FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES Y EDUCACIÓN

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE

ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS INTERNACIONALES

TEMA

CONTRATOS MARITIMOS

ASIGNATURA: ADMINISTRACIÓN II

ESTUDIANTE: ALFEREZ VELEZ PILAR VANESSA

AQUINO GEROMA MERY KARINA

SEMESTRE : VI

DOCENTE: DR. JENRY MALAGA LUQUE

2019
AGRADECIMIENTO

En primer lugar deseo expresar mi agradecimiento al Dr. Jenry Málaga Luque por habernos

inducido a la experimentación y el aprendizaje. Gracias por la dedicación y apoyo que nos

ha brindado.

Gracias a mis padres y a mi hermanos, porque con ellos compartí una infancia feliz, que

guardo en el recuerdo y es un aliento para seguir adelante y una inspiración para poder

cumplir con todos mis objetivos

DEDICATORIA

Para mis padres porque ellos son los que siempre están conmigo apoyándome moralmente

con sus sabios consejos encaminándome por el camino correcto

Índice

AGRADECIMIENTO......................................................................................................................... 2
DEDICATORIA ................................................................................................................................. 3
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 6
CONTRATOS MARÍTIMOS ............................................................................................................. 7
1. CONCEPTO:............................................................................................................................... 7
2. CLASES DE CONTRATOS MARÍTIMOS ............................................................................... 7
2.1. El Contrato De Transporte Marítimo .................................................................................. 7
2.2. El Contrato De Arrendamiento De Buque .......................................................................... 7
2.3. El Contrato De Arrendamiento Náutico .............................................................................. 8
2.3.1. Modalidades Y Régimen Aplicable Al Arrendamiento Náutico ................................. 8
2.4. Contrato De Consignatario De Buques O Agencia ............................................................. 8
2.5. El Contrato Marítimo De Pasaje ......................................................................................... 8
2.5.1. Derechos Y Obligaciones Del Pasajero Del Buque .................................................... 8
2.6. El Contrato De Remolque Marítimo ................................................................................... 9
2.6.1. El Remolque De Fortuna. ............................................................................................ 9
2.7. El Contrato De Gestión Naval ............................................................................................. 9
3. PRINCIPALES CONTRATOS: ............................................................................................... 10
3.1. Contrato De Fletamento. ................................................................................................... 10
3.1.1. Elementos Personales Del Contrato. ......................................................................... 10
3.1.2. Elementos reales ........................................................................................................ 11
3.2. Contrato De Transporte En Línea Regular. ....................................................................... 15
4. CARACTERISITICAS: ............................................................................................................ 15
4.1. Gran Capacidad: ................................................................................................................ 15
4.2. Ámbito Internacional: ....................................................................................................... 15
4.3. Lexibilidad Y Versatilidad: ............................................................................................... 16
5. OPERADORES :....................................................................................................................... 16
5.1. El Armador ........................................................................................................................ 16
5.2. El consignatario marítimo ................................................................................................. 16
5.3. El transitario ...................................................................................................................... 16
 5.4. El estibador........................................................................................................................ 17
5.5. El Representante De Aduanas .......................................................................................... 17
5.6. El Remolcador ................................................................................................................... 17
5.7. El práctico ......................................................................................................................... 17
5.8. El Servicio De Tráfico Marítimo ...................................................................................... 17
6. TIPOS DE BUQUES ................................................................................................................ 17
6.1. Carga general .................................................................................................................... 18
6.2. Graneleros ......................................................................................................................... 18
6.3. Portacontenedores ............................................................................................................. 18
6.4. Roll On-Roll Off .............................................................................................................. 18
6.5. Frigoríficos ........................................................................................................................ 18
6.6. Petroleros........................................................................................................................... 18
6.7. Gases licuados ................................................................................................................... 19
6.8. Cargas químicas ................................................................................................................ 19
6.9. Ganado .............................................................................................................................. 19
7. VENTAJAS Y DESVENTAJAS: ............................................................................................. 19
7.1. Ventajas ............................................................................................................................. 20
7.2. Desventajas ....................................................................................................................... 21
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .............................................................................................. 22
INTRODUCCIÓN

Los tratados Internacionales se han diseminado de una forma cada vez más urgida, debido a

la estrechez de que gozan los países respecto a los convenios

y Tratados de carácter internacional; instrumentos jurídicos que desarrollaremos a lo largo

del presente trabajo de investigación; como consecuencia natural de la proliferación de los

Tratados Internacionales éstos se han desarrollado considerablemente en los últimos años;

han pasado de ser mero derecho consuetudinario a ser derecho codificado a partir de la

celebración de las Convenciones de Viena de 1969 sobre Derecho de los Tratados y la de

1986 sobre Tratados Celebrados entre Organismos Internacionales o entre Organismos

Internacionales y Estados.

En lo sucesivo haremos referencia a diversas concepciones de tratado, clasificación de los

mismos, abarcando además el proceso de elaboración de los mismos incluiremos igualmente

la forma de finalización de los tratados, modificación y suspensión de los mismos de acuerdo

al Derechos Internacional Publico, siendo esta la rama de estudio que nos ocupa.

Por considerarlo más propicio y sistemático aludiremos en un primer lugar al concepto de

Tratado Internacional abarcando diversas concepciones que han surgido a partir del mismo,

seguiremos con la clasificación de los mismos y además desarrollaremos igualmente el

proceso de la elaboración de los Tratados Internacionales abarcando desde el momento de la

elaboración del mismo hasta la forma de finalización de dichos instrumentos jurídicos.

Cabe aclarar además que daremos especial importancia a los temas que a lo largo

del desarrollo de este trabajo investigativo así lo ameriten.

 CONTRATOS MARÍTIMOS

1. CONCEPTO:

En el derecho mercantil marítimo, denominamos contratos marítimos la relación jurídica

contractual que se desarrolla en el ámbito de las relaciones marítimas.

2. CLASES DE CONTRATOS MARÍTIMOS

2.1.El Contrato De Transporte Marítimo

Por el contrato de transporte marítimo de mercancías, también denominado fletamento, se

obliga el porteador, a cambio del pago de un flete, a transportar por mar mercancías y

entregarlas al destinatario en el puerto o lugar de destino.

Cuando el fletamento se refiera a toda o parte de la cabida del buque podrá concertarse por

tiempo o por viaje.

En el fletamento por tiempo el porteador se compromete a realizar todos los viajes que el

fletador vaya ordenando durante el periodo pactado, dentro de los límites acordados.

En el fletamento por viaje, el porteador se compromete a realizar uno o varios viajes

determinados.

2.2.El Contrato De Arrendamiento De Buque

Por el contrato de arrendamiento de buque el arrendador se obliga, a cambio de un precio

cierto, a entregar un buque determinado al arrendatario para que éste lo use temporalmente

conforme a lo pactado o, en su defecto, según su naturaleza y características.

 2.3.El Contrato De Arrendamiento Náutico

Por el contrato de arrendamiento náutico el arrendador cede o pone a disposición del

arrendatario, a cambio de precio, un buque o embarcación por un período de tiempo y con

una finalidad exclusivamente deportiva o recreativa.

2.3.1. Modalidades Y Régimen Aplicable Al Arrendamiento Náutico

El arrendamiento náutico podrá ser sin dotación o con dotación.

El contrato de arrendamiento náutico sin dotación se regulará por las disposiciones del

presente capítulo, por las aplicables al contrato de arrendamiento de buque y por los pactos

libremente convenidos por las partes.

2.4.Contrato De Consignatario De Buques O Agencia

El consignatario de buques es aquella persona que por cuenta del armador o del naviero se

ocupa de las gestiones materiales y jurídicas necesarias para el despacho y demás atenciones

al buque en puerto. Cuando esa consignación sea permanente se regularán por el régimen

jurídico del contrato de agencia.

2.5.El Contrato Marítimo De Pasaje

Por el contrato de pasaje marítimo el porteador se obliga, a cambio del pago de un precio, a

transportar por mar a una persona y, en su caso, su equipaje.

2.5.1. Derechos Y Obligaciones Del Pasajero Del Buque

El pasajero tendrá derecho a exigir del porteador el cumplimiento de las obligaciones que le

incumben de acuerdo con las normas de la Unión Europea.

El pasajero deberá pagar el precio del pasaje, presentarse oportunamente para su embarque

y observar las disposiciones establecidas para mantener el buen orden y la seguridad a bordo.

2.6.El Contrato De Remolque Marítimo

Por el contrato de remolque el armador de un buque se obliga, a cambio de un precio, a

realizar con él la maniobra necesaria para el desplazamiento de otro buque, embarcación o

artefacto naval, o bien a prestar su colaboración para las maniobras del buque remolcado o,

en su caso, el acompañamiento o puesta a disposición del buque.

2.6.1. El Remolque De Fortuna.

Cuando se soliciten servicios de remolque en situación extraordinaria, que no lleguen a

constituir un supuesto de salvamento marítimo, sin haberse fijado previamente las

condiciones de su prestación y precio, el armador del buque remolcador tendrá derecho a una

remuneración adecuada por los servicios prestados.

Esta remuneración incluirá los daños y perjuicios sufridos por su buque con ocasión del

remolque, la ganancia dejada de obtener durante el tiempo de prestación, y un precio

adecuado al servicio prestado. Esta remuneración no estará condicionada al éxito de la

operación.

2.7.El Contrato De Gestión Naval

Por el contrato de gestión naval una persona se compromete, a cambio de una remuneración,

a gestionar, por cuenta y en nombre del armador, todos o alguno de los aspectos implicados

en la explotación del buque.

Dichos aspectos pueden hacer referencia a la gestión comercial, náutica, laboral o

aseguradora del buque.

 3. PRINCIPALES CONTRATOS:

3.1. Contrato De Fletamento.

Contrato en virtud de cual una de las partes (fletante) se compromete a poner un buque a

disposición de otra parte (fletador), quién a cambio se obliga al pago de una retribución (flete)

Este tipo de contrato se celebra en los casos de transporte discrecional, en los que no hay

una reiteración de itinerario ni se sigue un calendario.

3.1.1. Elementos Personales Del Contrato.

3.1.1.1. Fletante:

Persona que pone el buque o parte de él a disposición de la otra parte, por lo que tiene

que tener una capacidad de control sobre el mismo. Puede ser el armador o el naviero.

3.1.1.2. Fletador:

Persona a cuya disposición se pone el buque para el transporte de sus mercancías y que

se compromete al pago de un flete y al embarque de las mercancías.

3.1.1.3.Receptor de las mercancías:

Puede coincidir o no con la persona del fletador. Tene la obligación de desestibar y

descargar sin demora las mercancías a su costa y riesgo, así como retirarlas del costado

del buque.

3.1.1.4.Capitán:

persona que ostenta la máxima autoridad del buque.

3.1.1.5.Agente de fletamentos:
Actúa como intermediario en la contratación de fletamentos, localizando para el cargador

los buques más adecuado para el transporte de las mercancías del fletador.

3.1.2. Elementos reales

3.1.2.1.El buque:

Es el elemento esencial del contrato, el Art. 211 Ley 14/2014 de 24 de Jul (Navegación

marítima)recoge la obligación principal del porteador, consistente en la puesta del buque

a disposición del fletador o cargador en el puerto y fecha convenidos. Si el contrato se

refiere a un buque determinado, éste no podrá ser sustituido por otro, salvo pacto expreso

que lo autorice.

El Art. 212, Ley 14/2014 de 24 de Jul (Navegación marítima) exige por su parte que el

buque se encuentre en un estado de navegabilidad adecuado para recibir el cargamento y

transportarlo con seguridad a su destino; en el momento de iniciar el viaje. En caso de no

estarlo, podrá solicitarse la resolución del contrato por parte del fletador y exigir la

correspondiente indemnización por los perjuicios causados.

3.1.2.2. El flete:

Es el precio del fletamento fijado entre las partes para cada transporte y que debe ser

abonado por el fletador o por el destinatario ( Art. 235 Ley 14/2014 de 24 de Jul

(Navegación marítima)).

La determinación del flete, en defecto de pacto, se llevará a cabo según las reglas del Art.

233 Ley 14/2014 de 24 de Jul (Navegación marítima) :

-Si el flete se calculara por el peso o volumen de las mercancías, se fijará según el peso

o volumen declarado en el conocimiento de embarque, salvo fraude o error.

-En el fletamento por tiempo el flete se devengará día a día durante todo el tiempo que el

buque se encuentre a disposición del fletador en condiciones que permitan su efectiva

utilización por éste.

En el caso de mercancías perdidas o averiadas, el Art. 234, Ley 14/2014 de 24 de Jul

(Navegación marítima)dispone que no se devengará flete a no ser que la pérdida se

debiera a su naturaleza, vicio propio, o defecto de embalaje. Si la pérdida fuera parcial y

el flete se hubiera pactado según el peso o medida de las mercancías, no devengará flete

la parte perdida. Las mercancías averiadas devengarán el flete pactado, sin que puedan

válidamente abandonarse al porteador como forma de pago.

3.1.2.3. Las mercancías:

Estas serán colocadas al costado del buque por el fletador, quién también realizará la

carga y estiba a su costa y riesgo ( Art. 218 Ley 14/2014 de 24 de Jul (Navegación

marítima) ).

3.1.3. Elementos formales.

3.1.3.1. La póliza:

Es el documento en que se va a plasmar el contrato de fletamento y es de carácter

potestativo ( Art. 204 apart. 3 Ley 14/2014 de 24 de Jul (Navegación marítima) )

3.1.3.2. El conocimiento de embarque:

Se emplea para regular las cuestiones relativas a la mercancía.

El Art. 246 Ley 14/2014 de 24 de Jul (Navegación marítima) establece la obligación del

porteador, del capitán o del agente del porteador de entregar al cargador, una vez que las

mercancías estén a bordo del buque, un conocimiento de embarque firmado por el

porteador o un agente del mismo. El conocimiento de embarque va a documentar el

derecho de restitución de las mercancías en el puerto de destino.

El Art. 248 Ley 14/2014 de 24 de Jul (Navegación marítima), por su parte, fija su

contenido obligatorio al que podrá añadirse las menciones o estipulaciones que las partes

tengan por conveniente.

En el Art. 250 Ley 14/2014 de 24 de Jul (Navegación marítima) señala tres formas de

trasmisión del conocimiento de embarque:

1. Los emitidos al portador, que se transmite mediante su entrega.

2. Los emitidos a la orden, que se transmiten mediante su endoso.

3. Y los nominativos, que se transmiten mediante cesión según las normas reguladoras

de la cesión de créditos no endosables.

El Art. 251 Ley 14/2014 de 24 de Jul (Navegación marítima) equipará los efectos de la

transmisión del conocimiento de embarque a los de la entrega de las mercancías

representadas, sin perjuicio de las acciones penales y civiles que correspondan a quien

hubiese sido desposeído ilegítimamente de aquellas, el adquirente del conocimiento de

embarque adquirirá todos los derechos y acciones del trasmitente sobre las mercancías,

excepción hecha de los acuerdos en materia de jurisdicción y arbitraje, que requerirán el

consentimiento del adquirente

 El tenedor del conocimiento de embarque va a contar con una serie de

derechos recogidos en el Art. 252 Ley 14/2014 de 24 de Jul (Navegación marítima) y ss:

-Derecho a la entrega de las mercancías.

-Título ejecutivo que lleva aparejada la ejecución de la obligación de entrega.

-Protección del adquirente de buena fe.

-Derecho a rechazar la entrega de las mercancías hasta que se pague el flete.

-Fuerza probatoria de la entrega de mercancías.

3.1.3.3. Clases de fletamento

3.1.3.3.1. Fletamento por tiempo:

En virtud de este tipo de contrato el fletante se compromete a llevar a cabo uno o varios viajes

durante el tiempo de vigencia del contrato. El fletador, a cambio, se obliga al pago de un flete

proporcional al tiempo de vigencia del contrato.

Mientras que el fletante mantiene la gestión náutica,el fletador ostenta la gestión comercial

del buque.

3.1.3.3.2. Fletamento por viaje:

En este fletamento, el fletante se compromete a llevar a cabo uno o varios viajes determinados

en el contrato. El pago del flete será en función de los viajes o de la carga.

La gestión náutica y comercial la va a mantener el fletante, quién deberá conservar el

cargamento y entregarlo en su destino.

 3.2. Contrato De Transporte En Línea Regular.

El transporte marítimo de línea regular es aquel destinado a cubrir un servicio de carácter

permanente en un tráfico determinado que cubre rutas y frecuencias habituales.

Las tarifas aplicables así como las salidas y entradas a puertos que integran el itinerario, van

a venir fijadas de antemano.

Este tipo de contrato reporta las siguientes ventajas:

-Garantiza la prestación de este servicio a largo plazo.

-Las tarifas aplicables se van a mantener estables.

-Proporciona escalas frecuentes.

4. CARACTERISITICAS:

4.1.Gran Capacidad:

se pueden transportar grandes masas de graneles o de contenedores. Los

grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier), tienen una capacidad de

más de 500.000 TPM (toneladas de peso muerto). Los mayores buques portacontenedores

actuales tienen una capacidad de hasta 18.000 TEU, equivalentes a 165.000 TPM.

4.2.Ámbito Internacional:

es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos

alejados geográficamente. Además, el desarrollo de las autopistas del mar y del «transporte

marítimo de corta distancia» (en inglés, Short Sea Shipping o SSS) permite la combinación

del transporte marítimo con otros medios de transporte.

 4.3.Lexibilidad Y Versatilidad:

la flexibilidad debido a la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100

TPM) hasta los VLCC; la versatilidad porque se han construido buques de diversos

tamaños y adaptados a todo tipo de cargas; además de los tradicionales cargueros,

existen buques portacontenedores, metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada,

para graneles sólidos.

5. OPERADORES :

El mundo del transporte es a menudo resumido por grandes nombres de compañías marítimas

y de empresas de transporte por camión. Sin embargo, un puerto se compone de un número

importante de agentes, todos ellos teniendo su importancia. Pero si preguntamos ¿Qué es un

armador, un práctico o un estibador? Seguramente no sabrías exactamente definirlo. No te

preocupes. En RFL te vamos a detallar cuales son los distintos agentes que intervienen a lo

largo de la cadena de transporte marítimo.

5.1.El Armador
El armador es aquel que posee, explota o fleta el buque. Es una figura similar a la de naviero.

5.2.El consignatario marítimo

Es el representante de la compañía naviera o del armador en los puertos. El consignatario de

buques tiene como misión prestar diferentes servicios que requiere un buque. Entre ellos

tenemos principalmente: la gestión administrativa(permisos, documentación oficial…) y la

realización o supervisión de operaciones de carácter comercial como la recepción, carga y

entrega de mercancías.

5.3.El transitario
Es el agente intermediario que maneja el transporte de mercancías para diferentes cuentas de

clientes. Su función parece a la de una agencia de viaje pero tratando de mercancías y no de

pasajeros. El transitario se encarga de la planificación y de la gestión del transporte de

mercancías para envió a mercados exteriores.

5.4.El estibador
El estibador es el operario que se encarga de la carga y descarga de las mercancías en los

puertos. Este agente realiza sus operaciones mediante la manipulación de maquinaria como

elevadores de marquilla o manipulación de grúas.

5.5.El Representante De Aduanas

La función de estos agentes es realizar los trámites aduaneros necesarios con el fin de facilitar

la importación y exportación de mercancías.

5.6.El Remolcador
El remolcador del puerto es aquel que facilita las maniobras y el movimiento de buques

dentro del puerto.

5.7.El práctico
El práctico marítimo es encargado de informar y asesorar al capitán para que la navegación

del barco sea la más segura posible. Por ello, el práctico advierte al capitán de las corrientes

marítimas, los flujos de vientos, las rocas sumergidas y otros peligros que puedan surgir

durante la navegación en el mar.

5.8.El Servicio De Tráfico Marítimo

El personal de este servicio tiene la función de gestionar el tráfico marítimo. A partir de

informes relativos a la meteorológica, al tráfico de barcos, a la hidrológica y muchos más se

intenta dar una buena coordinación de los movimientos. El objetivo de este operador

es conseguir un tráfico fluido controlando las entradas y salidas de los busques en el puerto.

6. TIPOS DE BUQUES
 6.1.Carga general

Son los buques de carga más básicos. No son aptos para llevar contenedores y cuentan

con grúas propias para que, por sus propios medios, realicen operaciones de carga y descarga.

6.2.Graneleros

Se usan para transportar cargas sueltas como granos, cementos o minerales. El coste del

transporte varía, dependiendo de las toneladas que transporte. Se descargan con grúas de

cucharas.

6.3.Portacontenedores

Transportan más de la mitad del comercio marítimo. Están preparados para cargar

contenedores estándar según la normativa ISO. Se cargan y descargan con grúas pórtico. Son

grandes y automatizados.

6.4.Roll On-Roll Off

Son buques de carga rodada diseñados para transportar mercaderías con ruedas, cargadas y

descargadas mediante vehículos tractores. La carga va perfectamente acondicionada,

recibiendo vehículos o camiones para viajes de larga distancia.

6.5.Frigoríficos

Destinados a mercancías con tratamiento térmico especial para conservarse en buen estado.

Tienen entre tres y cinco bodegas, suelen transportar frutas y verduras.

6.6.Petroleros

Transportan petróleo y muchos atracan en alta mar por su gran tamaño. Pueden

transportar hasta dos millones de barriles de crudo.

 6.7.Gases licuados

En ellos se transporta gas licuado con una cubierta donde son visibles los tanques

esféricos en los que se almacenan los gases.

6.8.Cargas químicas

Estos buques transportan sustancias químicas de todo tipo. Disponen de varios tanques.

6.9.Ganado

Transportan animales y tienen zonas de comida para los mismos. Algunos pueden llevar

corrales al aire libre, aunque la mayoría son cerrados.

Todos estos buques de transporte marítimo especializados son importantes en el tráfico

diario de mercancías en todo el mundo.

7. VENTAJAS Y DESVENTAJAS:
Antes de empezar veamos qué es exactamente es transporte marítimo, un campo en el que

Maitsa Customs Brokerage es especialista, y a qué hace referencia. El transporte marítimo es

la acción de llevar personas, bienes (cargas sólidas, líquidas o gaseosas) por mar de un punto

geográfico a otro a bordo de un buque o navío.

El transporte marítimo es, en el ámbito mundial, el modo más utilizado para el comercio

internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor como

a granel ya sea líquido o seco. Es también uno de los soportes de la economía global tal y

como indican los datos que muestran un desplazamiento alrededor del mundo de más de

5.100 millones de toneladas de mercancía. Esto indica que en torno al 80% de todas las
mercancías que se transportan por todo el mundo son transportadas a través del medio

marítimo.

7.1.Ventajas

Pueden depender del producto que se decide transportar observamos como existen una serie

de características comunes a todos los productos. Las exponemos a continuación:

 Volumen y capacidad de almacenaje de los buques:los barcos o navíos son los medios

de transporte que ofrecen una mayor capacidad a la hora de trasladar más cantidad de

materiales. Especialmente en comparación con otros medios de transporte tales como

el tren, camión o avión.

 Fletes más competitivos: los fletes marítimos son por norma general muy

competitivos y económicos. La única dificultad que pudiera observarse respecto a

este motivo son los cargos adicionales (tales como el combustible). Aún con este

pequeño apunte comprobamos como sigue siendo el medio más económico a la hora

de recorrer grandes distancias.

 Seguridad y estabilidad: las condiciones climatológicas y meteorológicas retrasan en

mayor número de ocasiones la salida o llegada de un avión, mientras que gracias a la

robustez, resistencia y fiabilidad de los buques estos pueden desenvolverse con mayor

facilidad en ambientes más complicados o inestables (siempre dentro de unos límites

razonables lógicamente).

 Mayor variedad de productos y materias transportables:considerado como uno de los

elementos más destacables podemos observar como a diferencia de lo que ocurre en

el transporte aéreo (donde en la mayoría de ocasiones no se permite carga líquida o

 peligrosa) el transporte marítimo es la única vía disponible para llevar a buen puerto

esta serie de encargos basados en específicos materiales (petróleo, aceites…).

 Cobertura y seguro:gracias al hecho de que casi ¾ partes de la tierra están cubiertas

de agua el nivel de alcance de este medio es casi absoluto. También merece la pena

destacar el hecho de que es un medio muy seguro puesto que casi la práctica totalidad

de las entregas son realizadas en tiempo y forma.

7.2.Desventajas

 La tramitología es relativamente extensa/complicada, aún cuando los servicios de

agentes de aduanas como Maitsa facilitan en gran medida el trabajo el número de

permisos y formularios es superior a cualquier otro medio (aéreo/terrestre).

 Tiempo: este factor también se tiene que tener en cuenta a la hora de prever fechas de

entrega, puesto que el tiempo que requiere –especialmente en largas distancias- es

por norma general más elevado que el transporte aéreo/terrestre.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 https://www.ealde.es/transporte-maritimo-logistica-comercio-internacional/

 https://www.diariodelexportador.com/2016/07/que-es-el-contrato-de-transporte.html

 http://www.siicex.gob.pe/siicex/documentosportal/188937685rad43065.pdf

 https://rflcargo.com/agentes-intervienen-transporte-maritimo/

 https://www.diariodelexportador.com/2016/07/quienes-son-los-operadores-de.html

 https://www.moldtrans.com/tipos-de-buques-en-transporte-maritimo/

 http://herramientas.camaramedellin.com.co/Portals/0/Art%C3%ADculos%20Nuevos%20M

ercados/Biblioteca%20internacionalizaci%C3%B3n/Tipos-de-Transporte-Maritimo.pdf

 https://www.tuabogadodefensor.com/contratos-maritimos/