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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERÍA
E.A.P. INGENIERÍA CIVIL

OBRA:

INSTALACION DEL SERVICIO DE ALCANTARILLADO EN EL C.P.


VALLE EL PROGRESO, DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA
DE SANTA – ANCASH

ASIGNATURA:

CONSTRUCCIONES II

DOCENTE:

ING. JENISSE FERNANDEZ MANTILLA

INTEGRANTES:

 ALVAREZ ZEGARRA KATHERINNE.


 JORDAN SALDAÑA MIRIAM.
 BARRANTES PINEDO JUNIOR.
 VERGARA TORRES ROCIO.

CICLO: X

NVO. CHIMBOTE – PERÚ


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INDICE

INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO I: MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 OBJETIVOS

1.1.1 Objetivo general

1.1.2 Objetivo especifico

1.2 ANTECEDENTES Y DATOS DE LA OBRA

1.2.1 Nombre del proyecto

1.2.2 Antecedentes

1.2.3 Unidad ejecutora

1.3 CARACTERISTICAS GENERALES

1.3.1 Ubicación geográfica

1.3.2 Topografía del terreno

1.3.3 Clima, geología y relieve

1.3.4 Actividad económica

1.3.5 Acceso

1.4 CUADRO RESUMEN DE PRESUPUESTO

1.5 MODALIDAD DE EJECUCION DE LA OBRA

1.6 CONTRATISTA

1.7 PLAZO DE EJECUCION

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CAPÍTULO II: MARCO TEORICO

2.1 DEFINICIONES

2.2 DESCRICION DE LAS VISITAS A OBRA

2.1.1 TRABAJO DE CAMPO

2.1.1.1 Visitas a Obra

2.1.1.2 Expediente Fotográfico

2.1.2 DESCRIPCION DE LA OBRA

2.3 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

CAPÍTULO III: RESULTADOS

CAPITULO IV:

4.1 DISCUSION

4.2 CONCLUSIONES

4.3 RECOMENDACIONES

4.4 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

CAPITULO V: ANEXOS

5.1 PANEL FOTOGRÁFICO

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INTRODUCCIÓN

El presente informe tiene como propósito describir paso a paso la obra ubicada en

la avenida Anchoveta, Nuevo Chimbote, con la finalidad de aprender sobre el proceso

constructivo de una Obra de Pavimentos.

El plan del Pavimento es mejorar la circulación de los vehículos y entregar la

comodidad necesaria para todos los usuarios, no debe tener grietas, hoyos o cráteres, que

lo único que hacen es entorpecer el tráfico vehiculare y en algunos casos hasta accidentes.

Por tal razón, el propósito del proyecto es el Mejoramiento de los servicios de

Transitabilidad Vehicular en la Av. Anchoveta, Nuevo Chimbote que está orientado a

reducir el tráfico vehicular y accidentes y mejorar la calidad de vida de los pobladores.

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1.1 Objetivos

1.1.1 Objetivo general

 Conocer el proceso constructivo de la obra de Mejoramiento de Servicios

de Transitabilidad Vehicular en la Av. Anchoveta (Tramo Av. La Marina -Av,

Parque Industrial), Distrito de Nuevo Chimbote-Santa-Ancash-l Etapa.

1.1.2 Objetivo específico

 Verificar el proceso constructivo de una Obra de Pavimentos.

 Comparar los conocimientos teóricos adquiridos en clase con el proceso

constructivo aplicado en la obra de la avenida Anchoveta.

1.2 Antecedentes y datos de la obra

1.2.1 Nombre del proyecto

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR EN LA AV. ANCHOVETA (TRAMO AV. LA MARINA – AV.

PARQUE INDUSTRIAL), DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA

– ANCASH – I ETAPA”

1.2.2 Unidad ejecutora

Municipalidad Provincial del Santa

1.3 Características generales

1.3.1 Ubicación geográfica

o Departamento : ANCASH

o Provincia : SANTA

o Distrito : NUEVO CHIMBOTE

o Localidad : AVENIDA ANCHOVETA

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o Coordenadas UTM(WGS84) : 9 7 30.93S-78 31 24.429O

o Nivel Sobre el Nivel del Mar : 25.00 msnm

1.3.2 Topografía del terreno

El área presenta superficies ligeramente onduladas y accidentadas.

Presenta una capa inicial de 0.05 m a 0.70 m de material de relleno limosa, con

la presencia de raíces secas, hojas secas, cascajos de ladrillo, bolsas plásticas,

residuos orgánicos y gravas aisladas, seguidamente presenta hasta la profundidad

de estudio gravas limosas, grava de matriz arenosa con finos y arena fina, de

compacidad semi compacto a semi suelto y de ligeramente húmedo a saturado.

1.3.3 Clima, geología y relieve

El Distrito de Nuevo Chimbote, según el censo del año 2007 del INEI,

tiene una población de 1’063,459 habitantes, con una superficie de 35,914.81 km2

con una densidad poblacional de 29,6 hab/km2.

1.3.4 Actividad económica

Las actividades económicas más predominantes en la Av. Anchoveta son:

restaurant, talleres de mecánica, alquiler de departamentos, grifo, discotecas, lo que

más destaca son las discotecas, es bien transitada porque hay una variedad de

locales que se dedican a este tipo de negocio y lo cual les resulta como negocio

redondo.

1.3.5 Acceso

Teniendo como referencia la Panamericana Norte hay un desvío o un cruce

que conecta directamente a la Av. Anchoveta, a la altura del aeropuerto de

Chimbote.

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1.4 Cuadro resumen de presupuesto

El Presupuesto Total de Inversión asciende a la suma de S/. 5’592,153.76

Son: Cinco Millones Quinientos Noventa y Dos Mil, Ciento Cincuenta y tres con

76/100 Soles, con precios vigentes al mes de setiembre del 2018, este presupuesto

incluye el costo de la mano de obra, materiales, equipos, impuestos de Ley, y todo

gasto necesario hasta la culminación de la obra.

1.5 Modalidad de ejecución de la obra

La obra se ejecuta bajo la Modalidad de CONTRATA, con recursos

provenientes del Canon y Sobre Canon, estableciendo plazos de ejecución y metas

físicas y financieras.

1.6 Contratista:

Consorcio “ANCHOVETA”

1.7 Plazo de ejecución

El plazo de ejecución del proyecto comprende la construcción del

MEJORAMIENTO DE SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN

LA AV. ANCHOVETA estimándose su ejecución en un período de 150 días (5

MESES) calendarios.

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2.1 Definiciones

Según Menéndez (2009) nos dice que el diseño de pavimentos es el proceso por

el cual los componentes estructurales (carpeta, losa, base, sub base, subrasante)

de un segmento de carretera son determinados tomando en consideración la

naturaleza de la subrasante, las consideraciones ambientales, densidad y

composición del tráfico, y las condiciones de mantenimiento.

Todo proceso requiere de etapas o fases, y el proceso de diseño de pavimentos no

es la excepción. Y así lo reafirma el autor.

Por lo tanto, durante el diseño, los ingenieros deben ser capaces de pronosticar el

deterioro estructural y el funcionamiento del pavimento durante el periodo de vida

útil. (pág. 9)

Tipos de pavimentos:

Existen algunos tipos de pavimentos. Menéndez nos señala los siguientes:

a) Pavimentos flexibles: El pavimento flexible es construido sobre la capa

subrasante y está compuesto por sub base, base y carpeta asfáltica. Debe

proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la acción

del tránsito, a la del intemperismo y a otros agentes perjudiciales, así como

transmitir a las terracerías los esfuerzos por las cargas de tránsito.

Los pavimentos flexibles son los convencionales, profundidad total. (pág.

10).

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Base y sub – base: De acuerdo a Olivera, la base y sub base tienen

semejantes características. La sub base es la capa de material que se

construye directamente sobre la terracería y entre sus funciones tenemos:

 Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de la base.

 Proteger la base aislándola de la terracería, ya que, si el material de la

terracería se introduce en la base, puede sufrir cambios volumétricos

generados al cambiar las condiciones de humedad dando como resultado

una disminución en la resistencia de la base.

 Proteger a la base impidiendo que el agua suba por capilaridad.

 Transmitir y distribuir las cargas a las terracerías.

 Características que se buscan en los materiales de sub base:

Carpeta Asfáltica: Es la parte superior de un pavimento flexible. Es una capa

de material pétreo cementado con asfalto que se coloca sobre la base.

El contenido óptimo de asfalto para una carpeta de rodadura o carpeta

asfáltica, es la cantidad de asfalto que se necesita para formar alrededor de la

partícula una membrana con un espesor suficiente para resistir los elementos

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del intemperismo, para que el asfalto no se oxide. El espesor no debe ser muy

grande porque se pierde resistencia y estabilidad.

Olivera (1994) establece que las funciones de la carpeta asfáltica son las

siguientes:

 Proporcionar una superficie de rodamiento que permita un tránsito fácil y

cómodo para los vehículos.

 Impedir la infiltración de agua de lluvias hacia las capas inferiores.

 Resistir a la acción de los vehículos.

b) Pavimento rígido: Un pavimento de concreto o pavimento rígido consiste

básicamente en una losa de concreto simple o armado, apoyada

directamente sobre una base o sub base. La losa, debido a su rigidez y alto

módulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen

sobre el pavimento lo que produce una buena distribución de las cargas de

rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. Todo

lo contrario, sucede en los pavimentos flexibles que, al tener menor

rigidez, transmiten los esfuerzos hacia las capas inferiores lo cual trae

como consecuencia mayores tensiones en la subrasante. (pág. 11)

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Subrasante: La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en

la cual se puede construir un pavimento. La función de la subrasante es dar un

apoyo razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es

decir, mucho más importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a

que tenga una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho

cuidado con la expansión de suelos.

Sub base: La capa de sub base es la porción de la estructura del pavimento

rígido, que se encuentra entre la subrasante y la losa rígida. Consiste de una o

más capas compactas de material granular o estabilizado; la función principal

de la sub base es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La sub base

es obligatoria cuando la combinación de suelos, agua, y tráfico pueden generar

el bombeo. Tales condiciones se presentan con frecuencia en el diseño de

pavimentos para vías principales y de tránsito pesado.

Entre algunas de sus funciones tenemos:

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 Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.

 Incrementar el módulo K de reacción de la sub rasante.

 Minimizar los efectos dañinos de la acción de las heladas.

 Proveer drenaje cuando sea necesario.

 Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de

construcción.

Losa:

La losa es de concreto de cemento portland. El factor mínimo de cemento debe

determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de

resistencia y durabilidad. Se deberá usar concreto con aire incorporado donde

sea necesario proporcionar resistencia al deterioro superficial debido al hielo-

deshielo, a las sales o para mejorar la trabajabilidad de la mezcla

Según la Norma Técnica de Edificación C.E. 010 Pavimentos Urbanos, define lo

siguiente:

a) Se debe disponer de información concerniente a la calidad, espesores y estado de

los pavimentos existentes ; características del transito esperado durante el periodo

de Diseño; y a la disponibilidad de materiales que conformarán las capas del

pavimento.

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b) Control y Tolerancias.

 En la sub – rasante, la humedad no deberá variar en +/- 2% del optimo

contenido de humedad a fin de lograr los porcentajes de comparación

especificados.

 En la sub – base

 En las mezclas Asfálticas durante la ejecución de las obras

 En la carpeta Asfáltica terminada

Compactación, Espesor (la verificación del espesor lo hará el contratista

cada 350 m 2 ), Lisura (la superficie acabada no presentara zona de

acumulación de agua )

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 Rugosidad, tendrá un valor máximo de 2.5m/km.

 Medición de Deflexiones sobre la Carpeta Asfáltica Terminada, en vías

expresas se efectuará mediciones de deflexiones en todos los carriles, en

ambos sentidos cada 50 m.

2.2 Descripción de las visitas a obra

2.1.1 Trabajo de campo.

2.1.1.1 Visitas a Obra.

Las visitas realizadas a obra en proceso fueron 2 veces por semana, con

el respectivo seguimiento.

2.1.1.2 Expediente Fotográfico.

En cada visita a obra se procede a registro fotográfico, con la finalidad

de contar con las evidencias de manera secuencial y detallada cada una de las

labores y partidas ejecutadas y poder anexarlas al informe.

2.1.2 Descripción de la obra:

La obra que nos tocó visitar, es una obra de Mejoramiento de los

Servicios de Transitabilidad Vehicular la Av. Anchoveta (Tramo Av. La

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Marina – Av. Parque Industrial), en el distrito de Nuevo Chimbote, Provincia

del Santa, Ancash. Para lo cual el proyecto consiste:

o Para Movimiento de tierras: Cortes con maquinaria en el terreno ,

Nivelación, y Relleno Compactado.

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