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1.1.

1 CARACTERIZACIÓN GEOMÉTRICA DE LA VÍA

Tal y como se indica en el Manual de Diseño Geométrico DG-2018, los elementos geométricos de una
carretera (planta, perfil y sección transversal), deben estar convenientemente relacionados, para garantizar
una circulación ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar una velocidad de operación continua
y acorde con las condiciones generales de la vía.
Uno de los propósitos del estudio geométrico será el de proporcionar la información necesaria para poder
elaborar una serie de estudios fundamentales para conocer y determinar el nivel de seguridad de una
carretera.

En cuanto a la adecuación de la vía a lo prescrito en el Manual de Carreteras Diseño Geométrico (DG-2018),


en la visita de campo, y a falta de los datos concretos del trazado de la carretera, se detectan algunos aspectos
que se tratan a continuación:

1. Trazado en planta y elevación

 La vía presenta tramos con terreno accidentado, así como tramos con terreno ondulado o plano y, en
la mayoría de ellos se detecta curvas en las que no se tomó en cuenta el sobreancho que facilite la
circulación de vehículos de mayor longitud, por tanto, terminan invadiendo el carril contrario al
circular por dichas curvas

 La ruta cuenta con una calzada de 2 carriles de sentidos opuestos en todo su desarrollo, los cuales no
pueden invadirse mutuamente debido a la topografía del terreno y al trazado de la via.

 El ancho de sus carriles oscila entre 3.30 m a 4.28 m. La superficie de rodadura se encuentra
pavimentada, al inicio y al final del tramo presenta intersecciones y accesos vehiculares a nivel,
mayormente en la zona urbana al inicio y final de la ruta.

 Desde el km 00+000 hasta el km 02+000 se encuentran curvas cerradas que limitan la velocidad y
unas pendientes menores a 4%, en esta parte de tramo cuenta con intersecciones. A partir del km
02+000 hasta el km 07+000 la ruta comienza a ser más recta con curvas de radios grandes pero que
no cumplen con la longitud máxima deseable, este tramo tiene unas pendientes menores a 3%.

 Desde el km 07+000 hasta el km 19+000 encontramos curvas cerradas con taludes que no permiten
la visibilidad de la carretera, algunas de las longitudes de sus tangentes no cumplen con la longitud
para la distancia de parada.

 Desde el km 19+000 hasta el km 22+700 se encuentra el último tramo de la ruta que cuenta con
curvas de radios grandes y tramos rectos que facilitan la fluidez del tráfico vehicular llegando a la
intersección con el km 75+000 de la ruta PE-1N con velocidades altas.

2. Trazado en planta

 En esta ruta iniciamos en la ciudad, donde tenemos tramos rectos cortos con curvas con radios
medianamente grandes, también tenemos intercalamiento de dos curvas con radios pequeños, el cual
es peligroso, obligando a disminuir la velocidad, esto se desarrolla dentro de los dos primeros
kilómetros.

 Entre la progresiva del km 2+000 hasta antes del km 7+000, tenemos tramos rectos con curvas de
radio medianamente grandes, permitiendo una velocidad constante en su recorrido, antes de llegar a
la progresiva del km 5+000 tenemos un peaje el cual los vehículos tienen que disminuir su velocidad,
pasando el peaje ya no hay ciudad.

 Entre la progresiva del km 7+000 hasta la progresiva del km 19+000, debido a la topografía del
terreno, hay tramos rectos cortos, con curvas y contracurvas que se encuentra intercaladas con
algunas curvas de radio mínimo que no cumplen con la velocidad de diseño,

 Respecto a las curvas que hay de radio mínimo en la ruta, en muchos casos no se detectan los
sobreanchos establecidos en el manual que faciliten la circulación de vehículos de mayor longitud

 Entre la progresiva del km 19+000 hasta la progresiva del km del 22+700, tenemos tramos rectos
con curvas de radio medianamente grandes, permitiendo una velocidad constante en su recorrido.

3. Trazado en elevación

 Desde el km 00+000 hasta el km 02+000 cuenta con pendientes de ± 3% lo cual permite una
visibilidad apropiada del desarrollo de la carretera.

 Desde el km 02+000 hasta el km 07+000 encontramos tramos rectos con pendientes menores a 3%
los cuales nos permiten una distancia de parada de 87 m de basada y 80 m de subida.

 Desde el km 07+000 hasta el km 20+000 está conformado por curvas de radios pequeños y grandes
con una pendiente promedio de 3% el cual no genera un inconveniente en la visibilidad.

 Desde el km 20+000 hasta el km 23+000 cuenta pendientes menores a 3% en un tramo casi recto,
este permite una fluidez de vehículos.

4. Intersecciones

 Hay una intersección a desnivel antes del km 1+000, que no afecta la circulación vehicular

 Hay una intersección a nivel al final de la ruta cuando se conecta a la ruta PE-1N

 En algunos casos las zonas colindantes a las intersecciones se utilizan como paraderos de bus o autos
de forma irregular, sin que se advierta mediante la señalización de forma apropiada, con diseños
geométricos estrictos y, en ocasiones situados en lugares de reducida visibilidad, generando riesgos
para los usuarios de estos servicios (peatones)

5. Visibilidad

 En el tramo del km 00+000 hasta km 02+000, su planta cuenta con dos curvas con radios inferiores
a los mínimos según la velocidad de diseño lo cual limita la visibilidad; las pendientes de este tramo
y sus distancias de parada se encuentran dentro de los parámetros exigidos.
 Del km 02+000 hasta el km 07+000 cuenta con tramos rectos con curvas de radios grandes, con
pendientes longitudinales menores a 3%, los cuales no genera un inconveniente de visibilidad en su
recorrido.

 Del km 07+000 hasta el km 19+000, la topografía que presenta este tramo es ondulado y escarpado
por lo que se cuenta con muchas curvas e intercalamiento de curvas con radios pequeños debido al
talud, en las zonas de curvas, limitan la visibilidad horizontal. Las pendientes longitudinales no
exceden el 4%, lo cual no genera un inconveniente de visibilidad vertical. Por lo cual, la dificultad
de este tramo son las curvas horizontales y el talud del lugar.

 Del km 19+000 al km 23+000 cuenta con tramos rectos con curvas de radios grandes, las pendientes
longitudinales son menores a 4%, los cuales no genera un inconveniente de visibilidad en su
recorrido.

6. Adelantamiento

 La topografía del lugar y la característica de la calzada con dos vías opuestas no está equipada o no
deja espacio para realizar adelantamiento,

 La señalización de velocidad máxima permitida en tramos curvos o en tramos con tendencia a que
se rebasen ampliamente los límites establecidos, es escaso o nulo.

 En los tramos tangentes, normalmente delimitados por curvas en las que está prohibido el
adelantamiento, la velocidad máxima permitida es de 60 km/h y la distancia de visibilidad de
adelantamiento mínima habría de ser superior a 0.410 km. Sin embargo, de acuerdo a las
observaciones realizadas en campo, la velocidad alcanzada por varios vehículos en las entre
tangencias supera ampliamente el límite establecido, llegando a rebasar los 100 km/h, velocidad para
la que la distancia de visibilidad de adelantamiento mínima es de 0.670 km. En estas situaciones, se
constata que la señalización de prohibición de adelantamiento no se ajusta a la realidad observada.

 La señalización vertical indica la prohibición del adelantamiento

 Las marcas horizontales del eje son línea continua amarilla, prohibiendo el paso al carril contrario

7. Coherencia con la función de la carretera

 Desde el km 02+000 hasta el km 04+000 se encuentra un tramo recto el cual no cumple con la
longitud máxima deseable para la velocidad de diseño. En varios tramos de la ruta la longitud de la
tangente no cumple con la necesaria para la distancia de parada. Las curvas en las cuales tienen una
tangente de longitud pequeña no cumplen con el diseño que se demanda en la carretera.
Para la caracterización geométrica de las vías correspondientes al presente contrato, se analizarán cuatro
aspectos fundamentales: perfiles longitudinales, secciones transversales, equipamiento de la carretera y
puntos singulares.

Los procesos desarrollados para el levantamiento de caracterización geométrica de la vía serán realizados en
gabinete con equipos de fotogrametría como se detallará en el punto 5.5.4.

1.1.1.1 ANALISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

Como parte de los trabajos que se desarrollan en la fase de campo, los análisis de las características
geométricas se desarrollan a través de los TCA elevada y TPP identificados en la carretera, se muestra el
listado preliminar:

Tabla N° 1. Tramos con accidentalidad elevada incluídos en los TCA de la carretera PE-1NA del
KM 0+000 al KM 25+000 con datos de 2015 a 2018
ACCIDENTES ACCIDENTES
TCA KM INICIAL KM FINAL ACCIDENTES HERIDOS FALLECIDOS LONG
CON VÍCTIMAS FATALES

KM 0 KM 25 1,600 2,500 2 2 1 1 1 0,900


KM 0 KM 25 15,600 16,500 5 2 0 0 2 0,900
KM 0 KM 25 17,600 18,700 4 4 2 10 53 1,100

Fuente: Elaboración propia a paritr de datos de SUTRAN


1.1.1.1.1 TRAMO DEL KM 1+000 HASTA EL 2+000
Imagen nº 1. Ubicación del Tramo

Fuente: Google Maps

En tramo del km 01+000 hasta el km 02+000 cuenta con una calzada de dos carriles en su mayor recorrido,
retiros laterales con un ancho que varía desde 20.00 m hasta 8.00 m en el lado izquierdo y de 20.00 m hasta
14.00 m en el lado derecho.
El km 01+000 cuenta con doble calzadura, la corona de pavimento del lado izquierdo tiene un ancho de 8.55
m distribuido de la siguiente manera: 1.85 para la berma exterior, 3.20 m para el primer carril, 3.30 m para
el segundo carril y 0.20 para la berma central; la corona de pavimento del lado derecho tiene un ancho de
10.75 m distribuido de la siguiente manera: 0.75 para la berma exterior, 3.30 m para el primer carril, 3.10 m
para el segundo carril, 3.40 m para el tercer carril y 0.20 para la berma central.
A partir del km 01+180, cambia de dos calzaduras a una, 1a corona de pavimento con un ancho de 10.20 m
distribuidos de la siguiente manera: 1.70 para la berma izquierda, 3.60 m para el carril descendente, 3.70 m
para el carril ascendente y 1.20 para la berma derecha.
La pendiente longitudinal en este tramo es baja no superan el 4%, en este tramo no hay talud, sus pendientes
transversales son menores al 10%.
El párrafo descrito líneas arriba comprende las fotografías entre el km 01+000 al km 02+000.
Imagen nº 2,3 y 4. M. izquierdo, Centro y derecho – Vista Descendente – KM 01+000

Fuente: Trabajo de campo

Imagen nº 3,6 y 7. M. izquierdo, centro y derecho – Vista Ascendente – KM 01+000

Fuente: Trabajo de campo

Imagen nº4,9 y 10. M. izquierdo, Centro y derecho – Vista Descendente – KM 02+000

Fuente: Trabajo de campo


TRAMO DEL KM 15+000 HASTA EL 16+000

Imagen nº 5. Ubicación del Tramo

Fuente: Google Maps

En tramo del km 15+000 hasta el km 16+000 cuenta con una calzada de dos carriles, bolardos y retiros
laterales con un ancho que varía desde 4.95 m hasta 5.00 m en el lado izquierdo y de 3.40 m hasta 3.35 m en
el lado derecho.
En el km 15+000, la corona de pavimento tiene un ancho de 9.20 m distribuidos de la siguiente manera: 0.75
m para la berma izquierda, 3.70 m para el primer carril, 3.80 m para el segundo carril y 0.95 para la berma
derecha. En el km 16+000, la corona de pavimento tiene un ancho de 9.10 m distribuidos de la siguiente
manera: 0.70 m para la berma izquierda, 3.70 m para el primer carril, 3.80 m para el segundo carril y 0.90
para la berma derecha.
En este tramo se presenta una orografía escarpada cuyas pendientes transversales son mayores al 100%.
El párrafo descrito líneas arriba comprende las fotografías entre el km 15+000 al km 16+000.
Imagen nº 6, 13 y 14. M. izquierdo, centro y derecho – KM 15+000

Fuente: Trabajo de campo

Imagen nº 7, 16 y 17. M. izquierdo – Vista Descendente – KM 16+000

Fuente: Trabajo de campo


1.1.1.1.2 TRAMO DEL KM 17+000 HASTA EL 18+000

Imagen nº 8. Ubicación del Tramo

Fuente: Google Maps

En tramo del km 17+000 hasta el km 18+000 cuenta con una calzada de dos carriles, retiros laterales con un
ancho que varía desde 3.10 m hasta 12.20 m de ancho en el lado izquierdo y por el lado derecho bolardos y
retiros laterales de 4.00 m hasta 1.75 m de ancho.
En el km 17+000, la corona de pavimento tiene un ancho de 8.80 m distribuidos de la siguiente manera: 0.60
m para la berma izquierda, 3.80 m para el carril descendente, 3.80 para el carril ascendente y 0.60 para la
berma derecha. En el km 16+000, la corona de pavimento tiene un ancho de 9.50 m distribuidos de la
siguiente manera: 1.00 m para la berma izquierda, 4.00 m para el carril descendente, 4.20 m para el carril
ascendente y 0.30 para la berma derecha.
En este tramo se presenta una orografía escarpada cuyas pendientes transversales son mayores al 100%.
El párrafo descrito líneas arriba comprende las fotografías entre el km 17+000 al km 18+000.
Imagen nº 9,20 y 21. M. izquierdo, centro y derecho – KM 17+000

Fuente: Trabajo de campo

Imagen nº 10.23 y 24. M. izquierdo, centro y derecho – KM 18+000

Fuente: Trabajo de campo


1.1.1.2 PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitud de la carretera es la representación gráfica del corte que produce la carretera en el plano
vertical con respecto al eje. En este perfil se relaciona las altitudes de la carretera y la ubicación del trazo.
Para este caso ya que se tiene generado el eje de la carretera en el software ArcGIS, con el cual se puede
apreciar el perfil longitudinal de todo el recorrido conforme se muestra en la siguiente figura:

1.1.1.2.1 TRAMO DEL KM 01+000 HASTA EL 02+000


Imagen nº 11. Plataforma de Relevamiento del km 01+000 hatsa el km 02+000, software ArcGIS.

Fuente: Software ArcGIS


1.1.1.2.2 TRAMO DEL KM 15+000 HASTA EL 16+000

Imagen nº 12. Plataforma de Relevamiento del km 15+000 hasta el km 16+000, software ArcGIS.

Fuente: Software ArcGIS


1.1.1.2.3 TRAMO DEL KM 17+000 HASTA EL 18+000

Imagen nº 13. Plataforma de Relevamiento del km 17+000 hasta el km 18+000, software ArcGIS.

Fuente: Software ArcGIS


1.1.1.3 SECCIONES TRANSVERSALES

Estas secciones transversales se han elaborado a través del software AutoCAD, que se construye con las
imágenes tomadas en los recorridos realizados, y se han considerado en cada kilómetro o cada vez que se
encuentre variaciones en la sección transversal.
Los elementos que integran y definen la sección transversal son: calzada o superficie de rodadura, bermas,
carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios.
La información completa se encuentra en el ANEXO SECCIONES TRANSVERSALES

1.1.1.3.1 Tramo del km 1+000 hasta el 2+000

Imagen nº 14. Ficha Sección transversal km 01+000 ascendente.

Fuente: Elaboración Propia

Imagen nº 15. Ficha Sección transversal km 02+000 ascendente.

Fuente: Elaboración Propia


1.1.1.3.2 Tramo del km 15+000 hasta el 16+000
Imagen nº 16. Ficha Sección transversal km 15+000 ascendente.

Fuente: Elaboración Propia


Imagen nº 17. Ficha Sección transversal km 16+000 ascendente.

Fuente: Elaboración Propia

1.1.1.3.3 Tramo del km 17+000 hasta el 18+000

Imagen nº 18. Ficha Sección transversal km 17+000 ascendente.

Fuente: Elaboración Propia


Imagen nº 19. Ficha Sección transversal km 18+000 ascendente.

Fuente: Elaboración Propia


Servicio De Consultoría Para La Elaboración De Los Estudios De Inspección De
Seguridad Vial De La Carretera PE-1N Del Km 38+000 Al Km 100 La Carretera
PE-22 Del Km 55+000 Al Km 145+000 Y PE-3S Del Km 00+000 Al Km 25+000

1.1.1.4 FICHAS DE SECCIONES TRANSVERSALES

Adjuntamos las fichas de las secciones transversales correspondientes a los TCA elevados:
1.1.1.4.1 Tramo del km 1+000 hasta el 2+000
Imagen nº 20. Ficha Sección transversal km 1+000.

Fuente: Elaboración Propia


Servicio De Consultoría Para La Elaboración De Los Estudios De Inspección De
Seguridad Vial De La Carretera PE-1N Del Km 38+000 Al Km 100 La Carretera
PE-22 Del Km 55+000 Al Km 145+000 Y PE-3S Del Km 00+000 Al Km 25+000

Imagen nº 21. Ficha Sección transversal km 2+000.

Fuente: Elaboración Propia


Servicio De Consultoría Para La Elaboración De Los Estudios De Inspección De
Seguridad Vial De La Carretera PE-1N Del Km 38+000 Al Km 100 La Carretera
PE-22 Del Km 55+000 Al Km 145+000 Y PE-3S Del Km 00+000 Al Km 25+000

1.1.1.4.2 Tramo del km 15+000 hasta el 16+000


Imagen nº 22. Ficha Sección transversal km 15+000.

Fuente: Elaboración Propiaa


Servicio De Consultoría Para La Elaboración De Los Estudios De Inspección De
Seguridad Vial De La Carretera PE-1N Del Km 38+000 Al Km 100 La Carretera
PE-22 Del Km 55+000 Al Km 145+000 Y PE-3S Del Km 00+000 Al Km 25+000

Imagen nº 23. Ficha Sección transversal km 16+000.

Fuente: Elaboración Propiaa


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Seguridad Vial De La Carretera PE-1N Del Km 38+000 Al Km 100 La Carretera
PE-22 Del Km 55+000 Al Km 145+000 Y PE-3S Del Km 00+000 Al Km 25+000

1.1.1.4.3 Tramo del km 17+000 hasta el 18+000


Imagen nº 24. Ficha Sección transversal km 17+000.

Fuente: Elaboración Propia


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Seguridad Vial De La Carretera PE-1N Del Km 38+000 Al Km 100 La Carretera
PE-22 Del Km 55+000 Al Km 145+000 Y PE-3S Del Km 00+000 Al Km 25+000

Imagen nº 25. Ficha Sección transversal km 18+000.

Fuente: Elaboración Propia


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Seguridad Vial De La Carretera PE-1N Del Km 38+000 Al Km 100 La Carretera
PE-22 Del Km 55+000 Al Km 145+000 Y PE-3S Del Km 00+000 Al Km 25+000

1.1.1.5 EQUIPAMIENTO

El equipamiento de carretera son los elementos que se encuentran a lo largo del recorrido como: señalización
vertical, horizontal, variable, hitos kilométricos, sistemas de contención, entre otros; dichos elementos han
sido relevados virtualmente con el software Imajview, conforme se muestra en las siguientes imágenes:
Imagen nº 26. Equipamiento en km 8+720

Fuente: Software Imajview

Imagen nº 27. Equipamiento en km 13+973.

Fuente: Software Imajview


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PE-22 Del Km 55+000 Al Km 145+000 Y PE-3S Del Km 00+000 Al Km 25+000

El software calcula las coordenadas y georreferencia la ubicación de los elementos para finalmente
llevarlos a una base de datos, donde se tendrá como producto final, la descripción del elemento, sentido,
posición, estado visual, coordenadas, progresivas, observaciones y comentarios.
Imagen nº 28. Equipamiento en km 21+870 ascendente

Fuente: Software Imajview


Imagen nº 29. Equipamiento en km 13+936 descendente.

Fuente: Software ArcGIS


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PE-22 Del Km 55+000 Al Km 145+000 Y PE-3S Del Km 00+000 Al Km 25+000

Cuadro con la relación del inventario actual en la Ruta PE-1NA.


Para una mejor visualización, esta información se ha pasado a unos mapas de señalización vial, que se encuentran en el anexo AAA.
Imagen nº 30. Equipamiento de carretera ascendente.

Fuente: Elaboración Propia


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Imagen nº 31. Equipamiento de carretera descendente.

Fuente: Elaboración Propia


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1.1.1.6 PUNTOS SINGULARES

Tabla N° 2. Relaciòn de puntos singulares,, Ruta PE-1NA


Fuente: Software Imajview

En este tramo se presentan los siguientes:

Imagen nº 32. Carretera PE-1NA KM 22+660 acceso a Pasamayo


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Fuente: Elaboración propia

Imagen nº 33. Carretera PE-1NA KM 0+780 Acceso de Ingreso

Fuente: Elaboración propia


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PE-22 Del Km 55+000 Al Km 145+000 Y PE-3S Del Km 00+000 Al Km 25+000

Imagen nº 34. Carretera PE-1NA KM 22+502 Salida

Fuente: Elaboración propia


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PE-22 Del Km 55+000 Al Km 145+000 Y PE-3S Del Km 00+000 Al Km 25+000

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