LOS CONTRATOS COMERCIALES

Logro de unidad
Al finalizar la unidad, el estudiante plantea y desarrolla un
informe sobre la gestión de un plan de comercialización de
minerales de una operación minera ficticia o conocida,
eligiendo los minerales, mercado y tipos de contrato de
dicha operación, a partir del planteamiento de todos los
temas logísticos que conlleva la comercialización de los
minerales elegidos; mediante su descripción en un formato
de comercialización de minerales, en base a lo explicado
en clase.
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 Logro de Sesión

Al finalizar la sesión, el estudiante, forma equipos de

trabajo y selecciona los minerales y tipos de contrato de
comercialización de los minerales para una operación
minera ficticia o conocida de su preferencia.
 CONTRATO COMERCIAL
Documento en el que se plasma la acción de compra venta de los
Minerales de una Operación Minera, entre las partes involucradas,
comprador, vendedor y/o intermediario; teniendo en cuenta clausulas,
términos y precios estandarizados.
CONTRATO COMERCIAL

Características de un buen Contrato

–Buena administración diaria.

- Buena Redacción del contrato
–Evita problemas por mala interpretación.
–Recoge el “espíritu del acuerdo”.
 • Estipula la
• Estipula la venta de venta de un
un tonelaje tonelaje
determinado en una
determinad
sola entrega.
o, con un
periodo de
SPOT o Largo Plazo duración
Corto Plazo (Longterm) que abarca
de un año a
más.)

Marco
Evergreen
• Por periodo (Frame)
prolongado, necesita • estipula la venta de
de una cláusula de un tonelaje
cancelación. determinado, cuyos
términos se
acordarán en una
fecha futura.
Ejemplo:
La cantidad contractual del año 2013 será 90 mil toneladas.
Para las primeras 30 mil, se acordarán los términos durante el cuarto trimestre del 2020
Para la segunda 30 mil, se acordarán los términos durante el cuarto trimestre del 2021
Para las últimas 30 mil, se acordarán los términos durante el cuarto trimestre del 2022
Establecimiento de:
❑ Unidades de peso y/o medidas a utilizar en la transacción.
❑ Significado de iniciales de medidas.
❑ Unidades de conversión.
Ejemplos:

Dependiendo del tipo de contrato:

✓ Cantidad de producción y la duración o periodo del contrato

(Vigencia del compromiso de compra-venta)

Spot: 5,000 TMH (+/-5% a opción del vendedor) para ser embarcado en un
solo lote durante Ene/Feb 2020.

Largo Plazo:20,000 TMS anuales durante 3 años consecutivos, a

partir del 2020.

Evergreen: 40% del total de la producción (estimada en 100,000 TMS

por año) para cada año calendario a partir del 2020 hasta 2025.
Especificaciones
MATRIZ DE CALIDAD
Indica el tiempo, frecuencia y el tamaño de los embarques.

Calendario de embarques en función a la producción del vendedor y acuerdo con el

comprador; se precisa:

✓ Fecha y tonelajes
✓ Puertos de destino
✓ Condiciones generales de transporte

Un lote de 5,000 TMH para ser embarcado durante Nov/Dic 2020.

En lotes de 5,000 TMH para embarques trimestrales por dos

años, el mes inicial de embarque para cada trimestre a ser
acordado mutuamente entre ambas partes será definido el
primer día hábil del primer mes del 2020.

En lotes de 5,000 TMH a 10,000 TMH para ser embarcado a lo largo

de un año.
Nov/D ic 2019
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➢ En la mayoría de casos los contratos entre fundidores y
mineros, se hacen sobre posición "CIF”; donde el vendedor
(productor minero) asume los costos de seguro y fletes hasta el
puerto de destino (puerto del comprador) y el comprador, asume
los gastos de la descarga y el transporte hasta su Fundición o
Refinería.

➢ En el caso de las entregas FOB, el comprador

(comercializador o refinería) asume los costos de flete marítimo y
seguro.
 En esta cláusula se consignan el pago (fórmulas) de los elementos
pagables dependiendo del mineral o concentrado de mineral o metal refinado y
las deducciones
Precio

Pagos Deducciones

•Concentrados de Cobre •Gastos por Tratamiento

•Concentrados de Zinc Maquila de tratamiento
•Concentrados de Plomo •Gastos por Refinación
Maquila de refinación.

Elementos Elementos •Escaladores

Pagables Penalizables
A.- PAGOS
 A.- PAGOS

• Arsénico: US$2.50/tms por cada 0.1% cuando el

contenido final de arsénico exceda 0.50%, fracciones
prorrata.

• Antimonio: US$1.75/tms por cada 0.1% cuando el

contenido final de antimonio exceda 0.80%,
Penalidades fracciones prorrata.

• Bismuto: US$2.00/tms por cada 0.01% cuando el

contenido final de bismuto exceda 0.2%, fracciones
prorrata.
A.- PAGOS
 A.- PAGOS

• Arsénico: US$2.50/tms por cada 0.1% que el

contenido final de arsénico exceda 0.3%,
• Antimonio: US$2.50/tms por cada 0.1% cuando el
contenido final de antimonio exceda 0.5%,
Penalidades • Mercurio: US$2.00/tms por cada 50ppm que el
contenido final de mercurio exceda 50ppm, .
• Plomo + zinc: US$2.50/tms por cada 1% que el
contenido final de plomo + zinc exceda 9%
 A.- PAGOS

CONCENTRADOS DE ZINC:
• Zn: 85% contenido final de zinc, sujeto a una deducción
mínima de 8 unidades a la cotización SHG Settlement,
como se publica en el London Metal Bulletin, durante el
periodo de cotización correspondiente

• Ag: Dedúzcase 3 unidades y páguese el saldo al 70%

Pagables a la cotización spot del London Bullion Market
Association tal como se publica en el London Metal
Bulletin.

▪ Au: Se paga el 95% del contenido final de oro, sujeto a

una deducción mínima de 1 gr/tms y se paga el saldo al
promedio de las cotizaciones diarias London initial (am) /
London final (pm)
• Fierro: US$1.50/tms por cada 1% cuando el contenido
Penalidades final de fierro exceda 8%
 Una deducción es aquella cantidad de dinero que se resta
del total devengado, lográndose así el líquido que percibe un
trabajador. De hecho, al aplicarse las deducciones oportunas sobre
el total devengado hacen que la remuneración total bruta se
convierta en neta.
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55
 EL PROBLEMA DE LALICUEFACCIÓN
Licuefacción
Cambio de una sustancia del estado sólido o gaseoso al estado líquido.
 EL PROBLEMA DE LALICUEFACCIÓN
La consecuencia directa del proceso de la licuefacción de la carga
es que ésta pasa a comportarse como un fluido viscoso de modo que toda o
parte de la carga estibada en una bodega o en varias se nivela formado una
superficie líquida.

Debido al balance la carga puede correrse hacia un costado del

buque sin que regrese de nuevo a su posición original con otro bandazo en
sentido contrario y por tanto el buque permanecerá inicialmente con
determinado ángulo de escora permanente.

Esta escora puede ir aumentando progresivamente hasta alcanzar

una inclinación peligrosa y una consiguiente pérdida de estabilidad que
puede hacer zozobrar el buque y poner en peligro a su tripulación y
contaminar el medio marino.
SINIESTROS MÁS RECIENTES DEBIDOS A
LA LICUEFACCIÓN DE LA CARGA
CLASIFICACION TRADICIONAL
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 2000 Incoterms
Incoterms 2000 vs. 20102010
(13) (11)
EXW EXW
FCA FCA
CPT CPT
CIP CIP
FAS FAS
FOB FOB
CFR CFR
CIF CIF
DEQ DAT
DAF DAP
DES X
DDU X
DDP DDP
2000 vs. 2010
82
83
EXW - Ex Works (named place)
La mercancía es entregada cuando la pone a disposición del comprador en
el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido, sin despacharla
para la exportación ni cargarla en un vehículo receptor.

84
 FCA - FREE CARRIER (NAMED PLACE)
El vendedor entrega, despachada para la exportación, al porteador o a la
persona designada por el comprador en el lugar convenido.

85
 FAS - Free Alongside Ship
entrega cuando la mercancía es colocada al costado del buque en el puerto de
embarque convenido.

86
 FOB - Free On Board
entrega de la mercancía abordo del buque en el puerto de embarque
convenido.

87
CFR - Cost and Freight
entrega a bordo del buque en el puerto de embarque y paga los costes
y el flete para llevar la mercancía al puerto de destino acordado.

88
 CPT-CARRIAGE PAID TO
El vendedor entrega al porteador designado por el, pero, además, debe pagar
los costes de transporte necesario para llevar la mercancía a destino convenido.

89
CIP - Carriage And Insurance Paid To
El vendedor entrega la mercancía pone a disposición del porteador y paga los costes
del transporte necesario para llevar la mercancía al destino convenido. CON SEGURO

90
11. CIF - Cost, Insurance and Freight
entrega a bordo del buque en el puerto de embarque convenido y paga los costes y el flete. Así
mismo, debe contratarla cobertura del seguro.

91
DAT - DELIVERED AT TERMINAL
La mercancía entregada en la terminal designada en el puerto o lugar de destino,
descargada del medio de transporte de llegada.

92
 DAP
El vendedor entrega la mercancía en el medio de transporte de llegada y preparada para
la descarga en el lugar de destino convenido.

93
 DDP - Delivered Duty Paid
El vendedor entrega despachada para la importación y preparada para su descarga,
en el lugar de destino convenido.

94
Inglaterra: encalló un barco con 1.400
autos de lujo. 5/1/2015
Un importador compra un colectivo mediante la
incoterm DAT. Al arribar al puerto de destino, realiza
maniobras incorrectas, quedando la mercadería en
una situación complicada. Debe contratarse un barco
especial con grúa para reacomodar la carga y llevarla
al muelle. ¿Quién es responsable de esos gastos?
- Antes de llegar al puerto de Buenos Aires, un
barco naufragó perdiendo 7 contenedores
que trasladaba.
- 4 de los 7 fueron rescatados a través del
trabajo de buzos y equipos especiales, cuyo
costo fue de 500 dólares por contenedor.
- Respecto a los 3 perdidos, fueron comprados
con FOB, CIF y DDP. Mientras que los
recuperados fueron compras DAP y DAT.
Los pasajeros del "Norwegian Dream", anclados en Montevideo tras el choque del
crucero con una barcaza, anunciaron una catarata de juicios contra la Norwegian
Cruise Lines por el "pésimo" trato que -aseguran- recibieron de la tripulación.
Unos 250 pasajeros del crucero de lujo "Norwegian Dream" protestaron ayer al
pie de la escalinata de ingreso al buque, sobre la banda de babor, mientras el
personal de la compañía Tsakos reparaba el hueco que dejó en la proa el choque
con la barcaza que transportaba automóviles y contenedores.
Aún no fueron rescatadas 10 camionetas Suzuki Grand Vitara cero kilómetro que
en Montevideo valen desde U$S 31.600. Están en el fondo del río, así como tres
contenedores.
El "Norwegian Dream" estaría zarpando del puerto hoy a la hora 16, según lo
último que se comunicó a los pasajeros, una vez que culminen las tareas de
reparación en la proa que resultó dañada desde la línea de flotación hasta la
barandilla de la cubierta principal.
Diciembre 2007