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Dise�o geom�trico de carreteras

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Autov�a del Olivar en Espa�a. Un buen dise�o geom�trico ahorra dinero en la


construcci�n pero tambi�n es muy importante para evitar accidentes una vez la
carretera entra en servicio.
El Dise�o geom�trico de carreteras es la t�cnica de ingenier�a civil que consiste
en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes
para situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topograf�a
del terreno, la geolog�a, el medio ambiente, la hidrolog�a o factores sociales y
urban�sticos.1? El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de
viabilidad2? que determine el corredor donde podr�a situarse el trazado de la v�a.
Generalmente se estudian varios corredores y se estima cu�l puede ser el coste
ambiental, econ�mico o social de la construcci�n de la carretera. Una vez elegido
un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el
proyecto de construcci�n el coste total, especialmente el que supondr� el volumen
de tierra desplazado y el firme necesario.

�ndice
1 Clasificaci�n de las carreteras
2 Introducci�n a la geometr�a de una v�a
2.1 Distancia de parada
3 Dise�o en planta
3.1 Tipos de alineaciones horizontales
3.2 Clotoide
4 Dise�o en vertical
4.1 Tipos de alineaciones verticales
4.2 Caracter�sticas de los acuerdos verticales
5 Dise�o transversal
5.1 Peraltes
5.2 G�libo
6 Aplicaciones inform�ticas para dise�o de carreteras
7 Referencias
Clasificaci�n de las carreteras
Art�culo principal: Clasificaci�n de carreteras

Cuanto menor son las dimensiones de la carretera (menor calzada, radios peque�os,
menor arc�n...) menores son las velocidades que pueden alcanzar los veh�culos, y
menor el tr�fico a soportar.
Las carreteras se clasifican en funci�n del n�mero de calzadas, la dimensi�n del
carril de la calzada o la dimensi�n del arc�n. Cuanto mayor sean las dimensiones de
la v�a, m�s tr�fico podr� soportar y m�s exigentes ser�n los par�metros de trazado,
es decir, ser� necesario realizar radios mayores de curva, acuerdos verticales m�s
extendidos o peraltes m�s inclinados. Al aumentar estos par�metros la carretera se
ajustar� menos al terreno, lo que encarece la carretera.

El dato m�s importante para el dise�o es la velocidad de proyecto, que es a la


m�xima velocidad para circular con comodidad y seguridad.

Introducci�n a la geometr�a de una v�a


La geometr�a de una carretera queda determinada en las 3 direcciones del espacio y
queda fijada mediante 3 planos:

La planta donde se fijan las alineaciones horizontales


El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales
El perfil transversal donde se fijan los peraltes, el bombeo y la inclinaci�n
transversal de la rasante.
Distancia de parada
Un conductor debe de ser capaz de ver una distancia por delante suficiente como
para poder frenar en caso de encontrar un obst�culo. La distancia de parada de un
veh�culo es igual a3?

{\displaystyle D_{P}={\frac {V\cdot {t_{p}}}{3,6}}+{\frac {V^{2}}{254\cdot {(f_{l}


+i)}}}} {\displaystyle D_{P}={\frac {V\cdot {t_{p}}}{3,6}}+{\frac {V^{2}}{254\cdot
{(f_{l}+i)}}}}

Siendo {\displaystyle V} V la velocidad en km/h, {\displaystyle t_{p}}


{\displaystyle t_{p}} el tiempo de percepci�n y reacci�n (2 s), {\displaystyle
f_{l}} f_l el coeficiente de rozamiento longitudinal rueda-pavimento,
{\displaystyle i} i la inclinaci�n de la rasante en tanto por uno y {\displaystyle
D_{P}} {\displaystyle D_{P}} la distancia de parada en metros. En el dise�o
geom�trico de carreteras debe asegurarse en todo el punto del trazado que vea esta
cantidad de metros por delante de �l, lo que implica despejar el terreno, alisar
los cambios de rasante y cuidar la visibilidad en curvas.

Dise�o en planta
Tipos de alineaciones horizontales

Alineaciones rectas muy prolongadas o seguidas de curvas muy pronunciadas pueden


generar accidentes.
Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto de
vista superior) son de tres tipos:

La alineaci�n recta: Es una l�nea recta. Es la alineaci�n m�s deseada, con buena
visibilidad e ideal para carreteras que requieren amplios tramos de adelantamiento.
A pesar de esto se ha demostrado que los conductores tienden a perder la
concentraci�n en tramos muy largos por lo que tienen que ser combinadas con otros
tipos de alineaciones. La normativa espa�ola4? impone una limitaci�n m�xima para la
longitud de las rectas que equivale a la longitud que recorre un veh�culo a la
velocidad m�xima de la carretera durante 60 segundos, y una longitud m�nima de
recta de 10 segundos.
La alineaci�n curva o circular: Las curvas de una carretera son circulares o
sectores de circunferencia. Cuanto mayor sea el radio mayor ser� la velocidad que
puedan alcanzar los veh�culos al paso por curva.
La alineaci�n de transici�n: la clotoide es la curva que va variando de radio seg�n
avanzamos de longitud. Las clotoides se intercalan entre las alineaciones rectas y
las alineaciones curvas para permitir una transici�n gradual de curvatura. Todos
los veh�culos desarrollan una clotoide cuando van girando su eje director
disminuyendo o aumentando la curvatura que describen. Las clotoides tambi�n
permiten cambiar el peralte en su recorrido lo que posibilita que los veh�culos no
tengan que frenar antes de entrar en una curva.5?
Clotoide

La l�nea roja es una clotoide y sirve para cambiar gradualmente de curvatura desde
la recta a la circunferencia.
Art�culo principal: Clotoide
El par�metro de la clotoide que se ejecuta viene impuesto por la normativa de
trazado6? y viene en funci�n del tipo de carretera y del radio de entrada y de
salida de la clotoide.

Dise�o en vertical
La definici�n de la carretera implica un trazado en horizontal y otro en vertical.
El trazado en vertical se traza sobre un plano que indica el eje de la carretera,
generalmente exagerando la escala vertical con respecto a la horizontal.

Tipos de alineaciones verticales


Las alineaciones verticales son de dos tipos:
Alineaciones rectas verticales
Acuerdos verticales que son par�bolas que unen alineaciones rectas. La raz�n de
usar par�bolas es que son las curvas de acuerdo que permiten una mayor visibilidad
seg�n se avanza en la carretera. Los acuerdos verticales son de dos tipos:
Acuerdos convexos: Aquellos cuyo punto m�s elevado se encuentra en el centro. Se
estudia para permitir que el veh�culo tenga siempre visibilidad de una distancia
por delante de �l que le permita frenar con seguridad. En carreteras de grandes
velocidades estos acuerdos deben permitir visualizar un obst�culo a centenares de
metros.
Acuerdos c�ncavos: Aquellos con la cavidad en el centro o cuyo punto m�s bajo se
encuentra en el centro.7? Sus dimensiones y caracter�sticas se estudian para que
permita una correcta visibilidad en condiciones nocturnas.
Caracter�sticas de los acuerdos verticales
Los acuerdos verticales vienen definidos por dos par�metros (y uno tercero
dependiente):

?: Que es la diferencia de inclinaci�n entre las dos alineaciones rectas que unen
el acuerdo. (tanto por uno)
Kv: Que es el radio de la circunferencia osculatriz a la par�bola. (m)
L: Siendo la longitud total del acuerdo (m)
{\displaystyle K_{v}={\frac {L}{\theta }}} {\displaystyle K_{v}={\frac {L}
{\theta }}}
Dise�o transversal
Peraltes
Art�culo principal: Peralte

Curva en una carretera. El peralte ser�a la inclinaci�n transversal de la v�a que


hace que el arc�n izquierdo quede m�s alto que el arc�n derecho.
El peralte es la inclinaci�n transversal de la v�a en las curvas. Se construye para
compensar la fuerza centr�fuga (que har�a que el veh�culo se saliera de la calzada)
con la fuerza del peso sobre la rasante de la curva. La f�rmula que se emplea para
hallar el peralte ser�a:

{\displaystyle V^{2}=127\cdot {R}\cdot {}(f_{t}+{\frac {p}{100}})} {\displaystyle


V^{2}=127\cdot {R}\cdot {}(f_{t}+{\frac {p}{100}})}

Siendo {\displaystyle V} V la velocidad de proyecto en km/h, {\displaystyle R} R el


radio en metros, {\displaystyle f_{t}} {\displaystyle f_{t}} el coeficiente de
rozamiento transversal (que var�a entre 0,180 a 40km/h y 0,087 a 120 km/h) y
{\displaystyle p} p la inclinaci�n del peralte en %. Por razones de seguridad el
peralte est� limitado seg�n el pa�s. En Espa�a el peralte est� limitado al 8% en
autopistas y a 7% en carreteras de una calzada.

G�libo
Art�culo principal: G�libo
En distintos pa�ses se exige que una altura m�xima que quede libre debajo de
puentes o se�alizaci�n, que suele ser mayor que la altura m�xima de los veh�culos:

G�libo seg�n el pa�s (metros)


Lugares Carretera urbana Carretera interurbana
Flag of Spain.svg Espa�a 5,0 5,3
Flag of Europe.svg Uni�n Europea >4,08? >4,0
Flag of Mexico.svg M�xico9? 5,5 5,5
Flag of Colombia.svg Colombia 5,010? 5,0
Flag of Peru.svg Per� 5.5 5.5
Flag of Venezuela.svg Venezuela 6.0 6.0
Aplicaciones inform�ticas para dise�o de carreteras
CLIP [1] TOOL, S.A.
Civil CAD
InRoads
TopoCal
Cartomap
Road Calc
Istram Ispol