Responsable /Equipo.: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA EDICIÓN: 1
II Accesorios: Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.) DOCENTE: NÚMERO DE ESTUDIANTES POR Fecha: EQUIPO O PRÁCTICA: 4
1. Tema: Mantenimiento de un Motor Estacionario Diésel.
2. Objetivos. 2.1 Objetivo General
Realizar el mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo de un motor estacionario a Diésel.
2.2 Objetivos específicos
Realizar el mantenimiento de tipo preventivo y correctivo para todos los sistemas del motor, tanto para el sistema de lubricación, el sistema de refrigeración, el sistema de alimentación de combustible y comprobación del sistema eléctrico del mismo. Colocación de la Señalética de información en los lugares donde se encuentran los motores estacionarios.
3. Sustento teórico
El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por el ingeniero alemán Rudolf Diésel en 1892. El motor de gasolina al principio tenía muy poca eficiencia. Rudolf Diésel estudió las razones y desarrolló el motor que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motores diésel tienen también cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
Un motor estacionario es un motor cuyo marco de trabajo es no desplazarse. Normalmente no se usa para propulsar un vehículo sino para mover máquinas fijas como un generador, una bomba o una herramienta de trabajo.
Mantenimiento Preventivo y Correctivo
El mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos, disminuir los tiempos muertos por paradas, aumentar la vida útil de los equipos, disminuir costos de reparación, detectar puntos débiles en la instalación, entre una larga lista de ventajas.
El mantenimiento preventivo en general se ocupa en la determinación de condiciones operativas, de durabilidad y
de confiabilidad de un equipo, este tipo de mantenimiento nos ayuda en reducir los tiempos que pueden generarse por mantenimiento correctivo.
Aunque el mantenimiento preventivo es considerado valioso para las organizaciones, existen una serie de fallas en la maquinaria o errores humanos a la hora de realizar estos procesos de mantenimiento. El mantenimiento preventivo planificado y la sustitución planificada son dos de las tres políticas disponibles para los ingenieros de mantenimiento.
El primer objetivo del mantenimiento es evitar o mitigar las consecuencias de las fallas del equipo, logrando prevenir las incidencias antes de que estas ocurran. Las tareas de mantenimiento preventivo incluyen acciones como cambio de piezas desgastadas, cambios de aceites y lubricantes, etc. El mantenimiento preventivo debe evitar los fallos en el equipo antes de que estos ocurran.
Figura 1. Fuente: U.P.S Motor de Combustión Interna Diésel Estacionario.
4. Recursos (Accesorios y Material fungible):
4.1 Herramientas y equipos:
Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.) 4.2 Materiales e insumos: Franela Material Fungible 4.3 Material didáctico: Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes) Manuales Datos técnicos. Maquetas didácticas 4.4 Equipo de seguridad: Extintores para combustible Overol (por cada estudiante) Gafas de protección 4.5 Materiales Requeridos: Diésel Disolventes Multímetro Goniómetro Compresometro
5. Procedimiento:
5.1 Proceso de revisión del motor Diésel.
- Revisar el motor como elementos que lo constituyen y anotar los elementos deteriorados o faltantes.
Elemento Elemento Faltante Cantidad Estado Deteriorado
5.2 Características del Motor.
Datos generales Modelo Número de cilindros Desplazamiento – L (pulgadas cúbicas) Diámetro y corrida – pulg. (mm) Relación de compresión Tipo de Motor Aspiración Longitud – pulg. (mm). Ancho – pulg. (mm). Altura – pulg. (mm) Peso (seco) – lb. (kg) Figura 1. Fuente Internet. Motor Estacionario Diésel John Deere 2,9L
5.3 Métodos
- Llenar el depósito de combustible al final de cada jornada de trabajo para evitar la condensación y congelamiento de agua en tiempo frío - Mantener los depósitos de almacenamiento tan lleno como sea posible para reducir la condensación.
Figura 2. Ordenamiento depósitos de combustible. Fuente: Propia.
- Asegurarse de que todas las tapas y cubiertas del depósito de combustible estén instaladas y correctamente cerradas para evitar la entrada de humedad. - Comprobar regularmente el contenido de agua en el combustible.
5.4 Mantenimiento de la batería.
- ATENCION: El gas emitido por las baterías puede explotar. Mantener las chispas y las llamas alejadas de las baterías. Usar una linterna para inspeccionar el nivel del electro´ lito de la batería. - Nunca revisar la carga de la batería haciendo un puente entre los bornes de la batería con un objeto metálico. Usar un voltímetro o hidrómetro. - Siempre desconectar la pinza de puesta a tierra - NEGATIVA (-) de la batería primero y volverla a conectar al último.
Figura 3. Precaución con mantenimiento de batería. Fuente UPS.
1. En las baterías corrientes, inspeccionar el nivel del electrolito. Llenar cada célula hasta el fondo del cuello de llenado con agua destilada. 2. Limpiar las baterías con un trapo húmedo. Mantener todas las conexiones limpias y apretadas. Quitar toda la corrosión y lavar los bornes con una solución de 1 parte de bicarbonato de sodio a 4 partes de agua. Apretar bien firmes todas las conexiones. 3. Mantener la batería bien cargada, especialmente bajo clima frio. Si se usa un cargador de baterías, apagarlo antes de conectarlo a la(s) batería(s). Conectar el conductor POSITIVO (+) del cargador al borne POSITIVO (+) de la bacteria. Después conectar el cable NEGATIVO (-) del cargador a una buena tierra.
Figura 4. Comprobación voltaje de Batería. Fuente: Propia.
Figura 5. Inspección Cableado Motor. Fuente: Propia.
5.5 Revisión del sistema de enfriamiento.
- La liberación explosiva de los fluidos del sistema de enfriamiento presurizado puede causar graves quemaduras. - Apagar el motor. Quitar la tapa de llenado solamente cuando este lo bastante fría para poder tocarla con las manos desnudas. Soltar lentamente la tapa hasta el primer tope para aliviar la presión antes de sacarla totalmente.
1. Revisar todo el sistema de enfriamiento en busca de fugas. Apretar las abrazaderas firmemente. 2. Inspeccionar minuciosamente todas las mangueras del sistema de enfriamiento. Sustituir las mangueras que estén endurecidas, ablandadas o rotas. 3. Si es necesario añadir refrigerante, usar la solución recomendada en la sección Combustible, lubricantes y refrigerante. Radiador
Figura 6. Inspección Visual del Radiador. Fuente: Propia.
Ventilador
Figura 7. Inspección Visual del Ventilador. Fuente: U.P.S
Tapa del Radiador
Figura 8. Comprobación nivel de refrigerante. Fuente: Propia.
Figura 9. Precaución con sistema de refrigeración. Fuente UPS.
5.6 Colocación de Señalética
- Este procedimiento se lo realiza colocando varios letreros informativos en el lugar donde se
encuentra el motor.
Figura 10. Colocación Letreros Informativos. Fuente: Autores
Figura 11. Colocación Letreros Precaución. Fuente: Autores
El resultado de la colocación de toda la señalética se lo puede observar en la siguiente imagen.
Figura 12. Resultado Final Ubicación Letreros. Fuente: Autores
6. Registro de Resultados
7. Anexos:
8. Bibliografía: [1] F. Payri; J.M, Desantes, Motores de combustión interna alternativos; Editorial Reverte S.A. Barcelona-España 2011 [2] Gilles Tim, Diagnostico y Reparación de Motores; Editorial Paraninfo, Madrid España 2000. [3] Manual práctico del automóvil: reparación, mantenimiento y prácticas / coord. D. Hermógenes Gil Martínez/ Madrid: Cultural, 2010 [4] Basshuysen, R.V.; SchiLfer, F., Internal combustion engine handbook: Basics, components, systems, and perspectives. SAE International, 2004. [5] http://www.soportec.com.mx/articulos/mantenimiento-preventivo-y-correctivo
