Sobrealimentación en motores de

combustión interna
Sexto semestre
Grupo E

Nombre del alumno

Jaime Hernández Romero

Julio, 2019

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Desde la invención del motor de combustión interna se ha buscado mejorar su

funcionamiento, obtener un mayor torque sin incrementar la cilindrada del motor debido a
que al incrementar la cilindrada es equivalente a incrementar el consumo de combustible y
el aumento de revoluciones, pero por más que se desee inyectar más combustible al interior
de la cámara de combustión del motor no se quema de manera correcta si no le llega el
suficiente aire para lograr la mezcla estequiometrica. En síntesis solo se puede incrementar
la potencia, sin variar la cilindrada, ni el régimen del motor con una mezcla mayor a la que
comúnmente se emplea en los motores.
Para lograr este proyecto se presentaron diferentes ideas que satisfacían esta necesidad, uno
de los pioneros fue Gottlieb Daimler entre 1880 y 1890, pero no fue hasta que el suizo
Alfred J. Büchi en los inicios de 1900 fue el primero en tener la idea de usar la energía de
los gases de escape para mover un compresor. Hasta el 16 de noviembre de1906 la patentó,
en años atrás ya tenía diferentes registros de motores sobrealimentados junto con Louise
Renault, a partir de ahí, la evolución en los medios de transporte se ha incrementado
exponencialmente pero donde tuvo un mayor impacto fue en la industria de la aeronáutica,
debido a que los motores de las turbinas sufrían una pérdida de presión debido a que al
incrementar la altura con la que viajan, el oxígeno se reduce y la combustión no es óptima.
Al poner un motor sobrealimentado los aviones ante estos factores no se ve afectado debido
al incremento de aspiración de oxígeno.
Fue una idea muy brillante pero tardo para ser implementado en vehículos producidos en
serie, el primero en lanzar un motor sobrealimentado al mercado fue Chevrolet Corvair
Monza y Olds Mobile Jetfire.
Después de ver la efectividad de este tipo de motores las más grandes competiciones le
abrieron las puertas a este sistema debido a que ayudaba incrementando torque sin
incrementar el cilindraje propuesto por las mismas competencias.
El mercado Europeo no se quiso quedar atrás y la empresa alemana BMW saco a la venta
en 1973 su primer auto para pasajeros sobrealimentado que hasta el día de hoy está en el
salón del automóvil de Fráncfort este motor daba 170 CV a 5800 rpm con 240 NM.

La creación de Alfred J. Büchi hasta la actualidad es implementada en diferentes motores

ya sea para uso personal, transporte público, competición y construcción. Es un invento
bastante importante que ayuda extraer el máximo rendimiento de un motor, pero no lo
exenta de mejoras, todo invento tiene innovaciones ya sea en pequeña o grande escala, el
turbocompresor no es necesario un diferentes situaciones y/o factores
JUSTIFICACIÓN
El proyecto busca darle solución u otra manera de utilizar un turbo mediante un
acoplamiento manual dependiendo el momento en el que se desee de igual manera
dependiendo de los factores que existen en el entorno ayudando así a reducir el consumo
del combustible y de igual manera ayudar en la reducción de gases contaminantes al medio
ambiente. Al reducir el consumo de combustible ayuda a la economía, también reduce el
desgaste en comparación de un motor sobrealimentado, de igual manera la investigación
abarca muchas ramas de la ciencia en común con la especialidad.
OBJETIVO GENERAL
Rediseñar la función y la aplicación del compresor de A/C

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Entender el funcionamiento de un turbocompresor en un motor de combustión
interna
 Entender el funcionamiento del compresor de A/C
 Realizar el diseño mecánico y neumático del sistema
 Diseñar el circuito eléctrico del sistema
 Programar mediante Arduino el funcionamiento electrónico del sistema