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FACULTAD DE INGENIERÍA GEOLÓGICA, MINERA, METALÚRGICA Y GEOGRÁFICA

INGENIERÍA CIVIL

CLASE 4

INGENIERÍA DE TRANSPORTES

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin


USUARIO
Persona que se desplaza a pie y/o utiliza el
transporte para trasladarse y poder realizar sus
actividades cotidianas.

Peatón
Pasajero
Ciclista
Conductor

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin


USUARIO
PEATÓN
Persona que utiliza el espacio público para trasladarse y lo
hace a pie.
USUARIO
PASAJERO
Persona que utiliza un vehículo para trasladarse de un lugar a
otro.
USUARIO
CICLISTA
Persona que utiliza como medio de transporte a la bicicleta.
USUARIO
CONDUCTOR
Persona encargada de conducir un vehículo de motor para
transportar a personar o mercancías.
VEHÍCULO
Aparato con motor que se mueve sobre el suelo y sirve para transportar
cosas o personas.
• Público
• Privado
VEHÍCULO

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin


TRANSPORTE PÚBLICO
ANTECEDENTES

El problema del transporte público en Lima no es reciente y es


por eso que a pesar de las diversas medidas actuales
impulsadas por mejorarlo, la perspectiva de la población
respecto al transporte público limeño en su conjunto aún no es
del todo positiva.

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin


TRANSPORTE PÚBLICO
Lima 1928 con 03 líneas de tranvía interurbano
TRANSPORTE PÚBLICO
ANTECEDENTES

Trole bus convertido en tranvía. 1946


Fuente: Allen Morrison
Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin
TRANSPORTE PÚBLICO
Trolebus
TRANSPORTE PÚBLICO
La cámara de Diputados del Congreso de la
República, durante el primer gobierno del Arq.
Fernando Belaúnde Terry, decide liquidar a la
Compañía Nacional de Tranvías CNT y en Octubre
de 1965 presenta el Proyecto de Ley Nº 15786,
que fue aprobado en la Casa de Gobierno en
Lima, el 09 de Diciembre de 1965 y promulgado
en la Casa de Gobierno en Lima el 10 de
Diciembre de 1965, que acabó definitivamente con
este sistema de transporte en la capital del Perú.
La CNT tenía cuantiosas deudas y sus máquinas
malogradas terminaron en los talleres
enmohecidas y como chatarra.
TRANSPORTE PÚBLICO
A pesar que la ENATRU era una empresa seria que tenía una buena
calidad de servicio, su ruta solo atendía el 8% de la demanda total y
para fines de la década de 1980, Lima tenía un déficit de oferta de
buses de transporte público.
En 1992 dejó de funcionar.

Buses de la Empresa Nacional de Transporte Urbano del Perú ENATRU. 1976


Fuente: Diario Perú 21
PROBLEMÁTICA DEL
TRANSPORTE PÚBLICO
En el año 1991, decreta la liberalización del servicio, lo que
implicó lo siguiente:
Cualquiera podía ingresar de operador.
El tipo de vehículos era libre.
Las rutas eran libres.
La tarifa era libre.
Importación de vehículos usados.
PROBLEMÁTICA DEL
TRANSPORTE PÚBLICO
Transitar en Lima es, para la mayoría, incómodo y peligroso.
El transporte público es el segundo problema más importante
para los limeños (según Encuesta Lima Cómo Vamos realizada
en el 2014, el 65% de la población está insatisfecha con su
servicio).
Aunque el 75,4% de los viajes diarios de Lima y Callao se hace
a pie, en bicicleta o en transporte público, nosotros seguimos
sintiéndonos amenazados. En el 2014, solo en Lima, 531
personas perdieron la vida por accidentes de tránsito. Según la
Policía Nacional del Perú, el número de homicidios fue de 231.
Es decir, en Lima más personas mueren en las pistas que por
la inseguridad. La movilidad es un asunto clave y grave.

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin


PROBLEMÁTICA DEL
TRANSPORTE PÚBLICO
Solo el 15,5% de hogares de Lima y Callao tiene un auto. Sin
embargo, las medidas implementadas durante décadas
priorizaron este medio de transporte, recortando veredas,
ampliando carriles e incrementando rutas –mal distribuidas y
con normas dudosas– bajo el pensamiento de que más autos
traerán mayor movilidad. Esto nos llevó a tener un transporte
público que ve a cada persona como la ganancia del día, lo que
ha generado una guerra por el pasajero en que todos
perdemos.
PROBLEMÁTICA DEL
TRANSPORTE PÚBLICO
La informalidad del sistema ha traído consigo una situación
insostenible: los conductores trabajan más de 12 horas diarias
sin derechos laborales, el ingreso del trabajador se rige por el
número de personas que suben a los vehículos, las empresas
no se hacen responsables de sus faltas y los costos de los
pasajes no son regulados. Si a eso le sumamos la
fragmentación de las competencias en lo que respecta a la
gestión del transporte, el resultado es una situación sin control.
PROBLEMÁTICA DEL
TRANSPORTE PÚBLICO

Una primera lectura de la encuesta


(Instituto de Opinión Pública de la PUCP)
es que el 69% utiliza el transporte público
(TP), mientras que solo el 8% utiliza el
auto, lo cual refuerza la necesidad de
mejorar el TP, en lugar de hacer obras para
los automóviles (que son una minoría).

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin


PROBLEMÁTICA DEL
TRANSPORTE PÚBLICO
Vivimos en una gran urbe donde sólo el 14% de los
ciudadanos dice estar satisfechos con el transporte
público.
Donde más del 50% dice utilizar un medio de
transporte y más del 60% califica como un servicio muy
malo o malo: las couster o combis.
Así tenemos que los limeños se movilizan, en su gran
mayoría, en un medio de transporte que les genera
estrés y mal humor (58%), además de retrasos en
llegar al trabajo o al centro de estudios (44%).
¿Las medidas de las autoridades están funcionando
para mejorar el sistema de transporte?

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin


PROBLEMÁTICA DEL
TRANSPORTE PÚBLICO
Donde hay una gran coincidencia entre todos los
encuestados es en calificar al transporte público
como contaminante (95%), constituido por
unidades viejas (92%), poco higiénico (91%) y
causante de accidentes frecuentes (91%).
Sin embargo, un 54% afirma que tiene que usarlo -
aunque las unidades estén llenas- porque no
puede perder tiempo, mientras que un 48% señala
que prefiere la combi por ser veloz, a pesar de que
no es cómoda. Todo esto puede ser la razón por la
cual el 73% de los usuarios estaría dispuesto a
pagar más por un mejor transporte.
Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin
PROBLEMÁTICA DEL
TRANSPORTE PÚBLICO
Contaminación ambiental
Enfermedades respiratorias, epidérmicas y
gastrointestinales.
Lluvia ácida y efecto invernadero.
Altos niveles de gases y ruídos respecto a los estándares
internacionales de calidad del aire (DIGESA).
CONGESTIÓN
En los periodos de máxima demanda, el
movimiento vehicular se vuelve deficiente con
perdidas de velocidad, esto hace que el sistema se
sature y llegue a funcionar a niveles de
congestionamiento con demoras y colas.

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin


CONGESTIÓN
1. Análisis determinístico del congestionamiento:
a) Análisis de intersecciones con semáforo.
b) Análisis de cuello de botella.

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin


CONGESTIÓN
2. Análisis probabilístico de líneas de espera:
a) Sistema de líneas de espera con una estación de
servicio.
b) Sistema de líneas de espera con varias
estaciones de servicio.

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin


CONGESTIÓN
La paradoja de Braess
Dice que la alteración de una red de carreteras para
mejorar el flujo de tráfico tiene el efecto inverso: en vez
de hacer más fluido el tráfico, la vía termina
congestionándose. Esta afirmación fue dada en 1968
por el matemático alemán Dietrich Braess. Este
matemático dijo que al añadir un camino alternativo o un
carril adicional rápido o de alta capacidad a una vía
podría aumentar el tiempo medio total de viaje. Es decir,
si para un trayecto determinado añadimos una vía
alternativa que reduce el tiempo de viaje, todos los
conductores que la utilicen terminarán tardando más
tiempo en llegar al destino.
Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin
METROPOLITANO - BRT
BRT (Bus Rapid Transit) es un sistema flexible de tránsito rápido (…)
que combina estaciones, vehículos, servicios, vías segregadas y un
inteligente sistema de transporte. Además, que el sistema cuenta con
una gran flexibilidad operacional y de capital de operatividad
potencialmente menor respecto a otros sistemas. (Transit Cooperative
Research Program, 2003).

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin


METROPOLITANO - BRT

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CORREDOR COMPLEMENTARIO
Complementariamente a los nuevos modelos de transporte
público, se inició una reforma de todo el transporte público
promovida desde la Municipalidad de Lima con la implementación
de la Ordenanza Nº 1599-2012 para mitigar el actual sistema
desordenado y caótico, orientada específicamente a avenidas
principales de la ciudad de Lima que cuenten con mayor carga y
superposición de rutas de buses de transporte público.
CORREDORES
COMPLEMENTARIOS
METRO
La planificación de la Red de Metro de Lima fue aprobada
por los Decretos Supremos Nº 059-2010-MTC y Nº 009-
2013-MTC, de los cuales se proyectaron seis rutas.
Actualmente, solamente una línea se encuentra en
funcionamiento (Línea Uno o L1)

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin


METRO

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin


PROBLEMAS

Fuente: Perú 21
PROBLEMAS
SOLUCIÓN DEL TRANSPORTE
PÚBLICO

Es necesario incluir sistemas masivos y su interconexión, lo


que significa más corredores, ciclovías y veredas seguras.
Además, resulta clave la inversión del Estado para que la
tarifa por viaje sea una sola y accesible a todos. Las
personas con menores recursos son las que viajan más
tiempo, en peores condiciones, y las que destinan el mayor
porcentaje de sus ingresos al transporte.

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin


SOLUCIÓN DEL TRANSPORTE
PÚBLICO

Incluir en el diseño vial un carril para peatones y ciclistas.


SOLUCION DEL TRANSPORTE
PÚBLICO
• Incluir en el diseño vial un carril para peatones con comercio
autorizado.
SOLUCION DEL TRANSPORTE
PÚBLICO
Creación de una zona peatonal amplia en el centro de la
ciudad.

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin


SOLUCIÓN DEL TRANSPORTE
PÚBLICO
LRT (LIGHT RAIL TRAIN o Tren Ligero) es un sistema que se caracteriza por su capacidad
para operar mediante vagones independientes o agrupados que se desplazan a lo largo de
una vía exclusiva a nivel del suelo, en estructuras aéreas, en el metro o en las calles, capaz
de embarcar y desembarcar pasajeros en vías de estación o en la calle (…) y normalmente
alimentado por medio de cables eléctricos aéreos (Transportation Research Board, 2000).

Barcelona 2015
COMPARACIÓN
Capacidades máximas de transporte por tipo de
tecnología
Vehículo Máxima Intervalos Vehículos/ Pasajeros/
capacidad (min) hora hora-
pasajeros/ sentido
vehículo
Combi 12 1 60 720
Autobus 75 1 60 4500
Autobus articulado 140 1 60 8400
Tranvía 350 1 60 21000
Tren Metro 1500 1 60 90000

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin


COMPARACIÓN
El tranvía es menos costoso en cuanto a operación y
mantenimiento.

Figura Nº 1: Costos de diferentes sistemas


de transporte a un plazo de 30 años
SOLUCIÓN DEL TRANSPORTE
PÚBLICO

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin


SOLUCIÓN DEL TRANSPORTE
PÚBLICO
SISTEMA VIAL – MADRID -
ESPAÑA
SISTEMA VIAL – MADRID -
ESPAÑA
SISTEMA VIAL – MÚNICH -
ALEMANIA
SISTEMA VIAL – MÚNICH -
ALEMANIA
SISTEMA VIAL – MÚNICH -
ALEMANIA
SOLUCION DEL TRANSPORTE
PÚBLICO
La única solución es incentivar el uso de Transporte Masivo.
SOLUCION DEL TRANSPORTE
PÚBLICO

La ciudad de Lima deberá reinventar un


sistema de movilidad y transporte urbano
sostenible en el que la prioridad sean los
peatones, ciclistas y el transporte público,
dejando al último al transporte privado.

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin