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CUESTIONARIO

 Compruebe el principio de Arquímedes para un cubo sumergido, determinando la


fuerza neta que ejerce el fluido que lo rodea sobre sus caras.

La columna de líquido ejerce sobre S una presión.

Según el teorema fundamental de la hidrostática.- Es un hecho experimental conocido que la


presión en el seno de un líquido aumenta con la profundidad. Busquemos una expresión
matemática que nos permita calcularla. Para ello, consideremos una superficie imaginaria
horizontal S, ubicada a una profundidad “h” como se muestra en la figura dada.

La presión que ejerce la columna de líquido sobre la superficie amarilla será:

𝑊𝐿𝑖𝑞𝑢𝑖𝑑𝑜
𝑃=
𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑠𝑒
𝜌𝑉 𝜌𝑆ℎ
𝑝= = = 𝜌ℎ
𝑆 𝑆

Donde 𝑝 el peso específico del líquido y V es el volumen de la columna de fluido que descansa
sobre la superficie S.

Es decir que la presión que ejerce un líquido en reposo depende del peso específico (p) del
líquido y de la distancia (h) a la superficie libre de este.
Si ahora consideramos dos puntos A y B a diferentes profundidades de una columna de líquido
en equilibrio, el mismo razonamiento nos permite afirmar que la diferencia de presión será:

𝑃𝐴 − 𝑃𝐸 = 𝑝ℎ𝐴 − 𝑑ℎ𝐵

Este resultado constituye el llamado teorema fundamental de la hidrostática:

La diferencia de presión entre dos puntos dentro de una misma masa liquida es el
producto del peso específico del líquido por la distancia vertical que los separa.
Esta es la razón por la cual dos puntos de un fluido a igual profundidad estarán a igual
presión. Por el contrario, si la presión en ambos puntos no fuera horizontal desequilibrada
y el líquido fluiría hasta hacer que la presión se igualara, alcanzando una situación de
equilibrio.

 Definir y mostrar en un esquema los siguientes conceptos: proa, popa, eslora,


manga, quilla, calado y carena.

Proa

Proa o aflasto es la parte delantera en que se unen las amuras de un barco formando el canto
o roda que al avanzar va cortando las aguas en que navega. En este sector se alojan el
cabrestante, las anclas, el torrotito y los emblemas. También se denomina proa al tercio
anterior del buque. Esta extremidad anterior del buque es afinada en las amuras para
disminuir al máximo posible su resistencia hidrodinámica al movimiento. Antiguamente la proa
solía llevar el mástil de Bauprés y una figura decorativa llamada (mascarón de proa) que muy
usado en los siglo XVII y XVIII, hoy en día solo lleva los emblemas particulares, el nombre y un
símbolo de la compañía naviera si es un mercante.

Popa

Se designa con el nombre de popa o acrostolio a la terminación posterior de la estructura de


un barco.
Por extensión se denomina también popa a la parte trasera de un buque considerando a éste
dividido en tres partes iguales a contar desde la proa. Al igual que la proa y a fin de evitar los
remolinos y pérdida de energía, esta parte del buque es también afinada. La forma de la popa
depende de las condiciones de mar y las características del navío, en el siglo XIX y XX
predominó la popa tipo redonda, en el siglo XXI los constructores navales optaron por la popa
tipo espejo que se aplica a la marina mercante y de transporte de pasajeros.

Eslora

La eslora es la dimensión de un barco tomada a su largo, desde la proa hasta la popa.


Esta distancia se mide paralelamente a la línea de agua de diseño, entre dos planos
perpendiculares a línea de crujía; un plano pasa por la parte más saliente a popa dela
embarcación y el otro por la parte más saliente a proa de la embarcación. Se incluyen todas las
partes estructurales o integrales como son proas o popas, amuradas y uniones de casco con
cubierta. Se excluye el púlpito de proa, en cuyo caso, el plano de referencia pasa por el punto
de intersección de la cubierta con la roda. Asimismo, se excluyen todas las partes
desmontables que puedan serlo de forma no destructiva y sin afectar a la integridad
estructural de la embarcación. La teoría del buque distingue entre:

 Eslora de flotación, es la longitud del eje longitudinal del plano de flotación


considerado. LWL Length Water Line.
 Eslora entre perpendiculares, es la distancia entre la perpendicular de proa (Ppr) y la
perpendicular de popa (Ppp). LBP Length Between Perpendiculars.
 Eslora máxima, es la distancia entre las perpendiculares a la flotación máxima,
trazadas por los puntos más salientes en la proa y en la popa,
 Eslora total, es la tomada entre los dos puntos más extremos del navío. LOA Length
Over All.
La eslora de flotación está relacionada con las capacidades de navegación del navío. En
particular, determina la velocidad máxima que puede alcanzar un navío con casco de
desplazamiento. La eslora total se usa para efectos civiles (cálculo de primas de seguro, etc.) y
para determinar el espacio necesario para atracar en un muelle y otras aplicaciones similares.
Todas las medidas longitudinales a bordo reciben el nombre de eslora, por tanto se habla de
eslora de una escotilla o de una bodega etc.

Manga (náutica)

En náutica, manga es la medida del barco en el sentido transversal, es decir de una banda a
otra (de estribor a babor). Se mide en la parte más ancha del barco. Al igual que en la eslora,
pueden existir variaciones de esta dimensión dependiendo de las formas del barco y donde sea
medida, teniendo:

Manga máxima: Es la máxima medida que tiene la embarcación en el sentido transversal.

Manga en flotación: Es aquella que es medida en la línea de flotación del navío. Dimensiones
transversales del buque.

La manga interviene directamente en la estabilidad y en la resistencia al avance, puesto que en


un barco más ancho el brazo adrizante será mayor, pero también aumentará la resistencia al
avance.
Quilla (náutica)

La quilla es la pieza más importante de la estructura sobre la que se construye un barco. La


quilla es al barco lo que la columna vertebral es al esqueleto. Es una pieza longitudinal de
madera o acero (según el tipo de construcción) desde donde nacen las cuadernas (costillas). En
el extremo de proa se une a la roda y al codaste en la popa. En embarcaciones de gran porte la
quilla consta de una quilla plana (cuyo canto superior es el plano de referencia o construcción)
y otra vertical. También existen buques de doble quilla en cuyo caso entre ambas se construye
un túnel de tuberías. En las embarcaciones a vela la quilla tiene además la finalidad de agregar
peso bajo (lastre) a la embarcación para compensar la acción del viento sobre las velas.

Calado

El calado de un barco o buque es la distancia vertical entre un punto de la línea de flotación y


la línea base o quilla, con el espesor del casco incluido; en el caso de no estar incluido, se
obtendría el calado de trazado.

Calados de un buque

 El calado de popa (Cpp), es el calado medido en la perpendicular de popa.


 El calado de proa (Cpr), es el calado medido en la perpendicular de proa.
 El Calado medio (Cm), es el calado medido en la vertical de F, centro de gravedad de la
flotación que se considere. El calado medio se obtiene por el cálculo a partir de la
semisuma de los calados de proa y popa, con una corrección por asiento y valor de la
posición de F con respecto a la Pm (perpendicular media).

En buques de eslora superiores a 70 u 80 m es frecuente encontrar una escala de calados a la


altura de la sección maestra, de forma tal de leer una calado medio y comparar con el
calculado por la semisuma de los calados de proa y popa.
La diferencia que pueda surgir entre el calado leído y el calculado nos dará una idea de la
magnitud de la deformación que puede estar sometida la estructura viga-buque por los
esfuerzos de arrufo o quebranto originados por la distribución de pesos a bordo.

Carena

Carena se denomina al volumen limitado por el casco y por la superficie de flotación en un


buque. También puede denominarse carena al volumen sumergido.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

 En la práctica realizada se pudo comprobar el principio de Arquímedes; donde se


constató en la realidad la existencia de una fuerza de empuje en un fluido debido al
desplazamiento de un volumen de este por un cuerpo con capacidad de flotación.
 Se determinó en forma práctica la fuerza de empuje generada por el fluido sobre el
cuerpo.
 Se logró verificar la fuerza de empuje que es igual al peso.
 Se determinó que la altura del metacentro encontrada experimentalmente es
constante e igual al valor teórico.
 Al investigar sobre los conceptos de centro de carena, centro de gravedad y
metacentro resultó ser bastante importante para la comprensión del comportamiento
de objetos que se encuentran flotando en un fluido, y la relación que estos conceptos
tienen con una embarcación real.
 También, a partir del ensayo, y los cálculos teóricos, determinamos que la estabilidad y
la flotabilidad de una embarcación se ven afectados en gran medida por las
dimensiones del área de su base, y la forma geométrica de esta.
RECOMENDACIONES

 La universidad debe implementar un laboratorio destinado a las prácticas de mecánica


de fluidos, para poder entender mejor el funcionamiento de los fenómenos que en
este campo se dan.
 El laboratorio de mecánica de fluidos debe contar con más equipos de trabajo,
necesarios para realizar la práctica.
 Se debe tener los equipos de laboratorio correctamente calibrados y revisados para
evitar posibles errores en tomas de datos.
 Cuando se va medir la altura del agua hay que verificar que esta esté estable para no
equivocarnos con las medidas realizadas.
 Mantener el área de trabajo limpio para un mejor rendimiento en el laboratorio.
 Utilizar fuentes de trabajo como libros para mayor comprensión del laboratorio.

BIBLIOGRAFIA

 https://es.scribd.com/doc/104949809/Mecanica-de-Fluidos-Sexta-Edicion-Robert-l-
Mott
 https://docplayer.es/24985648-Equilibrio-de-los-cuerpos-flotantes.html
 https://es.scribd.com/doc/182983842/INTRODUCCION-A-LA-MECANICA-DE-FLUIDOS-
Robert-W-FOX-Alan-T-McDonald-Cap-3-segunda-edicion
 https://es.scribd.com/doc/36171849/Mecanica-de-Los-Fluidos-Victor-L-Streeter-
McGraw-Hill
 https://es.scribd.com/doc/94863843/MF003-Flotacion-y-altura-metacentrica.