Tarea previa a la práctica 10

Lea cuidadosamente la descripción completa de la práctica de laboratorio y

responda las siguientes preguntas. Repase esta tarea al comienzo de la práctica.

1. Consulte en libros o en Internet y responda ¿qué es un fotosensor de compuerta

infrarroja (photogate) PASCO ME-9498A? ¿De qué partes consta? Haga un diagrama
que muestre las partes de un fotosensor de compuerta infrarroja. ¿Cómo funciona?
¿Cuáles son su modos de uso? ¿Cómo podría usar un fotosensor de ese tipo para
facilitar la realización de la Práctica 10?

2. Consulte en Internet y responda ¿qué aplicaciones hay para PCs/teléfonos inteligentes

que permitan editar videos en cámara lenta?, ¿cómo funcionan? ¿Junto con un
cronómetro de alta precisión, cómo podría usar una aplicación de ese tipo para
reemplazar los fotosensores mencionados en la pregunta 1? Si usa regularmente un
teléfono inteligente, instale la aplicación que considere más conveniente y aprenda a
usarla.

3. ¿Cuál es la definición de momentum?

4. ¿Qué condiciones deben satisfacerse para que se conserve el momentum?

5. Se ponen sobre un riel dos trozos de cinta separados una distancia de 1,50 m. Un
bloque de 0,350 kg sobre el riel toma un intervalo de tiempo de Δt = 1.3 s para moverse
entre los dos trozos de cinta. Si se considera la fricción despreciable, ¿cuál es la
velocidad del bloque? ¿Cuál es su momentum?

6. Un bloque de masa m1 = 0,350 kg se mueve con una velocidad de 0,85 m/s a la

derecha sobre un riel. Éste colisiona con un bloque en reposo de masa m 2 = 0,350 kg. El
bloque m1 se detiene y el bloque m2 se mueve en el sentido en el que m1 estaba
moviéndose. Si se considera la fricción despreciable, ¿cuál es la velocidad de m 2?
Muestre el procedimiento de cálculo.

7. Un bloque de masa m1 = 0,200 kg que se mueve a 0,750 m/s a la derecha colisiona

con un bloque de masa m2 = 0,400 kg que está en reposo. Si m 1 rebota y se mueve a la
izquierda con una rapidez de 0,250 m/s, ¿cuál es la rapidez y sentido de m 2 después de
la colisión? (Ayuda: recuerde que el momentum es una cantidad vectorial y el sentido
está indicado por el signo del momentum.

8. Para la colisión de la pregunta 7 calcule la energía cinética del sistema antes de la

colisión. Calcule la energía cinética total después de la colisión. ¿Hay diferencia entre
las energías cinéticas totales? Explique.

9. Un bloque de masa m1 = 0,300 kg moviéndose sobre un riel con una rapidez de 0,800
m/s a la derecha colisiona con un bloque de masa m 2 = 0,300 kg moviéndose con
rapidez de 0,400 m/s en el sentido opuesto. Después de la colisión m 1 rebota con una
rapidez de 0,200 m/s a la izquierda. ¿Cuál es la rapidez, dirección y sentido de m2?

99
10. Para la colisión en la pregunta 9 calcule la energía cinética total del sistema antes de
la colisión. Calcule la energía cinética total del sistema después de la colisión. ¿Hay
diferencia entre las energías cinéticas totales? Explique.

100
 Practica 10. Conservación del momentum sobre un riel

Objetivos

El momentum de un sistema de partículas se conserva si no hay fuerzas externas

actuando sobre el sistema Una colisión de dos carros sobre un riel debería ser una buena
aproximación al caso ideal. Las fuerzas ejercidas sobre cada carro por el otro carro es
una fuerza interna y estas fuerzas no cambian el momentum del sistema. Se usarán
mediciones involucrando una serie de colisiones entre dos carros sobre un riel lineal
para lograr los siguientes objetivos:
1. Determinación de la velocidad y el momentum de cada carro antes y después
de la colisión a partir de los cuales se obtiene el momentum total del sistema antes y
después de la colisión.
2. Evaluación del límite al cual el momentum total del sistema antes de la
colisión es igual al momentum total del sistema después de la colisión.

Lista de equipos
1. Riel de aire
2. 3 carros con resorte disparador (dos carros de masa aproximadamente igual)
3. 2 pares de fotosensores y 2 cronómetros
4. Balanza y masas
5. Cinta pegante
6. Regla (si el riel no tiene cinta métrica incorporada)

Teoría

El momentum de un objeto de masa m moviéndose con una velocidad v está

definido por:
p  mv (1)
El momentum es una cantidad vectorial, es el producto de un escalar (m) por un vector
( v ). Se puede demostrar que para un sistema de partículas que el momentum total del
sistema es constante si no hay fuerzas externas actuando sobre el sistema. Las fuerzas
ejercidas entre las partículas del sistema se llaman fuerzas internas y éstas no pueden
cambiar el momentum del sistema.
Una colisión entre dos objetos es un ejemplo de de conservación de momentum
porque las fuerzas que los dos objetos se ejercen mutuamente son internas al sistema.
Sean p1i y p2i los momentos iniciales de las partículas 1 y 2 y sean p1f y p2f sus
momenta finales después de la colisión, entonces:
p1i  p2i  p1f  p2f (2)
En el caso más general, la ecuación (2) implica que cada una de las componentes
del momentum se conserva. Para el riel lineal, la colisión es unidimensional y la
naturaleza vectorial del problema se especifica escribiendo momenta a la derecha como
positivos y momenta a la izquierda como negativos.
La ecuación (2) es válida estrictamente sólo si no hay fuerzas externas sobre el
sistema. Si el carro tiene ruedas, la fricción cinética sobre los ejes de las ruedas de cada
carro será una fuerza externa. Si el carro es deslizante, la fricción cinética entre el carro

101
y el riel será una fuerza externa. Por lo tanto, el efecto de la fricción cinética en los
carros tenderá a invalidar la ecuación (2) si la fricción cinética es comparable a las
fuerzas de colisión entre los carros.
Las mediciones involucrarán la determinación de las velocidades de los dos
carros antes y después de la colisión. Cada una estas cuatro velocidades será
considerada constante. El valor de una velocidad será determinado midiendo el tiempo
requerido para que el carro viaje una distancia conocida. Las colisiones se planean de tal
manera que tendrán lugar en el centro del riel y por lo tanto se requerirá una longitud de
trayectoria fija a cada lado del centro. Un riel de 5 m es ideal para desarrollar este
experimento, sin embargo, puede usarse un riel más corto. Se investigarán tres
colisiones diferentes. Todas las colisiones se planean de tal manera que cualquier carro
que tiene dos velocidades no nulas diferentes antes y después de las colisiones se mueve
en sentidos opuestos antes y después de la colisión.

Procedimiento experimental

1. Usando la balanza determine la masa de los tres carros m 1, m2 y m3. la masa

de m1 debe ser aproximadamente igual a m 2 y m3 debe ser mayor que m1. Registre los
valores de las masas en la Tabla de Datos 1.
2. Usando trozos de cinta marque una longitud fija de recorrido a cada lado del
punto central del riel. Deje espacio en la parte central del riel para que la colisión
ocurra. Deje una distancia ligeramente más grande que la suma de las longitudes de los
carros. Use tanto del resto de la longitud del riel a cada lado de la parte central para las
trayectorias marcadas como sea razonable pero no extienda las trayectorias marcadas
hasta los extremos del riel. La Figura 10.1 muestra cómo debe ser puesta la cinta
señaladora en las posiciones 1, 2, 3 y 4 para definir las distancias sobre cada lado de la
región de colisión para las cuales deben ser medidos los intervalos de tiempo. Los
trozos de cinta deben ser puestos de modo que tengan poca altura con el fin de que los
carros aplanen la cinta cuando pasan sobre ellos. Mida la distancia entre 1 y 2 y
regístrela en la Tabla de Datos 1 como d12. Mida la distancia entre 3 y 4 y regístrela en
la Tabla de Datos 1 como d34.
3. Dos de los casos (colisiones II y III) involucran la colisión de un carro que se
mueve con un segundo carro en reposo. Para estos casos se intentará repetir la colisión
varias veces con la misma velocidad inicial. Con algo de práctica, el resorte disparador
en cada carro puede ser usado para lanzar el carro con la misma velocidad cada vez.
Dispare uno de los carros cinco o seis veces haciendo que un fotosensor se active
cuando el carro es disparado. Se busca la consistencia de la rapidez de disparo en los
varios intentos. Con práctica, la rapidez con la que el carro es disparado y que se mide
no debe variar más de 1x10-5 m/s respecto al promedio. Esto se logra disparando el
resorte del carro de la misma manera cada vez. Practique el lanzamiento del carro hasta
que éste pueda ser disparado, en la medida de lo posible, con la misma rapidez cada vez.

Figura 10.1 Riel con caminos 1-2 y 3-4 marcados a cada lado del punto central.

102
 En reposo Colisión I En reposo

Antes Después

Colisión II
En reposo

Antes Después

Colisión III

Antes Después
Figura 10.2 Movimiento de los carros en las colisiones I, II y III.

4. Colisión I (Figura 10.2): esta colisión será entre los carros m 1 y m2, los cuales
tienen aproximadamente la misma masa, con m2 inicialmente en reposo en el centro del
riel. El carro m1 colisionará con m2 y esencialmente se detendrá y m 2 se moverá en la
dirección en que m1 se estaba moviendo antes de la colisión. Dispare el carro m1 y haga
que un fotosensor se active cuando el carro pase por el punto 2. Haga que un fotosensor
distinto al anterior se active después de la colisión cuando el carro m2 pase por el punto
3. Registre estas rapideces como v1 y v2 respectivamente en la Tabla de Datos 2. Repita
este procedimiento cuatro veces más para un total de cinco intentos. Dispare el carro m1
con la misma velocidad cada vez, en la medida de lo posible.
5. Colisión II (Figura 10.2): esta colisión será entre el carro m 1 y el carro m3, con
el carro m3 inicialmente en reposo. Ya que m3 > m1, el carro m1 rebotará después de la
colisión y retrocederá pasando por el punto 2 y luego por el punto 1. Dispare el carro m1
y haga que un fotosensor se active cuando el carro m1 pase por el punto 2. Esta es la
rapidez v1i. Un segundo fotosensor se usa para medir la rapidez del carro m 3 al pasar por
el punto 3 (rapidez v3f). Un tercer fotosensor se usa para medir la rapidez del carro m 1 al
pasar por el punto 1 (rapidez v1f). Si no se dispone de un tercer fotosensor use un
cronómetro para medir el tiempo que tarda el carro m1 en ir entre los puntos 2 y 1
(tiempo Δt21) y calcule la rapidez v1f. Registre estos datos en la Tabla de Datos 3. Repita
este procedimiento cuatro veces más para un total de cinco intentos. En la medida de lo
posible, dispare el carro m1 cada vez con la misma velocidad.
6. Colisión III (Figura 10.2): esta colisión será entre los carros m 1 y m2
disparados desde los dos extremos del riel con velocidades dirigidas hacia el centro del
riel. Empuje manualmente m1 y m2 y dé a m1 la mitad de la rapidez de m2. El carro m2
debe ser empujado después de empujar a m 1 con el fin de que m1 y m2 colisionen en el

103
centro del riel. Ambos carros rebotarán después de la colisión y por lo tanto su
movimiento cambia de sentido. Se usan dos fotosensores para medir las rapideces de los
carros m1 y m2 cuando los dos carros se mueven hacia el centro y se usan otros dos
fotosensores para medir las rapideces de los carros m 1 y m2 cuando los dos carros han
rebotado. Si no se dispone de los fotosensores tercero y cuarto use dos cronómetros para
medir los intervalos de tiempo Δt21 para el carro m1 y Δt34 para el carro m2 cuando los
dos carros han rebotado y calcule la rapidez v1f y v2f. Registre los datos en la Tabla de
Datos 4. Repita el procedimiento cuatro veces más para un total de cinco intentos. En la
medida de lo posible empuje en cada ocasión a m1 aproximadamente con la misma
velocidad y a m2 con el doble de la velocidad de m1 aproximadamente.

Cálculos

1. Calcule o verifique que haya calculado las velocidades v a partir de

para cada una de las distancias y cada uno de los intervalos de tiempo medidos. Haga
que las velocidades a la derecha sean positivas y velocidades a la izquierda sean
negativas. Registre o verifique que haya registrado los valores de las velocidades en las
Tablas de Datos 3 y 4.
2. Calcule el momentum para cada uno de los carros antes y después de la
colisión usando la ecuación (1). Haga que los momenta a la derecha sean positivos y los
momenta a la izquierda sean negativos. Registre los valores de los momenta en las
Tablas de Cálculos 1, 2 y 3.
3. Para los casos en donde hay más de un carro contribuyendo al mometum antes
o después de una colisión, calcule el momentum total y registre estos valores en las
Tablas de Cálculos.
4. Para las primeras dos colisiones, las cuales se produjeron con la misma
velocidad inicial, calcule la media y el error estándar para las velocidades y momenta y
registre esos valores en las Tablas de Cálculos.
5. Calcule el porcentaje de diferencia entre el momentum total antes de la
colisión y el momentum total después de la colisión para cada colisión individual y para
los valores medios cuando sea apropiado. Registre los valores en las Tablas de Cálculos.

Tabla de Datos 1
m1 m2 m3 d12 d34

Tabla de Datos 2
Intento 1 Intento 2 Intento 3 Intento 4 Intento 5
Antes v1

Después v2

104
Tabla de Cálculos 1
Intento 1 Intento 2 Intento 3 Intento 4 Intento 5 Media Desviación
Estándar
Antes p1
(m1)
Después p2
(m2)

Tabla de Datos 3
Intento 1 Intento 2 Intento 3 Intento 4 Intento 5
Antes (m1) v1i

Después (m1) V1f

ó Δt21

Después (m3) v3f

Tabla de Cálculos 2
Intento 1 Intento 2 Intento 3 Intento 4 Intento 5 Media Desviación
Estándar
Antes p1i
(m1)
Después p1f
(m1)
Después p3f
(m3)
Después Total p

% de diferencia

Ejemplos de cálculos

105
Tabla de Datos 4
Intento 1 Intento 2 Intento 3 Intento 4 Intento 5
Antes (m1) v1i

Antes (m2) v2i

Después (m1) V1f

ó Δt21

Después (m2) V2f

ó Δt34

Tabla de Cálculos 3
Intento 1 Intento 2 Intento 3 Intento 4 Intento 5 Media Desviación
Estándar
Antes p1i
(m1)
Antes p2i
(m2)
Antes Total p

Después v1f
(m1)
p1f

Después v2f
(m2)
p2f

Después Total p

% de diferencia

Ejemplos de cálculos

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Preguntas

1. Considere las diferencias porcentuales entre el momentum total antes de la

colisión y el momentum total después de la colisión para los distintos intentos y para los
valores promedio. ¿Indican estos datos que el momentum se conserva?

2. Para los casos en donde los momenta están en la dirección opuesta y por tanto
tienden a causar un momentum total del sistema pequeño, la comparación de las
diferencias porcentuales como las que se hicieron en el numeral anterior no es una
prueba sensible de la conservación del momentum. Para las colisiones II y III calcule la
cantidad  , la cual está definida como:
p (después)  ptotal (antes )
  total (3)
p1i  p2i
Esta cantidad  debe ser cero si el momentum se conserva exactamente, entre
más pequeña sea esta cantidad se verifica que el momentum se conserva de manera más
exacta. ¿Sugieren los valores de  que en las colisiones II y III se conserva el
momentum de manera más exacta que los valores porcentuales calculados en la
pregunta 1?

3. Específicamente, ¿qué errores están afectando los resultados concernientes a

la conservación del momentum?

4. ¿Se conserva la energía cinética en estas colisiones? Calcule la pérdida de

energía cinética (si hay) para cada colisión.

5. ¿Qué porcentaje de la energía cinética inicial se pierde en cada colisión? ¿Qué

le sucede a la energía cinética perdida?

Apartes del libro Physics Laboratory Manual por David H. Loyd. 1992, Edit. Saunders
College Publishing, U. S. A., p. 542.
Traducido por Astrid Baquero Bernal, Ph. D.
Departamento de Física
Universidad Nacional de Colombia Sede Bogotá
Traducido: abril de 2009
Revisado: septiembre de 2016

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