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EMPRESA DE TRANSPORTE MASIVO DEL VALLE DE ABURRÁ LTDA.

DIRECCIÓN DE PLANEACIÓN

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

ELABORACIÓN DE LOS DISEÑOS DE INGENIERÍA DE LA DOBLE VÍA FÉRREA


PARA UN SISTEMA METRO EN LA VÍA DE ENLACE Y LOS DISEÑOS DE
ARQUITECTURA E INGENIERÍA DE LAS DOS ESTACIONES DEL PROYECTO DE
LA LÍNEA C DEL METRO DE MEDELLÍN

PROCESO RADICADO 4492

MARZO DE 2015
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

ANEXO No 1. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

PROCESO DE CONTRATACIÓN RADICADO 4492.

1 INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................4
2 OBJETO ...................................................................................................................................4
3 DESCRIPCIÓN DEL CORREDOR A DISEÑAR ......................................................................5
3.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO A DISEÑAR ..............................................................................5
3.2 DATOS GENERALES .............................................................................................................5
3.3 ESTACIONES .......................................................................................................................5
3.3.1 Aspectos Generales ..................................................................................................6
3.3.2 Plataforma de estaciones..........................................................................................6
3.3.3 Características de los accesos .................................................................................6
3.3.4 Instalaciones .............................................................................................................6
4 OBLIGACIONES GENERALES DEL CONTRATISTA ............................................................7
5 COORDINACIÓN Y SUPERVISIÓN DEL CONTRATO ..........................................................8
6 ALCANCE GENERAL ..............................................................................................................9
7 ALCANCE ESPECÍFICO ........................................................................................................11
7.1 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO ....................................................................11
7.1.1 Definición del Trabajo. Contenido y Alcance del mismo .........................................11
7.2 TOPOGRAFÍA .................................................................................................................13
7.2.1 Aspectos técnicos ...................................................................................................13
7.2.2 Supervisión de los Trabajos Topográficos ..............................................................15
7.2.3 Normas generales trabajo en campo ......................................................................15
7.3 ESTUDIOS DE SUELOS.................................................................................................16
7.4 DISEÑO ARQUITECTÓNICO Y URBANÍSTICO DE DETALLE .....................................17
7.4.1 Condiciones previas al diseño arquitectónico. ........................................................17
7.4.2 Criterios del proyecto de detalle. ............................................................................17
7.4.3 Productos a entregar ...............................................................................................18
7.5 DISEÑO ESTRUCTURAL ...............................................................................................19
7.5.1 Planos y memorias de cálculo ................................................................................20
7.5.2 Diseño de elementos no estructurales ....................................................................21
7.5.3 Viaductos, puentes, muros, placas, obras transversales y otras obras: ...............21
7.5.4 DISEÑO DE EQUIPOS ESPECIALES ...................................................................22
7.6 DISEÑOS DE REDES DE SERVICIO PÚBLICO ............................................................23
7.6.1 Diseños hidrosanitarios, eléctricos, de telecomunicaciones y datos .....................23
7.6.2 Redes de servicio público .......................................................................................24
7.6.3 Estudio de redes de servicio público ......................................................................25
7.6.4 Reubicación de redes de servicio público ...............................................................25
7.6.5 Sistemas Contraincendio ........................................................................................27
7.6.6 Planos y memorias de cálculo ................................................................................27
7.7 DISEÑO GEOMÉTRICO E INFRAESTRUCTURA DEL CORREDOR FÉRREO ............28
7.7.1 Descripción de las líneas existentes ......................................................................29
7.7.2 Elaboración de los planos de detalle ......................................................................31
7.7.3 Informes ..................................................................................................................31
7.7.4 Métodos constructivos ............................................................................................31
7.7.5 Producto final a entregar .........................................................................................31
7.8 SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN Y CONTROL DE VEHÍCULOS ......................................32
7.8.1 Diseño General del sistema de señalización de línea C. .......................................37
7.8.2 Diseño de detalle del sistema de señalización. ......................................................38
7.8.3 Diseño del modelo operativo para la línea C. .........................................................38
7.8.4 Diseño de redes eléctricas ......................................................................................38
7.8.5 Alternativas tecnológicas y definición de tecnología para la solución. ...................39
7.8.6 Diseño de curvas de marcha de acuerdo a los parámetros de la vía. ...................39
7.8.7 Elaboración de estudio de Mercado. ......................................................................39
2
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

7.8.8 Elaboración de especificaciones técnicas. .............................................................39


7.8.9 Entregables del sistema. .......................................................................................39
7.9 SISTEMAS DE TELECOMUNICACIONES Y RED DE FIBRA ÓPTICA .............................................40
7.10 ESTUDIO Y DISEÑO DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA ...............................................42
7.10.1 Suministro Eléctrico Del Sistema Metro ..................................................................42
7.10.2 Subestaciones De Alimentación .............................................................................44
7.10.3 Subestaciones de tracción ......................................................................................44
7.10.4 Alimentación Eléctrica de Las Líneas Férreas........................................................47
7.10.5 Circuito de retorno ...................................................................................................49
7.10.6 Subestaciones de pasajeros ...................................................................................49
7.10.7 Condiciones Ambientales........................................................................................50
7.10.8 Interferencias Electromagnéticas y Radiofrecuencia ..............................................51
7.10.9 Normas ....................................................................................................................51
7.10.10 Alcance de los Estudios y Diseños de Alimentación Eléctrica ..........................51
7.10.11 Alcance Específico ..............................................................................................52
7.10.12 Requerimientos Adicionales En Especificaciones Técnicas ...............................56
7.11 ESTUDIO AMBIENTAL (LÍNEA BASE) ...........................................................................56
7.12 PRESUPUESTOS DE INVERSIÓN ................................................................................58
7.13 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LICITACIÓN DE CONSTRUCCIÓN DEL
PROYECTO ................................................................................................................................58
8 EQUIPO DEL CONTRATISTA DEL PROYECTO .................................................................59
8.1 RESPONSABLES DE CADA DISCIPLINA ..................................................................................59
8.2 EXPERIENCIA ESPECIFICA DEL RECURSO HUMANO ...............................................................60
9 CONDICIONES GENERALES ...............................................................................................66
9.1 FUNCIONES DE LA SUPERVISIÓN Y DIRECCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO ..............................66
9.2 CÁLCULOS REALIZADOS CON MODELO COMPUTACIONAL ......................................................66
9.2.1 Información sobre el software .................................................................................66
9.2.2 Hojas de cálculo ......................................................................................................67
9.3 CERTIFICADO DE CALIDAD DEL PRESUPUESTO .....................................................................67
9.4 PROCEDIMIENTOS .............................................................................................................67
9.4.1 Información a la Supervisión y Dirección Técnica del Proyecto .............................67
9.4.2 Informes Mensuales de Seguimiento del Proyecto ................................................67
9.4.3 Reuniones ...............................................................................................................67
9.4.4 Recibo de Documentación ......................................................................................67
9.5 PRESENTACIÓN, EDICIÓN Y ENCUADERNACIÓN DE LOS TRABAJOS........................................68
9.5.1 Formatos de los Trabajos .......................................................................................68
9.5.2 Textos......................................................................................................................68
9.5.3 Planos .....................................................................................................................68
9.5.4 Edición de los Trabajos ...........................................................................................68
9.6 CRONOGRAMA ..............................................................................................................68
9.7 SEDE DE TRABAJOS .....................................................................................................68
9.8 METODOLOGÍA DE TRABAJO ......................................................................................69
9.9 CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD .......................................................69
10 VALORACIÓN DE LOS TRABAJOS.................................................................................70
10.1 CERTIFICACIONES MEDICIÓN Y PAGO .................................................................................70

3
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
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1 INTRODUCCIÓN

En el año 2004 se definió el Plan Maestro 2006-2030 de la Empresa de Transporte


Masivo del Valle de Aburrá Limitada, denominado “Confianza en el Futuro“, en el cual se
incluyó el proyecto de habilitación para operación comercial de la Línea C del sistema
Metro. Es así como en el plan estratégico para el quinquenio 2011-2015, revisado y
ajustado por el Comité de Gerencia de la Empresa a finales de 2012, se estableció
realizar los diseños de ésta Línea en el año 2014 y la construcción en el año 2015.

El proyecto incluye la construcción de dos nuevas estaciones sobre la vía de enlace, lo


que busca potencializar el uso del Metro atrayendo usuarios del área de influencia
directa de esta nueva línea, debido a que en la actualidad la población de la zona no
usa el sistema Metro por la lejanía de las estaciones de las líneas A y B.

La habilitación de la vía de enlace como Línea C y la construcción de las dos nuevas


estaciones se enmarca como proyecto en la línea 4 – Territorio sostenible: ordenado,
equitativo e incluyente –, del Plan de Desarrollo 2012-2015 “Medellín, un hogar para la
vida” de la Alcaldía de Medellín. El beneficio social que trae este proyecto es de alto
impacto para la comunidad, pues el área de influencia y los usuarios potenciales no
cuentan con otras alternativas diferentes de transporte.

Las nuevas estaciones convertirán a Línea C del Metro en una línea comercial con
beneficio para usuarios adicionales, especialmente los que se movilizan entre el norte y
occidente del sistema Metro, evitando su paso y trasbordo en la estación San Antonio
del centro de la ciudad. Quiere decir esto que los beneficios del proyecto no son solo
para los nuevos usuarios de las estaciones en estudio (estimados en unos 16.520
viajes/día), sino que también existen beneficios adicionales de importancia, como lo es
la descongestión del sistema metro en la zona central de las líneas A y B, lo cual mejora
las condiciones operativas y los niveles de servicio del componente principal tipo metro
de la red del SIT-VA. De esta forma se aporta al desarrollo sostenible de la región, al
potenciar el uso de una tecnología limpia como lo es el metro, generando más calidad
de vida, inclusión social, articulación e integración del territorio.

2 OBJETO

La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada, que en adelante se


llamará LA EMPRESA, está interesada en recibir ofertas para contratar la elaboración
de los diseños de ingeniería de la doble vía férrea, la arquitectura e ingeniería de dos
nuevos edificios de estación, especificaciones técnicas, presupuestos con flujos de
fondos y cronogramas para la construcción y puesta a punto del proyecto de la línea C
vía de enlace del sistema Metro de Medellín, de conformidad con las especificaciones y
características técnicas contenidas en el presente documento.

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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

3 DESCRIPCIÓN DEL CORREDOR A DISEÑAR

3.1 Descripción del proyecto a diseñar

Es la construcción de dos nuevas estaciones sobre la vía de enlace con sus respectivos
urbanismos y agregar un tramo de doble vía férrea en una longitud de 3300 metros
aproximadamente, para habilitar todo el tramo en operación comercial definiéndola
como la Línea C del sistema metro.

En este tramo hay que considerar el diseño de un viaducto en curva de una longitud
aproximada de 300 metros y una patología del canal del rio en una longitud de 1000
metros aproximadamente.

3.2 Datos generales

Inicio de trazado: Estación Caribe


Primer tramo: Longitud 1 km – doble vía férrea
Primera estación: Cerro El Volador (Calle 72)
Segundo tramo: Longitud 1,2 km – doble vía férrea
Segunda estación: Universidad Nacional
Tercer tramo: Longitud 1,1 km – doble vía férrea
Final del trazado: Empalme a la línea B en la inter-estación Cisneros-Suramericana

3.3 Estaciones

Las estaciones son los sitios de ascenso y descenso de pasajeros al sistema, deben ser
funcionales, cómodas y eficientes, adicionalmente, se convierten en puntos de
referencia para el usuario y la comunidad en general.

5
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

3.3.1 Aspectos Generales

 Los accesos y recorridos de circulación peatonal serán claros. La circulación de


pasajeros será lo más fluida posible, lo que se conseguirá disponiendo los accesos
en zonas visibles y fácilmente localizables.
 La tipología de las estaciones se proyectará de forma que, además de prestar
servicio adecuado, queden perfectamente integradas en el contexto urbano.
 Se dispondrán elementos para proteger a los usuarios de las inclemencias del clima
y se deben ubicar zonas de recaudo.
 Se garantizará un nivel adecuado de iluminación y ventilación.
 Las estaciones garantizarán el acceso a personas con movilidad reducida, de talla
pequeña, de discapacidad visual y otras limitaciones físicas.
 Se tendrá en cuenta la normativa vigente contra incendios, así como los tiempos
máximos de evacuación en caso de emergencia.

3.3.2 Plataforma de estaciones

La longitud de la plataforma depende de la modulación de los vehículos y de los


estudios de demanda, y su ancho será al menos de 4,00 metros, en función de las
características urbanas y el volumen de usuarios.

3.3.3 Características de los accesos

El número y dimensiones de los accesos, zona paga y no paga, circulaciones, escaleras


y ascensores se deberá estudiar, a partir de la demanda prevista para cada estación. La
accesibilidad a las estaciones debe cumplir las normas para dar respuesta a la
accesibilidad de las personas con movilidad, audición, visión reducida y de talla
pequeña. Se debe tener en cuenta la señalética de: orientación, información, de
emergencia, prevención, tótem, carteleras, basureras, buzones de sugerencia, entre
otros.

3.3.4 Instalaciones

En las estaciones se diseñarán todas las instalaciones necesarias para su correcto


funcionamiento (acometidas de electricidad y telecomunicaciones, agua y saneamiento,
así como los pozos de bombeo e instalación para bombas en caso de requerirse).
Adicionalmente, y en coordinación con el responsable del diseño de las instalaciones, se
dejará prevista toda la obra civil con el objetivo de que pueda acoger a todos los
sistemas necesarios para una correcta explotación.

6
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

4 OBLIGACIONES GENERALES DEL CONTRATISTA

El CONTRATISTA deberá cumplir entre otras con las siguientes obligaciones:

a) Efectuar todas las actividades necesarias para cumplir con el objeto y alcance del
contrato.
b) Presentar los informes mensuales y finales de la Consultoría en la forma indicada y
con la documentación exigida, con copia en medio físico y en medio digital. Con la
entrega de cada informe de avance el Contratista entregará un informe ejecutivo
para ser presentado a otras entidades.
c) Disponer de los recursos humanos, materiales, herramientas, equipos auxiliares,
etc. necesarios para desarrollar el contrato en el tiempo y calidad exigidos.
d) Manejar con la debida confidencialidad la información a que tenga acceso así como
la producida a lo largo de la ejecución del contrato.
e) Ejecutar los procesos de control de calidad propios y los que se hayan definido de
mutuo acuerdo entre las partes.
f) Establecer una sede permanente en la ciudad de Medellín y garantizar la
disponibilidad en la ciudad del grupo de coordinación del contrato.
g) Presentar la constancia de pago de los aportes al sistema de seguridad social
integral y parafiscales, cuando sea requerida.
h) Analizar, evaluar y aprobar los documentos que surjan del diseño definitivo.
i) Afiliar a sus trabajadores al Sistema General de Riesgos Profesionales de acuerdo a
su actividad económica, y crear centro de trabajo según las actividades objeto de
esta contratación, de conformidad con la Resolución 3981 de abril 5 de 2006
modificada por la Resolución 4273 de 2006 de la Empresa.
j) Garantizar el cumplimiento de la normatividad ambiental de acuerdo con los efectos
ambientales de sus actividades. La identificación, seguimiento, verificación y control
de los efectos ambientales se consigna en el MSA-198-R-03 Matriz de control
operacional de aspectos y efectos ambientales.
k) Acogerse a las normas legales sobre Salud Ocupacional y a los controles que el
Metro ejerza sobre su cumplimiento y demás normas que se expidan durante la
ejecución del contrato.
l) Durante la ejecución de la obra y el término de estabilidad de la misma, acompañará
al constructor y a la Empresa en la solución de problemas que se presenten debido a
la calidad de los diseños.
m) Responder por la mala calidad de los diseños y por los problemas que se llegaren a
originar a raíz de estos.
n) Cumplir con las demás obligaciones establecidas en las condiciones para ofertar y
demás documentos vinculantes.

7
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

5 COORDINACIÓN Y SUPERVISIÓN DEL CONTRATO

LA EMPRESA ejercerá la coordinación, ejecución, supervisión y cumplimiento de las


disposiciones y reglamentaciones establecidas en el contrato, por medio del personal de
la Gerencia de Planeación y/o a través de un contratista externo a partir de la fecha y
durante el tiempo que LA EMPRESA lo decida. Las principales atribuciones del
coordinador son:

1. Colaborar con EL CONTRATISTA con miras a la correcta ejecución y cumplimiento


del contrato.
2. Exigir el cumplimiento del contrato, en todas o en cualquiera de sus partes.
3. Verificar y controlar que se cumplan todas las normas de seguridad industrial, salud
ocupacional y gestión ambiental, establecidas en estas condiciones para ofertar y
sus anexos.
4. Controlar el cumplimiento de los plazos contractuales y del programa de trabajo.
5. Controlar el buen uso y conservación de los elementos de propiedad de LA
EMPRESA, que estén al servicio de EL CONTRATISTA.
6. Exigir que las actividades sean ejecutadas cumpliendo con todos los requisitos
legales, técnicos y de seguridad establecidos en los documentos del contrato.
7. Verificar que EL CONTRATISTA cumpla con todas las obligaciones laborales, de
aportes al sistema de seguridad social integral y parafiscales.
8. Verificar que EL CONTRATISTA suministre a sus trabajadores los elementos y
herramientas necesarias para el desarrollo de las actividades, así como los
implementos de seguridad y exigir su utilización durante la ejecución del contrato.
9. Remitir al Centro de Administración Documental todos los documentos que se
generan durante la ejecución del contrato, para que hagan parte integrante de su
carpeta.
10. Todas las demás atribuciones que LA EMPRESA considere necesarias y que
correspondan a la coordinación del contrato.

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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

6 ALCANCE GENERAL

El alcance comprende el estudio, diseño, dimensionamiento y valoración de las obras


correspondientes, con el detalle, grado de desarrollo y contenido de un “Proyecto de
Construcción”, definiendo tanto la infraestructura, superestructura de vía, instalaciones
ferroviarias y estaciones, como el urbanismo a realizar para la integración de dicha línea
con el entorno, de acuerdo con las especificaciones técnicas, de modo que el proyecto
pueda ser aprobado por las autoridades competentes y permita la posterior contratación
y ejecución de las obras que comprende, así como la determinación de los terrenos
necesarios para su implementación, explotación segura, rentable y de calidad.

Para todos los diseños se deberá tener en cuenta que existe una vía férrea con su
respectiva catenaria, la cual se debe de conservar en todo el proceso constructivo,
porque se deberá de tener conexión entre la Línea A con la Línea B en todo momento
porque no se puede interrumpir el servicio comercial. Esto significa que los diseños
deberán proponerse por etapas si se modifica lo existente, porque siempre hay que
tener continuidad en el servicio.

Al finalizar el Proyecto se realizará, por parte de EL CONTRATISTA, un análisis de


riesgos en el que se incluya un registro de estos, se identifiquen los principales y sus
acciones de control, así como los riesgos inaceptables y sus medidas correctivas. Se
atenderá especialmente a los Riesgos de Plazo, Económicos y a Terceros; la
metodología de este análisis deberá concretarse en la oferta correspondiente y deberá
estar incluido en los precios ofertados.

Los diseños y estudios deberán ser realizados de acuerdo con las normas técnicas
vigentes para cada caso y/o al estado del arte. El diseño del proyecto incluye los
siguientes aspectos:

 Estudios Topográficos para localización y definición de la doble vía férrea y sus


dos estaciones en la Calle 72 y la Universidad Nacional, con sus respectivas
pasarelas y urbanismos; incluida la pasarela nor-oriental de la estación Caribe.
 Estudio de suelos requeridos para los diseños completos.Diseños
Arquitectónicos y de ingeniería de las estaciones Universidad Nacional y Calle
72, con sus respectivas pasarelas y accesos peatonales; incluida la pasarela nor-
oriental de la estación Caribe.
 Diseño de las redes de electricidad, abastecimiento y saneamiento en las dos
nuevas estaciones, las cuales deberán estar ajustadas a la normativa y
especificaciones de las Empresas Públicas de Medellín. Los diseños eléctricos
deberán cumplir con el Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas RETIE,
el Reglamento Técnico de Iluminación y Alumbrado Público – RETILA y, la NTC-
2050. Los diseños deben garantizar la seguridad de personas, animales e
infraestructuras, cumpliendo con todos los requerimientos de la normatividad
vigente. Para las subestaciones se tendrá en cuenta adicionalmente los
indicadores de calidad del servicio para las redes de distribución que alimentaran
los equipos, establecidos por la Comisión de Regulación de Energía y Gas –
CREG; con el fin de garantizar una mayor confiabilidad del sistema de
alimentación.
 Diseños de la doble vía férrea (subestructura y superestructura).
 Localización de préstamos, canteras y depósitos de materiales sobrantes.
 Estudios ambientales (Línea base y plan de compensación forestal).
 Estudio de localización y diseño de relocalización de todas las redes de servicios
públicos, especificaciones técnicas, presupuesto y aprobación por las empresas
prestadoras de dichos servicios.
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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

 Diseño de subestaciones eléctricas y actualización de cargas eléctricas.


 Diseño del sistema de señalización.
 Diseño de la fibra óptica requerida para el proyecto.
 Diseño de la catenaria.
 Diseño de las telecomunicaciones del proyecto.
 Diseño del sistema de gestión de tráfico.
 Estudio y diseño de la interconexión de los sistemas de puesta a tierra de todo el
sistema y las medidas a implementar para mitigar y controlar los efectos de las
corrientes parásitas.
 Estudio de redes de servicio afectados y el diseño de las modificaciones
necesarias.
 Elaboración de las especificaciones técnicas, cantidades de obra, formulario de
actividades, presupuesto, medidas de pago de todas las actividades del proyecto
y anexos; presentar rendimientos y precios para todas las actividades de los
contratos de obra, suministro, montaje y operación a desarrollarse.
 Elaboración de un cronograma del desarrollo de todas las etapas del proyecto
desde el inicio de las obras civiles hasta el montaje, puesta en marcha y
capacitación de la operación.
 Definir y diseñar los protocolos de pruebas que se requieren para que opere el
sistema en las condiciones especificadas en los diseños.
 Entrega de planos de los diseños realizados.

Nota: Algunos aspectos del alcance de alimentación eléctrica se revisarán con EL


CONTRATISTA, dependiendo de los sistemas y proveedores para realizar su
especificación.

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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

7 ALCANCE ESPECÍFICO

Para cumplir con el objeto del diseño se requieren los siguientes estudios y diseños:

7.1 ESTUDIO DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO

Los objetivos principales de este estudio de tránsito son los siguientes:

 Plantear un esquema de tránsito para las vías aledañas que permita identificar los
desvíos y actuaciones sobre la infraestructura que reciba los flujos vehiculares y
peatonales desplazados a partir de la implementación del sistema.
 Retroalimentación en el esquema básico de reestructuración de transporte planteado
en los estudios preliminares.
 Emplear una herramienta de modelación mediante software de transporte EMME o
VISUM.

7.1.1 Definición del Trabajo. Contenido y Alcance del mismo

Los distintos trabajos, tareas y procesos que definen el trabajo serán los siguientes:

7.1.1.1 Caracterización del transporte público, ámbito de estudio y zonificación

Establecer la línea base de análisis: Es la caracterización de la oferta y demanda actual


en las rutas de autobús y demás sistemas de transporte público que operen y que
tengan influencia en el ámbito de estudio.

Para la caracterización de la oferta y demanda actual en las rutas de autobús en el


ámbito de estudio, se deberán recopilar la siguiente información, obtenida de las
Fuentes Oficiales:

 Empresa Concesionaria de la Ruta


 Paradas de cabecera e intermedias de la Ruta
 Horarios de explotación
 Número de despachos, diferenciando los servicios en hora pico y hora valle
 Longitud total
 Frecuencia por periodos horarios (frecuencia media, en hora pico y en hora
valle)
 Tiempo de recorrido total, tiempos medios, en hora pico y en hora valle
 Velocidad comercial para cada uno de los sentidos por periodos horarios
(velocidad media, en hora pico y en hora valle)
 Tarifa
 Número de Vehículos-km y de Vehículos-Hora
 Número de viajeros total y en hora pico
 Distribución horaria de los viajes
 Plano de las rutas afectadas por el proyecto

De igual manera se deberán identificar los núcleos generadores y atractores de viajes


que tengan influencia en el ámbito de estudio y la relación de proyectos de intervención
urbana a futuro.

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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

7.1.1.2 Caracterización de la movilidad en el ámbito de estudio

Esta actividad requiere identificar las condiciones normales de movilidad del ámbito de
estudio mediante trabajo de campo. En caso de no ser necesario se podrá plantear la no
realización de un nuevo trabajo de campo, utilizando las bases de datos de estudios de
movilidad realizados en el Valle de Aburrá, extractando la información particular del área
de influencia del corredor.

EL CONTRATISTA adjudicatario deberá suministrar a LA EMPRESA todos los archivos


y bancos de datos de las herramienta informáticas empleadas para que la modelación
realizada con ella, sea completamente operativa en los equipos de cómputo de LA
EMPRESA que dispongan de la licencia de utilización del programa.

7.1.1.3 Estudio de tránsito

Este estudio comprende la implementación del estudio de tráfico que reestructure los
sentidos de circulación, redistribuya flujos vehiculares y reorganice las jerarquías viales
en el ámbito de estudio garantizando una adecuada articulación del proyecto y una
solución integral de movilidad.

Para esta actividad se deberá recopilar toda la información primaría y secundaría


necesaria para acometer un adecuado estudio.

El Contratista diseñador deberá proponer alternativas para el Plan de Manejo del


tránsito, para el proceso constructivo.

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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

7.2 TOPOGRAFÍA

En las actividades a ejecutar se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

 Levantamiento planimétrico y altimétrico (topográfico) de la zona mencionada en


la descripción del proyecto.
 Amarre horizontal y vertical, al sistema de cota y coordenadas de Planeación del
Municipio de Medellín debidamente aprobado.
 El levantamiento planimétrico debe contener: ubicación de torres de energía,
postes de luminarias, redes de teléfonos, cajas de redes, sumideros, paramentos
de construcciones, escaleras, mallas, zonas verdes, zonas duras, árboles,
parqueaderos, muros, cunetas, proyección de techos y estructuras salientes de
la fachada, cordones, bordes y eje de vías, descripción de los materiales de las
construcciones aledañas, divisiones de edificaciones con su nomenclatura, rejas,
cerramientos, y en general elementos que marquen discontinuidad en el terreno,
de igual forma realizar el levantamiento de toda el área del río Medellín teniendo
en cuenta los anteriores requisitos, cada detalle de este levantamiento debe
tener cota.
 El levantamiento altimétrico y arquitectónico que deberá contener: cotas
superiores de tapas de manholes de redes de alcantarillado, cotas superior tapas
de válvulas de acueducto, sumideros, levantamiento arquitectónico de fachadas,
cotas nivel piso acabado de cada una de los niveles o plantas de las
edificaciones o viviendas nivel de cubiertas o techos, nivel de los muros, nivel de
bordillos, andenes y demás detalles descritos en el levantamiento planimétrico.
 Cálculos y memorias de los levantamientos y estudios topográficos realizados en
papel y medio magnético.
 Planta perfil general en escala 1:500.

7.2.1 Aspectos técnicos

7.2.1.1 Amarre

Se entiende por amarre la poligonal que tiene por objeto amarrar altimétrica y
planimétricamente todos los puntos levantados en el estudio a la red de control
geodésico del Área Metropolitana del Valle de Aburra, este amarre debe cumplir con los
requisitos de cierre con una precisión mayor de 1:5000.

Si el amarre presenta un error mayor al mencionado se deberá repetir por cuenta de EL


CONTRATISTA sin costo adicional o una futura reclamación por parte de este a LA
EMPRESA

7.2.1.2 Levantamiento planimétrico y altimétrico

En este caso los levantamientos topográficos deberán nomenclarse los ejes auxiliares
diferentes a los principales, estos datos deberán quedar asentados en formatos en
Excel diseñados de forma ordenada, levantar curvas de nivel y se desarrollara un
sistema de puntos de control o referencia que permitan identificar fácilmente sobre el
plano cotas de nivel.

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Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

7.2.1.3 Presentación de la información

Se deberá entregar el trabajo de campo en archivos de Excel (Estación Total) según lo


requerido, en estas se consignará toda la información necesaria de manera clara y
ordenada, teniendo en cuenta que los dibujos tengan elementos de continuidad cuando
estén en hojas diferentes, se debe identificar claramente los detalles levantados, su
descripción completa y su respectiva cota real.

Las cotas de nivel deben indicarse en archivos digitales de nivel que contienen el
levantamiento vertical. Si esta tiene cota superior e inferior (como el caso de los
bordillos), éstas deberán quedar descritas, ningún punto deberá quedar sin cota o cota
0.

7.2.1.4 Cálculos, memorias y planos

Toda la información deberá ser entregada en medio magnético en archivo de Excel con
todos los detalles y poligonales calculados, la nomenclatura de los detalles no podrá
coincidir por lo que su referencia debe hacerse consecutivamente.

El cálculo de la topografía deberá igualmente entregarse impreso, encuadernado y


debidamente identificado con la siguiente información.

a) Objeto del trabajo.


b) Topógrafo.
c) Excel trabajo de campo
d) Dirección del trabajo
e) Fecha
f) Identificación de los medios magnéticos que soportan el trabajo.

La entrega de planos deberá hacerse como se describe en las actividades del alcance,
cada uno de los elementos levantados deberá realizarse en capas diferentes, por
ejemplo zonas verdes, zonas duras, vía, bordillos, ejes, escaleras, proyección de
techos, etc. Adicionalmente las copias magnéticas deberán estar bajo ambiente de
AUTOCAD, versión 2010 o superior, debidamente corregido y organizado.

Las escalas utilizadas serán 1:200 y 1:500 según el caso, en cada uno de los planos se
debe indicar claramente el Norte y los cruces de coordenadas (mínimo 8 por plano).

7.2.1.5 Equipos y herramientas requeridos.

 GPS doble frecuencia equipado con los accesorios requeridos para toma de
observaciones. Requiere software de post-proceso de información GPS y para
cálculo y transformación de coordenadas.
 Estación Total Electrónica con sistema de almacenamiento de datos (interno o
externo). Precisión angular 1” – 5”, Precisión en distancia 0.001 m. / Distancia
mínima de medición de 2.000 metros con prisma. Deseable sistema de medición sin
prisma.
 Accesorios topográficos (bastones, prismas, portaprismas, trípodes, bípodes,
plomadas, radios de comunicación entre otros) en buen estado de operación.

14
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

7.2.2 Supervisión de los Trabajos Topográficos

La supervisión de los trabajos topográficos consistirá en la revisión en campo y en


oficina de los trabajos, documentos y cálculos realizados para la elaboración de la
Topografía. Adicionalmente la verificación de la aprobación por parte de Planeación del
Municipio de Medellín, del amarre realizado.

7.2.3 Normas generales trabajo en campo

 EL CONTRATISTA deberá presentar antes de las 11:00 a.m. de cada miércoles, una
relación de las actividades a desarrollar durante la semana siguiente (domingo a
sábado). En todo caso EL CONTRATISTA se obliga a realizar los trabajos
oportunamente, aunque para ello tenga que utilizar un número mayor o tipo diferente
de los equipos programados o personal adicional, sin que ello represente extra
costos para LA EMPRESA.
 Es requisito fundamental y de estricto cumplimiento que el Contratista disponga de
un (1) radio de comunicación con dos baterías de repuesto, cargador y su respectiva
licencia de uso, por cada frente de trabajo, este equipo será de carácter obligatorio
para cada una de las cuadrillas que estén en la vía o en zonas que requieran
comunicación con el Puesto Central de Control, con el fin de establecer una
comunicación rápida y eficiente durante la ejecución de los trabajos para procesos
críticos. El radio de comunicación debe ser compatible con los utilizados por LA
EMPRESA, deberá ser radios TETRA, sintonizados entre 410 y 430 mhz de
cualquier marca. Este radio de comunicación estará bajo la responsabilidad y
manejo del personal del Contratista y los gastos por este concepto correrán por
cuenta del futuro Contratista y se entienden incluidos en el valor de la cotización que
remitan.
 Antes de iniciar los trabajos, EL CONTRATISTA, visitará el lugar de trabajo y
comprobará que se acaten todos los requisitos necesarios para la correcta ejecución
de los servicios. LA EMPRESA no aceptará el trabajo realizado por el futuro
Contratista si no cumple con la calidad exigida y en cualquier momento podrá
solicitar la repetición de éste si no cumple con las especificaciones indicadas, sin
que por ello LA EMPRESA adquiera obligación alguna con el futuro contratista.
 El Contratista es responsable por los daños y perjuicios que se causen a LA
EMPRESA o a terceros durante la ejecución de los trabajos, por acción u omisión,
por defectos o vicios de trabajos o de los trabajadores y/o su maquinaria o equipo.
 EL CONTRATISTA deberá programar y considerar en sus costos que no habrá sitios
dentro de las instalaciones físicas de LA EMPRESA, para almacenar o guardar
equipos que se requieran para la ejecución de las actividades objetas de este
estudio y por lo tanto, estos deben ser retirados diariamente. Con esta premisa, EL
CONTRATISTA deberá ejecutar los trabajos y considerar sus costos, pues no se
aceptarán reclamos por los extracostos en que pueda incurrir por la manipulación de
los equipos utilizados en un día cualquiera de trabajo. Para los equipos que se dejen
por fuera de las instalaciones de LA EMPRESA y que sean utilizados en la ejecución
del contrato, EL CONTRATISTA será responsable por su seguridad, manejo y
almacenamiento.
 Todo el personal asistirá obligatoriamente, a una capacitación dictada por el Área de
Administración de Riesgos un curso de inducción sobre la normatividad aplicable y
actualizada, referente a procedimientos de seguridad industrial que deben
observarse durante la ejecución del contrato y también recibirán una capacitación
para el manejo del radio y protocolo de comunicación dictada por el área de
Desempeño Humano de LA EMPRESA y deberá acogerse a las normas exigidas.

15
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

7.3 ESTUDIOS DE SUELOS

EL CONTRATISTA deberá llevar a cabo los estudios geotécnicos, geológicos y


pavimentos correspondientes al objeto del presente contrato de acuerdo con los
requisitos establecidos.

El Estudio comprende todas las perforaciones, apiques, ensayos de campo y


laboratorio, análisis de resultados y elaboración de informes y recomendaciones finales
para elaborar los diseños de cada unidad estructural (subestructura y superestructura
de la vía férrea, puentes, viaductos, muros de contención, cimentaciones, coberturas,
vías, estaciones, pasarelas, accesos y pavimentos de los tramos de vía existente que
se irán a intervenir.

Las reparaciones que deban realizarse en estructuras y/o elementos, se ejecutarán en


las mismas condiciones en que se encontraban inicialmente.

La localización de perforaciones o apiques, al igual que los ensayos a realizar, serán


definidos por ambas partes.

Exploración de campo, ensayos de laboratorio, análisis de resultados, elaboración de


informes y recomendaciones finales con el fin de definir con un alto grado de certeza las
condiciones reales del estado de los suelos en los que se van a apoyar las diferentes
estructuras que conforman el proyecto de LA EMPRESA, los requerimientos de estos
trabajos deben contemplar como mínimo.

El estudio de geología, geotecnia y pavimentos debe contener, entre otras cosas, lo


siguiente:

 Investigación de cualquier tipo de red, de servicio público interna o externa en donde


se tenga planeado construir y recomendará los sitios donde se deban localizar y
donde se realizarán los estudios de suelos.
 Realizarán las perforaciones, apiques, ensayos de campo y laboratorio, análisis de
resultados, y recomendaciones para elaborar los diseños de cada unidad estructural
Se realizarán ensayos de clasificación en los suelos (Humedad, distribución
granulométrica, límites de consistencia), y ensayos para evaluar la resistencia y la
deformabilidad de los suelos (Ensayos de compresión simple, corte directo y ensayos
de consolidación). Sobre las muestras en roca se realizarán ensayos de compresión
confinada.
 El informe deberá contener los resultados de las actividades de campo y oficina y
planta de localización de perforaciones o apiques, perfiles estratigráficos,
identificación del tipo de suelo, definición del nivel freático y demás parámetros para
definir el diseño de cada unidad estructural que requiera el proyecto.
 Información geológica de la zona en estudio (fallas geológicas) y sus condiciones
geotécnicas claramente definidas tanto en planta como en perfil, señalando los
espesores de los distintos estratos.
 Recomendaciones tanto para la realización de los diseños como para la construcción,
de las estructuras, especificando los taludes de corte y de lleno.
 Incluir los tratamientos de protección que deben seguirse en dichos taludes, cuidados
o situaciones críticas de las cuales deban llevarse controles estrictos.
 Para el diseño de pavimentos deberá presentar el análisis de resultados,
proyecciones de tráfico, cálculo de diseño, definición de espesores de la estructura y
recomendaciones para la ejecución del proyecto.
 Dimensionamiento de las cimentaciones para las estaciones.
 Dimensionamiento de las estructuras de contención.
 Cálculo de los asentamientos que se producen en las estaciones.
16
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

 Se deberán entregar por lo menos 3 alternativas de estructura de pavimento, las


cuales serán definidas con LA EMPRESA o quien esta designe.
 Definición del sistema estructural de cimentación como resultado del análisis
comparativo de las ventajas de las diferentes alternativas posibles.
 Descripción del proyecto según la NSR-10

7.4 DISEÑO ARQUITECTÓNICO Y URBANÍSTICO DE DETALLE

Elaborar los diseños arquitectónicos de las dos estaciones y los detalles necesarios
para la construcción de las obras, incluyendo su accesibilidad desde los niveles de vía
más próximos. Incluye los diseños de urbanismo y paisajismo de las áreas colindantes
con las edificaciones, tal como se ilustra en los esquemas arquitectónicos que se
entregan por parte de LA EMPRESA.

7.4.1 Condiciones previas al diseño arquitectónico.

a. LA EMPRESA, como autor del anteproyecto arquitectónico, se considera parte


integral e inseparable del proyecto y por tanto no se puede excluir del proceso del
diseño de detalle.
b. Los planos del esquema arquitectónico serán presentados por LA EMPRESA a las
oficinas de Planeación Municipal y Curadurías Urbanas para iniciar el proceso de
aprobación de las licencias y permisos necesarios para la construcción. Será
obligación de EL CONTRATISTA complementar los trámites, permisos necesarios y
tramitar la licencia definitiva ante las entidades respectivas, con base en el
complemento, actualización y modificación de los planos entregados como esquema
arquitectónico.
c. EL CONTRATISTA debe establecer el desarrollo cronológico de las diferentes
actividades.
d. El diseño de detalle tendrá como base el esquema arquitectónico suministrado por
LA EMPRESA, sin embargo, EL CONTRATISTA hará las modificaciones necesarias
de común acuerdo con LA EMPRESA.
e. El personal responsable del diseño de detalle debe participar a los comités que sea
requerido.
f. EL CONTRATISTA deberá presentar periódicamente un informe por escrito a La
Supervisión y Dirección Técnica del proyecto de acuerdo con el cronograma
establecido, el cual contendrá un análisis del avance de los diseños, comentarios,
recomendaciones para mejorar y actividades importantes a desarrollar en el periodo
siguiente.

7.4.2 Criterios del proyecto de detalle.

a. EL CONTRATISTA deberá levantar en el terreno y como parte del alcance de estos


diseños la información topográfica y demás aspectos suministrados en el esquema
arquitectónico y realizar los ajustes necesarios para la elaboración del diseño, por lo
anterior si existen omisiones, diferencias o discrepancias entre el esquema y las
condiciones reales no serán excusa para justificar errores de emplazamiento,
arquitectónicos o funcionales del diseño de detalle; en todo caso EL CONTRATISTA
será el responsable de los resultados finales obtenidos.
b. Durante el proceso de diseño arquitectónico, se harán presentaciones parciales del
proyecto, donde se estudiarán las propuestas y se harán las correcciones a que
haya lugar, partiendo del principio de que el diseño de detalle arquitectónico sea el
producto de un proceso elaborado y proyectado por fases.
c. EL CONTRATISTA dentro del precio ofertado, deberá hacer cuantas modificaciones
sean necesarias para la entrega del producto a entera satisfacción de LA
17
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

EMPRESA, mediante el cumplimiento de todas aquellas actividades necesarias para


la completa terminación de los trabajos relacionados con el diseño de detalle, los
ajustes que tenga que realizar EL CONTRATISTA se harán dentro del tiempo
estipulado para ello, este aspecto no será motivo de una futura reclamación por
parte de EL CONTRATISTA a LA EMPRESA.
d. Al concluir la actividad de diseño, el proyecto deberá tener determinada, por escrito,
amplia y detalladamente, todas las características por actividad, especificaciones y
presupuesto que lo conforman.

7.4.3 Productos a entregar

EL CONTRATISTA deberá entregar los siguientes productos:

a. Planos de localización, plantas, cortes, elevaciones, cubiertas, detalles etc. a la


escala requerida por el departamento de usos y normas y la curaduría competente.
b. Planos detallados de carpintería, obras metálicas, escaleras, baños, prefabricados,
cortes de fachada, enchapados, cielos, pisos etc., sin incluir la elaboración de los
planos de taller, pero si su oportuna revisión, aprobación y coordinación. (Entiéndase
por planos de taller aquellos que elabora el fabricante para la manufactura del objeto
de su contrato).
c. Esquemas de desagües, iluminación, instalaciones técnicas y otras similares que
requieran solución arquitectónica, sin incluir los cálculos y planos de ingeniería de
las mismas.
d. Cuadros de áreas del lote, áreas de ocupación del edificio, área construida, área
libre, zonas verdes, andenes, escaleras, vías y retrocesos.
e. Los detalles arquitectónicos necesarios durante la ejecución de las obras.
f. Especificaciones detalladas que complementen los planos arquitectónicos descritos
e indiquen los materiales que deben usarse y su forma de aplicación.
g. En los planos arquitectónicos se deben incluir la localización de las obras exteriores
necesarias para la operación y/o formen parte integral de la estación: zonas
peatonales, accesos, jardines, juegos, etc.
h. Diseño urbanístico, incluyendo el mobiliario urbano y teniendo en cuenta las normas
para personas con movilidad reducida.
i. Estudio de detalle de vías, estudio y perfeccionamiento de la geometría, secciones
transversales, perfiles (sacados del plano topográfico de detalle), tratamiento de
esquinas y cruces.
j. Imágenes en 3D, 2 interiores y 1 por fachada.
k. Simulación en 3D con una duración mínimo 2 minutos (Video)
l. Y demás planos que se requieran para la ejecución del proyecto.

El diseño urbanístico debe incluir:

m. Definición de las secciones típicas en cada una de las manzanas.


n. Definición en planta donde se indiquen los elementos constitutivos del espacio
público de acuerdo al Manual del espacio Público MEP.
o. Detalles técnicos requeridos a nivel de redes de servicio.
p. Detalles estructurales, muros de contención y elementos no estructurales
requeridos.
q. Detalles especiales: Pasamanos, Mobiliario urbano, Señalética especial, etc.
r. Planos de Silvicultura Urbana Incluir la definición de las secciones del metro
(debidamente aprobadas por planeación), para cada uno de los tramos donde pasa
el metro.
s. Generar las soluciones de movilidad y/o intersecciones entre el metro y sus
estaciones, con respecto a las conexiones norte-sur (pasos a nivel y/o a desnivel)
t. Simulación en 3D con una duración mínimo 2 minutos (Video)

18
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

7.5 DISEÑO ESTRUCTURAL

EL CONTRATISTA realizará los diseños para la adecuación de las estructuras


existentes y de las demás estructuras necesarias para cumplir con el objeto del estudio,
incluyendo sus cimentaciones y todas las labores inherentes dentro del ejercicio de la
ingeniería para garantizar el objeto contractual.

El diseño definitivo de las estructuras debe tener en cuenta entre otras cosas lo
siguiente:

a) Las cimentaciones deben seguir las recomendaciones producto de los resultados


del estudio de suelos.
b) Para el diseño estructural se deberán tener en cuenta las normas del Código
Colombiano de Construcciones Sismo Resistentes NSR-10 (y sus posteriores
modificaciones, ajustes y correcciones), todos los estudios existentes de
zonificación y/o Microzonificación de riesgo sísmico y todos aquellos posteriores
que lo complementen.
c) Los estudios y diseños deben tener en cuenta los esquemas conceptuales
arquitectónicos básicos entregados por LA EMPRESA, los cuales hacen parte
integral de estas Condiciones para Ofertar, tan sólo como referencia, puesto que
la geometría definitiva de cada uno de los elementos la definirá EL
CONTRATISTA a través de sus propios estudios y diseños de detalle, dando
estricto cumplimiento a lo señalado en el párrafo anterior.
d) Todas las actividades relacionadas con la localización de los elementos de
cimentación deberán estar asociadas con la investigación de redes. En ningún
caso se aceptarán suposiciones en la identificación de las redes de servicios
públicos.

Por ningún motivo EL CONTRATISTA queda eximido de su responsabilidad sobre sus


estudios y diseños de detalle y de los resultados que los mismos generen en la etapa de
construcción, posterior periodo de garantía y vida útil del Proyecto.

EL CONTRATISTA deberá indicar claramente en el procedimiento para la ejecución de


los trabajos, la forma de proteger estructuras aledañas, de tal forma que corresponda a
la alternativa más viable desde el punto de vista técnico, económico, operativo y
ambiental de manera que el impacto en la zona sea mínimo.

EL CONTRATISTA deberá presentar los planos completos de diseño de detalle para la


construcción, debidamente sustentados por sus correspondientes estudios y cálculos y
en ellos deben estar contenidos los parámetros utilizados en los diseños, las cantidades
de obra, presupuestos con sus respectivos análisis de precios unitarios y todas las
especificaciones técnicas de construcción.

Se deberá indicar claramente que estos planos son de DISEÑO DE DETALLE PARA LA
CONSTRUCCIÓN. En el caso que la solución de cimentación de las estructuras
contemple cimentaciones profundas, se deberá determinar el módulo de reacción con la
profundidad de la pila. Deberá realizarse una modelación del pilote predimensionado y
analizar el grupo de pilotes teniendo en cuenta la carga lateral y la rigidez que le
proporciona el suelo que los confina para las exigencias sísmicas determinadas. A partir
de este procedimiento deberán calcularse los esfuerzos internos para estos elementos
de cimentación profunda de tal forma que se obtengan los parámetros de diseños para
el dimensionamiento y refuerzo requerido de ellos.

19
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

Se debe realizar el dimensionamiento de los elementos que hacen parte de las


estaciones (estribos, dados, pilas, zapatas de muros, zapatas de columnas, columnas,
vigas, losas, pasamanos, andenes, entre otras). Este procedimiento deberá realizarse
de común acuerdo con los demás profesionales que hacen parte del diseño.

Deberá incluir todos los diseños del refuerzo en concreto reforzado y/o estructura
metálica que se requieran de acuerdo con la alternativa constructiva presentada en la
propuesta para la ejecución del proyecto, incluye entre otros aspectos los siguientes:

a) Análisis estructural: La modelación de las estructuras deberá contemplar lo


relacionado con las cargas generadas por la amenaza del sismo teniendo en
cuenta los Estudios de Microzonificación Sísmica que se encuentren vigentes,
pero el espectro que debe emplearse para el análisis estructural es el que se
determine para la amenaza sísmica local.

b) Objetivo del análisis estructural: El objetivo de esta etapa es realizar una


modelación tridimensional espectral. Las combinaciones de carga que se deberán
cumplir son las estipuladas en el Código Colombiano de Construcciones Sismo
Resistentes NSR-98. El análisis deberá estar orientado al diseño de una
estructura sismorresistente, para lo cual se deben tener en cuenta las alternativas
de análisis y diseño escogidos. El tipo de material a emplear para el diseño y
construcción será seleccionado por EL CONTRATISTA, de todas maneras y por
trabajos realizados con anterioridad, las estructuras ubicadas en la parte superior
de la vía del sistema Metro que se realizan con elementos prefabricados, han
presentado unos buenos resultados y mejorado las condiciones de seguridad
tanto de los trabajadores como de los usuarios y del sistema, sin embargo esta
nota no es un condicionante para que el diseñador defina la metodología
constructiva a su criterio, pues es este el único responsable de los diseños.

c) EL CONTRATISTA deberá presentar unas memorias del Análisis Estructural en


las cuales se contendrá una tabla de contenido, diferenciando claramente los
criterios del análisis, el empleo de las herramientas computacionales, la
descripción de la estimación de las cargas con sus combinaciones, la elaboración
de los modelos identificando la numeración de los elementos más importantes y a
partir de los cuales se toman las mayores exigencias para los diseños, las
gráficas y los datos de entrada y salida (aspectos más relevantes). EL
CONTRATISTA al final de los estudios y diseños deberá presentar un informe
final donde se indique claramente como se ejecutaron las labores para la
realización de los diseños.

7.5.1 Planos y memorias de cálculo

El nivel de los planos estructurales deberá ser de un alto grado de detalle. Estos planos
deberán incluir la geometría y la especificación de los diferentes elementos, debe ser
detallada tanto para los materiales como para los procesos constructivos. Los planos
deberán incluir especificaciones, cuadros de cantidades de materiales de obras, indicar
las escalas y medidas correspondientes para cada detalle.

Los planos de diseño estructural deberán incluir las plantas estructurales de cada una
de las diferentes estaciones (cubiertas, cimentaciones, losas, vigas, etc.) debidamente
acotadas, secciones transversales y despieces de los elementos en planta y sección,
elementos complementarios debidamente localizados, acotados y detalles estructurales.

20
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

Las Especificaciones Técnicas Particulares de Construcción de cada estructura


elaborada por EL CONTRATISTA como resultado de sus estudios y diseños de detalle,
deberá ser entregada conjuntamente con las memorias de cálculo y planos del proyecto,
igualmente los parámetros de calidad para la construcción.

No se aceptarán generalidades. La elaboración de este documento es de especial


importancia y se requerirá especificar en detalle cada proceso constructivo y de calidad
de los materiales de obra a emplear, y en ningún caso o por causa alguna se aceptará
que dicho documento este en contra parcial o totalmente con lo establecido en los
términos de referencia, por lo mismo de suscitarse dicha situación será causal suficiente
de grave incumplimiento del contrato, con sus correspondientes sanciones y acciones
legales a que haya lugar.

La presentación de los informes finales, los planos de diseños y construcción, los


cuadros de despiece de materiales, las especificaciones técnicas particulares para esta
obra (no se aceptan generalidades), los archivos magnéticos y resultados de laboratorio
deberán presentarse según formatos acordados con LA EMPRESA. El grado de detalle
de la información suministrada lo establecerá EL CONTRATISTA teniendo en cuenta
que en ningún caso y por ningún motivo podrá faltar información relacionada con el
cumplimiento de estos pliegos o se presenten errores o vacíos que dificulten o
entorpezcan las actividades durante la etapa de construcción.

Todos los diseños deberán contemplar sus implicaciones y afectaciones en el programa


de obra y la ejecución misma de la etapa de construcción, al igual que una definición y
una secuencia constructiva. Cualquier consideración no contemplada, deberá atenderse
de manera oportuna por El CONTRATISTA.

Se aclara que en ningún caso y por ningún motivo se aceptará que la calidad,
durabilidad y resistencia de los materiales sean inferiores a la especificada por los
estudios y diseños.

7.5.2 Diseño de elementos no estructurales

Se deberá entregar con el diseño la siguiente información:

a) Memorias de cálculo completas, en donde se explique el método de análisis


empleado y sus hipótesis.
b) Planos en planta, elevaciones y secciones con la localización de los elementos
estabilizadores y aislantes de los elementos no estructurales.
c) Detalles especiales, juntas, acoples, anclajes, pernos, remates superiores e
inferiores, así como cualquier elemento que a juicio del diseñador requiera de
detalle adicional.
d) Cuadro de materiales especiales o elementos atípicos, con especificaciones
técnicas detalladas de colocación y protección de los elementos no estructurales.

7.5.3 Viaductos, puentes, muros, placas, obras transversales y otras obras:

El proyecto se desarrollará utilizando la normativa vigente en todo lo que se refiere a


acciones, materiales y demás elementos constitutivos de la obra. En cuanto a las
acciones, se atenderá al diseño para un vehículo tipo Metro pesado sobre un sistema de
rieles, con interacción de ruedas de acero.

La aplicación del tren de cargas para el cálculo de estructuras:

21
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

 Standard Specifications for Highway Bridges, American Association of State Highway


and Transportation Officials – AASHTO, 16ª edición, 1996.
 Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes (Vigente).
 Norma Colombiana de Diseño y Construcción Sismo Resistente, NSR-10.

En caso necesario, se realizará un estudio dinámico de la estructura de los puentes


sometidos a las acciones del vehículo.

Se prestará especial atención al diseño de los estribos, al relleno posterior de los


terraplenes, elementos de transición entre el terraplén y el viaducto, así como a todos
los detalles referentes a la funcionalidad del puente a diseñar.

Se indicarán los parámetros geotécnicos y los coeficientes de seguridad adoptados en


los cálculos, así como la normativa seguida o las correspondientes referencias
bibliográficas de los coeficientes utilizados.

En los planos deberá indicarse explícitamente la profundidad y dimensiones de las


cimentaciones, así como todos los datos necesarios para su construcción.

Cuando sea pertinente se detallarán las medidas auxiliares (mejora del terreno,
agotamientos, entibaciones, etc.) necesarias para la ejecución de las cimentaciones.

Para los cálculos realizados con modelos de computador deberá incluirse la información
siguiente:

 Nombre comercial de las personas naturales o jurídicas que hayan intervenido


directamente en el modelo computacional y del centro que ha efectuado el trabajo.
 Problemas a resolver y descripción de todas las notaciones. Fecha y nombre del
programa.
 Hipótesis y simplificaciones admitidas para acomodar la estructura al programa.
 Distinción clara entre los datos de entrada y salida. Descripción paso a paso de
todos los cálculos.
 Criterios de proyecto usados. Croquis que muestren las condiciones de carga y
estructura equivalente supuesta, completamente acotado.
 Entrega de todas las hojas de ordenador numeradas. El índice de las mismas, los
datos de entrada y, al menos, una de las hojas de salida llevarán la firma del
Ingeniero responsable y el sello de la empresa CONTRATISTA.
 Todos los listados llevarán una aclaración previa de su contenido, así como
una leyenda de las abreviaturas usadas.
 Interpretación de resultados, determinando si los cálculos se ajustan al problema y
cumplen con las instrucciones.
 Inclusión de los cálculos manuales para los análisis no cubiertos por el programa.

En resumen, se debe aportar la información suficiente para que cualquier parte de los
cálculos pueda ser contrastada fácilmente, sin repetir los mismos.

7.5.4 DISEÑO DE EQUIPOS ESPECIALES

7.5.4.1 Equipos electromecánicos: Ascensores y rampas mecánicas.

Los equipos electromecánicos como ascensores, escaleras eléctricas, bandas


transportadoras, elevadores inclinados se instalarán en los cabezotes de las estaciones

22
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

y en las pasarelas garantizando la accesibilidad a las personas con movilidad reducida


a criterio del diseñador.

7.6 DISEÑOS DE REDES DE SERVICIO PÚBLICO

7.6.1 Diseños hidrosanitarios, eléctricos, de telecomunicaciones y datos

El diseño de las redes debe hacerse en coordinación con EEPPM y es obligación de EL


CONTRATISTA gestionar ante las mismas todo el proceso necesario para la
elaboración de los diseños y su aprobación final, incluyendo todos y cada uno de los
gastos que este proceso genere durante los diseños requeridos. Es responsabilidad de
EL CONTRATISTA los estudios y diseños, verificar, corroborar y complementar los
datos técnicos suministrados o por suministrar.
Por ningún motivo, deben presentarse diseños ante EEPPM, con información
incompleta, sin la debida revisión detallada tanto de EL CONTRATISTA, que pueda
originar más de dos (2) rechazos u observaciones tanto de forma como de fondo por
parte de la empresa de servicios públicos.

Redes de servicio público

En este capítulo se definen los criterios y parámetros mínimos que deben ser tenidos en
cuenta en los diseños y construcción de las redes de servicios públicos en la estación y
su conexión con las redes principales de EEPPM, entre otros, que considere necesarios
EL CONTRATISTA para el éxito del proyecto.

EL CONTRATISTA deberá ajustar estos criterios y parámetros mínimos a las exigencias


definitivas que para el efecto tiene EEPPM.

Antes de la ejecución, EL CONTRATISTA debe realizar un inventario detallado de redes


existentes, evaluar las condiciones físicas en busca de una optimización en la
construcción de dichas redes.

Red agua potable: Conjunto de elementos e instalaciones que conducen el agua


potable desde su intersección con la red de EEPPM, hasta la salida en la estación o los
lugares donde se requiera, se divide en dos partes:

 Acometida.
 Red interna.

Red sanitaria: Conjunto de elementos e instalaciones que evacua las aguas residuales
(negras y las aguas lluvias de la estación a las redes principales de EEPPM., igualmente
para cada una se dividen en

 Redes de desagüe de aguas lluvias y negras


 Domiciliaria de aguas lluvias y negras.

Red eléctrica: Conjunto de elementos e instalaciones que distribuyen la energía


eléctrica desde las redes de distribución de EEPPM hasta las salidas eléctricas en la
estación.

Red telefónica y datos: Conjunto de elementos e instalaciones que distribuyen las


salidas telefónicas desde las cajas internas o redes o cajas externas de distribución de
EEPPM hasta las salidas en las oficinas y lugares públicos en la estación.

23
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

Consideraciones para el diseño

Se deben contemplar los diseños de la siguiente manera:

a) Diseño hidrosanitario (aguas lluvias y aguas negras) y de abasto, tanto interno


como la conexión respectiva a las redes de EEPPM de la estación.
b) Diseño eléctrico, de apantallamiento, puesta a tierra, protección de la estación,
tanto interno, como la conexión respectiva a las redes de EEPPM. de la estación.
c) Autorización ante EEPPM del proyecto presentado para la conexión de cada una
de las redes (aguas negras, lluvias, abasto, eléctricas) a las redes principales o
secundarias de EEPPM.
d) Aprobación de los diseños internos y externos de las redes por parte de EEPPM.
Para ello, el ingeniero Hidráulico deberá atender todos los requerimientos
formulados por EEPPM.
e) Para los diseños se deben tener en cuenta las especificaciones y los material de
las redes de acueducto, alcantarillado y eléctrico que tiene EEPPM destinadas o
definidas para este tipo de trabajos.
f) Las necesidades básicas hidrosanitarias, eléctricas, telefónicas, de iluminación,
datos tanto internas como externas, serán determinadas por EL CONTRATISTA
de acuerdo a la normatividad existente y a las indicaciones de LA EMPRESA o lo
que se presente en los planos.
g) La potencia requerida para los sistemas de funcionamiento, control y supervisión
propios de la estación tanto para la operación como para los trabajos inherentes
a la integración, serán definidos por EL CONTRATISTA.
h) De igual importancia es tener en cuenta en el cálculo, las potencias o
requerimientos necesarios para satisfacer las necesidades de los equipos que se
coloquen para la accesibilidad cuya potencia la define EL CONTRATISTA.
i) Los cuartos operativos y áreas de pasajeros al igual que la del alumbrado para la
zona de deben cumplir con normas internacionales de iluminación establecidas
(cantidad de luxes).
j) El diseño deberá contemplar un sistema de alimentación de respaldo par, el cual
en ausencia del servicio eléctrico garantizará la prestación del servicio durante
aproximadamente 1 1/2 horas, se propone sistema de UPS.
k) Se realizará el diseño de la adecuación de la subestación existente, la cual
tendrá una capacidad de soportar en arranque toda la iluminación incluyendo la
adicional al mismo momento que la máxima carga de los equipos conectados,
para ello se verificará lo que se tiene en la actualidad y se verificará las
condiciones actuales de cargas, de todas maneras se debe garantizar una
provisión o una reserva para alimentar capacidad de instalar nuevos circuito de
fuerza y alumbrado en un porcentaje equivalente al 35 % de la carga aquí
definida.
l) Los diseños de servicios públicos deben seguir estrictamente las normas de
EEPPM y las NTC. El seguimiento de la normatividad es solo una guía general y
no exime a EL CONTRATISTA sobre la responsabilidad legal que tiene sobre la
calidad de los estudios y diseños y deberá profundizar, ampliar y cubrir todo
aspecto técnico no contenido en ella, o que en su concepto deba ser tenido en
cuenta, para cumplir con el objetivo final de estos estudios y diseños para la
construcción de las obras.

7.6.2 Redes de servicio público

En este capítulo se definen los criterios y parámetros mínimos que deben ser tenidos en
cuenta en los diseños y construcción de las redes de servicios públicos en el proyecto y
su conexión con las redes principales de la entidad o empresa titular del servicio en
cuestión, entre otros, que considere necesarios EL CONTRATISTA para el éxito del

24
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

proyecto.

EL CONTRATISTA deberá ajustar estos criterios y parámetros mínimos a las exigencias


definitivas que para el efecto tiene la entidad o empresa titular del servicio en cuestión.

Antes de la ejecución del diseño, EL CONTRATISTA debe realizar un inventario


detallado de redes existentes, evaluar las condiciones físicas en busca de una
optimización en la construcción de dichas redes.

7.6.3 Estudio de redes de servicio público

El alcance de estas especificaciones tiene por objeto identificar y localizar todas las
redes de servicio público que existan en el área de influencia del proyecto y determinar
cuales tienen interferencia con las estructuras que se van a construir o causen
dificultades durante la construcción de la obra; esto con el fin de establecer cuales redes
de servicio público requieren proyectos de diseño para su reubicación temporal o
definitiva y permitan la construcción de las actividades propias de la ampliación de la
estación Poblado.

Realizar las labores de campo e investigación necesarias tanto en Empresas Públicas


de Medellín como demás instituciones que posean cualquiera de las redes de servicio
público (energía, teléfonos, gas, fibra óptica, acueductos, alcantarillado, televisión por
cable, etc.) o de servicio en la zona de influencia del proyecto y que tengan interferencia
con este, con el fin de realizar el diseño, de acuerdo a las consideraciones de estos
términos, de las actividades necesarias para su reubicación.
Este estudio será indispensable para determinar cuáles son las redes que deben ser
reubicadas y por lo tanto requieren diseño.

Será responsabilidad de EL CONTRATISTA, los estudios y diseños necesarios para la


reubicación de las redes que se encuentren durante la construcción del proyecto e
interfieran para su correcta ejecución. En ningún caso se exonerará a EL
CONTRATISTA de la responsabilidad de la ejecución del diseño, permisos y aprobación
de la red que se haya omitido durante la ejecución del contrato.

7.6.4 Reubicación de redes de servicio público

El alcance de estas especificaciones tiene por objeto elaborar los diseños para la
reubicación de todas las redes de servicio público que tengan interferencia o causen
dificultades con el proyecto, con el fin de realizar todas las labores necesarias para
realizar los proyectos que permitan realizar dichos trabajos y permitan la construcción de
las actividades propias de la ampliación de la estación Poblado.

Realizar las labores de campo e investigación necesarias tanto en Empresas Públicas


de Medellín como demás instituciones que posean cualquiera de las redes de servicio
público (energía, teléfonos, gas, fibra óptica, acueductos, alcantarillado, televisión por
cable) o de servicio en la zona de influencia del proyecto y que tengan interferencia con
este, con el fin de realizar el diseño de las actividades necesarias para su reubicación.

Aspectos a considerar dentro del diseño:

a) El diseño para cada una de la reubicación de las redes comprende un estudio de


la zona comprendida y de influencia directa del proyecto que por su espacio se
presente una interferencia con las redes instaladas y sea necesario relocalizarlas

25
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

durante la etapa de construcción y posteriormente durante la etapa de operación.


Para lo cual EL CONTRATISTA le entregará a LA EMPRESA un diseño o
proyecto debidamente autorizado y aprobado por Empresas Públicas de
Medellín.
b) Tramitar ante Empresas Públicas de Medellín los permisos y cualquier otro
requerimiento necesario para esta entidad referente al traslado o reubicación de
las redes de servicios de acuerdo a los parámetros solicitados por ellos.
c) El sometimiento estricto de los procedimientos para la ejecución de los ensayos,
las especificaciones y recomendaciones de las normas generales de Empresas
Públicas de Medellín.
d) Entregar informe final en papel y copia magnética del diseño realizado con los
registros necesarios y los sellos de aprobación de Empresas Públicas de
Medellín.
e) Coordinar con las diferentes áreas de Empresas Públicas de Medellín el
desarrollo de los diseños que se están realizando e igualmente realizar los
trabajos de diseño de acuerdo a las necesidades y requerimientos propios de
esta.
f) Complementación y verificación de la información de redes de Empresas
Públicas de Medellín, en el caso de ser necesario.
g) En síntesis, el alcance en lo que al estudio se refiere, cubrirá todo lo
correspondiente al manejo global para la reubicación de las redes de servicio
público, de acuerdo con las normas y condiciones de Empresas Públicas de
Medellín.
h) Coordinación con las áreas de energía, acueducto, alcantarillado, teléfonos, gas,
fibra óptica, telecomunicaciones de Empresas Públicas de Medellín de tal
manera que los diseños realizados no interfieran en el momento de construirse
con otra red de servicio.
i) Elaboración de los planos constructivos con detalles completos en escala 1:200
para los trabajos de reubicación de las redes en original, copia heliográfica y
copia en medio magnético. Como mínimo deberán incluir:

 Información y definición de los elementos proyectados en planta, y secciones


transversales, cotas y niveles de cimentación y clave.
 Geometría y características de los diferentes elementos.
 Tipo de cimentaciones, tuberías, accesorios, obras civiles, protecciones,
descripción de materiales y detalles constructivos.

j) Memorias de cálculo que contengan además, cantidades de obra,


especificaciones técnicas de construcción, especificaciones de los materiales de
construcción a utilizar, la resistencia del concreto, resistencia del acero, apoyos,
recubrimientos del refuerzo y toda información adicional que sea relevante para
la construcción y supervisión técnica de las redes.
k) Definición y recomendación de la secuencia constructiva, donde se defina una
construcción viable que no interrumpa el tráfico vehicular.
l) El CONTRATISTA debe presentar un diseño o "proyecto" económicamente
viable para su construcción.
m) En general todas las actividades necesarias para el cumplimiento del objeto del
contrato a celebrar con LA EMPRESA.
n) Asistir a todos los comités y reuniones solicitados por LA EMPRESA o Empresas
públicas de Medellín.
o) Acatar las órdenes que le fueran impartidas por el coordinador de LA EMPRESA
o Empresas públicas de Medellín

26
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

7.6.5 Sistemas Contraincendio

Definir si se requiere y en caso que de requerirse diseñar los sistemas contra incendio,
tener en cuenta la Norma Sismoresistente Colombiana (NSR-10).

7.6.6 Planos y memorias de cálculo

Todos los planos deben ser firmados y rotulados por profesionales debidamente
facultados para realizar los diseños respectivos.

Los planos deben incluir toda la información básica necesaria para la construcción así:

a) Características y propiedades básicas de los materiales a utilizar en la


construcción.
b) Especificaciones e instrucciones de instalación de elementos y accesorios.
c) Detalles constructivos, de conexiones, empates, juntas y demás casos que
merezcan explicación particular
d) Identificación de las redes existentes de acueducto, alcantarillados, gas, energía
y teléfonos.
e) Adicionalmente para la subestación se entregará la siguiente información: cálculo
de capacidad de cortocircuito, capacidad de interruptores, sección de las barras
de distribución, protección y el cálculo de la malla puesta a tierra.
f) Suposiciones básicas utilizadas en el diseño que puedan afectar el uso futuro de
la construcción, como cargas supuestas en los análisis, tipo de uso supuesto en
el diseño, presiones máximas y mínimas de utilización, precauciones especiales
que deben tenerse en cuenta en la construcción o instalaciones de elementos.
g) Demás instrucciones y explicaciones que se requieran para poder realizar la
construcción e instalación de elementos y accesorios acorde con el diseño
previsto.
h) Localización de las redes en el interior y exterior de la estación al igual que su
conexión con las redes de EEPPM.

Aquellos planos que contengan errores aritméticos, de dibujo, cotas, abscisados,


transcripción, copias u otras fallas imputables al descuido o falta de revisión por parte
del firmante de los mismos, deberán ser corregidos en el original, si es posible, y esto
deberá quedar registrado en el mismo plano con la fecha y la firma responsable de la
corrección o modificación. Las copias tomadas de los originales defectuosos deberán
ser destruidas para ser reemplazadas por unas nuevas tomadas a partir de los
originales corregidos.

Los planos deben ser elaborados en medios magnéticos para facilitar su corrección,
actualización y edición inmediata, permitiendo adicionalmente establecer distintas
escalas de impresión de acuerdo a los procedimientos constructivos.

Los planos de instalaciones especiales y demás que sean necesarios para la ejecución
de la obra, deben ir acompañados por las memorias detalladas de diseño y cálculos que
describan los procedimientos por medio de los cuales se realizaron los diseños.

Las memorias deben incluir:

a) Las suposiciones utilizadas en los diseños


b) Las metodologías empleadas
c) La verificación del cumplimiento de los requisitos básicos.

27
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

d) Referencia a normas técnicas nacionales o internacionales para los materiales,


equipos, accesorios y procedimientos específicos y toda información adicional
que sea relevante para la construcción y supervisión técnica de las redes.
e) Los esquemas con base en los cuales se realizan los planos de construcción.
f) Especificaciones detalladas e instrucciones de instalación de elementos y
accesorios.
g) Las memorias deben especificar en manuales impresos para tal fin, los
procedimientos detallados de cada uno de los sistemas.

El resultado de los estudios y diseños de la red de acueducto, alcantarillado, telefónico y


eléctrico deberá ser sometido a la aprobación de las Empresas Públicas de Medellín
EEPPM.

7.7 DISEÑO GEOMÉTRICO E INFRAESTRUCTURA DEL CORREDOR FÉRREO

El proyecto de diseño de la línea C para el sistema Metro debe utilizar la infraestructura


ferroviaria existente en la vía de enlace; que comunica la línea A con la línea B del
sistema Metro.

La vía de enlace tiene actualmente un trazado en vía simple desde la estación Caribe
del Metro, en el norte de la ciudad, hasta la estación Suramericana del Metro con un
total de 3.3 km.

El proyecto de “Ampliación de la línea C entre las estaciones de Caribe y Suramericana”


requiere de una serie importante de obras civiles y electromecánicas cuya ejecución
necesita de una precisa y estricta coordinación en el desarrollo de sus actividades, ya
que se ejecutará bajo la adjudicación de varios contratos de construcción, suministro y
montaje con base en las especialidades requeridas.

Dentro del contexto de las obras civiles, La Empresa ha considerado una serie de
actividades entre las cuales se destacan como las principales y básicas: Los trabajos de
explanación para la ejecución de la plataforma de la vía, realización de un viaducto para
unir la línea C con la línea B, los trabajos de concreto para reforzar los muros de
contención sobre el Río Medellín, los trabajos para la construcción de las obras de
infraestructura de las estaciones de pasajeros, los trabajos de drenajes de la vía, los
relacionados con la construcción de canaletas de cables de señalización, los trabajos
para la construcción de las bases para los mástiles de la catenaria y otras más que
complementan dichas actividades. Se contemplarán inicialmente los edificios de las
estaciones, lo requerido para los cuartos técnicos, las fundaciones del edificio típico de
cada estación, los accesos mínimos requeridos, redes de servicios públicos, redes de
comunicación y la plataforma para pasajeros con el techo.

Este contrato como se especifica en el alcance cubre la revisión a los diseños y


elaboración al detalle de los diseños que defina el proyecto y que cubra todos los
contratos de construcción, suministro y montaje de todas las actividades que se requiere
para la ampliación de la línea C.

Las actividades a las cuales se hará la consultoría están enmarcadas dentro de las
condiciones para ofertar y las especificaciones técnicas y demás documentos
producidos, o que se produzcan, a lo largo del desarrollo de la contratación.

El alcance de la propuesta deberá tener al menos, las siguientes actividades:

28
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

1. Revisión de todo el diseño básico y detalles de la construcción de la actual línea C


en vía única del actual sistema, entregados por EL METRO,
2. Revisión y ajustes al trazado horizontal (planimetría).
3. Revisión y ajustes al trazado vertical (altimetría).
4. Diseño de un nuevo trazado modificando el existente de ser necesario y donde el
radio mínimo en el viaducto de la línea C sea mayor o igual al existente que es de 90
m. Preferiblemente mayor o igual a 250 m
5. Estudio y diseño de la viabilidad de colocar un apartadero en la nueva línea.
6. Elaboración de los planos de detalle y ubicación de los cambiavías.
7. Determinación de las coordenadas de todos los piquetes en la vía férrea y
actualización de los planos con esta información.
8. La revisión y actualización de las secciones transversales que se debe contemplar
en la parte civil del proyecto.
9. Elaboración, revisión y/o ajustes a los diseños de los muros de contención para la
Infraestructura y elaboración de los detalles faltantes.
10. Revisión y definición al detalle de las áreas básicas a construirse en las estaciones.
(cuartos técnicos, plataforma, accesos, fundaciones de muros y pórticos).
11. Diseño Arquitectónico y de ingeniería de detalle de las dos estaciones a construirse,
incluída la conexión a los servicios públicos domiciliarios.
12. Levantamiento de las redes hidrosanitarias existentes entre la estación Caribe y
estación Suramericana.
13. Diseño de todas las redes hidrosanitarias de la vía permanente incluidas las redes
en las estaciones. (Verificación del diseño hidráulico para el correcto drenaje de la
vía férrea).
14. Revisión y definición de las redes de servicios públicos a relocalizar.
15. Definición y dibujo al detalle de los cerramientos de la vía permanente.
16. Diseño de canales y arquetas de cables de potencia, señalización y
telecomunicaciones (fibra óptica y demás) tanto en las vías como de la vía a los
cuartos técnicos de estaciones y subestaciones.
17. Realizar sugerencia sobre la implementación de cómo se puede ejecutar la
ampliación de la línea C en diferentes etapas, dejando la construcción del nuevo
viaducto para una etapa posterior.
18. Elaboración de las especificaciones técnicas, cantidades de obra, formulario de
actividades, presupuesto y anexos; sugerir rendimientos y precios para todas las
actividades de los contratos de obra, suministro, montaje y operación a
desarrollarse excepto en el tema de señalización.
19. Elaboración de un cronograma del desarrollo de todas las etapas del proyecto
desde el inicio de las obras civiles hasta el montaje, puesta en marcha y
capacitación de la operación.
20. Definir la totalidad de las pruebas que se requieren para que opere el sistema en las
condiciones especificadas en los diseños.
21. Elaboración y adecuación de los protocolos de pruebas para garantizar el
cumplimiento de las especificaciones técnicas establecidas y la compatibilidad con
los actuales sistemas del metro.

7.7.1 Descripción de las líneas existentes

La línea ferroviaria a diseñar deberá ser apta para la circulación de los mismos
vehículos de pasajeros y auxiliares que circulan por las líneas A y B del sistema Metro;
para lo cual EL PROPONENTE deberá tener en cuenta la infraestructura de vía a nivel,
en viaducto, pasos a nivel, cambiavías, sistema de catenaria y alimentación eléctrica
de las líneas existentes.

Los datos técnicos de las vías ferroviarias existentes en el sistema Metro son:
29
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

CRITERIO VALOR
Tipo de vía Standard
Ancho de vía 1.435 mm
Peralte máximo 150 mm
Pendiente máxima de la vía 3,70%
Radio mínimo horizontal en Línea C (vía de enlace) 90 m
Radio mínimo horizontal en vías de patios Bello (PBE) 90 m
Radio mínimo vertical 2000 m
Distancia mínima entre vías 3.750 mm
Gálibo paso libre del vehículo * Máximo: 3.500 mm
Distancia entre durmientes vía comercial 0,63 m
Distancia entre durmientes Patios Bello (PBE) 0.75 m
Altura mínima del balasto
0,30 m
(inferior del durmiente a la sub-base)
Hombro del balasto 0,40 m
UIC 54, Perfil Asimétrico
Tipo de Riel ** (NRC)
Hormigón monobloque
Durmientes línea (Dywidag)
Longitud durmiente en vía comercial 2,50 m
Durmientes en zona cambiavías Madera / sintéticos
Tipo de sujeción HM (Vossloh)
Finales de vías Parachoques de fricción
Cambiavías – Vía comercial UIC 54 190 1:9
Cambiavías – Patios Bello UIC 54 190/90 1:6
Longitud de vía comercial con Radio curvatura R < 200 m 643,5 m
Longitud de vía comercial con Radio curvatura 200m< R
350 m 9.695,6 m
Longitud de vía comercial con Radio curvatura 350
<R<600 m 7.546,9 m
Longitud de vía comercial con Radio curvatura
600m<R<1.000 m 2.615,5 m
Longitud de vía comercial con Radio curvatura R > 1.000
m 5.956,7 m
Porcentaje de curvas en el sistema 43 %
Altura de plataforma desde de la cara superior del riel 1040 mm
Tipo electrificación Catenaria
Suministro eléctrico para vehículo de pasajeros 1500 VDC
Altura mínima de la catenaria 4.100 mm
Sistema LZB 701 – Siemens
Señalización ferroviaria Sistema ATP
(automatic train protection)

30
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

CRITERIO VALOR
Sistema PTI.
(positive train identification)
Vehículo de pasajeros tipo
Material móvil Metro
Velocidad máxima en vía comercial 80 Km/h
Velocidad máxima en Patios Bello 20 Km/h
Carga máxima por eje 18 Toneladas

Tabla No. 1 Características de la vía férrea existente

* Ver Anexo No. A: Gálibos del sistema Metro.


** Ver Anexo No. B: Breve descripción de la estructura de la vía férrea y de los perfiles
de los rieles del sistema Metro.

7.7.2 Elaboración de los planos de detalle

LA EMPRESA le entregará al consultor los planos e información técnica de la vía férrea


actual.

EL CONTRATISTA entregará a LA EMPRESA el proyecto del diseño definitivo


debidamente revisado, nomenclado y con las respectivas cantidades de obra,
presupuesto y cronograma de ejecución. El director de la consultoría procederá con el
coordinador del contrato de LA EMPRESA a analizar los planos y especificaciones del
proyecto entregadas por LA EMPRESA, para que se defina un programa de trabajo e
inversión del contrato.

Además, el consultor deberá definir los protocolos de pruebas a aplicarse para el recibo
de las obras.

7.7.3 Informes

Mensualmente la consultoría deberá presentar un informe en el cual se consigne el


estado de la consultoría, teniendo en cuenta los aspectos técnicos, económicos y
contractuales en éste, y se analizará el cronograma de ejecución del contrato.

7.7.4 Métodos constructivos

Los métodos de construcción quedarán propuestos y definidos en los diseños por parte de
EL CONTRATISTA, quien deberá tener en cuenta que para la elaboración de estos no
puede interferir con la operación y servicio que presta la vía férrea existente.

7.7.5 Producto final a entregar

El consultor deberá preparar un informe final, anexando todos los diseños debidamente
referenciados en tres copias impresas y una en medio magnético, en el cual hará una
relación de todas las recomendaciones y definiciones del diseño y de los protocolos de
prueba, que EL CONTRATISTA crea convenientes para la adecuada ejecución de la
obra.

31
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

7.8 SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN Y CONTROL DE VEHÍCULOS

Se requiere el diseño del sistema de señalización y control de trenes, para la


implementación del mismo en una línea de 3,3 kilómetros de vía doble denominada
Línea C, la solución deberá garantizar una total compatibilidad con:

 Los sistemas de señalización actualmente en servicio: San Javier y Caribe y PCC.


 Los sistemas de tráfico.
 La flota actual de trenes compuesta por trenes de dos tipos, MAN y CAF.
 Los equipos y elementos de vía utilizados en el sistema y que se defina conservar
o mantener.

En los capítulos siguientes, son descritas las características técnicas generales y de


funcionamiento de cada uno de los sistemas actuales que conforman la señalización del
Metro de Medellín, entre los cuales se encuentran el sistema de control continuo de
trenes LZB 701; El sistema de telemando a distancia ZUS6023K; El sistema de detección
de trenes sistema FTGS; El sistema de control de tráfico “SGT”; El sistema de la técnica
MIS801; El sistema MBS820 y el sistema de alimentación de corriente.

Estas características representan un punto de referencia para el nuevo diseño.


Adicionalmente es importante que el proponente conozca el funcionamiento del sistema
actual por cuanto será de su responsabilidad garantizar la interacción y la
compactibilidad técnica y operativa con el sistema de señalización actual. Igualmente
conservar las características de seguridad, operación y funcionamiento.

La mayoría de las diferentes técnicas y sistemas de señalización actual del Metro de


Medellín son de marca Siemens y sus principales características se resumen a
continuación.

Sistema LZB

Es un sistema de control continuo de trenes, concebido como un sistema de control y


supervisión que regula la velocidad de los vehículos para sus órdenes de marcha y
frenado. Para lograr su función el LZB utiliza un hardware y un software tanto en la vía
como en el vehículo, los cuales se comunican en forma unidireccional sentido cabina de
señalización - vehículo, por intermedio de telegramas, utilizando como medio de
transmisión los rieles.

El sistema LZB de la cabina de señalización consta de un equipo ATP y PTI y está


compuesto de:

 Portamódulo de ATP.
 Portamódulo PTI para un máximo de 6 lazos PTI.
 Una PC de servicio.
 Portamódulo de alimentación de corriente.

El ATP (Protección Automática de Trenes) es el nivel de seguridad del sistema


automático de control continuo, realiza intercambio de datos con:

 Equipos de circuitos del sistema FTGS.


 La técnica MIS801.
 Los equipos ATP de las cabinas de señalización vecinas.
 Sistema de Gestión de Tráfico “SGT”.

32
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

Los equipos de vía ATP transmiten las órdenes de tren a través de los circuitos de vía
de FTGS al equipo de vehículo ATP. Estos telegramas se transmiten por inducción a
través de los rieles a los vehículos. Los telegramas incluyen valores teóricos de
velocidad y distancia de destino para supervisar la marcha, así como informaciones para
controlar la recepción en el equipo de vehículo ATP.

Los telegramas se transmiten continuamente (pausa de 10m entre dos telegramas).


Cuando dentro de 3 segundos y un recorrido mayor 10m no se recibe un telegrama, el
equipo de vehículo ATP considera la transmisión como averiada e inicia un frenado de
emergencia. El conductor puede seguir su marcha en modo de conducción Manual =
marcha permisiva (a propio riesgo).

Los equipos de vía ATP están en la cabina de señalización a lo largo de la vía y


conectados con los sistemas de enclavamiento, los circuitos de vía FTGS, SGT y PC
interface o de servicio del LZB.

Al vehículo le llega información por medio del FTGS de: aspectos de señal,
coordenadas de destino, perfil de velocidades, trayecto de resbalamiento y orden de
parada de emergencia.

Cada equipo de vía ATP (o LZB) determina órdenes de tren de hasta 40 circuitos de vía.
y ejecuta las funciones siguientes:

 Almacena en memorias datos específicos de cada circuito de vía.


 Capta información de enclavamiento y FTGS.
 Determinar órdenes de tren.
 Transmite telegramas al FTGS, y del FTGS a los trenes.
 Intercambia datos con equipos de vía vecinos.
 Determina salida de avisos y diagnóstico.

Sistema FGTS

Para realizar la detección de los trenes, la vía se divide en trayectos o tramos


delimitados por lazos en forma de S (lazos FTGS) denominados circuitos de vía. Cada
lazo crea una separación eléctrica entre dos tramos de vía sin necesidad de aislarlos
físicamente y debido a que conecta los rieles, permite la compensación de la corriente
de retorno de los sistemas de tracción de los vehículos.

Los equipos FTGS del enclavamiento están generando permanentemente señales


eléctricas codificadas y moduladas en frecuencia; para cada circuito de vía existe una
señal diferente, la cual es enviada a éste a través de un módulo emisor del equipo
FTGS interior. Esta señal es recibida en la vía por el lazo FTGS de vía denominado
emisor y propagada en dirección opuesta a la circulación del tren a través de los rieles
hasta otro lazo denominado receptor; este lazo devuelve la señal eléctrica hacia el
modulo receptor del equipo FTGS del enclavamiento, donde se compara el código y
amplitud de esta señal con la emitida inicialmente; la igualdad de estas dos señales es
interpretada como circuito de vía libre o sin ocupación de tren.

Cuando el tren ingresa al circuito de vía, su primer eje metálico cortocircuita los dos
rieles impidiendo que la señal llegue al lazo receptor ya que prácticamente toda la señal
se deriva a través del eje del vehículo, por lo cual el circuito receptor del equipo FTGS
llega a un nivel tan bajo de señal que se interpreta como circuito de vía ocupado. La
condición de ocupación hace que el interruptor se conmute desde la posición FTGS
CODE a la posición LZB TELEGRAM habilitando al equipo LZB 701 ATP para que envíe

33
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

a través del mismo emisor FTGS todas las informaciones referentes a la circulación del
vehículo. Este paquete de informaciones es denominado telegrama LZB.

El telegrama LZB es captado por las antenas del tren y procesado por el equipo ATP del
mismo para generar la curva de marcha, la cual tiene informaciones sobre aceleración,
velocidad límite, desaceleración y tiempo de frenado y garantiza que al detenerse el tren
siempre existirá una distancia de seguridad con el tren anterior, es decir un trayecto de
protección. Las informaciones de la curva de marcha son enviadas al equipo ATO del
vehículo, el cual se convierte en informaciones visuales en el pupitre del conductor;
estas señales visuales son: velocidad teórica, velocidad real y señales de alarma
luminosa y acústicas.

Sistema MIS801

Es una técnica de tipo “Fail-Safe”, que funciona con base en relés del tipo K 50, los
cuales protegen y comprueban los itinerarios establecidos manual o automáticos. A su
vez sirven de interface de conexión entre todas las técnicas del sistema como son el
sistema de control automático de trenes, sistema de gestión de tráfico y sistema de
telemando a distancia.

Al establecerse un itinerario se realiza una comprobación continua de la posición de los


cambiavías, del estado de los circuitos de vía y del tramo de resbalamiento
pertenecientes a dicho itinerario; si estas comprobaciones cumplen las condiciones
necesarias para el establecimiento del itinerario, se realizan los enclavamientos de los
cambiavías y del itinerario dando lugar al encendido de la señal (principal o de
maniobra) de color verde indicando así vía libre.

Una vez efectuado el enclavamiento del itinerario de tren o de maniobra, se inicia la


función de protección de tal manera que el desenclavamiento de éste sólo puede
efectuarse por el tren, ocupando y desocupando los circuitos de vía en el orden del
sentido de la marcha y en caso de averías el desenclavamiento podría hacerse bajo
condiciones especiales desde la mesa de mando.

La técnica MIS 801, como se mencionó, es una técnica “fail-safe” que significa sistema
de falla segura, es decir, que al presentarse una avería en el sistema, éste lleva a una
condición segura en la operación que elimina la posibilidad de un accidente.

Sistema MBS820

Esta técnica tiene la misión de controlar los bloques de vía de un enclavamiento o entre
enclavamientos adyacentes.

Un bloque de vía es un tramo de vía que no tiene cambiavías, por lo que su control y
supervisión es más sencillo. Existen dos clases de bloques:

 Bloque central: Es el tramo de vía entre dos señales principales en el área de control
de un enclavamiento; puede ser parte de un itinerario o formar un itinerario por sí
mismo.

 Bloque entre enclavamientos: Es el tramo entre dos señales principales cuyo origen
pertenece a un enclavamiento y el destino al enclavamiento adyacente.

34
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

Esta técnica contiene relés de señalización y tarjetas electrónicas emisoras y receptoras


para transferir los datos entre el inicio y el fin de los bloques entre enclavamientos
(cuando el bloque es central no se requiere emisión ni recepción de información).

La interface entre esta técnica y el MIS-801 se realiza a través de cables de circuitos


geográficos de 20 conductores por medio de los cuales se transmite toda la información.
En la construcción de los circuitos geográficos se utiliza el grupo de relés denominado
ZREU como transición entre las dos técnicas y puede hacer referencia al circuito de vía
o a la señal principal anterior al bloque.

Sistemas de mando a distancia ZUS 6023K.

El sistema ZUS, también conocido como telemando, está constituido por un conjunto de
equipos interiores localizados en los enclavamientos y en el PCC, los cuales durante
una operación regular del sistema y sin existir averías técnicas en el mismo, sólo
cumplen labores de tipo informativo sobre el estado de ocupación de la vía y el de
equipos exteriores de control de tráfico, pero que en caso de presentarse fallos en los
equipos del sistema de gestión de tráfico, entran a cumplir funciones operativas en el
enclavamiento de itinerarios desde el tablero panorámico del PCC o desde las mesas de
mando de las cabinas descentrales.

Si adicionalmente se produce una falla en el sistema de telemando, el sistema podrá


seguir operando desde los tableros de mando de cada una de las cabinas de
señalización para el tramo de vía que se encuentra bajo su control.

El ZUS entrega a través del tablero panorámico del PCC y los tableros de mando de las
cabinas descentralizadas la siguiente información:

 Estado de ocupación de la vía


 Estado de los equipos exteriores de control de tráfico: semáforos, cambiavías.

Sistema SGT

En la actualidad el Metro de Medellín cuenta con un sistema de Gestión de tráfico


Multimodal denominado “SGTMM” suministrado por la empresa INDRA de España, el
cual utiliza como eje el software denominado DAVINCI, tiene como misión el control, la
supervisión y monitoreo del tráfico de trenes, buses y futuro tranvía. Sus principales
funcionalidades son:

 Persecución del recorrido de trenes y buses.


 Formación automática de itinerarios.
 Despacho automático de trenes y buses de los retornos y paradas.
 Operación, control y supervisión centralizados de tráfico.
 Regulación de la operación.
 Planificación de la operación.
 Comandar los enclavamientos electromecánicos y electrónicos, a través del
intercambio de información llamada comandos y avisos.

Elementos de vía

a) Señales: El Metro tiene implementada señales de tipo compacto S500 de


Siemens cuyos datos técnicos son:

35
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

 Técnica: Sistema óptico.


 Referencia: ST210/140; Z250
 Fabricante: Siemens.
 Funcionamiento: Su tarea principal es avisar al conductor por medio de sus
aspectos, si puede o no iniciar una marcha establecida.
 Los aspectos de la señal son:
o Rojo:(PARE) posición básica de la señal
o Luz blanca: (M) movimiento a la vista con itinerario enclavado, son
marchas sin LZB.
o Amarillo: Indica que puede recorrer 500mt
o Verde: Indica vía libre solo hasta la próxima señal.
o Rojo - Intermitente: El tren tiene la potestad para rebasarla si y solo si
tenga activado el sistema LZB y este se lo permite.
o Indicador de Reducción de Velocidad y Dirección: Formado por una
cadena de fibra óptica de la señal adicional Z250

b) Accionamiento de cambiavías: Los datos técnicos son:

 Son maniobrados por accionamiento tipo S700K


 Referencia: S700K (S=Siemens , 700= Fuerza de retención, K= transmisión por
husillo a bolas)
 Fabricante: Siemens.

El accionamiento de cambiavías puede cumplir las siguientes funciones:

 Supervisión eléctrica de la posición del cambiavías


 Operación manual del cambiavías
 Retención de las agujas del cambiavías en sus posiciones manuales
 Bloqueo mecánico del Cerrojo de cambiavías
 Maniobra de descarriladotes

Tecnología de enclavamiento actual.

En la actualidad LA EMPRESA cuenta en sus líneas con 11 enclavamientos, de los


cuales 10 son electromecánicos y uno de ellos es electrónico. La descripción de los
enclavamientos electromecánicos, se realizó en capítulos anteriores, el enclavamiento
electrónico actual está ubicado en el sur (estación Itagüí y estación Estrella), fue
implementado con tecnología denominada “SICAS S7”.

El “SICAS S7” de la empresa Siemens es una la plataforma para el control de


enclavamientos, diseñada para sistemas ferroviarios norteamericanos, maneja un
protocolo estándar que le permite ser implementado en redes de sistemas ferroviarios.
Fue diseñado de acuerdo a las normas CENELEC.

Es un sistema de Hardware moderno y reducido, por ello no se requieren grandes


espacios o cuartos técnicos para su alojamiento. La ingeniería es reutilizable y
escalable, lo que elimina la dependencia de un Proveedor. Limita las pruebas de
software cuando se realizan cambios. Reduce costos de cableado. Permite arquitectura
distribuida; la modularidad permite que los componentes puedan ser removidos
físicamente desde la CPU de manera ágil, sin limitación de desconexiones de cableado.

a) Características de la tecnología “SICAS S7”:

36
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

 Plataforma de hardware Moderna y escalable.


 Las pasarelas son intercambiables en caliente, es decir puede ser sustituida sin
afectar cableado ni realizar el cierre del sistema.
 La arquitectura es distribuida.
 Operación con Fibra óptica, con cobre tradicional y comunicaciones inalámbricas.
 La supervisión es remota y tiene recepción a través de web
 Tiene simulación de hardware de escritorio.
 Tiene el registrador de eventos y averías empotrado en el mismo sistema.
 Posee comunicaciones TCP/IP y protocolos estándar
 El SICAS tiene la cantidad ilimitada de puestos Ethernet, RS422, RS232,
simplemente debe añadir tantos módulos de comunicaciones como lo necesite.

Sistema Mónica

LA EMPRESA, cuenta con un sistema para el control, supervisión y gestión de


enclavamientos denominado “MONICA”, a través del cual se realiza el diagnóstico de
averías, la supervisión, el control, la gestión y análisis ASP de los enclavamientos
electromecánicos. Este sistema se conecta a los 10 enclavamientos a través de
interfaces desarrolladas para ello. Es obligación del contratista implementar esta
interface para conservar estas funcionalidades con el cambio del enclavamiento, la cual
debe contener: Estado de todos los elementos de vía; Circuitos de vía; Señales;
Cambiavías; Bloques; Paradas de emergencia, Alarmas del enclavamiento y la
aceptación de comandos. LA EMPRESA aprobará el protocolo, los datos a transmitir y
los formatos.

Acrónimos

ATO: Operación Automática de tren


ATP: Protección automática de tren
PTI: Identificación Positiva del Tren.
LZB: Sistema de control continúo de trenes
MIS 801: La técnica de enclavamiento MIS 801, se refiere al puesto de enclavamiento
de tipo modular de aplicación internacional, desarrollado por Siemens con base en relés.
MBS820: Técnica de bloque para entregar y recibir un tren de la manera más segura
por los enclavamientos.
AP: Grupo de adaptación entre enclavamientos
FTGS: Abreviatura alemana para indicar circuito de vía de audiofrecuencia codificado y
alimentado a distancia fabricado por la firma Siemens. Su función es detectar la
presencia de los trenes en los tramos de vía y permitir el envío de los telegramas LZB
hacia éstos.
SGTMM : Sistema de Gestión de tráfico Multimodal.
ZUS: Sistema de telemando a distancia
PCC: Puesto central de control
ISA: Evaluación Independiente de Seguridad.
GIU: Interfaz gráfica usuario.
Mónica: Monitoreo para el control, supervisión y gestión de enclavamientos.

7.8.1 Diseño General del sistema de señalización de línea C.

El alcance comprende diseño, dimensionamiento, valoración de las obras y la elección


de tecnología de los sistemas de señalización para poner a operar la línea C, de modo
37
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

que el proyecto permita la posterior contratación, ejecución, implementación y


explotación segura. Los diseños deberán ser realizados de acuerdo con las normas
técnicas vigentes para cada caso y/o al estado del arte, para ello el contratista debe
considerar los requerimientos técnicos que se enuncia en este documento técnico,
igualmente considerar la tecnología y operación actual de la EMPRESA.

7.8.2 Diseño de detalle del sistema de señalización.

El diseño debe incluir todos los componentes del sistema de señalización como
enclavamiento electrónico; Sistema ATP; Elementos de vía; Interface con la vía
permanente; Sistema de redes de cableado; Interface con suministro de energía,
interface con la catenaria y cables de retorno e Interface con la flota de trenes e
interface con el Sistema de Gestión de Tráfico (SGT). (Definición de tecnología a
implementar). Se deberán calcular las cantidades de obra de la señalización, la cantidad
de elementos de vía y su ubicación, especificando las reubicaciones de componentes y
elementos existentes.

Para el diseño, desarrollo, suministro e implementación debe considerarse como guía


las normas europeas para el sector ferroviario “CENELEC” y la estructura del Hardware
utilizado debe ser totalmente redundante, de tal manera que garantice la disponibilidad
del sistema.
El diseño debe cálculos de curvas de marcha para cada itinerario del diseño, cálculos de
tramos de protección, tablas de itinerarios. Elaboración de un cronograma del desarrollo
e implementación del sistema que incluya todas las etapas del proyecto desde el inicio
de las obras civiles hasta el montaje, puesta en marcha del mismo.

7.8.3 Diseño del modelo operativo para la línea C.


Diseño de modelos operativos para la regulación del tráfico de trenes de las tres líneas
comerciales A, B y C, que permita optimizar al máximo la operación de las mismas, los
modelos deben contemplar:
 Tiempos de recorrido
 Intervalo mínimo de acuerdo a las condiciones de la señalización y la integración
con las líneas A y B.
 Dimensionamiento de flota de trenes para la operación de acuerdo al intervalo
mínimo y a los requerimientos de demanda.
 Velocidad comercial

Debe tenerse en cuenta que los modelos operativos deben proponer diferentes
alternativas de prestación del servicio, en la integración con las líneas A y B.

7.8.4 Diseño de redes eléctricas


Garantizar que el diseño de las redes de electricidad que hagan parte del proyecto,
contengan la alimentación de los equipos de señalización, las cuales deberán estar
ajustadas a la normativa que aplique, los diseños eléctricos deberán cumplir con el
reglamento técnico de Instalaciones Eléctricas RETIE, el Reglamento Técnico de
Iluminación y Alumbrado Público – RETILA y, la NTC-2050.

38
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

7.8.5 Alternativas tecnológicas y definición de tecnología para la solución.


El contratista deberá presentar tres alternativas tecnológicas de solución con diferente
tecnología y recomendar una de ellas para la solución tecnológica de la línea C.
Adicionalmente deberá incluir el diseño de interfaces con tecnologías existentes como lo
son las del PCC y los enclavamientos adyacentes como lo son Caribe y san Javier.

7.8.6 Diseño de curvas de marcha de acuerdo a los parámetros de la vía.


El contratista de acuerdo a los parámetros de la vía, la ubicación de elementos de vía y
del modelo operativo definido, deberá diseñar las curvas de marcha del sistema y
entregar con sus memorias de cálculo documentadas para la solución tecnológica de la
línea C.

7.8.7 Elaboración de estudio de Mercado.


El contratista deberá de acuerdo a los requerimientos del sistema, entregar un estudio
de mercado con participación de tres empresas como mínimo, los cuales deberán tener
los costos desagregados por sistema. Los mismos deberán contener la tecnología de la
solución.

7.8.8 Elaboración de especificaciones técnicas.


El contratista deberá de acuerdo a los requerimientos del sistema y del diseño a
entregar, elaborar las especificaciones técnicas para la contratar la ejecución del mismo.

7.8.9 Entregables del sistema.

a) Tabla resumen de entregables.


El contratista deberá tener como guía de referencia para la entrega final del diseño, la
siguiente tabla:

ENTREGABLES DEL DISEÑO DEL SISTEMA


ID ENTREGABLE
Diseño de detalle del sistema de acuerdo a los
requerimientos del sistema (Planos de diseño, cálculos,
1 cantidades, tecnología entre otros).

Modelos operativos para las líneas A, B y C (haciendo


2 énfasis a la inserción de servicios en la Línea C
Un estudio de mercado de acuerdo a como se solicita
3 en los requisitos

Unos términos de referencia que permitan contratar la


4 solución
Curvas de marcha de la solución con sus detalles,
memorias de cálculo y cálculos de los tramos de
5 protección
6 Cronograma para la ejecución del proyecto y sus
39
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

ENTREGABLES DEL DISEÑO DEL SISTEMA


etapas.

7 Estrategias para la implementación del proyecto

b) Documentación.
El contratista deberá de acuerdo a los requerimientos del sistema y del diseño a
entregar, elaborar las especificaciones técnicas para la contratar la ejecución del mismo.

c) Cronograma.

EL CONTRATISTA deberá presentar a LA EMPRESA dentro de los quince (15) días


calendario siguiente a la firma del acta de inicio del contrato, una copia impresa y en
medio óptico del cronograma de trabajo, en una versión final de Microsoft Project. LA
EMPRESA realizará las observaciones que considere pertinentes las cuales deben ser
acatadas para su aprobación. Debe contener todas las actividades del proyecto.

La aprobación del cronograma de trabajo por parte de LA EMPRESA no exonera al


CONTRATISTA ni le atenúa sus obligaciones contractuales. Las modificaciones
realizadas sobre este cronograma deben ser aprobadas por LA EMPRESA sin que
ningún cambio afecte el plazo del contrato lo cual daría lugar al incumplimiento por parte
de EL CONTRATISTA.

d) Presentación de informes

LA EMPRESA solicitará al CONTRATISTA los siguientes informes.

Informes de avance: Quincenalmente el CONTRATISTA debe presentar un informe de


avance en el cual se detallarán las labores ejecutadas durante este período, deberá
exhibir todas las afectaciones producidas en dicha quincena y las causas por las cuales
se presentaron dichas afectaciones. También deberán presentarse las acciones
tendientes a ponerse al día en el cronograma.

7.9 Sistemas de telecomunicaciones y Red de fibra óptica

El sistema de telecomunicaciones estará compuesto por los siguientes subsistemas:

a) Subsistema de telefonía: El objetivo de este ítem es que sea descritas las


características funcionales y técnicas del subsistema de telefonía a implantar en
las estaciones de la línea C. Este sistema ya existe en las instalaciones de LA
EMPRESA, por lo que se deberá especificar la ampliación del sistema actual.

El alcance de la ampliación del sistema será:

 Los nuevos teléfonos IP con el cableado de red y energía


 Suministro, instalación y configuración de 1 tarjeta de expansión para las nuevas
extensiones en la planta telefónica.
 Actualización del software de la planta telefónica Hipath 4000.

40
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

a) Subsistema de video-vigilancia (CCTV): Se deberá especificar este sistema


como una ampliación del sistema actual existente en las instalaciones de la
Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada.

Se deberá especificar:

 La cantidad de cámaras fijas y móviles para estaciones


 Los tipos de cámaras fijas y móviles
 La cantidad de cámaras para inter-estaciones.
 La cantidad de licencias por cámaras
 El hardware y software necesario para el sistema central Nextiva

b) Subsistema de alarmas: El objeto de este ítem es describir las características


funcionales y técnicas del subsistema alarmas, que se instalará en cada punto
de venta de tiquetes de cada estación.

Se deberá especificar:

 Cantidad de subsistemas de alarmas de acuerdo con el número de taquillas


de venta de tiquetes por estación.
 Descripción del subsistema de alarmas con su respectiva sensorica

c) Subsistema de control de accesos a cuartos especiales: Actualmente LA


EMPRESA se encuentra realizando un proceso de actualización tecnológica del
sistema de control de acceso existente. Por lo tanto el sistema que se proponga
para el proyecto de la línea C será una expansión del sistema que La Empresa
implemente y deberá quedar completamente integrado. La misión de éste
sistema de control de acceso será la de proteger en diferentes ubicaciones los
sistemas instalados en las dependencias de posibles intrusos.

Se deberá especificar:

 Cantidad de controles de acceso.


 Licenciamiento

d) Red de fibra óptica: Para la comunicación entre el puesto central de control


(PCC), las estaciones de la línea C, se deberá especificar una Red Troncal de
Comunicaciones que integrará las comunicaciones entre los sistemas. El medio
físico de transmisión será fibra óptica monomodo G652D y la parte activa de la
comunicación, será una expansión de la red existente en LA EMPRESA basada
en tecnología Metroethernet.

Se deberá especificar:

 La FO mono modo
 Numero de cables de fibra óptica a tender con su cantidad de hilos.
 Cantidad de gabinetes por estación.
 Cantidad de Patchpanel por gabinete
 Cantidad de switches en la red de acceso
 Cantidad de puntos de red por estación.

e) Red de comunicaciones LAN en las estaciones: Para las redes de


comunicación al interior de las estaciones se deberá especificar una red LAN con
un nodo marca Juniper y de referencia EX 4200, estos equipos están
configurados en chasis virtual y así deberá ser la nueva implementación. La red
41
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

de acceso deberá estar basada en equipos Alcatel. La especificación del


cableado estructurado al interior de la estación deberá estar basada en cableado
estructurado CAT 6 cumpliendo las normas aplicables para tal fin. Tanto los
equipos de acceso como el cableado estructurado deberán tener una
arquitectura semejante a la hoy existente en una estación típica.

Se deberá tener en cuenta el cableado estructurado para la telefonía IP de la estación.

 Centro de Control

f) Subsistema de altavoces: Se deberá especificar en este ítem las


características funcionales y técnicas del subsistema de megafonía
implementado en la Empresa, el cual deberá ser expandido para dar cobertura
en las dos estaciones de la línea C; esta expansión incluye el diseño, suministro,
instalación, configuración, pruebas y puesta a punto de los equipos requeridos
en cada uno de estos sitios, además de la ampliación del software central
ubicado en el PCC, del cual la Empresa suministrará el código fuente.

Algunos de los aspectos que deben considerar la especificación son:

 Descripción de la solución
 Cantidad de tarjetas por tipo por estación
 Cantidad de parlantes por plataforma y mezanine
 Adición de un botón de selección por estación en el sistema central

g) Subsistema de relojes: Se deberá especificar en este ítem las características


funcionales y técnicas del subsistema de relojes implementado en la Empresa
cual deberá ser expandido para dar cobertura en las dos estaciones de la línea
C. Esta expansión incluye el diseño, suministro, instalación, configuración,
pruebas y puesta a punto de los equipos requeridos en cada una de la
estaciones.

Se deberá especificar:

 Descripción de la arquitectura de la solución


 Cantidad de relojes por estación (plataforma y mezanine).
 Especificación de los relojes

7.10 ESTUDIO Y DISEÑO DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA

7.10.1 Suministro Eléctrico Del Sistema Metro

El sistema eléctrico del metro parte de subestaciones de alimentación (SEA) conectadas


a la red de 110 kV, las cuales en condiciones normales de servicio operan
independientemente, sin interconexión entre ellas. En condiciones de contingencia,
cuando una SEA falle, todo el sistema funciona sin contratiempos debido a la
reconfiguración de las otras.

Luego del proceso de transformación realizado en las SEA (110/13,8 kV); las
subestaciones de tracción (SET), también llamadas de rectificación, se encargan de
42
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

convertir la tensión entregada por las SEA en una tensión de 1,500 Vcc, apta para ser
utilizada de forma directa a través de la catenaria por las cargas de tracción (trenes).
Las estaciones de pasajeros cuentan con subestaciones denominadas de pasajeros
(SEP) y son alimentadas por grupos y en forma bidireccional desde las SEA o SET
cercana.

Las subestaciones descritas son controladas mediante un sistema de telemando que


permite realizar maniobras en caso de fallos o mantenimiento.
De forma general, la alimentación eléctrica del sistema metro ha estado conformado por
los siguientes subsistemas:

 subestaciones alimentadoras (3),


 subestaciones rectificadoras SET (10),
 subestaciones de estaciones de pasajeros SEP (27),
 subestaciones de edificios (3),
 sistema de cables de 13,8 kV y 1500 Vcc,
 sistema catenaria de 1500 Vcc para la alimentación de los trenes,
 circuito de retorno.

El sistema eléctrico descrito en los párrafos anteriores ha tenido las siguientes


ampliaciones para la puesta en operación de nuevos sistemas o servicios:

 Año 2004: se adiciona una nueva subestación, en la estación Acevedo, para la


alimentación eléctrica del cable aéreo en la línea K.
 Año 2010: se extiende la línea A del metro en 2,4 km hacia el sur, con las
siguientes modificaciones en la red eléctrica:
o una nueva subestación de tracción en la estación La Estrella.
o dos nuevas subestaciones de pasajeros para las estaciones Sabaneta y
La Estrella.
o Modificaciones en las SET y SEP Itagüí.
o Repotenciación de cables en 13,8 kV ( entre los enlaces ZAM – ACE y
SDI – POB).
o Ampliación de la red de catenaria en doble vía.

Adicional a las ampliaciones en las instalaciones eléctricas, la flota de vehículos de


pasajeros para la prestación del servicio metro se incrementó de 42 trenes a 55 trenes
en el año 2011. Para la prestación del servicio de la línea C se adicionarán tres nuevos
vehículos de pasajeros a la flota existente de 55 trenes.

Los Anexos No. 1 y No. 2 muestran la configuración actual del sistema eléctrico a nivel
de 13,8 kV y de 1500 Vcc.

En el año 2015 se tiene planificada la puesta en servicio de un nuevo sistema de


transporte con tecnología tranviaria; denominado Línea T1 y de dos nuevos sistemas de
cable aéreo que hacen parte de la línea T1.

Para el sistema tranviario del corredor Avenida Ayacucho (T1), la red de suministro de
eléctrico alimentará nueve (9) paradas y dos (2) instalaciones de tracción para los
sistemas de cable aéreo en la estación Miraflores (cable línea M) y en la estación
Oriente (cable línea H). Adicionalmente se dispondrá de la alimentación eléctrica para el
43
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

patio de estacionamiento y el edificio de talleres y mantenimiento para los tranvías.


Luego de realizados los estudios eléctricos necesarios, el suministro de energía para
este nuevo sistema tranviario también se integró a la red eléctrica existente para el
sistema metro.

Los Anexos No. 3 a No. 6 describen los estudios eléctricos realizados para las
ampliaciones citadas en este numeral y deberán ser tenidos en cuenta para el diseño de
electrificación de la nueva línea C. En el Anexo No. 7 se muestra la configuración
eléctrica que integra las conexiones para la futura línea tranviaria.

El PROPONENTE debe estudiar cuidadosamente y analizar todas las condiciones del


sitio de la obra y los aspectos técnicos o de cualquier otro tipo que puedan incidir de
alguna forma en la ejecución de los diseños de las subestaciones y de la catenaria. Es
responsabilidad del PROPONENTE considerar todos los sistemas eléctricos existentes
para que los diseños respondan a los requisitos de la operación comercial del Metro,
aunque no estén expresamente indicados en estas especificaciones.

7.10.2 Subestaciones De Alimentación

La red de 110 kV para la energía eléctrica del sistema Metro proviene de circuitos
existentes en las Empresas Públicas de Medellín. Desde cada una de las tres
subestaciones de alimentación (SEA): Zamora (ZAM), San Diego (SDI) y Envigado
(ENV), los transformadores de potencia de 31,5/40MVA (ventilación forzada) alimentan
dos diferentes sistemas de cables a 13,8 kV, mediante los cuales se suministra energía
a todas las subestaciones, tanto las de tracción como las que alimentan las estaciones
de pasajeros y los edificios.

Bajo las condiciones normales de servicio, las tres subestaciones de alimentación


operan independientemente, sin interconexión entre sus barras de 13,8 kV. Un sistema
de enclavamiento en los interruptores de alimentación de cables para las subestaciones
de pasajeros y de tracción evita el paralelaje de las subestaciones de alimentación (ver
Anexo No. 1).

7.10.3 Subestaciones de tracción

El sistema de cables a 13,8 kV para la alimentación de las subestaciones de tracción


consta de dos circuitos, de manera que es posible seguir alimentando todas las SET’S
aún con falla en uno de los cables y sin necesidad de limitar el servicio. Para ello, las
subestaciones de tracción se han ubicado a lo largo de la vía en intervalos de 3 a 4
kilómetros.

Las subestaciones de tracción son de diseño uniforme en lo que a potencia del


transformador/rectificador se refiere. En general, cada subestación de tracción está
equipada con dos grupos transformador/rectificador, es decir, la potencia nominal de
cada subestación es de 7 MVA. (2 x 3,5 MVA) en el lado trifásico, y de 6,3 MW (2 x 3,15
MW) en el lado de corriente continua. Para un servicio nominal de trenes, las SET
pueden ser cargadas hasta un 150% durante dos horas o hasta un 300% durante un
minuto.

La SET San Antonio (SAA) está equipada con un grupo transformador/rectificador


adicional, también de 3,5 MVA/3,15 MW, destinado a alimentar la línea B. Igualmente la
subestación de tracción de Zamora (ZAM) está equipada con un grupo
transformador/rectificador adicional con la misma potencia de las demás, para garantizar

44
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

el servicio de 1500 Vcc en el Patio de Bello (vías de estacionamiento y talleres de


mantenimiento de trenes).

Para el suministro de la energía de tracción de la red de 1500 Vcc, existen por cada
subestación 4 celdas alimentadoras de vía, equipadas con interruptores extrarrápidos.
En el caso de la subestación de tracción ZAM son necesarias 4 celdas para la
alimentación de la vía y dos para la alimentación del patio de Bello.

Igualmente en la subestación de tracción SAA hay 4 celdas para la alimentación de la


línea A y dos para línea B. En las subestaciones ZAM y SAA se prevé una celda
adicional, con un interruptor extrarrápido, para el acoplamiento de barras de tracción. De
esta forma es posible interconectar las barras en caso de fallar uno de los rectificadores.

Las SET'S Zamora (ZAM), Acevedo (ACE), Universidad (UNI), San Antonio (SAA),
Poblado (POB), Ayurá (AYU), Estadio (EST) e Itagüí (ITA) tienen dos celdas
alimentadoras de vía adicionales cada una, con interruptores extrarrápidos para el
acoplamiento de la catenaria en caso de fallar o de mantenimiento en una de estas
subestaciones.

La SEP Suramericana (SAM) tiene además una celda con interruptor extrarrápido para
el acoplamiento longitudinal de catenaria en vía de enlace con línea B. Para evitar
caídas de tensión inadmisibles en caso de falla de la SET ZAM, se ha previsto una celda
de acoplamiento transversal en esta SET y otra en la SEP Niquia (NIQ). Estas celdas
están equipadas con interruptores extrarrápidos.

En el Anexo No. 2 se muestra la configuración de 1500 Vcc con las celdas


alimentadoras de vía escritas anteriormente.

Cada SET está provista de un transformador de servicios auxiliares para consumo


propio e iluminación, incluyendo la de emergencia; con una potencia de 50 kVA, 13.8kV
/ 208V-127 V.

Celdas de media tensión a 13800 VAC. En general, estas celdas son de tipo 8BK20, de
ejecución desenchufable, provistas de interruptores de potencia de vacío tipo 3AF;
marca Siemens. Los interruptores disponen de un módulo extraíble y con mando
motorizado, por lo cual su accionamiento se puede hacer remoto o local, permitiendo
realizar las funciones de acometida y de conexión de las salidas a 13800 VAC.

Cada SET tiene dos celdas de alimentación por cable (KA31 y KA32) provenientes de
dos subestaciones alimentadoras diferentes, dos celdas para alimentación de los
transformadores – rectificadores (KA61 y KA62), una celda para alimentación del
transformador de servicios auxiliares propios de la SET (KA71), esta celda no tiene
interruptor sino seccionador fusible y una celda de medida (KA51).

Grupo de transformadores – rectificadores. Las SET están conformadas por grupos


transformadores/rectificadores que tienen la función de convertir la tensión trifásica de
13800 VAC a una tensión de 1500 Vcc (tensión obtenida a través de un sistema de
rectificadores), necesaria para la tracción de los trenes.

Los transformadores son tipo seco, en resina colada Geafol, para ubicación interior y
con ventilación forzada para sobrecarga. Tienen capacidad de 3,5 MVA y relación de
transformación de 13,8/1,22 kV.

Cada transformador está provisto de dos devanados secundarios, uno conectado en


estrella y el otro en delta, desfasados entre sí 30°, con una capacidad de 1,75 MVA por
cada uno de los devanados secundarios. La conexión entre el transformador y los
45
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

rectificadores se efectúa mediante cables aislados de 2 kV, los transformadores


permiten sobrecargas del 150% por dos horas o 300 % por un minuto.

Principalmente, el rectificador de silicio está instalado en celdas tipo interior y su


ventilación es natural. Los rectificadores adoptan una configuración en puente de
Graetz; están formados por dos puentes trifásicos, cada uno de los cuales se encuentra
conectado a uno de los devanados secundarios del transformador. Los diodos de cada
puente están conectados formando puentes trifásicos con dos diodos por rama en
paralelo. El desfase de 30° de los devanados secundarios del transformador origina en
el lado de corriente continua de ambas secciones, conectadas en paralelo, una tensión
continua de 12 pulsos, con un voltaje de 1575 Vcc a plena carga y de 1650 Vcc en
vacío. Cada rectificador tiene una potencia nominal de 3150 kW y una capacidad de
corriente de 2000 A.

Las protecciones térmicas, de sobrecorriente y de cortocircuito del conjunto


transformador/rectificador son efectuadas por un relé térmico y de sobrecorriente
temporizado, instalados en las celdas de 13800 VAC.

Tableros de corriente continua a 1500 V. En los tableros de 1500 Vcc se distribuye la


energía a los diferentes tramos de la catenaria a través de interruptores extrarrápidos.
La barra positiva del tablero está conectada al rectificador por medio de un seccionador
con accionamiento motórico. La barra negativa también puede ser desconectada del
rectificador mediante un seccionador con accionamiento manual, equipado con un
dispositivo de enclavamiento electromagnético. En el caso de las SET SAA y ZAM, se
tiene un interruptor extrarrápido con accionamiento motórico para acoplar las barras
positivas y un seccionador con accionamiento motórico para acoplar las barras
negativas de cada subestación.

Los interruptores extrarrápidos tienen la función de proteger la catenaria contra


cortocircuitos y sobrecorrientes inadmisibles. Están provistos de accionamiento motórico
para operación remota y elementos de disparo de sobrecorrientes, excitado
directamente por la corriente principal; que actúa directamente sobre un mecanismo de
disparo. Además del disparador de sobrecorriente, que forma parte integral del
interruptor, cada celda está provista de una protección de sobrecorriente SITRAS PRO.

La protección permite que solamente después reconocer que la falla ha sido despejada
el interruptor sea reconectado. Después de una cantidad ajustable de pruebas el
interruptor será enclavado en la posición "abierto" si aún permanece sobre el tramo la
falla de cortocircuito. Inmediatamente es emitida una señal de "falla permanente", la cual
es transmitida al Puesto Central de Control.

Un mecanismo de enclavamiento evita que el carro pueda ser extraído e introducido en


el tablero si el interruptor se encuentra en posición cerrado.

En caso de falla en el motor, el interruptor puede ser conectado manualmente mediante


palanca. Los tableros de 1500 Vcc son de instalación interior y con libre acceso en la
parte posterior. Los interruptores están montados sobre carros extraíbles.

Los tableros de 1500 Vcc para las SET llevan una celda de acometida para cada grupo
rectificador. Las celdas alimentadoras de vía, generalmente 4 por subestación,
alimentan tramos de catenaria por cada vía. Excepciones son las SET La Estrella y San
Javier, ubicadas en los extremos, con dos celdas y San Antonio y Zamora con 6 celdas
alimentadoras de vía.

Cada SET contiene una celda de barra negativa, dos en el caso de SET San Antonio y
SET Zamora. En esta celda se conectan todos los cables de retorno a una barra
46
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

colectora, la cual es conectada al polo negativo de los rectificadores a través de un


seccionador con accionamiento manual por cada rectificador.

En la parte superior de esta celda de barra negativa se encuentran instalados aparatos


de medición y relés de protección de falla a tierra y vigilancia de tensión de la barra
negativa.

Los rectificadores y tableros de 1500 Vcc son montados completamente aislados; sus
chasis están conectados a tierra a través de un relé de sobrecorriente, en caso de
contacto del polo positivo con el chasis del rectificador o con el tablero de 1500 Vcc, el
relé de sobrecorriente provoca el disparo de todos interruptores de AC y CC que pueden
alimentar la falla. Además, dos relés de tensión entre la barra negativa y la tierra,
igualmente provocan el disparo de los interruptores de AC y CC, en caso de detectar
niveles de tensión peligrosos para el personal de operación y mantenimiento.

En la SET Zamora, los rieles del Patio se conectan a la tierra de protección. Por lo tanto
no cuenta con la vigilancia de diferencia de potencial.

Las SET de Zamora, Acevedo, Universidad, San Antonio, Poblado, Ayurá, Itagúi y
Estadio tienen instaladas dos celdas de acoplamiento longitudinal de vía. El interruptor
extrarrápido es igual al interruptor de la celda alimentadora de vía, pero no está provisto
de relé de disparo di/dt, ni de relé de sobrecorriente temporizado.

La SEP Suramericana (SAM) tiene una celda con interruptor extrarrápido para el
acoplamiento longitudinal de catenaria en vía de enlace con línea B.

Para evitar caídas de tensión inadmisibles en caso de falla de la SET ZAM, se tiene una
celda de acoplamiento transversal en esta SET y otra en las SET EST y SEP Niquía.
Estas celdas están equipadas con interruptores extrarrápidos.

Servicios auxiliares (SET). Cada SET está provista de equipos para el suministro de
energía eléctrica para el consumo propio e iluminación, incluyendo la emergencia de la
SET. Consta básicamente de:

 Un transformador seco de 50kVA

 Un conjunto de baterías níquel-cadmio de 110 Vcc, con capacidad de 75 Ah/5


horas, según características UI, para el control, protección, señalización e
iluminación de emergencia de la SET

 Un tablero auxiliar de baja tensión de 110 Vcc con el cargador de baterías y el


distribuidor de energía.

 Un tablero auxiliar de baja tensión 220V/127V, 60 Hz, con los interruptores de


distribución y aparatos de medición.

 Un tablero de señalización y telemando.

El Anexo No. 8 muestra el Diagrama unifilar de una SET típica.

La subestación de tracción La Estrella, puesta en servicio en el año 2010, conserva las


funciones de las otras subestaciones de tracción; con equipos modernos.

7.10.4 Alimentación Eléctrica de Las Líneas Férreas

47
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

La alimentación de energía eléctrica de los trenes, equipados con motores de corriente


continua o con motores trifásicos asíncronos, se hace mediante línea aérea de contacto
o sistema catenaria en corriente continua. Este consiste en un tendido de cables (hilo de
contacto, sustentador, péndolas) situado de forma longitudinal sobre la vía y soportado
por apoyos (postes, brazos). Además se dispone de elementos como seccionadores
para maniobras eléctricas en la catenaria, contrapesos para regulación de las tensiones
mecánicas de los cables y aisladores de sección para dividir el tendido de cables en
secciones eléctricas.

Las secciones eléctricas del sistema de catenaria del metro están configuradas de forma
que cada una puede ser aislada por la operación de interruptores en las subestaciones
de tracción SET y de manera que si una subestación está fuera de servicio, el
suministro a la sección eléctrica afectada es provisto desde subestaciones adyacentes.
El Anexo No. 9 muestra la configuración de secciones eléctricas descrita.

El sistema de catenaria instalado en la ampliación de la línea A hasta la estación La


Estrella es similar al inicialmente instalado en el sistema metro; conformado por mástiles
de acero en perfil en H como estructuras de soporte, brazos en tubería metálica,
aisladores y elementos de fijación de los cables sustentadores y el hilo de contacto,
péndolas, aisladores de sección de vía.

Los criterios de diseño del tramo de catenaria entre las estaciones Itagüí y la Estrella
fueron los mismos del sistema inicial y se describen en el Anexo No. 10.

Puesta a tierra de los mástiles de catenaria. En la vía a nivel todos los mástiles de la
catenaria están conectados entre sí y en sus puntos extremos a las otras subredes de
puesta a tierra con un cable de cobre desnudo, calibre 2/0 AWG (cerca de 70 mm 2)
enterrado. En el viaducto los mástiles están conectados a tierra a través de la armadura
soldada de las vigas. En el Patio Bello los postes de catenaria están conectados al riel
de puesta a tierra.

El sistema catenaria tiene las siguientes características generales:

Tabla No. 2 Características de la catenaria férrea existente

A continuación se describen los cables e hilos utilizados en el sistema de catenaria:

48
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

Tabla No. 3 Descripción de los cables de catenaria

7.10.5 Circuito de retorno

El circuito de retorno es la parte de la electrificación férrea que hace que el suministro


de energía de la catenaria conforme una red cerrada en el sistema metro. El siguiente
esquema muestra el circuito de retorno de las líneas férreas electrificadas:

El circuito de retorno para el sistema metro está conformado por los rieles de las vías
férreas que funcionan como conductores eléctricos (adicional a su diseño para guiar y
soportar el peso del tren) y por los cables que unen los rieles con el negativo del
rectificador en la subestación de tracción.

Los rieles del sistema metro también intervienen en la señalización de los trenes. Estos
rieles se instalan aislados de tierra por efectos de la corrosión galvánica que puede
generar corrientes de fuga o parásitas.

7.10.6 Subestaciones de pasajeros

Las subestaciones de pasajeros (SEP) están alimentadas por un sistema de cables


propio en 13,8 kV, el cual está tendido al lado de la vía ascendente. Para garantizar un
suministro de energía seguro, cada una de las SEP’S puede alimentarse desde dos
subestaciones de alimentación diferentes. La subestación del edificio de la Sede
Administrativa y la subestación para el Metrocable en Acevedo (SEP ACE K) están
alimentadas desde las subestaciones Talleres y de la subestación de tracción Acevedo
respectivamente.

Como en las subestaciones de alimentación y de tracción, los pasos necesarios para la


conmutación en las subestaciones de pasajeros se efectúan y controlan directamente
desde el Puesto Central de Control (PCC).

Las subestaciones de pasajeros transforman la tensión de 13,8 kV a una tensión de


servicio 208/127V. Los transformadores con que están equipadas estas subestaciones
son del tipo seco, con potencias nominales entre 160 kVA y 630 kVA.

49
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

Al igual que las subestaciones de tracción, las de pasajeros cuentan con un sistema de
enclavamiento, que conforma un anillo abierto en uno de los extremos, con el fin de
evitar el paralelaje de las subestaciones de alimentación.

Transformadores de servicios auxiliares (SEP). Las SEP cuentan con transformadores


trifásicos, tipo seco en resina epóxica, ejecución interior y relación de transformación de
13,8 kV/220/127V y capacidades de 160, 200, 315, y 630 kVA según las cargas
eléctricas asociadas a la estación de pasajeros, a los edificios: Taller, Torre de control y
Puesto central de control - PCC.

En las estaciones de pasajeros que tienen cuartos de enclavamiento para el sistema de


señalización y control de trenes, la SEP correspondiente cuenta con dos
transformadores en lugar de uno. El cuarto de enclavamiento tiene un sistema
interrumpido de energía (UPS) para asegurar el suministro permanente a los puestos de
enclavamiento. Estos enclavamientos están ubicados en Bello, Torre de control,
Madera, Acevedo, Caribe, San Antonio, Poblado, Itagüi, Suramericana y San Javier.

Servicios auxiliares (SEP). Cada subestación de pasajeros y de edificios (talleres, torre


de control y PCC) está provista de los equipos de suministro de energía eléctrica para el
consumo propio, los cuales son básicamente:
 Un conjunto de baterías níquel-cadmio de 110 Vcc para el control y la
señalización.
 Un tablero auxiliar de baja tensión de 110 Vcc, con el cargador de baterías, el
distribuidor de energía y el equipo de señalización y telemando.

Acometidas de baja tensión. El sistema de baja tensión a 220 V en las SEP es


alimentado por uno o dos interruptores (según requerimiento de enclavamiento). Los
interruptores para la alimentación de los tableros de 220 V están equipados con
disparadores de sobrecorriente y cortocircuito electrónicos para proteger los
transformadores.

Salidas de baja tensión. Las SEP están provistas de una cantidad de salidas de baja
tensión (220V) suficiente para alimentar las diferentes cargas en ellas instaladas. Los
interruptores de salida del tablero son interruptores de potencia tripolares, de caja
moldeada, tipo 3VE y 3VT. Son interruptores termomagnéticos de características
apropiadas para la protección de circuitos de distribución.

El Anexo No. 11 muestra el Diagrama unifilar de una SEP típica.

Dispositivo de cortocircuito de tierras. Cada SEP cuenta con dispositivo de cortocircuito


para establecer una conexión entre la tierra de tracción (riel) y la de protección. La
conexión se efectúa automáticamente cada vez que entre ambas tierras exista una
tensión superior admisible según la norma VDE 0115. De esta forma se evitan las
tensiones de paso. La conexión entre ambas tierras solamente permanece durante un
tiempo máximo de 10 segundos. En caso de falla, la conexión es permanente.

Las subestaciones de pasajeros de Sabaneta y la Estrella, puestas en servicio en el año


2010, conservan las funciones de las otras subestaciones de pasajeros; con equipos
modernos.

7.10.7 Condiciones Ambientales

50
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

La ciudad de Medellín se encuentra a una altura media de 1538 m sobre el nivel del
mar, con temperatura ambiente entre 15 y 30°C, precipitación pluvial anual promedio de
1.624 mm, con tormentas intensas y humedad relativa de 50 a 70%, en condiciones
tropicales.

El diseño de las subestaciones y de la catenaria para la línea C (todos sus


componentes eléctricos, electrónicos, mecánicos e informáticos) deberá ser apto para
trabajar en las condiciones de temperatura, clima, polución, contaminación ambiental,
humedad relativa, nivel ceráunico y demás factores ambientales existentes en el área de
influencia del sistema Metro, así como en las condiciones de operación previstas de diez
y nueve (19) horas por día, trescientos sesenta y cinco (365) días al año.

EL PROPONENTE deberá informarse de todos los aspectos ambientales requeridos


para que la exposición de los componentes de la línea diseñada a los mismos no
provoque ninguna perturbación en su funcionamiento, no ocasione fatiga o deterioro
anormal de los equipos y componentes que la constituyen.

Se deberá garantizar la impermeabilidad de todos los elementos que lo requieran, en


función de las condiciones a las que estarán expuestos, estableciéndose el grado de
protección según normatividad vigente.

7.10.8 Interferencias Electromagnéticas y Radiofrecuencia

El diseño de las subestaciones y de la catenaria para la línea C no debe ser perturbado


por los campos electromagnéticos y las radiaciones de radiofrecuencia producidos o
radiados por los diversos sistemas existentes en las instalaciones fijas o móviles, así
como por las fuentes externas a las instalaciones del Metro de Medellín.

7.10.9 Normas

El CONTRATISTA indicará en las especificaciones técnicas que entregará los


estándares internacionales o las normas equivalentes y aplicables al diseño tanto de las
subestaciones como de la catenaria ferroviaria.
En los diseños a realizar debe tenerse una especial consideración hacia la seguridad
integral, orientada a garantizar la salud y el bienestar de los usuarios, de los equipos e
instalaciones.
El CONTRATISTA deberá contar con las normas utilizadas hasta finalizado el contrato
de diseño y deberá tenerlas a disposición de LA EMPRESA cuando ésta las requiera.

7.10.10 Alcance de los Estudios y Diseños de Alimentación Eléctrica

El alcance comprende el estudio, diseño, dimensionamiento y valoración de las obras


correspondientes a las subestaciones de energía y al sistema catenaria para la
integración de la vía de enlace como una línea comercial (línea C) del sistema Metro.

El diseño del proyecto incluye los siguientes aspectos:

 Estudio, definición y selección de la configuración para la alimentación eléctrica de la


línea C. Selección de ubicación de subestaciones.
51
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

 Estudios del sistema eléctrico, en los diferentes niveles de tensión, tanto para el
sistema AC como CC.
 Definición y diseño de nuevas subestaciones o modificaciones en las existentes.
Incluye cableado de interconexión entre subestaciones.
 Diseñar la malla de puesta a tierra para las subestaciones y su interconexión con las
mallas de puesta a tierra existentes.
 Diseñar el sistema de telemando en las subestaciones y su integración al puesto
central de control.
 Diseñar para las subestaciones los sistemas de protección y análisis de fallas tanto
para AC como CC.
 Diseñar los conductores para subestaciones.
 Diseñar la coordinación de aislamiento para las subestaciones: sobretensiones
debidas a descargas atmosféricas y a maniobras.
 Entregar la memoria de los diseños de subestaciones realizados.
 Revisión del diseño básico y detalles de la catenaria montada en la vía de enlace.
 Definición y diseño al detalle de nueva vía de catenaria o modificaciones en la
existente. Memorias de cálculo del diseño de catenaria.
 Diseñar para la catenaria el sistema de puesta a tierra y las protecciones incluida las
sobretensiones de origen atmosférico.
 Diseñar el circuito de retorno de alimentación de catenaria: cables de retorno desde
subestaciones a rieles en las nuevas vías.
 Definir e interconectar los sistemas de puesta a tierra de la catenaria nueva con los
existentes. Considerar las medidas a implementar para mitigar y controlar los efectos
de las corrientes parásitas.
 Realizar propuesta de montaje de catenaria en etapas; de forma que el montaje
sobre el nuevo viaducto puede ser realizado en una etapa posterior.
 Elaboración de un cronograma del desarrollo de todas las etapas del proyecto de
subestaciones y catenaria, desde el inicio de las obras civiles hasta el montaje,
puesta en marcha y capacitación de la operación.
 Definir los protocolos de pruebas que se requieren para que operen los sistemas en
las condiciones especificadas en los diseños. Incluye ensayos a materiales y
equipos.
 Elaboración y adecuación de los protocolos de pruebas para garantizar el
cumplimiento de las especificaciones técnicas establecidas y la compatibilidad con
los actuales sistemas del metro. Incluye pruebas de interfaces con otros sistemas:
vehículos de pasajeros, sistema de gestión de energía, subestaciones existentes,
etc.
 Entrega de planos de los diseños realizados tanto para subestaciones como para
catenaria y sus componentes.
 Elaboración de las especificaciones técnicas, cantidades de obra, formulario de
actividades y precios, presupuesto y anexos para todas las actividades de los
contratos de obra, suministro, montaje y puesta a punto tanto para subestaciones
como para el sistema catenaria.
 Describir las afectaciones a la operación en las vías ferroviarias existentes durante
las distintas fases de ejecución de las obras y definir opciones de montaje y
operación con mínima afectación a la prestación del servicio.

7.10.11 Alcance Específico

Análisis de los esquemas de operación comercial en línea C y estudio de tracción

52
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

Previo a la realización de los estudios eléctricos deberá analizarse los esquemas de


operación comercial para la línea C arrojados en el diseño de la señalización ferroviaria
para esta línea. Se deberán analizar como mínimo los siguientes aspectos:

 Intervalos mínimos para la operación integrada de las Líneas A, B y C.


 Número de trenes para la prestación según los intervalos mínimos.

Deberá realizarse un estudio de tracción con simulador especializado en simulación de


redes ferroviarias alimentadas en corriente continua; que integre las cargas asociados a
la explotación comercial del sistema metro (línea A, línea B y línea C) y del corredor
tranviario (línea T1) en condiciones de operación normal y degradadas (subestaciones
indisponibles).

El estudio de tracción deberá considerar los siguientes escenarios:


 Tres vehículos de pasajeros para la prestación del servicio en línea C.
 Prestación del servicio comercial en las líneas A, B y C con 16 vehículos de
pasajeros adicionales.

Las simulaciones deben considerar además de la explotación comercial, vehículos


ferroviarios estacionados en vías comerciales y en vías de estacionamiento así como
maniobras en talleres de mantenimiento. Deben considerarse escenarios con y sin la
característica regenerativa de los vehículos ferroviarios.

Estudios al sistema eléctrico

Para la realización de los estudios al sistema eléctrico, El CONTRATISTA debe revisar


cuidadosamente y analizar los estudios relacionados en los anexos No. 3 a No. 6; así
como los resultados del Estudio de tracción solicitado en el párrafo anterior.

Los estudios al sistema eléctrico deberán indicar la disponibilidad para integrar los
consumos por la operación comercial de la línea C a la red eléctrica existente; incluida la
energía necesaria para la futura línea tranviaria del corredor avenida Ayacucho.

Estos estudios deben establecer las condiciones para el diseño de nuevas fuentes de
alimentación o adecuaciones en las subestaciones actuales; para atender la energía
tanto de tracción como de estaciones de pasajeros.

Los estudios deberán analizar las condiciones estacionarias y transitorias del sistema
eléctrico en que se instalaran o modificaran subestaciones, de forma que se definan los
parámetros exigidos para la correcta operación y conexión de las mismas. Entre otros,
los estudios eléctricos que se deben incluir son:

 Flujos de carga
 Cortocircuito
 Estabilidad
 Sobretensiones temporales
 Armónicos
 Sobretensiones de maniobra
 Sobretensiones atmosféricas

Las simulaciones en los estudios del sistema eléctrico deben contemplar las vías férreas
dobles de las líneas A, B y C con circuito de catenaria conformado por cable
sustentador, hilo de contacto y retorno por riel para el sistema metro. Para el sistema
tranvía debe considerarse el tipo de catenaria con hilo de contacto, feeder y riel de
retorno.
53
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

En las simulaciones se considerará la utilización de vehículos de primera generación –


MAN, vehículos de segunda generación CAF para el sistema metro y vehículos STE 5
de Translohr para el sistema tranviario. Para todos los vehículos ferroviarios se tendrá
en cuenta la condición de carga máxima de pasajeros y las características de carga de
tracción y auxiliares para los diferentes vehículos ferroviarios.

Para los escenarios en condiciones de operación degradada se considerará:

 Cada subestación de alimentación fuera de servicio (ZAM, SDI y ENV)


 Cada subestación de alimentación fuera de servicio y cada subestación de
tracción fuera de servicio.

Deben suministrase los detalles de las simulaciones realizadas. Los estudios deben
emitir recomendaciones sobre modificaciones en las redes no intervenidas con el
diseño de la línea C; de forma que se garantice el desempeño según los criterios de
confiabilidad, seguridad, flexibilidad operación y economía de las subestaciones
existentes y nuevas.

Diseño de subestaciones y catenaria

El diseño de las subestaciones corresponderá a una ingeniería básica; posteriormente


en el contrato de ejecución se incluirá el diseño de detalle que permita la definición
pormenorizada de los requerimientos técnicos de equipos y materiales para las
subestaciones; así como su adecuada instalación, montaje, pruebas y puesta a punto.

Tanto las subestaciones como la catenaria se diseñarán teniendo en cuenta los


consumos de energía eléctrica para el tipo de circulaciones que se tiene previsto
transite por la línea C; integrada a la operación comercial de las líneas A, B y T1.

En el diseño de las subestaciones para la línea C debe conservarse la misma filosofía


de alimentación redundante existente en el sistema metro; tanto a nivel DC como AC.
Las subestaciones a diseñar conservarán las funciones de confiabilidad y seguridad
existente en las subestaciones del sistema metro.

Los diseños de las subestaciones consideraran la red de energía de tracción, así como
la del resto de servicios en la subestación de tracción y la de las estaciones de
pasajeros que hagan parte de la línea C.

El dimensionamiento de las subestaciones (cantidad, potencia, ubicación, las caídas de


tensión, etc) y de la línea de contacto se hará teniendo en cuenta las características de
los motores del material rodante, las características del trazado que arroje el diseño de
la vía férrea de la línea C: alineación vertical, la alineación horizontal, la cantidad de
estaciones de pasajeros, la sección del hilo de contacto existente en las líneas A y B y
las estimaciones de tráfico.

El diseño de las subestaciones para la línea C garantizará la alimentación y distribución


de energía de modo que el fallo de un equipo eléctrico no cause ningún impacto en la
circulación de los trenes en las líneas A, B o C. La subestación de tracción para la
línea C deberá contar con un grupo transformado-rectificador de respaldo para disminuir
el riesgo de falla.

El diseño de subestaciones debe contemplar las medidas para el control de armónicos


que pueda generarse por la operación de los equipos.

54
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

Deberá incluirse el diseño de la protección para prevenir el aumento de potencial


causado en los circuitos de retorno (rieles). La protección deberá actuar según los
umbrales de tensiones de paso y contactos no deseados con valores y tiempos
determinados en la norma aplicable.

Las subestaciones deben contemplar la protección ante un defecto de aislamiento entre


la instalación de distribución de corriente continua aislada y el potencial de tierra de la
subestación de tracción. Igualmente debe diseñarse las protecciones contra descargas
atmosféricas.

Los diseños del circuito de retorno de tracción deben contemplar la protección contra las
corrientes parásitas.

El diseño del sistema de puesta a tierra debe estar dirigido a lograr la eficiente
coordinación con el sistema de potencia y sus protecciones, con los dispositivos
electrónicos y de control y a garantizar la seguridad del personal y de los equipos que
dentro del área de influencia de la instalación, puedan quedar expuestos a tensiones
peligrosas en el caso de fallas a tierra, cumpliendo con los criterios de seguridad
(requerimientos de potenciales de toque y de paso) establecidos en la normatividad
aplicable.

Los diseños deberán cumplir con los requerimientos del Reglamento Técnico de
Instalaciones Eléctricas " RETIE ", la NTC-2050. Los mismos serán sometidos en
etapa posterior las certificaciones RETIE necesarias.

Los diseños deben incluir los sistemas contra incendio teniendo en cuenta la
normatividad aplicable.

Las subestaciones serán supervisadas y operadas de forma local y remota (desde el


puesto central de control). Las funciones de supervisión, protección y control podrán ser
realizadas localmente a través de PLC. Se debe incluir el diseño del sistema de gestión
de energía para la supervisión y control a distancia del sistema de suministro eléctrico.

Las subestaciones deberán contar con los equipos de medición y control de energía
eléctrica. Deberá estudiarse el sistema de gestión de energía existente.

La selección del sistema de telecomunicaciones debe ser apropiado para la


intercomunicación de las subestaciones diseñadas con las otras subestaciones
asociadas a la línea C y con el puesto central de control.

En el diseño del telemando en las subestaciones para la línea C, se deberán especificar


las características funcionales y técnicas para la ampliación del subsistema de Gestión
de energía existente para el sistema metro, el cual deberá ser expandido para dar
cobertura en:

 Las subestaciones de pasajeros de las nuevas estaciones.


 La nueva subestación de tracción de la línea C que haya lugar.
 Los cambios a que haya lugar en las subestaciones existentes.

El diseño debe incluir las especificaciones técnicas para el suministro, instalación,


configuración, pruebas y puesta a punto de los equipos requeridos en cada uno de estos
sitios, además de la ampliación del software central ubicado en el Puesto Central de
Control. Algunos de los aspectos que deben considerar la especificación son:

 Descripción de la solución

55
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

 Definición y dimensionamiento del PLC por subestación


 Definición de módulos de los PLC
 Cantidad y tipos de señales de entrada y salida

Para el diseño de la catenaria en la línea C debe considerarse el trazado de la vía de


enlace mostrado en los Anexos No. 12 y No. 13. Detalles del tipo de mástiles y soportes
de la catenaria en Vía de Enlace están descritos en el Anexo No. 14.

El diseño del sistema de catenaria debe incluir el análisis de zonas de intersección con
la catenaria en la línea A y en la línea B.

La distribución de la energía en la catenaria deberá ser diseñada en secciones


eléctricas de forma que se garantice la alimentación ante la indisponibilidad en una
subestación o en un tramo de catenaria.

7.10.12 Requerimientos Adicionales En Especificaciones Técnicas

Las especificaciones técnicas, las cantidades de obra, el formulario de actividades y


precios, los estimados de presupuesto y anexos para todas las actividades de los
contratos de obra, suministro, montaje y puesta a punto, deben incluir requerimientos
para:

 Documentos, manuales de mantenimiento, licencias y planos

o Generalidades de los equipos


o Manual de manejo y de mantenimiento
o Recomendaciones en casos de averías
o Catálogo de partes
o Listado de materiales o consumibles
o Listado de proveedores
o Licencias de software
o Planos

 Listados de repuestos, materiales estratégicos y garantía

La garantía debe contener, entre otros, los siguientes aspectos:


o Tiempo de Garantía
o Alcance de Garantía
o Cubrimiento de Garantía
o Procedimiento para atención de Garantías
o Tiempo para atención de Garantías
o Falla sistémica -Garantía
o Validez de la Garantía

 Capacitación

 Requerimientos de personal para la ejecución de contratos

7.11 ESTUDIO AMBIENTAL (LÍNEA BASE)

El objeto del estudio ambiental es la elaboración de una línea base ambiental,


integrada por las dimensiones física, biótica y social; la identificación de los aspectos
e impactos que pueda causar el proyecto al ambiente; la formulación de medidas de
56
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

manejo para prevenir, mitigar, compensar y corregir los impactos negativos, así
como potenciar los positivos; el plan de seguimiento y monitoreo y el plan de
contingencias durante las fases de planeación, construcción y operación de la línea
C.

Aunque la construcción del sistema de transporte Metro en Colombia no requiera la


expedición de licencia ambiental, de acuerdo con el Decreto 2820 de agosto de
2010 del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, se requiere la
expedición de permisos ambientales únicos (concesión de aguas superficiales o
subterráneas, permiso de vertimientos -manejo de aguas residuales-, ocupación de
cauce, entre otros), motivo por el cual se debe formular como parte del estudio
ambiental un documento de gestión ambiental integral para el proyecto en estudio, el
cual comprende la estructuración de la línea de base ambiental y social (situación
actual sin el proyecto) y la definición de los aspectos ambientales y sociales.
El alcance previsto para este estudio es el siguiente:

 Revisión de información secundaria. Se realizará una revisión de información


secundaria para construir el área de influencia regional o indirecta, en las tres
dimensiones (física, biótica y social). Revisión de planes de ordenamiento y
de desarrollo actualizado la zona de influyencia, así como otros estudios
disponibles en entidades del municipio de Medellín y gobierno local. Se
actualizará la información recopilada en las fases del estudio anterior y que
aplique para esta etapa.
 Caracterización o línea base física. Componentes atmosférico, hidrológico,
geológico y de suelos. Monitoreo de vientos, de calidad del aire y de ruido.
 Se realiza un análisis de vulnerabilidad de las familias o sitios por afectar y se
definen medidas de reasentamiento o negociación directa.
 Caracterización o línea base biótica. Componente flora y fauna, con énfasis
en la zona de ubicación de estaciones.
 Caracterización o línea base social. Caracterización sobre los componentes
demográfico, espacial, económico, cultural y político.
 Encuesta socio-económica de los sectores afectados por el proyecto en la
zona de ubicación de estaciones.

Productos a entregar:

Documento impreso y en medio digital que contendrá:


 Mapas temáticos para los componentes de la dimensión física, biótica y
social.
 Caracterización o línea base actualizada. Se profundizará en la
caracterización social con la tabulación de encuestas en el área de influencia
directa (local y puntual).
 Caracterización del potencial arqueológico existente en el área de influencia.
 Demanda de recursos naturales (cantidades de obra y requerimientos de
recursos para obtener los permisos del municipio).
 Zonificación ambiental con generalidades, descripción de la metodología,
criterios e unidades de valoración, los respectivos mapas con las zonas con
mayor y menor acogida/aptitud territorial con respecto a la ejecución del
proyecto y la ponderación de los valores ambientales.
 Zonificación de manejo ambiental del proyecto con los respectivos mapas de
restricciones ambientales en caso de presentarse.

57
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

 Identificación y evaluación de impactos, físicos, bióticos y sociales


 Medidas de manejo ambiental dentro de la gestión ambiental integral, incluye
el plan de gestión social.
 Plan de monitoreo y seguimiento.
 Plan de Acción social para fase de construcción
 Plan de contingencias y mapa de riesgos.

7.12 PRESUPUESTOS DE INVERSIÓN

Comprende la integración de los costos de inversión resultante de los estudios


ejecutados y el estimativo de costos de sistemas complementarios (señalización,
telecomunicaciones, megafonía, catenaria, etc), lo mismo que la estimación de costos
de operación y mantenimiento, incluyendo propuesta de planta de personal para la
operación del sistema.

Producto a entregar:

Documento impreso y en archivo digital con la siguiente información:

 Análisis de precios unitarios para cada uno de los costos estimados y su


desglose por ítems en formatos Excel y Word.
 Soportes, cotizaciones o fuentes de referencia de los costos unitarios.
 Informe con el presupuesto de inversión consolidado y costos del proyecto en
formatos Excel y Word.
 Resumen de supuestos e indicadores utilizados.
 Formularios de cantidades en formatos Excel y Word.

7.13 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LICITACIÓN DE CONSTRUCCIÓN DEL


PROYECTO

Se deberá elaborar un documento con el consolidado de las especificaciones técnicas


del proyecto, para ser utilizado como anexo técnico del proceso licitatorio para que LA
EMPRESA inicie el proceso de licitación para la construcción del proyecto, además
incluye el cronograma estimado de construcción.

Producto a entregar:

Documento impreso y en digital con la siguiente información:

 Especificaciones técnicas para licitación de diseño definitivo de obras civiles y


suministros de equipos especiales. Concepto y estimativo para presupuesto de
equipos auxiliares.
 Cronograma estimado de construcción del proyecto en Microsoft Project versión
2010.

58
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

8 EQUIPO DEL CONTRATISTA DEL PROYECTO

El oferente seleccionado se le denominará EL CONTRATISTA.

EL CONTRATISTA contará con un Director de Proyecto y distintos técnicos


especialistas responsables en las diferentes disciplinas implicadas.

El Director del Proyecto podrá firmar como Director del Proyecto al finalizar cada uno de
los diseños respectivos, si bien los correspondientes diseños particulares serán
suscritos por los respectivos responsables en cada una de las disciplinas a las que se
haga referencia.

8.1 Responsables de cada disciplina

El equipo de diseño del proyecto habrá de contar con responsables de las distintas
disciplinas técnicas implicadas en el desarrollo del mismo, ya sean de vinculación
directa con EL CONTRATISTA o contratados para tal efecto.

Habrán de trabajar de forma integrada según la planificación aprobada y la


coordinación que habrán de ser establecidas por el Director del Proyecto.

Estos Especialistas se responsabilizarán con su firma de los distintos documentos y


diseños del proyecto en los que intervengan.

La estructura organizacional que deberá presentar EL OFERENTE contará como


mínimo con los siguientes equipos de trabajo, todos ellos coordinados a través del
Director del Proyecto, conforme a la siguiente tabla:

DESCRIPCIÓN
Director del proyecto
Diseñador de subestaciones eléctricas ferroviarias
Diseñador de catenaria ferroviaria
Especialista en diseño de trazado ferroviario
Especialista en diseño de obras de infraestructura ferroviarias
Especialista en Señalización y control de trenes
Diseñador de sistemas de telecomunicaciones ferroviarias
Arquitecto Diseñador
Especialista en diseño estructural
Diseñador de redes hidrosanitarias para vías y edificaciones

El director y los especialistas relacionados conformarán los grupos de trabajo


respectivos que permitan alcanzar el objeto de la contratación, abarcando las siguientes
áreas de estudio, así como los productos a entregar en el desarrollo de la contratación:

 Topografía
 Geotecnia
 Trazado
 Estructuras
 Superestructura de Vía
 Instalaciones Ferroviarias
 Instalaciones Alimentación
59
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

 Señalización
 Estaciones, Paradas e Integración Urbana
 Patologías
 Hidráulica
 Ambiental

8.2 Experiencia especifica del recurso humano

EL OFERENTE deberá presentar, carta de compromiso del Director de Proyecto y del


profesional especialista responsable en la disciplina implicada, garantizando su
dedicación al proyecto hasta la finalización y la experiencia relacionada a continuación:

A) Experiencia del director del proyecto

Profesional titulado en ingeniería o administración, que pueda orientar, coordinar y


controlar la actividad técnica y administrativa de varios grupos de trabajo vinculados en
un mismo proyecto y responder por los resultados parciales y finales de la labor
contratada.

Debe tener una experiencia específica mínima de cinco (5) años como director de
proyectos o Gerente de proyectos de diseños en la concepción y diseño de sistemas
de transporte férreos (metros pesados, metros ligeros, tranvías, trenes de cercanías).
Además, deberá tener capacidad técnica, y experiencia profesional suficiente para
organizar y desarrollar los trabajos de diseño de proyectos.

Las funciones del Director serán las siguientes:

 Dirigir, coordinar y planificar las actividades técnicas de los distintos técnicos


especialistas, de forma que durante el desarrollo del proyecto se produzcan las
relaciones necesarias entre ellos, garantizando que el resultado del proyecto sea el
producto de las adecuadas interrelaciones de las diferentes especialidades.
 Organizar la ejecución del proyecto e interpretar y poner en práctica las órdenes
recibidas de la Supervisión y Dirección Técnica del mismo.
 Garantizar que los diseños entregados del proyecto sean los requeridos en las
presentes especificaciones técnicas.

El director será el representante de EL CONTRATISTA, y como tal deberá tener plena


autonomía para actuar y tomar decisiones en su nombre. Su dedicación es del 100% en
el desarrollo del contrato y su lugar de permanencia será el Área Metropolitana del Valle
de Aburrá.

La experiencia debe ser acreditada mediante constancia o certificación expedida y


suscrita por la empresa o entidad a la que se le prestó el servicio, o por la entidad
contratante o el dueño del proyecto, la cual deberá contener la siguiente información:
Nombre del contratante, alcance del contrato, participación del director, valor, fecha de
inicio y de terminación del contrato y persona y teléfono de contacto. No se tendrá en
cuenta el valor del contrato relacionado en el formato, si no se aporta el certificado
correspondiente. Los originales, las copias y fotocopias de los contratos no serán
tenidos en cuenta para efectos de probar experiencia, solo se admiten las constancias
de la empresa a la que se le prestó el servicio.

B) Ingeniero diseñador de subestaciones eléctricas ferroviarias


60
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

Profesional con experiencia en diseño de subestaciones eléctricas con potencia igual o


mayor a 10 MVA, para sistemas de transporte de pasajeros ferroviario, con alimentación
de catenaria en corriente continua y que haya participado en por lo menos tres (3)
contratos, desde 1 de enero de 2005 a la fecha, cuyo objeto haya comprendido el
diseño de este tipo de subestaciones.

El oferente deberá presentar la hoja de vida del diseñador para este proyecto, el cual
debe ser un profesional graduado en el área de la ingeniería eléctrica, electromecánica,
o profesional en ingeniería con especialización en el área eléctrica, para lo cual deberá
presentar fotocopia del título obtenido, además de la tarjeta y/o matricula profesional.

El profesional deberá contar con su tarjeta y/o matricula profesional de acuerdo con la
Ley 842 de 2003, otorgado por el Consejo Profesional Nacional de Ingeniería y sus
Profesiones Auxiliares - COPNIA – o la Asociación Colombiana de Ingenieros
Electricistas, Mecánicos y Profesiones afines - ACIEM - de acuerdo con las condiciones
y requisitos. Conforme a la legislación vigente, el diseñador de las instalaciones
eléctricas, deberá cumplir la competencia profesional exigida por el RETI.

Lo anterior, sin perjuicio del cumplimiento de las demás condiciones generales para
trabajar en Colombia, exigidas por otras normas legales.

Las constancias para verificación de la experiencia del especialista en diseño de


subestaciones deberán contener la siguiente información:
 Empresa a la que se le prestó el servicio
 Objeto del contrato.
 Alcance del proyecto.
 Persona de contacto del Cliente para verificación de la información contenida
en la constancia:
o Nombre
o Número telefónico y/o número celular
o E-mail
o Dirección

Las certificaciones deberán ser expedidas por la empresa a quien se le prestó el


servicio. No se admitirá para probar la experiencia el original o copia de los
contratos, ni el acta de liquidación de los mismos.

C) Ingeniero diseñador de catenaria ferroviaria

Profesional con experiencia en el diseño de catenaria, de al menos cuatro (4)


kilómetros en vía simple, para sistemas de transporte de pasajeros, ferroviario tipo
metro o tranvía y que haya participado en por lo menos tres (3) contratos, cuyo
objeto haya comprendido el diseño de catenaria, desde 1 de enero de 2000 a la
fecha.

El oferente deberá presentar la hoja de vida del diseñador para este proyecto, el
cual debe ser un profesional graduado en el área de la ingeniería eléctrica,
electrónica, mecánica, electromecánica, telecomunicaciones o profesional en
ingeniería con especialización en el área eléctrica, para lo cual deberá presentar
fotocopia del título obtenido, además de la tarjeta y/o matricula profesional.

61
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

El profesional deberá contar con su tarjeta y/o matricula profesional de acuerdo con
la Ley 842 de 2003, otorgado por el Consejo Profesional Nacional de Ingeniería y
sus Profesiones Auxiliares - COPNIA – o la Asociación Colombiana de Ingenieros
Electricistas, Mecánicos y Profesiones afines - ACIEM - de acuerdo con las
condiciones y requisitos.

Lo anterior, sin perjuicio del cumplimiento de las demás condiciones generales para
trabajar en Colombia, exigidas por otras normas legales.

Las constancias para verificación de la experiencia del especialista en diseño de


catenaria deberán contener la siguiente información:

 Empresa a la que se le prestó el servicio


 Objeto del contrato.
 Alcance del proyecto.
 Persona de contacto del Cliente para verificación de la información contenida en
la constancia:
o Nombre
o Número telefónico y/o número celular
o E-mail
o Dirección

Las certificaciones deberán ser expedidas por la empresa a quien se le prestó el


servicio. No se admitirá para probar la experiencia el original o copia de los contratos, ni
el acta de liquidación de los mismos.

D) Especialista en diseño de trazado ferroviario:

Profesional de Ingeniería Civil o de caminos, canales y puertos, que acredite experiencia


mínima en diseño de trazado de infraestructura de transporte ferroviario, de cincuenta
(30) kilómetros de vía sencilla, a partir del 1 de enero de 1980.

Las constancias o certificaciones deberán contener la siguiente información:

 Empresa a la que se le prestó el servicio


 Objeto del contrato.
 Alcance del proyecto.
 Kilómetros del tramo diseñado.
 Fecha del contrato.
 Persona a contactar y teléfono.

Las certificaciones deberán ser expedidas por la empresa a quien se le prestó el


servicio. No se admitirá para probar la experiencia el original o copia de los contratos, ni
el acta de liquidación de los mismos.

E) Especialista en diseño de obras de infraestructura ferroviarias ( puentes


ferroviarios ,viaductos y superestructura de la vía)

El Oferente deberá aporta la hoja de vida y la fotocopia de la tarjeta o matrícula


profesional de un profesional con experiencia mínima de participación en tres (3)
contratos de al menos tres (3) kilómetros de longitud cada uno, en diseño de
infraestructura de transporte ferroviario.

Las constancias deberán contener la siguiente información:

62
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

 Empresa a la que se le prestó el servicio.


 Objeto del contrato.
 Alcance del proyecto.
 Valor del contrato.
 Persona a contactar y teléfono.

Las certificaciones deberán ser expedidas por la empresa a quien se le prestó el


servicio. No se admitirá para probar la experiencia el original o copia de los contratos, ni
el acta de liquidación de los mismos.

F) Especialista en Señalización y control de trenes

El Oferente deberá aporta la hoja de vida y la fotocopia de la tarjeta o matrícula


profesional de una persona con experiencia de cinco (5) años en el diseño de la
señalización y control automático de trenes - sistema LZB de vía, incluyendo
enclavamientos y protocolo de pruebas, ya sea que haya participado en la supervisión
técnica de los diseños de este tipo de sistemas.

 Nombre de la empresa a la que se le prestó el servicio.


 Objeto del contrato
 Funciones o labor desarrollada.
 Persona y teléfono de contacto.
 Fecha de inicio.
 Fecha de finalización.

Las certificaciones deberán ser expedidas por la empresa a quien se le prestó el


servicio. No se admitirá para probar la experiencia el original o copia de los
contratos, ni el acta de liquidación de los mismos.

G) Ingeniero diseñador de sistemas de telecomunicaciones ferroviarias

Profesional con experiencia en diseño de sistemas de telecomunicaciones, para


sistemas de transporte de pasajeros, ferroviario, y que haya participado en por lo
menos dos (2) contratos, desde 1 de enero de 2000 a la fecha, cuyo objeto haya
comprendido el diseño de este tipo de sistemas de transporte.

El oferente deberá presentar la hoja de vida del diseñador para este proyecto, el
cual debe ser un profesional graduado en el área de la ingeniería eléctrica,
electrónica o telecomunicaciones, para lo cual deberá presentar fotocopia del título
obtenido, además de la tarjeta y/o matricula profesional.

El profesional deberá contar con su tarjeta y/o matricula profesional de acuerdo con
la Ley 842 de 2003, otorgado por el Consejo Profesional Nacional de Ingeniería y
sus Profesiones Auxiliares - COPNIA – o la Asociación Colombiana de Ingenieros
Electricistas, Mecánicos y Profesiones afines - ACIEM - de acuerdo con las
condiciones y requisitos.

Lo anterior, sin perjuicio del cumplimiento de las demás condiciones generales para
trabajar en Colombia, exigidas por otras normas legales.

Las constancias para verificación de la experiencia del especialista en diseño de


subestaciones deberán contener la siguiente información:
 Empresa a la que se le prestó el servicio
63
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

 Objeto del contrato.


 Alcance del proyecto.
 Persona de contacto del Cliente para verificación de la información contenida
en la constancia:
o Nombre
o Número telefónico y/o número celular
o E-mail
o Dirección

Las certificaciones deberán ser expedidas por la empresa a quien se le prestó el


servicio. No se admitirá para probar la experiencia el original o copia de los
contratos, ni el acta de liquidación de los mismos.

H) Especialista en diseño estructural

El Oferente deberá aporta la hoja de vida y la fotocopia de la tarjeta o matrícula


profesional de un ingeniero estructural o calculista, con experiencia mínima de cinco (5)
años en ejecución de contratos cuyo objeto sea la elaboración de diseños estructurales
de obras de ingeniería de uso comercial, industrial o institucional, ejecutados a partir del
1 de enero de 1998.

Las certificaciones o constancias deben ser expedidas por las empresas, a las cuales se
les prestó el servicio o el dueño del proyecto, y deberán contener la siguiente
información:

 Nombre de la empresa a la que se le prestó el servicio.


 Objeto del contrato
 Funciones o labor desarrollada.
 Persona y teléfono de contacto.
 Fecha de inicio.
 Fecha de finalización.

Las certificaciones deberán ser expedidas por la empresa a quien se le prestó el


servicio. No se admitirá para probar la experiencia el original o copia de los contratos, ni
el acta de liquidación de los mismos.

I) Arquitecto diseñador

El Oferente deberá aporta la hoja de vida y la fotocopia de la matrícula profesional de un


arquitecto, con experiencia mínima de cinco (5) años en ejecución de contratos cuyo
objeto sea la elaboración de diseños de obras de ingeniería de uso comercial, industrial
o institucional, ejecutados a partir del 1 de enero de 1990.

Las certificaciones o constancias deben ser expedidas por las empresas, a las cuales se
les prestó el servicio o el dueño del proyecto, y deberán contener la siguiente
información:

 Nombre de la empresa a la que se le prestó el servicio.


 Objeto del contrato
 Funciones o labor desarrollada
 Persona y teléfono de contacto.
 Fecha de inicio.
 Fecha de finalización.

64
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

Las certificaciones deberán ser expedidas por la empresa a quien se le prestó el


servicio. No se admitirá para probar la experiencia el original o copia de los contratos, ni
el acta de liquidación de los mismos.

J) Ingeniero Civil con experiencia en diseño de redes hidrosanitarias para vías


y edificaciones.

El Oferente deberá aporta la hoja de vida y la fotocopia de la tarjeta o matrícula


profesional de un ingeniero civil con experiencia de cinco (5) años en ejecución de
contratos de diseño de redes hidrosanitarias en vías y edificaciones del ingeniero civil o
sanitario.

Las constancias deberán contener la siguiente información:

 Objeto del proyecto


 Descripción (experiencia en diseño de redes hidrosanitarias)
 Empresa a la que se le prestó el servicio
 Fecha de inicio y terminación
 Persona a contactar y teléfono.

Las certificaciones deberán ser expedidas por la empresa a quien se le prestó el


servicio. No se admitirá para probar la experiencia el original o copia de los contratos, ni
el acta de liquidación de los mismos.

Los proponentes extranjeros deberán cumplir con lo indicado sobre reciprocidad,


representación, documentos expedidos en el extranjero y demás requisitos especiales
para proponentes extranjeros. (Subsanable).

Es obligación del contratista designar las instalaciones físicas donde se ubicará el


personal técnico y administrativo que participará en la presente consultoría, durante el
tiempo de ejecución del contrato para la realización de los trabajos con las comodidades
y facilidades mínimas para el normal desempeño de su trabajo.

El CONTRATISTA deberá proveer por su cuenta la dotación completa de la oficina y el


personal de vigilancia necesario para proteger las personas y sus propiedades hasta la
realización de los trabajos. El CONTRATISTA deberá informarse sobre las normas
legales existentes y obtener todos los permisos y licencias necesarios.

El CONTRATISTA cumplirá con las exigencias de salud ocupacional y seguridad


operativa de LA EMPRESA.

65
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

9 CONDICIONES GENERALES

9.1 Funciones de la Supervisión y Dirección Técnica del Proyecto

La Supervisión y Dirección Técnica del Proyecto, al margen de lo establecido en las


condiciones para ofertar, velará por el cumplimiento y aplicación de las disposiciones del
Contrato y sus anexos, desempeñando además las funciones de coordinación
administrativa y económica del Contrato, a fin de que los trabajos sirvan de la mejor
forma a los objetivos perseguidos por LA EMPRESA de calidad, precio y plazo.

En particular la Supervisión y Dirección Técnica del Proyecto determinará:

Expedir las certificaciones mensuales para el abono de los trabajos de acuerdo con lo
establecido en las condiciones para ofertar del Contrato.

Facilitar las credenciales necesarias al CONTRATISTA y coordinarlo con organismos


oficiales. Facilitar al CONTRATISTA la información previa que posea LA EMPRESA.
Preparar la recepción del Contrato de consultoría, así como la liquidación del mismo. La
designación o no de la Supervisión y Dirección Técnica, y el ejercicio o no por el mismo
de sus facultades, no eximirá en ningún caso al CONTRATISTA de la correcta ejecución
del objeto del contrato, salvo que la deficiencia o incorrección en la ejecución sea debida
a una orden o instrucción directa del mismo, con expresa reserva escrita hecha por EL
CONTRATISTA a la Supervisión y Dirección Técnica del Proyecto, con remisión de
copia a LA EMPRESA.

9.2 Cálculos realizados con modelo computacional

Para la aceptación, que ha de ser expresa, de la Supervisión y Dirección Técnica del


Proyecto de los trabajos de análisis, diseño y dimensionamiento, en los cálculos
realizados con modelos computacionales deberá incluirse la información que se
describe a continuación.

9.2.1 Información sobre el software

 Nombre, versión y fecha del programa y nombre de la empresa que tiene la licencia
y la que lo distribuye.
 Nombre comercial o de las personas que hayan intervenido en el programa y del
Centro de Cálculo que ha efectuado el trabajo.
 Descripción de los problemas que puede resolver los programas de cálculo
electrónico.
 Hipótesis hechas en el programa y simplificaciones admitidas para hacer posible el
cálculo electrónico.
 Métodos matemáticos, métodos estructurales, constantes de diseño y ecuaciones
usadas en el programa.
 Descripción de todas las notaciones.
 Diagrama general y detallado y descripción escrita paso a paso de todos los
cálculos.
 Distinción clara y separada entre los datos de entrada y los datos de salida del
programa.

66
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

9.2.2 Hojas de cálculo

Se proporcionarán las hojas de cálculo que cumplirán lo siguiente:

 Serán numeradas correlativamente y habrá un índice de ellas al inicio de las


mismas.
 El índice de hojas, una relación escrita de los datos de entrada, y al menos una hoja
de salida, llevarán la firma del Ingeniero responsable y el sello de la empresa
consultoría.
 Incluirán una leyenda de las abreviaturas usadas.
 No se admitirán listados de resultados que no vayan precedidos de la
correspondiente explicación.

9.3 Certificado de calidad del presupuesto

EL CONTRATISTA deberá presentar un certificado indicando que se han comprobado


las mediciones del proyecto por un equipo diferente al que las ha elaborado.

Las mediciones se deberán presentar por capítulos y unidades de obra con sus
correspondientes líneas de medición.

9.4 Procedimientos

9.4.1 Información a la Supervisión y Dirección Técnica del Proyecto

EL CONTRATISTA mantendrá informado en todo momento a la Supervisión y Dirección


Técnica del Proyecto de la marcha de los trabajos. Para ello realizará cuantos contactos
y reuniones sean necesarias para informar debidamente sobre los problemas en fase de
estudio, sobre el desarrollo de los trabajos y sobre las soluciones previstas en cada
caso.

9.4.2 Informes Mensuales de Seguimiento del Proyecto

Para que se pueda valorar el desarrollo de los trabajos ejecutados en cada periodo por
los consultores, en los cinco primeros días del mes, deberán presentar un Informe
Mensual.

Este informe incluirá el fichero de avance mensual de la actividad según el programa de


trabajos contractual de EL CONTRATISTA.

9.4.3 Reuniones

EL CONTRATISTA realizará cuando sea necesario, contactos y reuniones con las


Administraciones, Organismos, Contratistas, Proyectistas, etc., relacionados con los
problemas en estudio.

9.4.4 Recibo de Documentación

67
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

EL CONTRATISTA tramitará y recibirá toda la documentación necesaria de modo que el


proyecto quede perfectamente coordinado con todos los organismos y servicios
afectados pertinentes. Los trámites se iniciarán con la suficiente antelación de modo que
no se vea afectado el plazo contractual de redacción del proyecto de construcción.

La Supervisión y Dirección Técnica del Proyecto acusará recibo con fecha y con las
observaciones pertinentes a los documentos que haya recibido de EL CONTRATISTA.

9.5 Presentación, Edición y Encuadernación de los trabajos

9.5.1 Formatos de los Trabajos

La Documentación se realizará con los formatos, minutas de planos, índices,


separadores y portadas aprobadas por la Supervisión y Dirección Técnica del proyecto.
Sin este requisito no podrán ser aceptados y recepcionados los trabajos y por tanto
abonados al CONTRATISTA.

9.5.2 Textos

Los textos se editarán según las normas y plantillas aprobadas por LA EMPRESA.
Asimismo se paginarán los textos de cada ejemplar. Dicha paginación deberá figurar en
el ángulo inferior derecho.

9.5.3 Planos

Los planos se dibujarán en el formato indicado por LA EMPRESA.

9.5.4 Edición de los Trabajos

El número de copias a entregar del Proyecto de Construcción serán 4.

9.6 CRONOGRAMA

EL CONTRATISTA deberá presentar a LA EMPRESA dentro de los quince (15) días


calendario siguiente a la firma del acta de inicio del contrato, una copia impresa y en
medio óptico del cronograma de trabajo, en una versión final de Microsoft Project. LA
EMPRESA realizará las observaciones que considere pertinentes las cuales deben ser
acatadas para su aprobación. Debe contener todas las actividades del proyecto.

La aprobación del cronograma de trabajo por parte de LA EMPRESA no exonera al


CONTRATISTA ni le atenúa sus obligaciones contractuales. Las modificaciones
realizadas sobre este cronograma deben ser aprobadas por LA EMPRESA sin que
ningún cambio afecte el plazo del contrato lo cual daría lugar al incumplimiento por parte
de EL CONTRATISTA.

9.7 SEDE DE TRABAJOS

68
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

Durante la ejecución de los diseños, el diseñador deberá tener sede de trabajo en el


Área Metropolitana del Valle de Aburrá.

9.8 METODOLOGÍA DE TRABAJO

El CONTRATISTA deberá presentar a EL METRO dentro de los ocho (8) días calendario
siguiente a la firma del contrato, una copia en papel y una en medio magnético la
Metodología de Trabajo actualizada para su aprobación, teniendo como base la ya
presentada en su propuesta.

El CONTRATISTA deberá suministrar la información adicional que requiera EL METRO


para analizar la metodología, establecer que es adecuada y darle su aprobación.

La aprobación de la metodología de trabajo por parte de EL METRO no exonera a el


CONTRATISTA ni le atenúa sus obligaciones contractuales. El CONTRATISTA deberá
cumplir en forma satisfactoria con el objeto del contrato, aunque para ello tenga
necesidad de utilizar personal adicional, aumentar la jornada diaria, trabajar en horas
nocturnas, en días festivos o que tenga necesidad de reprogramar algunas o todas sus
actividades. Así mismo EL METRO podrá solicitar cambio en la jornada o que se labore
en horas nocturnas o días festivos sin que tales órdenes impliquen modificaciones en
los precios del contrato o actas de modificación bilateral.

9.9 CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD

La responsabilidad de la calidad dentro de los términos del contrato corresponde única y


exclusivamente a el CONTRATISTA y cualquier supervisión, revisión, comprobación o
inspección que realice EL METRO se efectuará con el propósito de evaluar la calidad
del contrato; por lo tanto, no exime a el CONTRATISTA de su obligación de garantizar la
calidad en el objeto del contrato.

El CONTRATISTA deberá formular, implementar, mantener y documentar un sistema


de control y aseguramiento sobre la calidad de las labores realizadas, aceptable para EL
METRO y que cubra, de conformidad con el alcance del contrato, todos los procesos
establecidos en el objeto contractual, con el fin de asegurar y garantizar la efectiva,
correcta y técnica ejecución y verificación de los trabajos.

El CONTRATISTA no tendrá derecho a pago separado por concepto de la formulación,


implementación, mantenimiento, documentación y auditoria del sistema de control y
aseguramiento de calidad o por las evaluaciones que deba realizar para verificar la
ejecución del trabajo objeto del contrato, ya que estos costos se entienden incluidos
dentro de los costos indirectos en cada uno de los precios unitarios del contrato y se
considera que su incidencia ha sido considerada en la formulación de los precios
contractuales.

69
Anexo No. 1. Especificaciones Técnicas
______________________________________________________________________________________

10 VALORACIÓN DE LOS TRABAJOS

10.1 Certificaciones Medición y pago

Las certificaciones del recibo de los estudios y diseños ejecutados por el Contratista y
recibidos a satisfacción serán mensuales y emitidas por la Supervisión y Dirección
Técnica del Proyecto y/o la Coordinación del contrato según el siguiente listado:

Valor
Ítem Actividad (Entregable)
total
7.1 Estudio de ingeniería de tránsito
7.2 Topografía
7.3 Estudios de suelos y pavimentos
7.4 Diseño arquitectónico y urbanístico de detalle
7.5 Diseño estructural de estaciones
7.6 Diseño de redes de servicio público
7.7 Diseño geométrico e infraestructura del corredor férreo
7.8 Sistema de señalización y control de vehículos
7.9 Sistema de telecomunicaciones y red fibra óptica
7.10 Estudio y diseño de alimentación de eléctrica
7.11 Diseño de catenaria
7.12 Estudio ambiental (Línea Base)
7.13 Presupuesto de inversión
Especificaciones técnicas para licitación construcción y cronograma del
7.14
proyecto
Subtotal
IVA
Total propuesta

70