1.

INTRODUCCIÓN:

2. OBJETIVOS:

a. GENERAL:
 Informar las características de un pavimento rígido y las maquinarias utilizadas en
este tipo de construcción.

b. ESPECIFICOS:
 Realizar el análisis de rendimiento.
 Cantidad de combustible.
 Factores que afectan la eficiencia de las maquinarias y/o equipos de las actividades
de mayor incidencia de un proyecto vial (pavimento rígido).

3. MARCO TEÓRICO

3.1. Conceptos:

Los pavimentos son estructuras que consisten en capas superpuestas de materiales

procesados por encima del terreno natural con la finalidad de distribuir las cargas aplicadas
por un vehículo a la subrogante.

La estructura del pavimento debería ser capaz de proveer:

 Una calidad de manejo aceptable
 Una adecuada resistencia al ahuellamiento, deslizamiento y agrietamiento
 Apropiados niveles de reflejo de luz, y un nivel bajo de ruido.

El objetivo final de la estructura es transmitir las cargas dela llanta de tal manera que no se
sobrepase la capacidad portante de la subrasante.

3.2 TIPOS DE PAVIMENTOS:

Básicamente hay tres tipos:
a. Flexible (asfalto):
 Concreto asfáltico.
 Superficie estabilizada con asfalto
 Superficie asfáltica de uso ligero
b. Rígido
c. Compuesto (concreto)
 Rehabilitación concreto sobre asfalto.
 Rehabilitación asfalto sobre concreto.

Los términos se refieren a como los materiales en los respectivos pavimentos transmiten
los esfuerzos y las deflexiones a las capas subsecuentes.
 NOMBRE DE IMAGEN: ESTRUCTURA DE LOS PAVIMENTOS

4. PAVIMENTO RIGIDO:

Formado por una losa de concreto de cemento Pórtland sobre una base, sub base o
directamente sobre la sub rasante. Trasmite directamente los esfuerzos al suelo de forma
minimizada, es auto resistente. Hay que controlar el concreto.

4.1 Características de las capas:

a. CAPA DE RODAMIENTO
 Proporcionar una superficie suave y cómoda al rodamiento
 Impermeabilizar la base contra la penetración de agua superficial, lo cual reducirá la
capacidad soporte de la base
 Para proteger la base contra los efectos de raimiento, abrasivo y desintegración
ocasionada por el tráfico.

b. CAPA DE DESGASTE O SELLO:

 La superficie impermeabilizadora a fin de evitar la infiltración de las aguas de lluvia,
protege, además, la capa de rodamiento contra la acción abrasiva del tráfico.

4.2 Características del pavimento rígido:

 Estos pavimentos tienen suficiente fuerza de flexión para transmitir la carga de la

llanta a un área más amplia en la capa inferior.
 El análisis se hace usando la teoría de placas en vez de la teoría de capas usada en
los pavimentos flexibles
 La carga de la llanta se transmite por la capacidad de doblarse de la losa.
 La capa de rodadura de concreto de cemento Portland (PCC) puede ser:
- Normal o convencional
- Reforzado (acero)

 Subbase
- Estabilizada con cemento o asfalto
- No estabilizada

 Subrasante compactada y natural

4.3 TIPOS DE PAVIMENTOS RIGIDOS

Existen 5 tipos de pavimentos rígidos:

4.3.1 Losas de Concreto Simple (JPCP)

Los pavimentos de concretos lisos unidos (JPCP) contienen suficientes uniones para
controlar la ubicación de todas las grietas naturales esperadas. Todas las grietas
necesarias se producen en las juntas y no en otras partes de las losas. JPCP no contiene
ningún refuerzo de acero. Sin embargo, puede haber dispositivos de transferencia de
carga (por ejemplo, barras de clavija) en las juntas transversales y barras de acero
deformadas (por ejemplo, desbastes) en las juntas longitudinales. El espacio entre las
juntas transversales es típicamente entre 12 (3.7) y 15 pies (4.5 m) para losas 7-12
pulga. (175-300 mm) de espesor.

Pavimentos construidos con concreto simple y con juntas de contracción espaciadas

de manera continua (5 a 10 metros)

Barras de refuerzo o mecanismos de agarre son usados para transferir la carga de

una capa a otra.

4.3.2Losas de Concreto Reforzado (JRCP)

El pavimento de concreto reforzado articulado (JRCP) utiliza juntas de contracción y

acero de refuerzo para controlar el agrietamiento. El espaciado de la articulación
transversal es más largo que el de JPCP y por lo general varía entre aproximadamente
7,6 m (25 pies) y 15,2 m (50 pies). Se espera que las tensiones de temperatura y
humedad causen grietas entre las juntas, por lo tanto, se utiliza acero de refuerzo o
una malla de acero para mantener estas grietas muy juntas. Las barras de pasador se
utilizan normalmente en las juntas transversales para ayudar en la transferencia de
carga, mientras que la malla de acero / alambre de refuerzo ayuda a la transferencia
de carga a través de las grietas.

Las losas son reforzadas con barras de acero, que, aunque no aumentan la capacidad
portante de la losa, aumenta el espaciamiento de las juntas de 10 m a 30 m.

4.3.3Pavimento Continuamente Reforzado (CRCP)

Los pavimentos de concreto reforzado continuamente (CRCP) son un tipo de

pavimento de concreto que no requiere juntas de contracción transversales. Se
esperan grietas transversales en la losa, generalmente a intervalos de 1.5 a 6 pies (0.5
a 1.8 m). CRCP está diseñado con suficiente acero de refuerzo incrustado
(aproximadamente 0.6-0.7% por área de sección transversal) para que las grietas se
mantengan juntas firmemente. Determinar un espacio apropiado entre las grietas es
parte del proceso de diseño para este tipo de pavimento.
Los diseños de CRCP generalmente cuestan más que los diseños de JPCP o JRCP
inicialmente debido a mayores cantidades de acero. Sin embargo, pueden demostrar
un rendimiento superior a largo plazo (las vidas de servicio típicas del diseño son 30-40
años) y la rentabilidad. Varias agencias estatales de carreteras eligen utilizar los
diseños de CRCP en sus corredores de tráfico urbano pesado donde el tráfico durante
la vida útil del pavimento puede ser del orden de decenas de millones de repeticiones
de carga equivalentes. CRCP también es un buen candidato para repavimentar con
concreto asfáltico debido a sus anchos de grietas estrechos y su movimiento vertical
mínimo entre las juntas adyacentes debido a la restricción del acero, lo que reduce la
frecuencia y la severidad del agrietamiento por reflexión.

Proceso mecanizado en la cual se elimina las juntas de contracción

4.3.4 De hormigón pres forzado (juntas de construcción):

Una junta de construcción es una superficie plana, intercalada entre dos elementos de
hormigón, de forma que el segundo se ha colocado contra o sobre el primero una vez
que éste último ha endurecido y surge cuando finaliza una zona de estructura que
requiere una interrupción de hormigonado por razones constructivas. Estas juntas son
prácticamente inevitables, salvo para las estructuras de muy pequeña dimensión.
Pueden ser horizontales, como es el caso de los pilares, o verticales, como en las losas,
y su situación debe venir indicada en los planos del proyecto. A diferencia de las juntas
frías, que se trata de juntas no previstas en la planificación de la obra debido a
interrupciones involuntarias, las juntas de construcción se realizan deliberadamente,
pero con una previa planificación, de acuerdo a la programación de vaciado que se
tenga. Cuando se debe interrumpir el hormigonado al finalizar la jornada laboral, la
junta de hormigonado se denomina junta de trabajo.

4.3.5 De hormigón fibroso (juntas de expansión):

Un buen diseño, construcción y mantenimiento de las juntas de construcción ha

prácticamente eliminado la necesidad de las juntas de expansión, excepto en algunos
casos especiales y un uso incorrecto de las juntas de expansión trae consigo altos
costos de construcción y de mantenimiento, a la apertura de las juntas de contracción
adyacentes, perdida de la trabazón de agregado, a las falla en el sellado de las juntas,
infiltración en las juntas y en general al buen comportamiento de los pavimentos.

En los pavimentos de concreto, solo son necesarias las juntas de expansión cuando:

1. El pavimento es construido a temperatura ambiente inferior a los 4 °C.

2. Las juntas de contracción permiten la infiltración de materiales incompresibles.

3. Los materiales usados en el pavimento han mostrado con experiencias pasadas,

notorias características expansivas.

Sin embargo, bajo condiciones normales de trabajo estas condiciones no aplican,

normalmente no es necesaria la utilización de las juntas de expansión.
4.4 FALLAS PRINCIPALES EN PAVIMENTOS RIGIDOS

Erosión por Bombeo y Escalonamiento

Movimiento del agua (conmaterial en suspensión) ubicada debajo de la losa o su

eyección hacia la superficie como resultado de la presión generada por la acción de las
cargas.

Causas (deben coexistir):

• Material fino capaz de entrar en suspensión (arenas finas y limos).

• Disponibilidad de agua en las capas inferiores del pavimento.

• Deflexiones excesivas en bordes y esquinas.

 Fisuración longitudinal y transversal

Fisuras con orientación longitudinal o transversal al eje del pavimento.

Fisuración por fatiga: espesor de calzada insuficiente y/o separación de juntas excesiva.

4.5 Ventajas y Desventajas

4.5.1. Ventajas:

Por su color claro la visibilidad en la noche es eficiente

Debido a su rigidez requiere poco espesor para distribuir la carga a la subrasante

El costo de conservación es pequeño, su vida es larga (puede llegar a 30 años y

puede sobrepasar esta cifra.

4.5.2. Desventajas:

Elevado costo inicial, su costo de construcción es alto por lo tanto su uso a sido
limitado a obras específicas.

El color claro que presenta permite reflejar la luz del sol afectando al usuario
durante el día.

El efecto de sonoridad que se siente al avanzar en la vía.

4.6 Proceso de construcción

 Movimiento de tierra

se pone la súbase (material de préstamo seleccionado y compactado

después encima de la base sobre el se vacía la losa de concreto por paños intercalado
poniendo dowel (fierro entre las juntas a una mitad del espesor de la losa, se vacía
respetando las juntas

Después se hace el curado de la losa de concreto

se humedece se hacer arrocera (ósea se empoza en agua encima de la losa un poco o

en vez de eso se rosea con un curador químico que es una capa que evita que salga el
agua de concreto ya curado y endurecido del concreto se sella la juntas, en alguna
casos antes del curado se raya la superficie de la losa, para darle textura y agarre para
la yanta.

finalmente se pinta entre capa en la etapa de compactar las bases se hacen los
ensayos del control de compactación. En la comparación se usan rodillos, etc y se hace
los ensayos de cono de arena cada cierto espacio para verificar la compactación.

En la etapa de vaciado se hace con los mixers o si está lejos se instala una planta de
concreto para la obra y de ser necesario y dependiente las condiciones del clima se
usan aditivos en el concreto.

4.7 Características únicas de los pavimentos como estructura

 Diferentes configuraciones de carga se aplican al pavimento

 El pavimento sufre diferentes magnitudes de carga
 Trafico totalmente impredecible con diferentes tipos de suspensión
 Trafico canalizado
4.8 DAÑOS TIPICOS EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS

Los daños en estos pavimentos pueden ser:

 Agrietamiento
 Longitudinal
 Transversal
 Bombeo
 Desnivel entre losas (faulting)
 Deterioro de losas
 Rotura / quiebre de losa
 Sulfatados
 Falla de Juntas