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TRABAJO FINAL

Becerra T. Juan S; Hernandez. Ezequiel; Jiménez S. Laura A; Peña G. Yudy A. Universidad Pontificia
Bolivariana 2019.

1. Título de proyecto: Proceso de cómo imágenes de impacto ambiental pueden afectar el comportamiento y
el estilo de vida de la población de 10 estudiantes de ingeniería mecánica de UPB.

2. Tipo de proyecto:

Proyecto de investigación aplicada, ya que utilizamos los estudios realizados en “How virtual nature experiences
can promote pro-environmental behaviours”[1] para aplicarlos en el contexto de Medellín, específicamente,
dentro de una pequeña población de estudiantes de la UPB.

3. Resumen Ejecutivo:

Existe una gran problemática en la ciudad de Medellín respecto a la calidad del aire , esto debido a que existen
múltiples factores tales como su ubicación geográfica, su aumento en el parque automotor y su déficit en la
cantidad de árboles en el Valle de Aburrá; sin embargo, una problemática en conjunto a las anteriores es el
comportamiento no pro ambiental de la población, la cual suele ser indiferente a la contaminación que causan
ciertas conductas, como por ejemplo el uso indiscriminado de vehículos de combustión interna debido a los
gases que estos emiten. En este artículo, se tendrá como objeto de estudio una muestra de 10 estudiantes de la
Universidad Pontificia Bolivariana, los cuales mediante una proyección continua específica de imágenes
relacionadas con el medio ambiente, basadas en metodologías de publicidad ambiental se busca promover en
ellos el comportamiento pro-ambiental. De igual forma, se quiere realizar un control sobre el impacto de la
proyección en los estudiantes, y que se vea evidenciado con respecto a una actividad pro ambiental en
específico, como la disminución del uso de vehículos de combustión interna como medio de transporte principal.

4. Palabras claves:

- Calidad del aire


- Contaminación ambiental
- Publicidad ambiental
- Toma de decisiones
- Comportamiento pro-ambiental

5. Conformación del equipo de investigación:

Juan Sebastián Becerra Trejos: Estudiante de 9no semestre de Ingeniería Aeronáutica de la UPB, estudiante de
intercambio en la UPV [Valencia, España] para el año 2018 con estudio de énfasis en aeropuertos. Tutor y
monitor de diferentes áreas de ingeniería y ciencias básicas. Activista amateur particular de actividades sociales
y pro-ambientales mediante plataformas digitales.

Ezequiel Hernández: Estudiante de 8vo semestre de Ingeniería en Diseño de Entretenimiento Digital UPB. Ex-
Miembro del Semillero de Interacciones Gráficas UPB en el año 2016. Puesto 1 en las pruebas Saber 11 Nivel
Regional en el año 2014. Se destaca por buena comunicación y trabajo en equipo, además de alto nivel en
producción y edición audiovisual.

Laura Alejandra jimenez Salazar: Estudiante de 5to semestre de Ingeniería Química de la UPB; técnico en
sistemas 2016; miembro del semillero GIA de la UPB desde el 2019. Participante de actividades pro-ambientales
en la organización Greenpeace. Realizadora de labores sociales con niños en hospitales y ancianatos.

Yudy Andrea Peña Gutiérrez: Estudiante de 5to de Ingeniería Química de la UPB; graduada con énfasis en
pedagogía. Miembro del semillero GIA de la UPB enfocado en residuos desde 2019. Representante de ajedrez
del departamento de Arauca en juegos supérate fase nacional 2014. Pertenezco a grupo que realiza y promueve
actividades con niños, ancianos y personas de bajos recursos.
6. Planteamiento del problema:

Se conoce que en la ciudad de Medellín COL, se poseen problemas en la calidad del aire debido a factores como,
aumento del parque automotor, ya que, en el Valle de Aburrá aumentó en un 304% la cantidad de vehículos que
transitan sobre el área metropolitana. Además, la topografía del Valle junto con su falta de zonas verdes son
motivos importantes para el deterioramiento de la calidad del aire, ya que, en el Valle de Aburrá por su gran
cuenca de gran profundidad (máxima 1 km) no permite que el aire contaminado se eleve y sea desplazado por
los viento alisios; por otro lado, existe un déficit hasta el 2017 de 700.000 árboles, ya que, según la
recomendación de la Organización Mundial de la Salud (OMS) por cada habitante deberían existir 3 árboles y
específicamente en el Valle de Aburrá solo hay por cada habitante 0.39 árboles. [2]

Figura 1. Evaluación de la calidad del Aire. DNP Colombia.[3]

Según la figura 1 el 70% de la población encuestada cree que la contaminación del aire en el país a aumentado,
además, se puede apreciar como la concentración de partículas contaminantes en promedio anual es de 42,7
µm/m3. Según el Departamento Nacional de Planeación, para el año 2015, se reportaron 10.527 muertes y 67,8
millones de síntomas relacionadas a enfermedades asociadas con la mala calidad del aire. [4]

En la ciudad de Medellín se tienen valores de calidad del aire de los 120 a 140 AQI (air quality index)[3] lo que
significa un peligro moderado considerable para la población de la ciudad. A pesar de los múltiples proyectos
que se llevan a cabo en la ciudad para el mejoramiento de la calidad del aire, tales como el “Día sin carro”,
incentivos para el uso del transporte público y medidas de “Pico y Placa”, aun siguen aumentando los niveles de
contaminación del aire debido a que los habitantes de la ciudad no toman la suficiente conciencia para realizar
acciones en pro del medio ambiente. Para abril del año 2018 la secretaria de movilidad de la ciudad tenía
matriculados aproximadamente 277000 [5] automóviles de combustión interna, es decir 1 automóvil por cada 9
habitantes.
A pesar de que es una problemática general para toda la población, una comunidad reducida puede ser muestra
de los comportamientos no pro ambientales de una población más grande, los cuales, generan que la calidad
del aire se deteriore considerablemente en la ciudad. En la Universidad Pontificia Bolivariana seccional Medellín,
en promedio para el 2018 se registró la entrada diaria de 2933 automóviles y 867 motos[6]. Lo cual dice que
aproximadamente la UPB atrae la movilidad diaria del 1% del total de todos los carros matriculados en Medellín.

Claramente el automóvil el es medio de transporte de mayor preferencia por la comodidad que implica el uso
de este a comparación de los otros medios de transporte; sin embargo, ¿De qué forma se enseña a una población
reducida como los estudiantes de UPB que usan constantemente el carro o la moto, los cuales, aportan a la
contaminación del aire de la ciudad y a las diferentes problemáticas sociales y de salud pública anteriormente
descritas? y ¿Comó se concientizan para reducir el uso del mismo?

7. Marco conceptual:

Los automóviles que son propulsados por motores de combustión interna emiten principalmente gases
contaminantes debido a emisiones evaporativas, y emisiones por los gases de escape tal como se muestra en la
figura 2. Las emisiones evaporativas del vehículo es el resultado de evaporación de combustible, debido a calores
residuales, a los cambios de temperatura en el día, y generalmente a la operación normal del motor; este
proceso conlleva a que partículas muy pesadas, se suspendan cerca al suelo y sean responsables del smog
urbano.

Las emisiones por el tubo de escape del automóvil son producto de la combustión interna llevada en el motor
entre un combustible ( gasolina, gas licuado, biocombustibles, diesel, etc…) y un oxidante (principalmente aire),
los cuales producen una serie de residuos contaminantes tales como: dióxido de carbono (Co2), monóxido de
carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOX), partículas sólidas, etc. Aunque, las emisiones y sus intensidades
dependen de las características del vehículo, su sistemas de control de emisiones (convertidores catalíticos),
tecnología y tamaño, de igual forma, todas las emisiones anteriormente nombradas generan problemas de salud
en los seres humanos.

Figura 2. Emisiones de Escape Vehiculares. [7]

De los gases emitidos por el tubo de escape del coche se puede demostrar como el monóxido de carbono se
adhiere a la hemoglobina de la sangre, generando reducción del flujo sanguíneo; los óxidos de nitrógeno
contribuyen a la lluvia ácida y agudizan problemas respiratorios en niños y personas asmáticas, y como otros
gases de combustión en menor proporción tales como el dióxido de azufre reducen el funcionamiento
pulmonar.[8]

Las partículas emitidas por los automóviles hacen parte de las partículas de suspensión, las cuales suelen ser
clasificadas según sus efectos sobre la salud, donde se encuentran las PM10 (menores a 10 µm de diámetro, las
cuales puede alcanzar a penetrar las vías respiratorias bajas), las PM2.5 (“respirables” menores a 2.5 µm, logran
llegar a zonas donde se realiza intercambio de gases del pulmón), y por último, partículas extrafinas (<100 nm)
que logran penetrar el torrente sanguíneo. Este contaminante es uno de los que mayor impacto posee sobre la
salud humana, siendo el causante de muertes prematuras por problemas respiratorios y cardiovasculares. [9]
De la teoría anteriormente mencionada, se quiere entender el por qué existen individuos que siguen usando
indiscriminadamente el automóvil y la razón de por qué también hay individuos que racionalizan de mayor forma
el uso de coches o de transporte que utilicen combustión tales como (coches, motos, avión), en base a eso se
plantean los comportamientos pro ambientales.

Comportamiento pro-ambiental, es aquel comportamiento donde el individuo busca aminorar el daño que este
ocasiona al medio ambiente, existen múltiples factores que pueden afectar o activar este comportamiento en
el ser humano. De la misma manera que se utiliza la psicología desde el área de mercadeo con la finalidad de
generar comportamientos o tendencias en la toma de decisiones de las personas para realizar compras, se
utilizan como herramientas las mismas técnicas llamadas publicidad verde figura 3 en las cuales se provoca en
el individuo el sentimiento de culpa o de apreciación con la finalidad de incentivar en él decisiones diarias que
conlleven a un comportamiento pro ambiental.

Figura 3. Publicidad verde o ecológica.[10]

8. Estado del arte:

Como guía principal para la elaboración de este proyecto se tiene el artículo “How virtual nature experiences
can promote pro-environmental behavior ”[1] donde se realizó un experimento con un grupo de personas a las
cuales se les mostraron dos videos con imágenes del medio ambiente catastróficas y otro video con imágenes
de la naturaleza en su máximo esplendor. Finalizados los videos se procedía a realizar una encuesta con la cual
se podía medir qué tanto mejoró su pensamiento pro-ambiental después de ver los videos.

La contrapublicidad de la organización Greenpeace [11] es un gran referente para las imágenes que se desean
mostrar en el proyecto; sobre todo las dirigidas al cambio climático y las que intentan frenar la contaminación.
Se tiene como ejemplo la campaña que realiza Greenpeace en Colombia en contra de problemas ambientales
puesto que, sus imágenes que se muestran en la Figura 4 y Figura 5 dan a ver los estragos que causa la
contaminación al planeta y a la humanidad; estas imágenes son métodos más para llegar a concientizar a las
persona que vean las campañas de esta empresas.
Figura 4. Página de campañas en Colombia.[12]

Figura 5. Página de campañas en Colombia.[12]

Puesto que el proyecto cuenta con la elaboración de una encuesta también es necesario buscar información
sobre su realización si se quiere obtener un mejor resultado; así, se toma como guía para este aspecto el artículo
“La encuesta como técnica de investigación. Elaboración de cuestionarios y tratamiento estadístico de los datos
(I)”[13] que brinda la información necesaria y proviene de una fuente aceptable.

Se encontró que en Medellín, ya se realizan encuestas a sus ciudadanos para tener una mejor percepción del
pensamiento y situación de la población ante el estado ambiental; en la página web de Medellín Convocamos;
se pueden encontrar los resultados de las encuestas de diferentes años y el tipo que se realizó; Específicamente,
se tomó la encuesta realizada [14] en 2018 siendo un referente para la presentación de los resultados finales
que se obtengan con el proyecto.

Para la elaboración del video que se presentará a los participantes es importante contar con una buena
ambientación musical que motive o provoque las emociones buscadas con el proyecto; por esta razón se
investigaron los efectos afectivo-emotivos que tiene la música en los seres humanos por medio del artículo
“Efectos de la música sobre las funciones cognitivas”[15] y los efectos psicológicos causados por el uso de
diferentes sonidos en el artículo “Los beneficios de la música” [16]
9. Objetivos:

★ Objetivo general:

Presentar ante un grupo de 10 estudiantes universitarios de la Universidad Pontificia Bolivariana que


usen como medio de transporte principal un automóvil de combustión interna como medio de
desplazamiento a la universidad; un conjunto de imágenes de publicidad verde, para luego evaluar
mediante métodos estadísticos su comportamiento pro-ambiental.

★ Objetivos Secundarios:

- Identificar los posibles estudiantes que puedan servir de muestra para la proyección de
imágenes.
- Seleccionar y crear el material adecuado de proyección en base al material de imágenes
recopilado.
- Examinar los posibles lugares mediante las diferentes instalaciones de la Universidad Pontificia
Bolivariana para la proyección de las imágenes de publicidad verde.
- Evaluar el impacto de las imágenes proyectadas en la muestra de 10 estudiantes, mediante
contacto de chat directo.

10. Metodología:

Fases:
1.
1.1. Búsqueda de 10 estudiantes de la Universidad Pontificia Bolivariana seccional Medellín. El
requisito esencial es que los estudiantes usen como medio de transporte principal un vehículo
automotor (carro o moto), es decir que se desplacen a la universidad en estos vehículos más
de 3 veces a la semana.

1.2. Recolección de insumos audiovisuales. Las imágenes serán obtenidas mediante banco de
imágenes libres como “Pinterest”, se les hará la petición de disponer de los bancos de
imágenes de la ONG Greenpeace, junto con copias de las fotografías históricas de Medellín
encontradas en: el museo Casa de la Memoria, facultad de Historia de la Universidad de
Antioquia, la Casa de la Cultura de Medellín, los registros de la zona cultural del aeropuerto
Enrique Olaya Herrera y la Alcaldía de Medellín.

1.3. Realización del material audiovisual. Con el material recolectado de publicidad verde como
el evidenciado en las figuras 6,7 y 8, se realiza un video utilizando una herramienta de edición
de video, en la que incorporen a una velocidad de 30 fotogramas por minuto, por 9 minutos,
en réplica a la metodología usada por Klein en [1] el material recolectado. Los primeros 3
minutos es acerca de imágenes ambientales de belleza natural como la figura 8, en este
espacio de tiempo se utiliza en el video la musicalización”Eine Kleine Nachtmusik - Mozart”
con el fin de dar un toque suave a las imágenes mostradas. Los siguientes 3 minutos se
muestran imágenes comparativas generales de los diferentes sectores, lugares, naturaleza y
aire de la ciudad de Medellín como la figura 7 y se ambienta esta parte del video con la
musicalización “Te Extraño-Sad Piano” para dar un toque nostálgico a esta sección del video.
Por último, se muestran imágenes catastróficas como la figura 6, donde se ambientaliza la
parte final del video con la canción “Moonlight Sonata - Beethoven” para dar un toque de
estrés y desesperanza en los espectadores.
Figura 6. Foto de concientización ambiental [17]

Figura 7. Fotos de Medellín antes y después. [18]


Figura 8. Imágenes de belleza natural[18]

2.
2.1. Búsqueda y alquiler de espacio de trabajo. El aula que se busca debe poseer cierto grado de
oscuridad, un número de ventanas reducidas, con el fin de dar un carácter sombrío a la
proyección del video anteriormente descrito. Por lo tanto, se busca entre los diferentes
espacios de la Universidad Pontificia Bolivariana y se establece que los mejores salones son los
del Bloque 10 de Arquitectura, ya que son de espacio reducido suficiente para 14 personas
(estudiantes e investigadores) y poseen la infraestructura de proyección junto a parlantes de
sonido y cumple con los requerimientos primeramente nombrados. Cabe aclarar que luego de
elegir el salón esté debe ser debidamente reservado en las respectivas secretarías de la
universidad.

2.2. Proyección de los videos. Seguidamente, ya con los estudiantes debidamente identificados, el
material respectivamente preparado y el aula de proyección ya organizada, se procede a citar
a los estudiantes. Estos entraran al sitio indicado y antes de iniciar la sesión se les procederá
a hacer ciertas preguntas generales como lugar de residencia, edad, modelo de coche que
utiliza y numero de telefono. Posteriormente se les proyectará el material anteriormente
preparado, y el proceso se repetirá a la misma hora que se acuerde, 3 veces en la misma
semana por 2 semanas en un total de 6 sesiones, tal como se sigue en la metodología usada
en [1]. Al finalizar la última sección se le pedirá al estudiante permiso para ser contactado
durante las siguientes 2 semanas, en la cual especifique la hora de llegada a la universidad, y
por cual medio de transporte lo hizo.

3.
3.1. Recolección y verificación de datos. Durante las últimas 2 semanas, 2 personas del grupo de
investigación en horas de la noche le preguntara vía “whatsapp” a cada uno de los 10
estudiantes, que medio de transporte uso para desplazarse a la universidad y tabular en una
tabla de Excel compartida la información brindada. Finalmente, con los datos obtenidos de la
contabilidad llevada en las últimas 2 semanas, se procede a verificar la veracidad de la
información proporcionada por los estudiantes con las cámaras de seguridad de la Universidad
Pontificia Bolivariana, y se sacan conclusiones de los datos obtenidos.
11. Cronograma: Basado en lo presentado anteriormente el proyecto tendría una duración aproximada de 3
meses. Se hace la división de actividades de la siguiente manera.

N° Actividad Fase Objetivo Responsable Desde Hasta Tiempo


Metodología

1 Selección del grupo de 1 1 Laura 1 2 Semanas


estudio Jimenez

2 Recopilación de 1 2 Ezequiel 1 2 Semanas


material audiovisual Hernandez

3 Creación del material 1 2 Ezequiel 2 4 Semanas


audiovisual Hernandez

4 Búsqueda y alquiler de 2 3 Yudy Andrea 1 2 Semanas


espacio para Peña
experimento.

4 Presentación del 2 4 Yudy Andrea 5 7 Semanas


material Peña

5 Recolección de datos 3 4 Laura 7 9 Semanas


Jimenez

6 Análisis y graficas de 3 4 Sebastián 9 12 Semanas


resultados Becerra

7 Informe Final 1,2,3 1,2,3,4 TODOS 1 12 Semanas


Tabla 1. Cronograma de trabajo

12. Presupuesto: Esta sección muestra el presupuesto necesario a lo largo del proyecto, la tabla 2. evidencia el
presupuesto general del proyecto.

Tabla 2. Presupuesto del proyecto.


Las tablas 3, 4 y 5, muestran los valores específicos requeridos. Incluye tanto personal como equipos y
dispositivos.

Tabla 3. Presupuesto de Personal.

Tabla 4. Equipos y dispositivos

Tabla 5. Servicios Técnicos

13. Resultados que se esperan del proyecto

● Al finalizar el proyecto se espera que la población de 10 estudiantes de UPB utilicen mínimo 2 veces a
la semana otro medio de transporte (público, compartido, bicicleta, caminando) para llegar a la
universidad. Además, se quiere lograr que los estudiantes no solo interioricen la problemática de la
polución del aire, sino además otros problemas medio ambientales igualmente urgentes.

● Al disminuir el uso de vehículos automotor como medio de transporte para desplazarse a la UPB se
espera que contaminantes por combustión de combustibles fósiles junto a la huella de CO 2 producida
allí disminuya, generando una mejora de la calidad del aire en el campus.
● Además, se espera que los estudiantes compartan y fomenten en sus compañeros actividades similares
a la proyectada con el fin de expandir el comportamiento pro ambiental. Consecuentemente, por ser
estudiantes de ingeniería, a través de su nueva preocupación ambiental, desarrollen y fomenten nuevos
proyectos, actividades o semilleros en la Universidad Pontificia Bolivariana en pro del medio ambiente.

● A partir de la implementación del proyecto se confía en que éste sea validado y pueda ser
implementado en comunidades mayores dentro de la universidad y posteriormente ser adecuado a
toda el área metropolitana del Valle de Aburrá.

14. Referencias:

[1] Klein S., Hilbig B.(2018). “How virtual nature experiences can promote pro-environmental behaviours”,
Journal of Environmental Psychology. Vol. 60, pp. 41-47.
[2]Redacción Medellín. “Las cinco claves de la alert roja por la contaminación del aire paisa”. Recuperado
de:https://www.eltiempo.com/colombia/medellin/las-cinco-claves-de-la-contaminacion-ambiental-en-
medellin-70612. Fecha de acceso: 1 de Abril 2019
[3]Departamento Nacional de Planeación. “CONPES de calidad del aire contribuirá a mejorar la salud y el
ambiente de los colombianos”. Recuperado de:https://www.dnp.gov.co/Paginas/CONPES-de-calidad-del-aire-
contribuir%C3%A1-a-mejorar-la-salud-y-el-ambiente-de-los-colombianos.aspx. Fecha de acceso: 1 de Abril
2019
[4]Rivera Y. “Medellín confirma que la contaminación ambiental es la más preocupante en Colombia”.
Recuperado de:https://www.archdaily.co/co/890088/medellin-confirma-que-la-contaminacion-ambiental-es-
la-mas-preocupante-en-colombia. Fecha de acceso: 1 de Abril 2019
[5]Casa de la justicia Itagüí, Medellín. contaminación del aire en Medellín. Recuperado de:
https://aqicn.org/city/medellin/es/ .Fecha de acceso: 1 de Abril 2019
[6] Secretaria UPB. Coordinación de Parqueaderos Tel: (4)448838 Ext 16801.
[7]Anónimo. Guía metodológica para la estimación de emisiones vehiculares. “Los vehículos automotores
como fuentes de emisión”. Recuperado
de:http://www2.inecc.gob.mx/publicaciones2/libros/618/vehiculos.pdf. Fecha de acceso: 1 de Abril 2019
[8]Greenfacts. “Contaminación del aire partículas en suspensión”. Recuperado de:
https://www.greenfacts.org/es/particulas-suspension-pm/index.htm. Fecha de acceso: 1 de Abril 2019
[9]Ecologistas en acción. “Partículas en suspensión PM10”. Recuperado
de:https://www.ecologistasenaccion.org/?p=5686. Fecha de acceso: 1 de Abril 2019
[10]Anónimo. Pensamientos deberes de TDC. recuperado de:
http://mgdeberestdc.blogspot.com/2015/05/cuanto-mas-se-tiene-que-deteriorar-el.html. Fecha de acceso: 24
de Abril del 2019
[11]Villar M., Campo S. (2015). Trabajo de grado: “Entre la pública social y la publicidad ambiental.: Una revisión
de la contrapublicidad verde de Greenpeace”. Segovia, Universidad de Valladolid, pp. 14-23.
[12]Anónimo,” Contaminación”, Recuperado de:
https://www.greenpeace.org/colombia/campanas/contaminacion/
[13] Casas J , Repullo J. y Donado J.(2003). “La encuesta como técnica de investigación. Elaboración de
cuestionarios y tratamiento estadístico de los datos (I)”. Madrid. España. Escuela Nacional de Sanidad. Aten
Primaria Vol. 31 núm. 8, 527-537.

[14]Medellín Cómo Vamos. Encuesta de Percepción Ciudadana. Ipsos. Recuperado de:


https://www.medellincomovamos.org/download/presentacion-encuesta-de-percepcion-ciudadana-medellin-
2017/. Fecha de ingreso: 1 de Abril del 2019
[15]Nilton C., Maria C.,(2017) “Efectos de la música sobre las funciones cognitivas”.Universidad Peruana
Cayetano Heredia Lima, Perú. Revista de Neuro-Psiquiatría, vol. 80, núm. 1, pp. 61-71 Recuperado
de:https://www.redalyc.org/pdf/3720/372050405008.pdf
[16]Correa E., (2010) “Los beneficios de la música”. Granada, España. Revista digital CSIF, núm 45- 6A.
Recuperado
de:https://archivos.csif.es/archivos/andalucia/ensenanza/revistas/csicsif/revista/pdf/Numero_26/ERNESTO_C
ORREA_2.pdf
[17]Greenpeace Colombia. Recuperado de: https://www.instagram.com/p/Bwu1QCHhgkE/ Fecha de acceso:
24 de Abril del 2019
[18]Pinterest. Recuperado de: https://co.pinterest.com/pin/327073991665020122/. Fecha de acceso: 24 de
Abril del 2019