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Informe sobre la Situación

de la Seguridad Vial,
México 2017
Informe sobre la situación
de la Seguridad Vial,
México 2017
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017.
Derechos reservados
2018, Primera edición
Impreso en México
D.R. © Secretaría de Salud
Lieja 7, Col. Juárez, 06600, México, Ciudad de México
Prohibida su reproducción total o parcial por cualquier medio mecánico o electrónico sin
autorización escrita de los autores.
Cita sugerida: Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017. Secretaría
de Salud/STCONAPRA. México, Ciudad de México, 2018.
DIRECTORIO
José Narro Robles
Secretario de Salud

Miguel Robles Bárcena


Subsecretario de Administración y Finanzas

José Meljem Moctezuma


Subsecretario de Integración y Desarrollo del Sector Salud

Pablo Antonio Kuri Morales


Subsecretario de Prevención y Promoción de la Salud

Antonio Chemor Ruiz


Comisionado Nacional de Protección Social en Salud/Seguro Popular

Julio Sánchez y Tépoz


Comisionado Federal para la Protección Contra Riesgos Sanitarios

Guillermo Miguel Ruiz Palacios y Santos


Comisionado Nacional de los Institutos Nacionales de Salud y Hospitales de Alta
Especialidad

Ernesto H. Monroy Yurrieta


Titular de la Unidad Coordinadora de Vinculación y Participación Social

Luis Adrian Ortiz Blas


Titular de la Unidad de Análisis Económico

Enrique Balp Díaz


Director General de Comunicación Social

Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes

Arturo García Cruz


Secretario Técnico

Rafael Güemes García


Director para la Prevención de Accidentes

Ricardo Pérez Núñez


Director de Prevención de Lesiones

Laura Baas Briceño


Directora de Información y Evidencias
ÍNDICE

PRESENTACIÓN...........................................................................................................................................................7
EL ESTADO DE LA SEGURIDAD VIAL EN MÉXICO.....................................................................................................9
COMPONENTES E INTERVENCIONES Y SU PERTINENCIA CON SALVE VIDAS.....................................................17
Liderazgo en seguridad vial ................................................................................................................................................ 19
Los Consejos Estatales para la Prevención de Accidentes ...........................................................................................20
Observatorios Estatales de Lesiones...............................................................................................................................21
Medición de factores de riesgo.........................................................................................................................................22
Sensibilización en seguridad vial......................................................................................................................................24
Comunicación social..........................................................................................................................................................25
Control de velocidad ............................................................................................................................................................ 26
Diseño y mejora de las infraestructuras........................................................................................................................... 27
Auditorías en seguridad vial.............................................................................................................................................27
Normas de seguridad de los vehículos............................................................................................................................... 29
Vigilancia del cumplimiento de las leyes de tránsito....................................................................................................... 29
Acción estratégica de alcoholimetría..............................................................................................................................32
Supervivencia tras un accidente......................................................................................................................................... 36
Formadores de primeros respondientes..........................................................................................................................37
Centros Reguladores de Urgencias Médicas...................................................................................................................39
Conclusiones.......................................................................................................................................................................... 40
PERFILES DE SEGURIDAD VIAL NACIONAL Y POR ENTIDAD FEDERATIVA..........................................................43
PRESENTACIÓN

En abril de 2016, la Asamblea General de las Naciones Unidas, mediante su resolución


A/70/L.44 sobre Mejoramiento de la seguridad vial, hizo suya la Declaración de Brasi-
lia, que se desprende de la Segunda Conferencia Global de Alto Nivel en Seguridad Vial:
tiempo de resultados y a través de la cual se ratificó el compromiso por avanzar en la
consecución de las metas del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020.

En él destaca que a mitad del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020, a
pesar de algunas mejoras en muchos países, en particular en los países en desarrollo,
las muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico siguen siendo un importante
problema de salud pública y de desarrollo que tiene amplias consecuencias sociales y
económicas.

Por ello, hizo una invitación a los Estados Miembros y a la comunidad internacional a
intensificar la colaboración a nivel nacional e internacional con miras a cumplir las ambi-
ciosas metas relacionadas con la seguridad vial que figuran en la Agenda 2030 para el
Desarrollo Sostenible.

Para apoyar los esfuerzos de los decisores y profesionales en la materia, la Organiza-


ción Mundial de la Salud desarrolló “Salve VIDAS: paquete de medidas técnicas sobre
seguridad vial”, en el que se exponen una serie de medidas clave, basadas en evidencia
científica, con amplias probabilidades de influir a corto y largo plazo sobre el número de
muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico.

Cada uno de los componentes de Salve VIDAS (control de la velocidad, diseño y mejora
de las infraestructuras, vigilancia del cumplimiento de las leyes de tránsito, liderazgo en
seguridad vial, normas de seguridad de los vehículos y supervivencia tras un accidente)
va asociado a una serie de intervenciones prioritarias que ayudarán lograr avances tan-
gibles y sostenidos a lo largo de los próximos cinco años y más adelante.

Las metas de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) reconocen que existe una
sólida base científica para establecer cuáles medidas funcionan mejor en la práctica.
En este sentido, el paquete reduce un amplio abanico de intervenciones a un conjunto
manejable, proporcionando una serie de intervenciones específicas de eficacia probada.

Al respecto, la Secretaría de Salud Federal, a través del Secretariado Técnico del Consejo
Nacional para la Prevención de Accidentes (STCONAPRA), de la Subsecretaría de Pre-
vención y Promoción de la Salud, ha implementado diversas intervenciones de seguridad
vial, con base en el Plan Mundial para la Prevención de Accidentes, sumando esfuerzos
con todos los sectores involucrados en el mejoramiento de la seguridad vial, logrando es-
tabilizar el número de muertos por accidentes de tránsito en nuestro país, sin embargo,
aún hay un largo camino por recorrer.

Por lo anterior, el STCONAPRA reafirma su compromiso para promover intervenciones


prioritarias dirigidas a intensificar la respuesta normativa en materia de seguridad vial,
con miras a alcanzar las metas 3.6 y 11.2 de los ODS, para lo cual, pone a disposición el
presente documento, el séptimo de la serie, el cual no solo ofrece un diagnóstico de la
situación de la seguridad vial en México y da cuenta de los avances en la materia, como
lo ha venido haciendo en publicaciones previas, sino que ofrece una serie de recomenda-
ciones prioritarias adaptadas a las realidades que rodean la ejecución de las políticas de
seguridad vial en nuestro país, con base en el paquete de medidas técnicas SALVE vidas.

Sin duda, el esfuerzo conjunto de las autoridades nacionales, estatales y municipales, las
organizaciones de la sociedad civil, la industria y la población en general para el estable-
cimiento de las intervenciones contenidas en esta publicación, será fundamental para
alcanzar las metas establecidas en los ODS.
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

EL ESTADO DE LA SEGURIDAD
VIAL EN MÉXICO

En México, los accidentes de tránsito si- porcentual de la tasa de mortalidad con


guen encontrándose entre las diez princi- respecto al 2015 fueron: Nayarit (+31.9
pales causas de muerte. En 2016, fallecie- %), Chihuahua (+23.9 %), Zacatecas
ron 16 mil 185 personas por esta causa (+21.2 %), Guanajuato (+15.7 %) y Sono-
(el 43.2 % del total de lesiones accidenta- ra (+14.1 %). En contraste, las entidades
les durante este año). Con ello, se calcula que más disminuyeron su tasa fueron: Oa-
una tasa de 13.2 muertos por cada 100 xaca (-18.9 %), Baja California Sur (-14.8
mil habitantes. %), Guerrero (-14.2 %), Ciudad de México
(-14 %) y Baja California (-13.3 %).
A nivel nacional, las entidades federati-
vas que presentaron el mayor aumento

9
10
35

30

25

20

15

10

0
Zac Tab Sin Dgo Nay Son Gto SLP Ags Col Chih Tamps Jal Camp Qro BCS Tlax Hgo Nac Yuc Pue Mor Chis NL BC QRoo Gro Oax Mich Coa Mex CDMX Ver
2014 24.6 25.1 23.6 21.3 18.1 19.5 15.5 18.7 17.5 15 14.9 15.4 15.6 18.2 15.9 17.4 12.7 13.3 13.3 13.4 12.1 11.8 11.1 12.1 10 10.1 10.7 11.9 10.4 15.3 9.9 9.4 8.6
2015 23.7 27.4 23.1 22 17.4 16.4 16.1 16.3 15.5 18.2 13.6 17.3 15.6 15 16.3 17.1 15.6 13.7 13.3 13.3 12.7 12.4 12.7 12.6 13.3 11.2 12.8 13.5 10.8 10.5 9.3 8.7 7.2
2016 28.8 26.8 24.2 23.6 22.9 18.7 18.6 18.5 17.6 17.4 16.9 16.9 16.7 16.2 15.7 14.6 14 13.6 13.2 13.2 12.6 11.7 11.6 11.6 11.5 11.5 11 11 10.7 9.5 8.7 7.5 6.4
Gráfica 1. Tasa de mortalidad por accidentes de tránsito, México 2014-2016.
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

2014-2016.
Fuente: Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del INEGI y del CONAPO
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Sin embargo, estos cambios no significan Sinaloa (24.2), Durango (23.6) y Nayarit
que dichas entidades federativas sean las (22.9) y las más bajas en Veracruz de Igna-
que tienen las tasas más altas o más ba- cio de la Llave (6.4), Ciudad de México (7.5),
jas. En el 2016, las más altas se registra- Estado de México (8.7), Coahuila de Zarago-
ron en, Zacatecas (28.8), Tabasco (26.8) za (9.5) y Michoacán de Ocampo (10.7).

Figura 1. Tasa de mortalidad por accidentes de tránsito, México 2016.

<14.1

14.1-19.6

>19.6

Fuente: Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del INEGI y del CONAPO, 2016.

Con base en la Figura 1, se identifica que, tes han disminuido un 10.1 %, los heridos
al igual que en 2015, en la región norte un 29.2 % y los muertos un 5.3 %.
del país son Zacatecas y Durango los es-
tados que presentan las mayores tasas de Sumando los años perdidos por muerte
mortalidad. En la región centro occidente, prematura y los años de vida vividos con
Sinaloa es la entidad que registra la tasa discapacidad, durante 2015 se registra-
más alta. Finalmente, en la región sur su- ron un total de 1 millón 98 mil 257 años
reste, Tabasco muestra una mayor pro- de vida saludable perdidos1 (AVISA) en
blemática en seguridad vial. México por accidentes de tránsito, según
cifras del Instituto para la Métrica y Eva-
Si trazamos una línea desde el 2012 en luación de la Salud (IHME, por sus siglas
la gráfica de accidentes, heridos y muer- en inglés).
tos, podemos observar una tendencia a la
baja. Con respecto a ese año, los acciden-

1 Años de vida saludable perdidos (AVISA) en México en 2016 por accidentes de tránsito. IHME https://vizhub.healthdata.org/gbd-compare/.
Consultado el 30 de mayo de 2018.

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Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Gráfica 2. Accidentes, heridos y muertos por hechos de tránsito, México 2012-2016.

Número de accidentes y heridos


450,000 18,000
400,000 16,000

Número de defunciones
350,000 14,000
300,000 12,000
250,000 10,000
200,000 8,000
150,000 6,000
100,000 4,000
50,000 2,000
0 0
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 414,627 407,808 396,254 399,330 372,618
Heridos 153,685 143,829 134,815 122,940 108,789
Defunciones 17,102 15,853 15,886 16,039 16,185

Fuente: Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del INEGI, Policía Federal y Secreta-
ría de Salud, 2012-2016.

Por tipo de usuario, los peatones son quie- usuarios vulnerables, en comparación con
nes concentran el mayor porcentaje de los ocupantes de automóviles, entre quie-
fallecimientos; en el 2016 se registraron nes las intervenciones implementadas en
7,137 atropellamientos fatales (44 %), los últimos años han tenido un impacto
5,571 ocupantes de vehículo (34.4 %), positivo.
3.162 motociclistas (19.5 %) y 315 ciclis-
La siguiente gráfica expresa claramente
tas (1.9 %) muertos2.
que en Sinaloa, Tabasco, Nayarit, Duran-
Si consideramos sólo los usuarios vulnera- go, Aguascalientes, Guanajuato, Tamauli-
bles de la vía, es decir, peatones, ciclistas pas, Jalisco, Chihuahua, Sonora, San Luis
y motociclistas, el porcentaje asciende al Potosí, Querétaro, Colima, Baja California,
65.4 %. Prácticamente, siete de cada diez Campeche, Morelos, Puebla, Nuevo León y
muertos en México corresponde a estos Oaxaca deben implementarse y reforzar-
usuarios. se intervenciones de seguridad vial desti-
nadas resguardar la vida de los peatones,
De ellos, destacan los conductores y pa-
debido a que, en estas entidades, se tiene
sajeros de motocicleta entre quienes
un registro superior a cinco peatones fa-
aumentaron las muertes un 55.3 %, con
llecidos por cada 10 muertes por acciden-
respecto al 2012, y un 17.1 %, en compa-
te de tránsito (Gráfica 3).
ración con el 2015.
En el caso de los motociclistas, se identi-
Estos datos muestran la necesidad de fo-
fica un serio problema de mortalidad par-
calizar y priorizar las intervenciones en se-
ticularmente en Tabasco, Sinaloa, Nayarit,
guridad vial para resguardar la vida de los
2 Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9),
V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)],
Otros [V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.03), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.1 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron
proporcionalmente con respecto a los usuarios identificados.

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Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Campeche, Yucatán, Colima, San Luis Po- Coahuila de Zaragoza y Tamaulipas debi-
tosí, Zacatecas, Guanajuato, Jalisco, Du- do a que, en estas entidades, se tiene un
rango, Aguascalientes, Quintana Roo, So- registro superior a dos fallecidos en este
nora, Querétaro, Oaxaca, Chiapas, Puebla, tipo de vehículo por cada 10 muertes por
Tlaxcala, Hidalgo, Michoacán de Ocampo, accidente de tránsito.
Gráfica 3. Tasa de mortalidad por tipo de usuario, México 2016.

Ver
2.4

1.1
2.9
0
Mex CDMX
4.1

1.5
1.9
0
4.5
0.1
1.2
2.9
Coa
4.1
0.4
2.2
2.8
Mich
4.6
0.2
2.2
3.7
Oax
5.2
0.2
2.8
2.8
Gro
4.4
0.2
1.7
4.7
QRoo
4.6
0.2
3.2
3.4
6.1
0.2
0.9
4.3
BC
5.5
0.2
2.2
3.8
NL
Chis
4.4
0.2
2.7
4.3
Mor
5.6
0.1
1.6
4.5
Pue
5.5
0.5
2.5
4.1
Nac
5.8
0.3
2.6
4.6
4.40
1.10
Yuc

5.1
2.6
Hgo
4.6
0.3
2.5
6.1
Tlax
4.7
0.2
2.5
6.7
4.2
0.3
1.5
8.6
BCS
Qro
6.7
0.3
2.9
5.7
Camp
5.6
0.9
5.1
4.6
8.1
0.3
3.6
4.7
Jal
Chih Tamps
8.6
0.2
2.1
6.1
7.9
0.4
1.6
7
Col
6.4
0.7
4.9
5.4
Ags
8.8
0.8
3.2
4.8
SLP
7.6
0.4
4.6
5.9
Gto
8.6
0.3
3.8
5.9
Son
7.7
0.4
2.9
7.7
Nay
9.7
0.6
5.2
7.4
10.1
Dgo
9.2
0.8
3.5
12.3
0.5
5.2
6.2
Sin
10.8
Tab

0.6
9.6
5.8
Zac
4.8
0.1
3.9
20
Motociclistas
35

30

25

20

15

10

Ocupantes
Peatones
Ciclistas

Fuente. Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del INEGI y del CONAPO, 2016.

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Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

En los grupos etarios de 0 a 9 años y de 40 tos mayores de 60 años se observa una


y más, la principal causa de fallecimiento tendencia mayor a fallecer a causa de un
son los atropellamientos, mientras que la atropellamiento. En cuanto a las defuncio-
mayoría de ellos se concentra en el grupo nes entre motociclistas, la mayor parte de
de 20 a 39 años de edad. Si observamos ellos, se concentra en los jóvenes y adul-
a cada grupo poblacional, en niñas y ni- tos entre 20 y 39 años de edad.
ños menores de cinco años y en los adul-
Gráfica 4. Distribución de las defunciones por tipo de usuario y edad, México 2016.
NE
> 60
40 a 59
20 a 39
Edad

10 a 19
5a9
0a4

0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000


0 a4 5 a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Peatones 263 136 568 2,132 1,896 1,876 266
Ciclistas 0 6 31 74 118 83 3
Motociclistas 14 13 574 1,856 606 92 7
Ocupantes 118 103 617 2,630 1,441 649 13

Fuente. Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos de Salud, 2016.

En cuanto a las defunciones por tipo de Entre los usuarios vulnerables, especial-
usuario, del 2012 al 2016, se identificó una mente los motociclistas, se identifica una
tendencia a la baja en los ocupantes de ve- tendencia al alza en los últimos cinco años.
hículos hasta 2015, año en el que se regis-
tró un incremento del 6.1 % en compara- Estos datos sugieren la focalización de in-
ción con el año previo y que prácticamente tervenciones dirigidas a la protección de
se mantiene en comparación con 2016. peatones y motociclistas.

Gráfica 5. Defunciones por tipo de usuario, México 2012-2016.


100%

75%
Porcentaje

50%

25%

0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 6,005 5,667 5,278 5,548 5,571
Motociclistas 2,035 2,026 2,384 2,698 3,162
Ciclistas 295 279 314 296 315
Peatones 8,767 7,881 7,910 7,497 7,137
Total 17,102 15,853 15,886 16,039 16,185

Fuente. Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos de Salud, 2012-2016.

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Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

En nuestro país, la mayor parte de los ac- En el 2016, se registraron 27,413 egre-
cidentes se registran en pocas entidades sos hospitalarios por accidentes de trán-
federativas, de hecho, prácticamente el sito, la mayoría de ellos correspondieron a
50 % ocurren en cinco, éstas son: Nuevo motociclistas (11,016) y a ocupantes de
León (21 %), Chihuahua (9 %), Jalisco (8 vehículos (9,358). En el caso de los mo-
%), Guanajuato (6 %) y Coahuila de Zara- tociclistas presentan un aumento del 70.9
goza (4 %). % desde el 2012 (Gráfica 6).
Gráfica 6. Egresos hospitalarios por accidentes de tránsito, México 2012-2016.
35,000
30,000
Número de egresos

25,000
20,000
15,000
10,000
5,000
0
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 11,817 10,270 9,816 9,773 9,358
Motociclistas 6,444 7,322 8,553 9,573 11,016
Ciclistas 429 408 392 380 414
Peatones 5,664 5,330 5,361 5,044 4,787
NE 2,271 1,955 2,267 2,000 1,838
Total 26625 25285 26389 26770 27413

Fuente. Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del Subsistema Automatizado de
Egresos Hospitalarios, SS, 2012-2016.
El grupo de edad con el mayor número de cimientos por accidentes de tránsito, se
egresos hospitalarios por accidentes de identifica una tendencia en niñas y niños
tránsito corresponde a los jóvenes entre menores de cinco años y personas adultas
los 20 y 39 años de edad y la mayoría de mayores de 60 años de fallecer a causa de
éstos son motociclistas. Llama la atención un atropellamiento (Gráfica 7).
que, al igual que en el caso de los falle-
Gráfica 7. Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016.
> 60

40 a 59

20 a 39
Edad

10 a 19

5a9

0a4

0 5000 10000 15000


0 a4 5 a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Peatones 259 364 778 1549 1123 691
Ciclistas 3 35 81 109 121 64
Motociclistas 106 206 3194 5697 1517 267
Ocupantes 351 431 2101 5121 2320 801

Fuente. Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del Subsistema Automatizado de
Egresos Hospitalarios, 2016.

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Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

En términos generales, la situación de destinadas a resguardar la vida de


la seguridad vial en México ha mejorado ocupantes de automóviles.
en los últimos años ya que se ha logrado
estabilizar la tendencia al alza observada Sin embargo, la mayoría de las defuncio-
antes de la declaración del Decenio de nes siguen correspondiendo a peatones
Acción para la Seguridad Vial (Gráfica y, más recientemente, a usuarios de mo-
7). Desde el 2008, el entonces Centro tocicleta. Por ello, se requiere focalizar
Nacional para la Prevención de Accidentes intervenciones a nivel municipal dirigidas
(Cenapra), ahora STCONAPRA, ha a proteger la vida de estos usuarios, con-
realizado intervenciones, sobre todo siderados como vulnerables, en las vialida-
des.
Gráfica 8. Estimación de las defunciones por accidentes de tránsito en México a 2020.
25,00 0

19,536
20,00 0

16,185
15,00 0

10,00 0

9,768

5,000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Proyección 14,028 14,016 14,626 14,918 15,025 15,976 16,769 15,349 17,062 17,820 16,559 16,615 17,689 17,981 18,201 18,444 18,667 18,827 19,076 19,447 19,536
Meta 14,028 14,016 14,626 14,918 15,025 15,976 16,769 15,349 17,062 17,820 16,559 16,615 15,855 15,095 14,335 13,575 12,815 12,055 11,295 10,535 9,768
Real 14,028 14,016 14,626 14,918 15,025 15,976 16,769 15,349 17,062 17,820 16,559 16,615 17,102 15,856 15,883 16,039 16,185

Fuente: Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos Salud. Varios años.

Con la implementación de diversas inter- y, a partir de entonces, se ha logrado esta-


venciones de seguridad vial a partir de bilizar estas defunciones.
2008: la Iniciativa Mexicana de Seguridad
Vial (IMESEVI), el Programa de Acción Es- A la mitad del Decenio de Acción y de la
pecífico de Seguridad Vial 2007-2012, el operación del Programa de Acción Especí-
lanzamiento del Decenio de Acción para la fico 2013-2018 se ha evitado la muerte
Seguridad Vial en 2011, la Estrategia Na- de alrededor de más 10 mil personas, sin
cional de Seguridad Vial 2011-20203 y el embargo, falta mucho por hacer, sobre
Programa de Acción Específico de Seguri- todo para incidir en la seguridad de los
dad Vial 2013-2018, la tendencia en Mé- usuarios vulnerables.
xico de las defunciones por accidentes de
tránsito mostró un pico máximo en 2009

3 Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020. Diario Oficial de la Federación. 6 de junio de 2011. http://dof.gob.mx/nota_detalle.
php?codigo=5193284&fecha=06/06/2011. Consultado el 30 de mayo de 2017.

16
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

COMPONENTES E INTERVENCIONES Y SU
PERTINENCIA CON SALVE VIDAS

En 2017, la Organización Mundial de la • Las personas tienen la responsa-


Salud (OMS) desarrolló el paquete de me- bilidad de actuar con precaución
didas técnicas sobre seguridad vial “Salve y respetando las leyes de tránsito,
VIDAS”, en el que se exponen una serie de pero quienes diseñan, construyen,
medidas clave, basadas en evidencia cien- gestionan y utilizan las vías de
tífica, con amplias probabilidades de influir tránsito y los vehículos tienen la
a corto y largo plazo sobre el número de responsabilidad compartida de evi-
muertes y lesiones causadas por acciden- tar accidentes; y
tes de tráfico. • Para multiplicar los efectos del sis-
tema es preciso fortalecer todas
Este paquete de medidas técnicas está
sus partes de manera combinada,
basado en cuatro principios básicos:
y así los usuarios de las vías de
• La gente comete errores que pue- tránsito siguen protegidos en caso
den tener como resultado sinies- de que falle una de ellas.
tros viales; Además, cuenta con seis componentes
• El cuerpo humano tiene una capa- y 22 intervenciones, según se muestra
cidad física limitada y conocida de en la siguiente tabla y de las cuales se
tolerar las fuerzas de impacto an- informa a continuación la forma en que
tes de sufrir daño; el STCONAPRA ha abordado cada uno de
ellos:

17
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Tabla 1. Componentes e intervenciones prioritarios de Salve VIDAS

Componente Intervenciones
Crear un organismo que lidere la seguridad vial

Evaluar el impacto de las estrategias de seguridad vial


Liderazgo en
Realizar un seguimiento de la seguridad vial mediante un fortalecimiento de los
seguridad vial
sistemas de datos
Incrementar el conocimiento y el apoyo del público a través de programas de
educación y campañas
Promulgar y hacer cumplir leyes que establezcan límites de velocidad a escala nacional,
local y urbana.
Control de la
mediante rotondas, embudos, badenes, chicanes y bandas sonoras.
velocidad
Exigir a los fabricantes de automóviles que introduzcan nuevas tecnologías, como
sistemas de adaptación inteligente de la velocidad, para ayudar a los conductores a
respetar los límites de velocidad.
Proporcionar infraestructuras seguras para todos los usuarios de las vías de tránsito,
por ejemplo aceras, pasos peatonales seguros, refugios, puentes peatonales y pasos
subterráneos
Abrir carriles para bicicletas y motocicletas
Diseño y mejora Aumentar la seguridad de los bordes de las vías de tránsito mediante zonas libres de
de las obstáculos, estructuras abatibles o barreras
infraestructuras Diseñar intersecciones más seguras
Separar las vías de acceso de las vías de paso
Dar prioridad a las personas mediante la creación de zonas libres de vehículos
Restringir el tránsito y la velocidad en zonas residenciales, comerciales y escolares
Crear rutas mejores y más seguras para el transporte público
Promulgar y hacer cumplir normas de seguridad sobre los vehículos de motor, en
relación con:
- los cinturones de seguridad;
- los anclajes de los cinturones de seguridad;
Normas de - la colisión frontal;
seguridad de los - la colisión lateral;
vehículos - el control electrónico de estabilidad;
- la protección de los peatones; y
- los sistemas de retención infantil ISOFIX
Promulgar y hacer cumplir reglamentos sobre sistemas antibloqueo de la frenada y
luces de circulación diurnas para las motocicletas
Promulgar y hacer cumplir leyes a escala nacional, local y urbana sobre:
Vigilancia del
- la conducción bajo los efectos del alcohol;
cumplimiento de
- el casco para los motociclistas;
las leyes de
- los cinturones de seguridad; y
tránsito
- los sistemas de retención infantil
Crear sistemas organizados e integrados de atención de emergencia prehospitalaria y
Supervivencia en centros de salud
tras un Proporcionar formación en atención básica de emergencia a los equipos de respuesta
accidente a los accidentes
Promover la formación de los grupos de respuesta inicial de la comunidad

Fuente: Salve VIDAS – Paquete de medidas técnicas sobre seguridad vial.

18
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Liderazgo en seguridad vial está alineada a los 5 Pilares de Acción del


Plan Mundial por la seguridad vial de Na-
Movilizar acciones en torno a una pers- ciones Unidas, para lo cual cuenta con un
pectiva es un reto especialmente difícil en presupuesto anual, mismo que se destina
el caso de la seguridad vial, dado el carác- a la implementación de intervenciones es-
ter multisectorial de la cuestión y la diver- tratégicas en las entidades federativas de
sidad de agentes implicados (procedentes nuestro país y que se evalúan a través de
de ámbitos como la salud, el transporte, los siguientes indicadores:
las finanzas, la educación, interior y/o la
policía)4, lo que se suma a la coyuntura 1. Observatorios Estatales de Lesio-
nacional respecto a la existencia de una nes instalados.
legislación subnacional en el tema, que 2. Observatorios Estatales de Lesio-
deja abierta la puerta a cada entidad fe- nes operando.
derativa y municipios para tener sus pro- 3. Municipios prioritarios con pro-
pias leyes y reglamentos de tránsito, gran puesta de adecuación integral del
parte de los cuales no son adecuados con marco legal en materia de seguri-
base en las recomendaciones internacio- dad vial.
nales.
4. Población sensibilizada por los pro-
Por ello, la Organización Mundial de la motores de seguridad vial.
Salud recomienda la creación de un orga- 5. Consejos Estatales para la Preven-
nismo que lidere la seguridad vial, el cual ción de Accidentes conformados.
puede recaer en un único organismo es- 6. Consejos Estatales para la Preven-
pecialmente designado para ello o encon- ción de Accidentes activos.
trarse integrado en un ministerio, como es 7. Municipios prioritarios que aplican
el caso del STCONAPRA, unidad adminis- controles de alcoholimetría.
trativa de la Secretaría de Salud, adscrita
8. Entidades federativas que cuentan
a la Subsecretaría de Prevención y Promo-
con Centro Regulador de Urgencias
ción de la Salud de la Secretaría de Salud,
Médica en operación.
responsable de dirigir la política nacional
en materia de prevención de accidentes. El STCONAPRA conduce también inicia-
tivas propias de la Secretaría de Salud,
El STCONAPRA se encarga de conducir la
en materia de prevención de accidentes,
implementación del Programa de Acción
como Caminando a la Excelencia, la cual
Específico de Seguridad Vial, basado en
permite identificar las áreas de oportuni-
la Estrategia Nacional de Seguridad Vial
dad para mejorar el desempeño de los di-
2011-2020, firmada el 12 de mayo de
ferentes Programas de Acción de su com-
2011 por los secretarios de Salud y de Co-
petencia, mismos que fueron establecidos
municaciones y Transportes, que a su vez
para contribuir al logro de mejores con-

4
Salve VIDAS – Paquete de medidas técnicas sobre seguridad vial [Save LIVES - A road safety policy package]. Ginebra, Organización Mundial
de la Salud, 2017. Licencia: CC BY-NC-SA 3.0 IGO.

19
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

diciones de salud para la población y así Secretaría de Comunicaciones y Trans-


cumplir con las metas del Programa Na- portes; la Secretaría de Educación Pública;
cional de Salud, que, en este caso, evalúan la Secretaría del Trabajo y Previsión Social;
el desempeño de las entidades respecto a la Secretaría de Desarrollo Agrario, Terri-
los siguientes indicadores: torial y Urbano; así como la Procuraduría
General de la República; el Instituto Mexi-
1. Conformación de Observatorios cano del Seguro Social; el Instituto de Se-
Estatales de Lesiones. guridad y Servicios Sociales de los Traba-
2. Medición de factores de riesgo. jadores del Estado, y el Sistema Nacional
3. Controles de alcoholimetría. para el Desarrollo Integral de la Familia.
4. Auditorías de seguridad vial.
Los Consejos Estatales para la
5. Sensibilización en seguridad vial.
Prevención de Accidentes
6. Capacitación a primeros respon-
dientes. Para asegurar la coordinación de estrate-
gias destinadas a prevenir accidentes en
Además del establecimiento del Obser- las entidades federativas, Los accidentes
vatorio Nacional de Lesiones y de los Ob- de tránsito son de naturaleza diversa debi-
servatorios Estatales de Lesiones, espa- do a que dependen de varios factores para
cios intersectoriales y multidisciplinarios su ocurrencia y afectan a diferentes tipos
orientados al análisis de información nece- de personas y grupos poblacionales, por lo
saria, relevante y confiable sobre lesiones que se requiere de la colaboración y traba-
causadas por el tránsito, el STCONAPRA jo conjunto entre los diversos sectores, es
promueve la medición de los principales decir, para que las estrategias nacionales,
factores de riesgo que intervienen en la estatales y municipales tengan posibilida-
ocurrencia de accidentes de tránsito, en des de resultar exitosas, es fundamental
las entidades federativas, que permitan la la existencia de una colaboración estrecha
definición intervenciones dirigidas a mejo- entre las instituciones responsables de la
rar las condiciones de seguridad vial en un seguridad vial desde el nivel local.
lugar específico.
Con base en lo establecido en el Progra-
Cabe destacar que, el Secretariado Téc- ma de Acción Específico: Seguridad Vial
nico da seguimiento a los acuerdos esta- 2013-2018, particularmente en lo descri-
blecidos en el Consejo Nacional para la to en el Objetivo 4, sobre impulsar la co-
Prevención de Accidentes, actualmente laboración multisectorial a nivel nacional
integrado por diez Secretarías de Estado: para la prevención de lesiones ocasiona-
la Secretaría de Salud, quien lo preside; la das por accidentes viales, se ha identifica-
Secretaría de Gobernación; la Secretaría do la necesidad de implementar estrate-
de la Defensa Nacional; la Secretaría de gias encaminadas a apoyar la instalación y
Marina; la Secretaría de Hacienda y Cré- operación de los Consejos Estatales para
dito Público; la Secretaría de Economía; la la Prevención de Accidentes (COEPRA),

20
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

así como apoyar en el desarrollo de inter- perfil y el nivel de responsabilidad de los


venciones integrales para la prevención de encargados del Programa de Seguridad
accidentes de tránsito. Vial es, en general, insuficiente, lo que les
impide establecer una mayor autoridad y
En México, actualmente hay 31 COEPRA convocatoria entre los participantes de los
instalados y queda pendiente de instala- COEPRA, por lo que los acuerdos muchas
ción la Ciudad de México. Sin embargo, no veces no son llevados a buen término.
es suficiente la evidencia documental de
su instalación formal, a través de acuer- Los principales retos para asegurar el ade-
dos o convenios intersectoriales, sino que cuado funcionamiento de los COEPRA son
estos Consejos funcionen y que en el seno fortalecer el nivel en la toma de decisio-
de sus reuniones periódicas se identifi- nes y la autoridad de los responsables del
quen las prioridades y se establezcan las programa de prevención de accidentes,
acciones a implementar, focalizando en el la puesta en funcionamiento, la toma de
tipo de usuario desde el nivel municipal, decisiones con base en los acuerdos ge-
utilizando información y datos, que per- nerados a través de sus reuniones, ordi-
mitan asegurar resultados. narias o extraordinarias, además de que
estos acuerdos sean vinculantes y se dé
Sólo 28 COEPRA están activos, lo que se un seguimiento metodológico, así como
puede constatar en los documentos que fomentar la colaboración intersectorial y
acreditan su funcionamiento (minutas y la corresponsabilidad en las acciones.
acuerdos de las reuniones periódicas); con
excepción de Colima, Guerrero y Tabasco. Observatorios Estatales de Lesiones

Las instituciones que participan en los Los observatorios de lesiones son un es-
COEPRA son diversas y varían entre en- pacio intersectorial y multidisciplinario
tidades federativas, sin embargo, común- orientado al análisis de información nece-
mente existe representación de las corpo- saria, relevante y confiable sobre acciden-
raciones de seguridad pública y tránsito tes de tránsito, que, de manera continua y
municipal y estatal, Policía Federal, Fisca- oportuna, permita la definición de indica-
lías Generales de los Estados, Cruz Roja, dores, políticas públicas e intervenciones
Protección Civil, Bomberos, Centros de dirigidas a mejorar las condiciones de se-
Control, Comando, Comunicaciones y guridad vial en un lugar específico.
Cómputo (C4), Educación Pública, Juven-
tud y los Servicios de Salud de los Estados, A través de las reuniones ordinarias de los
entre otras instituciones. COEPRA se conforman los Observatorios
Estatales de Lesiones (OEL), mediante la
Se ha identificado que la principal firma de un acta de creación en la que los
problemática en las entidades federativas representantes de las instituciones acuer-
corresponde a la falta de interés político y dan las funciones y establecen mecanis-
ausencia del tema en las agendas públicas mos de intercambio de información.
de las autoridades. Aunado a ello, el

21
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Durante el 2017, se logró completar la nuevas propuestas de intervenciones que


instalación de 30 Observatorios Estatales ayuden a prevenir accidentes de tránsito
de Lesiones. Queda pendiente la instala- en México.
ción en los estados de Tabasco y Queré-
taro. Medición de factores de riesgo

Tal como sucede con los COEPRA, la efi- Uno de los principales objetivos del
cacia de dicha intervención no se observa Programa de Acción Específico de
en la instalación de los OEL, sino en la ope- Seguridad Vial es generar datos y
ración y generación de información desde evidencia científica para la prevención
el nivel local, que les permita utilizar los de lesiones ocasionadas por accidentes
datos para la identificación de priorida- viales a través del fortalecimiento en la
des, diseño y focalización de intervencio- recolección, almacenamiento, análisis,
nes, así como su monitoreo y evaluación. difusión y aplicación de datos, por ello,
Al cierre de 2017 se cuenta con eviden- desde el 2009, el STCONAPRA, ha
cia de la operación de los Observatorios llevado a cabo año con año al menos una
de Lesiones de 25 entidades federativas. medición relacionada con alguno de los
Queda pendiente la operación de los Ob- factores de riesgo en distintos municipios
servatorios de Colima, Chiapas, Guerrero, de las 32 entidades federativas del país. En
Estado de México, Oaxaca, Tlaxcala y Yu- estas mediciones se recaba y sistematiza
catán. información sobre el comportamiento
de los usuarios en las vialidades con
La información que se genera a través de el objetivo de diseñar programas e
los OEL debe estar disponible para su uso intervenciones para prevenir los daños a
por parte de los miembros del Consejo Es- la salud provocados por accidentes viales.
tatal o similar y también para la población motocicletas, el 52.6 % eran taxis y 40.7
en general. El valor de esta información % era transporte público.
está en la identificación de las prioridades
para la aplicación de intervenciones en se- Uso de casco en motociclistas
guridad vial a nivel estatal y municipal, al
A continuación se presentan los porcenta-
interior de los COEPRA, con base en infor-
jes de uso de casco en 86 municipios de
mación completa y oportuna.
las 32 entidades federativas. Es importan-
Otro de los objetivos que se pretenden te mencionar que el método para la reco-
alcanzar mediante la obtención y difusión lección de los datos es distinto en el pe-
de la información recabada por los OEL es riodo de 2009 a 2013 y de 2014 a 2016.
promover la realización de investigaciones Los resultados del estudio realizado entre
científicas por parte de instituciones septiembre de 2014 y diciembre de 2015
académicas, con el objetivo de diseñar mostraron que el 78.3% de los conducto-
res de motocicleta utilizaban casco.

22
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Tabla 2. Uso de casco en motociclistas, 2009-2016.*

Fuente: Medición de factores de riesgo, STCONAPRA 2018.

23
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Uso de cinturón de seguridad

A continuación se presentan los porcentajes de uso cinturón de seguridad entre ocu-


pantes de vehículos 69 municipios de 26 entidades federativas. Es importante mencio-
nar que el método para la recolección de los datos es distinto en el periodo de 2009 a
2013 y de 2014 a 2016. Los resultados del estudio realizado en 2016 mostraron que el
75.9% de los ocupantes mayores de 12 años utilizaban cinturón de seguridad.
Tabla 3. Uso de cinturón de seguridad entre ocupantes de vehículos, 2009-2016.*

Fuente: Medición de factores de riesgo, STCONAPRA 2018.

24
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Uso de sistemas de retención infantil

A continuación se presentan los porcentajes de uso cinturón de seguridad entre ocupan-


tes de vehículos 69 municipios de 26 entidades federativas. Es importante mencionar
que el método para la recolección de los datos es distinto en el periodo de 2009 a 2013
y de 2014 a 2016. Los resultados del estudio realizado en 2016 mostraron que el 16%
de los ocupantes menores de 12 años utilizaban sistemas de retención infantil.
Tabla 4. Uso de sistemas de retención infantil en ocupantes de vehículos, 2009-2016.*

Fuente: Medición de factores de riesgo, STCONAPRA 2018.

25
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Uso de distractores

A continuación se presentan los porcentajes de uso de distractores durante la conduc-


ción municipios de 56 entidades las 32 federativas. Es importante mencionar que el
método para la recolección de los datos fue distinto para los años 2016 y 2017, ya que
la medición realizada en 2016 fue un registro observacional a los conductores de vehí-
culos ligeros (automóviles, camionetas familiares y camionetas pick-up de carga ligera),
mientras que en 2017 se aplicó una encuesta a conductores de éstos mismos tipos de
vehículos. Los resultados del estudio realizado en 2016 mostraron que el 55.6% de los
conductores de 42 municipios de 26 entidades federativas manejaban distraídos. Los
resultados de 2017 en los que fue aplicada la encuesta en 49 municipios de 30 entida-
des federativas mostraron que el 29% de los conductores reportaron haber utilizado un
distractor en al menos uno de sus últimos tres viajes o trayectos en los que condujeron
un vehículo y el 12% de ellos dijo haber tenido un accidente de tránsito por manejar
mientras utilizaba algún distractor.
Tabla 5. Uso de sistemas de retención infantil en ocupantes de vehículos, 2009-2016.

26
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Fuente: Medición de factores de riesgo, STCONAPRA 2018.

*Las mediciones realizadas de 2009 a 2013 fueron realizadas de acuerdo a los lineamientos propuestos por
IMESEVI en la Metodología para la medición de cuatro Factores de Riesgo en seguridad vial, mientras que las
mediciones realizadas de 2014 a 2016 se realizaron de acuerdo a los lineamientos propuestos en STCON-
APRA en la Guía para la medición de los principales factores protectores en usuarios de motocicletas y en la
Guía para la medición de uso de cinturón de seguridad y Sistemas de Retención Infantil.

Sensibilización en seguridad vial o atenuar su daño, a través de impartirles


técnicas didácticas y contenidos pedagó-
Por último, con el propósito de Incremen- gicos para el diseño instruccional.
tar el conocimiento y el apoyo del públi-
co a través de programas de educación y Los factores de riesgo que actualmente
campañas, intervención propuesta por la se hacen del conocimiento de la población
OMS dentro del componente de Liderazgo para que sean transformadores de hábitos
en seguridad vial, el STCONAPRA lo abor- de prevención son:
da a través de dos acciones estratégicas:
• No uso de sistemas de retención
pláticas de sensibilización a usuarios de
(cinturón de seguridad y sillas por-
las vías y la difusión de campañas de co-
tainfante).
municación en medios masivos.
• Conducción bajo efectos de alco-
La capacitación de promotores de seguri- hol y estupefacientes.
dad vial, del sector salud y otros sectores • Velocidad inadecuada.
de los tres niveles de gobierno, tiene como
• Uso de distractores al conducir.
objetivo final dar a conocer a la población
• No uso de casco e implementos de
en general, de acuerdo a su perfil social,
seguridad en motociclistas.
geográfico, étnico, etc., cuáles son los
factores de riesgo que intervienen en la Además, considera lecciones específicas
ocurrencia de accidentes de tránsito y los sobre prevención de accidentes en usua-
factores protectores que pueden evitarlos rios vulnerables (peatones y ciclistas).

27
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Del 2010, año en que comienza la capa- sociedad en la corresponsabilidad para la


citación de formadores y promotores en eliminación de los factores de riesgo que
seguridad vial, a 2017, se han capacitado intervienen en su ocurrencia.
33,206 promotores y se han impartido
pláticas de sensibilización a 4,452,282 La Campaña Evita Comportamientos
personas en nuestro país. Riesgosos, consta de cinco spots de tele-
visión, dirigidos a hombres y mujeres ado-
A partir de 2018 comenzará la imparti- lescentes, jóvenes y adultos jóvenes que
ción de capacitaciones en línea por par- transitan por las vías, y que buscan incidir
te del STCONAPRA, a través del Campus en el comportamiento de los usuarios de
Virtual de la Organización Panamericana las vías, a través de comparaciones, sobre
de la Salud, con el objetivo de lograr una la forma correcta en que los peatones de-
mayor penetración entre la población en ben cruzar las calles, el uso del casco en
general, así como hacer más eficientes los motociclistas, el uso de los sistemas de
recursos disponibles. retención infantil, el respeto de los límites
de velocidad y el no uso de distractores
Comunicación social durante la conducción.

Dentro de las acciones de prevención y Durante 2017, 27 entidades difundie-


promoción de la salud, el STCONAPRA es- ron la Campaña Evita Comportamientos
tableció como uno de sus objetivos la im- Riesgosos, con el apoyo de los COEPRA,
plementación de campañas de comunica- durante las tres temporadas vacacionales
ción sobre seguridad vial, con un abordaje más importantes del año Semana Santa,
de salud pública. Verano e Invierno, en coordinación con el
Gabinete Turístico, del que este Secreta-
La importancia de la comunicación en la
riado Técnico forma parte, principalmente
salud pública para impulsar la seguridad
a través de redes sociales y sitios web.
vial radica en que la efectiva emisión de
mensajes de prevención contribuye a me- Queda pendiente la difusión en los esta-
jorar la calidad de vida de la población a dos de Campeche, Chiapas, Durango, Es-
la que están dirigidos, involucrando a la tado de México y Tamaulipas.

28
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Control de velocidad • Vías rápidas (autopistas): máximo


110 km/h.
A pesar de que el control de la velocidad
• Vías primarias en poblaciones y zo-
es un componente que se puede abordar
nas urbanas: máximo 50 km/h.
mediante intervenciones pertenecientes a
• Vías secundarias en poblaciones y
los componentes de Diseño y mejora de
zonas urbanas: máximo 30 km/h.
las infraestructuras, Normas de seguridad
de los vehículos y Vigilancia del cumpli- • En puntos específicos de alto ries-
miento de las leyes de tránsito, la OMS ha go (hospitales, escuelas, plazas pú-
identificado al exceso de velocidad como blicas y otros): máximo 20 km/h.
el núcleo del problema de los accidentes
Además, establece la posibilidad de utili-
de tránsito, ya que es un factor que contri-
zar mecanismos tecnológicos para detec-
buye a incrementar ampliamente el riesgo
tar infractores (radares de velocidad o fo-
de que se produzca una colisión y a que
to-infracción), sanciones para infractores
las lesiones sean muy graves o fatales en
(multas, suspensión de licencia, retiro de
caso de que esta colisión suceda.
vehículo, delito), normas de diseño de las
Para ejemplificar este problema, un estu- carreteras, requisitos de auditoría de ca-
dio realizado en países de la Organización rreteras y mecanismos de control para su
para la Cooperación y el Desarrollo Econó- vigilancia.
mico (OCDE), demostró que normalmen-
Por último, en este tema, el STCONAPRA
te, entre un 40% y un 50% y hasta un 80%
trabaja en la conformación de un docu-
de los conductores conducían excediendo
mento técnico, específicamente destina-
los límites de velocidad indicados. Por ello,
do a promover intervenciones en materia
la OMS estableció el control de velocidad
de control del exceso de velocidad, y que
como un componente prioritario.
se publicará durante 2018.
Al respecto, el STCONAPRA publicó el do-
cumento Lineamientos para el Impulso de
Iniciativas Normativas Integrales en Ma-
teria de Prevención de Accidentes y segu-
ridad Via5l, entregado a los Responsables
del Programa de Prevención de Accidentes
y a Secretarios Técnicos de los Consejos
Estatales para la Prevención de Acciden-
tes de las 32 entidades federativas, y en
el que se promueve el establecimiento de
límites de velocidad por tipo de camino
como se muestra a continuación:

6 Lineamientos para el impulso de iniciativas normativas integrales en materia de prevención de accidentes y seguridad vial. Secretaría de

29
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Diseño y mejora de las Por último, en este componente, el


infraestructuras STCONAPRA trabaja de la mano con
el Banco Interamericano de Desarrollo
El STCONAPRA ha impartido talleres pre- (BID) y el Instituto de Políticas para
senciales y virtuales de capacitación en el Transporte y el Desarrollo (ITDP)
Auditorías de Seguridad Vial en las 32 enti- México en la conformación de una Guía
dades federativas y, desde hace tres años, de intervenciones de bajo costo y alto
se incorporó el indicador de Auditorías de impacto para ciudades mexicanas,
Seguridad Vial implementadas. destinado a promover la incorporación de
intervenciones encaminadas a resguardar
En 2016, el STCONAPRA financió y publi-
la vida de los usuarios de las vías,
có el documento Más ciclistas, más segu-
principalmente de los más vulnerables.
ros. Guía de intervenciones para la pre-
vención de lesiones en ciclistas urbanos6.
Auditorías en seguridad vial
realizado por el Instituto de Políticas para
el Transporte y el Desarrollo (ITDP) Méxi- Las auditorías de seguridad vial son eva-
co, con el objetivo de anticipar el aumen- luaciones formales y sistemáticas, basa-
to de muertes, lesiones y discapacidades das en una metodología aceptada interna-
entre estos usuarios de las vías, a través cionalmente y validada para el contexto
de una estrategia de seguridad vial ciclista mexicano, que tienen por objeto identifi-
integral, que combina los ejes de diseño y car los elementos relacionados con pun-
aplicación de la ley, diseño de las calles y tos inseguros en la infraestructura vial,
cultura de la movilidad. asociados con la ocurrencia y/o severidad
de las lesiones resultantes de accidentes
Asimismo, participó en la conformación
de tránsito.
del Manual de calles: diseño vial para ciu-
dades mexicanas7, elaborado por la Se- La experiencia de varios países en relación
cretaría de Desarrollo Agrario, Territorial con las auditorías de seguridad vial es muy
y Urbano (SEDATU) con apoyo del Ban- positiva (Elvik, et al, 2013). A nivel mun-
co Interamericano de Desarrollo (BID), el dial, las auditorías de seguridad vial son
cual tiene por objetivo mejorar la calidad uno de los instrumentos más recurridos
de los proyectos viales, y pasar de un dise- en la implementación de políticas públicas
ño enfocado en el tránsito de automóviles de seguridad vial.
a un diseño que prioriza la eficiencia para
transportar personas y mercancías. Una de las principales estrategias para lo-
grar mejoras en la infraestructura de las

Salud/STCONAPRA. México, Ciudad de México. 2016. https://drive.google.com/file/d/0BwfeReMqNBvNa3RvY1BQVFF4bHc/view Consulta-


do el 11 de mayo de 2018.
7 Más ciclistas, más seguros. Guía de intervenciones para la prevención de lesiones en ciclistas urbanos. Secretaría de Salud/STCONAPRA. Mé-
xico, Ciudad de México. 2016. https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/83621/M_s_ciclistas_ITDP_final_carta__electr_nico_.
pdf Consultado el 11 de mayo de 2018
8 Manual de calles: diseño vial para ciudades mexicanas. SEDATU/BID. México, 2018. http://manualdecalles.mx/PDF/MDC-EN-LINEA.pdf
Consultado el 11 de mayo de 2018.

30
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

vías es la gestión de la aplicación de las en 2017, se recibieron 68 auditorías de


auditorías de seguridad vial con las auto- seguridad vial y se logró la implementa-
ridades estatales y locales, mediante la ción de 45 de ellas, principalmente enca-
coordinación de los COEPRA en conjunto minadas a resguardar la vida de los usua-
con el STCONAPRA y otros organismos. El rios vulnerables.
STCONAPRA acompaña a las autoridades
estatales y municipales en la realización Durante 2018, el STCONAPRA continuará
de las auditorías de seguridad vial, con promoviendo la realización de auditorías
base en la información recabada por el de seguridad vial destinadas a favorecer la
Observatorio Nacional de Lesiones. seguridad de los usuarios más vulnerables
de las vialidades (peatones y ciclistas),
En 2017 se capacitó a autoridades de con el objetivo de disminuir el número de
Guanajuato, Sonora, Jalisco, Colima y Baja atropellamientos y accidentes en los cua-
California, de forma presencial, y a Zaca- les se ven involucrados, beneficiando indi-
tecas, mediante una capacitación virtual, rectamente a todos los actores de la vía.
en auditorías de seguridad vial. También

31
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Normas de seguridad de los Vigilancia del cumplimiento


vehículos de las leyes de tránsito

El STCONAPRA atendió la convocato- Para procurar acciones precisas en mate-


ria de la Secretaría de Economía para la ria de prevención de accidentes y la segu-
conformación de la NORMA Oficial Mexi- ridad vial se requiere contar con un marco
cana NOM-194-SCFI-20158, Dispositi- legal adecuado como fundamento para
vos de seguridad esenciales en vehículos que puedan ser aplicadas las disposicio-
nuevos-Especificaciones de seguridad, a nes y políticas públicas de forma efectiva
través de la cual se estipula que a partir y eficiente por la autoridad competente
de 2019 los fabricantes de vehículos de- y, sobre todo, trasciendan en el tiempo.
berán incorporar en sus vehículos bolsas Un marco legal adecuado requiere de un
de aire, frenos ABS, un testigo visual de fundamento evidente, una claridad tanto
colocación de cinturón de seguridad, en- para quien lo aplica como para quienes lo
tre otras medidas, además de certificar obedecen que no dé lugar a dudas a inter-
pruebas de impacto frontal y lateral, e pretaciones erróneas, y que en su ejecu-
hizo un llamamiento para la incorporación ción demuestre ser efectivo para el propó-
de algunos otros elementos de seguridad sito por el que se hizo.
como el Control Electrónico de Estabilidad
y los sistemas de anclaje Isofix para la co- Para que una legislación sea integral debe
locación de sistemas de retención infantil, existir, ser adecuada y aplicarse rigurosa-
mismos que han demostrado ser los más mente. En su Informe sobre la situación
efectivos en la reducción de las lesiones mundial de la seguridad vial 20159, la Or-
causadas a infantes ocupantes de un ve- ganización Mundial de la Salud recomendó
a los países mejorar su legislación sobre
hículo.
seguridad vial, en especial las leyes relati-
vas a los cinco factores de riesgo más im-
portantes que afectan a la seguridad vial:
el exceso de velocidad, la conducción bajo
los efectos del alcohol y otras drogas, el
uso de distractores al conducir, el no uso
del casco cuando se circula en motocicle-
ta, el no uso del cinturón de seguridad y el
no uso de sistemas de retención infantil.

La generación de normas jurídicas en


áreas estratégicas que faciliten la actua-
ción de la autoridad como ente rector del

9 NORMA Oficial Mexicana NOM-194-SCFI-2015, Dispositivos de seguridad esenciales en vehículos nuevos-Especificaciones de seguridad.
http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5436325&fecha=09/05/2016 Consultada el 11 de mayo de 2018.
9
Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2015. Secretaría de Salud/STCONAPRA. México 2017. https://drive.google.com/
file/d/1VFwPRfgGiiBh1LGewyfsNliJHPkX9rkm/view Consultado el 11 de mayo de 2016.

32
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

orden y la seguridad de las personas, y que Mejorar el uso y la calidad de los cas-
instrumenten las buenas prácticas para su cos de motocicleta: Las leyes relativas al
ejecución, es de suma importancia, ya que uso del casco deben aplicarse a todos los
la seguridad vial, así como la prevención motociclistas (incluidos los niños) y han
de accidentes constituye una extensión de prever normas que regulen la calidad
del derecho humano de la protección a la de los cascos. En México, recientemen-
vida y a la salud. te se publicó la Norma Oficial Mexicana
NOM-206-SCFI/SSA2-2018, Cascos de
Algunas de las recomendaciones genera- seguridad para la prevención y atención
les para mejorar el marco normativo so- inmediata de lesiones en la cabeza de
bre cada uno de estos factores de riesgo, motociclistas-Acciones de promoción de
mismas que se pueden consultar en el do- la salud-Especificaciones de seguridad y
cumento Lineamientos para el impulso de métodos de prueba, información comer-
iniciativas normativas integrales en mate- cial y etiquetado10, en el Diario Oficial de
ria de prevención de accidentes y seguri- la Federación, con fecha del 29 de mayo
dad vial, son las siguientes: de 2018 y que entrará en vigor a los 180
días naturales siguientes al día de su pu-
Reducción de la velocidad: El estableci-
blicación.
miento de límites nacionales de velocidad
es una medida importante para conseguir Aumento del uso del cinturón de segu-
que se reduzca la velocidad. Los límites ridad: Las leyes relativas al uso del cintu-
máximos de velocidad en vías urbanas pri- rón deben aplicarse a todos ocupantes de
marias deberían ser inferiores o iguales a 12 años y más en un vehículo automotor,
50 km/h, en vías secundarias de 30 km/h asimismo esta legislación debe ir acompa-
y en puntos específicos de alto riesgo (cer- ñada de una firme aplicación de la ley para
ca de hospitales, escuelas, plazas públicas lograr un alto grado de cumplimiento de la
y otros) de 20 km/h . legislación.

Reducción de la conducción bajo los Mejorar los sistemas de retención infan-


efectos del alcohol: Las leyes que esta- til: Las leyes en materia de sistemas de re-
blecen límites de concentración de alcohol tención infantil pueden estar basadas en
igual a 0.25 mg/l de aire espirado para la edad (menores de 12 años), la altura
conductores en general contribuyen a re- (que midan menos de 1.50) o el peso del
ducir considerablemente los accidentes menor (menos de 45 kg), y deben exigir
relacionados con este factor de riesgo. En el cumplimiento de una serie de requisitos
conductores inexpertos o menores de 21 en cuanto a edad o peso para que el niño
años, así como conductores de transporte pueda viajar en el asiento delantero.
público, vehículos pesados o con carga pe-
ligrosa debe ser de 0.1 mg/l de aire espirado.
10
PROYECTO de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-206-SCFI/SSA2-2016, Cascos de seguridad para la prevención y atención inmediata de
lesiones en la cabeza de motociclistas-Acciones de promoción de la salud-Especificaciones de seguridad y métodos de prueba, información co-
mercial y etiquetado. http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5479920&fecha=17/04/2017 Consultado el 11 de mayo de 2016.

33
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Estos factores de riesgo fueron formal- infraestructura peatonal con las


mente reconocidos en México como tales características dictadas por una
desde 2003 en el “ACUERDO por el que norma).
se establecen diversas medidas de protec- • Mecanismos de vigilancia.
ción tendientes a disminuir la ocurrencia y
el impacto de los accidentes de tránsito” Ciclistas:
publicado en el Diario Oficial de la Fede-
• Contemplar los desplazamientos
ración por el Consejo de Salubridad Gene-
de ciclistas en la planeación de
ral. En este documento se establece que
infraestructura a través de la co-
“la Secretaría de Salud, en su carácter de
municación, la infraestructura y la
coordinadora del Sistema Nacional de Sa-
educación vial.
lud promoverá y asesorará a los gobiernos
de las entidades federativas, a través del • Derechos del ciclista, la bicicleta
Consejo Nacional para la Prevención de debe ser reconocida como vehículo
Accidentes, en la implementación de las y tiene derecho a circular en el ca-
medidas de política sanitaria” para abor- rril completo sobre la vía.
dar estos factores de riesgo. • Requerir el respeto al ciclista y lími-
tes a ciclistas con respecto a pea-
Adicionalmente, el STCONAPRA reco- tones.
mienda el establecimiento de leyes y re-
• Medidas de protección como: te-
glamentos destinados a resguardar la vida
ner permitido circular en vías pri-
de los usuarios más vulnerables de las vías
marias, establecer la obligación de
(peatones y ciclistas):
dejar al menos un metro y medio
Peatones: de separación lateral al rebasar a
los ciclistas.
• Derechos de los peatones, como • Integración de ciclovías para el
preferencia de paso antes que desplazamiento seguro de los ci-
cualquier vehículo, prioridad en el clistas en los diferentes tipos de
uso del arroyo vehicular en caso de vialidades (primaria y secundaria).
no existir acotamiento, la prioridad
• Establecer reglas de circulación
de uso en calles peatonales.
para ciclistas y requerirles medidas
• Medidas de protección relaciona- de visibilidad y uso de casco (sin
das con las sanciones a los con- sancionar su no uso).
ductores y las condiciones de la
infraestructura vial para el tránsito La Constitución Política de los Estados
seguro del peatón. Unidos Mexicanos, establece en su artícu-
• La autoridad debe priorizar los lo 115, Fracción III, Inciso H, que los mu-
desplazamientos peatonales en nicipios tendrán a su cargo la regulación
la planeación de las vías: (Infraes- del tránsito municipal. Esto abre la posibi-
tructura peatonal a nivel de piso, lidad para que las autoridades municipales

34
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

pueden avanzar en materia de legislación parte del Estado Mexicano, por ello el
para garantizar la seguridad vial y prevenir componente de análisis legislativo y
los daños a la salud y a la economía de sus promoción de legislaciones integrales, a
habitantes. Como una forma de homolo- cargo del STCONAPRA, brindó asesoría a
gar los criterios empleados en sus munici- 20 entidades federativas en 2017 sobre
pios, las autoridades federales y las de las legislaciones integrales en seguridad
32 entidades federativas del país pueden vial, beneficiando a 103 municipios
definir estándares de seguridad a través prioritarios, con base en los Lineamientos
de sus leyes y reglamentos, mismas que para el impulso de iniciativas normativas
deben ser tomadas como referencia por integrales en materia de prevención
los municipios. de accidentes y seguridad vial12, con el
objetivo de promover legislaciones en
En materia del tránsito y seguridad vial, materia de seguridad vial apegadas a las
no se cuenta con ordenamiento alguno de mejores prácticas en el tema.
observancia general para todo el territorio
nacional. Sin embargo, existen entidades Acción estratégica de alcoholimetría
federativas que han logrado avances no-
tables en materia de regulación del trán- El alcohol está comúnmente presente
sito, de allí que las mediciones realizadas en los accidentes de tránsito. Durante el
por la OMS en sus informes globales no 2016 se reportó que en el 7.7 % de todos
permiten entender de manera adecuada accidentes de tránsito el conductor res-
la realidad de países como México, aun- ponsable tenía aliento alcohólico (Gráfica
que representan un excelente abordaje 8); en el 2016, el 10.9 % de las 1,831 au-
metodológico para países con un gobierno topsias realizadas a personas fallecidas en
central11. el tránsito dieron positivo a alcohol (Gráfi-
ca 9); el 17.86 % de los usuarios de urgen-
El análisis por entidad federativa de la le- cias por accidentes de tránsito durante el
gislación en seguridad vial en el país mues- mismo año fueron reportados como que
tra que poco menos del 10 % del total de consumieron alcohol durante las seis ho-
entidades analizadas tiene normatividad ras previas (Gráfica 10).
específica para los seis factores analiza-
dos; sin embargo, ninguna de ellas tiene
todos los factores de forma adecuada

La formulación de iniciativas dirigidas a


regular de mejor manera la prevención
de accidentes y la seguridad vial
constituyen una acción estratégica por
11
Pérez-Núñez R, Ruelas-Valdés D, Hijar M. Legislación sobre seguridad vial en México: un análisis subnacional. Rev Panam Salud Publica.
2017;41:e82.
12
Lineamientos para el impulso de iniciativas normativas integrales en materia de prevención de accidentes y seguridad vial. Secretaría de
Salud/STCONAPRA. México, Ciudad de México. 2016. https://drive.google.com/file/d/0BwfeReMqNBvNa3RvY1BQVFF4bHc/view Consulta-
do el 30 de mayo de 2017.

35
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Gráfica 9. Porcentaje de accidentes de tránsito reportados con aliento alcohólico, según severi-
dad. 2000-2016.

30%

25%

20%

15%

10%

5%

0%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Solo daños Con lesiones Con defunciones Total

Fuente. STCONAPRA a partir de la base de datos de ATUS de INEGI 2000-2016

Gráfica 10. Porcentaje de autopsias reportadas con alcohol durante 1994-2016

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

No Sí Valores perdidos Lineal (Sí)

Fuente. STCONAPRA a partir de la base de datos del Sistema de Vigilancia Epidemiológica de las Adiccio-
nes, componente forense 1993-2016.

36
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Gráfica 11. Porcentaje de usuarios de salas de urgencias que fueron reportados como que con-
sumieron alcohol durante las 6 horas previas durante 1994-2016

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

No Sí Valores perdidos Lineal (Sí)

Fuente. Estimación propia realizada a partir de la base de datos del Sistema de Vigilancia Epidemiológica
de las Adicciones, componente urgencias 1993-2016.

Esta información resalta la importancia de Desde el 2009, el STCONAPRA ha impul-


asegurar el efectivo cumplimiento de la le- sado y fortalecido la Acción Estratégica
gislación por parte de los usuarios de las de Alcoholimetría en los estados y muni-
vías mediante la aplicación de puntos de cipios. Durante 2017 se implementaron
control de alcoholimetría, con el objetivo puntos de control de alcoholimetría en
de contribuir a la disminución de la ocu- 175 municipios prioritarios y 22 no priori-
rrencia y gravedad de accidentes de trán- tarios de la República Mexicana13.
sito, como consecuencia de la conducción
bajo los efectos del alcohol. De ahí que Con esto se tienen registros de que du-
esta intervención, con evidencia científica rante el 2017 se realizaron al menos
de su alta efectividad, fuera incorporada 30,289 operativos, aplicando un total de
en la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 1,312,571 alcoholimetrías (11.93 % de
2011-2020 y en el Programa de Acción ellas positivas). Lo anterior, además de
Específico de Seguridad Vial 2013-2018. dar continuidad al incremento observa-
do en años previos, permite constatar el
13
Los municipios prioritarios son aquellos que tienen altas tasas de mortalidad por accidentes de tránsito o donde el alcohol es un factor de
riesgo altamente presente.

37
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

avance en el proceso de consolidación de Comisión Nacional de Seguridad (CNS),


esta acción estratégica en el país (Tabla a través de la Policía Federal, en 16 enti-
6). dades federativas, acción estratégica que
se reforzará durante 2018, con el objeti-
Asimismo, se cuenta con evidencia de vo de extender la aplicación de puntos de
la implementación de puntos de control control a las carreteras federales a las 32
de alcoholimetría en coordinación con la entidades federativas.

Tabla 6. Información recibida por las entidades federativas sobre la Acción Estratégica de Alco-
holimetría, 2009-2017.

Número de Número de % de
Número de Alcoholimetrías Alcoholimetrías alcoholimetrías
Año Operativos realizadas positivas _positivas
2009 ND 1,210 334 27.60
2010 ND 18,191 740 4.07
2011 5,717 168,077 34,774 20.69
2012 9,571 428,386 60,660 14.16
2013 8,626 676,011 47,546 7.03
2014 14,830 891,228 86,746 9.73
2015 27,828 1,154,978 145,045 12.56
2016 23,150 1,185,413 138,313 11.67
2017 30,289 1,312,571 156,639 11.93

Fuente. Información tomada de los informes trimestrales de los responsables de programa en los estados.

ND: No disponible

38
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Supervivencia tras un 3. Coordinación con la Comisión Fe-


accidente deral para la Protección Contra
Riesgos Sanitarios para el estable-
La intervención oportuna y adecuada de cimiento de la cédula para el censo
personas capacitadas para atenuar el y verificación de unidades móviles
daño en caso de un accidente de tránsito, tipo ambulancia conforme a su ca-
al dar inicio a la cadena de supervivencia tegoría y su aplicación.
con la activación del sistema de emergen-
4. Elaboración conjunta de Guías Prác-
cias, la aplicación de procedimientos bási-
ticas y Protocolos de Manejo, así
cos de soporte vital y el manejo inicial de
como Guías para el equipamiento
lesiones, es de suma importancia, ya que
de las ambulancias, con el Centro
logra reducir el tiempo en el tratamiento
Nacional de Excelencia Tecnológica,
médico inicial, logrando una mayor posibi-
dirigidas al personal que brinda ser-
lidad de sobrevida de las víctimas.
vicios de atención prehospitalaria.
En los últimos años, el STCONAPRA ha 5. Continuar con el proceso para la
dado pasos firmes en la integración del profesionalización del personal que
Modelo de Atención Médica Prehospitalaria brinda servicios de atención médica
mediante el desarrollo de diversas estra- prehospitalaria a bordo de unida-
tegias, mismas que se ennumeran a con- des móviles tipo ambulancia, que
tinuación: no cuenta con estudios formales, a
través del ACUERDO número 286
1. Actualización de la Norma Ofi- por el que se establecen los linea-
cial Mexicana “NOM 034-SSA3- mientos y procedimientos para la
2013.- Regulación de los Servicios acreditación de conocimientos co-
de Salud. Atención Médica Prehos- rrespondientes a niveles educativos
pitalaria”, publicada en el Diario o grados escolares adquiridos en
Oficial de la Federación, el 15 de forma autodidacta, a través de la
septiembre del 2014, cuyo eje rec- experiencia laboral o con base en el
tor es el Centro Regulador de Ur- régimen de certificación referido a
gencias Médicas (CRUM). la formación para el trabajo, expe-
2. Coordinación con la Dirección Ge- dido por la Secretaría de Educación
neral de Planeación y Desarrollo en Pública (DOF 2000)
Salud (DGPLADES), con la finalidad 6. Promoción y asesoramiento técnico
de incluir la atención médica pre- para la instalación de CRUM en las
hospitalaria dentro del Modelo de entidades federativas, logrando la
Atención Integral de Salud y ase- instalación de 21 centros en total
gurar la accesibilidad con calidad y en el país al cierre de 2017, todos
equidad de toda la población a los ellos con distintos niveles de organi-
servicios de salud. zación, infraestructura, recursos hu-
manos y tiempos de operación.

39
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Formadores de primeros En 2016, como parte de la acción estra-


respondientes tégica para la formación de primeros res-
pondientes, los Consejos Estatales inclu-
Los primeros respondientes son ciudada- yeron en su programación de cursos al
nos comunes que pueden presenciar un personal de salud comunitario, vacunado-
accidente de tránsito y que cuentan con ras, Policía Municipal y Estatal, personal
el conocimiento para aplicar los procedi- de Protección Civil y Bomberos, Policía Fe-
mientos, habilidades y destrezas que les deral, conductores del servicio público fe-
permiten salvar una vida; actualmente, deral, profesores, grupos de apoyo a ado-
esta figura está incluída en la NOM-034- lescentes, entre otros actores que tienen
SSA3-2013 y se define de la siguiente una presencia continua en zonas de alta
manera: marginalidad y en donde su capacitación
como primeros respondientes puede ser
”… Primer respondiente, al personal auxi-
vital en la atención de una urgencia.
liar de la salud, capacitado en los temas
señalados en el Apéndice B Informativo, El componente tiene dos vertientes: la
que ha sido autorizado por la autoridad primera consiste en formar instructores
sanitaria correspondiente,… para coadyu- acreditados, mediante el desarrollo de ha-
var en la prestación de servicios de aten- bilidades didácticas, estableciendo están-
ción médica prehospitalaria; para propor- dares de calidad y homologando los con-
cionar los primeros auxilios a la persona tenidos que se imparten en los cursos; la
que presenta una alteración en su estado segunda radica en que estos instructores
de salud o en su integridad física, median- deben hacer uso de estas herramientas
te soporte básico de vida...” (DOF, 2014) para capacitar a la población en general.

Con base en lo anterior, el STCONAPRA En 2017 se acreditó la formación de 251


promueve la formación de primeros res- instructores, alcanzando un total de 2 mil
pondientes como una acción estratégica 403 instructores formados a nivel nacio-
mediante el diseño de un modelo educa- nal; ese mismo año se capacitó a 45 mil
tivo basado en competencias, con el que 1333 primeros respondientes en la aten-
se garantiza que los participantes adquie- ción inmediata de urgencias médicas.
ren las habilidades y destrezas necesarias
para salvar una vida.

40
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Gráfica 12. Instructores de primeros respondientes formados 2008-2018

500

450 437

400

350

300

250 225

200

150 138
112 116
93 85 93
100 76 81
68 70 66
61 61 60 61
52 48
50 39 35 36 37 37 36 39
20 26 23 24 17
2
0

Fuente: STCONAPRA, 2018.

Gráfica 13. Primeros respondientes formados en 2017.

4000

3596 3624
3547
3500 3386

3000 2821 2864 2808


2674

2500

1960
2000 1859

1572
1500 1425 1379

1053 1069
979 994
1000 895 888 825
723
601 652 617
548
441
500 308
279 258
146 209
133

Fuente: STCONAPRA, 2018.

41
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Centros Reguladores de Urgencias exacta de donde se encuentra el acciden-


Médicas te, quién activa el sistema de emergencias
y dónde se encuentra el teléfono desde el
El papel fundamental del Centro Regula- que se hace la llamada de emergencia, lo
dor de Urgencias Médicas consiste en pro- que permite una reducción de los tiempos
porcionar una respuesta médica adecuada de respuesta, con el propósito de cumplir
a las urgencias que se presenten en la en- con el principio de la hora dorada en trau-
tidad, como parte del Sistema de Atención ma.
Médica de Urgencias, por lo que es nece-
sario que cada uno de los estados en los Al cierre del 2017 el número único 911
que inició el programa de atención telefó- funciona en todo el país y se coordina con
nica de auxilio 911, cuente con un CRUM, el CRUM en las entidades en donde este
y elevar así la calidad de la atención médi- se encuentra implementado.
ca brindada en casos de urgencia.
En las entidades que no cuentan con
A través del 911 es posible el enlace y CRUM, se tiene una coordinación de las
georreferenciación de las llamadas de urgencias por los números telefónicos de
emergencia, ya que se conoce la ubicación emergencias tradicionales.

42
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Conclusiones Finalmente, se encuentran los ciclistas,


que aunque actualmente representan el
El análisis de la situación de la seguridad 1.9 % de las personas que fallecen, esto
vial en México hace evidente la necesidad representa un incremento de 6.7 %, con
de reorientar los esfuerzos a lo que la in- respecto al 2012. Es de destacar que, de
formación epidemiológica marca como acuerdo con la OMS, en 92 países se han
prioritario. Es de resaltar que, en conjunto, aplicado políticas de promoción de los
los peatones, motociclistas y ciclistas re- desplazamientos a pie y en bicicleta en los
presentan el 65.4 % de las defunciones por últimos años, sin embargo, estas políticas
accidentes de tránsito, por lo que queda no van acompañadas de otras medidas,
claro que más acciones deben impulsarse como un control eficaz de la velocidad y la
para prevenir el alto número de usuarios creación de infraestructuras seguras para
vulnerables que se lesiona, se discapacita los peatones y los ciclistas, con lo que se
y muere en su tránsito por la vía pública14. generan riesgos que tienen como resulta-
do traumatismos causados por el tránsito.
No hay que perder de vista que el actor
vial más afectado es el peatón, ya que a Como se presentó a lo largo del docu-
nivel nacional el 44 % de los muertos a mento, hay avances en la implementación
causa de un accidente de tránsito fueron de las acciones contempladas en el Pro-
peatones. Sin embargo, el documento grama de Acción Específico de Seguridad
identifica entidades federativas en don- Vial 2013-2018, así como en el marco del
de su peso relativo es incluso mayor y en Decenio de Acción para la Seguridad Vial,
donde urge reforzar e impulsar acciones la Estrategia Nacional de Seguridad Vial
que impacten sobre la seguridad vial de 2011-2020 y, actualmente, el Paquete
este usuario vulnerable. Finalmente, estas de medidas técnicas sobre seguridad vial
acciones beneficiarán a toda la población, Salve VIDAS.
pues todos, en algún momento de la vida, Además de esto, el STCONAPRA siguió
somos peatones. trabajando en el fortalecimiento del rol
que tienen los COEPRA en el ámbito local
También los motociclistas son un grupo
para generar los acuerdos necesarios e
vulnerable sobre el que es necesario enfo-
impulsar acciones que fomenten la cola-
car los esfuerzos. Si bien durante el 2016
boración y corresponsabilidad intersecto-
constituyeron el 19.5 % de las defuncio-
rial y multidisciplinaria. Esto parte del re-
nes, el número de fallecimientos registra-
conocimiento de que un abordaje eficaz e
dos en ese usuario vial registró un incre-
integral para la prevención y el control de
mento del 55.3 %, con respecto al 2012,
los accidentes de tránsito, al igual que otros
y un 17.1 %, en comparación con el 2015.
temas de salud pública, supone la integración
de una agenda intersectorial y multidisciplinaria.
14
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9),
V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros
[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.03), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.1 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el
método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados.

43
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Es innegable la interrelación que existe en No queda duda de que los avances en el


el trabajo que se realiza desde diferentes trabajo de los tres niveles de gobierno
sectores y cómo el progreso en un área de- y la contribución de organismos no gu-
pende de los progresos en muchas otras. bernamentales en el tema de la seguri-
De ahí que se deben buscar los acuerdos dad vial son parte clave para que la tasa
institucionales necesarios para financiar y de mortalidad causada por el tránsito se
poder hacer frente a las principales causas haya logrado estabilizar y reducir en los
de los accidentes de tránsito mediante la últimos años. Este debería ser un incenti-
definición de objetivos múltiples y centra- vo para que todos los actores involucra-
dos en la persona. dos en el tema de la seguridad vial demos
continuidad a las acciones efectivas y
Siendo este un problema multifactorial, fortalezcamos el trabajo intersectorial y
será solo a través de la conjunción de multidisciplinario, como la línea prioritaria
esfuerzos de las distintas instituciones de trabajo que nos permita avanzar en el
y organismos de la sociedad civil, de los tema de la seguridad vial en México y en la
diferentes sectores involucrados, que se consecución de las ambiciosas metas que
logrará ser cada vez más exitoso en la nos hemos propuesto como país.
prevención y control de los accidentes de
tránsito para lograr realmente un México
con seguridad vial.

44
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

PERFILES DE SEGURIDAD VIAL


NACIONAL Y POR ENTIDAD
FEDERATIVA

Metodología

La metodología utilizada para la generación de este reporte está basada en la consulta


de la información y datos reportados por las fuentes oficiales en el país para el periodo
2012 a 2016 (año con los datos más recientes disponibles). La información obtenida
se integró en forma de cuadros, gráficas y tablas a nivel nacional así como por entidad
federativa.

En la Tabla 7 se muestran las fuentes de información que se utilizaron y una breve des-
cripción de los datos que proveen. En algunos casos, se muestra cómo se codificó la
información que se presenta en el informe.

Tabla 7. Fuentes de información.

45
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

46
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Fuente: STCONAPRA 2018.

47
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil Nacional
México
2016

Principales indicadores en seguridad vial, 2016

Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa

Las cinco entidades con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016

Las cinco entidades con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016

Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes por entidad federativa, 2016

Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016

Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016

Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017

Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016

Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016

Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016

Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016

49
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


México
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Rubro Cifras
Accidentes viales 372,618
Carreteras federales 12,567
Zonas urbanas y suburbanas 360,051
Heridos 108,789
Egresos hospitalarios 27,413

Cifras redistribuidas¹
Defunciones 16,185
Peatones 4,364 7,137
Ciclistas 184 315
Motociclistas 1,825 3,162
Vehículos ligeros
2,906 5,018
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
278 495
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 29 58
NE 6599

Población 122,273,473
Parque vehicular 42,932,567
Tasa de mortalidad 13.2 x 100 mil hab.

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 8.7 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 4.3 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 351.1 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas
del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS,
Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del
CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un
método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para
aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).

Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80

60
Cambio porcentual (%)

40

20

-20

-40

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.

La tasa de mortalidad en 2016 fue de 13.2 defunciones por cada 100 mil habitantes, .1% menor que la de 2015. En 2016, Yucatán registró la misma tasa de mortalidad que la media nacional y trece entidades se ubicaron por debajo de esta media.

Las cinco entidades con el mayor número de defunciones según Las cinco entidades con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado

México 1488 764 13 212 499 Guanajuato 3038 575 71 1350 899 143

Jalisco 1342 651 25 289 377 Chiapas 2128 280 25 966 689 168

Guanajuato 1090 504 15 225 346 Veracruz 2036 333 19 910 616 158

Puebla 785 341 29 159 256 Jalisco 1750 256 34 874 428 158

Sinaloa 728 369 14 157 188 Michoacán 1511 169 10 721 535 76
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
usuario al que pertenecían (No Especificado).

50
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


México
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016 Distribución de los accidentes por entidad federativa, 2016
50,000,000
45,000,000 Nuevo León
Número de vehículos

40,000,000 Chihuahua
35,000,000 21%
30,000,000 Jalisco
25,000,000
36% Guanajuato
20,000,000
15,000,000 Coahuila de Zaragoza
10,000,000
5,000,000 Querétaro
9%
0 Tamaulipas
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 1,581,725 1,873,093 2,270,959 2,610,199 2,987,057
México
Camiones y camionetas de carga 9,385,466 9,704,131 9,863,980 10,077,672 10,415,934
Camiones de pasajeros 337,841 346,185 346,542 359,786 365,419
8% Sonora
Automóviles 23,569,623 24,819,922 25,543,908 27,178,339 29,164,157 4% Resto
Total 34,874,655 36,743,331 38,025,389 40,225,996 42,932,567 4% 6%
4% 4% 4%
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016.
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 6.7% y un 23.1% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Todos los tipos de vehículos registraron un incremento en comparación con 2015, las El 30% de los accidentes se concentra en dos entidades federativas: Nuevo León y Chihuahua.
motocicletas aumentaron un 14.4%, los automóviles un 7.3%, los camiones y camionetas de carga un 3.4%
y los camiones de pasajeros un 1.6%.

Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
450,000 18,000
Número de accidentes y heridos

35,000
400,000 16,000
Número de defunciones

30,000
Número de egresos

350,000 14,000
25,000
300,000 12,000
20,000
250,000 10,000
200,000 8,000 15,000
150,000 6,000 10,000
100,000 4,000 5,000
50,000 2,000 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 11,817 10,270 9,816 9,773 9,358
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 414,627 407,808 396,254 399,330 372,618 Motociclistas 6,444 7,322 8,553 9,573 11,016
Heridos 153,685 143,829 134,815 122,940 108,789 Ciclistas 429 408 392 380 414
Defunciones 17,102 15,853 15,886 16,039 16,185 Peatones 5,664 5,330 5,361 5,044 4,787
NE 2,271 1,955 2,267 2,000 1,838
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 26625 25285 26389 26770 27413
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, disminuyeron un 6.7% los accidentes, un 11.5% los heridos, mientras que las defunciones En 2016 se registró un aumento de 3% y de 2.4% en los egresos hospitalarios en comparación con 2012 y 2015,
aumentaron un .9% las defunciones. respectivamente. El 40.2% del total de los egresos corresponde a ocupantes de vehículos mientras que el 34.1%
corresponde a motociclistas. Respecto a 2015, el número de egresos que registró un mayor incremento fue el de

Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
usuario, 2016
4,000
> 60
3,500
40 a 59
3,000
20 a 39
Edad

2,500
10 a 19
Incidencia

Guadalupe-Reyes (Final)

2,000
5a9 Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales

1,500
Semana mayor

Vacaciones de

Fiestas patrias

0a4
1,000
(Inicio)
verano

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000


0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 500
Peatones 259 364 778 1549 1123 691
Ciclistas 3 35 81 109 121 64 0
1

11

13

15

17

19

21

23

25

27

29

31

33

35

37

39

41

43

45

47

49

51

Motociclistas 106 206 3194 5697 1517 267


Ocupantes 351 431 2101 5121 2320 801 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Fechas 2016 2017


Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
El 45.7% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 10 años y de En 2017 cada semana se registraron en promedio 2,642 pacientes con lesiones causadas por un evento de tránsito,
40 años en adelante predominan los egresos de ocupantes, mientras que en los grupos de 10 a 39 años 206 casos menos que en 2016. En las semanas 15, 24, 43, 46 y 49 se registraron más casos que en el resto del año.
predominan los egresos de motociclistas.

51
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


México

Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016


Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
100% NE
> 60
75%
40 a 59
Porcentaje

20 a 39

Edad
50%
10 a 19
25% 5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000
Ocupantes 6,005 5,667 5,278 5,548 5,571 0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 2,035 2,026 2,384 2,698 3,162 Peatones 263 136 568 2,132 1,896 1,876 266

Ciclistas 295 279 314 296 315 Ciclistas 0 6 31 74 118 83 3

Peatones 8,767 7,881 7,910 7,497 7,137 Motociclistas 14 13 574 1,856 606 92 7

Total 17,102 15,853 15,886 16,039 16,185 Ocupantes 118 103 617 2,630 1,441 649 13

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 41.3% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años de edad. En los grupos de menores de 10 años y
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad de más de 40 años predominan las defunciones de peatones, mientras que en los grupos de 10 a 39 años predominan
(distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que las defunciones de ocupantes.
pertenecían (No Especificado).
En 2016 se registró un incremento de .9% en las defunciones en comparación con 2015 y una disminución de
5.4% en comparación con 2012. El 44.1% del total de las defunciones corresponde a peatones, 34.4% a
ocupantes, 19.5% a motociclistas y 1.9% a ciclistas. Respecto a 2015, las defunciones de ciclistas aumentaron
un 6.4%, las de motociclistas un 17.2% y las de ocupantes un .4%.

Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
450,000
8.0
400,000
7.0
350,000
Tasa de mortalidad

6.0
Accidentes
(100mil hab)

300,000
5.0
250,000
4.0
200,000
3.0 150,000
2.0 100,000
1.0 50,000
0.0 0
2012 2013 2014 2015 2016 2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 7.5 6.7 6.6 6.2 5.8 Se ignora 200,334 232,336 204,892 230,705 223,887
Ciclistas 0.3 0.2 0.3 0.2 0.3 No 97,031 77,396 93,089 74,475 69,805
Motociclistas 1.7 1.7 2.0 2.2 2.6 Si 93,046 76,040 80,259 76,886 66,359
Ocupantes 5.1 4.8 4.4 4.6 4.6 Total 390,411 385,772 378,240 382,066 360,051

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050
del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
La tasa de mortalidad en 2016 disminuyó un 9.4% con respecto a 2012. En comparación con 2015, las tasas
De los accidentes de tránsito de 2016 en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad,
de defunciones de ciclistas aumentaron 5.3% y las de motociclistas un 16%.
el 51.3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 28.7% de conductores
que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.

Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
450,000
400,000 10 100
350,000 9 90
Accidentes

300,000 8 80
250,000 7 70
6 60
Porcentaje

200,000
Guadalupe-Reyes
Guadalupe-Reyes

5 50
Inicio carnavales

150,000
Semana mayor

Vacaciones de

Fiestas patrias

100,000 4 40
50,000 3 30
(Inicio)
verano
(Final)

2 20
0
2012 2013 2014 2015 2016 1 10
Se ignora 143,860 128,140 129,328 119,804 109,968 0 0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52

No 218,054 230,533 225,812 240,046 230,940


Si 28,497 27,099 23,100 22,216 19,143 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Total 390,411 385,772 378,240 382,066 360,051
Fechas 2015 2016 Promedio
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016 en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 7.7% estuvieron relacionados con el alcohol. Las semanas 9, 14
alcohólico, el 7.7% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 32.8% de y 51 se registraron más casos que en el resto del año.
conductores que presentaban ésta condición.

Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes
[V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados en los análisis
referentes a las defunciones.

52
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil Estatal
Aguascalientes
2016

Principales indicadores en seguridad vial, 2016

Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa

Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016

Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016

Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes por municipio, 2016

Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016

Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016

Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017

Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016

Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016

Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016

Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016

53
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Aguascalientes
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Rubro Cifras
Accidentes viales 4,116
Carreteras federales 172
Zonas urbanas y suburbanas 3,944
Heridos 1,779
Egresos hospitalarios 307

Cifras redistribuidas¹

Defunciones 229
Peatones 81 115
Ciclistas 10 10
Motociclistas 32 42
Vehículos ligeros
38 58
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
1 4
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 0
NE 67

Población 1,304,744
Parque vehicular 543,800
Tasa de mortalidad 17.6 x 100 mil hab.

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 7.6 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 5.6 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 416.8 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).

Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80

60
Cambio porcentual (%)

40

20

-20

-40

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 17.6 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 13.5% más que el año previo.

Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado

Aguascalientes 152 80 8 32 32 Aguascalientes 206 50 8 91 48 9

Rincón de Romos 18 5 0 1 12 Asientos 20 4 0 12 3 1

Jesús María 13 8 1 1 3 Calvillo 17 1 0 5 11 0

Calvillo 12 5 0 3 4 Jesús María 17 2 2 5 8 0

Pabellón de
Asientos 10 4 0 3 3 13 3 0 1 7 2
Arteaga
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo
los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
de usuario al que pertenecían (No Especificado).

54
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Aguascalientes
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016 Distribución de los accidentes por municipio, 2016

600,000 1% 1% 1% 0% 1%
2% Aguascalientes
Número de vehículos

500,000
2% Jesús María
4%
400,000 Rincón de Romos

300,000 San Francisco de los Romo

200,000 18% Calvillo

Asientos
100,000
El Llano
0
2012 2013 2014 2015 2016
Pabellón de Arteaga
Motocicletas 23,581 29,724 38,306 44,582 51,415
Camiones y camionetas de carga 138,226 140,029 140,624 146,681 148,906 70% Tepezalá
Camiones de pasajeros 1,982 2,004 2,081 1,421 1,476
Automóviles 290,203 299,134 307,473 323,590 342,003 Resto
Total 453,992 470,891 488,484 516,274 543,800

Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016.


*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016 el parque vehicular aumentó un 1.7% y un 13% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento mayor fueron las motocicletas con un 15.3% El 88% de los accidentes se concentran en dos municipios: Aguascalientes y Jesús María.
en comparación con 2015.

Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos

6,000 250
450
400
Número de defunciones

5,000
Número de egresos

200 350
4,000 300
150 250
3,000 200
100 150
2,000 100
50 50
1,000
0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 164 119 85 120 92
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 5,187 4,607 4,485 4,386 4,116 Motociclistas 94 96 110 128 124
Heridos 2,783 2,114 1,997 1,985 1,779 Ciclistas 21 12 14 13 10
Defunciones 213 192 222 200 229 Peatones 93 89 63 84 67
NE 21 24 18 10 14
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 393 340 290 355 307
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2012, los accidentes disminuyeron un 20.6%, los heridos un 36.1% y las defunciones En 2016 disminuyeron un 13.5% los egresos en comparación con 2015. El 40.4% del total de los egresos
aumentaron un 7.5%. En comparación con 2015 hubo un aumento del 14.5% en el número de defunciones. corresponde a motociclistas, mientras que el 30% corresponde a ocupantes. Respecto a 2012, los egresos de
motociclistas registraron un aumento del 31.9%.

Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
300
> 60

40 a 59 250

20 a 39
Edad

200
Incidencia

10 a 19
Guadalupe-Reyes (Final)

150
5a9
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales

Semana mayor

Vacaciones de

Fiestas patrias

0a4 100
(Inicio)
verano

0 20 40 60 80 100 120 140 50


0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Peatones 2 8 11 15 22 9
Ciclistas 0 0 1 3 3 3 0
1

11

13

15

17

19

21

23

25

27

29

31

33

35

37

39

41

43

45

47

49

51

Motociclistas 1 2 49 53 19 0
Ocupantes 5 6 20 52 20 3 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Fechas 2016 2017


Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
El 40.1% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 39 años En 2017 cada semana en promedio se registraron 90 pacientes con lesiones en hospitales, 12 casos más que en
predominan los egresos de motociclistas, mientras que en el grupo de más de 60 años predominan los 2016. Las semanas 3, 13, 24 y 49 se registraron más casos que en el resto del año.
egresos de peatones.

55
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Aguascalientes

Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016


Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
100%
NE
75% > 60
Porcentaje

40 a 59
50% 20 a 39

Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 58 49 50 55 62 0 20 40 60 80 100
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 35 33 46 36 42
Peatones 5 1 15 31 32 30 1
Ciclistas 10 7 17 10 10
Ciclistas 0 0 1 3 2 4 0
Peatones 110 103 109 99 115
Motociclistas 0 0 12 16 11 3 0
Total 213 192 222 200 229
Ocupantes 4 1 5 30 13 9 0

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 34.9% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan las
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con defunciones de peatones.
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 se registró un aumento de 14.5% en las defunciones en comparación con 2015. El 50.2% del total
de las defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2012, las defunciones de motociclistas registraron
un aumento significativo del 20%.

Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
10.0 6,000
9.0
8.0 5,000
Tasa de mortalidad

7.0
(100mil hab)

4,000
Accidentes

6.0
5.0
4.0 3,000
3.0
2.0 2,000
1.0
1,000
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 8.9 8.2 8.6 7.7 8.8 0
2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.8 0.6 1.3 0.8 0.8
Se ignora 4,092 3,375 3,849 3,867 3,761
Motociclistas 2.8 2.6 3.6 2.8 3.2
No 796 983 349 299 178
Ocupantes 4.7 3.9 3.9 4.3 4.8
Si 40 14 69 38 5
Total 4,928 4,372 4,267 4,204 3,944
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró un aumento del 1.7% en comparación con 2012. Por tipo de usuario De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
las tasas que registraron un mayor incremento en comparación con 2015 fueron la motociclistas y peatones seguridad, el 97.3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 87.5% de
con un 15.1% y un 14.6%, respectivamente. conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.

Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
6,000
30 100
5,000 90
25 80
Accidentes

4,000
20 70
Porcentaje

3,000 60
Guadalupe-Reyes

15 50
Guadalupe-Reyes

Inicio carnavales

Semana mayor

Vacaciones de

Fiestas patrias

2,000 40
10 30
1,000
(Inicio)
verano
(Final)

5 20
0 10
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 2,295 1,206 997 971 1,013
0 0
1

11

13

15

17

19

21

23

25

27

29

31

33

35

37

39

41

43

45

47

49

51

No 1,858 2,644 2,646 2,522 2,500


Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Si 775 522 624 711 431
Total 4,928 4,372 4,267 4,204 3,944 Fechas 2015 2016 Promedio

Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2016, del total de accidentes que ocurrieron un 14.7% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 10,
alcohólico, el 14.7% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 44.4% de 13 y 20 se registraron más casos de accidentes en los que un conductor tenía aliento alcohólico.
conductores que presentaban ésta condición.

Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-
V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios
identificados en los análisis referentes a las defunciones.

56
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil Estatal
Baja California
2016

Principales indicadores en seguridad vial, 2016

Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa

Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016

Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016

Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes por municipio, 2016

Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016

Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016

Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017

Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016

Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016

Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016

Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016

57
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Baja California
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Rubro Cifras
Accidentes viales 11,479
Carreteras federales 419
Zonas urbanas y suburbanas 11,060
Heridos 3,484
Egresos hospitalarios 458

Cifras redistribuidas¹

Defunciones 408
Peatones 162 217
Ciclistas 3 7
Motociclistas 15 32
Vehículos ligeros
110 140
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
6 11
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 1
NE 112

Población 3,534,688
Parque vehicular 1,169,911
Tasa de mortalidad 11.5 x 100 mil hab.

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 9.8 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 3.6 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 331.0 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).

Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80

60
Cambio porcentual (%)

40

20

-20

-40

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 11.5 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 13.3% menor que el año previo.

Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado

Tijuana 207 122 3 15 67 Mexicali 247 71 14 55 105 2

Ensenada 105 53 0 7 45 Tijuana 126 47 1 20 55 3

Mexicali 51 21 3 5 22 Ensenada 53 16 2 12 20 3

Tecate 25 6 1 3 15 Playas de Rosarito 28 13 1 6 5 3

Playas de Rosarito 19 14 0 2 3 Tecate 4 1 0 0 3 0


Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
de usuario al que pertenecían (No Especificado).

58
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Baja California
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016 Distribución de los accidentes por municipio, 2016
1,400,000 2%
Número de vehículos

1,200,000 Tijuana
11%
1,000,000
800,000 Playas de Rosarito
600,000
400,000 15%
Mexicali
200,000
0
2012 2013 2014 2015 2016 57% Ensenada
Motocicletas 10,007 11,635 12,788 14,360 16,734
Camiones y camionetas de carga 237,933 248,008 250,249 251,515 254,848
Camiones de pasajeros 4,491 4,934 5,148 5,407 6,084 15%
Tecate
Automóviles 764,682 808,231 832,655 851,836 892,245
Total 1,017,113 1,072,808 1,100,840 1,123,118 1,169,911

Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016.


*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016 el parque vehicular aumentó un 15% y un 4.2% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento mayor fueron las motocicletas con un 16.5% El 98% de los accidentes se concentran en cuatro municipios: Tijuana, Playas de Rosarito, Mexicali y Ensenada.
en comparación con 2015.

Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos

20,000 500
500
18,000 450 450
Número de defunciones

Número de egresos

16,000 400 400


14,000 350 350
12,000 300 300
10,000 250 250
200
8,000 200 150
6,000 150 100
4,000 100 50
2,000 50 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 141 124 143 132 188
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 18,088 17,601 15,757 14,485 11,479 Motociclistas 50 31 65 57 93
Heridos 5,542 6,685 5,740 5,082 3,484 Ciclistas 16 11 7 9 18
Defunciones 202 226 343 464 408 Peatones 130 152 145 135 148
NE 14 4 12 8 11
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 351 322 372 341 458
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2012, los accidentes disminuyeron un 36.5% y los heridos un 37.1%; las defunciones se En 2016 aumentaron un 30.5% los egresos en comparación con 2012. El 41% del total de los egresos corresponde a
incrementaron en un 102%. En comparación con 2015 las defunciones disminuyeron en un 12.1%. ocupantes de vehículos, mientras que el 20.3% corresponde a motociclistas. Respecto a 2015, los egresos de
ciclistas aumentaron un 100% y un 63.2% los de motociclistas.

Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
160
> 60
140
40 a 59
120
20 a 39
Edad

100
Incidencia

10 a 19
Guadalupe-Reyes (Final)

80
5a9
Guadalupe-Reyes

60
Inicio carnavales

Semana mayor

Vacaciones de

Fiestas patrias

0a4
40
(Inicio)
verano

0 50 100 150 200


0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 20
Peatones 4 10 21 41 52 20
Ciclistas 0 2 0 4 8 4 0
1

11

13

15

17

19

21

23

25

27

29

31

33

35

37

39

41

43

45

47

49

51

Motociclistas 1 2 20 44 24 2
Ocupantes 4 8 35 97 40 14 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Fechas 2016 2017


Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
El 40.7% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 10 años y En 2017 cada semana se registraron en promedio 18 pacientes con lesiones en hospitales, el mismo número de
de 40 años y más predominan los egresos de peatones. casos que en 2016. Las semanas 5, 27 y 51 se registraron más casos que en el resto del año.

59
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Baja California

Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016


Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
100%
NE
75% > 60
Porcentaje

40 a 59
50% 20 a 39

Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 97 87 90 167 152 0 50 100 150 200
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 19 16 27 44 32
Peatones 5 3 13 66 77 43 10
Ciclistas 0 3 6 3 7
Ciclistas 0 1 0 2 3 1 0
Peatones 86 120 220 250 217
Motociclistas 0 0 3 22 6 1 0
Total 202 226 343 464 408
Ocupantes 3 2 14 79 37 17 0

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 41.4% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 10 años y de 40
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con años y más predominan las defunciones de peatones, mientras que en el grupo de 20 a 39 predominan las
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de defunciones de ocupantes.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 se registró un incremento del 102% en las defunciones en comparación con 2012. El 53.2% del
total de las defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2015, las defunciones disminuyeron 12.1%.

Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
8.0 20,000
7.0 18,000
Tasa de mortalidad

6.0 16,000
(100mil hab)

5.0 14,000
Accidentes

12,000
4.0
10,000
3.0
8,000
2.0
6,000
1.0 4,000
0.0 2,000
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 2.6 3.5 6.4 7.2 6.1 0
2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.0 0.1 0.2 0.1 0.2
Se ignora 11,316 12,153 10,958 11,104 8,572
Motociclistas 0.6 0.5 0.8 1.3 0.9
No 614 722 688 464 240
Ocupantes 2.9 2.6 2.6 4.8 4.3
Si 5,411 4,045 3,669 2,457 2,248
Total 17,341 16,920 15,315 14,025 11,060
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró un aumento de 90.2% en comparación con 2012. Por tipo de usuario De los accidente de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
la tasa que registró un incremento considerable fue la de motociclistas con un 58.6% en comparación con seguridad, el 9.6% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 58.5% de
ese mismo año. conductores que llevaban puesto el cinturón en comparación con 2012.

Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
20,000
18,000
18 100
16,000
16 90
14,000
Accidentes

14 80
12,000
12 70
10,000
Porcentaje

60
8,000 10
Guadalupe-Reyes

50
Guadalupe-Reyes

Inicio carnavales

Semana mayor

6,000 8
Vacaciones de

Fiestas patrias

40
4,000 6 30
2,000
(Inicio)
verano

4
(Final)

20
0
2012 2013 2014 2015 2016 2 10
Se ignora 7,924 5,248 3,109 4,363 5,005 0 0
1

11

13

15

17

19

21

23

25

27

29

31

33

35

37

39

41

43

45

47

49

51

No 6,922 9,216 10,556 8,191 5,343


Si 2,495 2,456 1,650 1,471 712 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Total 17,341 16,920 15,315 14,025 11,060
Fechas 2015 2016 Promedio
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidente de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2015, un 15.2% de los accidentes de tránsito estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 19, 29 y 44
alcohólico, el 11.8% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 71.5% de se registraron más casos que en el resto del año. En las semanas 1, 4, 12, 35 y 41 se registraron más casos que en el
conductores que presentaban ésta condición. resto del año.

Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-
V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios
identificados en los análisis referentes a las defunciones.

60
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil Estatal
Baja California Sur
2016

Principales indicadores en seguridad vial, 2016

Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa

Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016

Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016

Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes por municipio, 2016

Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016

Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016

Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017

Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016

Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016

Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016

Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016

61
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Baja California Sur
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Rubro Cifras
Accidentes viales 3,676
Carreteras federales 204
Zonas urbanas y suburbanas 3,472
Heridos 1,264
Egresos hospitalarios 278

Cifras redistribuidas¹

Defunciones 115
Peatones 32 33
Ciclistas 2 2
Motociclistas 12 12
Vehículos ligeros
66 66
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
2 2
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 0
NE 1

Población 786,864
Parque vehicular 457,900
Tasa de mortalidad 14.6 x 100 mil hab.

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 8.0 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 3.1 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 581.9 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).

Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80

60
Cambio porcentual (%)

40

20

-20

-40

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 14.6 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 14.8% menos que el año previo.

Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado

La Paz 52 18 2 8 24 La Paz 169 32 0 57 79 1

Los Cabos 35 13 0 3 19 Los Cabos 53 16 0 15 16 6

Mulegé 16 0 0 1 15 Mulegé 26 1 0 1 21 3

Comondú 10 2 0 0 8 Comondú 22 4 2 6 8 2

Loreto 2 0 0 0 2 Loreto 8 2 0 1 4 1
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
de usuario al que pertenecían (No Especificado).

62
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Baja California Sur
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016 Distribución de los accidentes por municipio, 2016
500,000
450,000
Número de vehículos

400,000 3%
4%
350,000 La Paz Los Cabos
300,000
250,000 15%
200,000
150,000
100,000 Comondú Mulegé
50,000
0
2012 2013 2014 2015 2016
54%
Motocicletas 5,451 6,024 6,864 7,593 8,467
Camiones y camionetas de carga 127,530 130,299 133,865 135,503 138,768
24% Loreto
Camiones de pasajeros 3,545 3,426 3,531 4,869 5,468
Automóviles 266,525 273,443 285,320 287,697 305,197
Total 403,051 413,192 429,580 435,662 457,900

Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016.


*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar.
El parque vehicular aumentó un 13.6% y 5.1% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
vehículos que registraron un aumento considerable fueron los camiones de pasajeros con un 12.3% y las El 93% de los accidentes se concentran en tres municipios: La Paz, Los Cabos y Comondú.
motocicletas con un 11.5% en comparación con 2015.

Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos

7,000 160
350
6,000 140
Número de defunciones

300
Número de egresos

5,000 120 250


100 200
4,000
80 150
3,000
60 100
2,000 40 50
1,000 20 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 133 120 120 107 128
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 5,144 6,110 5,420 4,523 3,676 Motociclistas 41 47 51 52 80
Heridos 1,643 1,784 1,772 1,348 1,264 Ciclistas 4 0 3 0 2
Defunciones 137 123 129 131 115 Peatones 51 54 63 60 55
NE 10 10 4 3 13
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 239 231 241 222 278
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2012, los accidentes disminuyeron un 28.5%, los heridos un 23.1% y las defunciones un En 2016 aumentaron un 16.3% los egresos en comparación con 2012. El 46% del total de los egresos
16.1%. En comparación con 2015 las defunciones se disminuyeron en un 12.2%. corresponde a ocupantes, mientras que el 28.8% corresponde a motociclistas. Respecto a 2015, los
egresos de motociclistas aumentaron un 53.8% y un 19.6% los de ocupantes.

Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
40
> 60
35
40 a 59
30
20 a 39
Edad

25
Incidencia

10 a 19
Guadalupe-Reyes (Final)

20
5a9
Guadalupe-Reyes

15
Inicio carnavales

Semana mayor

Vacaciones de

Fiestas patrias

0a4
10
(Inicio)
verano

0 50 100 150 200


0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 5
Peatones 3 7 4 23 14 4
Ciclistas 0 0 1 0 1 0 0
1

11

13

15

17

19

21

23

25

27

29

31

33

35

37

39

41

43

45

47

49

51

Motociclistas 0 2 14 45 16 3
Ocupantes 5 9 18 76 26 7 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Fechas 2016 2017


Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
El 51.8% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan En 2017 cada semana se registraron en promedio 16 pacientes con lesiones en hospitales, 3 casos menos que en
los egresos de ocupantes. 2016. Las semanas 6, 11 y 13 se registraron más casos que en el resto del año.

63
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Baja California Sur

Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016


Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
100%
NE
75% > 60
Porcentaje

40 a 59
50% 20 a 39

Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 95 82 79 66 68 0 10 20 30 40 50 60
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 12 9 10 17 12
Peatones 2 1 2 12 9 4 3
Ciclistas 2 0 5 4 2
Ciclistas 0 0 0 0 1 1 0
Peatones 28 32 35 44 33
Motociclistas 0 0 0 4 6 2 0
Total 137 123 129 131 115
Ocupantes 2 0 6 37 16 7 0

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 23.1% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos mayores de 10 años
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con predominan las defunciones de ocupantes.
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de
usuario al que pertenecían (No Especificado).
El 59.1% del total de las defunciones corresponde a ocupantes y el 28.7% a peatones. Las defunciones de
ocupantes registraron un aumento significativo de 3%.

Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
16.0 6,000
14.0
5,000
Tasa de mortalidad

12.0
(100mil hab)

Accidentes

10.0 4,000
8.0
3,000
6.0
4.0 2,000
2.0
1,000
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 4.0 4.5 4.7 5.8 4.2 0
2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.3 0.0 0.7 0.5 0.3
Se ignora 3,002 4,055 3,694 3,125 2,392
Motociclistas 1.7 1.3 1.3 2.2 1.5
No 806 843 543 753 619
Ocupantes 13.7 11.4 10.7 8.6 8.6
Si 789 797 842 320 461
Total 4,597 5,695 5,079 4,198 3,472
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una reducción del 25.8% en comparación con 2012. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
seguridad, el 57.3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 41.6% de
conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.

Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
6,000

5,000 25 100
90
Accidentes

4,000 20 80
70
3,000
Porcentaje

15 60
Guadalupe-Reyes

50
Guadalupe-Reyes

Inicio carnavales

2,000
Semana mayor

Vacaciones de

Fiestas patrias

10 40
1,000 30
(Inicio)
verano
(Final)

5 20
0
2012 2013 2014 2015 2016 10
Se ignora 2,850 3,629 3,107 2,519 2,156 0 0
1

11

13

15

17

19

21

23

25

27

29

31

33

35

37

39

41

43

45

47

49

51

No 1,274 1,504 1,496 1,353 1,026


Si 473 562 476 326 290 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Total 4,597 5,695 5,079 4,198 3,472
Fechas 2015 2016 Promedio
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 22% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 2,
alcohólico, el 22% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 38.7% de 16, 18, 21 y 24 se registraron más casos que en el resto del año.
conductores que presentaban ésta condición.

Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-
V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios
identificados en los análisis referentes a las defunciones.

64
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil Estatal
Campeche
2016

Principales indicadores en seguridad vial, 2016

Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa

Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016

Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016

Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes por municipio, 2016

Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016

Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016

Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017

Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016

Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016

Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016

Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016

65
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Campeche
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Rubro Cifras
Accidentes viales 3,695
Carreteras federales 193
Zonas urbanas y suburbanas 3,502
Heridos 1,230
Egresos hospitalarios 273

Cifras redistribuidas¹

Defunciones 149
Peatones 13 52
Ciclistas 3 8
Motociclistas 33 47
Vehículos ligeros
8 31
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
5 10
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 1
NE 87

Población 921,517
Parque vehicular 284,605
Tasa de mortalidad 16.2 x 100 mil hab.

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 13.0 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 4.0 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 308.8 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).

Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80

60
Cambio porcentual (%)

40

20

-20

-40

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 16.2 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 41.5% y un 7.9% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente.

Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado

Campeche 44 20 1 14 9 Campeche 69 3 2 47 14 3

Carmen 32 12 0 5 15 Carmen 50 4 1 26 15 4

Escárcega 20 6 1 8 5 Escárcega 49 0 0 33 15 1

Champotón 12 2 2 6 2 Champotón 43 4 0 29 10 0

Candelaria 10 0 1 4 5 Candelaria 38 9 0 18 11 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
de usuario al que pertenecían (No Especificado).

66
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Campeche
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016 Distribución de los accidentes por municipio, 2016
300,000 1% 2% 1%
2%
Número de vehículos

250,000 Carmen Campeche


3%
4%
200,000
6% Escárcega Champotón
150,000

100,000 7% Calkiní Candelaria


50,000
50%
0 Hopelchén Tenabo
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 52,016 60,451 69,972 69,585 79,581
Camiones y camionetas de carga 51,729 55,311 59,199 57,496 59,899
Camiones de pasajeros 870 912 933 865 891 24% Calakmul Resto
Automóviles 112,303 123,771 136,057 134,163 144,234
Total 216,918 240,445 266,161 262,109 284,605
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016.
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 31.2% y un 8.6% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron El 74% de los accidentes se concentran en dos municipios: Carmen y Campeche.
las motocicletas con un aumento de 14.4%.

Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos

5,000 180
450
4,500 160 400
Número de defunciones

Número de egresos

4,000 140 350


3,500 120 300
3,000 250
100
2,500 200
80
2,000 150
1,500 60 100
1,000 40 50
500 20 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 142 118 146 169 71
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 4,299 4,632 4,630 4,016 3,695 Motociclistas 134 123 149 199 166
Heridos 1,745 1,714 1,532 1,337 1,230 Ciclistas 4 7 4 5 4
Defunciones 99 98 163 136 149 Peatones 48 12 21 23 24
NE 3 5 3 4 8
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 331 265 323 400 273
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, los accidentes y los heridos disminuyeron un 8%, mientras que las defunciones En 2016 disminuyeron un 31.8% los egresos hospitalarios en comparación con 2015, los egresos de ocupantes
aumentaron un 9.6%. En comparación con 2012 las defunciones aumentaron en un 50%. disminuyeron un 58%. El 60.8% de los egresos corresponde a motociclistas, mientras que el 26% corresponde a
ocupantes.

Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
45
> 60
40
40 a 59
35
20 a 39
Edad

30
Incidencia

10 a 19 25
Guadalupe-Reyes (Final)

5a9 20
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales

Semana mayor

Vacaciones de

Fiestas patrias

0a4 15

10
(Inicio)
verano

0 50 100 150
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 5
Peatones 5 0 2 8 7 2
Ciclistas 0 0 1 0 1 2 0
1

11

13

15

17

19

21

23

25

27

29

31

33

35

37

39

41

43

45

47

49

51

Motociclistas 3 3 44 89 21 6
Ocupantes 1 0 10 44 21 3 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Fechas 2016 2017


Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
El 51.6% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad el mayor En 2017 cada semana se registraron en promedio 22 pacientes con lesiones en hospitales, 1 caso menos que en
número de egresos corresponde a motociclistas, excepto en el grupo de 40 a 59 años en el que fue mismo 2016. Las semanas 9, 14, 34 y 40 se registraron más casos que en el resto del año.
número de ocupantes y motociclistas.

67
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Campeche

Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016


Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
100%
NE
75% > 60
Porcentaje

40 a 59
50% 20 a 39

Edad
10 a 19
25%
5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 26 35 69 44 42 0 20 40 60 80 100
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 20 24 31 33 47
Peatones 1 1 3 19 18 8 2
Ciclistas 3 2 7 5 8
Ciclistas 0 0 1 4 1 2 0
Peatones 50 37 56 54 52
Motociclistas 0 0 4 32 10 1 0
Total 99 98 163 136 149
Ocupantes 0 1 5 24 9 3 0

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 53% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años, en este mismo grupo predominan las
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con defunciones de motociclistas. En los grupos menores de 10 años y mayores de 40 años predominan las defunciones
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de de peatones.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 se registró un aumento del 9.6% en el número de defunciones, en comparación con 2015. El 34.9%
del total de las defunciones corresponde a peatones y el 31.5% a motociclistas. Respecto a 2012, las
defunciones de motociclistas registraron un aumento del 42%.

Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
9.0 5,000
8.0 4,500
4,000
Tasa de mortalidad

7.0
Accidentes
(100mil hab)

6.0 3,500
5.0 3,000
4.0 2,500
3.0 2,000
2.0 1,500
1.0 1,000
0.0 500
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 5.8 4.2 6.3 5.9 5.6
0
2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.3 0.2 0.8 0.6 0.9 Se ignora 2,943 2,642 2,141 2,137 2,032
Motociclistas 2.3 2.7 3.5 3.6 5.1 No 316 331 273 192 156
Ocupantes 3.0 4.0 7.7 4.8 4.6 Si 677 1,302 1,899 1,400 1,314
Total 3,936 4,275 4,313 3,729 3,502
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró un incremento del 41.5% en comparación con 2012. Por tipo de
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
usuario las tasas que registraron un incremento considerable respecto a las de 2015 fueron las de ciclistas y
seguridad, el 10.6% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento de 94.1% de
motociclistas con un aumento de 57.6% y un 40.3%.
conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.

Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
5,000
4,500
18 100
4,000
16 90
3,500
Accidentes

14 80
3,000
12 70
2,500
Porcentaje

60
2,000 10
Guadalupe-Reyes

50
Guadalupe-Reyes

Inicio carnavales

Semana mayor

1,500 8
Vacaciones de

Fiestas patrias

40
1,000 6 30
500
(Inicio)
verano

4
(Final)

20
0
2012 2013 2014 2015 2016 2 10
Se ignora 488 607 368 378 405 0 0
1

11

13

15

17

19

21

23

25

27

29

31

33

35

37

39

41

43

45

47

49

51

No 3,052 3,303 3,587 3,037 2,813


Si 396 365 358 314 284 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Total 3,936 4,275 4,313 3,729 3,502
Fechas 2015 2016 Promedio
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 9.2% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas
alcohólico, el 9.2% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 28.3% de 12, 19, 20 y 52 se registraron más casos que en el resto del año.
conductores que presentaban ésta condición.

Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.

68
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil Estatal
Coahuila de Zaragoza
2016

Principales indicadores en seguridad vial, 2016

Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa

Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016

Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016

Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes por municipio, 2016

Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016

Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016

Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017

Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016

Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016

Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016

Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016

69
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Coahuila de Zaragoza
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Rubro Cifras
Accidentes viales 15,538
Carreteras federales 208

Zonas urbanas y suburbanas 15,330

Heridos 4,477
Egresos hospitalarios 237

Cifras redistribuidas¹

Defunciones 285
Peatones 84 122
Ciclistas 10 13
Motociclistas 46 67
Vehículos ligeros
40 80
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
3 3
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 0
NE 102

Población 2,995,374
Parque vehicular 800,196
Tasa de mortalidad 9.5 x 100 mil hab.

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 19.4 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 1.8 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 267.1 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).

Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80

60
Cambio porcentual (%)

40

20

-20

-40

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 9.5 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 9.7% menos que el año previo.

Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado

Torreón 89 42 5 29 13 Piedras Negras 54 20 0 9 20 5

Saltillo 34 14 0 2 18 Acuña 31 14 0 1 15 1

Sabinas 20 7 3 2 8 Monclova 27 9 0 0 8 10

Matamoros 19 10 1 1 7 Parras 26 6 0 8 6 6

Piedras Negras 16 9 0 3 4 Saltillo 26 9 0 3 11 3


Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
de usuario al que pertenecían (No Especificado).

70
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Coahuila de Zaragoza
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016 Distribución de los accidentes por municipio, 2016
900,000
800,000
Número de vehículos

700,000 2% 11% Torreón Monclova


600,000 3%
500,000
400,000 33% Piedras Negras Saltillo
4%
300,000
200,000
5%
100,000
Acuña Ramos Arizpe
0
2012 2013 2014 2015 2016 5%
Motocicletas 2,885 2,930 2,643 2,167 2,245
Camiones y camionetas de carga 208,198 211,105 214,350 214,622 226,522
Frontera San Pedro
Camiones de pasajeros 62,286 65,640 68,793 72,174 77,572 9%
Automóviles 433,047 444,532 444,884 452,552 493,857
Total 706,416 724,207 730,670 741,515 800,196 16%
12% Múzquiz Resto
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016.
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 13.3% y un 7.9% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Los vehículos que registraron un mayor incremento en comparación con 2015 fueron los El 61% de los accidentes se concentra en tres municipios: Torreón, Monclova y Piedras Negras.
automóviles con un aumento de 9.1%.

Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos

18,000 500 500


16,000 450 450
Número de defunciones

Número de egresos

14,000 400 400


350 350
12,000 300
300
10,000 250
250 200
8,000
200 150
6,000 150 100
4,000 100 50
2,000 50 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 141 148 125 81 98
2012 2013 2014 2015 2016
Motociclistas 46 64 61 43 37
Accidentes 11,684 10,698 14,924 14,996 15,538
Ciclistas 6 7 2 0 1
Heridos 5,642 5,015 6,301 5,608 4,477
Peatones 105 88 75 97 73
Defunciones 348 450 447 312 285
NE 76 72 40 46 28
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 374 379 303 267 237
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, aumentaron un 3.6% los accidentes, mientras que el número de heridos y defunciones En 2016 se registró una reducción del 11.2% en egresos en comparación con 2015. El 41.4% del total de los egresos
disminuyeron un 20.2% y 8.7%, respectivamente. En comparación con 2012, los accidentes han aumentado corresponde a ocupantes, mientras que el 30.8% corresponde a peatones.
un 33%.

Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
300
> 60

40 a 59 250

20 a 39
Edad

200
Incidencia

10 a 19
Guadalupe-Reyes (Final)

150
5a9
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales

Semana mayor

Vacaciones de

Fiestas patrias

0a4 100
(Inicio)
verano

0 20 40 60 80 100 50
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Peatones 8 8 7 17 22 11
Ciclistas 0 0 0 0 1 0 0
1

11

13

15

17

19

21

23

25

27

29

31

33

35

37

39

41

43

45

47

49

51

Motociclistas 1 1 11 20 4 0
Ocupantes 11 6 35 43 24 7 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Fechas 2016 2017


Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
El 33.8% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos menores de menores de 5 En 2017, se registraron en promedio 107 casos por semana, 26 casos menos que en 2016. Las semanas 36, 40 y
años y de 10 a 59 años predominan los egresos de ocupantes, mientras que en los grupos de 5 a 9 años y 46 se registraron más casos que en el resto del año.
mayores de 60 años predominan las defunciones de peatones.

71
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Coahuila de Zaragoza

Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016


Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
100%
NE

75% > 60
40 a 59
Porcentaje

50% 20 a 39

Edad
10 a 19
25% 5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
0 20 40 60 80 100 120
Ocupantes 136 193 176 99 83
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 42 47 68 62 67 Peatones 5 2 9 34 39 32 1
Ciclistas 11 16 17 13 13 Ciclistas 0 1 0 3 7 2 0
Peatones 159 194 186 138 122 Motociclistas 0 1 13 41 11 1 0
Total 348 450 447 312 285 Ocupantes 2 3 11 33 21 13 0

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 38.9% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de cinco años y de
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con más de 40 años predominan las defunciones de peatones, mientras que en los grupos de 10 a 39 años predominan
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de las defunciones de motociclistas.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 se registró una reducción del 8.7% en las defunciones en comparación con 2015. El 42.8% del total
de las defunciones corresponde a peatones. Por tipo de usuario, el único grupo en el que aumentaron las
defunciones fueron las correspondientes a motociclistas con un incremento de 8.1%.

Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
18,000
8.0
16,000
7.0
Tasa de mortalidad

14,000
6.0
(100mil hab)

Accidentes

12,000
5.0
4.0 10,000

3.0 8,000

2.0 6,000

1.0 4,000
0.0 2,000
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 5.6 6.7 6.4 4.7 4.1 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.4 0.6 0.6 0.4 0.4 Se ignora 9,299 8,538 12,691 12,710 13,161
Motociclistas 1.5 1.6 2.3 2.1 2.2 No 1,214 1,506 1,531 1,446 1,444
Ocupantes 4.8 6.7 6.0 3.3 2.8 Si 661 211 339 485 725
Total 11,174 10,255 14,561 14,641 15,330
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una disminución de 22% en comparación con 2012. Por tipo de De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
usuario la única tasa que registró un incremento fue la de los motociclistas con un incremento de 6.8%. seguridad, el 66.6% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento de 18.9% de
conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.

Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
18,000
16,000 14 100
90
14,000 12
80
Accidentes

12,000
10 70
10,000
Porcentaje

8 60
8,000
Guadalupe-Reyes

50
Guadalupe-Reyes

Inicio carnavales

Semana mayor

Vacaciones de

Fiestas patrias

6,000 6 40
4,000 4 30
(Inicio)
verano
(Final)

2,000 20
2
0 10
2012 2013 2014 2015 2016
0 0
Se ignora 2,943 1,805 1,961 1,422 2,437
1

11

13

15

17

19

21

23

25

27

29

31

33

35

37

39

41

43

45

47

49

51

No 7,396 7,609 11,465 12,216 12,037


Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Si 835 841 1,135 1,003 856
Total 11,174 10,255 14,561 14,641 15,330 Fechas 2015 2016 Promedio

Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 6.6 % estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas
alcohólico, el 6.6% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo un aumento de 2.5% de 12, 25 y 27 se registraron más casos que en el resto del año.
conductores que presentaban ésta condición.

Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.

72
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil Estatal
Colima
2016

Principales indicadores en seguridad vial, 2016

Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa

Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016

Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016

Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes por municipio, 2016

Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016

Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016

Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017

Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016

Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016

Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016

Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016

73
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Colima
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Rubro Cifras
Accidentes viales 6,580
Carreteras federales 178
Zonas urbanas y suburbanas 6,402
Heridos 2,415
Egresos hospitalarios 188

Cifras redistribuidas¹

Defunciones 128
Peatones 38 47
Ciclistas 5 5
Motociclistas 30 36
Vehículos ligeros
31 40
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
0 0
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 0
NE 24

Población 735,724
Parque vehicular 312,913
Tasa de mortalidad 17.4 x 100 mil hab.

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 21.0 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 1.9 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 425.3 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).

Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80

60
Cambio porcentual (%)

40

20

-20

-40

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 17.4 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 4.6% menor que el año previo.

Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado

Colima 38 11 3 11 13 Colima 174 20 0 71 79 4

Manzanillo 38 16 0 14 8 Armería 3 0 0 1 2 0

Tecomán 29 15 2 5 7 Manzanillo 3 1 0 0 1 1

Armería 7 2 0 1 4 Villa de Álvarez 3 0 0 1 1 1

Cuauhtémoc 5 1 0 0 4 Tecomán 2 0 0 0 2 0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo
de usuario al que pertenecían (No Especificado).

74
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Colima
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016 Distribución de los accidentes por municipio, 2016
350,000 1% 2% 1% 1%
2%
Número de vehículos

300,000 Colima Villa de Álvarez


2%
250,000
200,000 11%
35% Manzanillo Tecomán
150,000
100,000
50,000 Coquimatlán Cuauhtémoc
0
2012 2013 2014 2015 2016 18%
Motocicletas 32,975 36,000 41,276 46,718 51,595
Camiones y camionetas de carga 97,741 93,624 95,785 97,208 98,124 Comala Armería
Camiones de pasajeros 743 729 717 768 1,361
Automóviles 141,301 137,950 145,497 153,394 161,833
Total 272,760 268,303 283,275 298,088 312,913
27% Ixtlahuacán Resto
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016.
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 14.7% y un 5% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron El 91% de los accidentes se concentra en cuatro municipios: Colima, Villa de Álvarez, Manzanillo y Tecomán.
los camiones de pasajeros con un aumento de 77.2%.

Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
8,000
Número de accidentes y heridos

160 250
7,000 140
Número de defunciones

Número de egresos

200
6,000 120
5,000 100 150
4,000 80 100
3,000 60
50
2,000 40
1,000 20 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 126 110 83 75 86
2012 2013 2014 2015 2016
Motociclistas 68 62 76 62 75
Accidentes 7,114 7,004 7,073 6,360 6,580
Ciclistas 1 0 1 0 0
Heridos 3,635 3,400 3,200 2,426 2,415
Peatones 29 30 24 7 21
Defunciones 141 103 107 132 128
NE 7 6 5 5 6
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 231 208 189 149 188
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, aumentaron un 3.5% los accidentes, mientras que el número de heridos y defunciones En 2016 se registró un aumento del 26.2% en egresos en comparación con 2015. El 45.7% del total de los egresos
disminuyeron un .5% y un 3%, respectivamente. corresponde a ocupantes y el 39.9% corresponde a motociclistas. El tipo de usuario que tuvo un mayor aumento de
número de egresos fueron los motociclistas con 21% más en comparación con el año previo.

Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
180
> 60
160
40 a 59
140
20 a 39
Edad

120
Incidencia

10 a 19 100
Guadalupe-Reyes (Final)

5a9 80
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales

Semana mayor

Vacaciones de

Fiestas patrias

0a4 60

40
(Inicio)
verano

0 20 40 60 80 100
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 20
Peatones 2 1 3 6 6 3
Ciclistas 0 0 0 0 0 0 0
1

11

13

15

17

19

21

23

25

27

29

31

33

35

37

39

41

43

45

47

49

51

Motociclistas 2 0 14 44 12 3
Ocupantes 3 1 26 41 16 5 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Fechas 2016 2017


Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
El 48.4% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan En 2017, se registraron en promedio 29 casos, 2 casos menos que en 2016. Las semanas 11, 43 y 51 se registraron
los egresos de ocupantes, a excepción del grupo de 10 a 19 años, en el que predominan los egresos de más casos que en el resto del año.
motociclistas. En el grupo de menores de 5 años, de 10 a 19 años y de más de 40 años predominan las
defunciones en ocupantes.

75
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Colima

Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016


Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
100%
NE

75% > 60
40 a 59
Porcentaje

50% 20 a 39

Edad
10 a 19
25% 5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
0 10 20 30 40 50 60
Ocupantes 52 41 35 49 40
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 26 14 27 28 36 Peatones 1 0 2 9 19 11 5
Ciclistas 4 2 2 3 5 Ciclistas 0 0 0 1 3 1 0
Peatones 59 46 43 52 47 Motociclistas 1 0 5 24 5 1 0
Total 141 103 107 132 128 Ocupantes 0 2 7 20 6 5 0

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 42.2% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de mayores de 40 años
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con predominan las defunciones de peatones.
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 se registró una reducción de 9.2% y de 3% en las defunciones en comparación con 2012 y 2015,
respectivamente. El 36.7% del total de las defunciones corresponde a peatones.

Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
8,000
10.0
9.0 7,000
8.0
Tasa de mortalidad

6,000
7.0
(100mil hab)

Accidentes

6.0 5,000
5.0 4,000
4.0
3.0 3,000
2.0 2,000
1.0
1,000
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 8.6 6.6 6.0 7.2 6.4 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.6 0.3 0.3 0.4 0.7 Se ignora 816 1,297 2,000 2,048 1,643
Motociclistas 3.8 2.0 3.8 3.9 4.9 No 5,125 4,670 2,961 3,473 3,012
Ocupantes 7.6 5.9 4.9 6.8 5.4 Si 767 737 1,843 611 1,747
Total 6,708 6,704 6,804 6,132 6,402
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una disminución del 15.4% en comparación con 2012. Por tipo de De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
usuario las tasas que registraron un mayor incremento fueron las que corresponden a ciclistas y seguridad, el 63.3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque.
motociclistas con un aumento de 63.9%% y 26.4% en comparación con el mismo periodo.

Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
8,000
18 100
7,000
16 90
6,000 80
14
Accidentes

5,000 70
12
Porcentaje

4,000 60
10
Guadalupe-Reyes

50
Guadalupe-Reyes

Inicio carnavales

3,000
Semana mayor

8
Vacaciones de

Fiestas patrias

40
2,000 6 30
(Inicio)
verano

1,000 4
(Final)

20
0 2 10
2012 2013 2014 2015 2016
0 0
Se ignora 560 494 464 445 555
1

11

13

15

17

19

21

23

25

27

29

31

33

35

37

39

41

43

45

47

49

51

No 5,357 5,635 5,788 5,304 5,600


Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Si 791 575 552 383 247
Total 6,708 6,704 6,804 6,132 6,402 Fechas 2015 2016 Promedio

Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 4.2% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas
alcohólico, el 4.2% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 68.8% de 13, 8, 24 y 38 se registraron más casos que en el resto del año.
conductores que presentaban ésta condición.

Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.

76
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil Estatal
Chiapas
2016

Principales indicadores en seguridad vial, 2016

Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa

Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016

Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016

Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes por municipio, 2016

Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016

Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016

Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017

Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016

Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016

Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016

Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016

77
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Chiapas
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Rubro Cifras
Accidentes viales 3,143
Carreteras federales 715
Zonas urbanas y suburbanas 2,428
Heridos 1,434
Egresos hospitalarios 2,128

Cifras redistribuidas¹

Defunciones 617
Peatones 212 236
Ciclistas 11 12
Motociclistas 131 141
Vehículos ligeros
177 193
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
32 34
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 1 1
NE 53

Población 5,317,960
Parque vehicular 809,822
Tasa de mortalidad 11.6 x 100 mil hab.

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 3.9 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 19.6 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 152.3 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).

Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80

60
Cambio porcentual (%)

40

20

-20

-40

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 11.6 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 8.8% menos en comparación con 2015.

Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado

Tuxtla Gutiérrez 88 45 1 12 30 Tapachula 274 59 4 108 89 14

Tapachula 72 37 2 17 16 Villaflores 149 19 2 88 34 6

Comitán de Domínguez 43 19 0 9 15 Palenque 122 13 0 57 45 7

Ocozocoautla de Espinosa 26 4 2 1 19 Tuxtla Gutiérrez 122 20 0 27 38 37

Comitán de
San Cristóbal de las Casas 24 9 2 7 6 118 18 2 41 39 18
Domínguez
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
de usuario al que pertenecían (No Especificado).

78
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Chiapas
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016 Distribución de los accidentes por municipio, 2016

900,000
800,000 1% Tuxtla Gutiérrez
Número de vehículos

700,000 1% 11%
1% Comitán de Domínguez
600,000
2%
500,000 28% San Cristóbal de las Casas
400,000
3%
300,000 Tapachula
200,000
100,000 Villaflores
0 13%
2012 2013 2014 2015 2016 Cintalapa
Motocicletas 51,716 59,297 71,697 84,130 92,543
Camiones y camionetas de carga 267,248 273,798 284,125 292,065 301,363
Chiapa de Corzo
Camiones de pasajeros 9,076 9,024 9,028 8,295 8,323
Suchiate
Automóviles 341,852 349,992 372,059 383,007 407,593
14% 26%
Total 669,892 692,111 736,909 767,497 809,822 Reforma

Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. Resto


*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016 el parque vehicular aumentó un 20.9% y un 5.5% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento mayor fueron las motocicletas con un El 81% de los accidentes se concentra en tres municipios: Tuxtla Gutiérrez, Comitán de Domínguez, San Cristóbal de
aumento de 10% en comparación con 2015. las Casas y Tapachula.

Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
4,000 800
Número de accidentes y heridos

2,500
3,500 700
Número de defunciones

2,000
Número de egresos

3,000 600
2,500 500 1,500
2,000 400
1,000
1,500 300
1,000 200 500
500 100 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0
2012 2013 2014 2015 2016 Ocupantes 761 773 782 767 689
Accidentes 3,488 3,098 2,748 2,692 3,143 Motociclistas 527 600 645 727 966
Heridos 2,351 1,969 1,822 1,863 1,434 Ciclistas 27 27 25 18 25
Defunciones 521 492 578 668 617 Peatones 388 374 334 312 280
NE 212 106 120 93 168
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 1915 1880 1906 1917 2128
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, los accidentes aumentaron un 16.8%, mientras que los heridos y defunciones En 2016 se registró un 11% más egresos en comparación con 2015. El 45.4% del total de los egresos corresponde a
aumentaron un 23% y 7.6%, respectivamente. motociclistas, mientras que el 32.4% corresponde a ocupantes. Respecto a 2012, los egresos de motociclistas
registraron un aumento del 83.3%.

Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
80
> 60
70
40 a 59
60
20 a 39
Edad

50
Incidencia

10 a 19
40
5a9
Guadalupe-Reyes

30
Inicio carnavales

Semana mayor

Vacaciones de

Fiestas patrias

0a4
20
(Inicio)
verano

0 200 400 600 800 1000 1200


0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 10
Peatones 15 17 52 111 60 25
Ciclistas 0 0 4 8 6 7 0
1

11

13

15

17

19

21

23

25

27

29

31

33

35

37

39

41

43

45

47

49

51

Motociclistas 8 9 222 580 128 19


Ocupantes 29 29 134 435 173 57 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Fechas 2016 2017


Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
El 53.3% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años, entre quienes predominan los egresos de En 2017 cada semana se registraron en promedio 27 pacientes con lesiones en hospitales, 3 casos menos que en
motociclistas. En los grupos de menores de 10 años y mayores de 40 años predominan las defunciones de 2016. Las semanas 12, 40 y 51 se registraron más casos que en el resto del año.
ocupantes.

79
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Chiapas

Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016


Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
100%
NE

75% > 60
40 a 59
Porcentaje

50% 20 a 39

Edad
10 a 19
25% 5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
0 50 100 150 200 250 300
Ocupantes 42 177 147 237 228
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 40 66 118 144 141 Peatones 9 2 18 67 79 57 4
Ciclistas 2 2 4 12 12 Ciclistas 0 1 2 3 6 0 0
Peatones 437 247 309 275 236 Motociclistas 2 0 30 85 23 1 0
Total 521 492 578 668 617 Ocupantes 6 1 12 104 82 22 1

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 42% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años, entre quienes predominan las defunciones de
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con ocupantes. En el grupo de 10 a 19 años predominan las defunciones de motociclistas.
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 se registró una disminución del 7.6% en las defunciones en comparación con 2015. El 38.2% del
total de las defunciones corresponde a peatones y el 37% a ocupantes. En comparación con 2012, las
defunciones de ocupantes aumentaron un 442%.

Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
3,000
10.0
9.0
2,500
8.0
Tasa de mortalidad

7.0
(100mil hab)

Accidentes

2,000
6.0
5.0 1,500
4.0
3.0 1,000
2.0
1.0 500
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 8.7 4.8 6.0 5.2 4.4 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.0 0.0 0.1 0.2 0.2 Se ignora 2,586 2,268 2,023 1,911 2,370
Motociclistas 0.8 1.3 2.3 2.7 2.7 No 89 63 56 33 43
Ocupantes 0.8 3.5 2.8 4.5 4.3 Si 24 19 27 16 15
Total 2,699 2,350 2,106 1,960 2,428
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
La tasa que registró una disminución considerable fue la de peatones con un 15.2% menos, en comparación De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
con 2015. seguridad, el 74.1% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 37.5% de
conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.

Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
3,000
35 100
2,500 90
30
80
Accidentes

2,000
25 70
Porcentaje

1,500 20 60
Guadalupe-Reyes

50
Guadalupe-Reyes

Inicio carnavales

Semana mayor

Vacaciones de

Fiestas patrias

1,000 15 40
10 30
500
(Inicio)
verano
(Final)

20
5
0 10
2012 2013 2014 2015 2016
0 0
Se ignora 634 786 715 594 571
1

11

13

15

17

19

21

23

25

27

29

31

33

35

37

39

41

43

45

47

49

51

No 1,735 1,275 1,190 1,072 1,680


Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Si 330 289 201 294 177
Total 2,699 2,350 2,106 1,960 2,428 Fechas 2015 2016 Promedio

Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2016, el % de los accidentes estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas y se registraron más casos
alcohólico, el 9.5% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 46.4% de que en el resto del año.
conductores que presentaban ésta condición.

Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.

80
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil Estatal
Chihuahua
2016

Principales indicadores en seguridad vial, 2016

Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa

Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016

Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016

Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes por municipio, 2016

Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016

Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016

Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017

Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016

Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016

Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016

Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016

81
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Chihuahua
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Rubro Cifras
Accidentes viales 32,073
Carreteras federales 407
Zonas urbanas y suburbanas 31,666
Heridos 10,325
Egresos hospitalarios 636

Cifras redistribuidas¹

Defunciones 633
Peatones 133 295
Ciclistas 5 15
Motociclistas 19 59
Vehículos ligeros
157 231
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
14 26
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 3 7
NE 302

Población 3,746,281
Parque vehicular 1,634,548
Tasa de mortalidad 16.9 x 100 mil hab.

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 19.6 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 2.0 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 436.3 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).

Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80

60
Cambio porcentual (%)

40

20

-20

-40

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 16.9 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 23.9% mayor que el año previo.

Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado

Chihuahua 118 58 3 15 42 Juárez 138 51 0 10 66 11

Juárez 100 64 3 6 27 Chihuahua 90 21 0 9 56 4

Cuauhtémoc 77 44 0 10 23 Hidalgo del Parral 72 8 0 14 43 7

Hidalgo del Parral 32 15 0 3 14 Camargo 64 9 0 0 54 1

Jiménez 32 14 0 1 17 Guadalupe y Calvo 54 7 0 12 31 4


Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
de usuario al que pertenecían (No Especificado).

82
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Chihuahua
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016 Distribución de los accidentes por municipio, 2016

1,800,000
Chihuahua
1,600,000 2% 2%
Número de vehículos

9%
1,400,000
2% Juárez
1,200,000
1,000,000 3%
Cuauhtémoc
800,000
600,000 38% Delicias
400,000 6%
200,000 Hidalgo del Parral
0
2012 2013 2014 2015 2016 Camargo
8%
Motocicletas 11,778 13,480 16,738 19,986 22,060
Camiones y camionetas de carga 371,240 394,450 417,124 427,445 465,140
Nuevo Casas Grandes
Camiones de pasajeros 5,610 5,825 6,219 6,613 7,929
Ojinaga
Automóviles 840,569 915,603 983,916 1,033,163 1,139,419 11%
Total 1,229,197 1,329,358 1,423,997 1,487,207 1,634,548 Guachochi
19%
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. Resto
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 33% y un 9.9% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron El 68% de los accidentes se concentra en tres municipios: Chihuahua, Juárez y Cuauhtémoc.
los camiones de pasajeros con un aumento de 19.9%.

Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016

1,000
35,000 700
Número de accidentes y heridos

900
Número de egresos

800
Número de defunciones

30,000 600
700
25,000 500 600
500
20,000 400 400
15,000 300 300
200
10,000 200 100
5,000 100 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 479 505 436 521 387
2012 2013 2014 2015 2016
Motociclistas 49 83 73 78 66
Accidentes 31,022 28,919 28,764 33,230 32,073
Ciclistas 11 3 3 1 0
Heridos 9,761 9,337 9,751 10,670 10,325
Peatones 136 173 159 155 128
Defunciones 625 641 547 506 633
NE 106 93 79 85 55
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 781 857 750 840 636
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, los accidentes disminuyeron un 3.5% y los heridos un 3.2%, mientras que las En 2016 se registró una reducción del 24.3% en egresos en comparación con 2015. El 60.8% del total de los egresos
defunciones aumentaron un 25.1%. corresponde a ocupantes, mientras que el 20.1% corresponde a peatones. Respecto a 2012, los egresos se
redujeron 18.6%.

Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
de usuario, 2016
600
> 60

40 a 59 500

20 a 39
Edad

400
Incidencia

10 a 19
Guadalupe-Reyes (Final)

300
5a9
Guadalupe-Reyes
Inicio carnavales

Semana mayor

Vacaciones de

Fiestas patrias

0a4 200
(Inicio)
verano

0 50 100 150 200 250 300 100


0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60
Peatones 14 16 31 34 20 13
Ciclistas 0 0 0 0 0 0 0
1

11

13

15

17

19

21

23

25

27

29

31

33

35

37

39

41

43

45

47

49

51

Motociclistas 3 5 24 22 9 3
Ocupantes 12 14 103 195 88 30 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Fechas 2016 2017


Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
El 39.5% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años, en los que predominan los egresos de En 2017 se registraron en promedio 116 casos en promedio por semana, 47 casos menos que el promedio de 2016.
ocupantes. En los grupos de más de diez años se observa que predominan los egresos de este mismo tipo de Las semanas 35, 38 y 40 se registraron más casos que en el resto del año.
usuario.

83
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Chihuahua

Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016


Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
100%
NE

75% > 60
40 a 59
Porcentaje

50% 20 a 39

Edad
10 a 19
25% 5a9
0a4
0%
2012 2013 2014 2015 2016
0 50 100 150 200 250
Ocupantes 232 259 204 212 264
0a4 5a9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NE
Motociclistas 38 56 54 60 59 Peatones 17 9 28 75 58 59 49
Ciclistas 4 8 6 5 15 Ciclistas 0 1 1 2 6 3 2
Peatones 351 318 283 229 295 Motociclistas 0 0 11 29 16 3 0
Total 625 641 547 506 633 Ocupantes 10 5 32 113 71 29 4

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de El 34.6% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años, entre quienes predominan las defunciones de
2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con ocupantes. En los grupos de 10 a 59 años predominan las defunciones de ocupantes, mientras que en el grupo de
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de menores de 10 años y de mayores de 60 años predominan las defunciones de peatones.
usuario al que pertenecían (No Especificado).
En 2016 se registró una reducción del 25.1% en las defunciones en comparación con 2015. El 46.6% del
total de las defunciones corresponde a peatones y el 41.7% a ocupantes.

Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en
2016 conductores, 2012 a 2016
35,000
12.0
30,000
10.0
Tasa de mortalidad

25,000
(100mil hab)

Accidentes

8.0
20,000
6.0
15,000
4.0
10,000
2.0
5,000
0.0
2012 2013 2014 2015 2016
0
Peatones 9.8 8.7 7.7 6.2 7.9 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclistas 0.1 0.2 0.2 0.1 0.4 Se ignora 28,401 25,553 24,700 29,328 27,657
Motociclistas 1.1 1.5 1.5 1.6 1.6 No 1,040 1,895 3,363 3,251 3,432
Ocupantes 6.4 7.1 5.6 5.7 7.0 Si 941 843 274 225 577
Total 30,382 28,291 28,337 32,804 31,666
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una disminución de 2.7% en comparación con 2012. Por tipo de De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de
usuario las tasas que registraron un aumento considerable fueron las correspondientes a peatones y seguridad, el 85.6% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 38.7% de
ocupantes con un incremento de 27.6% y 23.3%, respectivamente. conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.

Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en
conductores, 2012 a 2016 conductores, 2015-2016
35,000
12 100
30,000
90
25,000 10 80
Accidentes

8 70
20,000
Porcentaje

60
15,000
Guadalupe-Reyes

6 50
Guadalupe-Reyes

Inicio carnavales

Semana mayor

Vacaciones de

Fiestas patrias

10,000 40
4 30
(Inicio)
verano

5,000
(Final)

2 20
0 10
2012 2013 2014 2015 2016
0 0
Se ignora 21,561 12,528 18,104 9,590 9,860
1

11

13

15

17

19

21

23

25

27

29

31

33

35

37

39

41

43

45

47

49

51

No 7,181 13,814 8,673 21,113 19,780


Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Si 1,640 1,949 1,560 2,101 2,026
Total 30,382 28,291 28,337 32,804 31,666 Fechas 2015 2016 Promedio

Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento En 2016, del total de accidentes que ocurrieron un 9.3% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 12,
alcohólico, el 9.3% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo un aumento de 23.5% de 23 y 29 se registraron más accidentes asociados con el alcohol.
conductores que presentaban ésta condición.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39],
Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.

84
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil Estatal
Ciudad de México
2016

Principales indicadores en seguridad vial, 2016

Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa

Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016

Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016

Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes por municipio, 2016

Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016

Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016

Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017

Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016

Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016

Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016

Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016

Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016

85
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Ciudad de México
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Rubro Cifras
Accidentes viales 11,502
Carreteras federales 53
Zonas urbanas y suburbanas 11,449
Heridos 2,918
Egresos hospitalarios 622

Cifras redistribuidas¹

Defunciones 659
Peatones 340 358
Ciclistas 0 1
Motociclistas 126 134
Vehículos ligeros
152 159
(Automóviles/Camionetas)
Vehículos pesados
7 7
(Carga pesada/Autobuses)
Otros 0 0
NE 34

Población 8,833,416
Parque vehicular 5,725,574
Tasa de mortalidad 7.5 x 100 mil hab.

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del Tasa de accidentalidad 2.0 x 1,000 vehículos
CONAPO. Tasa de letalidad 5.7 x 100 accidentes
Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Tasa de motorización 648.2 x 1,000 hab.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y
suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016.
SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-
2050 del CONAPO.
¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó
un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución
porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No
Especificado).

Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
80

60
Cambio porcentual (%)

40

20

-20

-40

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 7.5 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 14% menos que el año previo.

Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de
tipo de usuario, 2016 usuario, 2016
No
Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante Entidad Total Peatón Ciclista Motociclista Ocupante
especificado

Gustavo A. Madero 97 55 0 17 25 Gustavo A. Madero 112 42 3 40 24 3

Iztapalapa 97 58 0 17 22 Iztapalapa 111 56 2 25 21 7

Miguel Hidalgo 86 50 0 16 20 Coyoacán 57 33 1 16 7 0

Venustiano Carranza 68 36 0 16 16 Álvaro Obregón 47 21 0 14 11 1

Venustiano
Benito Juárez 64 36 0 15 13 44 20 1 14 7 2
Carranza
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras
de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en
anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
de usuario al que pertenecían (No Especificado).

86
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito


Ciudad de México
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016 Distribución de los accidentes por municipio, 2016

7,000,000
Cuauhtémoc
Número de vehículos

6,000,000
14% 15% Iztapalapa
5,000,000
Gustavo A. Madero
4,000,000
5% Miguel Hidalgo
3,000,000
Coyoacán
2,000,000 14%
7%
1,000,000 Venustiano Carranza

0 Tlalpan
2012 2013 2014 2015 2016
7% Benito Juárez
Motocicletas 59,130 91,324 210,020 233,034 257,535
Camiones y camionetas de carga 68,890 71,106 74,746 81,832 108,280
13% Álvaro Obregón
Camiones de pasajeros 31,342 31,047 31,186 35,523 27,592
8% Resto
Automóviles 4,455,914 4,593,710 4,421,797 4,897,215 5,332,167
Total 4,615,276 4,787,187 4,737,749 5,247,604 5,725,574
8% 9%
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016.
*Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 24.1% y un 9.1% en comparación con 2012 y 2015, Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron El 42% de los accidentes se concentran en cuatro municipios: Cuauhtémoc, Iztapalapa y Gustavo A. Madero.
los camiones y camionetas de carga con un aumento de 32.3%.

Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Número de accidentes y heridos

20,000 1,000
1,200
18,000 900
Número de defunciones

1,000
Número de egresos

16,000 800
14,000 700 800
12,000 600
10,000 500 600
8,000 400 400
6,000 300
200
4,000 200
2,000 100 0
2012 2013 2014 2015 2016
0 0 Ocupantes 284 252 179 165 138
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 18,193 16,837 15,362 12,527 11,502 Motociclistas 188 143 191 209 182
Heridos 6,938 5,659 4,979 3,082 2,918 Ciclistas 14 6 2 12 7
Defunciones 937 871 833 768 659 Peatones 540 505 456 338 272
NE 23 59 49 34 23
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Total 1049 965 877 758 622
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de
defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
En relación con 2015, los accidentes disminuyeron un 8.2%, los heridos un 5.3% y las defunciones un 14.2%. En 2016 disminuyeron un 17.9% los egresos en comparación con 2015. El 43.7% del total de los