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DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO

1. ANTECEDENTES

- En 1952, la Organización de las Naciones Unidas (ONU), auxiliadas por un grupo


de expertos, preparó un Proyecto de Convención para un Sistema Uniforme de
Señales. Este proyecto de Convención fué comunicado a los gobiernos con
recomendación de que lo consideraran en la revisión de sus sistemas de señales,
ya sea unilateralmente o en acuerdos regionales.
- En México, varias Entidades Federativas iniciaron el uso del mismo sistema, con
ligeras modificaciones, desde 1957. Esta innovación, aunada a la falta de un
acuerdo de tipo nacional, originó el uso de una extensa variedad de señales, entre
las que prevalecían las del sistema de los Estados Unidos y las de la proposición
de la ONU.
- El Comité de Tránsito y Seguridad de los Congresos Panamericanos de
Carreteras, del que México forma parte, en su primera reunión en noviembre de
1964, recomendó la preparación de un Manual que armonizara todas las
tendencias en el Continente hacia la adopción del proyecto propuesto por la
Organización de las Naciones Unidas. Dicho Comité se basaba en la
recomendación del Consejo Económico y Social, en su 37° Período de Sesiones,
del mismo año. En ella se invitaba a las Comisiones Económicas Regionales a
“considerar lo que pudiera hacerse para acercar los sistemas de señalamiento
vial en los países de sus regiones económicas hacia el Proyecto de Convención
de 1952 y el Protocolo de 1949”

2. CLASIFICACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL

Se denominan dispositivos de control del tránsito, a las señales, marcas,


semáforos y cualquier otro dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a
las calles y carreteras por una autoridad pública, para prevenir, regular y guiar
a los usuarios de las mismas. Los dispositivos de control indican a los
usuarios, las precauciones (prevenciones) que deben tener en cuenta, las
limitaciones (restricciones) que gobiernan el tramo en circulación y las
informaciones (guías) estrictamente necesarias, dadas las condiciones
específicas de las calles o carreteras.
Los dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras se clasifican
en:

i. Señales:
 Preventivas
 Restrictivas
 Informativas
ii.Marcas:
 Rayas
 Símbolos
 Letras

iii.Obras y dispositivos diversos:


 Cercas
 Defensas
 Indicadores de obstáculos
 Indicadores de alineación
 Reglas y tubos guías
 Bordos
 Vibradores
 Indicadores de curvas peligrosas

iv.Dispositivos para protección en obras:


 Señales preventivas, restrictivas e informativas
 Canalizadores
 Señales manuales

v.Semáforos:
 Vehiculares
 Peatonales
 Especiales

vi.Señales Verticales:
Consisten en placas sujetas a postes. Contienen un mensaje que la
autoridad envía al conductor o peatón, mediante leyendas y símbolos, con
el fin de facilitar el tránsito y hacerlo más seguro.
Por su finalidad, es necesario, no solo que el usuario comprenda el
mensaje, sino que además cumpla con el mismo. Las señales de
prevención, de reglamentación y de información.
vii.Señales Horizontales:

Las señales horizontales son aquellas marcas que se pintan sobre el


pavimento y sobre el cordón de la acera. Se utilizan en la regulación del
tránsito con el fin de orientar al conductor e indicarle regulaciones y
advertencias, aumentando considerablemente su seguridad al no tener que
apartar su atención de la carretera.
Estas marcas son uniformes en diseño, localización y aplicación, para que
puedan ser identificadas por los usuarios de las vías. Pueden usarse como
complemento de otros dispositivos tales como señales de tránsito verticales
y/o semáforos.

3. REQUISITOS FUNDAMENTALES

Cualquier dispositivo para el control del tránsito debe llenar los siguientes
requisitos fundamentales:
Satisfacer una necesidad.
Llamar la atención.
Transmitir un mensaje simple y claro.
Imponer respeto a los usuarios de las calles y carreteras.
Estar en el lugar apropiado con el fin de dar tiempo para
reaccionar.

3.1. CONDICIONES BÁSICAS

Proyecto: la combinación de las características tales como la forma,


tamaño, color, contraste, composición, iluminación o efecto reflejante,
deberán llamar la atención del usuario y transmitir un mensaje simple y
claro.
Ubicación: el dispositivo de control deberá estar ubicado dentro del cono
visual del conductor, para llamar la atención, facilitar su lectura e
interpretación, de acuerdo con la velocidad de su vehículo y dar el tiempo
adecuado para una respuesta apropiada.
Uniformidad: los mismos dispositivos de control o similares deberán
aplicarse de manera consistente con el fin de encontrar igual
interpretación de los problemas de tránsito a lo largo de una ruta.
Conservación: los dispositivos deberán mantenerse física y
funcionalmente conservados, esto es, limpios y legibles, lo mismo que
deberán colocarse o quitarse tan pronto como se vea la necesidad de
ello.
4. SEÑALES PREVENTIVAS

Las señales preventivas son tableros fijados en postes, con símbolos que tienen
por objeto prevenir a los conductores de vehículos sobre la existencia de algún peligro
en el camino y su naturaleza.

Las señales preventivas se usan para prevenir a los usuarios sobre la existencia
de una situación peligrosa y la naturaleza de esta, motivada por la construcci ón o
conservación de una calle o carretera, así como proteger a peatones, trabajadores
y equipo de posibles accidentes.
El tablero de las s e ñ a l e s preventivas será cuadrado con las esquinas
redondeadas
5. SEÑALES RESTRICTIVAS O REGULADORAS:

Las señales restrictivas son tableros fijados en postes, con símbolos y/o leyendas
que tienen por objeto indicar al usuario, tanto en zona rural como urbana, la
existencia de limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que regulan al
tránsito.
6. SEÑALES INFORMATIVAS

Las señales informativas son tableros fijados en postes con leyendas y/o
símbolos, que tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario por calles
y carreteras e informarle sobre nombres y ubicación de poblaciones, lugares de
interés, servicios, kilometrajes y ciertas recomendaciones que conviene observar.
7. MARCAS O SEÑALES DE TRANSITO HORIZONTALES:
Las marcas sobre el pavimento, o marcas viales, tienen por objeto regular la
circulación y advertir o guiar a los usuarios de la vía y pueden emplearse
solas o con otros medios de señalización, a fin de reforzar o precisar sus
indicaciones.
Las Marcas Viales puedes ser: Marcas blancas longitudinales, marcas
blancas transversales, señales horizontales de circulación, otras marcas e
inscripciones de color blanco y marcas de otros colores.
8. DISPOSITIVOS PARA PROTECCIÓN EN OBRAS

Los dispositivos de control utilizados en las zonas en trabajo deberán


colocarse antes del inicio de las obras, debiendo mantenerse
adecuadamente durante la totalidad del proceso de las obras. En el caso
que los trabajos sean por etapas, se colocarán aquellos dispositivos
correspondientes a la etapa en ejecución.
Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito debe circular
a través de una vía en construcción, en mantenimiento o cuando se realizan
obras en los servicios públicos que afectan la normal circulación de la vía. Es
necesario dotar de todos los dispositivos de control a dichas áreas con el
fin de que pueda guiarse la circulación vehicular y disminuir los
inconvenientes propios que afectan al tránsito vehicular.

 Señales Restrictivas:
Deberá ser utilizada cuando sea clausurada la calle o la carretera al
tránsito automotor, a excepción del personal de los contratistas de las
obras. La señal deberá localizarse en el centro de la vía clausurada
sobre la barrera o tranquera que limita el tránsito vehicular.

 Señales Preventivas:
Deberá utilizarse para prevenir al Conductor de las labores que están
realizándose, de construcción o mantenimiento y que inciden en la
operación de la vía.

 Banderines:
Es un dispositivo de señalamiento a mano, usado como control de
tránsito en las áreas de mayor trabajo durante las horas diurnas.

 Conos
Son conos de plástico de colores brillantes usados en carreteras para
avisar a los conductores de zonas en obras o accidentes.
Los conos también se usan en espacios públicos interiores para
marcar zonas que se encuentran cerradas a los peatones, como
baños fuera de servicio; o para destacar una situación de peligro,
como un suelo resbaladizo. También pueden usarse en zonas de
juego en colegios para delimitar áreas del campo.
 SEMÁFOROS

Los semáforos son dispositivos de control mediante los cuales se


regula el movimiento de vehículos y peatones en calles y carreteras,
por medio de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una
unidad de control.

 OBRAS Y DISPOSITIVOS DIVERSOS

 Cercas
 Reglas y tubos quía para vados
 Defensas
 Bordos
 Indicadores de obstáculos
 Vibradores
 Indicadores de alineamiento
 Guardaganados
 Tachuelas o botones
 Indicadores de curva peligrosa
 BIBLIOGRAFIA

1. Manual Interamericano de Dispositivos para el control del Tránsito en Calles


y Carreteras, Congresos Panamericanos de Carreteras, Organización de los
Estados Americanos.

2. Manual de Señalización, Ministerio de Fomento y Obras Públicas,


República del Perú 1966.

3. Manual de Señalización, Ministerio de Transportes y Comunicaciones,


Dirección General de Caminos 1975.

4. Manual Of Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways, U.S.
Department of Transportation, Federal Highway Administration 1971.

5. Manual de Ingeniería de Tránsito, Ing. Civil Guido Radelat, 1964 The Ruben
H. Donnelly Corporation 209 W Jackson Boulevard, Chicago Illinoi s, U.S.A.

6. Transportation and Traffic Engineering Handbook Institute of Transportation


Engineers Prentice Hall Inc. Englewood Clitts New Jersey U.S.A.

7. Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras,


Dirección General de Servicios Técnicos, Sub Secretaría de Infraestruct ura,
Secretaría de Comunicaciones y Transporte.

8. Manual de Normas Técnicas para la Señalización, Control y Regulación del


Tránsito en Vías donde se realizan trabajos.

9. Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y


Carreteras. Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.
República del Perú, 1993.