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ANALISIS DE RESULTADOS
ARRANQUE DEL MOTOR (JAULA DE ARDILLA) DIRECTO EN ESTRELLA
Un motor arranca en forma directa cuando a sus terminales se le aplica la tensión
nominal a la que debe funcionar (220).
Si el motor arranca con su voltaje nominal, el arranque tiende a ser brusco y la
intensidad de corriente durante la fase de arranque puede tomar valores entre 6 y 8 veces
mayores que la corriente nominal del motor.
Provocando que en el bobinado se produzca un aumento de temperatura que tiende a
ser perjudicial.

6-8*I

Fase de arranque

ARRANQUE MOTOR JAULA DE ARDILLA POR AUTOTRASFORMADOR


CON V=190V
En este caso arrancaremos el motor en forma directa mediante el auto transformador
aplicando 190V
𝑉𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜 𝐼 = 𝛼 2 𝐼𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒
∝=
𝑉𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙
190𝑣 𝐼 = 0.86362 ∗ 14.4𝐴
∝=
220𝑣 𝐼 = 0.86362 ∗ 14.4𝐴
∝= 0.8636
𝐼 = 10.7395𝐴

Por esta razón mediante el uso de autotransformador se menora la intensidad de


arranque del motor pero de igual manera se disminuye cuadráticamente el torque con
respecto al voltaje
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ARRANQUE JAULA DE ARDILLA ESTRELLA TRIAUNGULO


Este método de arranque, utiliza las posibles conexiones de los terminales del estator para
conseguir menorar la intensidad de entrada.
Este método es eficaz cuando un motor está apto para funcionar en conexión delta o
conexión estrella. En nuestro caso el motor trifásico puede conectarse (220/127)V
donde 220 es para una conexión en estrella y 127 para una conexión en triangulo.
En esta conexión se pretende utilizar el voltaje más bajo (conexión triangulo) en la
conexión en estrella donde en una conexión en estrella la tensión de fase se obtiene
𝑉𝐿
mediante la división de la tensión de línea para la raíz de tres (𝑉𝐹 = ). Mientras que
√3
la intensidad de línea es igual a la de fase. (𝐼𝑙 = 𝐼𝑓 )

Y mediante un interruptor cambiar drásticamente a una conexión en delta donde el


𝐼
voltaje. (𝑉𝑙 = 𝑉𝑓 ) y la intensidad es (𝐼𝐹 = 𝐿 ).
√3

Conexión Delta

Conexión estrella
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ARRANQUE DE MOTOR DE ROTOR BOBINADO CON RESISTENCIAS


EXTERNAS

Resistencias vs RPM
1750

1700

1650

1600

1550

1500
13 6.3 3.1 1.5 0.9 0.2

El arranque de resistencias rotóricas varia las resistencias empezando desde un valor alto
hasta llevar a valores que se aproximen al 0, con el objetivo de bajar la corriente de
arranque.
Lógicamente este arranque ocasiona que el motor no inicie con sus RPM al 100% sino
que baja correspondientemente con la resistencia con la que se haya cortocircuitado en
los terminales KLM, mientras estas resistencias se vayan bajando, las RPM del motor
irán subiendo hasta llegar a su valor nominal.