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El franc�s Emile Levassor en un Panhard et Levassor, pionero del automovilismo, fue

una de las primeras personas en ganar una carrera de autom�viles.
La historia del automovilismo abarca desde el nacimiento de las primeras carreras
automovil�sticas a finales del siglo XIX hasta la actualidad. Est� fuertemente
ligado al nacimiento y desarrollo de la automoci�n.
Las primeras carreras se celebraron a finales del siglo XIX y principios del XX .
Las competiciones eran aventuras llevadas a cabo por los sectores m�s ricos de la
sociedad que pod�an permitirse el lujo de adquirir un veh�culo y participar en
ellas o, como el Rally de Montecarlo en sus inicios, fue m�s una concentraci�n y
exhibici�n de veh�culos por parte de las clases adineradas como entretenimiento y
no como una competici�n pura. Con los a�os, las carreras en carreteras abiertas
supusieron un peligro para participantes y la alternativa fueron por un lado, el
uso de circuitos cerrados (como la F�rmula 1) y por otro competir en tramos de
carreteras cerradas al tr�nsito rodado (como en los rallyes). El automovilismo ha
sido una demostraci�n del hombre por su pasi�n a la velocidad.
Las primeras carreras de autos se empezaron al poco tiempo de la creaci�n del
primer auto con gasolina y fueron realizadas en Europa y mayoritariamente en
Francia, teniendo Par�s como meta.

�ndice
1
Antecedentes
2
Primeras carreras
2.1
Siglo XIX
3
Siglo XX
3.1
Fuera de Europa
3.2
Los primeros Grandes Premios
3.3
Primeros rallyes
4
Primeras competiciones
4.1
Cronolog�a
4.2
Campeonatos
5
Muerte en el automovilismo
5.1
Cronolog�a
6
Pilotos
6.1
Pilotos destacados
7
FIA
8
Competiciones de automovilismo
9
V�ase tambi�n
10
Referencias
11
Enlaces externos
Antecedentes[editar]

Un autom�vil Stanley Steamer, modelo prototipo de r�cord, en la playa de Daytona en

1903.
V�ase tambi�n: Historia del autom�vil
Es imposible concebir el automovilismo sin el elemento principal: el autom�vil. Los
primeros veh�culos se desarrollaron entre 1769 y 1860 con diferentes autores y el
combustible de estos veh�culos variaba entre el vapor, el aceite, el carb�n y la
electricidad.
Es com�nmente aceptado que los primeros autom�viles con gasolina fueron casi
simult�neamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando
independientemente: Karl Benz construy� su primer modelo en 1885 en Mannheim. Benz
lo patent� el 29 de enero de 1886 y empez� a producirlo en 1888. Poco despu�s,
Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, dise�aron su propio autom�vil en
1889.
En 1900, la producci�n masiva de autom�viles hab�a ya empezado en Francia y Estados
Unidos. Las primeras compa��as creadas para fabricar autom�viles fueron las
francesas Panhard et Levassor (1889), y Peugeot (1891). En 1908, Henry Ford comenz�
a producir autom�viles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que
le permiti� alcanzar cifras de fabricaci�n hasta entonces impensables.
Primeras carreras[editar]
Siglo XIX[editar]

El conde Albert de Dion en la Par�s - Rouen de 1894.

Una de las primeras carreras documentadas fue la Carrera de Carruajes sin Caballos
(Concours des Voitures sans Chevaux), organizada por Pierre Giffart, periodista de
Le Petit Journal y se corri� en la ruta de Par�s-Rouen el 22 de julio de 1894.1?2?
�sta competici�n tuvo 21 participantes y las marcas ganadoras fueron las francesas
Peugeot y Panhard et Levassor.3? En un principio el vencedor hab�a sido el conde
Albert de Dion, pero por alguna extra�a raz�n fue descalificado.1?
El conde De Dion decidi� organizar un a�o m�s tarde1? la primera competici�n
automovil�stica cronometrada de la historia,3? la carrera Par�s-Bordeaux-Par�s, en
junio de 1895. Se organiz� para probar la eficacia de los veh�culos sin caballos y
tuvo un recorrido de mil doscientos kil�metros.4? El ganador, que emple� 48 horas y
42 minutos a una media de 25km/h, y por ello, primer piloto en registrar su nombre
en la historia del automovilismo, fue �mile Levassor en un autom�vil Panhard et
Levassor.5?3? El mismo a�o, el 12 de noviembre, el conde Albert de Dion cre� el
primer club automovil�stico de la historia, el Automobile Club de Francia.2?
En Italia se organizaban carreras desde 1895, a�o en que se corri� una prueba de
confiabilidad de Tur�n a Asti y regreso. La primera carrera verdadera de
autom�viles se desarroll� en 1897 a lo largo de la costa del lago Maggiore, desde
Arona a Stresa y regreso. Esto llev� a una larga y pr�spera tradici�n de carreras
en carreteras, incluyendo el Targa Florio en Sicilia (desde 1906) y el Giro di
Sicilia (Vuelta de Sicilia, 1912), los cuales se corr�an alrededor de la isla, y
continuaron durante y despu�s de la Segunda Guerra Mundial. El primer evento en los
Alpes fue en 1898, la Carrera de Autom�viles de tres d�as organizado por el Touring
Club austr�aco a trav�s del Tirol del Sur, que inclu�a el famoso Paso Stelvio.
En 1899 se organiz� en Francia el Tour de Francia Automovil�stico llevada a cabo
por el peri�dico Le Matin, en la cual diversos veh�culos tomaron parte en una
prueba que alternaba pruebas en carretera abierta, puertos de monta�a, etc. El
primer vencedor fue Ren� de Knyff conduciendo un Panhard et Levassor. La segunda
edici�n se celebr� en 1908 y no volver�a a organizarse hasta 1951.
Siglo XX[editar]
Marcel Renault en la Par�s-Madrid de 1903.

Carrera de automovilismo en el circuito de Brooklands en la d�cada de 1930.

En abril y mayo de 1900, el Club Automovil�stico de Gran Breta�a (el precursor del
Royal Automobile Club) organiz� la prueba Thousand Mile Trial, un evento de 15 d�as
que un�a las principales ciudades de Gran Breta�a, con el objetivo de promover esta
nueva forma de transporte. Setenta veh�culos tomaron parte en la carrera que
tuvieron que completar trece rutas que variaban en distancias desde 43 km hasta 123
km, a una velocidad media de hasta el l�mite legal de 12 mph. En los d�as de
descanso los coches eran mostrados al p�blico en salas de exposici�n.
El Scottish Automobile Club inici� en 1901, una competici�n de cinco d�as de
duraci�n: el Glasgow�London y en 1908 el Royal Automobile Club el International
Touring Car Trial, una carrera de 3.200 km.
En 1903 se celebrar�a tambi�n la carrera Par�s-Madrid1? pero el gobierno franc�s la
prohibi� en mitad del recorrido debido a una serie de accidentes donde fallecieron
siete personas,1? entre ellas Marcel Renault, hermano de Louis Renault fundador de
Renault.1? La carrera fue ganada por el franc�s Fernand Gabriel. Debido a estas
imposiciones los organizadores de carreras en Europa empezaron a buscar
alternativas a las carreras que se disputaban en carreteras abiertas, ya que cada
d�a se ve�an m�s dif�ciles de organizar debido a las prohibiciones de las
autoridades, por lo que una de las alternativas que se tomaron fue la de competir
en circuitos cerrados.1? El primer circuito cerrado fue el de Brooklands, en
Inglaterra, que se inaugur� en 1907.1?
En Alemania, se celebr� en 1905 y 1906 el Herkomer Trophy. Este desaf�o de cinco
d�as atrajo a m�s de 100 participantes para hacer frente a sus 1.000 km en tramos
de carretera, en subidas y una prueba de velocidad, pero lamentablemente se vio
empa�ada por la mala organizaci�n y un reglamento confuso. Uno de los participantes
de la prueba fue el pr�ncipe Enrique de Austria, que solicit� la ayuda del Imperial
Automobile Club of Germany para crear la primera Prinz Heinrich Fahrt (Carrera del
Pr�ncipe Enrique) en 1908 y 1910. La primera prueba alpina se celebr� en 1909, en
Austria. En 1914 este evento fue los m�s dif�ciles de la �poca, con la actuaci�n
estelar del brit�nico James Radley en su Rolls-Royce Alpine Eagle.
En 1923, los franceses Leonard y Lagache ganaron la primera edici�n de las 24 Horas
de Le Mans.6? Las carreras de prototipos fueron r�pidamente aceptadas por el
p�blico.
Fuera de Europa[editar]

Copa Vanderbilt de 1906.

En 1900 James Gordon Bennett, Jr., propietario de los peri�dicos New York Herald y
International Herald Tribune en Par�s, estableci� la Copa Gordon Bennett de
Carreras de Autos en Europa, una carrera anual que atrajo competidores
internacionales. Cada pa�s pod�a inscribir hasta tres autos. Siguiendo el ejemplo
de Bennett, en los Estados Unidos el acaudalado William Kissam Vanderbilt II lanz�
la Copa Vanderbilt en Long Island, Nueva York en 1904.1?
En 1907 se organiz� una de las primeras pruebas de gran distancia, fue la carrera
Peking-Par�s.1? Naci� por iniciativa del peri�dico Le Matin,1? y a ella se
presentaron cinco participantes: 2 De Dion Bouton, 1 Itala (pilotado por el
pr�ncipe Scipione Borghese), 1 Spyker holand�s y 1 triciclo Contal.1? La traves�a
que parti� de Peking, no contaba con una ruta establecida y result� ser dur�sima y
muy larga, donde los participantes tuvieron que soportar altas y bajas
temperaturas.1? Un periodista del Daily Telegraph, llamado Luigi Barzini acompa��
al pr�ncipe Borghese durante la traves�a a bordo del Itala que llegaron primeros a
Par�s con una semana de adelante con respecto al Spyker.1? Como �nico premio los
vencedores recibieron una botella de champ�n. De ah� naci� la tradici�n de celebrar
las victorias en el automovilismo con una botella de champ�n.1?
Participantes de la carrera New York-Par�s de 1908 en la salida.
La otra prueba de larga distancia fue la New York-Par�s, de 1908, organizado por el
peri�dico New York Times,1? en la que se inscribieron 6 coches: 3 franceses, 1
alem�n, 1 italiano y 1 estadounidense. El ganador fue el alem�n George Schuster a
bordo de un Protos1? representando al equipo estadounidense y que parti� de Nueva
York el 12 de febrero y lleg� a Par�s el 30 de julio, los alemanes hab�an llegado a
Par�s cuatro d�as antes, pero fueron sancionados lo que les dio la victoria al
equipo americano.
La carrera New York-Seattle de 1909, aunque m�s corta, no fue sencilla. M�s suave
(y m�s parecido a los rallies modernos) fue el Glidden Tour, corrieron por el
American Automobile Association entre 1902 y 1913, que ten�a tramos entre el
control de puntos y marcaron el sistema para determinar los ganadores. Ese mismo
a�o se construy� el famoso circuito de Indian�polis, con forma ovalada y una
distancia de 4.023 km.6?
El 30 de mayo de 1911 se celebr� la primera edici�n de las 500 Millas de
Indian�polis,6? considerada como una de las carreras m�s importantes del mundo. El
ganador fue Ray Harroue con un Marmon Wasp de 6 cilindros a un promedio de 120
km/h.
En Am�rica del Sur, tuvieron mucho �xito las rutas de gran kilometraje (8.000-
9.000) divididas normalmente en dos d�as. La primera fue Gran Premio del Norte en
1940, desde Buenos Aires hasta Lima y vuelta; fue ganada por Juan Manuel Fangio en
un muy modificado Chevrolet cup�. Este evento fue repetido en 1947 y en 1948 se
celebr� uno a�n m�s ambicioso; el Gran Premio de la Am�rica del Sur desde Buenos
Aires hasta Caracas, Venezuela � Fangio tuvo un accidente, en el que su copiloto
falleci�. En 1950 se celebr� la r�pida y peligrosa Carrera Panamericana, una
carrera dividida en etapas para celebrar la construcci�n de una autopista entre las
fronteras de Guatemala y US. Este tipo de carreras fueron v�ctimas de los costes de
celebrarlas en un mundo en pleno desarrollo. Sin embargo, algunas se siguieron
celebrando, como actualmente hacen en Bolivia. Canad� alberg� uno de los rallys m�s
largos de los 60 el Shell 4000 Rally.
En 1950, �frica vio su primera carrera, organizada por franceses. La M�diterran�e-
le Cap recorr�a 16000 km desde el Mediterr�neo hasta �frica del Sur. Se celebr�
hasta 1961, cuando los problemas pol�ticos del continente africano obligaron a
suspenderla. En 1953 se celebr� en �frica del Este el Rallye Coronation Safari,
renombrado a�os m�s tarde como Rally Safari seguido despu�s por el Rally de
Marruecos y el Rally Costa de Marfil. El Rally Safari ha sido incluido en numerosas
ocasiones en el calendario del Campeonato del Mundo, celebrado en Kenia.