DISEÑO DE PAVIMENTOS

DISEÑO DEL PAVIMENTO

El pavimento se diseñará empleando la metodología AASHTO, y se efectuará un diseño

comparativo con el método del Instituto del Asfalto.
Respecto a la “Estructuración del Pavimento” esta se realizará de acuerdo a lo sugerido en los
TDRs la estructuración del pavimento tendrá las siguientes características:
 Pavimento de Carpeta Asfáltica y granulares
 Pavimento con TSB y granulares
A este requerimiento cabe el siguiente comentario:
 La solución con TSB no es aplicable bajo el criterio AASHTO-93 a este proyecto por los
valores de tráfico encontrados.
 La solución de TSB no es aplicable bajo el criterio The Asphalt Institute.
En consecuencia las estructuras a proponer deben estar compuesta por suelos granulares y
mezclas asfálticas en caliente. Sin embargo como ejercicio se ha realizado una estructuración con
pavimento con TSB y suelos granulares para una construcción por etapas siendo la primera a 10
años y un refuerzo para 20 con Carpeta Asfáltica.
En tal sentido se efectuará el diseño con una carpeta asfáltica en caliente y para un periodo de
diseño de 20 años y para una construcción por etapas la primera a 10 años y la segunda hasta 20
años.
Para esta sección las características de materiales son las siguientes:

Estudio de Factibilidad y Definitivo del Proyecto Mejoramiento de la Carretera Mala – Calango – La Capilla
Sub-rasante
Definida bajos los criterios de diseño de rasante la capa de afirmado/lastrado existente podrán
constituir en algunos casos el material de Subrasante y en otros el material constituyente de la
segunda capa o estrato.
Sub Base
Como lo indican las Especificaciones Técnicas EG-2000 y las características de Canteras la sub-
base granular será compactada hasta el 100% de la MDS para alcanzar el CBR mínimo de 40%.
Base Granular
De similar modo la base granular será construida con materiales granulares de cantera
procesados para obtener las características que satisfagan las Especificaciones Técnicas con un
CBR mínimo de 100% para el 100% de la MDS.
Carpeta Asfáltica
Dadas las condiciones climáticas del proyecto el concreto asfáltico será constituido con asfalto
PEN 60-70 y agregados competentes para obtener características que satisfagan las
Especificaciones Técnicas EG-2000.
La elección hecha del PEN a emplear se realizo en base a los materiales reales de obra mediante
diseño por el Método Marshall.
La experiencia observada en proyectos viales de PROVIAS en similares carreteras en zona de
selva ha mostrado el empleo preferente del PEN 60-70, recomendándose su empleo para el
presente proyecto.

Método AASHTO

Descripción Del Método

La metodología AASHTO es reconocida a nivel mundial porque se basa en valiosa información

experimental. Consiste en determinar un Número Estructural (SN) requerido por el pavimento a fin
de soportar el volumen de tránsito satisfactoriamente durante su periodo de diseño. El
procedimiento desarrollado es conforme con lo expuesto en Guide for Desingn of Pavement
Structures 1993.
Dentro de las consideraciones del método están:
 El Módulo de Resilente (Mr) es una medida de las propiedades elásticas de los suelos.
Debido a la escasa información local, este parámetro se ha establecido en función a
algoritmos reconocidos internacionalmente.
 El Coeficiente de Drenaje toma en cuanta los efectos de los distintos niveles de eficiencia del
drenaje en el comportamiento de la estructura. Este parámetro modifica el coeficiente
estructural de las capas granulares (subbase y base granular).
 El método incorpora la estadística para establecer un cierto grado de confiabilidad en el
proceso de diseño, este aspecto es incorporado mediante el Nivel de Confiabilidad (R) que

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 este a su vez se basa en la distribución normal y es función de la desviación estándar (S0)
que se ubica entre 0.4 y 0.5.
 El Índice de Serviciabilidad Final deberá ser tal que culminado el periodo de diseño, la vía
(superficie de rotura) ofrezca una adecuada serviciabilidad.
Los números estructurales SN, del pavimento son obtenidos mediante la siguiente expresión:

 PSI 
log 
 4.2  1.5 
logW18  Z R S 0  9.36 log SN  1  0.20   2.32 log M R  8.07
1094
0.40 
 SN  1 5.19

La expresión que relaciona el número estructural con los espesores de capa es:

SN  a1 D1  a 2 m1 D2  a3 m2 D3

Donde:

a1 , a 2 , a 3 = Coeficientes estructurales o de capa

m1 , m2 = Coeficientes de drenaje

D1 , D2 , D3 = Espesor de capa
En el siguiente cuadro se resumen los resultados de los módulos resilentes de diseño, para cada
sector, tomando en cuenta la presencia de reemplazos de suelos inadecuados y rellenos de
acuerdo al perfil del proyecto.
CUADRO N° 1.1 SECTORES DE DISEÑO
CBR MÓDULO RESILENTE
SECTOR
(%) (psi)
1 Km. 0+000 – Km. 5+200 14.37 13,949
2 Km. 5+000 – Km. 19+740 25.93 20,313
3 Km. 19+740 – Km. 25+480 26.12 20,505

Tráfico
Del Capitulo: Estudio de Suelos - Análisis de tráfico, se tiene que el número de repeticiones de
carga equivalentes a ejes simples de 8.2 ton. es:

CUADRO N° 1.2

ESTACIÓN EAL 10 años EAL 10 a 20 años EAL 20 años

Mala - Calango 9.7 x 105 1.33 x 106 2.3 x 106

Calango – La Capilla 4.5 x 105 5.5 x 105 1.0 x 106

Confiabilidad: ZR = -1.282

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Para el diseño por etapas se ha realizado el análisis para poder determinar el valor de la
confiabilidad para cada etapa, que se presenta a continuación:

Retapa = (RTotal)1/n

Donde:

n: Número de etapas previstas. Retapa = 95% y ZR = -1.645

Desviación Estándar Total:S0 = 0.45

Serviciabilidad
Serviciabilidad inicial (pi) = 4.0
Serviciabilidad final (pt) = 2.0

Coeficientes Estructurales de Capa

Basados en lo señalado en el ítem 2.3.5 Layer coefficients, de la Guía de Diseño AASHTO, los
coeficientes estructurales de capa considerados para el cálculo del número estructural de diseño
son los siguientes:
Concreto Asfáltico:
a1 = 0.44/pul ó 0.17/cm (para carpeta asfáltica en caliente)

Base Granular:
a2 = 0.14/pul ó 0.054/cm (para agregados de CBR =100%)

Sub Base Granular:

a3 = 0.12/pul ó 0.043/cm (para agregados de CBR = 40%)

Coeficientes de Drenaje
Para los sectores 1 y 2
m2 = 1.0; m1 = 1.0
Y para el sector 3
m2 = 0.9; m1 = 0.9

Diseño del Pavimento para 20 años (1 Sola Etapa)

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La estructura propuesta de pavimento ha sido diseñada para soportar el peso de la densidad de
tráfico proyectado para su ciclo de vida, altas presiones y esfuerzos, de tal manera que éstas
lleguen satisfactoriamente a los suelos bajo el nivel de subrasante. Se considero las
características geotécnicas de los materiales que conforman la estructura vial, con propiedades de
resistencia y valor de soporte creciente a partir del suelo de fundación y de allí a la superficie del
pavimento.
Aplicando el Nomograma y/o la Ecuación de Diseño se obtiene para los parámetros indicados y un
periodo de diseño de 20 años (las hojas de cálculo se presentan en los anexos del presente
documento), lo siguiente:
CUADRO N°1.3

SUB SECTOR NÚMERO ESTRUCTURAL (SN)

Sector 1 3.08
Sector 2 2.68
Sector 3 2.34

Por lo tanto, tomando en cuenta las consideraciones mencionadas, se obtiene para el proyecto
con un periodo de servicio de 20 años, la siguiente estructura:
CUADRO N° 1.4
ESTRUCTURA
SUBSECTOR Carpeta Asfáltica Base Granular Sub Base SN (real)
(cm) (cm) (cm)
Sector 1 9.0 15 15 3.09

Sector 2 9.0 15 15 3.09

Sector 3 7.5 15 15 2.68

Diseño del Pavimento para 20 años (2 Etapas)

Al cabo de los 10 primeros años se debe realizar una evaluación del pavimento como es realizar
medidas de la rugosidad, daños (agrietamientos, parchados, ahuellamiento) y deflectometria para
saber el estado real de pavimento y tomar las correctas acciones como son dar mantenimiento o
rehabilitar el pavimento. De acuerdo a los parámetros previamente asignados se tiene lo
siguiente:
CUADRO N° 1.5
ESTRUCTURA
SUBSECTOR Carpeta Asfáltica Base Granualar Sub Base SN (real)
(cm) (cm) (cm)
Sector 1 7.5 15.0 15.0 2.83

Sector 2 7.5 15.0 15.0 2.83

Sector 3 5.0 15.0 15.0 2.25

El refuerzo en el año 10 es el siguiente para el sector 1:

CUADRO N° 1.6

ESPESOR DE RECAPEO , PERIODO 10-20 AÑOS

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 CARPETA
ASFALTICA
SECTOR SUB SECTOR
REFUERZO AÑO 10
(cm)

Sector 1 Km 0+000 - 5+200 2.5

El refuerzo en el año 10 es el siguiente para el sector 2:

CUADRO N° 1.7

ESPESOR DE RECAPEO , PERIODO 10-20 AÑOS

CARPETA
ASFALTICA
SECTOR SUB SECTOR
REFUERZO AÑO 10
(cm)

SECTOR 2 Km 5+200 - 19+740 2.5

El refuerzo en el año 10 es el siguiente para el sector 3:

CUADRO N° 1.8

ESPESOR DE RECAPEO , PERIODO 10-20 AÑOS

CARPETA
ASFALTICA
SECTOR SUB SECTOR
REFUERZO AÑO 10
(cm)

Sector 3 Km 19+740 - 25+480 2.5

Cumpliendo lo solicitado por los Términos de Referencias, se ha realizado un diseño para 20 años
en 2 etapas, con la diferencia que para la primera etapa se ha considerado un TSB en vez de
MAC, con un refuerzo en la segunda etapa de MAC. Los espesores calculados son los siguientes:

CUADRO N° 1.9
SUBSECTOR ESTRUCTURA SN (real)

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 Base Granualar Sub Base
TSB (cm)
(cm) (cm)
Sector 1 (*) 25.0 27.5 2.69

Sector 2 (*) 25.0 25.0 2.56

Sector 3 (*) 22.5 25.0 2.18

(*) Valor a ser calculado en obra en pista de prueba

El refuerzo en el año 10 para el sector 1 es el siguiente:

CUADRO N° 1.10

ESPESOR DE RECAPEO , PERIODO 10-20 AÑOS

CARPETA
ASFALTICA
SECTOR SUB SECTOR
REFUERZO AÑO 10
(cm)

Sector 1 Km 0+000 - 5+200 7.5

El refuerzo en el año 10 para el sector 2 es el siguiente:

CUADRO N° 1.11

ESPESOR DE RECAPEO , PERIODO 10-20 AÑOS

CARPETA
ASFALTICA
SECTOR SUB SECTOR
REFUERZO AÑO 10
(cm)

SECTOR 2 Km 5+200 - 19+740 9.0

El refuerzo en el año 10 para el sector 3 es el siguiente:

CUADRO N° 1.12

ESPESOR DE RECAPEO , PERIODO 10-20 AÑOS

CARPETA
ASFALTICA
SECTOR SUB SECTOR
REFUERZO AÑO 10
(cm)
Sector 3 Km 19+740 - 25+480 7.5

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Método del Instituto del Asfalto

Descripción Del Método

Se efectuó un diseño comparativo de pavimento empleando el Método del Instituto del Asfalto, el
cual se desarrolla conforme a lo establecido en el Manual Series N° 1 (MS.1) “Thickness Design ,
Asphalt Pavements for Highways & Streets” de febrero 1991.
El método se basa en dos condiciones específicas de esfuerzo-deformación. La primera es la
aplicación de una carga sobre la superficie del pavimento, la estructura distribuye los esfuerzos
reduciendo su intensidad a medida que profundiza en la subrasante. La segunda condición, es
cuando la carga aplicada al pavimento, reflecta la estructura, causando esfuerzos y deformaciones
de tensión compresión en la carpeta asfáltica.
El Instituto del Asfalto ha desarrollado un programa de cómputo denominado DAMA y una serie de
nomogramas para facilitar el diseño. Este considera temperaturas de 7 °C, 15.5 °C y 24 °C.

PARÁMETROS DE DISEÑO
El método requiere de la siguiente información para efectuar el diseño.
Modulo Resilente

CUADRO N° 1.13

CBR MÓDULO RESILENTE

SUBSECTOR (%) (psi)
75.0% 87.5% 75.0% 87.5%
Sector 1 12.64 10.98 14,720 14,100
Sector 2 25.14 18.01 16,200 14,150
Sector 3 24.18 -- 19,500 --

Tráfico
De la información proporcionada se tiene:

CUADRO N° 1.14

ESTACIÓN EAL 10 años EAL 10 a 20 años EAL 20 años

Estudio de Factibilidad y Definitivo del Proyecto Mejoramiento de la Carretera Mala – Calango – La Capilla
 Mala - Calango 9.7 x 105 1.33 x 106 2.3 x 106

Calango – La Capilla 4.5 x 105 5.5 x 105 1.0 x 106

DISEÑO DEL PAVIMENTO

El diseño se efectuó para 10 años, empleando el Abaco Desing Chart A-6, cuyas condiciones son
el empleo de una Base Granular de 30 cm de espesor y una temperatura de 15 °C.
CUADRO N° 1.15
Carpeta Asfáltica Base Granular
ESTRUCTURA
(cm) (cm)
Sector 1 12.5 30.0
Sector 2 12.5 30.0
Sector 3 10.0 30.0

Los espesores de la carpeta han sido considerados de la curva más próxima al punto obtenido
entre la intersección entre EAL y el Mr.
Adicionalmente se efectuó el diseño para 20 años, empleando el Abaco Desing Chart A-6, cuyas
condiciones son el empleo de una Base Granular de 30 cm de espesor y una temperatura de 15
°C.
CUADRO N° 1.16
Carpeta Asfáltica Base Granular
ESTRUCTURA
(cm) (cm)
Sector 1 20.0 30.0
Sector 2 20.0 30.0
Sector 3 12.5 30.0

ACTIVIDADES PARA LA REHABILITACIÓN Y

MEJORAMIENTO DEL PAVIMENTO

Los trabajos que se ejecutarán para la rehabilitación y mejoramiento del pavimento del pavimento
de la carretera Mala – Calango – La Capilla, Tramo: Mala – Calango – La Capilla, son:
 Mejoramiento de la subrasante en los sectores y profundidades indicados en el Estudio De
Suelos.
 Perfilado y compactado de subrasante.
 Colocación de Sub Base de acuerdo a los espesores indicados en el Cuadro N° 1.5
 Colocación de Base Granular de acuerdo a los espesores indicados en el Cuadro N° 1.5
 Imprimación de la Base Granular y berma (se empleará asfalto líquido MC-30).
 Colocación de la carpeta de 7.5 y 5.0 cm como superficie de rodadura, se recomienda que la
berma también cuente con la protección de la carpeta asfáltica.

Estudio de Factibilidad y Definitivo del Proyecto Mejoramiento de la Carretera Mala – Calango – La Capilla
 Construcción de las estructuras de drenaje
 Aplicación de las recomendaciones señaladas en el estudio geotécnico

CONCLUSIONES

 Se ha tomado para el diseño del pavimento el Tráfico proporcionado por el Estudio de Tráfico,
como se detalla en el Cuadro Nº 1.2 del presente capitulo.
 Bajo las consideraciones antes señaladas se han empleado las metodologías AASHTO e
Instituto del Asfalto, las mismas que contemplan las condiciones del proyecto (tráfico, suelos,
topografía, disponibilidad de materiales en la zona). Como resultado del análisis se proyectan
las siguientes estructuras de pavimento, para 20 años en 2 etapas.

CUADRO N° 1.17
ESTRUCTURA
SUB SECTOR Carpeta Asfáltica Base Granular Sub Base Granular
(cm) (cm) (cm)
Sector 1 7.5 15.0 15.0

El refuerzo en el año 10 es el siguiente:

CUADRO N° 1.18 (Sector 1)
ESPESOR DE RECAPEO , PERIODO 10-20 AÑOS
CARPETA
ASFALTICA
SECTOR SUB SECTOR
REFUERZO AÑO 10
(cm)

Sector 1 Km 0+000 - 5+200 2.5

CUADRO N° 1.19
ESTRUCTURA
SUB SECTOR Carpeta Asfáltica Base Granular Sub Base Granular
(cm) (cm) (cm)
Sector 2 7.5 15.0 15.0

El refuerzo en el año 10 es el siguiente:

CUADRO N° 1.20(Sector 2)

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 ESPESOR DE RECAPEO , PERIODO 10-20 AÑOS
CARPETA
ASFALTICA
SECTOR SUB SECTOR
REFUERZO AÑO 10
(cm)

Sector 2 Km 5+200 - 19+740 2.5

CUADRO N° 1.21
ESTRUCTURA
El SUB SECTOR Carpeta Asfáltica Base Granular Sub Base Granular
(cm) (cm) (cm)
Sector 3 5.0 15.0 15.0
refuerzo en el año 10 es el siguiente:

CUADRO N° 1.22(Sector 3)

ESPESOR DE RECAPEO , PERIODO 10-20 AÑOS

CARPETA
ASFALTICA
SECTOR SUB SECTOR
REFUERZO AÑO 10
(cm)

Sector 3 Km 19+740 - 25+480 2.5

 Es necesario el mejoramiento de la subrasante en los sectores cuyos suelos presentan

deficientes características físico-mecánicas, según se indican en el Estudio de Suelos.

 Se considera la Remoción de Capa Vegetal en un espesor de 0.20 m, y su reemplazo con

material granular de préstamo, en zonas donde la base del terraplén proyectado sean suelos
orgánicos tipo terrenos de cultivo.

 En los sectores donde para realizar el ensanche de terraplén se encuentre con canales de
tierra existentes, se considerará la eliminación de material saturado al borde de dicho canal a
una profundidad no menor de 0.30m del fondo de este canal y su posterior conformación
como mejoramiento sobre el canal, con material granular aceptado.

 La estructura señalada en los cuadros N° 1.5 del presente capítulo se colocará en su

integridad.

 Se deberá emplear Cemento Asfáltico tipo PEN 60/70, para la fabricación de mezcla asfáltica,
y asfalto líquido MC-30 para la imprimación, y si fuera el caso de colocar TSB se debe utilizar
emulsión del tipo CRS-2.

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RECOMENDACIONES

 Se debe indicar que en las Especificaciones Técnicas los valores de la Relación

Estabilidad/Flujo se indican que deben variar entre 1,500 a 2500, sin embargo con los valores
de Estabilidad que varían entre 8-14 y el Flujo entre 3-5, dan Índices de Rigidez que varían
entre 2,350 a 4,000.

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