estribos y cimientos ............................... -10 mm a + 20 mm

El desplazamiento de las obras, con respecto a la localización indicada en


los planos, no podrá ser mayor que la desviación máxima (+) indicada.

(2) Otras tolerancias


· Espesores de placas ................................. -10 mm a +20 mm
· Cotas superiores de placas y veredas.......... -10 mm a +10 mm
· Recubrimiento del refuerzo ................................. ±10%
· Espaciamiento de varillas .......................... -10 mm a +10 mm

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(3) Regularidad de la superficie


La superficie no podrá presentar irregularidades que superen los límites
que se indican a continuación, al colocar sobre la superficie una regla de
tres metros (3m).
· Placas y veredas ........................................................... 4 mm
· Otras superficies de concreto simple o reforzado.............10 mm
· Muros de concreto ciclópeo ............................... 20 mm

(4) Curado
Toda obra de concreto que no sea correctamente curado, puede ser
rechazada, si se trata de una superficie de contacto con concreto,
deficientemente curada, el Supervisor podrá exigir la remoción de una
capa como mínimo de cinco centímetros (5 cm) de espesor, por cuenta del
Contratista.

Todo concreto donde los materiales, mezclas y producto terminado


excedan las tolerancias de esta especificación deberá ser corregido por el
Contratista, a su costo, de acuerdo con las indicaciones del Supervisor y
a plena satisfacción de éste.

La evaluación de los trabajos de “Concreto” se efectuará de acuerdo a lo


indicado en la Subsección 04.11(a) y 04.11 (b).

MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cúbico (m3), aproximado al décimo de
metro cúbico, de mezcla de concreto realmente suministrada, colocada y
consolidada en obra, debidamente aceptada por el Supervisor.

PAGO
El pago se hará al precio unitario del contrato por toda obra ejecutada de
acuerdo con esta especificación y aceptada a satisfacción por el
Supervisor.

Deberá cubrir, también todos los costos de la explotación de las canteras;


la selección, trituración y clasificación de los materiales pétreos; el
suministro, almacenamiento, desperdicios, cargas, descargas, transporte
interno dentro de la cantera, el transporte del material granular desde el
centro de proceso al punto de aplicación, mezclas de todos los materiales
constitutivos de la mezcla cuya fórmula de trabajo se haya aprobado, los
aditivos si su empleo está previsto en los documentos del proyecto o ha
sido solicitado por el Supervisor.

Los costos de arreglo o construcción de las vías de acceso a las fuentes y


canteras, se reconoce el pago mediante la partida 107.A; la preparación

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de las zonas por explotar y su recuperación posterior se reconoce el pago


con la partida 907.A1 y 907.A2, los encofrados y desencofrados se
pagarán mediante la partida 612.A, las juntas de dilatación y/o
contracción se pagarán con las partidas correspondientes a juntas,
dependiendo del tipo de estructura (muros, losas, badenes, cunetas, etc)
que figure en el presupuesto contractual.

El precio unitario deberá incluir, también, los costos por concepto de


patentes utilizadas por el Contratista; suministro, instalación y operación
de los equipos; la preparación de la superficie de las excavaciones, el
diseño y elaboración de las mezclas de concreto, su carga, transporte al
sitio de la obra, colocación, colocación en seco o bajo agua, vibrado,
curado del concreto terminado, acabado, reparación de desperfectos,
limpieza final de la zona de las obras y, en general, todo costo relacionado
con la correcta ejecución de los trabajos especificados, las instrucciones
del Supervisor y lo dispuesto en la Subsección 07.05.

El Concreto Clase D F’c=210 Kg/cm2 Especial a utilizar en el proyecto


solo será en los siguientes sectores de muros de concreto armado:

Km. 125+350 - 125+530


Km. 125+730 - 126+000
Km. 127+020 - 127+520
Km. 128+120 - 128+980
Km. 129+440 - 129+850
Km. 129+900 - 130+060
Km. 132+040 - 132+560
Km. 133+770 - 133+950

Solo en estos sectores el concreto se pagara con la partida 610.D2


Concreto Clase D (f’c= 210 Kg/cm2) Especial.

Ítem de Pago Unidad de Pago

610.A Concreto Clase A (f’c= 450 kg/cm2) Metro cúbico (m3)

610.C1 Concreto Clase C (f’c= 280 kg/cm2) Metro cúbico (m3)

610.C2 Concreto Clase C (f’c= 280 kg/cm2) Bajo Agua Metro cúbico (m3)

610.D1 Concreto Clase D (f’c= 210 kg/cm2) Metro cúbico (m3)

610.D2 Concreto Clase D (f’c= 210 kg/cm2) Especial Metro cúbico (m3)
610.D3 Concreto Clase D (f’c= 210 kg/cm2) Bajo Agua Metro cúbico (m3)
610.E Concreto Clase E (f’c= 175 kg/cm2) Metro cúbico (m3)

610.F Concreto Clase F (f’c= 140 kg/cm2) Metro cúbico (m3)

610.H Concreto Clase H (f’c= 100 kg/cm2) Metro cúbico (m3)

610.I Concreto Clase I (f’c= 210 kg/cm2 + 30% P.G.) Metro cúbico (m3)

610.J
Especificaciones Concreto Clase J (f’c= 175 kg/cm2 + 30% P.G.)
Técnicas Metro cúbico (m3)
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

TABLA 610-3
ENSAYOS Y FRECUENCIAS
Material o Método de Lugar de
Propiedades o Características Frecuencia
Producto Ensayo Muestreo
Granulometría MTC E 204 250 m3 Cantera
Materia que pasa la malla Nº 200
MTC E 202 1000 m3 Cantera
(75 μm)
Terrones de Arcillas y partículas
MTC E 212 1000 m3 Cantera
Deleznables
3
Equivalente de Arena MTC E 114 1000 m Cantera
Agregado Reactividad Alcali-Agregado (1) ASTM C-84 1000 m3
Cantera
Fino
Cantidad de partículas livianas MTC E 211 1000 m3 Cantera
AASHTO
Contenido de Sulfatos (SO4=) 1000 m3 Cantera
T290
AASHTO
Contenido de Cloruros (Cl-) 1000 m3 Cantera
T291
Durabilidad (2) MTC E 209 1000 m3 Cantera
Agregado Granulometría MTC E 204 250 m3 Cantera
Grueso
Desgaste los Ángeles MTC E 207 1000 m3 Cantera

Partículas fracturadas MTC E 210 500 m3 Cantera


Terrones de Arcillas y partículas
MTC E 212 1000 m3 Cantera
deleznables
Cantidad de partículas Livianas MTC E 211 1000 m3 Cantera
= 3
Contenido de Sulfatos (SO )
4 AASHTO 1000 m Cantera
T290

Especificaciones Técnicas
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JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

Material o Método de Lugar de


Propiedades o Características Frecuencia
Producto Ensayo Muestreo
AASHTO
Contenido de Cloruros (Cl-) 1000 m3 Cantera
T291
Contenido de carbón y lignito MTC E 215 1000 m3 Cantera

Reactividad Alcali-Agregado (1) ASTM C-84 1000 m3 Cantera

Durabilidad (2) MTC E 209 1000 m3 Cantera


Porcentaje de Partículas Planas y
Alargadas (relación largo espesor: MTC E 221 250 m3 Cantera
3:1)
Punto de
Consistencia MTC E 705 1 por carga (3)
vaciado
Concreto 1 juego por cada 50
Resistencia a Punto de
m3, pero no menos de
Compresión MTC E 704 vaciado
uno por día
(1) Opcional
(2) Requerido para proyectos ubicados a más de 3000 msnm.
Se considera carga al volumen de un camión mezclador. En casos de no alcanzar este volumen, se
efectuará un ensayo por cada elemento estructura.

04.04 503.E – CONCRETO CLASE E (F’c=175 KG/CM²) (M³)


Ver Item de la partida 04.03, tomando en cuenta la resistencia del
concreto, como se indican en los planos.

04.05 503.G – CONCRETO CLASE G (F’c=140 KG/CM²+30% P.M.) (M³)


Ver Item de la partida 04.03, tomando en cuenta la resistencia del
concreto, como se indican en los planos.

04.06 515.A – ENCOFRADO Y DESENCOFRADO (M²)

DESCRIPCIÓN
Los encofrados se refieren a la construcción de formas temporales para
contener el concreto de modo que éste, al endurecer, adopte la forma
indicada en los planos respectivos, tanto en dimensiones como en su
ubicación dentro de la estructura y de acuerdo a la sección 3 “Temporary
Works” de la división II de la norma AASHTO, a estas especificaciones
técnicas.

Los encofrados pueden ser cara vista, cara no vista, estar en lugares
secos o bajo agua; por lo que el contratista, conocedor del Proyecto,
deberá tomar todas las medidas necesarias a fin de atender estas

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circunstancias. Cualquier olvido, no dará pie a reclamo alguno y su


ejecución correrá a cuenta del contratista.

MATERIALES
Los encofrados a utilizar pueden ser de madera, metálicos o madera
laminada o fibra prensada. El encofrado no deberá presentar
deformaciones, defectos, irregularidades o puntos frágiles que puedan
influir en la forma, dimensión o acabado de los elementos de concreto a
los que sirve de molde.
Para superficies no visibles, el encofrado puede ser construido con
madera en bruto, pero con juntas debidamente calafateadas para evitar
la fuga de pasta de concreto.

Para superficies visibles, también denominada caravista, el encofrado


deberá ser construido con paneles de ¾” de madera laminada, madera
machihembrada o con planchas duras de fibra prensada y marcos de
madera cepillada. La línea de contacto entre panales deberá ser cubierta
con cintas, para evitar la formación de rebabas; dichas cintas deberán
estar convenientemente adheridas para evitar su desprendimiento
durante el llenado.

Los alambres a emplearse en la sujeción de encofrados, no deben


atravesar las caras del concreto, especialmente las que vayan a quedar
expuestas. En general, se deberá unir los encofrados por medio de pernos
que puedan ser retirados posteriormente, de manera que el desencofrado
no produzca daños en la superficie del concreto.

EJECUCIÓN
Los encofrados deberán ser diseñados y construidos de modo que
resistan totalmente el empuje del concreto al momento del vaciado sin
deformarse, incluyendo el efecto de vibrado para densificación y que su
remoción no cauce daño al concreto. Para efectos de diseño, se tomará
un coeficiente aumentativo de impacto igual al 50% del empuje del
material que debe ser recibido por el encofrado.

Antes de proceder a la construcción de los encofrados, el Contratista


deberá presentar los diseños de los encofrados para la revisión y
aprobación del Supervisor.

Los encofrados deberán ser construidos de manera que el elemento de


concreto vaciado tenga la forma y dimensiones del proyecto y que se
encuentre de acuerdo con los alineamientos y cotas aprobadas por el
Supervisor y deberán presentar una superficie lisa y uniforme.

Antes de armar el encofrado, se deberá verificar que la superficie del


encofrado se encuentre exenta de elementos extraños y con un

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recubrimiento adecuado de una membrana sintética para evitar la


adherencia del mortero o del procedimiento que el Contratista crea por
conveniente, con la única condición que el resultado sea igual o superior
al antes descrito y sea aprobado por el Supervisor.

Salvo indicación contraria, todas las intersecciones de planos de


encofrados deberán ser achaflanadas, tanto en el caso de ángulos
entrantes como en las aristas. En el caso de aristas, el achaflanado se
realizará por medio de una tira de madera, de sección transversal en
forma de triángulo rectángulo, isósceles, con catetos de 2 cm de longitud.

El encofrado deberá encontrarse debidamente apuntalado y arriostrado


de manera que la rigidez y estabilidad del mismo no se vea amenazada.
Se deberá dar especial cuidado a las juntas entre tablas, paneles o
planchas.

Se deberá evitar el apoyo del encofrado en elementos sujetos a flexión o


deslizamiento. Cuando el terreno natural sea rocoso, el apoyo puede
realizarse directamente sobre éste.

Cuando el terreno natural tenga buena resistencia sin ser susceptible a


la erosión o desmoronamiento el apoyo puede realizarse sobre elementos
dispuestos horizontalmente. En caso de que el terreno natural no tenga
buena capacidad de soporte, deberán ser clavadas estacas
conjuntamente con los refuerzos horizontales antes mencionados.

No se puede efectuar llenado alguno sin la autorización escrita del


Supervisor quien previamente habrá verificado el dimensionamiento,
nivelación, verticalidad, estructuración del encofrado, humedecimiento
adecuado de la caja del encofrado, la no existencia de elementos libres
(esquirlas o astillas), concretos antiguos pegados o de otro material que
pueda perjudicar el vaciado y el acabado del mismo. En caso de
elementos de gran altura en donde resulta difícil la limpieza, el encofrado
debe contar con aberturas para facilitar esta operación.

El tiempo para la remoción del encofrado y obra falsa está acondicionado


por el tiempo y localización de la estructura, el curado, el clima y otros
factores que afecten el endurecimiento del concreto. Los tiempos mínimos
recomendados son los siguientes:
 Costados de viga 24 horas
 Superficie de elementos verticales 48 horas
 Losas superiores de alcantarillas 14 días
 Losas superiores de pontones 14 días

En el caso de utilizarse aditivos acelerantes de fragua y previa


autorización del Supervisor, los tiempos de desencofrado pueden

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reducirse, de acuerdo al tipo y proporción del aditivo que se emplee. En


general, el tiempo de desencofrado se fijará de acuerdo con las pruebas
de resistencia en muestras del concreto, cuando ésta supere el 70% de su
resistencia de diseño. Todo trabajo de desencofrado deberá contar la
previa autorización escrita del Supervisor.

Todo encofrado, para ser reutilizado, no deberá presentar alabeos,


deformaciones, incrustaciones y deberá presentar una superficie limpia.

TIPOS DE ENCOFRADO
Los tipos de encofrado se presentan en función del elemento a vaciar y
del tipo de acabado, los cuales se clasifican de la siguiente manera:

Encofrado de Cimentación
Este tipo de encofrado se aplicará a las caras verticales de elementos de
concreto que forman parte de la cimentación, así como aquellas caras
que serán cubiertas por material de relleno, en general, este tipo de
encofrado se utiliza para superficies no visibles. En este tipo de encofrado
se encuentran incluidos el encofrado de losas apoyadas, tales como las
de pavimento rígido y badenes.

Encofrado de Elevación Caravista


Este tipo de encofrado se aplicará a las caras verticales de elementos de
concreto no contemplados en el encofrado de cimentación, tales como las
pantallas de los muros de contención y sostenimiento, cuerpos de las
alcantarillas tipo MC, costados de losas de pontones y alcantarillas MC,
parapetos, muretes y todo aquel elemento que a criterio del Supervisor
requiera de este acabado.

Encofrado de Losa Caravista


Este tipo de encofrado se aplicará para soportar directamente el peso del
concreto, por lo que normalmente es horizontal. Este tipo de encofrado se
utiliza para superficies visibles (losas de alcantarillas tipo MC y pontones,
entre otras).

Deberá preverse la utilización de impermeabilizantes para el encofrado de


madera para evitar cambios volumétricos de éste. Se deberá
complementar con equipo de bombeo para bajar los niveles de agua o de
ser posible secar la zona de trabajo.

En caso de encofrado metálico, se utilizará laca desmoldante que evite la


contaminación y adherencia.

El uso indicado para determinado tipo de encofrado, no es limitativo,


queda a criterio del Supervisor su utilización.

Especificaciones Técnicas
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MEDICIÓN
Se considerará como área de encofrado la superficie de la estructura de
concreto efectiva que esté cubierta directamente por dicho encofrado y
que realmente haya sido ejecutada y aprobada por el Supervisor. La
unidad medida será el metro cuadrado (m2).

ITEM DE PAGO TRABAJOS A UTILIZAR


612.A Encofrado y Desencofrado. Obras de Arte Menores
612.B Encofrado y Desencofrado Bajo Agua Obras de Arte Mayores
612.C Encofrado y Desencofrado Cara Vista Obras de Arte Mayores

PAGO
El pago del encofrado medido de la manera antes descrita, se realizará
con la partida correspondiente en base al precio unitario por metro
cuadrado (m2) de “ENCOFRADO Y DESENCOFRADO”.

Este precio y pago incluirá, además de los materiales, mano de obra,


beneficios sociales, equipos dentro del cual se considera bombas de agua
para el caso de estar bajo agua, transporte de los encofrados a las
diferentes zonas de trabajo y herramientas necesarias para ejecutar el
encofrado propiamente dicho, todas las obras de refuerzo y
apuntalamiento, así como de apoyos indispensables para asegurar la
estabilidad, resistencia y buena ejecución de los trabajos. Igualmente,
incluirá el costo total del desencofrado respectivo.

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO


612.A Encofrado y Desencofrado. Metro Cuadrado (m2)

612.B Encofrado Y Desencofrado Bajo Agua Metro Cuadrado (m2)

612.C Encofrado Y Desencofrado Cara Vista Metro Cuadrado (m2)

04.07 504.A – ACERO DE REFUERZO Fy=4200 KG/CM² (Kg)


DESCRIPCIÓN
Esta partida comprenderá el aprovisionamiento, almacenamiento, corte,
doblado y colocación de las varillas de acero para el refuerzo en
estructuras de concreto armado, de acuerdo a la sección 9 “Reinforcing
Steel” de la división II de la norma AASHTO, a la sección 615 “Acero de
Refuerzo” de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción
de Carreteras EG-2000, a estas especificaciones técnicas, a los planos o a
las indicaciones del Supervisor.

Especificaciones Técnicas
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MATERIAL
Las varillas para el refuerzo del concreto estructural, deberán estar de
acuerdo con los requisitos AASHTO, designación M-31 y deberán ser
probadas de acuerdo con AASHTO, M-137 en lo que respecta a las
varillas Nº 3 a Nº 11 o conforme a las especificaciones del acero
producido por SIDERPERU o ACEROS AREQUIPA del acero grado 60,
según corresponda.

El alambre Nº 16, para efectuar el atortolamiento, del acero de refuerzo


deberá ser del tipo negro recocido.

REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCIÓN

Suministro y Almacenamiento
Las varillas corrugadas a usar deberán tener impresas en forma clara las
siglas o emblema de la empresa de la cual proceden, así como el grado a
que corresponden y el diámetro nominal. Adicionalmente deberán contar
con etiquetas que indiquen el lote correspondiente.

No se aceptarán las varillas que no estén identificadas o que presenten


oxidación excesiva, grietas, corrosión o que al doblarse a temperatura
ambiente (16 ºC) se agrieten o rompan en la parte exterior de la zona
doblada.

El acero de refuerzo deberá ser almacenado en forma ordenada y por


encima del nivel del terreno, ya sea sobre plataformas, largueros u otros
soportes adecuados, de manera que se encuentre protegido contra daños
mecánicos y deterioro superficial por efectos de la intemperie y ambiente
corrosivos entre otros.

Asimismo, el acero no deberá estar expuesto a fenómenos atmosféricos,


principalmente precipitación pluvial.

Lista de Despiece y Diagrama de Doblado


Antes de iniciar el corte del material a los tamaños indicados en los
planos, el Contratista deberá proporcionar al Supervisor, para su
aprobación, las listas de despiece y los diagramas de doblado en
compatibilidad con lo indicado en los planos. No se iniciará trabajo
alguno hasta que dichas listas y diagramas hubiesen sido aprobados. La
aprobación de tales listas y diagramas, de ninguna manera podrá
exonerar al Contratista de su responsabilidad en cuanto a la
comprobación de la exactitud de las mismas. Será por cuenta del
Contratista la inspección de los materiales entregados, de acuerdo con
esas listas y diagramas, para la comprobación del acatamiento
correspondiente a lo especificado en las mismas.

Especificaciones Técnicas
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EQUIPO
Se requiere de equipo idóneo para el corte y doblado de las barras de
refuerzo, los cuales no deberán producir ruidos por encima de los
permisibles, que afecten la tranquilidad del personal de obra.

El empleo de equipo deberá contar con la autorización del Supervisor.


Todo personal que manipule las varillas de acero deberá contar con
guantes de protección.

Doblamiento
Todas las varillas de refuerzo que requieran dobladura, deberán ser
dobladas en frío, y de acuerdo con los procedimientos del "American
Concrete Institute" (Instituto Americano del Concreto). Los diámetros
mínimos de doblamiento, medidos en el interior de la barra, serán los
siguientes:

 Varillas uso general, excepto elementos de amarre (estribos)


Barras del # 3 al #8 : 6 diámetros de la barra
 Varillas en elementos de amarre (estribos)
Barras menores o iguales al #5 : 4 diámetros de la barra
Barras mayores al # 5 : 6 diámetros de la barra

Las varillas parcialmente empotradas en el concreto, no deberán ser


dobladas salvo que se indique en los planos o se permita por otros
medios. Para cortarlas y doblarlas, se deberán emplear obreros
competentes y se deberán proporcionar los dispositivos adecuados para
tal trabajo.
Colocación y Sujeción
Antes de la colocación del acero de refuerzo, se deberá revisar que las
varillas deberán estar exentas de moho, suciedad, lodo, escamas sueltas,
pintura, aceite o cualquier otra sustancia extraña que evite la buena
adherencia entre el refuerzo y el concreto. Todo mortero seco adherido al
acero deberá ser retirado.

Las varillas deberán ser colocadas con exactitud, de acuerdo con las
indicaciones de los planos y deberán ser aseguradas firmemente en las
posiciones señaladas, de manera que no sufran desplazamientos durante
la colocación y fraguado del concreto. La posición del refuerzo dentro de
los encofrados deberá ser mantenida mediante tirantes, soportes de
metal, espaciadores o cualquier otro soporte aprobado. Los bloques
deberán ser de mortero de cemento prefabricado, de calidad, forma y
dimensiones aprobadas. Los soportes de metal que entren en contacto
con el concreto, deberán ser galvanizados. No se permitirá el uso de
guijarros, fragmentos de piedra o ladrillos quebrantados, tubería de
metal o bloques de madera.

Especificaciones Técnicas
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Las barras se deberán amarrar con alambre en todas las intersecciones,


excepto en el caso de espaciamientos menores de treinta centímetros (30
cm), en el cual se amarrarán alternadamente.

El alambre usado deberá tener un diámetro equivalente de 1.5875 ó


2.032 mm., ó calibre equivalente. No se admitirá la soldadura de las
intersecciones de barras de acero.

Las barras de acero se colocarán de acuerdo a los recubrimientos


especificados en los planos o en su defecto a los recubrimientos mínimos
especificados en la última edición del código ACI – 318.

No se permitirá la colocación de concreto en estructuras cuyo refuerzo no


haya sido revisado y aprobado por el Supervisor.

Traslapes y Uniones
Los traslapes de las barras de refuerzo se efectuarán en los sitios
mostrados en los planos o donde lo indique el Supervisor, debiendo ser
localizados de acuerdo con las juntas del concreto.
El Contratista podrá introducir traslapes y uniones adicionales, en sitios
diferentes a los mostrados en los planos, siempre y cuando dichas
modificaciones sean aprobadas por el Supervisor. El costo de los
traslapes y uniones adicionales será asumido por el Contratista.

En los traslapes, las barras deberán quedar colocadas en contacto entre


sí, amarrándose con alambre, de tal manera, que mantengan la
alineación y su espaciamiento, dentro de las distancias libres mínimas
especificadas, en relación a las demás varillas y a las superficies del
concreto.

El Contratista podrá reemplazar las uniones traslapadas por uniones


soldadas empleando soldadura que cumpla las normas de la American
Welding Society AWS D1.4. En tal caso, los soldadores y los
procedimientos deberán ser precalificados por el Supervisor de acuerdo
con los requisitos de la AWS y las juntas soldadas deberán ser revisadas
radiográficamente o por otro método no destructivo que esté sancionado
por la práctica. El costo de este reemplazo y el de las pruebas de revisión
del trabajo así ejecutado, correrá por cuenta del Contratista.

Las láminas de malla o parrillas de varillas, se deberán traslapar entre sí


suficientemente, para mantener una resistencia uniforme y se deberán
asegurar en los extremos y bordes. El traslape de borde deberá ser, como
mínimo, igual a un (1) espaciamiento en ancho.

Sustituciones

Especificaciones Técnicas
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La sustitución de las diferentes secciones de refuerzo sólo se podrá


efectuar con autorización del Supervisor. En tal caso, el acero
sustituyente deberá tener un área y perímetro equivalentes o mayores
que el área y perímetro de diseño.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS


(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor adelantará los
siguientes controles principales:
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el
Contratista.
 Solicitar al Contratista copia certificada de los análisis químicos y
pruebas físicas realizadas por el fabricante a muestras representativas de
cada suministro de barras de acero.
 Comprobar que los materiales por utilizar cumplan con los requisitos de
calidad exigidos por la presente especificación.
 Verificar que el corte y colocación del refuerzo se efectúe de acuerdo con
los planos y las especificaciones técnicas.
 Vigilar la regularidad del suministro del acero durante el período de
ejecución de los trabajos.
 Verificar que cuando se sustituya el refuerzo indicado en los planos, se
utilice acero de área y perímetro iguales o superiores a los de diseño.
Efectuar las medidas correspondientes para el pago del acero de refuerzo
correctamente suministrado y colocado.

(b) Calidad Del Acero


El Contratista deberá suministrar al Supervisor una copia certificada de
los resultados de los análisis químicos y pruebas físicas realizadas por el
fabricante para el lote correspondiente a cada envío de refuerzo a la obra.
En caso de que el Contratista no cumpla este requisito, el Supervisor
ordenará, a expensas de aquel, la ejecución de todos los ensayos que
considere necesarios sobre el refuerzo, antes de aceptar su utilización.

(c) Calidad Del Producto Terminado


Se aceptarán las siguientes tolerancias en la colocación del acero de
refuerzo:

(c1) Desviación En El Espesor De Recubrimiento


Con recubrimiento menor o igual a cinco centímetros ( 5 cm) 5 mm
Con recubrimiento superior a cinco centímetros (> 5 cm) 10 mm

(c2) Área
No se permitirá la colocación de acero con áreas y perímetros inferiores a
los de diseño.

Especificaciones Técnicas
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Todo defecto de calidad o de instalación que exceda las tolerancias de


esta especificación, deberá ser corregido por el Contratista, a su costo, de
acuerdo con procedimientos aceptados por el Supervisor y a plena
satisfacción de éste.

MEDICIÓN
Las varillas de refuerzo deberán ser medidas por peso, en función del
número teórico de kilogramos de material entregado y colocado en la
obra, de conformidad con los planos del proyecto, las presentes
especificaciones y lo ordenado por el Supervisor.

Las cantidades de materiales proporcionados y colocados se obtendrán


multiplicando la suma de longitudes de las varillas de refuerzo medidas
en los planos, por el peso unitario teórico del diámetro correspondiente.

Para efectos de la cuantificaron de esta partida, se utilizarán los


siguientes pesos unitarios:

BARRA Nº DIAMETRO PESO (kg/m)


2 NOMINAL
6.4 mm (1/4”) 0.25
3 9.5 mm (3/8”) 0.56
4 12.7 mm (1/2”) 1.00
5 15.7 mm (5/8”) 1.55
6 19.1 mm (3/4”) 2.24
8 25.4 mm (1”) 3.97

No se medirán empalmes, traslapes, soportes ni alambres de sujeción por


estar incluidos en el precio unitario de la presente partida.
En caso de sustitución de barras de acero a solicitud del Contratista, no
se medirá la cantidad adicional de acero que se vaya a colocar; asimismo,
tampoco se medirán las varillas de acero añadidas por el Contratista por
su propia conveniencia.

PAGO
El acero de refuerzo F’y=4,200 kg/cm2, medido en la forma estipulada y
colocada de acuerdo con esta especificación y a entera satisfacción del
Supervisor, se pagará por kilogramo (kg) colocado al precio unitario del
contrato para la partida correspondiente, cuyo precio y pago constituye
compensación total por el abastecimiento, almacenamiento, corte,
dobladura y colocación de las varillas, las mermas, desperdicios,
empalmes, traslapes, alambres y soportes empleados en su colocación y
sujeción, limpieza y por toda mano de obra, beneficios sociales,
herramientas, equipo, ensayos de calidad de requerirse e imprevistos
necesarios para completar el trabajo, a entera satisfacción del
Supervisor.

Especificaciones Técnicas
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ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO


615 Acero de Refuerzo Fy = 4200 Kg/cm2 Kilogramo (Kg.)

04.08 510.B – LIMPIEZA DE CAUCE DE CANAL (M)

DESCRIPCIÓN
Generalidades
Consiste en remover todo material extraño de los canales y aliviaderos,
con herramientas manuales, de tal manera que permanezcan libres de
basuras y sedimentos.

El objetivo es mantener los canales y aliviaderos trabajando


eficientemente y permitiendo que el agua fluya libremente.

Los trabajos se deben ejecutar antes del inicio de la


estación lluviosa y periódicamente durante dicha época. Inspeccionar
permanentemente el estado de canales y aliviaderos y proceder a su
limpieza cuando ello se requiera.

MATERIALES
No se requiere del suministro de materiales para la ejecución de esta
actividad.

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta
actividad son:

lampas, picos, rastrillos, carretillas y/o volquete y una cámara


fotográfica, etc.

PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN

El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el


siguiente:

1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.

Especificaciones Técnicas
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2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los


elementos de seguridad industrial en concordancia con las normas
establecidas.
3. Distribuir a los trabajadores de acuerdo con la longitud a limpiar
de canal o aliviadero.
4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o
representativos, en la situación inicial y en actividades de avance.
5. Retirar basuras, piedras, sedimentos, vegetación, y todo material
extraño, depositándolos en sitios adecuados, evitar colocarlos en sitios
en los que la lluvia vuelva a arrastrarlos o que no conjuguen con el
entorno ambiental.
6. Inspeccionar visualmente que los canales y aliviaderos
trabajen eficientemente y que no produzcan erosión en sus salidas,
tomando las medidas preventivas del caso.
7. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de
seguridad en forma inversa a como fueron colocados.
8. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o
representativos, en la situación final.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS


La Supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se ha
realizado a satisfacción la Limpieza de Canales y Aliviaderos cumpliendo
con esta especificación y que como resultado los canales o aliviaderos
estén completamente limpios y que el agua puede fluir libremente.

MEDICIÓN
La unidad de medida para la Limpieza de Canales y Aliviaderos es:
metro lineal (m) con aproximación al número entero, o la
correspondiente al Indicador de Conservación o al Indicador de Nivel de
Servicio, según el caso.

PAGO
La Limpieza de Canales y Aliviaderos se pagará según el precio de
contrato o el cumplimiento del Indicador de Conservación o del Indicador
de Nivel de Servicio por trabajo aprobado satisfactoriamente de acuerdo
con la presente especificación y la aceptación por parte de la
Supervisión.

04.09 201.C – LIMPIEZA DE CAUCE DE ALCANTARILLAS (M²)

DESCRIPCIÓN
Generalidades
Consiste en remover todo material extraño de las alcantarillas incluidas
sus obras de entrada y salida, de tal manera que permanezcan libres de

Especificaciones Técnicas
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CHINCHA – REGIÓN ICA”.

basuras y sedimentos.

El objetivo es mantener todos los elementos de la alcantarillas, caja


toma, ducto y aliviadero, trabajando eficientemente, permitiendo que el
agua fluya libremente.

Los trabajos se deben ejecutar antes del inicio de la


estación lluviosa y periódicamente durante dicha época. Inspeccionar
con frecuencia el estado de las alcantarillas.

MATERIALES
No se requiere del suministro de materiales para la ejecución de esta
actividad.

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta
actividad son:
lampas, rastrillos, carretillas, soga, baldes, machetes y una cámara
fotográfica, etc.

PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el
siguiente:

1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.


2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los
elementos de seguridad industrial en concordancia con las normas
establecidas.
3. Distribuir los trabajadores de acuerdo con la programación
de esta actividad.
4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o
representativos, en la situación inicial y en actividades de avance.
5. Retirar basuras, piedras, sedimentos, vegetación, y cualquier
material extraño, de los elementos de entrada, ducto y salida de las
alcantarillas.
6. Trasladar el material retirado, colocándolo en sitios que no
afecten el entorno ambiental y evitando depositarlos en puntos que
interfieran el sistema de drenaje de la vía.
7. Depositar los materiales extraídos según sus características,
biodegradable o no, en los depósitos de excedentes definidos para el
efecto.
8. Inspeccionar visualmente que, después de la limpieza, las
alcantarillas trabajen eficientemente.
9. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de
seguridad en forma inversa a como fueron colocados.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos,


en la situación final.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

La Supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se ha


realizado a satisfacción la Limpieza de Alcantarillas y que como
resultado las alcantarillas y sus elementos de entrada, ducto y salida
estén completamente limpios y que el agua puede fluir libremente.

MEDICIÓN
La unidad de medida para la Limpieza de Alcantarillas es: Unidad (u) o
metro lineal (m) con aproximación al número entero, o la
correspondiente al Indicador de Conservación o al Indicador de Nivel de
Servicio, según el caso.

PAGO
La Limpieza de Alcantarillas se pagará según el precio de contrato o el
cumplimiento del Indicador de Conservación o del Indicador de Nivel de
Servicio por trabajo aprobado satisfactoriamente de acuerdo con la
presente especificación y la aceptación por parte de la Supervisión.

04.10 518.A – JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCIÓN (M)

DESCRIPCIÓN
Este trabajo se refiere a la construcción de juntas longitudinales de
construcción que controlan el agrietamiento longitudinal de las losas de
concreto, se encuentran detallados en los planos.

Estas losas de concreto sometidas a tránsito vehicular, cuya disposición,


clasificación, diseño y el espaciamiento, profundidad de corte y
distribución de estas juntas, se indican en los planos respectivos.
Asimismo, la ubicación, dimensionamiento y espaciamiento de los
pasajuntas de acero (dowells) que componen las juntas se especifican en
los planos respectivos.

MATERIALES
Los materiales a emplear en la junta son:

Dowells
Barras de acero corrugado que deberán cumplir con lo especificado en la
sección 615 Acero de Refuerzo fy = 4,200 kg/cm2.

Sellante elástico (pruebas efectuadas a +23ºC y con 50% H.R.):


 Densidad : 1.2 – 1.3 kg/l

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

 Secado Inicial : 1 – 2 horas


 Velocidad de Endurecimiento : 2 mm/día
 Dureza Shore A DIN 53 505 : 20–25 (después 28 días)
 Alargamiento a la Rotura DIN 53 455 : > 800%
 Tracción a la Rotura DIN 53 455 : > 1.5 N/mm2
 Recuperación Máxima : > 80%
 Resistencia al arrancamiento DIN 53 515 : >70 kg/cm2
 Temperatura ambiente de aplicación recomendada : 5 ºC a 40 ºC
Temperatura del sellante de aplicación recomendada: 10 ºC a 25 ºC

Imprimante para sellante


 Componente base : Poliuretano epóxico
 Viscosidad : 10 – -15 mPa-s
 Punto de Inflamación : < 21 ºC
 Tiempo de secado : 0.5 – 5 horas

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Las juntas longitudinales de construcción son empleadas en el medio de
los carriles o franjas de construcción y son endentadas, tal como se
muestra en el plano respectivo.

Una junta endentada se forma en el borde de la losa uniendo al


encofrado de la losa una cuña o diente de metal o madera de la forma,
dimensiones y profundidad, tanto en la parte superior como central, tal
como se indica en el plano respectivo.

Asimismo, la junta contará con refuerzo de barras horizontales de fierro


corrugado, sostenidas mediante una canastilla pasajuntas, tal como se
muestran en los planos respectivos.

Una vez endurecido el concreto, se procederá a:

 Aplicar el imprimante en capas delgadas con brocha y esperar el tiempo


de secado.
 Para un mejor acabado es recomendable proteger los bordes con cinta
adhesiva.
 Aplicar el sellante elástico con pistola manual o a presión de aire,
evitando la acumulación de aire.(se utilizará la boquilla que se anexa al
cartucho, la cual se cortará en el sector que coincida con el ancho de la
junta. Se aplicará con un cierto ángulo de la boquilla respecto a la
superficie de la junta y manteniendo constante la profundidad de la
punta de la boquilla, para evitar introducir burbujas de aire).

El acabado de la junta se realizará con una espátula curva o herramienta


similar. Para evitar la adherencia entre la herramienta y el sellante y
obtener una superficie lisa, se recomienda remojar la herramienta en

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

agua con detergente. Resulta práctico y aceptable utilizar una papa


cortada a bisel para el acabado de la junta.

Inmediatamente después de terminada la colocación, se procederá a


colocar una capa delgada de arena fina encima del material, para evitar
el ataque de los rayos ultravioleta. Se retirará el excedente de arena que
no se adhiera y se procederá a retirar la cinta autoadhesiva colocada.

Las especificaciones aquí presentadas se complementan con las


indicadas por el fabricante.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS


Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los
siguientes controles principales:
 Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos
 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el
Contratista
 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el
Contratista
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo
 Medir las cantidades de trabajo ejecutado por el Contratista de acuerdo
con la presente especificación.

MEDICIÓN
Esta partida se medirá por metro lineal (m) de junta construida y
aprobada por el Supervisor.

PAGO
Esta partida, medida en la forma descrita anteriormente se pagará al
precio unitario de la partida 503.B JUNTA LONGITUDINAL DE
CONSTRUCCIÓN del contrato.

Este precio y pago constituye compensación total por todo material (acero
de refuerzo de los dowells, acero para colocar la canastilla pasajuntas,
encofrado incluyendo las llaves de las juntas, imprimante y sellante
elastomérico), elementos de limpieza de la junta, agua para el cortado de
la junta, disco diamantado para el aserrado de la junta, máquina corta
pavimento, mano de obra, beneficios sociales, equipos, herramientas e
imprevistos necesarios para culminar la partida a entera satisfacción del
Supervisor

La seguridad necesaria para garantizar al usuario una travesía sin


peligro y los elementos de seguridad industrial (para el personal del
Contratista) se están especificando y pagando con la partida 103.A
MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO


503.B Junta Longitudinal de Construcción Metro Lineal (m)

04.11 518.B – JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIÓN (M)

DESCRIPCIÓN
Este trabajo se refiere a la construcción de juntas transversales de
contracción que controlan el agrietamiento natural de las losas de
concreto, y que se encuentran detallados en los planos.

Estas losas de concreto sometidas a tránsito vehicular, cuya disposición,


clasificación, diseño y el espaciamiento, profundidad de corte y
distribución de estas juntas, se indican en los planos respectivos.
Asimismo, la ubicación, dimensionamiento y espaciamiento de los
pasajuntas de acero (dowells) que componen las juntas se especifican en
los planos respectivos.

MATERIALES
Los materiales a emplear en la junta son:

Dowells
Barras de acero corrugado que deberán cumplir con lo especificado en la
sección 615 Acero de Refuerzo fy = 4,200 kg/cm2.

Sellante elástico (pruebas efectuadas a +23ºC y con 50% H.R.):


 Densidad : 1.2 – 1.3 kg/l
 Secado Inicial : 1 – 2 horas
 Velocidad de Endurecimiento : 2 mm/día
 Dureza Shore A DIN 53 505 : 20–25 (después 28 días)
 Alargamiento a la Rotura DIN 53 455 : > 800%
 Tracción a la Rotura DIN 53 455 : > 1.5 N/mm2
 Recuperación Máxima : > 80%
 Resistencia al arrancamiento DIN 53 515 : >70 kg/cm2
 Temperatura ambiente de aplicación recomendada : 5 ºC a 40 ºC
 Temperatura del sellante de aplicación recomendada:10 ºC a 25 ºC

Imprimante para sellante


 Componente base : Poliuretano epóxico

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

 Viscosidad : 10 – -15 mPa-s


 Punto de Inflamación : < 21 ºC
 Tiempo de secado : 0.5 – 5 horas

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El método más común para la formación de juntas transversales es
mediante el corte con disco de diamante, obteniéndose una junta con
superficie suave y durable libre de despostillamientos.

El corte se iniciará tan pronto como el concreto haya desarrollado la


suficiente resistencia para resistir los desmoronamientos de los bordes de
la junta y las contracciones son inferiores a aquellas que causan el
agrietamiento, es decir, entre 6 y 8 horas después de colocado el concreto
(etapa final de fragua inicial) proporcionando un plano de debilidad
donde se iniciará el agrietamiento. Asimismo, la junta contará con
refuerzo de barras horizontales de fierro corrugado, sostenidas mediante
una canastilla pasajuntas, tal como se muestran en los planos
respectivos.

Una vez endurecido el concreto, se procederá a:


 Aplicar el imprimante en capas delgadas con brocha y esperar el tiempo
de secado.
 Para un mejor acabado es recomendable proteger los bordes con cinta
adhesiva.
 Aplicar el sellante elástico con pistola manual o a presión de aire,
evitando la acumulación de aire.(se utilizará la boquilla que se anexa al
cartucho, la cual se cortará en el sector que coincida con el ancho de la
junta. Se aplicará con un cierto ángulo de la boquilla respecto a la
superficie de la junta y manteniendo constante la profundidad de la
punta de la boquilla, para evitar introducir burbujas de aire)

El acabado de la junta se realizará con una espátula curva o herramienta


similar. Para evitar la adherencia entre la herramienta y el sellante y
obtener una superficie lisa, se recomienda remojar la herramienta en
agua con detergente. Resulta práctico y aceptable utilizar una papa
cortada a bisel para el acabado de la junta.
Inmediatamente después de terminada la colocación, se procederá a
colocar una capa delgada de arena fina encima del material, para evitar
el ataque de los rayos ultravioleta. Se retirará el excedente de arena que
no se adhiera y se procederá a retirar la cinta autoadhesiva colocada.

Las especificaciones aquí presentadas se complementan con las


indicadas por el fabricante.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS


Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los
siguientes controles principales:
 Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos
 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el
Contratista
 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el
Contratista
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo
 Medir las cantidades de trabajo ejecutado por el Contratista de acuerdo
con la presente especificación.

MEDICIÓN
Esta partida se medirá por metro lineal (m) de junta construida y
aprobada por el Supervisor.

PAGO
Esta partida, medida en la forma descrita anteriormente, se pagará la
precio unitario la partida 503.C JUNTA TRANSVERSAL DE
CONTRACCIÓN del contrato.

Este precio y pago constituye compensación total por todo material (acero
de refuerzo de los dowells, acero para colocar la canastilla pasajuntas,
imprimante, y sellante elastomérico), elementos de limpieza de la junta,
agua para el cortado de la junta, disco diamantado para el aserrado de la
junta, máquina corta pavimento, mano de obra, beneficios sociales,
equipos, herramientas e imprevistos necesarios para culminar la partida
a entera satisfacción del Supervisor

La seguridad necesaria para garantizar al usuario una travesía sin


peligro y los elementos de seguridad industrial (para el personal del
Contratista) se están especificando y pagando con la partida 103.A
MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL.

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO


503.C Junta Transversal de Contracción Metro Lineal (m)

04.12 518.C – SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TMC 24” (M)

DESCRIPCIÓN
Este trabajo comprende:

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

 Suministro, transporte en obra, almacenamiento, manejo, armado,


colocación de los tubos de acero corrugado galvanizado, circulares, para
el cruce de aguas superficiales.
 Además comprende el suministro de todas las conexiones o juntas,
pernos, accesorios, tuercas y cualquier elemento necesario para la
correcta ejecución de los trabajos.
 Comprende también la construcción de la cama de asiento a lo largo de
la tubería, las conexiones de éstas a los cabezales u obras existentes o
nuevas y la remoción y disposición satisfactoria de los materiales
sobrantes.
 La tubería tendrá los tamaños, tipos, diseños y dimensiones de acuerdo
a los alineamientos, cotas y pendientes indicadas en los planos u
ordenadas por el Supervisor.

MATERIALES

Tubería Metálica Corrugada


Se denomina así a las tuberías de gran resistencia estructural formadas
por planchas de acero corrugado, galvanizado, unidas con pernos. La
sección para el proyecto será circular.
Los elementos de la tubería deberán cumplir con lo siguiente:
Las planchas o láminas deberán cumplir con los requisitos establecidos
en las especificaciones ASTM A-444 y AASHTO M-36. Los espesores de
las planchas serán los siguientes:

DIÁMETRO ESPESOR (mm)


36” (0.90 m) 2.0
48” (1.20 m) 2.5

Los pernos deberán cumplir con los requisitos establecidos en las


especificaciones ASTM A-307 y ASTM A-449.
Las tuercas deberán cumplir con los requisitos establecidos en la
especificación ASTM A-563.

Materia de Base o Asiento


Se denomina base o asiento al material de reemplazo que estará en
contacto con el fondo de la estructura metálica.

La cama de asiento estará constituida por arena gruesa, conformada por


una capa de 0.15 m de espesor mínimo y 0.30 m como máximo, y a todo
lo ancho de la excavación.

CALIDAD DE LOS TUBOS


Certificado de Calidad y Garantía del Fabricante
Antes del inicio de los trabajos, el Contratista deberá entregar al
Supervisor un certificado original de calidad en donde indique el nombre

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

y marca del producto y un análisis típico del mismo para cada clase de
tubería y para cada lote de materiales

Adicionalmente, el Contratista entregará el certificado de garantía


estableciendo que todo material cumple con las especificaciones
requeridas.

Inspección, Muestreo y Rechazo del Material


El Supervisor deberá inspeccionar el lote de materiales llegados a obra
antes de su ensamblaje. Queda a potestad del Supervisor el muestreo del
material para la realización de ensayos que acrediten el cumplimiento de
las especificaciones, en laboratorio reconocidos y a costo del Contratista.
Los ensayos serán de una muestra como máximo por lote de materiales.

Todas aquellas unidades que hayan perdido el galvanizado o en donde el


mismo haya sido quemado, serán rechazadas. En el caso de unidades
averiadas, éstas serán rechazadas o reparadas, según lo indique y
apruebe el Supervisor.

No se podrá ensamblar ningún tubo, con piezas no aceptadas por el


Supervisor.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Limpieza y Excavación
Según lo indicado en la partida EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA
ESTRUCTURAS.

Preparación de la Base o Asiento del Tubo


Previa a la colocación del material de base se deberá verificar que el fondo
de la excavación se encuentre perfilado, compactado y libre de raíces,
piedras salientes, oquedades u otras irregularidades. No se permitirá la
colocación del material de base si los trabajos anteriores no cuentan con
la aprobación del Supervisor.

El espesor mínimo de la cama de asiento será 0.15 m, colocado sobre


cualquier tipo de suelo de fundación, con excepción de suelos de baja
capacidad portante o rocosos, en cuyo caso el espesor será de 0.30 m.
como máximo.

Cualquier reemplazo de material por debajo de este nivel; para efectos de


mejoramiento, no forma parte del material de base o asiento.
Armado y Colocación de la Tubería
Los tubos metálicos serán armados de preferencia en las cercanías del
emplazamiento final, siguiendo las instrucciones de ensamblaje del
fabricante.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

Una vez ensamblados los tubos serán colocados en su posición mediante


equipo de izaje adecuados y con la seguridad del caso. El transporte y
manipuleo de la tubería se realizará de manera que no se abollen en
ningún caso se permitirá el arrastre sobre el suelo.

La tubería se colocará cuidadosamente sobre el material de base o


asiento, siguiendo el alineamiento indicado por dos estacas en línea, cuya
colocación será aprobada por el Supervisor; de igual manera, el
Supervisor verificará y dará su conformidad a las cotas de cimentación.
Al momento de asentar la tubería se deberá verificar que los traslapes
transversales se encuentren siempre en la dirección del flujo y que las
costuras longitudinales se encuentran a los costados del tubo y por
ningún motivo en la base del mismo. Todo tubo mal alineado,
indebidamente asentado o dañado en su colocación, será retirado y
recolocado o reemplazado sin derecho a compensación alguna.

Para el caso de tubos que soporten grandes rellenos, mayores de 7.50 m


o cuando lo indique el Supervisor, se aumentará el diámetro vertical en
un cinco por ciento (5%) mediante gatas hidráulicas de manera
progresiva de un extremo a otro de la tubería, dicha deformación deberá
realizarse antes de colocar el relleno y deberá mantenerse con ayuda de
un adecuado apuntalamiento, el cual se retirará cuidadosamente una vez
que el relleno se encuentre terminado y consolidado.

Colocación del Relleno Alrededor de la Estructura


El material de relleno deberá cumplir con las especificaciones indicadas
en la partida 605.A RELLENO PARA ESTRUCTURAS.

La colocación del relleno a los costados de la tubería, se realizará en


capas alternadas de 0.15 m, para permitir un buen apisonamiento. El
relleno se colocará en forma simétrica conservando siembre la misma
altura en ambos lados del tubo.

El relleno deberá compactarse hasta alcanzar una densidad mayor al


95% de la M.D.S. del Próctor Modificado y en el caso de que el relleno se
vaya a construir hasta el nivel de subrasante, los 0.30 m superiores del
relleno serán compactados a una densidad mínima del 100% de la
M.D.S.

El equipo de compactación será mecánico, pudiendo ser: apisonadores


mecánicos, rodillos apisonadores o compactadores vibratorios. La
elección del equipo dependerá de las condiciones existentes en el lugar y
deberá evitar que el equipo golpee la estructura. No será aceptable la
compactación del relleno por medio de anegación o chorros de agua.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

La colocación de alcantarillas deberá ejecutarse cuando los trabajos de


explanaciones hayan alcanzado el nivel de subrasante, por consiguiente,
el relleno de estructuras alrededor de la tubería deberá alcanzar el mismo
nivel. La altura de relleno mínimo desde la clave de la tubería hasta el
nivel de subrasante será de 0.45 m.

Protección de la Estructura durante la Construcción


No se deberá permitir la imposición de cargas concentradas fijas o
móviles muy superiores a las que soportaría la estructura, por lo que el
equipo y vehículos pesados no deberán circular sobre la estructura antes
de que la altura de relleno mínima sobre la misma sea de 0.45 m. En
caso del paso de equipo muy pesado se deberá proteger la estructura
colocando material adicional encima del relleno.
No forman parte del relleno estructural los materiales colocados con el fin
de dar protección a la estructura para el mantenimiento del tránsito por
lo que no serán reconocidos como tales.

MEDICIÓN
La alcantarilla TMC colocada de la forma descrita, será medida por metro
lineal (m) a lo largo de la clave de la tubería, de acuerdo a:

DIÁMETRO PARTIDA
36” (0.90 m) 622.B
48” (1.20 m) 622.C

La medición se realizará cuando la tubería se encuentre instalada en su


posición final, terminada y aceptada por el Supervisor.

No deberá medirse ninguna longitud de tubería colocada por fuera de los


límites indicados en los planos o autorizados por el Supervisor.

No se medirá el material de la cama de asiento, pues se encuentra


incluido en el precio unitario de la partida. El transporte del material
desde la cantera a la zona de trabajo se medirá tal como se indica en la
partida Transporte de material Proveniente de Canteras.

PAGO
La longitud medida de la manera antes descrita, será pagada a los
precios unitarios del contrato por metros lineales para "Alcantarillas Tipo
TMC" de acuerdo a:

UNIDAD DE
ITEM DE PAGO
PAGO

622.B TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR DE 0.90 m DE DIAMETRO Metro (m)


622.C TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR DE 1.20 m DE DIAMETRO Metro (m)

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

Dicho precio y pago constituirá compensación completa por suministro,


transporte en obra, almacenamiento, manejo, armado, instalación y
colocación, accesorios, apuntalamiento de ser necesario, construcción de
la base o cama de asiento, conexiones a los cabezales, cajas de entrada y
aleros, limpieza de la zona de ejecución al término de la construcción,
materiales, mano de obra, beneficios sociales, equipos, herramientas e
imprevistos necesarios para completar la partida a entera satisfacción del
Supervisor.

El transporte del material de base o cama de asiento desde la cantera


hasta la zona de trabajo se pagará con la partida 700.A ó 700.B
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR, según sea el caso.

La excavación y relleno, serán pagados con las partidas 601.A


EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS y 605.A
RELLENO PARA ESTRUCTURAS, respectivamente.

05.00. 600 – TRANSPORTE - A

05.01 604.A – DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS (ALCANTAR. CONCRETO


ARMA.) (M³)

DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende la remoción y extracción de la tubería en mal
estado de alcantarillas TMC.
También incluye el traslado del elemento retirado al depósito del
Contratista, a fin de coordinar con el MTC la entrega, o al lugar que
indique el Supervisor.

El Expediente Técnico contiene un listado de alcantarillas que deben ser


reemplazadas por nuevas estructura. Queda a criterio del Supervisor
incrementar esta relación dependiendo de las condiciones de cada
elemento al momento de la construcción.

MÉTODO DE EJECUCIÓN
La Supervisión verificará y dará la orden de remoción y extracción de la
alcantarilla TMC previo a su ejecución. El Contratista realizará el
trabajo teniendo cuidado en recuperar la estructura TMC sin causar
mayores daños, para ser transportada al depósito del MTC o donde
indique el Supervisor.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

El Contratista aprovechará los trabajos de remoción, para la colocación


de una nueva estructura, utilizando principalmente la excavación
realizada.

El trabajo se iniciará con la limpieza del cauce y demolición de cabezales,


si los hubiere y continuará con la excavación, la cual deberá de ser
progresiva cada 0.60m. como máximo a cada lado de la alcantarilla, de
manera que permita su recuperación.

MEDICIÓN
La remoción y extracción de la tubería será medida por metro lineal (m)
aceptada por el Supervisor.

La excavación realizada se medirá conforme se indica en la partida 601.A


“EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS” y la demolición
de cajas receptoras y/o cabezales se metrarán conforme la partida 202.B
“DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS”.
El transporte del material proveniente de la demolición de las cajas
receptoras y/o cabezales efectuada será medido por medio de la partida
700.E “TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA D<=
1 Km.” y 700.F “TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME
PARA D> 1 Km.”, según sea el caso. El tratamiento del material eliminado
mediante el transporte a botadero se medirá mediante la partida 906.A
“ACONDICIONAMIENTO DE DESECHOS Y EXCEDENTES”.

PAGO
La cantidad medida de la forma descrita anteriormente y aceptada por el
Supervisor, se pagará al precio unitario de la partida 602.A
“ELIMINACIÓN DE ALCANTARILLA TMC EXISTENTE” del contrato. Este
precio y pago constituye compensación total por toda mano de obra,
beneficios sociales, equipos, herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para completar la partida, a entera satisfacción del
Supervisor.

El transporte de todas las alcantarillas removidas se está pagando en los


gastos generales variables.

La excavación realizada será pagada como la partida 601.A


“EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS”.

La demolición efectuada será pagada como la partida 202.B


“DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS EXISTENTES”.

El transporte del material proveniente de la demolición efectuada será


pagado por medio de la partida 700.E “TRANSPORTE DE DESECHOS Y
EXCEDENTES A DME PARA D<= 1 Km.” y 700.F “TRANSPORTE DE

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA D> 1 Km.”, según sea el caso.


El tratamiento del material eliminado mediante el transporte a botadero
se pagará mediante la partida 906.A “ACONDICIONAMIENTO DE
DESECHOS Y EXCEDENTES”.

La seguridad necesaria para garantizar al usuario una travesía sin


peligro y los elementos de seguridad industrial (para el personal del
Contratista) se están especificando y pagando con la partida “103.A
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL”.

UNIDAD DE
ITEM DE PAGO
PAGO

602.A “ELIMINACION DE ALCANTARILLA TMC


Metro (m)
EXISTENTES”

06.00. 700 – TRANSPORTE - B

06.01 700. – TRANSPORTE DE EXCEDENTES Y ESCOMBROS (M³)

DESCRIPCIÓN
La presente especificación contempla los transportes de material
excedente de corte y excavaciones, de escombros, de derrumbes y de
material de cantera.

CLASIFICACIÓN
El transporte se clasifica según el material transportado, que puede ser:
(a) Proveniente de excedentes de corte y excavaciones a DME’s.
(b) Proveniente de escombros y otros a DME’s.
(c) Proveniente de excedentes de corte y excavaciones a ser utilizados en
rellenos y terraplenes.
(d) Proveniente de canteras para terraplenes, subbases, bases y mezcla
asfáltica.

MATERIALES
Los materiales a transportarse son:

(a) Materiales provenientes de corte y la excavación de la


explanación
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de las
excavaciones requeridas para la explanación, y préstamos. También el
material excedente a ser dispuesto en los DME’s indicados en el Proyecto
o autorizados por el Supervisor.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

Incluye, también, los materiales provenientes de la remoción de la capa


vegetal y otros materiales blandos, orgánicos y objetables, sujetos a
reemplazo, provenientes de las áreas en donde se vayan a realizar las
excavaciones de la explanación, terraplenes y pedraplenes, hasta su
disposición final.

(b) Materiales provenientes de Canteras


Forma parte de este grupo todos los materiales granulares naturales,
procesados o mezclados que son destinados a formar terraplenes,
banquetas de relleno, mejoramientos, pedraplenes, rellenos
estructurales, rellenos para suelo reforzado, capas granulares de
estructuras de pavimentos y mezclas asfálticas.
Se excluyen los materiales para concretos hidráulicos, solados, filtros
para subdrenes, emboquillados, piedras para concreto y todo aquel que
este incluido en los precios de sus respectivas partidas.

(c) Escombros y otros


Los escombros corresponden a materiales de demolición de edificaciones,
de pavimentos, estructuras, elementos de drenaje y cualquier otro que no
vayan a ser utilizados en la obra. Estos materiales deben ser trasladados
y dispuestos en los DME’s indicados en el Proyecto o autorizados por el
Supervisor.

Los materiales transportados, de ser necesarios, deberán ser


humedecidos adecuadamente (sea piedras o tierra, arena, etc.) y
cubiertos para evitar la dispersión de la misma. La cobertura deberá ser
de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y estar
sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que
caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a partir del borde superior del
contenedor o tolva.

EQUIPO
Los vehículos para el transporte de materiales estarán sujetos a la
aprobación del Supervisor y deberán ser suficientes para garantizar el
cumplimiento de las exigencias de esta especificación y del programa de
trabajo. Deberán estar provistos de los elementos necesarios para evitar
contaminación o cualquier alteración perjudicial del material
transportado y su caída sobre las vías empleadas para el transporte.

Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con


las disposiciones legales referentes al control de la contaminación
ambiental.
Ningún vehículo de los utilizados por el Contratista podrá exceder las
dimensiones y las cargas admisibles por eje y totales fijadas en el

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

Reglamento de Pesos y Dimensión Vehicular para Circulación en la Red


Vial Nacional (D.S. 058-2003-MTC).
Cada vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad
máxima, la cual no deberá sobrepasarse.

Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar


circular por zonas urbanas. Además, debe reglamentarse su velocidad, a
fin de disminuir las emisiones de polvo al transitar por vías no
pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de accidentalidad y de
atropellamiento.
Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga
(sea piedras o tierra, arena, etc.) y demás, cubrir la carga transportada
para evitar la dispersión de la misma. La cobertura deberá ser de un
material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y deberá estar
sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que
caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a partir del borde superior del
contenedor o tolva.

Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los


contenedores o tolvas apropiados, a fin de que la carga depositada en
ellos quede contenida en su totalidad en forma tal que se evite el
derrame, pérdida del material húmedo durante el transporte. Esta tolva
deberá estar constituido por una estructura continua que en su contorno
no contenga roturas, perforaciones, ranuras o espacios, así también,
deben estar en buen estado de mantenimiento.

El equipo de construcción y maquinaria pesada deberá operarse de tal


manera que cause el mínimo deterioro a los suelos, vegetación y cursos
de agua. De otro lado, cada vehículo deberá, mediante un letrero visible,
indicar su capacidad máxima, la cual no deberá sobrepasarse.
El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta
combustión de los motores, el ajuste de los componentes mecánicos,
balanceo, y calibración de llantas.
El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las
zonas urbanas y de los cursos de agua.

Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas


acústicas y ópticas, para operaciones en reverso en las cabinas de
operación, no deberán viajar ni permanecer personas diferentes al
operador.

Se prohíbe la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas


suspendidas.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
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REQUERIMIENTOS DE TRABAJO
La actividad de la presente especificación implica solamente el transporte
de los materiales a los sitios de utilización o desecho, según corresponda,
de acuerdo con el proyecto y las indicaciones del Supervisor, quien
determinará cuál es el recorrido más corto y seguro para efectos de
medida del trabajo realizado.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS


Los trabajos serán recibidos con la aprobación del Supervisor
considerando:

a) Controles
(1) Verificar el estado y funcionamiento de los vehículos de
transporte.
(2) Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule
sobre las diferentes capas de pavimento se mantengan limpias.
(3) Exigir al Contratista la limpieza de la superficie en caso de
contaminación atribuible a la circulación de los vehículos
empleados para el transporte de los materiales. Si la limpieza
no fuere suficiente, el Contratista deberá remover la capa
correspondiente y reconstruirla de acuerdo con la respectiva
especificación, a su costo.
(4) Determinar la ruta para el transporte al sitio de utilización o
desecho de los materiales, siguiendo el recorrido más corto y
seguro posible.

(b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias


El Supervisor sólo medirá el transporte de materiales autorizados de
acuerdo con esta especificación, los planos del proyecto y sus
instrucciones. Si el Contratista utiliza para el transporte una ruta
diferente y más larga que la aprobada por el Supervisor, éste solamente
computará la distancia más corta que se haya definido previamente.

MEDICIÓN
Las unidades de medida para el transporte de materiales será el metro
cúbico - kilómetro (m³ - km) de material trasportado, o sea, el momento
de transporte (T): el volumen de material en su posición final de
colocación, por la distancia real de transporte. El contratista debe
considerar en los precios unitarios de su oferta el carguío, los
esponjamientos y las contracciones de los materiales, diferenciando los
volúmenes correspondientes a distancias menores a 1 Km. y distancias
mayores a 1 Km.

Para los transportes con distancias menores a 1 km, se considerará la


distancia realmente recorrida multiplicada por el volumen transportado
(m3-km)

Especificaciones Técnicas
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El momento de transporte (T) a pagar se calculará con la siguiente


fórmula:
T=VxD
Donde:
T: Transporte a pagar (m³ -km)
V: Volumen de material a transportar (m³).
Distancia de Transporte (km)
D:
Volúmenes de Material a Transportar (V)
Los volúmenes de material a transportar serán medidos de la siguiente
manera:
Los materiales provenientes de corte y excavación a ser utilizados en
obra, serán medidos en su posición final, de acuerdo al método de
medición indicado en las secciones correspondientes a las actividades
que requieren el material transportado para su conformación.

Los materiales provenientes de corte y excavación a ser eliminados a


DME’s, incluido los escombros, serán medidos en su posición original, de
acuerdo al método de medición indicado en las secciones
correspondientes a las actividades que originan el material a transportar.

Los materiales provenientes de cantera serán medidos en su posición


final, de acuerdo al método de medición indicado en las secciones
correspondientes a las actividades que requieren el material transportado
para su conformación. En el caso de material granular a ser utilizado en
la producción de mezcla asfáltica, el volumen de material se obtendrá
multiplicando el volumen de mezcla asfáltica medida en su posición final,
por el porcentaje de participación del agregado transportado en la mezcla
asfáltica, considerando para tal fin que la suma del volumen de agregado
grueso y del agregado fino es igual al volumen de mezcla asfáltica
producida.

Distancia de Transporte (D)


La distancia de Transporte (D) será obtenida a partir de la distancia total
de transporte (DT), menos la distancia libre de transporte (DL).

La distancia total de transporte se medirá a lo largo de la ruta más corta,


determinada por el Supervisor entre centros de gravedad. Tanto si el
Contratista elige transportar por un camino más largo o más corto que el
elegido por el Supervisor, los cómputos para el pago se harán con la
distancia de transporte medida a lo largo de la ruta más corta. Si el
Contratista plantea la construcción de un acceso más corto para el
transporte de materiales, el mismo será aceptado si y solo sí, el ahorro en
transporte menos los costos de construcción y mantenimiento del acceso
representen una economía al proyecto.

Especificaciones Técnicas
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A continuación se precisa los métodos de cómputo de la distancia de


transporte (D) según el origen del material a transportar:

Distancia de Transporte de materiales provenientes de corte y


excavación a ser utilizados en obra.
Para el caso de material de préstamo proveniente de excedentes de corte
y excavaciones en explanaciones que serán utilizados en obra, la
distancia total de transporte (DT) para material de préstamo será
obtenida a partir de la siguiente fórmula:

DT = d
Donde:
DT : Distancia Total de Transporte (km)
Distancia entre C.G. del origen del material y el C.G. del
d:
destino del material (km).

La distancia de transporte (D) se obtendrá de la siguiente manera:


Para DT < 1 km
Para D < 1 Km; D = DT -DL
Para D > 1 Km; D = 0
Para DT > 1 km
Para D < 1 Km; D = 0.88 Km
Para D > 1 Km; D = DT –DL-1
Donde DL es la distancia libre de transporte igual a 0.12km

Distancia de Transporte de materiales provenientes de corte y


excavación a ser eliminados a DME’s, incluye Escombros.
La distancia total de transporte (DT) para material proveniente de corte y
excavación a DME’s, incluye escombros, será obtenida a partir de la
siguiente fórmula:
DT = c+d

Donde:

DT : Distancia Total de Transporte (km)


c: Longitud de acceso al DME desde la carretera (km)
Distancia entre el ingreso al DME y el C.G del origen del
d:
material a eliminar (km).

La dLa distancia de transporte (D) se obtendrá de la siguiente manera:


Para DT < 1 km
Para D < 1 Km; D = DT -DL
Para D > 1 Km; D = 0
Para DT > 1 km
Para D < 1 Km; D = 0.88 Km

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Para D > 1 Km; D = DT – 1

Donde DL es la distancia libre de transporte igual a 0.12km

Distancia de Transporte de Materiales provenientes de cantera


La distancia total de transporte (DT) para material proveniente de cantera
será obtenida a partir de la siguiente fórmula:
DT = c+d
Donde:
DT : Distancia Total de Transporte (km).
Longitud de acceso a la pila de aprovisionamiento de
c:
material granular desde la carretera (km).
Distancia entre la salida de la cantera y el C.G. del material
d:
granular colocado (km).

La distancia de transporte (D) se obtendrá de la siguiente manera:

Para DT < 1 km
Para D < 1 Km; D = DT -DL
Para D > 1 Km; D = 0
Para DT > 1 km
Para D < 1 Km; D =.0.88 Km
Para D > 1 Km; D = DT –DL-1

Donde DL es la distancia libre de transporte igual a 0.12km.

Longitud de Acceso (c): La longitud del acceso será computada desde la


intersección del eje del acceso con el eje de la carretera en construcción
hasta la zona de apilamiento de materiales o la ubicación de las plantas
de proceso, según corresponda.

Distancia Libre de Transporte (DL): Se entiende como distancia libre de


transporte, a aquella distancia de acarreo libre y de compensación de
explanaciones, que no recibe pago directo, cuyo costo se considera
incluido dentro de los trabajos de excavaciones para explanaciones y
producción de agregados. Para efectos de medición de transportes se
asume una distancia de ciento veinte metros (120 m).

Transporte Interno (TI): Se denomina transporte interno, al transporte


de material que se realiza en la producción de agregados y rellenos, desde
la zona de extracción a la zona de procesamiento (zarandeo y/o
chancado). En caso que el área de procesamiento se encuentre dentro del
área de explotación de la cantera, NO se reconocerá pago directo al
transporte interno, dicho costo será considerado dentro del precio
unitario de las partidas que requieren el material transportado para su
conformación.

Especificaciones Técnicas
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PAGO
El pago de las cantidades de transporte de materiales determinados en la
forma indicada anteriormente, se hará al precio unitario pactado en el
contrato, por unidad de medida, conforme a lo establecido en esta
Sección y a las instrucciones del Supervisor.

El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de
obra, equipo, herramientas, acarreo y, en general, todo costo relacionado
para ejecutar correctamente los trabajos aquí contemplados y lo indicado
en la Subsección 07.05. El precio unitario no incluirá los costos por
concepto de la carga, descarga, tiempos muertos y disposición del
material e imprevistos, los cuales se encuentran incluidos en los precios
unitarios de los ítems correspondientes.

El transporte de materiales provenientes de corte y excavación a ser


utilizados en obra, será pagado una vez que el material transportado
haya sido colocado y se cuente con la conformidad del Supervisor. Las
partidas de pago serán las siguientes:

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

700.A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D<= 1KM m3-km


700.B TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D> 1KM m3-km

El transporte de materiales provenientes de corte y excavación a ser


eliminados a DME’s, incluido los escombros, será pagado una vez que el
material haya sido transportado a los DME’s y se cuente con la
conformidad del Supervisor. Las partidas de pago serán las siguientes:

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

700.E TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME m3-km


PARA D<= 1KM
700.F TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME m3-km
PARA D> 1KM

El transporte de materiales provenientes de cantera será pagado una vez


que el material transportado haya sido colocado y se cuente con la
conformidad del Supervisor. En el caso de material granular a ser
utilizado en la producción de mezcla asfáltica, el pago se realizará una
vez que la mezcla asfáltica haya sido colocada. Las partidas de pago
serán las siguientes:

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UNIDAD DE
ITEM DE PAGO
PAGO

700.A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D<= 1KM m3-km


700.B TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D> 1KM m3-km

07.00. 800 – SEÑALIZACÓN VIAL

07.01 801.A – SEÑAL PREVENTIVA (UNI)

DESCRIPCIÓN
Las señales preventivas constituyen parte de la señalización vertical
permanente y comprenden el suministro, almacenamiento, transporte e
instalación de los dispositivos de control de tránsito que son colocados en
la vía en forma vertical para advertir y proporcionar ciertos niveles de
seguridad a los usuarios.

Las señales preventivas se utilizarán para indicar con anticipación la


aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que
implican un peligro real o potencial que puede ser evitado disminuyendo
la velocidad del vehículo o tomando las precauciones necesarias.

La forma, color, dimensiones, colocación, tipo de materiales y ubicación


en las señales preventivas estarán de acuerdo a las normas contenidas
en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC en vigencia.

La relación de señales a instalar será la indicada en los planos y


documentos del Expediente Técnico, o lo que señale la Supervisión.
Todos los paneles de las señales llevarán en el borde superior derecho de
la cara posterior de la señal, una inscripción con las siglas “MTC” y la
fecha de instalación (mes y año).

La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del


Supervisor, quien podrá ordenar la paralización de los mismos, si
considera que el proceso constructivo adoptado por el Contratista no es
el adecuado o los materiales no cumplen con lo indicado en las
Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para Uso en
Señalización de Obras Viales del MTC.

Especificaciones Técnicas
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MATERIALES
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos
y documentos del Expediente Técnico. El fondo de la señal será con
material retroreflectivo color amarillo de alta intensidad prismático (Tipo
III). El símbolo y el borde del marco se pintarán en color negro con el
sistema de serigrafía. Los materiales serán concordantes con los
siguientes requerimientos para los paneles, material retroreflectivo y
cimentación.

Requerimientos para Los Paneles


Los paneles de las señales preventivas serán de resina poliéster reforzado
con fibra de vidrio, acrílico y estabilizador ultravioleta uniformes, de una
sola pieza. El diseño, forma y sistema de refuerzo del panel y de sujeción
a los postes de soporte está definido en los planos y documentos del
Proyecto. Los refuerzos serán de un solo tipo (platinas en forma de cruz
de 2” x 1/8”).

El panel debe estar libre de fisuras, perforaciones, intrusiones extrañas,


arrugas y curvatura que afecten su rendimiento, altere sus dimensiones
o afecte su nivel de servicio. La cara frontal deberá tener una textura
similar al vidrio.

El panel será plano y completamente liso en una de sus caras para


aceptar en buenas condiciones el material adhesivo de la lámina
retroreflectiva especificado para este material.

Los paneles deberán cumplir con los siguientes requisitos:


( 1 ) Espesor
Debe ser de 4mm con tolerancia de más o menos 0.4mm (4.0mm ±
0.4mm). El espesor se verificará como el promedio de las medidas en
cuatro sitios de cada borde del panel.

( 2 ) Color
El color del panel será gris uniforme en ambas caras (N.7.5 / N.8.5
Escala Munsel).

( 3 ) Resistencia al impacto
Paneles cuadrados de 750mm de lado serán apoyados en sus extremos a
una altura de 200mm del piso. El panel deberá resistir el impacto de una
esfera de 4,500 gramos liberado en caída libre desde 2.0 metros de
altura, sin resquebrajarse.

( 4 ) Pandeo
El pandeo mide la deformación de un panel por defectos de fabricación o
de los materiales utilizados.

Especificaciones Técnicas
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El panel a comprobar será suspendido de sus cuatro vértices. La


deflexión máxima medida en el punto de cruce de sus diagonales y
perpendicularmente al plano de la lámina no deberá ser mayor de 12mm.

Esta deflexión corresponde a un panel cuadrado de 750mm de lado.


Para paneles de mayores dimensiones se aceptará hasta 20mm de
deflexión. Las medidas deberán efectuarse a temperatura ambiente.

Requerimientos para el Material Retroreflectivo


El material retroreflectivo debe cumplir los requerimientos de la
Especificación ASTM D-4956 y los indicados en esta especificación. Este
tipo de material va colocado por adherencia en los paneles para
conformar una señal de tránsito visible sobre todo en las noches por la
incidencia de los faros de los vehículos sobre la señal.

Todas las láminas retroreflectivas deben permitir el proceso de aplicación


por serigrafía con tintas compatibles con la lámina y recomendados por el
fabricante. No se permitirá en las señales el uso de cintas adhesivas
vinílicas para los símbolos y mensajes.

( a ) Tipo de material retroreflectivo


El tipo de material retrorreflectivo que se aplicará en las señales
preventivas de tránsito, indicada en los planos, está compuesto por una
lámina retrorreflectiva de alta intensidad prismática (Tipo III) que
contiene lentes micro-prismáticos no metalizados diseñados para
reflectorizar señales que se exponen verticalemente.
Para garantizar la duración uniforme de la señal, no se permitirá el
empleo en una misma señal, cualquiera que sea ésta, de dos o más tipos
de materiales retroreflectivos diferentes.

( b ) Condiciones para los ensayos de calidad del material


retroreflectivo
Las pruebas o ensayos de calidad para los requisitos de calidad funcional
aplicables a láminas sin adherir o adheridas al panel de prueba, deben
ser efectuadas bajo las siguientes condiciones:

 Temperatura o humedad
Los especimenes de pruebas deben ser acondicionados o montados 24
horas antes de las pruebas a temperatura de de 23 ºC 1 ºC y a una
humedad relativa de 50%  4%.

 Panel de prueba
Cuando las pruebas requieran que la lámina sea adherida a un panel,
éste debe ser del tipo descrito en la item A) Requerimientos para los
paneles.

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El panel debe tener una dimensión de 200mm de lado (200 x 200mm) y


un espesor de 1.6mm. La superficie del panel en que se adhiere la lámina
será desengrasada y pulida cada vez que se efectúe algún ensayo. La
adherencia de la lámina al panel se efectuará de acuerdo a las
recomendaciones del fabricante.

( c ) Requisitos de calidad funcional del material retroreflectivo


 Coeficiente de retroreflectividad
Los valores del coeficiente de retroreflectividad de las láminas
retroreflectivas se determinan según la norma ASTM E-810 y certificados
por el fabricante.

En el siguiente cuadro se presentan los Coeficientes Mínimos de


Retroreflectividad (ASTM D-4956) con los valores mínimos de la lámina
retroreflectiva, según color, ángulo de entrada y observación.

COEFICIENTE MÍNIMOS DE RETRORREFLECTIVIDAD (ASTM D-4956)

Tipo de Coeficiente Mínimo de Retrorreflectividad según


Ángulo de Angulo Color
Material
Observaci de (cd/ Ix/ m2)
Retrorrefl
ón Entrada
ectivo Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul
0,2° -4° 360 270 145 50 65 30
0,2° +30° 170 135 68 25 30 14
III
0,5° -4° 150 110 60 21 27 13
0,5° +30° 72 54 28 10 13 6

 Resistencia a la intemperie
La lámina retroreflectiva al panel será resistente a las condiciones
atmosféricas y cambios de clima y temperatura.

Una señal completa expuesta a la intemperie durante 7 días no deberá


mostrar pérdida de color, fisuramientos, picaduras, ampollamientos ni
ondulaciones.
 Adherencia
La cara posterior de la lámina que contiene el adhesivo para aplicarlo al
panel de las señales será de la clase 1 de la clasificación 4.3 de la norma
ASTM D-4956, es decir un adhesivo sensible a la presión, no requiriendo
calor, solventes u otra preparación para adherir la lámina a una
superficie lisa y limpia.

El protector posterior de la lámina permitirá una remoción fácil sin


necesidad de embeberla en agua u otras soluciones y a la vez, no deberá
remover, romper o disturbar ninguna parte del adhesivo de la lámina al
retirar el protector.

Para probar la capacidad de adherencia de la lámina, el panel de prueba


será preparado según se indica en la Subsección 2.2 Ítem ( b )

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Condiciones para los ensayos de calidad del material retroreflectivo y se


adherirá al panel 100mm de una cinta de 200 x 150mm. Al espacio libre
no adherido se le aplica un peso de 790 gramos para adhesivo de la
lámina clase 1, 2, 3 y de 450 gramos para adhesivos clase 4, dejando el
peso suspendido a 90° respecto a la placa durante 5 minutos.

Bajo estas condiciones, al final del período de carga, la lámina no deberá


mostrar desprendimiento en la zona adherida mayor a 51mm.

 Flexibilidad
Se acondicionará una muestra de 2.50 cm x 15.2 cm (1” x 6”), a la cual
se le retira el respaldo protector y se espolvorea talco encima del
adhesivo. Enrollar la lámina retrorreflectiva en 1 segundo (1 seg.) al
rededor de un eje de 3.2 mm (1/8”) con el lado del adhesivo en contacto
con el eje. La lámina ensayada será suficientemente flexible para no
mostrar resquebrajamiento, despegue o delaminación, después del
ensayo.

 Variación de dimensiones
Se prepara una lámina retrorreflectiva de 23 cm x 23 cm (9” x 9”) con
protector de adherencia Luego, remover el protector del adhesivo y
colocar la lámina sobre una superficie plana con el adhesivo hacia arriba.
El encogimiento luego de diez minutos (10’) no será mayor de 0.8 mm
(1/32”) y después de 24 horas, en cualquier dimensión no mayor a 3.2
mm.

 Resistencia al impacto
Aplicar una lámina retroreflectiva de 76 mm x 150 mm (3” x 6”) al panel
de prueba preparado según lo especificado en el acápite 2 de la
Subsección 2.2 Ítem ( b ) Condiciones para los ensayos de calidad del
material retroreflectivo. Someter la lámina al impacto de un elemento con
peso de 900 gramos y diámetro en la punta de 16mm, soltado desde una
altura suficiente para aplicar un impacto de 11.5 Kg.cm,

La lámina retroreflectiva no deberá mostrar agrietamiento o


descascaramiento en el área de impacto o fuera de ésta.

EQUIPO
El Contratista tendrá el equipo y herramientas necesarias para la
correcta ejecución de los trabajos.

REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN
La fabricación de señales deberá efectuarse considerando el tipo y calidad
de los materiales especificados para los paneles, postes y material
retroreflectivo.

Especificaciones Técnicas
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Antes de iniciar la fabricación de las señales, el Supervisor definirá de


acuerdo a planos y documentos del Proyecto, la ubicación definitiva de
cada una de ellas, verificando las distancias respecto al pavimento
indicadas en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras del MTC y que se fabriquen adecuadamente
todos los dispositivos necesarios.

El Contratista entregará al Supervisor para su aprobación una lista


definitiva de las señales y dispositivos considerando las condiciones
físicas del emplazamiento de cada señal.

El material retroreflectivo que se coloque en los paneles será en láminas


de una sola pieza, así como los símbolos y letras. No se permitirá la
unión, despiece y traslapes de material, exceptuando de esta disposición
solo los marcos y el fondo de las señales de información.
Instalación

El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo


comprendido entre 75 y 90°. Las señales se instalarán al lado derecho de
la vía, considerando el sentido del tránsito; salvo aquellos casos en los
que se tenga que colocar al lado izquierdo de la vía, debido a la falta de
visibilidad, carencia de espacio u otros.

La separación mínima entre señales verticales de tránsito a lo largo de la


vía será de cincuenta metros (50m), exceptuando intersecciones y
accesos. Cuando sea estrictamente indispensable instalar varias señales
en un sector y no exista suficiente longitud para cumplir con esta
separación mínima se utilizarán señales dobles. En caso de existir
señales antiguas o instaladas anteriormente serán removidas, incluyendo
los soportes, y entregados a la autoridad competente.
Se instalarán las señales de manera que las estructuras de soporte
presenten absoluta verticalidad.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS


Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:

( a ) Controles
En la fabricación e instalación de señales el Supervisor efectuará los
siguientes controles:

 Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el


Contratista.
 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de
tránsito.
 Verificar el cumplimiento de los programas de trabajo y la correcta
aplicación de los métodos de trabajo indicados en estas especificaciones.

Especificaciones Técnicas
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 Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos de


calidad especificados. Para este fin, el Contratista presentará los
certificados de calidad correspondientes, emitidos por el fabricante,
respaldados debidamente por entidades competentes. De considerarse
necesaria la verificación de alguno de estos ensayos, éstos se ejecutarán
a cargo y costo del Contratista, en presencia del Supervisor.
 Verificar los valores de retroreflectividad de las láminas con un
retroreflectómetro tipo ART-920 o aparato similar que mida directamente
los valores en unidades de candela lux-1.m2 indicados en la presente
especificación. Este ensayo deberá ser realizado por el Contratista a su
costo y en presencia del Supervisor.
 Evaluar y medir para efectos de pago las señales correctamente
fabricadas e instaladas.

( b ) Calidad de los Materiales


No se admiten tolerancias en los requisitos establecidos en las presentes
especificaciones para los diversos materiales que forman parte de las
señales, su soporte y su cimentación.

Las señales preventivas sólo se aceptarán si su instalación está conforme


con lo indicado en los planos y especificaciones. Las deficiencias
detectadas deberán ser subsanadas por el Contratista a plena
satisfacción del Supervisor.

1. Calidad del material retroreflectivo


La calidad del material retroreflectivo será evaluada y aceptada según
controles de calidad especificados y con la certificación del fabricante que
garantice el cumplimiento de todas las exigencias de calidad.

El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podrá ordenar al


Contratista efectuar pruebas de cada lote de producción que se entregue
en obra, para lo cual el Contratista proveerá el equipo necesario, un
panel de prueba y el material retroreflectivo necesario para los ensayos,
que deberá ser del mismo tipo, marca y procedencia que el lote
entregado.

Se considera como un lote representativo la cantidad de 50 señales de


cada tipo y un (1) ensayo del material por cada lote y tipo de material.
Los gastos que demanden los ensayos correspondientes serán de cargo
del Contratista.

2. Calidad de los paneles


De igual manera que para el ensayo retroreflectivo, si el Supervisor
considera necesario podrá ordenar al Contratista la ejecución de ensayos
de tres (3) paneles por cada lote de 50 señales con todas las pruebas
exigidas en las presentes especificaciones.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

Para la prueba de impacto en el caso de paneles de fibra de vidrio, el


Contratista proveerá tres paneles de dimensiones cuadradas de 750mm
de lado, sin lámina retroreflectiva, del mismo espesor, refuerzo y
características que los entregados en el lote. De estos tres paneles se
probará uno de ellos al impacto y se considerará a éste como
representativo de todo el lote. En caso de fallar el primer panel se probará
con otro y de fallar éste se probará el tercero. De fallar los tres paneles se
rechazará todo el lote entregado. Con un panel que pase la prueba de
impacto se aceptará el lote. Para los otros ensayos no se aceptará
ninguna tolerancia.

3. Instalación
La instalación de las señales será evaluada y aceptada según la
inspección visual del Supervisor, en conformidad con las mediciones y
ensayos de control ejecutados.

MEDICIÓN
Las señales preventivas se medirán por unidad (u).

PAGO
La cantidad de señales metradas de la forma descrita anteriormente,
serán pagadas al precio unitario de la partida 801.A “SEÑAL
PREVENTIVA 0.60 x 0.60 m.” y 801.B SEÑAL PREVENTIVA 0.75m x
0.75m, al precio del contrato. Este precio y pago constituye
compensación total por toda mano de obra, beneficios sociales, equipos,
herramientas, materiales (láminas retroreflectantes, fibra de vidrio y
pintura esmalte) e imprevistos necesarios para cumplir el trabajo a entra
satisfacción del Supervisor.

El pago se hará por unidad al respectivo precio unitario de Contrato por


toda fabricación e instalación ejecutada de acuerdo con esta
especificación, planos y documentos del Proyecto y aceptados a
satisfacción por el Supervisor.

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

801.A Señales Preventivas 0.60 x 0.60 m. Unidad (u)


801.B Señales Preventivas 0.75 x 0.75 m. Unidad (u)

07.02 802.A – SEÑAL REGLAMENTARIA 0.90x0.60 M (UNI)

DESCRIPCIÓN
Las señales reglamentarias constituyen parte de la señalización vertical
permanente y comprenden el suministro, almacenamiento, transporte e

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instalación de los dispositivos de control de tránsito que son colocados en


la vía en forma vertical para advertir y proporcionar ciertos niveles de
seguridad a los usuarios.

Las señales reglamentarias se utilizarán para indicar las limitaciones o


restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento
constituye una violación al Reglamento de Circulación Vehicular.

La forma, color, dimensiones, colocación, tipo de materiales y ubicación


en las señales preventivas estarán de acuerdo a las normas contenidas
en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC en vigencia. La relación de señales a instalar
será la indicada en los planos y documentos del Expediente Técnico, o lo
que señale la Supervisión. Todos los paneles de las señales llevarán en el
borde superior derecho de la cara posterior de la señal, una inscripción
con las siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes y año).

La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del


Supervisor, quien podrá ordenar la paralización de los mismos, si
considera que el proceso constructivo adoptado por el Contratista no es
el adecuado o los materiales no cumplen con lo indicado en las
Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para Uso en
Señalización de Obras Viales del MTC.

MATERIALES
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos
y documentos del Expediente Técnico. El fondo de la señal será con
material retroreflectivo de color blanco de alta intensidad prismático (Tipo
III). Las letras, el símbolo y el marco se pintarán en color negro y el
círculo de color rojo. La aplicación será con el sistema de serigrafía.

Para la señal PARE (R-1), el fondo será con material retroreflectivo color
rojo de alta intensidad prismático (Tipo III), el símbolo y el borde del
marco se pintarán en color blanco, con el sistema de serigrafía.

En el caso de la señal CEDA EL PASO (R-2), el fondo será con material


retroreflectivo color blanco de alta intensidad prismático (Tipo III), la orla
de color rojo y las letras se pintarán en color negro, con el sistema de
serigrafía.

Los materiales serán concordantes con los siguientes requerimientos


para los paneles, material retroreflectivo y cimentación:

A) Requerimientos Para Los Paneles


Los paneles de las señales reglamentarias serán de resina poliéster
reforzado con fibra de vidrio, acrílico y estabilizador ultravioleta

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uniformes, de una sola pieza. El diseño, forma y sistema de refuerzo del


panel y de sujeción a los postes de soporte está definido en los planos y
documentos del Proyecto. Los refuerzos serán de un solo tipo (platinas en
forma de cruz de 2” x 1/8”).

El panel debe estar libre de fisuras, perforaciones, intrusiones extrañas,


arrugas y curvatura que afecten su rendimiento, altere sus dimensiones
o afecte su nivel de servicio. La cara frontal deberá tener una textura
similar al vidrio.

El panel será plano y completamente liso en una de sus caras para


aceptar en buenas condiciones el material adhesivo de la lámina
retroreflectiva especificado para este material.

Los paneles deberán cumplir con los siguientes requisitos:

(1) Espesor
Debe ser de 4mm con tolerancia de más o menos 0.4mm (4.0mm ±
0.4mm). El espesor se verificará como el promedio de las medidas en
cuatro sitios de cada borde del panel.

(2) Color
El color del panel será gris uniforme en ambas caras (N.7.5 / N.8.5
Escala Munsel).

(3) Resistencia al impacto


Paneles cuadrados de 750mm de lado serán apoyados en sus extremos a
una altura de 200mm del piso. El panel deberá resistir el impacto de una
esfera de 4,500 gramos liberado en caída libre desde 2.0 metros de
altura, sin resquebrajarse.

(4) Pandeo
El pandeo mide la deformación de un panel por defectos de fabricación o
de los materiales utilizados.

El panel a comprobar será suspendido de sus cuatro vértices. La


deflexión máxima medida en el punto de cruce de sus diagonales y
perpendicularmente al plano de la lámina no deberá ser mayor de 12mm.
Esta deflexión corresponde a un panel cuadrado de 750mm de lado.

Para paneles de mayores dimensiones se aceptará hasta 20mm de


deflexión. Las medidas deberán efectuarse a temperatura ambiente.

b) Requerimientos para el Material Retroreflectivo


El material retroreflectivo debe cumplir los requerimientos de la
Especificación ASTM D-4956 y los indicados en esta especificación. Este

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tipo de material va colocado por adherencia en los paneles para


conformar una señal de tránsito visible sobre todo en las noches por la
incidencia de los faros de los vehículos sobre la señal.

Todas las láminas retroreflectivas deben permitir el proceso de aplicación


por serigrafía con tintas compatibles con la lámina y recomendados por el
fabricante. No se permitirá en las señales el uso de cintas adhesivas
vinílicas para los símbolos y mensajes.

(a) Tipo de material retroreflectivo


El tipo de material retrorreflectivo que se aplicará en las señales
preventivas de tránsito, indicada en los planos, está compuesto por una
lámina retrorreflectiva de alta intensidad prismática (Tipo III) que
contiene lentes micro-prismáticos no metalizados diseñados para
reflectorizar señales que se exponen verticalemente.

Para garantizar la duración uniforme de la señal, no se permitirá el


empleo en una misma señal, cualquiera que sea ésta, de dos o más tipos
de materiales retroreflectivos diferentes.

(b) Condiciones para los ensayos de calidad del material retroreflectivo


Las pruebas o ensayos de calidad para los requisitos de calidad funcional
aplicables a láminas sin adherir o adheridas al panel de prueba, deben
ser efectuadas bajo las siguientes condiciones:

 Temperatura o humedad
Los especimenes de pruebas deben ser acondicionados o montados 24
horas antes de las pruebas a temperatura de de 23 ºC 1 ºC y a una
humedad relativa de 50%  4%.

 Panel de prueba.
Cuando las pruebas requieran que la lámina sea adherida a un panel,
éste debe ser del tipo descrito en la item A) Requerimientos para los
paneles.

El panel debe tener una dimensión de 200mm de lado (200 x 200mm) y


un espesor de 1.6mm. La superficie del panel en que se adhiere la lámina
será desengrasada y pulida cada vez que se efectúe algún ensayo. La
adherencia de la lámina al panel se efectuará de acuerdo a las
recomendaciones del fabricante.

(c) Requisitos de calidad funcional del material retroreflectivo

 Coeficiente de retroreflectividad

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Los valores del coeficiente de retroreflectividad de las láminas


retroreflectivas se determinan según la norma ASTM E-810 y certificados
por el fabricante.
En el siguiente cuadro se presentan los Coeficientes Mínimos de
Retroreflectividad (ASTM D-4956) con los valores mínimos de la lámina
retroreflectiva, según color, ángulo de entrada y observación.

COEFICIENTE MÍNIMOS DE RETRORREFLECTIVIDAD (ASTM D-4956)

Tipo de Ángulo Angulo Coeficiente Mínimo de Retrorreflectividad según Color


Material de de (cd/ Ix/ m2)
Retrorreflec Observa Entrad Amarill
Blanco Naranja Verde Rojo Azul
tivo ción a o
0,2° -4° 360 270 145 50 65 30
0,2° +30° 170 135 68 25 30 14
III
0,5° -4° 150 110 60 21 27 13
0,5° +30° 72 54 28 10 13 6

 Resistencia a la intemperie
La lámina retroreflectiva al panel será resistente a las condiciones
atmosféricas y cambios de clima y temperatura.
Una señal completa expuesta a la intemperie durante 7 días no deberá
mostrar pérdida de color, fisuramientos, picaduras, ampollamientos ni
ondulaciones.

 Adherencia
La cara posterior de la lámina que contiene el adhesivo para aplicarlo al
panel de las señales será de la clase 1 de la clasificación 4.3 de la norma
ASTM D-4956, es decir un adhesivo sensible a la presión, no requiriendo
calor, solventes u otra preparación para adherir la lámina a una
superficie lisa y limpia.

El protector posterior de la lámina permitirá una remoción fácil sin


necesidad de embeberla en agua u otras soluciones y a la vez, no deberá
remover, romper o disturbar ninguna parte del adhesivo de la lámina al
retirar el protector.

Para probar la capacidad de adherencia de la lámina, el panel de prueba


será preparado según se indica en la item B) correspondiente a
Condiciones para los ensayos de calidad del material retroreflectivo y se
adherirá al panel 100mm de una cinta de 200 x 150mm. Al espacio libre
no adherido se le aplica un peso de 790 gramos para adhesivo de la
lámina clase 1, 2, 3 y de 450 gramos para adhesivos clase 4, dejando el
peso suspendido a 90° respecto a la placa durante 5 minutos.

Bajo estas condiciones, al final del período de carga, la lámina no deberá


mostrar desprendimiento en la zona adherida mayor a 51mm.
 Flexibilidad

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Se acondicionará una muestra de 2.50 cm x 15.2 cm (1” x 6”), a la cual


se le retira el respaldo protector y se espolvorea talco encima del
adhesivo. Enrollar la lámina retrorreflectiva en 1 segundo (1 seg.) al
rededor de un eje de 3.2 mm (1/8”) con el lado del adhesivo en contacto
con el eje. La lámina ensayada será suficientemente flexible para no
mostrar resquebrajamiento, despegue o delaminación, después del
ensayo.

 Variación de dimensiones
Se prepara una lámina retrorreflectiva de 23 cm x 23 cm (9” x 9”) con
protector de adherencia Luego, remover el protector del adhesivo y
colocar la lámina sobre una superficie plana con el adhesivo hacia arriba.
El encogimiento luego de diez minutos (10’) no será mayor de 0.8 mm
(1/32”) y después de 24 horas, en cualquier dimensión no mayor a 3.2
mm.

 Resistencia al impacto
Aplicar una lámina retroreflectiva de 76 mm x 150 mm (3” x 6”) al panel
de prueba preparado según lo especificado en el item B) correspondiente
a Condiciones para los ensayos de calidad del material retroreflectivo.
Someter la lámina al impacto de un elemento con peso de 900 gramos y
diámetro en la punta de 16mm, soltado desde una altura suficiente para
aplicar un impacto de 11.5 Kg.cm,

La lámina retroreflectiva no deberá mostrar agrietamiento o


descascaramiento en el área de impacto o fuera de ésta.

EQUIPO
El Contratista tendrá el equipo y herramientas necesarias para la
correcta ejecución de los trabajos.

REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN
La fabricación de señales deberá efectuarse considerando el tipo y calidad
de los materiales especificados para los paneles, postes y material
retroreflectivo.

Antes de iniciar la fabricación de las señales, el Supervisor definirá de


acuerdo a planos y documentos del Proyecto, la ubicación definitiva de
cada una de ellas, verificando las distancias respecto al pavimento
indicadas en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras del MTC y que se fabriquen adecuadamente
todos los dispositivos necesarios.

El Contratista entregará al Supervisor para su aprobación una lista


definitiva de las señales y dispositivos considerando las condiciones
físicas del emplazamiento de cada señal.

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El material retroreflectivo que se coloque en los paneles será en láminas


de una sola pieza, así como los símbolos y letras. No se permitirá la
unión, despiece y traslapes de material, exceptuando de esta disposición
solo los marcos y el fondo de las señales de información.

A) Instalación
El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo
comprendido entre 75 y 90°. Las señales se instalarán al lado derecho de
la vía, considerando el sentido del tránsito; salvo aquellos casos en los
que se tenga que colocar al lado izquierdo de la vía, debido a la falta de
visibilidad, carencia de espacio u otros.

La separación mínima entre señales verticales de tránsito a lo largo de la


vía será de cincuenta metros (50m), exceptuando intersecciones y
accesos. Cuando sea estrictamente indispensable instalar varias señales
en un sector y no exista suficiente longitud para cumplir con esta
separación mínima se utilizarán señales dobles. En caso de existir
señales antiguas o instaladas anteriormente serán removidas, incluyendo
los soportes, y entregados a la autoridad competente.
Se instalarán las señales de manera que las estructuras de soporte
presenten absoluta verticalidad.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS


Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:

(a) Controles
En la fabricación e instalación de señales el Supervisor efectuará los
siguientes controles:

 Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.


 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de
tránsito.
 Verificar el cumplimiento de los programas de trabajo y la correcta
aplicación de los métodos de trabajo indicados en estas especificaciones.
 Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos de calidad
especificados. Para este fin, el Contratista presentará los certificados de
calidad correspondientes, emitidos por el fabricante, respaldados
debidamente por entidades competentes. De considerarse necesaria la
verificación de alguno de estos ensayos, éstos se ejecutarán a cargo y
costo del Contratista, en presencia del Supervisor.
 Verificar los valores de retroreflectividad de las láminas con un
retroreflectómetro tipo ART-920 o aparato similar que mida directamente
los valores en unidades de candela lux-1.m2 indicados en la presente
especificación. Este ensayo deberá ser realizado por el Contratista a su
costo y en presencia del Supervisor.

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 Evaluar y medir para efectos de pago las señales correctamente fabricadas


e instaladas

(b) Calidad de los Materiales


No se admiten tolerancias en los requisitos establecidos en las presentes
especificaciones para los diversos materiales que forman parte de las
señales, su soporte y su cimentación.

Las señales preventivas sólo se aceptarán si su instalación está conforme


con lo indicado en los planos y especificaciones. Las deficiencias
detectadas deberán ser subsanadas por el Contratista a plena
satisfacción del Supervisor.

Calidad del material retroreflectivo


La calidad del material retroreflectivo será evaluada y aceptada según
controles de calidad especificados y con la certificación del fabricante que
garantice el cumplimiento de todas las exigencias de calidad.

El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podrá ordenar al


Contratista efectuar pruebas de cada lote de producción que se entregue
en obra, para lo cual el Contratista proveerá el equipo necesario, un
panel de prueba y el material retroreflectivo necesario para los ensayos,
que deberá ser del mismo tipo, marca y procedencia que el lote
entregado.

Se considera como un lote representativo la cantidad de 50 señales de


cada tipo y un (1) ensayo del material por cada lote y tipo de material.
Los gastos que demanden los ensayos correspondientes serán de cargo
del Contratista.

(2) Calidad de los paneles


De igual manera que para el ensayo retroreflectivo, si el Supervisor
considera necesario podrá ordenar al Contratista la ejecución de ensayos
de tres (3) paneles por cada lote de 50 señales con todas las pruebas
exigidas en las presentes especificaciones.

Para la prueba de impacto en el caso de paneles de fibra de vidrio, el


Contratista proveerá tres paneles de dimensiones cuadradas de 750mm
de lado, sin lámina retroreflectiva, del mismo espesor, refuerzo y
características que los entregados en el lote.

De estos tres paneles se probará uno de ellos al impacto y se considerará


a éste como representativo de todo el lote. En caso de fallar el primer
panel se probará con otro y de fallar éste se probará el tercero. De fallar
los tres paneles se rechazará todo el lote entregado.

Especificaciones Técnicas
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Con un panel que pase la prueba de impacto se aceptará el lote. Para los
otros ensayos no se aceptará ninguna tolerancia.

(3) Instalación
La instalación de las señales será evaluada y aceptada según la
inspección visual del Supervisor, en conformidad con las mediciones y
ensayos de control ejecutados.

MEDICIÓN
Las señales reglamentarias se medirán por unidad (u).

PAGO
La cantidad de señales metradas de la forma descrita anteriormente,
serán pagadas al precio unitario de la partida 802.A “SEÑAL
REGLAMENTARIA 0.90 m x 0.60 m”, 802.B “SEÑAL REGLAMENTARIA
1.20 m x 0.80 m.”, 802.C “SEÑAL REGLAMENTARIA OCTOGONAL 0.60
m x 0.60 m”, al precio del contrato.

Este precio y pago constituye compensación total por toda mano de obra,
beneficios sociales, equipos, herramientas, materiales (láminas
retroreflectantes, fibra de vidrio y pintura esmalte) e imprevistos
necesarios para cumplir el trabajo a entra satisfacción del Supervisor.

El pago se hará por unidad al respectivo precio unitario de Contrato por


toda fabricación e instalación ejecutada de acuerdo con esta
especificación, planos y documentos del Proyecto y aceptados a
satisfacción por el Supervisor.

UNIDAD DE
ITEM DE PAGO
PAGO

802.A Señales Reglamentarias 0.90 x 0.60 m. Unidad (u)


802.B Señales Reglamentarias 1.20 x 0.80 m. Unidad (u)
802.C Señales Reglamentarias Octogonales 0.60 x 0.60. Unidad (u)

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07.03 803.A – SEÑALES INFORMATIVAS (M²)

DESCRIPCIÓN
Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través de una
determinada ruta, dirigiéndose al lugar de su destino. Tiene también por
objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares
históricos, etc. Y la información que ayude al usuario en el uso de la vía y
en la conservación de los recursos naturales, arqueológicos humanos y
culturales que se hallen dentro del entorno vial.

Los detalles que no sean detallan en los planos deberán complementarse


con lo indicado con el manual de señalización del MTC.

La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del


Supervisor, quien podrá ordenar la paralización de los mismos si
considera que el proceso constructivo adoptado por el Contratista no es
el adecuado, o los materiales no cumplen con lo indicado en las E.T.C.

REQUERIMIENTOS DE SEÑALES INFORMATIVAS


Las señales de información general serán de tamaño variable, fabricados
en plancha de fibra de vidrio de 6 mm de espesor, con resina poliéster, y
con una cara de textura similar al vidrio, presentando una superficie lisa
que permita recibir el material adhesivo de las láminas retroreflectivas. El
panel debe estar libre de fisuras o deformaciones que afecten su
rendimiento, alteren sus dimensiones o reduzcan su nivel de servicio. El
fondo de la señal será en lámina retroreflectante color verde, grado
ingeniería. El mensaje a transmitir y los bordes irán con material
reflectorizante de grado alta intensidad de color blanco.

Las letras serán recortadas en una sola pieza, no se aceptarán letras


formadas por segmentos.
La lámina retroreflectante será del tipo III y deberá cumplir con las
exigencias de las E.T.C.

La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de


pintura esmalte color negro, la cual deberá de cumplir con lo establecido
en las E.T.C.

El panel de la señal será reforzado con ángulos y platinas, según se


detalla en los planos. Estos refuerzos estarán embebidos en la fibra de
vidrio y formarán rectángulos de 0.65 x 0.65 m como máximo.

MEDICIÓN
El método de medición para los diferentes componentes de las señales
informativas, será el siguiente:

Especificaciones Técnicas
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CHINCHA – REGIÓN ICA”.

a) La señal informativa de servicios auxiliares se medirá por unidad (u)


aceptada por el Supervisor según la partida 803.B “Señal Informativa de
Servicios Auxiliares”.
b) El cartel o señal informativa de placa terminada de acuerdo a estas
especificaciones, a lo indicado en los planos y aceptados por el
Supervisor se medirá por metro cuadrado (m2), partida 803.C “Señales
Informativas”.
c) La señal informativa I-2 (Indicador de Ruta Nacional), se medirá por
unidad (u) aceptada por el Supervisor según la partida 803.D “Señal
Informativa I-2 (Indicador de Ruta Nacional)”.

El Contratista tendrá el equipo y herramientas necesarias para la


correcta ejecución de los trabajos.

PAGO
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al
precio unitario del contrato, dicho precio constituirá compensación única
por el costo de material, equipo, mano de obra beneficios sociales e
imprevistos necesarios para completar la partida.

UNIDAD DE
ITEM DE PAGO
PAGO

803.B Señales Informativas de Servicios Auxiliares 0.75mx0.60m. Unidad (u)


Metro
803.C Señales Informativas.
Cuadrado (m2)
803.D Señales Informativas I-2 (Indicador de Ruta Nacional). Unidad (u)

07.04 800.A – ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES TIPO E-1 (UNI)

DESCRIPCIÓN
Esta especificación presenta las Disposiciones Generales a ser
observadas para los trabajos de Señalización Vertical Permanente en las
Carreteras del Perú.

Se entiende como Señalización Vertical Permanente al suministro,


almacenamiento, transporte e instalación de los dispositivos de control
de tránsito que son colocados en la vía en forma vertical para advertir,
reglamentar, orientar y proporcionar ciertos niveles de seguridad a sus
usuarios. Entre estos dispositivos se incluyen las señales de tránsito
(preventivas, reglamentarias e informativas), sus elementos de soporte y
los delineadores. Se incluye también dentro de estos trabajos la remoción
y reubicación de dispositivos de control permanente.

Especificaciones Técnicas
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CHINCHA – REGIÓN ICA”.

Se incluye también dentro de la Señalización Vertical Permanente los que


corresponden a Señalización Ambiental destinadas a crear conciencia
sobre la conservación de los recursos naturales, arqueológicos, humanos
y culturales que pueden existir dentro del entorno vial. Asimismo la
señalización ambiental deberá enfatizar las zonas en que habitualmente
se produce circulación de animales silvestres o domésticos a fin de
alertar a los conductores de vehículos sobre esta presencia.

La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las


señales, soportes y dispositivos estarán de acuerdo a las regulaciones
contenidas en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC y a las Especificaciones
Técnicas de Calidad de Materiales para uso en señalización de Obras
Viales (Resol. Direc. N°539-99-MTC/15.17.-) y a lo indicado en los
planos y documentos del Expediente Técnico.

Así mismo el diseño deberá responder a los requisitos de calidad y


ensayos de acuerdo a lo establecido mediante Resolución D N°539-99-
MTC/15.17.-

Todos los paneles de las señales llevarán en el borde superior derecho de


la cara posterior de la señal, una inscripción con las siglas “MTC” y la
fecha de instalación (mes y año).

MATERIALES
Para la fabricación e instalación de los dispositivos de señalización
vertical, los materiales deberán cumplir con las exigencias que se indican
a continuación.

PANELES PARA SEÑALES


Los paneles que servirán de sustento para los diferentes tipos de señales
serán uniformes para un proyecto, es decir todos los paneles serán del
mismo tipo de material y de una sola pieza para las señales preventivas y
reglamentarias. Los paneles de señales con dimensión horizontal mayor
que dos metros cincuenta (2,50m.) podrán estar formados por varias
piezas modulares uniformes de acuerdo al diseño que se indique en los
planos y documentos del proyecto. No se permitirá en ningún caso
traslapes, uniones, soldaduras ni añadiduras en cada panel individual.

Para proyectos ubicados por debajo de 3 000 m.s.n.m. y en zonas


aledañas a áreas marinas se utilizarán paneles de resina poliester
reforzado con fibra de vidrio.

Para proyectos ubicados por encima de 3 000 m.s.n.m. se utilizarán


paneles de fierro galvanizado, de aluminio o de resina poliester reforzado
con fibra de vidrio. El sistema de refuerzo del panel y de sujeción a los

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CHINCHA – REGIÓN ICA”.

postes de soporte serán diseñados en función al tipo de panel y de poste


o sistema de soporte, lo que debe ser definido en los planos y documentos
del proyecto. En el caso de los paneles de fibra de vidrio de hasta 1.20m2
se emplearan platinas en forma de cruz de 2" x 1/8"

(a) Paneles de Resina Poliester


Los paneles de resina poliester serán reforzados con fibra de vidrio,
acrílico y estabilizador ultravioleta. El panel deberá ser plano y
completamente liso en una de sus caras para aceptar en buenas
condiciones el material adhesivo de la lámina retroreflectiva que se
especifica en la Subsección 800.06. Los refuerzos serán de un solo tipo
(angulos o platinas)

El panel debe estar libre de fisuras, perforaciones, intrusiones extrañas,


arrugas y curvatura que afecten su rendimiento, altere las dimensiones
del panel o afecte su nivel de servicio.
La cara frontal deberá tener una textura similar al vidrio.

Los paneles de acuerdo al diseño, forma y refuerzo que se indique en los


planos y documentos del proyecto deberán cumplir los siguientes
requisitos:

(1) Espesor
Los paneles serán de tres milímetros y cuatro décimas con una tolerancia
de más o menos 0,4 mm. (3,4 mm. ± 0,4 mm.) .
El espesor se verificará como el promedio de las medidas en cuatro sitios
de cada borde del panel.

(2) Color
El color del panel será gris uniforme en ambas caras (N.7.5. / N.8.5.
Escala Munsel).

(3) Resistencia al Impacto


Paneles cuadrados de 750 mm. de lado serán apoyados en sus extremos
a una altura de doscientos milímetros (200 mm.) del piso. El panel
deberá resistir el impacto de una esfera de cuatro mil quinientos gramos
(4 500 g.) liberado en caída libre desde dos metros (2 m.) de altura sin
resquebrajarse.

(4) Pandeo
El pandeo mide la deformación de un panel por defectos de fabricación o
de los materiales utilizados.

El panel a comprobar será suspendido de sus cuatro vértices. La


deflexión máxima medida en el punto de cruce de sus diagonales y
perpendicularmente al plano de la lámina no deberá ser mayor de doce

Especificaciones Técnicas
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JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

milímetros (12 mm.). Esta deflexión corresponde a un panel cuadrado de


750 mm. De lado. Para paneles de mayores dimensiones se aceptará
hasta veinte milímetros (20 mm.) de deflexión. Todas las medidas
deberán efectuarse a temperatura ambiente.

(b) Paneles de Fierro Galvanizado


Estos paneles serán fabricados con láminas de fierro negro revestido por
ambas caras y en los bordes con una capa de zinc aplicada por inmersión
en caliente. La capa de revestimiento deberá resultar con un espesor
equivalente a la aplicación de mil cien gramos (1,100 g) por metro
cuadrado de superficie.

Los paneles de acuerdo al diseño, forma y refuerzos que se indique en los


planos y documentos del proyecto deberán cumplir los siguientes
requisitos:

(1) Espesor
Deberá ser de dos milímetros (2 mm.) en la lámina de fierro antes del
tratamiento de galvanizado.

(2) Color
A la cara posterior del panel se le aplicará una capa de pintura de base
(wash prime) y una capa de pintura mate sintética de color gris similar al
indicado en la Subsección 800.03(a)(2).

(3) Resistencia al doblado


Los paneles deberán tener una suficiente resistencia al doblado sin
presentar desprendimientos de la capa de zinc.
Para ello se ensayará una muestra de 5 cm. de lado que se doblará
girando ciento ochenta grados (180°).

(4) Tratamiento de la Cara Frontal


La cara frontal no deberá presentar remaches, pliegues, fisuras,
perforaciones o incrustaciones extrañas que afecten su rendimiento.

Antes de la aplicación de la lámina retroreflectiva, el panel deberá ser


limpiado y desengrasado aplicando un abrasivo grado cien (100) o más
fino.

(c) Paneles de Fierro Galvanizado


Estos paneles serán fabricados con láminas de fierro negro revestido por
ambas caras y en los bordes con una capa de zinc aplicada por inmersión
en caliente. La capa de revestimiento deberá resultar con un espesor
equivalente a la aplicación de mil cien gramos (1,100 g) por metro
cuadrado de superficie.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

(d) Paneles de Aluminio


Los paneles de aluminio serán fabricados de acuerdo a la norma ASTM
D-209M con aleaciones 6061-T6 o 5052-H38.
Los paneles serán de una sola pieza y no deben presentar perforaciones,
ampollas, costuras, corrugaciones ni ondulaciones y deberán cumplir los
siguientes requisitos:

(1) Espesor
Los paneles tendrán un espesor uniforme de dos milímetros (2 mm.) para
paneles de 750 mm. de lado o menores. Los paneles que tengan alguna
dimensión mayor de 750 mm. tendrán un espesor de tres milímetros (3
mm.).

(2) Color
La cara posterior del panel será limpiada y desengrasada para aplicar
una capa de pintura base (wash prime) seguida de una capa de pintura
mate sintética de color gris similar al indicado en la Subsección 800.03(a)
(2).

(3) Tratamiento de la Cara Frontal


La cara frontal del panel será limpiada y desengrasada.
La superficie deberá terminarse aplicando un abrasivo grado cien (100) o
más fino, antes de la aplicación del material retroreflectivo.
Los planos y documentos del proyecto deben indicar el tipo de panel a
usar para cada señal proyectada.

POSTES DE SOPORTE
Los postes son los elementos sobre los que van montados los paneles con
las señales señales de prevención, de reglamentación e informativas
auxiliares.

El poste tendrá las características, material, forma y dimensiones que se


indican en los planos y documentos del proyecto. Los postes serán
cimentados en el terreno y podrán ser fabricados en concreto, fierro y
madera.

Los postes deberán ser diseñados con una longitud suficiente de acuerdo
a las dimensiones del panel y su ubicación en el terreno, de tal forma que
se mantengan las distancias (horizontal y vertical) al borde de la calzada
indicado en el numeral 2.1.11 del Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.

Los postes serán de una sola pieza, no admitiéndose traslapes,


soldaduras, uniones ni añadiduras.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

(a) Postes de Concreto


Los postes de concreto portland tendrán las dimensiones y refuerzo
indicados en los planos. Serán de concreto tipo E según la clasificación
indicada en la Subsección 610.04 de estas especificaciones.

El acabado y pintura del poste será de acuerdo a lo indicado en los


planos y en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras. El pintado de los mismos se efectuará de
acuerdo a lo establecido en el Manual de Especificaciones Técnicas de
Calidad para Pinturas de Tráfico (Resolución Direct. N° 851-98-
MTC/15.17.-)

La cimentación del poste tendrá las dimensiones indicadas en los planos


y Expediente Técnico del proyecto.

(b) Postes de Fierro


Los postes de fierro podrán ser de tubos circulares de fierro negro o de
perfiles metálicos.
La forma, dimensiones, color y cimentación deberá ser indicados en los
planos y documentos del proyecto. El pintado de los mismos se efectuará
igualmente de acuerdo a las Especificaciones Técnicas de Calidad de
Pinturas par Obras Viales (Resol. Direct. N° 851-98-MTC/15.17.-) .
El espesor de los elementos metálicos no debe ser menor de dos
milímetros (2 mm.) y en el caso de tubos el diámetro exterior será no
menor de cincuenta milímetros (50 mm.).

(c) Poste de Madera


Se utilizarán postes de madera en zonas del país en que su utilización
sea más económica que los postes de concreto o fierro. El poste, de
preferencia tendrá sección cuadrada.

El tipo de madera, forma y dimensiones del poste serán indicados en los


planos y Expediente Técnico del proyecto.

Previa a su instalación los postes serán sometidos a un tratamiento con


preservantes indicados en el proyecto que los protejan del clima e
infestaciones.

Los postes de madera se pintarán de acuerdo a lo establecido en las


Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales
(Resol. Direct. N°851-99-MTC/15.17.-).

Los planos y documentos del proyecto deben indicar el tipo de poste de


soporte a usar para cada señal de prevención, de reglamentación o de
información auxiliar.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

ESTRUCTURAS DE SOPORTE
Son estructuras que se utilizarán para servir de soporte a las señales
informativas e ambientales.

Las estructuras serán diseñadas de acuerdo a la dimensión, ubicación y


tipo de los paneles de las señales, así como los sistemas de sujeción a la
estructura, cimentación y montaje, todo lo que debe ser indicado en los
planos y documentos del proyecto. Los soportes serán cimentados en el
terreno y serán fabricados en acero.

Las estructuras serán conformadas por tubos y perfiles de fierro negro.


Los tubos serán limpiados, desengrasados y no presentarán ningún óxido
antes de aplicar dos capas de pintura anticorrosiva y dos capas de
esmalte color gris. Similar tratamiento se dará a los perfiles metálicos u
otros elementos que se utilicen en la conformación de la estructura.

Las estructuras de soporte serán diseñados con una longitud suficiente


de acuerdo a las dimensiones del panel y su ubicación en el terreno, de
tal forma que se mantengan las distancias (horizontal y vertical) al borde
de la calzada indicado en el numeral 2.1.11 del Manual de Dispositivos
de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.

El diseño de este tipo de estructuras, dimensiones, color y cimentación


deberán ser indicados en los planos y documentos del proyecto. El
pintado de los mismos se efectuará igualmente de acuerdo a las
Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas par Obras Viales (Resol.
Direct. N° 851-98-MTC/15.17).

Las estructuras de soporte podrán ser de tres tipos:


a) Estructuras de Soporte Tipo E-1
Este tipo de estructuras se utilizará para sostener señales informativas
que tengan un área mayor o igual a 1.2m2.
Las estructuras serán metálicas conformadas por tubos circulares de
diámetro exterior no menor de setenticinco milímetros (75 mm.), y un
espesor de paredes no menor de dos milímetros (2 mm.)

b) Estructuras de Soporte Tipo E-2


Este tipo de estructuras se utilizará para sostener señales informativas
altas que tengan un área menor a 1.2m2 y que requieran ser colocadas
por encima de la calzada.
Las estructuras serán metálicas conformadas por tubos circulares de
diámetro exterior no menor de setenticinco milímetros (75 mm.), y un
espesor de paredes no menor de dos milímetros (2 mm.) y tubos de
diámetro exterior no menor de cincuenta milímetros (75 mm.), y un
espesor de pared igual.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

c) Estructuras de Soporte Tipo E-3


Este tipo de estructuras son denominadas tipo “Bandera” y se utilizará
para soportar señales informativas que tengan un área mayor a 1.2m2.
Este tipo de estructuras permitirán colocar las señales a una altura
mínima de 5.50m sobre la calzada.

Las estructuras serán metálicas conformadas por tubos circulares de


distinto diámetro, el tubo principal será de un diámetro exterior no
menor de cien milímetros (100mm), y un espesor de paredes no menor de
cuatro milímetros (4mm), los tubos secundarios serán de 75 mm. de
diámetro exterior y 2mm de espesor , de 50mm de diámetro exterior y
2mm de espesor y de 25mm de diámetro exterior.

Los planos y documentos del proyecto deben indicar el tipo de estructura


de soporte a usar para cada señal informativa.

MATERIAL RETROREFLECTIVO
El material retroreflectivo debe responder a los requerimientos de la
Especificación ASTM D-4956 y a los que se dan en esta especificación.
Este tipo de material es el que va colocado por adherencia en los paneles
para conformar una señal de tránsito visible sobre todo en las noches por
la incidencia de los faros de los vehículos sobre la señal.

Todas las láminas retroreflectivas deben permitir el proceso de aplicación


por serigrafía con tintas compatibles con la lámina y recomendados por el
fabricante. No se permitirá en las señales el uso de cintas adhesivas
vinílicas para los símbolos y mensajes.

(a) Tipos de material retroreflectivo


Los tipos de material retroreflectivo que se utilizarán para uso en las
señales de tránsito y otros dispositivos de señalización son los
siguientes:

(1) Tipo I
Conformado por una lámina retroreflectiva de mediana intensidad que
contiene microesferas de vidrio dentro de su estructura. Este tipo
generalmente es conocido como “Grado Ingeniería”.
Uso: Se utiliza este material en señales permanentes de tránsito de
caminos rurales y caminos de bajo flujo de tránsito, señalización de
zonas en construcción (temporal) y delineadores.

(2) Tipo III


Conformado por una lámina retroreflectiva de alta intensidad que
contiene microesferas de vidrio encapsuladas dentro de su estructura.
Uso: Se utiliza en señalización permanente, señalización de zonas en
construcción (temporal) y delineadores.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

(3) Tipo IV
Conformado por una lámina retroreflectiva de alta intensidad que
contiene elementos microprismáticos no metalizados dentro de su
estructura.
Uso: Se utiliza en substratos plásticos recuperables tales como:
tambores, tubos y postes empleados en zonas de construcción y
mantenimiento.

(4) Tipo V
Conformado por una lámina retroreflectiva de súper alta intensidad que
contiene elementos microprismáticos metalizados dentro de su
estructura.
Uso: Se utiliza en zonas de construcción (temporal) y delineadores.

(5) Tipo VI
Conformado por una lámina retroreflectiva flexible de gran intensidad sin
adhesivo en su cara posterior que contiene material retroflectivo
microprismático vinílico.
Uso: Se utiliza en señalización temporal para zonas en construcción,
collares para conos y otros dispositivos.

(6) Tipo VII


Conformado por una lámina retroreflectiva de lentes prismáticos de gran
brillantez y gran angularidad con funcionamiento optimizado sobre un
rango amplio de ángulos de observación.
Uso: Se utiliza en señalización permanente para vías de alta velocidad,
vías que presenten curvas pronunciadas y puntos negros (de alto índice
de accidentes de tránsito).

(7) Tipo VIII


Conformado por una lámina retroreflectiva de lentes prismáticos de gran
brillantez y gran angularidad con funcionamiento optimizado sobre
ángulos extensos de entrada.
Uso: Se utiliza en señalización permanente para vías de alta velocidad
que no presenten curvas pronunciadas.

Los planos y documentos del proyecto deben indicar el tipo de material


retroreflectivo a utilizar en cada una de las señales que se diseñen para
un determinado proyecto.

(b) Condiciones para los Ensayos de Calidad


Las pruebas de calidad que se indican en la Subsección 800.06(c) cuando
sean aplicables para láminas sin adherir o adheridas al panel de prueba
deben ser efectuadas bajo las siguientes condiciones:

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

(1) Temperatura y Humedad


Los especímenes de pruebas deben ser acondicionados o montados
veinticuatro horas (24 h) antes de las pruebas a temperatura de veintitrés
más o menos 2 grados centígrados (23 ± 2°C) y a una humedad relativa
de cincuenta más o menos dos por ciento (50 ± 2%).

(2) Panel de Prueba


Cuando las pruebas requieran que la lámina sea adherida a un panel,
éste debe ser del tipo indicado en la Subsección 800.03(c). El panel debe
tener una dimensión de doscientos milímetros de lado (200 x 200 mm.) y
un espesor de 1.6 mm.
La superficie del panel en que se adhiere la lámina será desengrasada y
pulida cada vez que se efectúe algún ensayo. La adherencia de la lámina
al panel debe ser efectuada según recomendaciones del fabricante.

(c) Requisitos de Calidad Funcional

(1) Coeficiente de Retroreflectividad


En la Tabla 800-1 se presentan los valores mínimos del coeficiente de
retroreflectividad que deben cumplir los diferentes tipos de láminas
retroreflectivas de acuerdo a su color, al ángulo de entrada y al ángulo de
observación.
Los valores del coeficiente de retroreflectividad de las láminas
retroreflectivas serán determinados según la Norma ASTM E-810 y
certificados por el fabricante.

(2) Resistencia a la intemperie


Una vez aplicada la lámina retroreflectiva al panel, deberá ser resistente a
las condiciones atmosféricas y cambios de clima y temperatura.
Una señal completa expuesta a la intemperie durante siete (7) días
no deberá mostrar pérdida de color, fisuramiento, picaduras,
ampollamientos ni ondulaciones.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO – JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL
CARMEN – PROVINCIA CHINCHA – REGIÓN ICA”.

TABLA N° 800-1
COEFICIENTES MÍNIMOS DE RETROREFLECTIVIDAD (ASTMD – 4956)

Tipo de Coeficientes Mínimos Retroflectividad según Color ( cd.lx-1.m-2 )


Angulo de Angulo de
Material
Observación Entrada Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Marrón(*)
Retroreflectivo

0.20 -40 70 50 9 9 14 4 2
0.20 +300 30 22 3.5 3.5 6 1.7 1
TipoI
0.50 -40 30 25 4.5 4.5 7.5 2 1
0.50 +300 15 13 2.2 2.2 3 0.8 0.5

0.20 -40 250 170 45 45 4.5 20 12


0.20 +300 150 100 25 25 25 11 8.5
TipoIII
0.50 -40 95 62 15 15 15 7.5 5.0
0.50 +300 65 45 10 10 10 5 3.5

0.20 -40 250 170 35 35 35 20 7


0.20 +300 80 54 9 9 9 5 2
TipoIV
0.50 -40 135 100 17 17 17 10 4
0.50 +300 35 37 6.5 6.5 6.5 0.5 1.4

0.20 -40 700 470 120 120 120 56


0.20 +300 400 270 72 72 72 32
TipoV
0.50 -40 160 110 28 28 28 13
0.50 +300 75 51 13 13 13 6

0.20 -40 250 170 30 35 35 20


0.20 +300 95 64 11 13 13 7.6
TipoVI
0.50 -40 200 136 24 28 28 18
0.50 +300 60 40 7.2 8.4 8.4 4.8

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO – JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL
CARMEN – PROVINCIA CHINCHA – REGIÓN ICA”.

TABLA N° 800-1
COEFICIENTES MÍNIMOS DE RETROREFLECTIVIDAD (ASTMD – 4956)

Tipo de Coeficientes Mínimos Retroflectividad según Color ( cd.lx-1.m-2 )


Angulo de Angulo de
Material
Observación Entrada Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Marrón(*)
Retroreflectivo
0.20 -4 430 350 45 98 20
0.30 -4 300 250 33 0 15
0.50 -4 250 200 25 70 10
0.10 -4 80 65 10 20 4
0.20 30 235 190 24 65 11
0.30 30 150 130 18 0 7
TipoVII
0.50 30 170 140 19 32 7
0.10 30 50 40 5 11 2.5
0.20 40(**) 150 125 15 0 6
0.30 40(**) 85 75 8 0 4
0.50 40(**) 35 30 3.5 0 1.5
0.10 40(**) 20 17 2.0 0 0.7
0.2 -4 800 660 80 215 43
0.2 30 400 340 35 100 20
0.2 45 145 85 12 25 7.6
0.2 60(**) 35 23 2.0 6.6 1.0
TipoVIII
0.5 -4 200 160 20 45 9.8
0.2 30 100 85 10 26 5.0
0.2 45 75 60 6.0 18 2.8
0.2 60(**) 30 20 2.0 6.4 2.0
(*) Los valores correspondientes al color marrón del Tipo I han sido modificados con los valores recomendados en la FP-96 de la FHWA.
(**) A ser medido ángulo de rotación de 90°

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

(3) Adherencia
La cara posterior de la lámina que contiene el adhesivo para aplicarlo al
panel de las señales será de la Clase 1 de la clasificación 4.3 de la norma
ASTM D-4956, es decir un adhesivo sensible a la aplicación por presión, no
requiriendo calor, solventes u otra preparación para adherir la lámina a una
superficie lisa y limpia.

El protector posterior de la lámina debe permitir una remoción fácil sin


necesidad de embeberla en agua u otras soluciones y a la vez no deberá
remover, romper o disturbar ninguna parte del adhesivo de la lámina al
retirar el protector.

Para probar la capacidad de adherencia de la Lámina Retroreflectiva al panel


de prueba preparado según la Subsección 800.06(b)(1), y 800.06(b)(2), se
adherirá al panel una longitud de cien milímetros (100 mm.) de una cinta de
doscientos por ciento cincuenta milímetros (200 mm. x 150 mm.). Al espacio
libre no adherido se le aplica un peso de setecientos noventa gramos (790 gr.)
para adhesivo de la lámina clase 1, 2 y 3 y de cuatrocientos cincuenta
gramos (450 gr.) para adhesivos clase 4, dejando el peso suspendido a 90°
respecto a la placa durante cinco minutos (5 min.). Bajo estas condiciones al
final del período de carga, la lámina no deberá mostrar desprendimiento en
la zona adherida mayor a cincuenta y un milímetros (51 mm.).

(4)Flexibilidad
Enrollar la lámina retroreflectiva en 1 segundo (1 s.) alrededor de un mandril
de 3,2 mm. con el adhesivo en contacto con el mandril. Para facilitar la
prueba espolvorear talco en el adhesivo para impedir la adhesión al mandril.

El espécimen a probar será de siete por veintitrés milímetros (7 mm. x 23


mm.). la lámina ensayada será lo suficientemente flexible para no mostrar
fisuras después del ensayo.

5) Variación de dimensiones
Una lámina retroreflectiva de veintitrés milímetros por lado (23 mm. x 23
mm.) con su protector de adherencia debe ser preparado bajo las condiciones
indicadas en la Subsección 800.06(b)(1) y sometido a ellas durante una hora
(1 h.). Transcurrido este tiempo remover el protector del adhesivo y colocar la
lámina sobre una superficie plana con el adhesivo hacia arriba. Diez minutos
(10 min.) después de quitar el protector y nuevamente después de
veinticuatro horas (24 h.) medir la lámina para determinar la variación de las
dimensiones iniciales que no deben ser para cualquier dimensión mayores de
0,8 mm. en diez minutos de prueba y de 3,2 mm. en veinticuatro horas.

(6) Resistencia al Impacto


Aplicar una lámina retroreflectiva de ochenta por ciento treinta milímetros
(80 x 130 mm.) a un panel de prueba, según lo indicado en la Subsección

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

800.06(b)(2). Someter la lámina al impacto de un elemento con peso de


novecientos gramos (900 g.) y un diámetro en la punta de dieciséis
milímetros (16 mm.) soltado desde una altura suficiente para aplicar a la
lámina un impacto de once y medio kilogramos centímetro (11,5 kg. cm.).
La lámina retroreflectiva no deberá mostrar agrietamiento o
descascaramiento en el área de impacto o fuera de ésta.

EQUIPO
El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la
correcta ejecución de los trabajos.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Generalidades
La fabricación de las señales de tránsito deberá efectuarse considerando el
tipo y calidad de los materiales especificados en las Subsecciones 800.03;
800.04; 800.05 y 800.06.
Antes de iniciar la fabricación de las señales, el Supervisor deberá definir, de
acuerdo a los planos y documentos del proyecto, la ubicación definitiva de
cada una de las señales, de tal forma que se respeten las distancias con
respecto al pavimento que se hallan en el Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito Automotor para calles y carreteras del MTC y se fabriquen
adecuadamente todos los dispositivos necesarios. El Contratista entregará al
Supervisor para su aprobación una lista definitiva de las señales y
dispositivos considerando las condiciones físicas del emplazamiento de cada
señal.

El material retroreflectivo que se coloque en los paneles será en láminas de


una sola pieza, así como los símbolos y letras. No se permitirá la unión,
despiece y traslapes de material, exceptuando de esta disposición solo los
marcos y el fondo de las señales de información.

Excavación y Cimentación
El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la
instalación de las señales verticales de tránsito de acuerdo a las
dimensiones indicadas en los planos y documentos del proyecto.

Con el fin de evitar que la señal quede a una altura menor a la especificada,
sobre todo cuando se instala en taludes de rellenos, la profundidad de la
excavación deberá ser también indicada en los planos y documentos del
proyecto, pudiendo sobreelevarse la cimentación con encofrados de altura
necesaria para que al vaciar el concreto la señal quede correctamente
cimentada, estabilizada y presente la altura especificada.

La cimentación de postes de soporte será con un concreto simple clase F,


mientras que la cimentación de estructuras de soporte se efectuará con un
concreto simple clase E. La sobreelevación para postes y estructuras de

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

soporte será con el mismo tipo de concreto de cimentación, según la


Subsección 610.04 de estas especificaciones.

Se acepta para dar verticalidad y rigidez a los postes y soportes que se usen
en la cimentación, dos capas de piedra de diez centímetros (10 cm.) de
tamaño máximo, antes de vaciar el concreto.

Instalación
El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo comprendido
entre setenticinco grados (75°) y noventa grados (90°).

Las señales por lo general se instalarán en el lado derecho de la vía,


considerando el sentido del tránsito. Excepcionalmente, en el caso de señales
informativas, podrán tener otra ubicación justificada por la imposibilidad
material de instalarla a la derecha de la vía.

Adicionalmente a las distancias del borde y altura con respecto al borde de


calzada indicado en el numeral 2.1.11 del Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, los postes y
estructuras de soporte de las señales serán diseñadas de tal forma que la
altura de las señales medidas desde la cota del borde de la calzada hasta el
borde inferior de la señal no sea menor de 1,20 m. ni mayor de 1,80 m. para
el caso de señales colocadas lateralmente.

La separación mínima entre señales verticales de tránsito a lo largo de la vía


será de cincuenta metros (50 m.), exceptuando intersecciones y accesos.
Cuando sea estrictamente indispensable instalar varias señales en un sector
y no exista suficiente longitud para cumplir con esta separación mínima se
utilizarán señales dobles. caso de existir señales antiguas o instaladas
anteriormente serán removidas incluyendo los soportes y entregados al
Supervisor.
El Contratista instalará las señales de manera que el poste y las estructuras
de soporte presenten absoluta verticalidad.
El sistema de sujeción de los paneles a los postes y soportes debe ser de
acuerdo a lo indicado en los planos y documentos del proyecto.

Limitaciones en la ejecución
No se permitirá la instalación de señales verticales de tránsito en instantes
de lluvias, ni cuando haya agua retenida en las excavaciones o el fondo de
esta se encuentre muy húmedo a juicio del Supervisor. Toda agua deberá ser
removida antes de efectuar la cimentación e instalación de la señal.
En un proyecto, los postes de soporte serán de un solo tipo de material.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS


Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

(a) Controles
Durante la fabricación e instalación de las señales y dispositivos el
Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
 Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de
tránsito según requerimientos de la Sección 103.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Comprobar que todos los materiales por emplear cumplan los requisitos de
calidad exigidos en las Subsecciones 800.03; 800.04; 800.05 y 800.06 de
esta especificación.
 Verificar los valores de retroreflectividad con un retroreflectómetro tipo ART
920 o aparato similar que mida directamente los valores en unidades de
candela. lux -1 .m -2 indicados en la Tabla 800-1.
 Evaluar y medir para efectos de pago las señales correctamente fabricadas e
instaladas.

(b) Calidad de los materiales


No se admiten tolerancias en relación con los requisitos establecidos en las
Subsecciones 800.03; 800.04; 800.05 y 800.06 para los diversos materiales
que conforman las señales, su soporte y su cimentación.

Las señales verticales de tránsito solo se aceptarán si su instalación está en


un todo de acuerdo con las indicaciones de los planos y de la presente
especificación. Todas las deficiencias que excedan las tolerancias
mencionadas deberán ser subsanadas por el Contratista a plena satisfacción
del Supervisor.

(1) Calidad del Material Retroreflectivo


La calidad del material retroreflectivo será evaluada y aceptada de acuerdo a
lo indicado en la Subsección 04.11(a) y con la certificación del fabricante que
garantice el cumplimiento de todas las exigencias de calidad de los paneles y
del material retroreflectivo.

El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podrá efectuar


pruebas de cada lote de producción que se entregue en obra, para lo cual el
Contratista proveerá el panel de prueba que se indica en la Subsección
800.06(b)(2) y el material retroreflectivo necesario para los ensayos, que
deberá ser del mismo tipo, marca y procedencia que el lote entregado. Se
considera como un lote representativo la cantidad de 50 señales de cada tipo
y un (1) ensayo del material por cada lote y tipo de material.

(2) Paneles
Para el ensayo de los paneles si el Supervisor lo considera necesario seguirá
lo especificado en la Subsección 800.03 y se ensayarán tres (3) paneles por
cada lote de 50 señales con todas las pruebas exigidas en dicha Subsección

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
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de acuerdo al tipo de panel diseñado. Para la prueba de impacto en el caso


de paneles de fibra de vidrio, el Contratista proveerá tres paneles de las
dimensiones indicadas en la Subsección 800.03(a)(3) sin lámina
retroreflectiva del mismo espesor, refuerzo y características que los
entregados en el lote. De estos tres paneles se probará uno de ellos al.
impacto y se considerará a éste como representativo de todo el lote. n caso
de fallar el primer panel se probará con otro y de fallar este se probará el
tercero. De fallar los tres paneles se rechazará todo el lote presentado. Con
un panel que pase la prueba de impacto se aceptará el lote. Para los otros
ensayos no se aceptará ninguna tolerancia.

(3) Instalación
La instalación de las señales será evaluada y aceptada según lo indicado en
la Subsección 04.11(a) y 04.11(b)

(4) Concreto y Refuerzo


El concreto utilizado en los dispositivos de señalización será evaluado y
aceptado según lo indicado en la Sección 610 y el acero de refuerzo empleado
será evaluado y aceptado de acuerdo a lo indicado en la Sección 615 de estas
especificaciones.

MEDICIÓN
Las señales de tránsito se medirán de la siguiente forma:
a) Por unidad, las señales de prevención, de reglamentación e informativas
auxiliares.
b) Por metro cuadrado las señales de información y señales ambientales.
c) Los postes de soporte por unidad, según tipo.
d) Las estructuras de soporte por unidad, según tipo.
La cimentación de los postes y de las estructuras de soporte no será medida.
La armadura de refuerzo de fierro en los postes y cimentaciones no será
medida.
La excavación para la instalación no será medida.

PAGO
El pago se hará por la unidad de medición al respectivo precio unitario del
contrato por toda fabricación e instalación ejecutada de acuerdo con esta
especificación, planos y documentos del proyecto y aceptados a satisfacción
por el Supervisor.

El precio unitario cubrirá todos los costos de adquisición de materiales,


fabricación e instalación de los dispositivos, postes, estructuras de soporte y
señales de tránsito incluyendo las placas, sus refuerzos y el material
retroreflectivo.

No se considera para el pago la excavación, la cimentación y el refuerzo de


acero de los postes y de la cimentación, los que deberán ser considerados

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como un componente del respectivo precio unitario en que intervenga este


material.

El pago constituirá compensación total por todos los trabajos correctamente


ejecutados y prescritos en esta Sección y según lo dispuesto en la Subsección
07.05.

07.05 804.A – POSTE DELINEADOR RETROREFLECTIVA (UNI)

DESCRIPCIÓN
Los Elementos de soporte de señales constituyen parte de la Señalización
Vertical Permanente.
Se utilizarán para sostener la señalización vertical permanente pudiendo ser
de los tipos:

POSTES DE SOPORTE
Los postes son los elementos sobre los que van montados los paneles con las
señales que tengan área menor de 1,2 m2. con su mayor dimensión medidas
en forma vertical.

El poste tendrá las características, material, forma y dimensiones que se


indican en los planos y documentos del proyecto. Los postes serán
cimentados en el terreno y fabricados en concreto con refuerzo de acero
estructural

Los postes deberán ser diseñados con una longitud suficiente de acuerdo a
las dimensiones del panel y su ubicación en el terreno, de tal forma que se
mantengan las distancias (horizontal y vertical) al borde de la calzada
indicado en el numeral 2.1.11 del Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.

Los postes serán de una sola pieza, no admitiéndose traslapes, soldaduras,


uniones ni añadiduras.

(a) Postes de Concreto


Los postes de concreto portland tendrán las dimensiones y refuerzo
indicados en los planos. Serán de concreto tipo E según la clasificación
indicada

El acabado y pintura del poste será de acuerdo a lo indicado en los planos y


en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras. El pintado de los mismos se efectuará de acuerdo a lo establecido
en el Manual de Especificaciones Técnicas de Calidad para Pinturas de
Tráfico (Resolución Direct. Nº 851-98-MTC/15.17.-)

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La cimentación del poste tendrá las dimensiones indicadas en los planos y


Expediente Técnico del proyecto.

(b) Estructuras de Soporte de Señales


Las estructuras se utilizarán generalmente para servir de soporte a las
señales informativas que tengan un área mayor de 1,2 m 2 con la mayor
dimensión medida en forma horizontal.

Las estructuras serán diseñadas de acuerdo a la dimensión, ubicación y tipo


de los paneles de las señales, así como los sistemas de sujeción a la
estructura, cimentación y montaje, todo lo que debe ser indicado en los
planos y documentos del proyecto.

Las estructuras serán metálicas conformadas por tubos y perfiles de fierro


negro. Los tubos tendrán un diámetro exterior no menor de setenta y cinco
milímetros (75 mm.), y un espesor de paredes no menor de dos milímetros (2
mm.) serán limpiados, desengrasados y no presentarán ningún óxido antes
de aplicar dos capas de pintura anticorrosiva y dos capas de esmalte color
gris.
Similar tratamiento se dará a los perfiles metálicos u otros elementos que se
utilicen en la conformación de la estructura.

La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de


los elementos de soporte se halla en el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y la relación de los
necesarios a fabricar estará en concordancia al número de señales a instalar
que será la indicada en los planos y documentos del Expediente Técnico.

EQUIPO
El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la
correcta ejecución de los trabajos.

REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN
Excavación y Cimentación
El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la
instalación de las señales verticales de tránsito de acuerdo a las
dimensiones indicadas en los planos y documentos del proyecto.

Con el fin de evitar que la señal quede a una altura menor a la especificada,
sobre todo cuando se instala en taludes de rellenos, la profundidad de la
excavación deberá ser también indicada en los planos y documentos del
proyecto, pudiendo sobreelevarse la cimentación con encofrados de altura
necesaria para que al vaciar el concreto la señal quede correctamente
cimentada, estabilizada y presente la altura especificada.

Especificaciones Técnicas
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La cimentación de postes será con concreto f’c= 140 Kg/cm2 y las


estructuras de soporte se efectuará con un concreto clase E (f’c= 175
Kg/cm2) y la sobreelevación para estructuras de soporte será con un
concreto de clase E, según la partida 610.E CONCRETO CLASE E (f’c= 175
Kg/cm2).

Se acepta para dar verticalidad y rigidez a los postes y soportes que se usen
en la cimentación, dos capas de piedra de diez centímetros (10 cm.) de
tamaño máximo, antes de vaciar el concreto.

Instalación
El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo comprendido
entre setenta y cinco grados (75°) y noventa grados (90°).

Las señales por lo general se instalarán en el lado derecho de la vía,


considerando el sentido del tránsito. Excepcionalmente, en el caso de señales
informativas, podrán tener otra ubicación justificada por la imposibilidad
material de instalarla a la derecha de la vía.

Adicionalmente a las distancias del borde y altura con respecto al borde de


calzada indicado en el numeral 2.1.11 del Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, los postes y
estructuras de soporte de las señales serán diseñadas de tal forma que la
altura de las señales medidas desde la cota del borde de la calzada hasta el
borde inferior de la señal no sea menor de 1,20 m. ni mayor de 1,80 m. para
el caso de señales colocadas lateralmente.

La separación mínima entre señales verticales de tránsito a lo largo de la vía


será de cincuenta metros (50 m.), exceptuando intersecciones y accesos.
Cuando sea estrictamente indispensable instalar varias señales en un sector
y no exista suficiente longitud para cumplir con esta separación mínima se
utilizarán señales dobles, en caso de existir señales antiguas o instaladas
anteriormente serán removidas incluyendo los soportes y entregados al
Supervisor.
El Contratista instalará las señales de manera que el poste y las estructuras
de soporte presenten absoluta verticalidad.

El sistema de sujeción de los paneles a los postes y soportes debe ser de


acuerdo a lo indicado en los planos y documentos del proyecto.

Limitaciones en la ejecución
No se permitirá la instalación de señales verticales de tránsito en instantes
de lluvias, ni cuando haya agua retenida en las excavaciones o el fondo de
esta se encuentre muy húmedo a juicio del Supervisor. Toda agua deberá ser
removida antes de efectuar la cimentación e instalación de la señal.

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En un proyecto, los postes de soporte serán de un solo tipo de material.

MEDICIÓN
Los postes de las señales de tránsito se medirán de la siguiente forma:
a) Los postes de soporte por unidad, incluye el concreto, acero de refuerzo,
encofrado y desencofrado e instalación (excavación, concreto).
b) Las estructuras de soporte por unidad de acuerdo al tipo (E1, E2, E3),
incluye la cimentación y sobreelevación según diseño (excavación, concreto,
encofrado y desencofrado).

PAGO
El pago se hará por la unidad de medición al respectivo precio unitario del
contrato por toda fabricación e instalación ejecutada de acuerdo con esta
especificación, planos y documentos del proyecto y aceptados a satisfacción
por el Supervisor.

El precio unitario cubrirá todos los costos de adquisición de materiales,


fabricación e instalación de los dispositivos, postes, estructuras de soporte.

UNIDAD DE
ITEM DE PAGO
PAGO

804.A1 Postes de Soporte de Señales de Concreto. Unidad (u)


804.A2 Postes de Soporte de Señales de Fierro. Unidad (u)
804.B.1 Estructuras de Soporte de Señales Tipo E-1. Unidad (u)
804.B.2 Estructuras de Soporte de Señales Tipo E-2. Unidad (u)
804.B.3 Estructuras de Soporte de Señales Tipo E-3. Unidad (u)

07.06 805.A – MARCAS EN EL PAVIMENTO TIPO I (M²)

DESCRIPCIÓN
Las marcas a aplicar en el pavimento sirven para delimitar los bordes de
pista, separar los carriles de circulación y el eje de la vía en carreteras
bidireccionales de una sola calzada. También tiene por finalidad resaltar y
delimitar las zonas con restricción de adelantamiento.

También las marcas en el pavimento pueden estar conformadas por símbolos


y palabras con la finalidad de ordenar encausar y regular el tránsito
vehicular y complementar y alertar al conductor de la presencia en la vía de
colegios, cruces de vías férreas, intersecciones, zonas urbanas y otros
elementos que pudieran constituir zonas de peligro para el usuario.

Especificaciones Técnicas
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Los detalles no considerados en los planos deberán complementarse con lo


indicado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras en vigencia.

El Contratista no podrá dar inicio a las labores de demarcación del


pavimento, sin autorización del Supervisor, quien verificará la ubicación de
las marcas conforme a lo indicado en los planos de proyecto o según las
instrucciones del Supervisor.

MATERIALES
El Contratista deberá presentar al Supervisor los certificados de calidad de la
pintura y microesferas de vidrio a utilizar en los trabajos.

PINTURAS DE TRÁFICO COLOR BLANCO Y AMARILLO (TIPO II)

a) Tipo TT-P-115F
Esta debe ser una pintura compuesta por sólidos de resina de caucho
clorado – alquídico con la formulación exacta de la norma TT-P-115F.

La pintura deberá tener la pigmentación adecuada, que permita buena


visibilidad, resistencia a la abrasión y gran durabilidad, así como de secado
rápido.

Las pinturas de tráfico deberán cumplir con las E.T.C., las cuales se
transcriben a continuación:

ESPECIFICACIONES TECNICAS DE PINTURAS

DESCRIPCION UND TIPO I TIPO II


Pigmentos
Blanco % 54 mín. 57 mín.
Amarillo % 54 mín. 57 mín.
Vehículos no volátiles del total % 31 mínimo 41 mín.
del vehículo
Humedad % 1.0 máx. 1.0 máx.
Arenilla y piel % 1.0 máx. 1.0 máx.
Viscosidad Ku 70 – 80 70 – 80
Seco “no pick up” minuto 30 máx. 5 máx.
Sangrado 0.90 mín. 0.90 mín.
Grado de fineza hegman 2 mín. 2 mín.
Reflectancia Direccional
Blanco % 85 mín 85 mín
Cubrimiento
Blanco 0.96 mín. 0.96 mín.
Amarillo 0.96 mín. 0.96 mín.
Resistencia a la abrasión
(secado al horno) (litros/arena)
Blanco 35 mín. 35 mín.
Amarillo 30 mín. 30 mín.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS DE PINTURAS

DESCRIPCION UND TIPO I TIPO II


Resistencia a la abrasión
(secado a la intemperie)
(litros/arena) 26 mín. 26 mín.
Blanco 23 mín. 23 mín.
Amarillo
Color
Standard para Carretera 595
Blanco
Standard Nº 33538
Amarillo
Condición en el envase La pintura no debe tener excesivo asentamiento en un envase
destapado y lleno y debe mezclarse bien con una espátula. La
pintura no debe presentar coágulos, terrones, piel o separación del
color
Piel La pintura no debe presentar piel después de 48 horas en un envase
hasta las ¾, tapado y cerrado
Estabilidad en almacenamiento Sin asentamiento excesivo, corteza o incremento en la viscosidad,
consistencia de fácil agitación para su uso.
Flexibilidad y adhesión La pintura no debe presentar cuarteado, escamas o pérdida de
adhesión.
Resistencia al agua La pintura no debe presentar ablandamiento, ampollamiento,
cambio de color, pérdida de adhesión o cualquier otro deterioro
Estabilidad fluida La pintura diluida debe estar uniforme y no debe presentar
separación, coágulos o precipitación después de ser diluida en
proporción de 8 partes por volumen de la pintura por una parte de
un solvente apropiado.
Propiedades de pulverizado La pintura tal como viene o diluida no más en la proporción de 8
partes por volumen, debe tener propiedades satisfactorias cuando se
aplica con soplete (tendido en posición horizontal) a un espesor
húmedo de aproximadamente 381 micrones (0.015 pulgadas)
Apariencia La pintura sopleteada debe secar y quedar una película suave,
uniforme, libre de asperezas, arenilla u otra imperfección de la
superficie.
Apariencia después de un clima Las planchas preparadas y probadas deben evaluarse en primer
acelerado lugar en la prueba de abrasión, para ver la apariencia y cambio de
color. La pintura blanca no debe presentar más allá de una ligera
decoloración, la pintura amarilla deberá estar dentro de los límites
especificados.

La pintura recomendada en el presente Proyecto es el TIPO II, en caso el


contratista plantee otro tipo de pintura, la misma podrá ser aceptada a
responsabilidad.

b) MICROESFERAS DE VIDRIO A EMPLEAR EN MARCAS VIALES


REFLECTIVAS

b.1 Definición
Las microesferas de vidrio se definen a continuación por las características
que deben reunir para que puedan emplearse en la pintura de marcas viales
retroreflectiva, por el sistema de post-mezclado, en la señalización horizontal
de carreteras.

Especificaciones Técnicas
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Las microesferas de vidrio deberán cumplir con las E.T.C.

b.2. Características
b.2.1 Naturaleza
Estarán hechas de vidrio y deberán ser transparentes, limpias, lisas y
esféricas; serán de tal naturaleza que permitan su incorporación a la pintura
inmediatamente después de aplicada, de modo que su superficie se pueda
adherir firmemente a la película de pintura.

b.2.2 Clasificación
Las microesferas de vidrio según la norma AASHTO M-247 se clasifican de
acuerdo a su tamaño o graduación, según lo indicado en la siguiente tabla:

TAMIZ % que pasa


Tamaño de
Nº TIPO I TIPO II
Abertura (mm)
0.850 20 100
0.600 30 75 - 95 100
0.425 40 90 - 100
0.300 50 15 - 35 50 - 75
0.180 80 0-5
0.150 100 0-5

Los tipos de microesferas a emplear en el presente Proyecto serán del TIPO

b.2.3 Flotación
La aplicación de las microesferas estará de acuerdo con el espesor de la
pintura, debiendo garantizarse una flotabilidad entre 50 y 60% fin de
garantizar la máxima eficiencia de retroreflectividad de las microesferas
aplicadas.

b.2.4 Índice de refracción


El índice de refracción de las microesferas de vidrio deberá estar
comprendido entre 1.50 a 1.55.

b.2.5 Resistencia a la abrasión


La resistencia a la abrasión para microesferas retenidas en la malla Nº 40
debe ser 70% como mínimo.

b.2.5.1 Resistencia a la humedad


Las esferas no deberán absorber humedad durante su almacenamiento. Ellas
deben permanecer libres de racimos y grumos y deben fluir libremente desde
el equipo de dispersión.

b.2.5.2 Resistencia a los ácidos

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No presentarán al ser observadas posteriormente al microscopio, señal


alguna de haber sido dañadas.

b.2.5.3 Resistencia a la solución 1N de cloruro cálcico


No presentarán al ser observadas posteriormente al microscopio, señal
alguna de haber sido dañadas.

b.2.6 Dosificación
La aplicación de las microesferas de vidrio sobre la pintura, para convertirla
en retroreflectante se efectuará por el sistema de post-mezclado, con unas
dosificaciones aproximadas que fluctúan de doscientos ochenta gramos de
microesferas por metro cuadrado de pintura (0,280 kg/m2) a cuatrocientos
veinte gramos de microesferas por metro cuadrado de pintura (0,420 kg/m2).
El proceso de aplicación será por gravedad, las microesferas son colocadas
en la tolva de la dosificadora y fluirán libremente inmediatamente después de
haber pintado la vía en forma uniforme, lo que garantizará su adherencia.

REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCIÓN


El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esto puede ser
realizado por escobillado u otros métodos aceptables para el Supervisor. La
máquina de pintar deberá ser del tipo rociador, capaz de aplicar la pintura
satisfactoriamente bajo presión, con una alimentación uniforme a través de
boquillas que rocíen directamente sobre el pavimento.

Cada máquina deberá tener un tanque de pintura, equipado con un agitador


mecánico. Cada boquilla deberá estar equipada con válvulas de cierre
satisfactoria, que permitan aplicar rayas continuas o discontinuas
automáticamente. Cada boquilla deberá tener un dispensador automático de
microesferas de vidrio, que deberá operar simultáneamente con la boquilla
rociadora y distribuir las esferas uniformemente, a la velocidad especificada.
Cada boquilla deberá también estar equipada con guías de rayas adecuadas
que consistirán de mortajas metálicas o golpes de aire.

Las líneas deberán tener 10 cm de ancho. Los segmentos de línea


interrumpida también deberán ser de 10 cm de ancho. Los segmentos de
línea interrumpida deberán ser de 4.50 m de longitud con intervalos de 7.50
m en zonas rurales y 3.00 m., de longitud con intervalos de 5.00 m., en
zonas urbanas; tal como se indican en los planos de señalización.
En las zonas de preaviso, los segmentos tendrán 4.50 m. de longitud
espaciados cada 1.50 m, en zonas rurales; mientras que en las zonas
urbanas los segmentos tendrán 3.00 m. de longitud con espaciamientos de
1.00 m.

Las marcas sobre el pavimento serán continuas en los bordes de calzada y


discontinuas en el eje con excepción de las de adelantamiento prohibido; las

Especificaciones Técnicas
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líneas de borde de calzada serán de color blanco, mientras que las líneas
centrales serán de color amarillo.

Los símbolos, flechas, letras y otros elementos a pintar sobre el pavimento,


estarán de acuerdo a lo indicado en los planos o lo que disponga el
Supervisor, deberán tener una apariencia clara, uniforme y bien terminada.

Todas las marcas que no tenga una apariencia uniforme y satisfactoria,


durante el día o la noche, deberán ser corregidas por el Contratista a su
costo.

MEDICIÓN
Las cantidades aceptadas de marcas en el pavimento se medirán en metros
cuadrados (m2), verificados y aceptados por el Supervisor.

PAGO
El trabajo desarrollado según la presente especificación será pagado con la
partida correspondiente y por metros cuadrados al precio unitario del
contrato; este precio y pago constituirá compensación total por el suministro
de colocación de todos los materiales, mano de obra, beneficios sociales,
equipo, herramientas e imprevistos necesarios para completar el trabajo
comprendido en esta partida y a entera satisfacción del Supervisor.

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO


810.A Marcas en el Pavimento Tipo I. Metro Cuadrado (m2)

07.07 810.A – POSTE DE KILOMETRAJE (UNI)

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento,
pintado e instalación de postes indicativos del kilometraje en los sitios
establecidos en los planos del Proyecto o indicados por el Supervisor.

El diseño del poste deberá estar de acuerdo con lo estipulado en el "Manual


de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras"
del MTC y demás normas complementarias.

La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del


Supervisor, quien podrá ordenar la paralización de los mismos, si considera
que el proceso constructivo adoptado por el Contratista no es el adecuado o
los materiales no cumplen con lo indicado en las Especificaciones Técnicas
de Calidad de Materiales para Uso en Señalización de Obras Viales del MTC.
MATERIALES

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

Concreto
Los postes serán de concreto armado prefabricado de f’c = 175 Kg/cm2 de
resistencia a la compresión.
Para el anclaje del poste (cimentación) podrá emplearse un concreto f’c = 140
Kg/cm2.

Refuerzo
La armadura de refuerzo cumplirá lo indicado en planos y documentos del
Proyecto y el “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras”. Los postes serán reforzados con acero que cumpla las
exigencias de las especificaciones para Acero de Refuerzo.

Pintura
El color del poste será blanco y se pintará con esmalte sintético. Su
contenido informativo en bajo relieve, se resaltará en esmalte negro y
caracteres del alfabeto de la Serie “C” y letras de las dimensiones mostradas
en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC.

EQUIPOS
El Contratista deberá disponer de todos los equipos necesarios para la
correcta y oportuna ejecución de los trabajos especificados.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

Fabricación de Postes
Los postes se fabricarán fuera del sitio de instalación, con un concreto y una
armadura que satisfagan los requisitos de calidad definidos en las presentes
especificaciones y con la forma y dimensiones establecidas para el poste de
kilometraje en el "Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras del MTC".

La pintura del poste se realizará con productos indicados en la presente


especificación y con los colores establecidos para el poste.

Ubicación de Postes
Los postes se colocarán según lo indicado en los planos del Proyecto o las
instrucciones del Supervisor, como resultado de mediciones efectuadas por el
eje longitudinal de la vía.

Los postes de kilometraje se instalarán al lado derecho de la vía cuando se


trate de kilómetros pares y al izquierdo de la misma en caso de kilómetros
impares.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

Los postes se colocarán a una distancia del borde de la berma de cuando


menos 1.50m, debiendo quedar resguardado de impactos que puedan
efectuar los vehículos

Excavación
Las dimensiones de la excavación para anclar los postes en el suelo deberán
ser las indicadas en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC.

Colocación y Anclaje del Poste


El poste se colocará verticalmente de manera que su leyenda quede
perpendicular al eje de la vía.
La cimentación que corresponde al espacio entre el poste y las paredes de la
excavación para anclar los postes de kilometraje, se rellenará con concreto
ciclópeo f’c = 140 Kg/cm2, con características similares a las descritas en las
señales preventivas, reglamentarias e informativas.

LIMITACIONES EN LA EJECUCIÓN
No se permitirá la colocación de postes de kilometraje durante la ocurrencia
de lluvias, ni cuando haya agua retenida en la excavación o el fondo de ésta
se encuentre demasiado húmedo, a juicio del Supervisor.

Toda agua retenida en la excavación deberá ser retirada por el Contratista


antes de colocar el poste y su anclaje.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS


(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes
controles:
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el
Contratista.
 Comprobar que los materiales utilizados en la fabricación del poste y
mezclas de concreto pórtland satisfagan las exigencias especificadas.
 Verificar el cumplimiento de los programas de trabajo y la correcta
aplicación de los métodos de trabajo indicados en estas especificaciones.
 Verificar que los postes tengan las dimensiones correctas y que su
instalación se realice conforme a lo indicado en los planos y las exigencias de
esta especificación.

Contar, para efectos de pago, los postes correctamente fabricados e


instalados.

(b) Calidad de los materiales


No se admitirán tolerancias en relación con los requisitos establecidos para
las mezclas de concreto pórtland, el refuerzo y la pintura, que son los
materiales que conforman los postes y su anclaje.

Especificaciones Técnicas
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JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

(c) Excavación.
La excavación no podrá tener dimensiones inferiores a las establecidas. El
Supervisor verificará, además, que su fondo presente una superficie
horizontal y se encuentre debidamente compactado, de manera que
proporcione apoyo uniforme al poste.

(d) Instalación del Poste


Los postes de kilometraje sólo serán aceptados por el Supervisor, si su
instalación ha sido realizada en plena concordancia con los requisitos
establecidos en el ítem 4.4 Colocación y Anclaje del Poste.

(e) Dimensiones del Poste


No se admitirán postes cuyas dimensiones sean inferiores a las indicadas en
el "Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Tránsito
en Calles y Carreteras del MTC" para el poste de kilometraje.

Tampoco se aceptarán si una o más de sus dimensiones exceden las


indicadas en dicho manual en más de 2cm.
Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas, deberán ser
corregidas por el Contratista, a su costo, a satisfacción del Supervisor.

MEDICIÓN
Los postes de kilometraje se medirán por unidad (und) instalada de acuerdo
con los planos, documentos del Proyecto y las presentes especificaciones,
debidamente aceptada por el Supervisor.

PAGO
El pago se efectuará al respectivo precio unitario de Contrato por todo poste
de kilometraje instalado a satisfacción del Supervisor.

El precio unitario deberá cubrir todos los costos de materiales, fabricación,


pintura, manejo, almacenamiento y transporte del poste hasta el sitio de
instalación; la excavación y el concreto para el anclaje; carga, transporte y
disposición en los sitios que defina el Supervisor de los materiales excavados;
la instalación del poste y, en general, todo costo adicional requerido para la
correcta ejecución del trabajo especificado.

El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta


Sección.

PARTIDA UNIDAD DE PAGO

830.A Poste de Kilometraje Unidad (Und)

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
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CHINCHA – REGIÓN ICA”.

07.08 811.A – PINTADO DE PARAPETOS EN MUROS Y ALCANTARILLAS (M²)

DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en el pintado de las caras visibles por el usuario de la
vía de los parapetos de muros, pontones, cabezales y cajas receptoras de
alcantarillas, tal como se indica en los planos o según lo ordene el
Supervisor. Así mismo incluye el pintado de sardineles peraltados.

La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del


Supervisor, quien podrá ordenar la paralización de los mismos, si considera
que el proceso constructivo adoptado por el Contratista no es el adecuado o
los materiales no cumplen con lo indicado en las Especificaciones Técnicas
de Calidad de Pinturas para Obras Viales del MTC.

MATERIALES
Los diferentes tipos de pintura a utilizar será el siguiente:

Elemento Tipo de Pintura Color

Todas las caras Imprimante Blanco

Franjas diagonales de 10cm (caras laterales


Esmalte Negro
en el sentido transversal)

Franjas diagonales de 10cm (caras laterales


Tráfico Amarillo
en el sentido transversal)

Franjas diagonales de 10cm (caras laterales


Esmalte Negro
visibles al tráfico en el sentido longitudinal)

Franjas diagonales de 10cm (caras laterales


Tráfico Amarillo
visibles al tráfico en el sentido longitudinal)

La pintura en los diferentes tipos indicados deberá cumplir con lo indicado


en las Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales
del MTC.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Para el pintado de los parapetos de muros, pontones, cabezales y cajas
receptoras de alcantarillas, se considerará lo siguiente:

 Antes de la aplicación de la pintura imprimante, deben limpiarse


adecuadamente las superficies a recubrir para garantizar una adecuada
adherencia de la pintura en su conjunto.
 Se aplicará una mano de pintura imprimante y otra mano de acabado con
pintura esmalte en las superficies indicadas.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

 En el área frontal del parapeto se pintarán franjas diagonales a 45° con


pintura esmalte de color negro y pintura de tráfico color amarilla. En el
sentido longitudinal, cada 3 metros, se pintarán cinco franjas de 0.10m. Las
dos franjas extremas y la franja central serán de color negro y las
intermedias de color amarillo, tal como se muestra en los planos y/o lo
indique el Supervisor..
 Las caras laterales se pintarán con franjas diagonales de 0.10m en forma
alternada, de manera que toda la superficie visible quede recubierta.
 La punta extrema inferior de las franjas diagonales se orientará en el
sentido del tráfico.
 En el caso de sardineles peraltados se pintarán con pintura de tráfico color
amarilla, tanto la cara expuesta al tráfico como la cara superior.

MEDICIÓN
La unidad de medida será por metros cuadrados (m2), medidos sobre la
superficie debidamente pintada, terminada y aceptada por la Supervisión.

PAGO
La cantidad determinada en concordancia con el método de medición, será
pagada al precio unitario de Contrato. Dicho precio y pago constituirán
compensación total y completa por el costo de los materiales, equipo, mano
de obra, beneficios sociales, e imprevistos necesarios para completar la
partida.

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

840.A Pintado de Parapetos en Muros y


Metro cuadrado (m2)
Alcantarillas

07.09 812.A – GIBAS DE CONCRETO (M)

DESCRIPCIÓN
Son elementos de señalización que se ubican transversalmente al
desplazamiento de los vehículos sobre la calzada, a efectos de que los
conductores aminoren la velocidad antes de llegar al cruce o zona de
seguridad.
Se instalarán en cruces peligrosos, preservando la seguridad y fluidez del
tránsito en zonas urbanas.

MATERIALES
Los materiales deben cumplir lo siguiente:
El concreto debe cumplir con lo indicado en la Sección 610.C
El acero de refuerzo debe cumplir con lo indicado en la Sección 615

Especificaciones Técnicas
y  Y 2

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –


JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

MEDICIÓN
Se medirá por metro lineal (m) en el sentido perpendicular a eje de la vía, de
giba o resalto construido y aceptado por el Supervisor.
PAGO
La cantidad obtenida según el método de medición antes descrito, se pagará
al precio unitario de la partida 855.A “Giba o Resalto” del contrato.

Dicho precio y pago, constituirá compensación total por el corte de carpeta


asfáltica, escarificado, corte, perfilado, y compactado del área, el concreto
incluyendo aditivos, el encofrado y desencofrado, equipos, mano de obra,
beneficios sociales e imprevistos para la correcta y completa ejecución de los
trabajos de acuerdo a lo especificado y a entera satisfacción del Supervisor.

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

855.A Giba o Resalto Metro (m)

08.00. 900 – PROTECCION AMBIENTAL

08.01 900.10 – PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL

08.01.01 907.A – SEÑAL INFORMATIVA AMBIENTAL (M²)

DESCRIPCIÓN
Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través de una
determinada ruta, dirigiéndose al lugar de su destino.

Tiene también por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades,
ríos, lugares históricos, etc. Y la información que ayude al usuario en el uso
de la vía y en la conservación de los recursos naturales, arqueológicos
humanos y culturales que se hallen dentro del entorno vial.

Los detalles que no sean detallan en los planos deberán complementarse


con lo indicado con el manual de señalización del MTC.

La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del


Supervisor, quien podrá ordenar la paralización de los mismos si considera
que el proceso constructivo adoptado por el Contratista no es el adecuado, o
los materiales no cumplen con lo indicado en las E.T.C.

REQUERIMIENTOS DE SEÑALES INFORMATIVAS

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

Las señales de información general serán de tamaño variable, fabricados en


plancha de fibra de vidrio de 6 mm de espesor, con resina poliéster, y con
una cara de textura similar al vidrio, presentando una superficie lisa que
permita recibir el material adhesivo de las láminas retroreflectivas. El panel
debe estar libre de fisuras o deformaciones que afecten su rendimiento,
alteren sus dimensiones o reduzcan su nivel de servicio. El fondo de la señal
será en lámina retroreflectante color verde, grado ingeniería. El mensaje a
transmitir y los bordes irán con material reflectorizante de grado alta
intensidad de color blanco.

Las letras serán recortadas en una sola pieza, no se aceptarán letras


formadas por segmentos.
La lámina retroreflectante será del tipo III y deberá cumplir con las
exigencias de las E.T.C.
La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de pintura
esmalte color negro, la cual deberá de cumplir con lo establecido en las
E.T.C.

El panel de la señal será reforzado con ángulos y platinas, según se detalla


en los planos. Estos refuerzos estarán embebidos en la fibra de vidrio y
formarán rectángulos de 0.65 x 0.65 m como máximo.

MEDICIÓN
El método de medición para el cartel o señal informativa de placa terminada
de acuerdo a estas especificaciones, a lo indicado en los planos y aceptados
por el Supervisor se medirá por metro cuadrado (m2), partida 911.A “Señal
Informativa Ambiental”.

El Contratista tendrá el equipo y herramientas necesarias para la correcta


ejecución de los trabajos.

PAGO
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio
unitario del contrato, dicho precio constituirá compensación única por el
costo de material, equipo, mano de obra beneficios sociales e imprevistos
necesarios para completar la partida.

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

911.A Señal Informativa Ambiental Metro Cuadrado (m2)

08.01.02 800.A – ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES TIPO E-1 (UNI)

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

Ver Item de la partida 07.04.

08.01.03 908.A – EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (UNI)

DESCRIPCIÓN
Son los equipos destinados a ser llevados o sujetados por el trabajador
para que le proteja de uno o varios riesgos que puedan amenazar su
seguridad o su salud, así como cualquier complemento o accesorio
destinado a tal fin.

METODO DE MEDICIÓN
El método de medición será GLOBAL (GLB).

FORMA DE PAGO
El pago de esta partida será al momento que el contratista haya cumplido
con el equipamiento del E.P.P a todo su personal.

08.01.04 909.A – ALQUILER DE BAÑOS QUÍMICOS PARA OBREROS (MES)

DESCRIPCIÓN
Construcción de paneles y accesorios en plástico reforzado con fibra de
vidrio (PRFV) en 4mm de espesor. Gel Coat exterior con características
anti-radiación UV para evitar envejecimiento del material.

 Medida interna: 105cm x 105cm.


 Medida externa: 125cm x 125cm (a nivel del techo) x 225cm de alto.
 Aireador natural.
 Puerta ciega, manija exterior en PVC y pasador de cierre interno.
 Marco reforzado con nervios interiores a la vista.
 Inodoro químico de 180 litros equipado con tapa y asiento.
 Tubo de ventilación de 4".
 Base y Piso.
 Dispenser de papel higiénico intercalado.
 Aro para bolsas de residuos.
 Instrucciones y advertencias de uso.
 Artefacto de iluminación tipo tortuga plástica.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición será por Mes.

BASES DE PAGO

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

El pago del alquiler de los baños químicos se hará por mes, cuyos precios
unitarios se encuentran definidos en el presupuesto. El Supervisor velará
porque ella se ejecute permanentemente durante el desarrollo de la obra,
hasta su culminación.

08.02 900.20 – PROGRAMA DE ABANDONO

08.02.01 901.A – ACONDICIONAM. DE DEPOSITOS DE MATERIAL


EXCEDENTE (DME) (M³)

DESCRIPCIÓN
La partida comprende la disposición y acondicionamiento de material
excedente en la zona de los DME, para lo cual se deberá proceder a efectuar
el trabajo de manera tal que no disturbe el ambiente natural y más bien se
restituyan las condiciones originales, con la finalidad de no introducir
impactos ambientales negativos en la zona.

CONSIDERACIONES GENERALES
Se debe colocar la señalización correspondiente al camino de acceso y en la
ubicación del lugar del depósito mismo. Los caminos de acceso, al tener el
carácter provisional, deben ser construidos con muy poco movimiento de
tierras y poner una capa de lastrado para facilitar el tránsito de los vehículos
en la obra.

Las áreas designadas para los DME no deberán ser zonas inestables o áreas
de importancia ambiental, tales como humedales o áreas de alta
productividad agrícola. Así mismo, se deberá tener las autorizaciones
correspondientes en caso que el área señalada sea de propiedad privada,
zona de reserva, o territorios especiales definidos por ley.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Los lugares de DME se elegirán y construirán según lo dispuesto en el
acápite 3.6 del Manual Ambiental de Diseño y Construcción de Vías del MTC.

Antes de colocar los materiales excedentes, se deberá retirar la capa orgánica


del suelo hasta que se encuentre una capa que permita soportar el sobrepeso
inducido por el depósito, a fin de evitar asentamientos que pondrían en
peligro la estabilidad del lugar de disposición. El material vegetal removido se
colocará en sitios adecuados (revegetación) que permita su posterior uso para
las obras de restauración de la zona.

La excavación, si se realiza en laderas, debe ser escalonada, de tal manera


que disminuya las posibilidades de falla del relleno por el contacto. De igual
modo, estas deberán estar lo suficientemente alejados de los cuerpos de

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

agua, de manera que durante la ocurrencia de crecientes, no se sobrepase el


nivel más bajo de los materiales colocados en él.

El área total del depósito de desecho (AT) y su capacidad de material


compactado en metros cúbicos (VT) serán definidos en el proyecto o
autorizados por el Supervisor. Antes del uso de las áreas destinadas como
DMEs se efectuará un levantamiento topográfico de cada una de ellas,
definiendo su área y capacidad.

Así mismo se deberá efectuar otro levantamiento topográfico después de


haber sido concluidos los trabajos en los depósitos para verificación y
contraste de las condiciones iniciales y finales. Los planos topográficos
finales deben incluir información sobre los volúmenes depositados, ubicación
de muros, drenaje instalado y tipo de vegetación utilizada.

Las aguas infiltradas o provenientes de los drenajes deberán ser conducidas


hacia un sedimentador antes de ser vertidas al cuerpo receptor. Todos los
depósitos deben ser evaluados previamente, con el fin de definir la colocación
o no de filtros de drenaje.

El lugar elegido no deberá perjudicar las condiciones ambientales o


paisajísticas de la zona o donde la población aledaña quede expuesta a algún
tipo de riesgo sanitario ambiental.
No deberá colocarse los materiales sobrantes sobre el lecho de los ríos ni en
quebradas, ni a una distancia no menor de 30 m a cada lado de las orillas de
los mismos. Se debe evitar la contaminación de cualquier fuente y corriente
de agua por los materiales excedentes.

Los materiales excedentes que se obtengan de la construcción de la carretera


deberán ser retirados en forma inmediata de las áreas de trabajo y colocados
en las zonas indicadas para su disposición final.

La disposición de los materiales excedentes será efectuada cuidadosamente y


gradualmente compactada por tanda de vaciado, de manera que el material
particulado originado sea mínimo.
El DME será rellenado paulatinamente con los materiales excedentes. El
espesor de cada capa extendida y nivelada no será mayor de 0.50 m o según
lo disponga el Supervisor, sin permitir que existan zonas en que se acumule
agua y proporcionando inclinaciones según el desagüe natural del terreno.

Luego de la colocación de material común, la compactación se hará con dos


pasadas de tractor de orugas en buen estado de funcionamiento, sobre capas
de espesor adecuado, esparcidas de manera uniforme. Si se coloca una
mezcla de material rocoso y material común, se compactará con por lo menos
cuatro pasadas de tractor de orugas siguiendo además las consideraciones
mencionadas anteriormente.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

La colocación de material rocoso debe hacerse desde adentro hacia fuera de


la superficie para permitir que el material se segregue y se pueda hacer una
selección de tamaños. Los fragmentos más grandes deben situarse hacia la
parte externa, de tal manera que sirva de protección definitiva del talud y los
materiales más finos quedar ubicados en la parte interior del lugar de
disposición de materiales excedentes. Antes de la compactación debe
extenderse la capa de material colocado retirando las rocas cuyo tamaño no
permita el normal proceso de compactación, la cual se hará con cuatro
pasadas de tractor.

Los taludes de los DMEs deberán tener una pendiente adecuada a fin de
evitar deslizamientos. Además, se tendrán que cubrir con suelos y
revegetándola de acuerdo a su programación y diseño o cuando llegue a su
máxima capacidad.

Para la colocación de materiales en depresiones se debe conformar el relleno


en forma de terrazas y colocar un muro de gavión o según lo indique el
proyecto, para contención de ser necesario.
Si se suspende por alguna circunstancia las actividades de colocación de
materiales, se deberá proteger las zonas desprovistas del relleno en el menor
tiempo posible.

Las dos últimas capas de material excedente colocado tendrán que


compactarse mediante diez (10) pasadas de tractor para evitar las
infiltraciones de agua.
Los daños ambientales que origine la empresa contratista, deberán ser
subsanados bajo su responsabilidad, asumiendo todos los costos
correspondientes.

MEDICIÓN
El volumen de material acondicionado de excedentes en zona de DME,
aceptado por el Supervisor, será medido en metros cúbicos (m3).

PAGO
Las cantidades medidas serán pagadas al precio unitario del Contrato, para
la partida ACONDICIONAMIENTO DE DESECHOS Y EXCEDENTES.
Independientemente del método de compactación usado con aprobación de la
Supervisión, constituirán compensación total por todo el trabajo, la capa
superficial de suelo, costo del equipo personal, leyes sociales, herramientas,
materiales e imprevistos necesarios, para la ejecución de esta partida, por lo
que todo el trabajo ejecutado debe estar de acuerdo con lo especificado en la
presente partida y contar con la aceptación plena del Supervisor.

El pago parcial se efectuará en forma proporcional al trabajo realizado en


función al volumen de material depositado, extendido y compactado en su

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

posición final, hasta alcanzar el nivel superior definitivo del depósito de


materiales excedentes.

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO


906.A Acondicionamiento de Desechos y Excedentes. Metro Cúbico (m3)

08.02.02 902.A – RESTAURACIÓN DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO


(M²)

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en restaurar las áreas ocupadas por los campamentos
levantados.

Es obligación del Contratista llevarlo a cabo, una vez concluida la obra


mediante las siguientes acciones:

ELIMINACIÓN DE DESECHOS
Los desechos producto del desmantelamiento serán trasladados a los
depósitos de relleno acondicionados para tal fin.

De tal manera que el ambiente quede libre de materiales de construcción.

CLAUSURA DE SILOS Y RELLENO SANITARIOS


La clausura de silos y rellenos sanitarios, utilizando para ello el material
excavado inicialmente, cubriendo el área afectada y compactando el material
que se use para rellenar.

ELIMINACIÓN DE PISOS
Deben ser totalmente levantados los restos de pisos que fueron construidos,
y éstos residuos se trasladan al depósito de desechos acondicionados en el
área. De esta forma se garantiza que el ambiente utilizando para estos
propósitos quede libre de desmontes.

RECUPERACIÓN DE LA MORFOLOGÍA
Se procede a realizar el renivelado del terreno, asimismo las zonas que hayan
sido compactadas deben ser humedecidos y removidas, acondicionándolo de
acuerdo al paisaje circundante.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

COLOCADO DE UNA CAPA SUPERFICIAL DE SUELO ORGÁNICO


Se ejecuta utilizando el material superficial (suelo orgánico) de 10 A 15 cm,
que inicialmente fue retirado y almacenado, antes de la construcción del
campamento.

REVEGETALIZACIÓN
Una vez colocado la capa superficial de suelo orgánico se inicia el proceso de
revegetalización del terreno, con la especie nativa de la zona, siendo su
propagación con material vegetativo mediante “champas” con el fin de lograr
integrar nuevamente la zona al paisaje original.

MEDICIÓN
La medición es por metro cuadrado (m2) campamentos hayan sido retirados
y este concluido el tratamiento ambiental del área.
PAGO
Se efectuara al precio unitario del contrato para la partida READECUACION
AMBIENTAL DEL CAMPAMENTO, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación completa, incluidos los imprevistos necesarios,
para la ejecución del trabajo.

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

Readecuación Ambiental del Campamento. Metro Cuadrado (m2)

08.02.03 902.B – RESTAURACIÓN DE AREA AFECTADA POR PATIO DE


MAQUINAS (M²)

DESCRIPCIÓN
Consiste en la ejecución de las actividades de reacondicionamiento del área
intervenida, almacenaje a los desechos de aceite en bidones y su respectiva
eliminación. La restauración del área afectada contempla las siguientes
tareas:

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

Limpieza de desechos
Con una cuadrilla de trabajadores, se procederá a limpiar todos los
materiales desechados en el área intervenida, de patios de maquinarias tales
como: envases de lubricantes, plásticos y todo tipo de restos no degradables,
los cuales serán transportados al depósito de desechos respectivo y adecuado
para tal fin.

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

Eliminación de pisos
Esta tarea se realiza con una cuadrilla de trabajadores y equipos, que
efectuarán el levantamiento del material de ripio que corresponde al piso, el
cual debe ser trasladado al depósito de desechos diseñado en la zona.

Recuperación de la morfología
Se procede al renivelado del terreno alterado con una motoniveladora,
acondicionándolo de acuerdo al entorno circundante.

Colocado de una capa superficial de suelo orgánico


Una vez recuperada la morfología del área alterada se procede a colocar la
capa orgánica del suelo (20 - 25 cm.) que previo a su instalación fue retirada
y almacenada adecuadamente.

Revegetalización
Esta labor consiste en transplantar en todo el área disturbada, la especie
nativa de la zona, propagándola vegetativamente mediante plantas, las
cuales serán acondicionadas en forma de “champas”.

Almacenaje de Aceites Quemado en Bidones


El aceite quemado que se extrae de las maquinarias y vehículos
periódicamente deben ser dispuestos en bidones, las cuales deben ser
conservados hasta su eliminación.

Eliminación de Bidones
Los restos de aceites que fueron almacenados en bidones deben ser
trasladados cuidadosamente a los centros poblados más cercanos para su
reciclaje.

MEDICIÓN
Readecuación Ambiental del Patio de Maquinas se mide en metros cuadrados
(m2) de patio de maquinas que hayan sido retirados y este concluido el
tratamiento ambiental del área.

PAGO
Se efectuara al precio unitario del contrato para la partida 907.B2
READECUACION AMBIENTAL DEL PATIO DE MAQUINAS, entendiéndose
que dicho precio y pago constituirá compensación completa, incluidos los
imprevistos necesarios, para la ejecución del trabajo.

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

Readecuación Ambiental del Patio de Maquinas. Metro Cuadrado (m2)

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

08.02.04 906.A – REVEGETACIÓN (HA)

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en preparación del suelo, para luego sembrar planta
nativas de la zona del proyecto.

La aplicación de este trabajo se producirá sobre taludes de las canteras a


explotar, cortes y otras áreas del proyecto, en los sitios indicados en los
planos y documentos del proyecto o determinados por el Supervisor.

MATERIALES
El Contratista deberá proporcionar todos los materiales e insumos para la
ejecución de los trabajos, tales como: Planta Nativas, agua y herramientas
manuales necesarias para los trabajos.

REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN
Preparación del Terreno
Nivelar el área de sembrado según alineamiento y pendiente establecida en el
diseño del proyecto. Remover las malezas, tronquillos, piedras de 50
milímetros de diámetro o mayores y algún otro escombro que esté en
detrimento a la aplicación, crecimiento o mantenimiento de la planta.

Riego
Humedecer las áreas a sembrar antes del sembrado y mantener la humedad
hasta 10 días después de la plantación.

PROTECCIÓN Y CUIDADOS DE ÁREAS


Proteger y cuidar las áreas de sembrado incluyendo riego cuando sea
necesario, hasta su aceptación final. Reparar todo daño a áreas de sembrado
ocasionado por tráfico peatonal o vehicular o por otras causas se procederá
al resembrado.

ACEPTACIÓN
Las Plantas serán evaluadas mediante inspección visual del Supervisor
durante la ejecución de esta partida y mediante el certificado de control de
calidad del productor a ser entregado por el Contratista al Supervisor.
La revegetación culminara cuando se halla cubierto de vegetación en más de
un 85% de la cobertura original.

MEDICIÓN
Medir el área de sembrado por hectárea (ha) de superficie de terreno.

PAGO
Las cantidades aceptadas y medidas tal como anteriormente se indica, serán
pagadas a precio del contrato por unidad de medida según el caso de

Especificaciones Técnicas
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN AURELIO –
JUAN VELASCO ALVARADO, DISTRITO DE EL CARMEN – PROVINCIA
CHINCHA – REGIÓN ICA”.

partidas de pago descrita líneas abajo, conformantes del presupuesto oferta.


El pago será compensación total por el trabajo prescrito en esta sección,
incluyendo el riego periódico para establecer y mantener las plantas nativas.

El pago se hará bajo las siguientes formas de partidas según lo indique el


presupuesto del proyecto:

ITEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO

Revegetación Hectárea (Ha)

Los pagos por la revegetación serán hechos como sigue:

(a) 75% del precio oferta será pagado a continuación de la plantación


inicial.
(b) 25% restante del precio oferta se pagará en la última valorización,
cuando la germinación (brote) sea exitosa.

Especificaciones Técnicas