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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA


MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSIDAD NACIONALEXPERIMENTAL DE LOS LLANOS CENTRALES
“RÓMULO GALLEGOS”
ÁREA DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y TECNOLOGÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA DE LA ESTACIÓN DEL FERROCARRIL DE


LOS LLANOS UBICADA EN CALABOZO ESTADO GUÁRICO

Autores: Jeciany Castrillo


Ashley Blanco
Tutor: Willians Andrea

Calabozo, Junio del 2019


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ÍNDICE Pág.

INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………... 1

CAPÍTULO I

Planteamiento del problema……………….…...……………………………….2

Objetivos de la investigación………………….………………….....................4

Objetivo general………………………………….………………….................4

Objetivos específicos……………………………….………………..................4

Justificación……………………………………….…………………................4

Justificación social………...…………………………………...………………5

Justificación económica………………………………………........................5

CAPÍTULO II

Bases Teóricas…………………………………………………………………7

Antecedentes de la investigación……………………………………………..7

Teoría relacionada…………………………………………………………….9

Bases Legales…………………………………………………………………18

CAPÍTULO III

Fundamentación Epistemológica……………………………………………21

Tipo de la Investigación………………………..……………………………21
ii
iii

Pág.

Nivel de la Investigación……………………………………………………....22

Diseño de la Investigación ……………………………………………………23

Población y Muestra …………………………………………………………..23

Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos…………………...……..25

Validez y Confiabilidad…………………………………………….………....26

Técnica de y Procedimientos para analizar de datos …………………………26

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS……………………………………………….…….28

ANEXOS

A.-Instrumento de Recolección de Información…………………………………………30

B.- Plano de Instalaciones de infraestructura de la Estación del Ferrocarril de los Llanos


Calabozo estado Guárico…………………………………………………………………..31
iv
iii

ÍNDICE DE CUADROS Pág.

CUADRO 1………………………………………………………………………………..20

CUADRO 2………………………………………………………………………………..24
1

INTRODUCCIÓN

Un sistema ferroviario conforma una red futura que abarca las zonas pobladas y
productoras del país, a fin de garantizar un transporte eficiente tanto de carga como de
pasajeros, enmarcado dentro del Plan de Desarrollo Regional. Las estaciones fueron un reto
importante para la arquitectura de la época, en cuanto a la estructura del edificio, ya que
requerían grandes espacios y, debido a la gran acumulación de humos provenientes de
las locomotoras.

Esto propició la construcción de grandes bóvedas metálicas y el desarrollo de


la arquitectura del hierro. Los servicios a los pasajeros suelen concentrarse en el
denominado edificio de viajeros. En el cual disponen de taquillas, máquinas de venta
automática, restaurantes, bares, aseos, consignas, objetos perdidos, pantallas de llegadas y
salidas, salas de espera, paradas de taxis y autobús, aparcamiento, entre otros. La
disponibilidad de servicios depende del tamaño y la importancia de la estación, de tal
manera que algunas muy básicas sólo disponen de andenes.

En el siguiente proyecto se ampliará conocimientos sobre lo que será la creación de


un diseño estructural que propiciará una idea relevante a la creación de una estación de
servicio ferroviaria de lo que será el tramo Centro – Sur que abarca desde La Encrucijada,
pasando por San Juan de los Morros con estaciones en Dos Caminos, El
Rastro, Calabozo, Corozopando, Camaguán, hasta llegar a San Fernando de Apure. .Es
importante destacar, que se estudiara la problemática y la necesidad en cuanto al transporte
y el cómo éste beneficiaría a la población, el resultado de este proyecto que implica el
diseño de una estación ferroviaria en la Ciudad de Calabozo, estado Guárico. A demás se
desglosarán los estudios realizados en esta investigación y el plano arquitectónico de la
infraestructura.
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CAPITULO I

EL PROBLEMA
Planteamiento del problema

El hombre, en su día a día se empeña en mejorar su calidad de vida, pese a la crisis


social que engloba a muchos países en el mundo entero. En ese esfuerzo por buscar el
bienestar familiar y un mejor futuro en donde se desarrolle él y su familia; su mente lucha
por generar de una u otra forma ideas y proyectos que le ayuden a salir adelante y a mejorar
el entorno en donde se desenvuelve; es así como han surgido los grandes proyectos, ideas y
propuestas para solventar cada una de las necesidades del ser humano. En vista del
exabrupto crecimiento urbano la necesidad del individuo es cada día mayor, especialmente
su traslado de un lugar a otro se ha hecho cada día más complicado; mas aun en la
actualidad debido a la gran crisis económica a la que éste se enfrenta. Es así como, se
destacan dentro de estos proyectos la construcción de vías alternas y autopistas y la
construcción de ferrocarriles. En muchas ciudades del mundo estero este medio de
transporte es muy útil ya que minimiza tanto la distancia como el tiempo de traslado de las
personas, es así como el ferrocarril forma parte de una amplia gama de transporte terrestre
en todo el mundo, ya sea marítimo y aéreo que, en su conjunto, permite y realiza el
transporte de personas y mercancías del lugar donde se encuentran al lugar donde quieren ir
o donde son necesarias.
De igual manera y no menos importante, es la infraestructura ferroviaria la cual
incluye todas las edificaciones necesarias para el funcionamiento del ferrocarril: estaciones,
vías, puentes y túneles, sistema de señales y comunicaciones, infraestructura de bloqueo de
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trenes y guiado, agujas, entre otros. Una estación ferroviaria o estación de ferrocarril es el
punto de acceso de viajeros y variedad de mercancías.
Antes del aumento de señalizaciones en las vías de ferrocarriles, se realizaba para
controlar la circulación ferroviaria y evitar la colisión entre ellos una verificación de la
llegada y la expedición de trenes en las propias estaciones, para que no hubiera dos trenes
en la misma vía. Esto ha provocado que las estaciones sean un punto fundamental en la
gestión de la circulación, siendo siempre inicio o fin de cantón. A su vez, es necesario que
el ferrocarril inicie y culmine su trayectoria en las estaciones donde los usuarios tengan la
posibilidad de acceder cómodamente a este transporte.

En Venezuela se ha podido observar el desarrollo de nuevos proyectos y modos de


transporte como es el caso de los ferrocarriles este es uno de los pocos países
latinoamericanos que hasta hace poco no contaba con una red ferroviaria que uniera sus
principales zonas demográficas, económicas y estratégicas. En el 2006 el Instituto
Ferrocarriles del Estado (IFE) lanzó el "Plan Socialista Nacional de Desarrollo Ferroviario"
de 300 millardos de dólares, el más ambicioso del continente según la CEPAL, previendo la
existencia de 30.000 hm de vías férreas y el transporte de 6,5 millones de pasajeros. El
plan fue duramente criticado en junio de 2008 por la Academia Nacional de la Ingeniería y
el Hábitat, denunciando la ausencia en el plan "de estudios de vialidad económico-social
que justifiquen las diferentes rutas", la presencia de tramos en plena ejecución "que
aparecen sin justificación alguna en función de las cargas soportable", la exclusión total de
la ingeniería en la ejecución del proyecto y la ausencia de licitaciones. El plan fue
abandonado por bancarrota. Estos sistemas conforman una red futura que abarca las zonas
pobladas y productoras del país, a fin de garantizar un transporte eficiente tanto de carga
como de pasajeros. Además se plantea conexiones binacionales (Colombia y Brasil) que
generarán intercambios comerciales con el resto de los países de América del Sur.

Una de las líneas ideadas para este plan de desarrollo ferroviario es, La encrucijada
– San Fernando. Esta forma parte del Sistema Ferroviario Centro-Sur (el eje norte llanero)
se conecta con el Sistema Ferroviario Central Nacional (el eje central). La obra presenta en
la actualidad un avance del 18%. Esta línea propuesta para los estados Guárico y Apure
tendrá una longitud de 252Km y se propone que el recorrido se realice en dos horas y
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media. Las estaciones de esta línea están ubicadas en La encrucijada, San Juan de los
morros, Dos caminos, El Rastro, Calabozo, Corozopando, Camagua y San Fernando de
Apure.

Dados los problemas existentes en cuanto a transporte público en Calabozo, estado


Guárico con respecto al resto del país, se hace necesaria la adquisición de un nuevo medio
de transporte que cuente con una estación de servicio ubicada al sur-oeste de la ciudad,
específicamente al lado de la entrada del sector Nicolás Hurtado Barrios, cumpliendo con
las necesidades básicas de los usuarios, en tal sentido surgen las siguientes interrogantes:
¿ Están los habitantes de Calabozo de acuerdo en que se construya la estación ferroviaria de
los llanos centrales? , ¿Es necesario promover la construcción de la estación de la línea
ferroviaria?, ¿Es necesario reivindicar la importancia de éste medio de transporte para la
comunidad calaboceña?, ¿Fortalecería la movilidad peatonal la construcción de la estación
ferroviaria de Calabozo? Para dar respuesta a esta y otras interrogantes y lograr los
objetivos planteados se propone el siguiente proyecto; Diseño de Infraestructura de la
Estación Ferrocarril de los Llanos Ubicada en Calabozo Estado Guárico.

Objetivos de la Investigación

Objetivo General

Diseñar la infraestructura de la estación del ferrocarril de los llanos (Sistema


Ferroviario Centro- Sur) correspondiente a la línea; La encrucijada- San Fernando, en
Calabozo estado Guárico.

Objetivos Específicos

 Establecer un programa arquitectónico para la construcción de los espacios, tanto


internos como externos de la estación.
 Promover la construcción de la línea de ferrocarriles.
 Reivindicar la importancia de este medio de transporte para la población.
 Fortalecer la movilidad peatonal existente con la articulación de la estructura
principal, en Calabozo, estado Guárico.
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Justificación

Justificación Práctica

La presente investigación se enfocará en analizar la situación existente para el


desarrollo ferroviario en la ciudad de Calabozo, así mismo permitirá conocer los cálculos
necesarios para el diseño de la estación, buscando una solución para que la población
cuente con una red ferroviaria que comunique sus principales zonas demográficas
permitiendo a futuro servirse de la línea de ferrocarril que comprende; La encrucijada - San
Fernando (Sistema Centro - Sur). En los últimos años en Calabozo ha crecido de manera
exponencial la necesidad de un transporte al cual se pueda acceder de manera fácil y
cómoda que cuente con servicios como taquillas, máquinas de venta automática,
restaurantes, aseos, consignas, objetos perdidos, pantallas de llegadas y salidas, salas de
espera, paradas de taxis y autobús, aparcamiento, entre otros.
El diseño de esta estación ferroviaria a la vez que promueve la construcción de esta
línea de ferrocarriles y reivindica la importancia de este medio de transporte para la
población, pone a la disposición de los usuarios un diseño factible cuyas características en
cuanto a comodidad y serviciabilidad le confiere un rango de opción estructural.

Justificación Social

En términos generales los sistemas de transportes compuestos por ferrocarriles


aumentan la movilidad en su área de influencia lo que se traduce en una mayor
accesibilidad al medio físico y al transporte, así como a servicios sociales y lugares donde
los ciudadanos desarrollan sus actividades de empleo, estudio y esparcimiento. Con la
construcción de esta estación, se le dará a la población la facilidad de ingresar a esta línea
de ferrocarriles sin necesidad de dirigirse a otra ciudad así como también permitirá a
usuarios habitantes de otros estados, acudir a la cuidad de Calabozo en un solo viaje. Esta
estación le generaría a la población beneficios significativos en la calidad de vida para las
personas que visitan, trabajan y viven en esta ciudad así como alentarían en desarrollo de
las principales vías en las poblaciones productivas del país.
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Justificación Económica

La estación ferrovial en Calabozo, estado Guárico no será sólo un punto de acceso


de pasajero, sino que abarcará el transporte de mercancías tanto su carga y descarga como
su clasificación a menor costo y en poco tiempo si se compara con los precios impuestos en
líneas de autobuses y agencias de envíos. El uso y la creación de esta estación están
íntimamente asociados con el aumento de las ventas al por menor, el nuevo desarrollo, el
crecimiento de los valores de propiedad y el aumento de las visitas, beneficiando a
propietarios, propietarios de negocios y al gobierno local. Los beneficios de costo de esta
infraestructura serán continuos a través de su capacidad para mover más pasajeros por
hora, además de generar ingresos en los comercios cercanos.
Esta estación también tiene el potencial de estimular la actividad de inversión
asociada, en proyectos de renovación urbana y desarrollo residencial y comercial, a menudo
en áreas que antes eran inaccesibles o inviables. La longevidad, la durabilidad y el atractivo
de la imagen de la infraestructura de una estación en ciudades productoras como Calabozo
envían un mensaje positivo a los planificadores y desarrolladores futuros de este gran
proyecto.

Las buenas estaciones de ferrocarriles tienen un valor “icónico” que es atractivo


para los turistas, así como para los viajeros y residentes, es decir aumentaría el turismo en
esta ciudad y se convertiría en un punto de referencia importante como material de
información. Las redes de ferrocarril son a menudo percibidas como más simples y más
fiables que las rutas de autobuses, en gran medida debido al hecho de que las rutas de trenes
son permanentes y altamente visibles. El transporte es un elemento clave en la experiencia
del visitante, y un eficiente sistema de transporte público puede mejorar significativamente
la reputación de esta ciudad entre los viajeros.
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CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

Bases Teóricas

Las bases teóricas son el corazón del proyecto. Sin una buena base teórica la
investigación carecerá de fundamento ya que estas comprenden un conjunto de conceptos y
proposiciones que constituyen un punto de vista o enfoque determinado, dirigido a explicar
el fenómeno o problema planteado. Esta sección puede dividirse en función de los
tópicos que integran la temática tratada o de las variables que serán analizadas. En el caso
del presente proyecto se reseñarán primero algunos antecedentes de la investigación
relacionados con el objeto de estudio, seguidamente el conjunto de teorías y conceptos
relacionados y las bases legales que dan fundamento a esta investigación y por último la
operacionalización de las variables.

Antecedentes de la Investigación

Los antecedentes, son todos aquellos trabajos de investigación que preceden al que
se está realizando, pero que además guarda mucha relación con los objetivos del estudio
que se aborda. En el caso de la presente investigación se presentan los siguientes estudios:

Estudio de Ingeniería Básica Avanzada – año 2014. A finales del año 2014, como
resultado de los estudios y diseños de ingeniería básica avanzada, contratados por la
Administración Distrital de Bogotá, con el Consorcio L1 (IDOM – EUROESTUDIOS
– CANO JIMENEZ), se definió que el trazado de la Primera Línea del Metro de Bogotá -
PLMB sería 100% subterráneo. El trazado iniciaría en el Portal de las Américas, cruzaría la
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Avenida de Ciudad de Cali y continuaría por el centro de la Avenida Villavicencio hasta la


Avenida 1º de Mayo; discurre por esta hasta cruzar el rio Fucha y llegar hasta la Avenida
La Hortúa y desde esta hasta la Avenida Carrera 10 para tomar la Carrera 13 a la altura de
la Calle 28. A partir de la Calle 28 el trazado se sitúa bajo la Carrera 13 hasta la Plaza de
Lourdes y a continuación pasaría a la Carrera 11 hasta el final del tramo en la Calle 127.
Los patios y talleres estarían ubicados al Sur Occidente del portal de las Américas en el
predio Bosa 37 para lo cual se hacía necesaria la implementación de un ramal técnico de
conexión de aproximadamente 5 km. En su recorrido se estableció un total de 27
estaciones, de las cuales 7 serían de tipo intermodal con conexión con otros medios de
transporte, 18 serían de paso o simples y 2 de ellas serían tipo especial que tienen conexión
directa con más de un medio de transporte e incluyen equipamiento anexo como centros
comerciales, centros de negocios, centros culturales o de vivienda. El valor total de esta
inversión a precios del año 2014 era de 14,89 billones COP. Esta cifra permitió al CONFIS
Nacional establecer el presupuesto y asignar una serie de vigencias futuras a 30 años que
permitían financiarlo. Al momento, el costo del proyecto expresado en dólares alcanzaría
los USD 276 millones por kilómetro de línea comercial, lo que lo convertiría en uno de los
más costosos del mundo, aún sin considerar los sobrecostos típicos de las obras civiles bajo
tierra en ambientes urbanos.

En el caso del proyecto anterior se puede decir que representa una estrecha relación
con el estudio que aquí se plantea, considerando que es un medio de transporte costoso y
emblemático persigue mostrarse ante el mundo como un medio de transporte especial, de
calidad en servicio; generando una solución factible a la población ante el problema de
transporte que hoy nos aqueja a todos.

Julián Rodrigo, Quintero González. 08 de junio de 2017. Universidad


Externado de Colombia Sede Bogotá. El presente trabajo expone la naturaleza de los
beneficios ambientales, sociales y económicos de la implementación del tranvía y el tren
ligero, demás, y mediante la utilización de una matriz de contraste para el análisis
cualitativo de políticas, se realiza la valoración de la suficiencia de las políticas públicas
entorno a dichos sistemas en el marco del ordenamiento jurídico colombiano. Los
resultados permiten señalar la insuficiencia de las políticas de regulación, promoción y
9

desarrollo, así como la escasez de planes, programas y proyectos para éstos medios de
transporte. Se discute la necesidad de estructurar políticas para transporte público de
pasajeros en las ciudades de Colombia, orientadas a la regulación específica de sistemas
tranviarios.
En el caso de este estudio se puede decir que al igual que el proyecto ferroviario de
Venezuela es evidente la falta de apoyo por parte del estado en el desarrollo y culminación
del mismo, ya que es evidente y todos lo saben, el proyecto en cuestión se encuentra
paralizado,
DISEÑO ESTRUCTURAL DE OBRAS DE HORMIGÓN ENTERRADAS
VALENCIA, ENERO 2015. El título de este proyecto, “Proyecto de diseño estructural de
la obra de hormigón enterrada en autovía A-33, Cieza la Font de la Figuera PK 11+800”,
fue propuesto por el tutor Moya Soriano, Juan Francisco profesor de la Escuela Técnica
Superior de Caminos Canales y Puertos de Valencia como trabajo final de grado. El objeto
de este estudio es la definición y valoración de las obras de construcción del paso inferior
en la autovía A-33 Cieza-La Font de la Figuera en el cruce entre la A-31 y la A-35, en la
provincia de Valencia. Con la construcción del paso inferior se pretende dar solución que
servirá de enlace entre las provincias de Valencia, Alicante y Albacete. Cabe decir que el
paso inferior se construye al unísono con las obras de construcción de la citada autovía.
El estudio anterior tiene estrecha relación con el proyecto planteado ya que es un
diseño estructurar y pretende solucionar el problema de traslado y el enlace y acercamiento
entre las provincias.

Teoría Relacionada

Proyectos estructurales.
Los proyectos estructurales son actividades específicas que se planifican con la
intención de correlacionar, suministrar y medir los elementos de un sistema estructural de
tal manera que, puedan soportar una cantidad de cargas sin rebasar las fatigas aceptables de
los materiales utilizados. Están regidos por una serie de documentos como: la relación
de cálculos, los planos y registro de soportes e indicaciones mediante los cuales el
ingeniero describe detalladamente las etapas de la estructura, algo imprescindible para su
10

entendimiento y para su ejecución material. Los proyectos estructurales se originan


del diseño de un proyecto arquitectónico previamente esquematizado o a partir de los
requerimientos de espacios a techar y la intención es ajustar el diseño estructural al
proyecto arquitectónico en sí, sin dejar a un lado la seguridad de los usuarios. De igual
forma, se diseñan proyectos habitabilidad y estabilidad de los poblados, como estaciones de
bombeo, contenedores de agua potable, estaciones de bomberos, plantas de electricidad,
plantas de tratamiento de aguas servidas y monumentos que se desean conservar por formar
parte del patrimonio público. Este tipo de proyectos, se inicia por la necesidad que presenta
una población o una persona, la cual es transmitida a una empresa
de ingeniería o arquitectura para que realice los planos, informes, cálculos, presupuestos,
licencias, es decir todos los estudios y procedimientos legales que se necesiten para la
ejecución de un proyecto. Por ejemplo, el gobernador de un Estado puede contratar a una
empresa de ingenieros para que desarrolle estudios en una zona determinada, con el objeto
de construir una pasarela para solucionar un problema de movilidad peatonal.

En la etapa de planificación, se determinan las necesidades y los requisitos,


esquematizándolos de manera cuidadosa. La finalidad de un proyecto debe ser muy
concreta y por ende satisfacer los requerimientos del cliente, por supuesto las prioridades de
la comunidad como también conservar el medio ambiente. Ésta etapa conceptual incluye la
participación de las personas interesadas o clientes, de la comunidad, arquitectos,
ingenieros, instituciones reglamentarias del gobierno agrupaciones legales, electricistas,
mecánicos, permisos sanitarios, geotecnias, ambientalistas, es decir implica la participación
de especialidades diversas que trabajando en equipo, deben analizar la factibilidad o
viabilidad del proyecto de acuerdo a las opciones que se deben estimar.

Tomando como base fundamental la etapa conceptual, se detallan los diferentes


métodos estructurales que son adaptables al proyecto, seleccionando el proceso o los
procedimientos que cumplan con las perspectivas económicas, constructivas, estéticas,
ambientales, de seguridad, prácticas y con el tiempo de realización. Durante esta etapa, el
ingeniero debe estudiar los pasos estructurales propuestos, preestablecer las longitudes de
los elementos que formaran parte de la estructura, elegir los materiales, evaluar el
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comportamiento de todas las cargas, incluso de las que están en proceso de construcción y
la forma en que van a estar vinculados los elementos estructurales.

Los proyectos estructurales son actividades específicas que se planifican con la


intención de correlacionar, suministrar y medir los elementos de un sistema estructural de
tal manera que, puedan soportar una cantidad de cargas sin rebasar las fatigas aceptables de
los materiales utilizados. Están regidos por una serie de documentos como: la relación
de cálculos, los planos y registro de soportes e indicaciones mediante los cuales el
ingeniero describe detalladamente las etapas de la estructura, algo imprescindible para su
entendimiento y para su ejecución material. Los proyectos estructurales se originan
del diseño de un proyecto arquitectónico previamente esquematizado o a partir de los
requerimientos de espacios a techar y la intención es ajustar el diseño estructural al
proyecto arquitectónico en sí, sin dejar a un lado la seguridad de los usuarios. De igual
forma, se diseñan proyectos estructurales como por ejemplo: avisos panorámicos, antenas,
plataformas para equipos o maquinaria pesada, siempre a partir de un planteamiento que
detalle lo que se quiere realizar.

Los proyectos o planes estructurales comprenden entre otros: estudios de cargas


gravitacionales y accidentales, análisis de consecuencias sísmicas, diseños de herramientas
mecánicas bien sea para concreto, acero, madera o mixto en caso de ser necesario, de igual
forma planos estructurales e informes descriptivos de los trabajos ejecutados. Elementos
que forman parte de construcciones que deben permanecer intactas, aun cuando muchas
otras sean destruidas por un sismo, de los que directamente dependen la

Infraestructura

El término infraestructura suele referirse a obras civiles de gran tamaño, como


puentes, puertos y autopistas. Dentro de este conjunto de elementos, la infraestructura
física incluye tres subgrupos: Los servicios básicos o infraestructura mínima necesaria,
como los servicios públicos (agua, energía).4 ago. 2013.
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La primera acepción del término infraestructura que menciona la Real Academia


Española (RAE) en su diccionario hace referencia a la estructura que se emplea para
sustentar otra, actuando como su base. Por extensión, se llama infraestructura al conjunto
de los servicios y las obras que se necesitan para que algo funcione de manera correcta.

Diseño

El diseño se define como el proceso previo de configuración mental,


«prefiguración», en la búsqueda de una solución en cualquier campo. Se aplica
habitualmente en el contexto de la industria, ingeniería, arquitectura, comunicación y otras
disciplinas que requieren creatividad. El diseño involucra variadas dimensiones que van
más allá del aspecto, la forma y el color, abarcando también la función de un objeto y su
interacción con el usuario. Durante el proceso se debe tener en cuenta además la
funcionalidad, la operatividad, la eficiencia y la vida útil del objeto del diseño.

Etimología de diseño

Etimológicamente deriva del término italiano disegno dibujo, designio, signare,


signado «lo por venir», el porvenir visión representada gráficamente del futuro, lo hecho es
la obra, lo por hacer es el proyecto, el acto de diseñar como prefiguración es el proceso
previo en la búsqueda de una solución o conjunto de las mismas. Plasmar el pensamiento de
la solución o las alternativas mediante esbozos, dibujos, bocetos o esquemas trazados en
cualquiera de los soportes, durante o posteriores a un proceso de observación de
alternativas o investigación. El acto intuitivo de diseñar podría llamarse creatividad como
acto de creación o innovación si el objeto no existe o se modifica algo existente. Referente
al signo, significación, designar es diseñar el hecho de la solución encontrada. Es el
resultado de la economía de recursos materiales, la forma, transformación y el significado
implícito en la obra, su ambigua apreciación no puede determinarse si un diseño es un
proceso estético correspondiente al arte cuando lo accesorio o superfluo se antepone a la
función o solución del problema.
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El acto humano de diseñar no es un hecho artístico en sí mismo, aunque puede


valerse de los mismos procesos en pensamiento y los mismos medios de expresión como
resultado; al diseñar un objeto o signo de comunicación visual en función de la búsqueda de
una aplicación práctica, el diseñador ordena y dispone los elementos estructurales y
formales, así como dota al producto o idea de significantes si el objeto o mensaje se
relaciona con la cultura en su contexto social.
El verbo "diseñar" se refiere al proceso de creación y desarrollo para producir un
nuevo objeto o medio de comunicación (objeto, proceso, servicio, conocimiento o entorno)
para uso humano. El sustantivo "diseño" se refiere al plan final o proposición determinada
fruto del proceso de diseñar: dibujo, proyecto, diseño industrial o descripción
técnica, maqueta al resultado de poner ese plan final en práctica (la imagen, el objeto a
fabricar o construir). Diseñar requiere principalmente consideraciones funcionales, estéticas
y simbólicas. El proceso necesita numerosas fases como las siguientes: observación,
investigación, análisis, testado, ajustes, modelados (físicos o virtuales mediante programas
de diseño informáticos en dos o tres dimensiones), adaptaciones previas a la producción
definitiva del objeto industrial, construcción de obras ingeniería en espacios exteriores o
interiores arquitectura, diseño de interiores, o elementos visuales de comunicación a
difundir, transmitir e imprimir sean: diseño gráfico o comunicación visual, diseño de
información, tipografía. Además abarca varias disciplinas y oficios conexos, dependiendo
del objeto a diseñar y de la participación en el proceso de una o varias personas.

Diseñar es una tarea compleja, dinámica e intrincada. Es la integración de requisitos


técnicos, sociales y económicos, necesidades biológicas, ergonomía con efectos
psicológicos y materiales, forma, color, volumen y espacio, todo ello pensado e
interrelacionado con el medio ambiente que rodea a la humanidad. De esto último se puede
desprender la alta responsabilidad ética del diseño y los diseñadores a nivel mundial. Un
buen punto de partida para entender éste fenómeno es revisar la Gestalt y como la teoría de
sistemas aporta una visión amplia del tema.
Un filósofo contemporáneo, Vilém Flusser, propone, en su libro Filosofía del diseño, que
el futuro (el destino de la humanidad) depende del diseño.
14

El diseñador
Referente a la profesión (empírica) mediante la praxis profesional o académica de
quien diseña, actúa y proyecta objetos funcionales, herramientas ergonómicas, mobiliario,
accesorios útiles, vestimenta, espacios físicos o virtuales webs, multimedia, información,
señales, mensajes no verbales sígnicos, simbólicos y sistemas, ordena elementos gráficos e
imágenes, clasifica tipologías, crea o modifica tipografías. Su campo de actuación tiene
relación con la industria, el comercio y todas las actividades culturales, su perfil y
educación puede tener orientación técnica en la ingeniería de procesos industriales o
constructivos (arquitectura de interiores), en relación con las disciplinas humanísticas en los
campos de actuación de la comunicación audiovisual, artes gráficas, la publicidad,
el mercadeo (marketing) o la gestión de productos, el diseño de los mismos o sus
contenedores (packaging) embalajes, etiquetas, envases y en las mismas empresas
industriales o comerciales en departamentos de investigación y desarrollo de nuevos
productos o comunicación corporativa con el diseñador. Las computadoras también hacen
más eficientes los procesos de diseño y fabricación. Por ejemplo, si las especificaciones de
una pequeña pieza de una máquina se modifican en el ordenador, éste puede calcular cómo
afectan los cambios al resto de la máquina antes de proceder a su fabricación.

Estación ferroviaria

Una estación ferroviaria o estación de ferrocarril es una instalación ferroviaria con


vías a la que pueden llegar y desde la que se pueden expedir trenes. Se compone de varias
vías, con desvíos entre ellas, y se delimita por señales de entrada y salida. Adicionalmente
son un punto de acceso al ferrocarril de pasajeros y mercancías, aunque no es una condición
indispensable para ser una estación. Suelen componerse de andenes junto a las vías y un
edificio de viajeros con servicios como venta de billetes y sala de espera.

Papel de las estaciones en la explotación ferroviaria

Antes de la proliferación actual de señales ferroviarias, la única manera de controlar


la circulación de trenes (para evitar las colisiones entre ellos) era controlando la llegada y la
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expedición de trenes en las propias estaciones, para que no hubiera dos trenes en la misma
vía. Esto ha provocado que las estaciones sean un punto fundamental en la gestión de la
circulación, siendo siempre inicio o fin de cantón. Además los itinerarios de los trenes
tienen que comenzar y terminar en estaciones, y no en plena vía.
La importancia de las estaciones se ha reducido actualmente gracias a la
proliferación de los sistemas de bloqueo automático que permiten situar señales en plena
vía y controlar la explotación ferroviaria a distancia, de modo que el número de estaciones
necesario es mucho menor. Aun con los nuevos bloqueos, los desvíos y las señales se
suelen acumular en las estaciones, por lo que se sigue situando en ellas la mayor parte de la
gestión de la circulación. El control de la circulación de trenes en el interior de las
estaciones se lleva a cabo a través de un dispositivo llamado enclavamiento. Cuando un
tren atraviesa una estación, se encuentra con las siguientes señales:
Señal avanzada: Se sitúa antes de llegar a la estación, a suficiente distancia como para
permitir al tren detenerse antes de llegar a la entrada. Pueden existir tantas como vías
lleguen a la estación. Indica al tren la situación de la entrada de la estación.
Señal de entrada: Se sitúa a la entrada de la estación, indica al tren si está autorizado a
entrar en ella. Pueden existir tantas como vías haya en la estación.
Señal de salida: Se sitúa a la salida de la estación, indica al tren si está autorizado a salir de
ella. Pueden existir tantas como vías haya en la estación.

Papel de los apeaderos y cargaderos

Los apeaderos y los cargaderos son también puntos de acceso de los pasajeros y las
mercancías al ferrocarril, aunque se distinguen de las estaciones en que se sitúan en plena
vía y no tienen influencia en la gestión de la circulación, ni precisan de desvíos ni señales.

Desarrollo
Ejemplo de arquitectura del hierro ferroviaria del siglo XIX: vidriera de la estación
de Abando en Bilbao, (España).L as estaciones han adquirido progresivamente una
importancia histórica, sociológica y estética que sobrepasa su simple función técnica. Son,
como el ferrocarril en sí (1825-1830, los primeros trenes a vapor en Inglaterra), uno de los
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elementos característicos del desarrollo industrial y urbanístico del siglo XIX. Las
estaciones ferroviarias aparecieron en el Reino Unido durante los años 1820,
posteriormente se desarrollaron en Francia y finalmente en todos los países
industrializados. Las primeras en sentido moderno aparecieron en 1830 en la
línea Mánchester-Liverpool, la primera en tener un servicio regular. Las estaciones fueron
un reto importante para la arquitectura de la época, en cuanto a la estructura del edificio, ya
que requerían grandes espacios y, debido a la gran acumulación de humos provenientes de
las locomotoras, grandes alturas. Esto propició la construcción de grandes bóvedas
metálicas y el desarrollo de la arquitectura del hierro. Y los nuevos materiales que
proporcionó la revolución industrial, fueron indispensables para la construcción de las
mismas. Con el tiempo las estaciones se convirtieron en algo completamente funcional.
Fueron víctimas de una relativa pérdida de identidad durante los años 1950 hasta que, en
parte gracias a los trenes de alta velocidad al principio de los años 1980 y a un desarrollo
del servicio ferroviario suburbano, las estaciones conocen una nueva renovación
arquitectónica. El desarrollo de la mayoría de las ciudades ha hecho que las estaciones se
modernicen añadiendo detalles arquitectónicos o creando andenes subterráneos como en las
ciudades de Madrid o Logroño en España y Buenos Aires en Argentina.

Servicios
A los pasajeros los servicios suelen concentrarse en el denominado edificio de
viajeros. Pueden disponer de taquillas, máquinas de venta automática, restaurantes, bares,
aseos, consignas, objetos perdidos, pantallas de llegadas y salidas, salas de espera, paradas
de taxis y autobús, aparcamiento, entre otros. La disponibilidad de servicios depende del
tamaño y la importancia de la estación, de tal manera que algunas muy básicas sólo
disponen de andenes. Algunos edificios de viajeros (como el de la Estación de
Termini en Roma) son gestionados por empresas diferentes a las que gestionan el tráfico
ferroviario (en el caso de Términi es gestionada por Grandi Stazioni, filial de la que
gestiona el tráfico ferroviario, Ferrovie dello Stato). Estas empresas buscan la rentabilidad
de estos edificios, por lo que habitualmente incluyen centros comerciales en el interior de la
estación. En algunos países de África y Sudamérica, y en algunas zonas de la India, los
edificios de viajeros se utilizan como mercados públicos y otros negocios informales.
17

A las mercancías

Las estaciones con servicio de mercancías disponen de instalaciones especiales para


el manejo de éstas, tanto su carga y descarga como su clasificación. Actualmente se tiende
a usar como vagones de mercancías contenedores de medidas estándar para facilitar este
trabajo. Un caso especial de estación de mercancías son los puertos secos.
A veces en las estaciones de viajeros se encuentran instalaciones para cargar mercancías en
trenes de viajeros, como es el caso de las plataformas de carga de automóviles que se
utilizan para los auto expresos.

A la circulación

En ocasiones la propia estación alberga el gabinete de circulación y el manejo


del enclavamiento y en otras hay instalaciones gracias a un control remoto, como es el caso
del Control de Tráfico Centralizado.

A los trenes
En algunas estaciones existen servicios para los trenes, tales como reabastecimiento
de agua o de combustible, acoplamiento eléctrico para proporcionar calefacción al tren
cuando no está conectado a la locomotora, estacionamiento, entre otros. En estaciones
generalmente fronterizas se puede encontrar un servicio de cambio de ancho de vía.

Etapa de selección del Proyecto Estructural.


Al finalizar el desarrollo de la etapa preliminar, durante la cual se definen las
opciones más adecuadas para el desarrollo del proyecto, se lleva a cabo la selección del
sistema estructural en el cual, la consideración primordial se debe enfocar en la forma en
que cada opción satisface los propósitos inicialmente planeados. En esta fase al Ingeniero
estructural, le corresponde estudiar la futura actuación del sistema estructural, ambiental o
cualquier otro tipo de información relacionada con el logro del desarrollo aceptable del
proyecto.
18

Análisis de los proyectos estructurales.

Una vez que ha sido elegido el sistema estructural adecuado, se han definido tanto
su extensión como el costo de los materiales y también se han analizado las diferentes
cargas actuantes, asimismo esquematizado el método constructivo, se debe realizar por lo
tanto el estudio estructural con el apoyo de las nociones de la mecánica. Estableciéndose
entonces un prototipo matemático que pronostique la actuación real de la estructura.
Actualmente, los ingenieros estructurales se valen de distintos programas para analizar los
proyectos como por ejemplo: el SAP2000, ETABS, SAFE, RC BUILTDINGS,
SISMICAD, CYPECAD, STAAD PRO, MIDAS, ROBOT MILLENIUM, ARQUIMET
entre otros.

Bases Legales

Constitución de la República Bolivariana de Venezuela de 1999. Capítulo II. De la


competencia del Poder Público Nacional.
Parágrafo 26 “El régimen de la navegación y del transporte aéreo terrestre, marítimo,
fluvial y lacustre, de carácter nacional; de los puertos, aeropuertos y su infraestructura”.
Parágrafo 27 ”El sistema de vialidad y de ferrocarriles nacionales”

Constitución de la República Bolivariana de Venezuela de 1999. Artículo 178.

“Son de la competencia del Municipio el gobierno y administración de sus


intereses y la gestión de las materias que le asigne esta Constitución y las
leyes nacionales, en cuanto concierne a la vida local, en especial la
ordenación y promoción del desarrollo económico y social, la dotación y
prestación de los servicios públicos domiciliarios, la aplicación de la
política referente a la materia inquilinaria con criterios de equidad, justicia
y contenido de interés social, de conformidad con la delegación prevista en
la ley que rige la materia, la promoción de la participación, y el
19

mejoramiento, en general, de las condiciones de vida de la comunidad, en


las siguiente área:
Ordenanza 2. Vialidad urbana; circulación y ordenación del tránsito de
vehículos y personas en las vías municipales; servicios de transporte
público urbano de pasajeros y pasajeras”.
20

Cuadro 1. Operacionalización de Variables


.
Objetivo General: Diseñar la infraestructura de la estación del ferrocarril de los llanos (Sistema Ferroviario Centro- Sur)
correspondiente a la línea; La encrucijada- San Fernando, en Calabozo estado Guárico.
Objetivo Específico Variable Dimensión Indicadores Subindicadores
Establecer un programa Programa arquitectónico
arquitectónico para la construcción para la construcción de los  Programar  Planificar
de los espacios, tanto internos como espacios, tanto internos Estructurales  Diseñar  Trabajo en
externos de la estación ferroviaria de como externos de la  Construir equipo
Calabozo. estación.
Promover la construcción de la Construcción de la línea  Inspeccionar
 Espacio físico
línea ferroviaria. ferroviaria Desempeño  Evaluar
 Reconocimiento
Profesional  Elaborar
 Conocimiento
 Acotar
Reivindicar la importancia de este Importancia de éste medio  Gestionar  Motivación
medio de transporta para la de transporte para la Social  Toma de  Comunicador
comunidad calaboceña. comunidad calaboceña. decisiones  Orientar
Fortalecer la movilidad peatonal Movilidad peatonal
 Gestionar  Motivación
existente con la articulación de la existente con la articulación
Social  Toma de  Comunicador
estructura principal, en Calabozo, de la estructura principal en
decisiones  Orientar
estado Guárico. Calabozo estado Guárico.
21

CAPITULO III

MARCO METODOLOGICO

Fundamentación Epistemológica

La investigación cuantitativa se basa en el paradigma cuantitativo el cual tiene una


base epistemológica en el positivismo. El positivismo parte de la realidad social (se
entiende como las relaciones del ser humano con otros y su mundo físico).En esencia el
paradigma cuantitativo busca la medición objetiva, la demostración de las casualidades y la
generalización de los resultados de la investigación. De acuerdo con el planteamiento
anterior, para el positivismo el proceso del conocimiento de la sociedad, se basa en
experiencias observables, hechos positivos, experimentos replicables espacial-
temporalmente como materia y contenido, subordinados al intelecto, la experiencia, la
intuición y la necesidad del hombre y su entorno, por lo que el mismo pasa a ser
representación de los fenómenos en función de su realidad.

Por ello, Conde (2007:132) considera que el paradigma positivista consiste en


describir, explicar, controlar y predecir la realidad única, tangible, fragmentada, la cual
sigue leyes independientemente del observador. En esta perspectiva, la utilización del
enfoque epistemológico utilizado en el presente trabajo de investigación se enmarcó dentro
del paradigma cuantitativo, según lo expresa el autor antes mencionado.

Tipo de Investigación

La investigación cuantitativa de acuerdo a la definición del APA diccionario es un


“tipo de metodología de investigación que produce datos numéricos…” estos datos son
vitales para la investigación; sobre todo porque usa un pensamiento deductivo que va de lo
general a lo particular, el cual ayuda a contestar las preguntas de la
investigación y aceptar o rechazar hipótesis planteadas. En tal sentido, para dar
22

cumplimiento a los objetivos propuestos en la presente investigación, se ubicó a la misma


en la modalidad de proyecto factible, el cual según el Manual de Trabajos de Grado de
Especialización y Maestría y Tesis Doctorales de la UPEL (2006) “consiste en la
investigación, elaboración y desarrollo de una propuesta de un modelo operativo viable
para solucionar problemas, requerimientos y necesidades de organizaciones o grupos
sociales; puede referirse a la formulación de políticas, programas, tecnologías, métodos o
procesos” . El tipo de investigación es de campo, participativa ya que se efectúa en el lugar
y tiempo en que ocurren los fenómenos objeto de estudio, y se enfoca en análisis de la
situación existente como alternativa viable para el impulso de la continuación, ejecución y
culminación del proyecto del desarrollo ferroviario en la ciudad de Calabozo, y así mismo
permitirá conocer los cálculos necesarios para el diseño de la estación de dicha ciudad. Se
dice participativa, en vista de que los investigadores se encuentran inmersos dentro de la
población objeto de estudio.

Nivel de la Investigación

Es necesario realizar un nivel de estudios exploratorios porque permiten


aproximarnos a fenómenos desconocidos, con el fin de aumentar el grado de familiaridad y
contribuyen con ideas respecto a la forma correcta de abordar esta investigación. Con
el propósito de que estos estudios no se constituyan en pérdida de tiempo y recursos, es
indispensable aproximarnos a ellos, con una adecuada revisión a las fuentes informativas
para ampliar conocimientos sobre la situación actual de la estación ferroviaria y la
necesidad social de contar con el uso del servicio ferroviario y por ende de la estructura
arquitectónica del siguiente proyecto; como lo es, la estación ferroviaria de los Llanos
Centrales – Calabozo Estado Guárico.

Diseño de la investigación

Según, Arias (2006), “el diseño de la investigación es la estrategia general que


adopta el investigador para responder al problema planteado. En atención al diseño, la
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investigación se ubica en un diseño de campo, participativa y exploratoria”. Como lo


señala el autor anteriormente citado, este estudio “proporciona pautas y criterios para la
recolección, organización, resumen y presentación de datos”. Es decir, este se realiza en el
contexto natural donde ocurre la situación con la participación de todos los actores del
proceso incluyendo a los investigadores como parte de la comunidad calaboceña, en tal
sentido se plantea establecer un programa arquitectónico para la construcción de los
espacios, tanto internos como externos de la estación de Calabozo, para así, promover la
construcción de la línea de ferrocarriles que por el momento se encuentra paralizada y de
ésta manera, reivindicar la importancia de este medio de transporte para la población; el
cual, fortalecería la movilidad peatonal existente con la articulación de la estructura
principal, en Calabozo, estado Guárico. Es importante destacar, que para realizar este
estudio se debe recolectar la información ya existente sobre el mismo y los datos
necesarios para diseñar la estación ferroviaria como tal. Para lo cual será necesario tomar
una muestra de la población que se ve afectada por la actual situación en cuanto al
transporte y la necesidad de adquirir una alternativa que le brinde comodidad, bienestar y
una mejor calidad de vida. Lo cual se lograría con la materialización de una estación donde
puedan acudir para satisfacer sus necesidades de trasladarse; esto, sería posible de contar
con el servicio de una estación ferroviaria en la ciudad de Calabozo estado Guárico.

Población y Muestra

Población
Bisquerra (2001), denomina a la población como: “una clase de objetos,
conocimiento o relaciones que tienen igual características”. Por consiguiente queda
esclarecida la compatibilidad y el grado de vinculación de los elementos que conforman tal
conjunto de donde la investigación sea su diversidad o índole pretende basarse para emitir
juicios objetivos adheridos a la realidad de estudio. En el caso del presente trabajo, se toma
una muestra estratificada; el muestreo estratificado es una técnica de muestreo
probabilístico en donde el investigador divide a toda la población en diferentes subgrupos o
estratos. Luego, selecciona aleatoriamente a los sujetos finales de los diferentes estratos en
forma proporcional.
24

De allí que, los investigadores considerando que la ciudad de Calabozo cuenta con
un gran número de habitantes, en primer lugar toman como punto de partida al terminal de
Calabozo, en vista de que es el lugar en donde las personas se dirigen para trasladarse a
otras zonas o ciudades del país. Y en segundo lugar, es allí donde se pueden ubicar a
personas de todos los estratos sociales y de todas las zonas de Calabozo. Tomando en
consideración estos aspectos, los individuos fueron seleccionados aleatoriamente. Es
importante destacar, que el muestreo aleatorio, es aquel procedimiento de selección de la
muestra en el que todos y cada uno de los elementos de la población tiene una cierta
probabilidad de resultar elegidos .Así pues, que la población objeto de estudio quedó
conformada por 886 personas que viajaron el día lunes 1 primero de Junio del año en curso
y que pasaron por el terminal de Calabozo estado Guárico.

Así se muestra en el siguiente cuadro:

Cuadro 2. Población Objeto de Estudio.


Población MUJERES HOMBRES TOTAL
De Calabozo
450
estado- Guárico 230
220
De otra zona o 285 151 436
ciudad
505 381 886
Población Total
Fuente: Los investigadores.

Muestra

Una muestra, en un sentido amplio, no es más que eso, una parte del todo que se
llama universo o población que sirve para representarlo; por lo tanto, Hurtado, (2000), la
define como: “una porción de la población que se toma para realizar el estudio, la cual se
considera representativa de la población” En cuanto a la población objeto de estudio, la
misma se tomó estratificada, es decir de diferentes estratos, pero de igual manera es finita
de tipo censal. Hurtado (2000) indica, que cuando la misma es finita, conocida y de fácil
acceso, la muestra es de tipo censal. En este sentido, Ramírez (1997) afirma, que la
25

muestra censal es aquella donde todas las unidades de investigación son consideradas como
muestra” Es por esta razón, que se tomó en cuenta el total de la población, es decir las 886
personas que fueron encuestadas en el terminal de Calabozo estado Guárico, el día 1
primero de Junio del presente año.

Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos

La técnica de investigación, de acuerdo con Hernández y otros (2010) se entiende


como el conjunto de procedimientos que se utilizan para obtener datos significativos, los
cuales permiten el logro de los objetivos propuestos. En el presente estudio se utilizó la
encuesta, entendida como el procedimiento realizado para obtener los resultados de los
datos suministrados por cada una de las unidades poblacionales seleccionadas en el
terminal de Calabozo estado Guárico.
Ahora bien, para recolectar los datos de los ítems relacionados con los objetivos
de la investigación se deben disponer de instrumentos que les permitan a los investigadores
realizar esta actividad en una forma válida y confiable, procediendo a su construcción
siguiendo los procedimientos adecuados para ello. Por tanto, para esta investigación, como
instrumento se elaboró un cuestionario definido por Balestrini (2009:138) como:

…un medio de comunicación escrito y básico entre el encuestador y el


encuestado, facilita traducir los objetivos y las variables de la investigación a
través de una serie de preguntas muy particulares, previamente preparadas de
forma cuidadosa susceptibles de analizar en relación al problema estudiado.

De allí pues, que para recopilar la información en forma directa se empleó la


técnica de la encuesta a través de un instrumento denominado cuestionario. Este
cuestionario estuvo conformado por cinco (04) preguntas cerradas de tipo dicotómicas (Si
o No), considerando cada uno de los objetivos y cada una de las variables el instrumento les
fue aplicado a la población objeto de estudio, es decir, a los 886 usuarios que viajaron y
pasaron por el terminal de Calabozo estado Guárico, el día 1 primero de junio del presente
año.
26

Validez y Confiabilidad

El diseño de un instrumento de recolección de datos, exige el cumplimiento de


condiciones a través de las cuales se garantice la pertinencia, coherencia y consistencia de
los datos; referido a la validez del instrumento, definida por Chávez (2007), como "la
eficiencia con que un instrumento mide lo que se pretende medir".
Para tal fin, el instrumento a diseñar fue sometido a un proceso de validación de
contenido, a través de la técnica del "Juicio de Expertos", lo que consiste en la revisión
lógica, que se consigue por medio de un grupo de tres (3) personas a las cuales se considera
expertos en el campo donde ha de aplicarse el instrumento. Esto garantizó que el
cuestionario fuera cónsono con los objetivos que se alcanzaron en la investigación.

Por otra parte, Según Hernández, Fernández y Baptista (2006), la confiabilidad de


un instrumento de medición que se refiere al grado en "que su aplicación repetida al mismo
sujeto u objeto produce resultados iguales (consistentes y coherentes). De igual manera se
dice que, “es un conjunto de métodos y técnicas utilizadas por los investigadores para
estimar el grado de precisión con el que están midiendo sus
variables, la confiabilidad indica la consistencia del proceso de medición de los resultados”
(Bonilla, 2001).

Técnicas y Procedimientos para analizar los datos

Son herramientas útiles para organizar, describir y analizar los datos recogidos con
los instrumentos de investigación. El análisis de datos encierra dos procedimientos: La
organización de los datos y la descripción y análisis de los mismos.

Una vez recogidos los datos, necesitas organizarlos, es decir, prepararlos para su
análisis posterior. Los datos cuantitativos se organización en una matriz de tabulación
(hecha en Excel o SPSS). El análisis de los datos se efectúa sobre esta matriz, la cual está
27

guardada en un archivo y contiene todos los datos recopilados. De igual manera se puede
decir, que las técnicas de análisis de datos; son herramientas útiles para organizar, describir
y analizar los datos recogidos con los instrumentos de investigación. Es importante señalar,
que para efectos del presente estudio los datos fueron organizados, seleccionados,
verificados y archivados en una matriz elaborada mediante el programa Excel.
28

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Gutiérrez (2004) “Paradigmas en la investigación social”. Editorial Paidós. Buenos Aires

Arias, F. (2006) “El proyecto de investigación”. Editorial Episteme. Caracas

Hernández y otros (2010) “Metodología de la Investigación”. (5ta. Edic.) Editorial Mc.


Graw Hill. México

Julián Rodrigo, Quintero González. (2017). “La naturaleza de los beneficios ambientales,
sociales y económicos de la implementación del tranvía y el tren ligero”. Universidad
Externado de Colombia Sede Bogotá

Cano Jiménez. (2014). Estudio de Ingeniería Básica Avanzada. Estudios y Diseños de


ingeniería básica avanzada. Administración Distrital de Bogotá.

Moya Soriano, Juan Francisco. (2015). Diseño estructural de obras de hormigón enterradas.
Valencia.
29
30

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA


MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSIDAD NACIONALEXPERIMENTAL DE LOS LLANOS CENTRALES
“RÓMULO GALLEGOS”
ÁREA DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y TECNOLOGÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

CUESTIONARIO

El presente instrumento tiene como único fin validar la información necesaria para el
logro de los objetivos planteados en el mismo. Es de carácter confidencial.

Instrucciones:
Responda las preguntas que se presentan a continuación, de forma clara y precisa con
un sí o un no.

1. ¿Está usted de acuerdo en que se construya una estación ferroviaria en Calabozo?


Si ___ No___
2. ¿Conoce usted sobre el proyecto y la estación ferroviaria ubicada en Calabozo
perteneciente a la línea de los llanos centrales de red de ferrocarriles nacionales?
Si___ No___
3. ¿Considera usted necesario agregar otro medio de transporte terrestre como es el
caso de la línea de ferrocarriles de los llanos centrales?
Si___ No___
4. ¿Cree usted necesario fortalecer la movilidad peatonal la construcción de la estación
ferroviaria de Calabozo
Si___ No___

ANEXO-B
Instrumento de recolección de datos
31

ANEXO-A