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OBJETIVOS ESPECIFICOS
1. Diferenciar los distintos tipos de pilotes.
2. Distinguir los parámetros de ejecución de los pilotes.
3. Comprender la importancia de los controles de calidad en las
estructuras de cimentaciones.
GENERALIDADES
http://www.academia.edu/7213227/TIPOS_DE_PILOTES
Los pilotes son elementos estructurales hechos de concreto, acero o madera y son
usados para construir cimentaciones en los casos en que sea necesario apoyar la
cimentación en estratos ubicados a una mayor profundidad que el usual para
cimentaciones superficiales. Los pilotes de extracción, perforados y hormigonados
«in situ», constituyen una de las soluciones clásicas de cimentación a los
problemas planteados bien sea por baja capacidad portante del terreno o por la
necesidad de soportar grandes cargas transmitidas por la estructura a cimentar.
Se construyen pilotes cuando se tiene algunas de las siguientes situaciones:
TIPOS DE PILOTES
Pilotes de acero
Los pilotes de acero son en general construidos a base de tubos o de
secciones H laminadas de acero. Los pilotes de tubos se hincan en el
terreno con sus extremos abiertos o cerrados. Las secciones de patín
ancho son hechas de acero también se usan como pilotes; sin embargo, las
secciones H para pilotes son usualmente preferidas porque sus espesores
de alma y patines son iguales. En los perfiles de patín ancho y vigas, los
espesores del alma son menores que los espesores de los patines. En
muchos casos, los pilotes a base de tubos son rellenados con concreto una
vez que han sido hincados. Cuando se esperan condiciones difíciles de
hincado, tales como a través de grava densa, pizarras y roca suave, los
pilotes de acero pueden adaptarse con puntas o zapatas de hincado.
Pilotes de concreto
Los pilotes de concreto se dividen en dos tipos básicos: pilotes
prefabricados y colados in situ.
Pilotes prefabricados:
Los pilotes prefabricados se preparan usando refuerzo ordinario y son
cuadrados u octagonales en su sección transversal. El refuerzo se
proporciona para que el pilote resista el momento flexionante
desarrollado durante su levantamiento y transporte, la carga vertical y el
momento flexionante causado por la carga lateral.
Los pilotes prefabricados también son presforzados usando torones de
presfuerzo de acero de alta resistencia. La resistencia última de esos
torones de acero es aproximadamente de 1800 MN/m2. Durante el
colado de los pilotes, los torones son pretensados de 900 a 1300
MN/m2, y se vierte el concreto alrededor de ellos. Después del curado,
los torones se cortan, produciendo así una fuerza de compresión sobre
la sección del pilote.
Pilotes colocados in situ:
Los pilotes son colados a las longitudes deseadas y son curados antes
de ser transportados a los sitios de trabajo.
Pilotes de madera
Los pilotes de madera son troncos de árboles a los que se les ha quitado
las ramas y la corteza. La longitud máxima de la mayoría de los pilotes de
madera es de entre 10 y 20 m. Para calificar como pilotes, la madera debe
estar recta, sana y sin defectos, se dividen los pilotes de madera en tres
clases:
Pilotes clase A: soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo del
extremo más grueso (cabeza) debe ser de 356 mm.
Pilotes clase B: se usan para soportar cargas medias. El diámetro
mínimo de la cabeza debe ser de entre 305 y 330 mm.
Pilotes clase C: se usan en trabajos provisionales de
construcción, se emplean permanentemente para estructuras
cuando todo el pilote está debajo del nivel freático. El diámetro
mínimo de la cabeza debe ser de 305 mm.
Pilotes compuestos
Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos están hechas de
materiales diferentes, como de acero y concreto o madera y concreto. Los
pilotes de acero y concreto consisten en una porción inferior de acero y en
una porción superior de concreto colado en el lugar. Este tipo de pilote se
usa cuando la longitud del pilote requerido para un apoyo adecuado excede
la capacidad de los pilotes de concreto simple colados en el lugar.
Los pilotes de madera y concreto usualmente consisten en una porción
inferior de pilote de madera debajo del nivel freático permanente y una
porción superior de concreto. En cualquier caso, la formación de juntas
apropiadas entre dos materiales disímiles no es fácil y, por esa razón, los
pilotes compuestos no son muy usados.
Los pilotes de carga que soportan las cimentaciones son los más
comunes. Estos pilotes transmiten la carga de la estructura a través
de estratos blandos a suelos más fuertes e incompresibles o a la roca
que se encuentre debajo o distribuyen la carga a través de los estratos
blandos que no son capaces de resistir la concentración de la carga
de un cimiento poco profundo.
Los pilotes de carga se usan cuando hay peligro de que los estratos
superiores del suelo puedan ser socavados por la acción de las
corrientes o las olas o en los muelles y puentes que se construyen en
el agua.
Los pilotes de tracción se usan para resistir fuerzas hacia arriba, como
en las estructuras sometidas a sub-presión, tales son los edificios
cuyos basamentos están situados por debajo del nivel freático, las
obras de protección de presas o los tanques sorterrados.
También se emplean para resistir el vuelco en muros y presas, y como
anclaje de los cables que sirven de contravientos en las torres o ret enidas en
los muros anclados.
Los pilotes cargados lateralmente soportan las cargas aplicadas
perpendicularmente al eje del pilote y se usan en cimentaciones
sometidas a fuerzas horizontales, como son los muros de
sostenimiento de tierras, los puentes, las presas y los muelles y como
defensas y duques de alba en las obras de los puertos. Si la s cargas
laterales son grandes, los pilotes inclinados pueden resistirlas más
eficazmente. Estos son pilotes que se hincan con un cierto ángulo.
Frecuentemente se usa una combinación de pilotes verticales e
inclinados, como en la figura.
Los pilotes se usan algunas veces para compactar el suelo o como drenes
verticales en estratos de baja permeabilidad. Los pilotes colocados muy
próximos unos de otros y las tablescas anchas y delgadas unidas entre si, se
usan como muros de sostenimiento de tierras, presas temporales o
mamparos contra filtraciones.
METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN
http://www.suelosingenieria.com/index.php/actividades/construccion/2014-
11-06-14-55-23/pilotes
PILOTES PRE-EXCAVADOS.
1. Perforación
Qp = q’ N*q Ap
Dónde:
q’= esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote.
N*q = factor de capacidad de carga.
En la figura 11.15 se muestra la variación de N*q con L y D y el ángulo de fricción
del suelo 𝟇.
Método de Meyerhof
Dónde:
Pa=presión atmosférica (5 100 kNym2)
𝟇’= ángulo de fricción efectivo del suelo del estrato de apoyo
Método de Vesic
Dónde:
En la tabla 11.7 se dan los valores de N*q para diversos valores de Irr y 𝟇’.
Ejemplo:
a. Método de Meyerhof
b. Método de Vesic
c. Método de Coyle y Castello
d. Con base en los resultados de las partes a, b y c, adopte un valor para Qp.
Solución:
a)
b)
Para 𝟇=35° e Irr 5 41.2, el valor de N*q = 55. De aquí:
c)
d)
Parece que la Qp obtenida con el método de Coyle y Castello es demasiado
grande. Por lo que el promedio de los resultados de las partes a y b es:
Capacidad de carga de punta de pilotes sobre roca
Qů (diseño)= 𝑞𝑢 (𝑙𝑎𝑏)
5
Qů (diseño)= 11400
5
∅
NØ = tan2 ( 45 + )
2
36
NØ = tan2 ( 45 + )
2
NØ = 3.85
𝑞𝑢 (𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜)𝑥 (𝑁∅+1) 𝑥 𝐴𝑝
Qp (adm) = 𝐹𝑠
(2280)𝑥(3.85+1 )𝑥 (30 )
Qp (adm) = 3
Qp (adm) = 110580 lb