Normativa de Seguridad en La Circulación 180706

Caracas, Julio de 2006
INDICE
Capítulo I................................................................................................................................2
ORGANIZACIÓN DE LA GESTIÓN DE SEGURIDAD................................................2

1. .ESTRUCTURA Y ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES..........................2
2. .SUBCOMISIONES DE SEGURIDAD.....................................................................3
2.1 Subcomisión Central...................................................................................................3
2.2 Subcomisión Territorial..............................................................................................4
Capítulo II.............................................................................................................................6
CONDICIONES PARA PRESTAR SERVICIO RELACIONADO CON LA

CIRCULACIÓN...................................................................................................................6
3. .CATEGORÍAS Y CARGOS VINCULADAS DIRECTAMENTE A LA
CIRCULACIÓN A LAS QUE AFECTAN ESTAS COMPROBACIONES..........6
4. .CLASES DE PRUEBAS A REALIZAR...................................................................7
5. .CARÁCTER OBLIGATORIO DE LAS PRUEBAS...............................................7
6. .MOMENTO DE REALIZACIÓN DE LAS PRUEBAS.........................................7
6.1 De tipo MEDICO:.......................................................................................................8
6.2 De tipo PSICOLOGICO:............................................................................................8
7. .COMPORTAMIENTO DURANTE EL SERVICIO...............................................9

8. .ORGANIZACIÓN DE LAS PRUEBAS...................................................................9
9. .TIEMPO PREVIO PARA LAS PRUEBAS............................................................10
10 PROHIBICIÓN DE PRESTAR SERVICIO BAJO LOS EFECTOS DE
BEBIDAS ALCOHÓLICAS DROGAS U OTROS ESTIMULANTES..............10
10.1 Alcance de la prohibición.........................................................................................10
10.2 Procedimiento en caso de duda sobre la situación de un agente............................11
10.3 Procedimiento según el resultado de las pruebas....................................................11
Seguridad en la Circulación
18 de Julio de 2006
10.4 Agentes implicados en Accidentes o Incidentes graves...........................................12
10.5 Sondeos entre el personal.........................................................................................12
10.6 Vigilancia y asesoramiento de los Mandos locales..................................................12
10.7 Prueba de alcoholímetro...........................................................................................12
10.8 Carácter de los trámites y actuaciones....................................................................13
10.9 Plan de lucha contra el alcoholismo y la drogadicción...........................................13
Capítulo III.........................................................................................................................14
VISITAS DE SEGURIDAD...............................................................................................14
1. .VISITAS DE SEGURIDAD.....................................................................................15
2. .CLASIFICACIÓN DE LAS VISITAS DE SEGURIDAD.....................................15
2.1 Conjuntas..................................................................................................................15
2.2 Servicio......................................................................................................................16
2.3 Especiales...................................................................................................................16
3. .PROGRAMACIÓN DE LAS VISITAS DE SEGURIDAD...................................16

3.1 Visitas Conjuntas......................................................................................................16
3.2 Visitas de Servicio.....................................................................................................16
4. .REALIZACION DE LAS VISITAS DE SEGURIDAD........................................17

5. .OBJETIVIDAD DE LA INFORMACION.............................................................18
6. .RESULTADO DE LAS VISITAS DE SEGURIDAD.............................................18
7. .UTILIZACIÓN DEL LIBRO DE VISITAS...........................................................18
7.1 Firma en el Libro de Visitas.....................................................................................18
7.2 Proceso de la información........................................................................................18
8. .TRAMITACION.......................................................................................................19
9. .CLASIFICACIÓN DE LAS ANOMALIAS...........................................................19
10 CONTROL................................................................................................................20
10.1 Nivel Operativo.........................................................................................................20
10.2 Nivel Central.............................................................................................................20
Capítulo IV..........................................................................................................................21
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INFORMACIÓN SOBRE ACCIDENTES E INCIDENTES EN LA CIRCULACIÓN
..............................................................................................................................................21
1. .SUCESOS AFECTADOS SEGUN SU NATURALEZA........................................21
1.1 Accidentes..................................................................................................................22
1.2 Incidentes ..................................................................................................................22
2. .SUCESOS AFECTADOS SEGUN EL LUGAR DONDE OCURRAN................23

3. .PROCEDIMIENTOS PARA LA INFORMACION DE SERVICIO RELATIVA
A ESTOS SUCESOS.................................................................................................23
3.1 Información sistemática...........................................................................................23
3.2 Información de Accidentes Significativo.................................................................25
3.3 Información de Accidentes Graves..........................................................................25
3.4 Información a Autoridades y otras Entidades externas.........................................27
4. .ANALISIS E INVESTIGACIÓN DE CAUSAS.....................................................28

4.1 Establecimiento del Informe....................................................................................28
4.2 Régimen de elaboración del informe.......................................................................28
4.3 Curso y plazos del Informe......................................................................................29
4.4 Facultades de la Gerencia General de Operaciones...............................................30
4.5 Intervención de la Gerencia General de Regulación y Fiscalización.....................30
Capítulo V...........................................................................................................................31
ACTUACIONES EN CASO DE ACCIDENTES O SITUACIONES DE

EMERGENCIA GRAVES.................................................................................................31
1. .MEDIDAS DE ADOPCION INMEDIATAS..........................................................31
1.1 Por parte de los agentes presentes en el lugar del suceso.......................................31
1.2 Por porte de las estaciones colaterales.....................................................................31
1.3 Por parte del CRT.....................................................................................................32
1.4 Por porte de la Gerencia General de Operaciones.................................................32
2. .ACTUACION DE LOS AGENTES PRESENTES EN EL LUGAR DEL

SUCESO.....................................................................................................................32
3. .ACTUACION DE LOS AGENTES DE LAS ESTACIONES COLATERALES33
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4. .ACTUACION DEL CRT..........................................................................................34
5. .ACTUACION DE LA GERENCIA OPERATIVA................................................35
6. .ACTUACIONES POSTERIORES..........................................................................35
7. .DIRECTORIOS DE URGENCIAS.........................................................................36
Apéndice 1...........................................................................................................................37
Apéndice 2...........................................................................................................................40
Apéndice 3...........................................................................................................................45
Apéndice 4...........................................................................................................................48
Apéndice 5...........................................................................................................................49
Apéndice 6...........................................................................................................................59
Apéndice 7............................................................................................................................69
18 de Julio de 2006
18 de Julio de 2006
Seguridad en la Circulación 1
18 de Julio de 2006
Capítulo I
ORGANIZACIÓN DE LA GESTIÓN DE SEGURIDAD
1 ESTRUCTURA Y ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES
La Seguridad en la Circulación (en adelante S.C.) descansa fundamentalmente, en

la responsabilidad individual de cada uno de los miembros que integran la
organización. Por consiguiente, la S.C. debe ser considerada por todos como una
necesidad esencial, que se garantiza con el máximo esfuerzo personal y colectivo
en el cumplimiento de nuestra actividad profesional y con el impulso de todas las
acciones que se dirijan a este objetivo.
No obstante, para llevar a efecto lo ante dicho, es esencial definir la distribución de

responsabilidades, dentro de la estructura organizativa, para aquellas categorías a
las que se le asignan competencias de gestión de la S.C dentro de la Gerencia
General de Operaciones, de la siguiente manera:
Gerente General de Operaciones: Es el máximo responsable de garantizar y

gestionar la S.C. en la explotación Ferroviaria del IAFE en toda la red.
Supervisor de Operaciones: Desarrolla, ejecuta y supervisa las acciones

contempladas en el Plan Anual de S.C de la Gerencia General de Operaciones y a
su vez velará el cumplimiento de los objetivos propuestos en esta materia.
Gerente Operativo: Es el responsable de garantizar y gestionar la S.C, en la

explotación Ferroviaria del IAFE en su ámbito geográfico.
Jefes de Área y Jefes de Secciones: Son los responsables de ejecutar las

acciones contempladas en el Plan anual de S.C. en su localidad.
Resto del personal: son los responsables últimos de garantizar la seguridad con
la aplicación de las normas establecidas.
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2 SUBCOMISIONES DE SEGURIDAD
2.1 Subcomisión Central
Con las características de funcionamiento siguientes:
Composición
Estará integrada por el Gerente General de Operaciones en calidad de

presidente y por los siguientes vocales:
 Asistente Técnico de Operaciones en calidad de secretario.
 Gerentes Operativos.
 Gerente de Gestión del Tráfico.
 Gerente de Ingeniería y Mantenimiento.
 Gerente de Recursos Humanos.
 Responsable de Protección Civil y Control de Riesgos.
Como asesor, un representante de la Gerencia General de Regulación y

Fiscalización.
A las reuniones se podrán incorporar responsables de otras Áreas cuando
se traten temas de su competencia.
Dada la finalidad de esta Subcomisión, la delegación de la asistencia a la
misma sólo se producirá por causas excepcionales.
Misión
1. Definir las líneas básicas de actuación mediante la coordinación de los

Planes Anuales de Seguridad del IAFE.
2. Establecer, con independencia de los objetivos comunes de seguridad
(OCS) emanados de la Comisión General de Seguridad, los objetivos
y métodos propios, y realizar su revisión periódica.
3. Realizar el seguimiento del cumplimiento de los Planes Anuales de
Seguridad en la Circulación y controlar sus desviaciones.
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4. Aprobar medidas correctoras de carácter urgente en caso de
desviaciones en los índices de accidentalidad de la seguridad en la
circulación.
5. Examinar las conclusiones de los análisis de los accidentes e incidentes
en la Red, y ejecutar, en su caso, las medidas preventivas propuestas
en los mismos.
6. Resolver los asuntos elevados de la Subcomisión Territorial de
Seguridad en la Circulación.
7. Resolver los asuntos propuestos por los miembros de la Subcomisión,
dar traslado de los mismos a instancias superiores cuando supere el
ámbito de sus competencias y proponer aquellos que deban ser
tratados por la Comisión General de Seguridad en la Circulación.
Periodicidad de las reuniones
La Subcomisión Central se reunirá cuatrimestralmente, siempre antes de

las previstas por la Comisión General de Seguridad en la Circulación (en
los meses de Febrero, Junio y Octubre) y eventualmente, con carácter
extraordinario, cuando lo decida el Presidente o a petición de al menos un
tercio de los miembros de la Subcomisión.
Acuerdos
Los acuerdos se tomarán por mayoría entre los asistentes, figurando en

acta las discrepancias, si las hubiera. El Presidente tendrá voto de calidad
en caso de empate.
2.2 Subcomisión Territorial
Existirá una Subcomisión por cada Gerencia Operativa
Composición
Estará presidida por el Gerente Operativo, pudiendo éste delegar en su

Asistente Técnico de Operaciones.
 Asistente Técnico de Operaciones en calidad de secretario.
 Jefes de Área de la Gerencia Operativa correspondiente.
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 Representantes de Protección Civil y Control de Riesgos.
Como asesor, un representante territorial de la Gerencia General de

Regulación y Fiscalización.
A las reuniones se podrán incorporar responsables de otras Áreas cuando
se traten temas de su competencia.
Dada la finalidad de esta Subcomisión, la delegación de la asistencia a la
misma sólo se producirá por causas excepcionales.
Misión
1. Vigilar el nivel de seguridad y el cumplimiento de las normas
reglamentarias de circulación en su ámbito de actuación adoptando
las medidas preventivas necesarias.
2. Aplicar las directrices y las líneas básicas de actuación aprobadas por la
Subcomisión Central y, en su caso, por la Comisión General de
Seguridad en la Circulación.
3. Controlar en su ámbito el cumplimiento de los Planes de Seguridad en la
Circulación y acordar medidas para corregir las desviaciones que,
sobre la programación, se vayan detectando.
4. Examinar las conclusiones de los análisis de los accidentes e incidentes
ocurridos en el territorio y ejecutar, en su caso, las medidas
preventivas propuestas en los mismos.
5. Adoptar las decisiones oportunas para corregir las anomalías
detectadas relacionadas con la Seguridad en la Circulación.
6. Resolver los asuntos propuestos por los vocales y elevar a la
Subcomisión Central los asuntos y propuestas que deban decidirse a
ese nivel.
Periodicidad de las reuniones
Las Comisiones Territoriales se reunirán bimestralmente y eventualmente,

con carácter extraordinario, cuando lo decida el Presidente o a petición de
al menos un tercio de los miembros de la Comisión.
Acuerdos
Los acuerdos se tomarán por mayoría entre los asistentes, teniendo su

Presidente voto de calidad en caso de empate.
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Capítulo II
CONDICIONES PARA PRESTAR SERVICIO

RELACIONADO CON LA CIRCULACIÓN
Un medio de prevención eficaz para evitar, en lo posible, errores en el

cumplimiento de las normas que garantizan la seguridad en los procesos de
circulación de los trenes y maniobras, consiste en la comprobación de que, el
personal que ha de realizarlo, tenga unos niveles mínimos de aptitud y realice su
trabajo en las mejores condiciones personales.
Para ello, se establece la forma de comprobar que cada agente posee durante su
trabajo las facultades físicas y psíquicas precisas para el ejercicio de las funciones
de Circulación propias de su categoría.
3 CATEGORÍAS Y CARGOS VINCULADAS DIRECTAMENTE A LA

CIRCULACIÓN A LAS QUE AFECTAN ESTAS
COMPROBACIONES
 Jefe del Centro de Regulación del Tráfico.

 Jefes y Ayudantes del CTC.
 Supervisor de Conducción.
 Conductor.
 Ayudante de Estación.
 Supervisor de Vía Férrea.
 Técnico de Vía Férrea.
 Obrero de Vía Férrea.
 Supervisor de Electrificación.
 Técnico de Electrificación.
 Obrero de Electrificación.
 Supervisor de Telecomunicaciones.
 Técnico de Telecomunicaciones.
 Obrero de Telecomunicaciones.
 Supervisor de Señalización.
 Técnico de Señalización.
 Obrero de Señalización.
 Conductor de Vehículos y Maquinaría de Vía.
Y, finalmente, cualquier otra categoría distinta de las anteriores que
realice funciones similares a éstas.
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4 CLASES DE PRUEBAS A REALIZAR
Habrá dos clases de pruebas: médicas y psicológicas, que tendrán por objetivo
garantizar unas condiciones mínimas de capacidad médico-aboral y psico-laboral
para cada categoría.
La determinación de la capacidad médico-laboral se realizará mediante un

reconocimiento médico, conforme a los criterios establecidos en la Normativa
Laboral.
La determinación de la capacidad psico-laboral se efectuará mediante el conjunto

de pruebas que garanticen la seguridad establecida para detectar el riesgo
potencial de accidentalidad.
5 CARÁCTER OBLIGATORIO DE LAS PRUEBAS
Corresponderá someterse a las pruebas médicas a todos los agentes del apartado
1, que ejerzan de hecho funciones de circulación, cuando haya transcurrido el
plazo de validez de las últimas pruebas efectuadas, el cual se fija en el apartado 4
de este capitulo.
Las Gerencias y Jefaturas respectivas tienen la obligación de controlar la vigencia

de estas pruebas y comunicar a la Gerencia de Recursos Humanos la relación de
agentes que, en cada momento, hayan de someterse a revisión, facilitándoles su
asistencia a tales pruebas. La Gerencia de Recursos Humanos dará conocimiento
a la Gerencia General de Regulación y Fiscalización y a la dependencia, a la que
pertenezca el trabajador, del resultado de estas pruebas.
6 MOMENTO DE REALIZACIÓN DE LAS PRUEBAS
Los candidatos a ingreso en la Empresa se someterán:
A las pruebas médicas, en el momento del reconocimiento previo al ingreso.
A las pruebas psicológicas, en el momento del examen psicotécnico previo

al ingreso.
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El personal de circulación pasará reconocimientos médicos periódicos, de acuerdo
con los siguientes plazos, según edades:
PLAZOS EDADES
3 años menos de 40 años
2 años de 40 a 55 años
1 año más de 55 años.
Así mismo, los agentes vinculados a Circulación se someterán a reconocimientos

especiales.
6.1 De tipo MEDICO:
a) Cuando aspiren a una categoría o función vinculada con la

Circulación, ya sea por ascenso, cambio de categoría, transformación,
habilitación, adaptación, etc., excepto si los han superado, en el plazo
establecido, en la categoría de procedencia.
b) Cuando se observen alteraciones de índole médica, a requerimiento
del Médico Laboral o de la Jefatura, o hayan estado apartados del
Servicio activo más de tres meses.
c) Cuando la Jefatura considere convenientes tales reconocimientos, por
estar relacionados con un accidente o una incidencia.
d) Cuando se observe algún tipo de patología, en reconocimientos
periódicos, que aconseje reducir los plazos de los mismos.
e) e) Cuando no superen las condiciones mínimas de capacidad médico-
laboral, en los reconocimientos periódicos, en cuyo caso pasarán un
segundo reconocimiento médico.
6.2 De tipo PSICOLOGICO:
a) Todo el personal de Circulación, cuando resulte necesario para

completar su historial, aún cuando dichas pruebas generalmente no
tengan el carácter vinculante de separación de sus funciones.
b) Cuando aspiren a una categoría o función vinculada con la
Circulación, ya sea por ascenso, cambio de categoría, transformación,
habilitación, etc., excepto si los han superado en la categoría de
procedencia.
c) Cuando hayan estado apartados del servicio activo más de tres
meses, si el motivo ha sido baja por enfermedad o accidente de
trabajo.
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d) Cuando se observen Incidentes de tipo psíquico, a requerimiento del
Médico Laboral o del Psicólogo.
e) Cuando la Jefatura, o el propio agente, consideren conveniente tales
reconocimientos, por estar relacionados con un accidente o una
incidencia.
f) Cuando no superen las condiciones mínimas de capacidad psico-laboral
en los exámenes psicológicos contemplados en los apartados
anteriores, en cuyo caso pasarán un segundo examen.
g) Cuando la Comisión General de Seguridad en la Circulación
(C.G.S.C). estime que existen razones suficientes para la realización
de tales reconocimientos.
7 COMPORTAMIENTO DURANTE EL SERVICIO
Con independencia de las normas anteriores, es necesario que las condiciones en

las que se presta el servicio garanticen la atención y concentración necesarias.
El personal de Circulación debe presentarse al servicio en las mejores condiciones

físicas y exento de fatiga, abstenerse durante el mismo de tomar bebidas
alcohólicas, drogas u otros productos perjudiciales (ver punto 8.1.) y evitar
cualquier tipo de exceso que perjudique sus facultades para el desempeño normal
del trabajo.
Corresponde a los agentes con mando la vigilancia de las anteriores

prescripciones, relevando del servicio a cuantos agentes las infrinjan gravemente.
Constituye, asimismo, obligación fundamental no ordenar, sin motivos

excepcionales que lo justifiquen, la realización de jornadas superiores a las
reglamentadas, ni autorizar la innecesaria realización de exceso de jornada.
8 ORGANIZACIÓN DE LAS PRUEBAS
La organización y realización de las pruebas correrán a cargo de los Gabinetes

Médicos y Psicológicos, bien sean propios del IAFE o centros externos
contratados. Los agentes que no las superen serán retornados a sus gerencias y
quedarán a cargo de la Gerencia de Recursos Humanos siendo apartados del
servicio de circulación.
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La Gerencia de Recursos Humanos con el asesoramiento de los servicios médicos
del IAFE, emitirá informe de Aptitud con carácter definitivo o provisional.
9 TIEMPO PREVIO PARA LAS PRUEBAS
Se procurará que el agente disponga, para poder realizar las pruebas a que tenga
que someterse, de un espacio de tiempo de veinticuatro horas, desde el deje del
servicio o desde la llegada al punto donde tiene que realizarlas, hasta la hora de
comienzo de las mismas, según se efectúen éstas en su residencia o fuera de ella.
En cualquier caso, deberá disponer de un mínimo de ocho horas en la residencia
donde tengan que ejecutarse las pruebas.
10 PROHIBICIÓN DE PRESTAR SERVICIO BAJO LOS EFECTOS

DE BEBIDAS ALCOHÓLICAS DROGAS U OTROS
ESTIMULANTES.
10.1 Alcance de la prohibición
Se prohíbe terminantemente el consumo de bebidas alcohólicas, drogas

tóxicas, estupefacientes, psicotrópicos o sustancias con efectos
equivalentes o análogos, capaces de modificar las capacidades médico-
laborales o psico-laborales durante el servicio de Circulación.
Queda terminantemente prohibido a todos los agentes vinculados

directamente con la Circulación, tener bebidas alcohólicas y demás
productos antes citados, en sus lugares de trabajo.
Así mismo, queda prohibido el consumo de tales productos aún fuera de

las horas de servicio, siempre que sus efectos modificativos de la
capacidad médico-laboral o psico-laboral puedan alargarse en el tiempo
hasta afectar a un período de servicio.
Esta prohibición afecta también al personal de servicio en: CRT,

Subestaciones y cualesquiera otras dependencias y locales en que se
desarrollen trabajos relacionados con la Circulación.
Así mismo, queda prohibido el suministro y consumo de bebidas

alcohólicas en los comedores laborales de la Red, así como en las
comidas que, mediante contrato, se facilitan a los agentes.
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Es responsabilidad de cualquier trabajador que realice tareas relacionadas
con la circulación que, en consulta médica, reciba una prescripción
terapéutica, informar al facultativo de su condición profesional relacionada
con la seguridad en la circulación del tráfico ferroviario, a los efectos de
que éste valore si el tratamiento prescrito puede mermar su capacidad. Si
así fuera, el paciente demandará evidencia escrita de esta circunstancia,
que presentará al médico de la compañía, a fin de que éste determine si
ha lugar o no a una retirada temporal de la actividad de circulación.
10.2 Procedimiento en caso de duda sobre la situación de un

agente
Cualquier agente que tenga dudas razonables sobre la situación de otro

en este sentido, lo pondrá en conocimiento del CRT ó, en su defecto,
tomará las medidas necesarias para que no se le entregue el servicio o
para que se le releve del mismo, si ya estuviera prestándolo, acudiendo lo
antes posible a un médico, con preferencia de la Red, para que dictamine
sobre el particular.
Si se evidenciaran indicios analíticos de consumo de drogas se

considerará que la persona no reúne las condiciones necesarias para
prestar servicio.
Estas medidas, será tomada especialmente por los Jefes inmediatos o de

la Gerencia, que garantizarán su objetividad. En las estaciones, el Jefe de
Circulación es el Jefe del personal de los trenes estacionados y del de la
estación, relacionados con el servicio de circulación.
10.3 Procedimiento según el resultado de las pruebas
Si el resultado final de las pruebas de alcoholemia fuera superior al

permitido, 0,2 gramos de alcohol por 1.000 ml. de sangre ó 0,10
miligramos de alcohol por litro de aire espirado, se considerará que la
persona no reúne las condiciones necesarias para prestar servicio.
En caso de negativa por parte del agente, o agentes implicados, a realizar

las pruebas para la determinación del nivel de alcoholemia o la existencia
de indicios analíticos de consumo de drogas de abuso o sustancias psico-
activas, se actuará como si el resultado de las mismas hubiera sido
positivo.
Los resultados de las pruebas sobre drogas serán valorados por analogía
con los legalmente reconocidos.
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10.4 Agentes implicados en Accidentes o Incidentes graves
Los agentes implicados en accidentes graves o Incidentes, habrán de

someterse a determinaciones de alcohol en aire espirado (o en sangre, si
la primera diera resultados superiores a 0,1 gramos por 1.000 ml. de
sangre) y de metabolitos de drogas en orina. También serán de aplicación
dichas determinaciones en los demás accidentes o Incidentes que, por
afectar a la Seguridad en la Circulación, considere la Jefatura necesario
realizar y, en cualquier caso, a petición del propio agente.
En caso de negativa del agente, se procederá como se indica en la norma,

apartado 10.3.
10.5 Sondeos entre el personal
Por los agentes de la Gerencia General de Operaciones responsables de

la S.C., asistidos por los servicios de Salud Laboral adscritos al IAFE, se
llevarán a cabo sondeos entre el personal ferroviario y, especialmente,
sobre quienes realizan servicio de Circulación o de evidente peligrosidad,
como pueden ser subestaciones eléctricas, talleres, etc.
Dichos agentes, antes de realizar los sondeos, acreditarán

documentalmente que están facultados para esta función.
En caso de negativa del agente, se procederá como se indica en el

apartado de la norma 10.3.
10.6 Vigilancia y asesoramiento de los Mandos locales
Los Mandos locales respectivos, sin perjuicio de su normal atención a tan

importante aspecto del servicio, vigilarán y asesorarán especialmente a los
agentes que, por cualquier motivo, puedan ofrecer dudas sobre su falta de
cumplimiento de las presentes normas.
10.7 Prueba de alcoholímetro
La prueba de alcohol realizada con el alcoholímetro tendrá carácter

indicativo, siendo únicamente definitoria la que se realice mediante el
análisis de sangre.
En caso de negativa del agente, se procederá como se indica en la norma

8.3.
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10.8 Carácter de los trámites y actuaciones
Todos los trámites y actuaciones relacionados en estas normas, se

realizarán con la mayor discreción y tendrán el carácter de materia
reservada.
10.9 Plan de lucha contra el alcoholismo y la drogadicción
Con independencia de lo previsto en este Capítulo, se elaborará, de

acuerdo con lo establecido en el Convenio Colectivo, un plan de lucha
contra el alcoholismo y la drogodependencia .
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18 de Julio de 2006
1 VISITAS DE SEGURIDAD
Se denominan VISITAS DE SEGURIDAD, en lo sucesivo V.S., las que para

comprobar el cumplimiento de las normas de circulación y el estado del material
rodante e instalaciones, realizan los agentes que se indican en el Apartado 2 de
este Capítulo a las Áreas o lugares de la Red siguientes:
Estaciones, cargaderos y bifurcaciones.

CRT (incluido C.T.C.).
Bases de Conducción.
Centros de Tratamiento Técnico.
Talleres y Puestos de Material Motor y Remolcado.
Secciones de vía.
Pasos a Nivel guardados y sin guardar.
Obras en la vía e instalaciones relacionadas con la circulación.
Equipos eléctricos.
Equipos de línea electrificada.
Subestaciones de transformación y Telemandos.
2 CLASIFICACIÓN DE LAS VISITAS DE SEGURIDAD
Por su forma de realización, las V.S. se clasifican en:
Conjuntas.
De servicio.
Especiales.
2.1 Conjuntas
Son Visitas Conjuntas las que, en virtud de programas al efecto,
realizan conjuntamente, en Comisión, los representantes cualificados
de las Jefaturas de Áreas de Regulación del Tráfico y de
Mantenimiento.
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2.2 Servicio
Son Visitas de Servicio las que, en virtud de programas al efecto,

realiza un Gerente Operativo que podrá delegar en su Asistente Técnico
de Operaciones, Jefe de Área de Regulación del Tráfico, Jefe de Área
de Mantenimiento, Jefe de Vía férrea, Jefe de Electrificación, Jefe de
Taller, Jefe de Instalaciones o un representante caracterizado de los
mismos.
2.3 Especiales
Son Visitas Especiales las que se realizan, sin sujeción a programas
regulares, por cualquier agente de la Red con atribuciones y
cualificación suficiente.
3 PROGRAMACIÓN DE LAS VISITAS DE SEGURIDAD

Las V.S. Conjuntas y de Servicio se programarán anualmente por la Subcomisión
Central como a continuación se indica:
3.1 Visitas Conjuntas.

Al menos, dos anuales, una semestral, a todas las estaciones,
cargaderos y bifurcaciones.
La realización de estas Visitas tiene carácter prioritario e indispensable.
3.2 Visitas de Servicio.

Estaciones.
Cuatro visitas anuales, una trimestral, a cada estación, cargadero o

bifurcación.
Conducción.
Al menos, una inspecciones mensual.
Al menos, cuatro Visitas anuales a Bases de Tracción.
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La inspección se realizará para todas las líneas de su demarcación
comprendiendo, tanto el acompañamiento en ruta del tren, como la
observación de su entrada, salida o paso desde las estaciones. El
resultado de estas V.S. se reseñará en el Libro de Visitas de
cualquiera de las Dependencias de las Gerencias afectadas.
Vía.
Al menos, cuatro visitas anuales: una trimestral, a las instalaciones
del tramo y a cada Paso a Nivel guardado o sin guardar.
Instalaciones.
Al menos, cuatro visitas anuales: una trimestral, a las instalaciones
de cada Sector, Centro o Puesto de transformación y a cada Paso a
Nivel.
Electrificación.
Al menos, dos visitas anuales, una semestral, a cada Subestación de
transformación, instalaciones de Equipos de línea electrificada y
Telemandos de Subestaciones.
Material Motor.
Al menos, dos visitas anuales: una semestral, a cada Taller.
Material Remolcado.
Al menos, dos visitas anuales: una semestral, a cada Puesto o Taller
de Material Remolcado.
4 REALIZACION DE LAS VISITAS DE SEGURIDAD

El Jefe de la Dependencia o del lugar objeto de la Visita, o el agente único que
preste servicio en dicho punto, o el más caracterizado en su caso, facilitarán la
información que le puedan solicitar, a los fines de la misma, a los inspectores,
cualquiera que sea su categoría profesional.
Las V.S. se realizarán utilizando la observación y comprobaciones personales que

el buen criterio, la experiencia y los fines que se persiguen, aconsejen a quienes
las efectúan. Sin perjuicio de ello, y para que tengan una orientación sobre las
operaciones, aparatos, instalaciones y demás puntos estimados básicos que,
como mínimo, habrán de ser siempre objeto de inspección en las Visitas
Conjuntas y de Servicio, se establecen unos guiones en el Apéndice N° 6.
Las Visitas Especiales pueden limitarse a aspectos concretos.
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En todo caso, al realizar la V.S., se procurará no perturbar el desarrollo normal del
servicio ni distraer la atención al mismo de los agentes.
5 OBJETIVIDAD DE LA INFORMACION
Dado el carácter de inspección de las Visitas y su finalidad, búsqueda y

eliminación de acciones y condiciones indebidas, la información deberá recoger
las que hayan detectado durante la V.S., después de haber escuchado la opinión
del agente o agentes afectados, así como las que hayan sido detectadas en V.S.
anteriores y no se hayan corregido.
Análogamente, serán reflejadas por los inspectores las circunstancias que acusen
un destacado y ejemplar cumplimiento, es decir, cuando uno o más agentes o
servicios merezcan ser objeto de mención por realizar su cometido con celo y
espíritu de servicio superiores al normal.
6 RESULTADO DE LAS VISITAS DE SEGURIDAD
Los resultados de las V.S. se reflejarán en el Libro de Visitas, de utilización

general, y cuyo facsímil se indica en el Apéndice N° 7.
7 UTILIZACIÓN DEL LIBRO DE VISITAS
De acuerdo con el apartado anterior, el resultado de la V.S. se reflejará en el Libro

de Visitas, procediéndose como a continuación se indica:
7.1 Firma en el Libro de Visitas

El inspector suscribirá la información relativa a la misma en el apartado
correspondiente. Cuando se trate de Visitas Conjuntas, firmarán los
inspectores que formen la Comisión.
7.2 Proceso de la información

7.2.1 El ejemplar número 1 será separado del Libro por el inspector y
cursado en la misma fecha a la Gerencia General de
Operaciones.
18 de Julio de 2006
7.2.2 El ejemplar número 2 será utilizado por el Jefe de la
Dependencia visitada, para exponer en el lugar destinado al
efecto, y de forma concisa, cuantos datos considere de interés
para aclarar o ampliar el informe del inspector.
Este ejemplar, debidamente suscrito, será cursado dentro de las
24 horas siguientes al Gerente Operativo para que a la vista del
resultado de la V.S. tome las acciones que corresponda.
Posteriormente, con la información de las actuaciones
practicadas o la propuesta de solución, si esta fuera de su
alcance, lo remitirá a la Gerencia General de Operaciones para
su control y efecto.
7.2.3 El ejemplar número 3 quedará adherido al Libro como registro.
8 TRAMITACION
8.1 La Gerencia General de Operaciones, analizará la información del

ejemplar número 1 y lo comunicará al responsable o responsables de
corregir las anomalías señaladas por el medio más eficaz y con la
urgencia que el caso requiera.
Al mismo tiempo se introducirán en un programa informático las
anomalías detectadas.
8.2 El responsable, a la vista del ejemplar número 1, tomará las

disposiciones que sean de su competencia, reseñándolas al dorso del
modelo. Del mismo modo indicará aquellas que caen fuera de su
autoridad, proponiendo, en este caso, al organismo superior
correspondiente las soluciones que estime oportunas.
Una vez realizadas todas las gestiones a su cargo, devolverá el modelo
a la Gerencia General de Operaciones, que las introducirá en el
programa informático, donde se irán amortizando automáticamente las
anomalías corregidas.
9 CLASIFICACIÓN DE LAS ANOMALIAS
Las anomalías detectadas en las V.S. se clasificarán según los siguientes

niveles:
18 de Julio de 2006
Nivel 1: Indirectamente relacionada con la Seguridad.
Nivel 2: Relacionada con la Seguridad.
Nivel 3: Relacionada con la Seguridad y que requiere inversión.
Dicha clasificación será efectuada por la Gerencia General de Operaciones

previamente a su tratamiento informático.
10 CONTROL
10.1 Nivel Operativo

La Gerencia Operativa informará a la Gerencia General de Operaciones
del cumplimiento de los programas de V. S., de su calidad y de toda
anomalía pendiente de corrección, de manera mensual mediante la
emisión de un informe, siempre antes que la Gerencia General envié su
informe a la Gerencia General de Regulación y Fiscalización, indicando
quién la tiene a su cargo.
10.2 Nivel Central

Mensualmente, se enviará a la Gerencia General de Regulación y
Fiscalización la relación de las anomalías de nivel 2 y 3 pendientes de
corrección, calificándolas como:
 Las susceptibles de corrección con fondos operativos.
 Las objeto de gestión por otras Gerencias o incluidas en Obras o

Planes en curso.
 Las restantes.
De igual forma, mensualmente, se enviará a la Gerencia General de

Regulación y Fiscalización, la relación de las anomalías de nivel 2 y 3
corregidas en el mes anterior.
Para lo no dispuesto en este Capitulo se atendrá a lo establecido con carácter

general en la “Norma de Gestión Conjunta de la Seguridad en la Circulación en el
Sistema de Transporte ferroviario Nacional”
18 de Julio de 2006
Capítulo IV
INFORMACIÓN SOBRE ACCIDENTES E INCIDENTES EN

LA CIRCULACIÓN
La investigación de los accidentes e Incidentes es materia fundamental de todo

programa eficaz destinado a mejorar la seguridad y a prevenir la repetición de las
causas que los motivan, proporcionando los datos necesarios, en los aspectos
técnico y humano, para tratar de evitarlos.
Ahora bien, para que la prevención logre el éxito, es preciso tener un exacto
conocimiento de cada suceso, de su causa y de las circunstancias en que se
produce.
A tal fin, este Capítulo establece las condiciones que deben cumplir tanto las
comunicaciones de los sucesos como los Informes que resulten de la investigación
subsiguiente.
Para los Informes se indican diversos procedimientos, sentando el criterio de que

todo suceso ha de ser objeto de investigación, tanto si se produce con carácter
aislado u ocasional, como si se trata de hechos seriados al haberse producido
varios sucesos con características similares.
En este aspecto, no cabe olvidar que los Incidentes donde no se ocasionan

víctimas ni daños, pero que comprometen la Seguridad en la Circulación, deben
ser también objeto de profunda investigación, puesto que a veces proporcionan
mejor información básica para los fines de la prevención, que los obtenidos de un
accidente grave.
En consecuencia con lo expuesto, la forma y demás circunstancias de las

comunicaciones de los sucesos, así como los Informes que resulten de la
investigación, se regirán por las normas siguientes:
1 SUCESOS AFECTADOS SEGUN SU NATURALEZA
Se consideran afectados los sucesos de carácter anormal relacionados

directamente con la Circulación, que originen víctimas, daños materiales o
supongan un riesgo potencial para la misma.
18 de Julio de 2006
Estos sucesos se clasifican en:
1.1 Accidentes
Todo suceso ocurrido, con ocasión o como consecuencia de la
circulación de los trenes o maniobras, en vías del IAFE, con
intervención de agentes vinculados a la Circulación, que originan
víctimas o daños materiales a bienes de la Red o de terceros.
Para establecer distintos grados de urgencia en la información y a
efectos estadísticos, en los accidentes de circulación se fijan dos
niveles:
1.1.1 Accidente Significativo

Son los que ocasionan: Al menos un muerto o herido grave, daños
materiales, de infraestructura o al medio ambiente, superiores a una
cuantía determinada anualmente por la G.G.R.F., Interceptación
superior de 6 horas.
1.1.2 Accidente Grave
Son los que producen Víctimas Mortales, más de cuatro heridos graves,
daños materiales de infraestructura o al medio ambiente, superiores a
una cuantía determinada anualmente por la G.G.R.F.
1.2 Incidentes
Que, sin ocasionar víctimas ni daños, supongan un riesgo potencial

para la circulación.
La Norma de Accidentes e Incidentes en la Circulación determina de forma

detallada el contenido de cada uno de los conjuntos de sucesos aquí definidos.
2 SUCESOS AFECTADOS SEGUN EL LUGAR DONDE OCURRAN
Se consideran afectados los accidentes, averías o incidentes antes mencionados

que tengan lugar en vías destinadas al tráfico de trenes o maniobras, o en otras
vías, sí se producen durante el proceso de transporte a cargo del personal de
Tráfico.
18 de Julio de 2006
Un suceso ocurrido dentro de los límites de un Taller, Taller - Depósito, vías
particulares, etc., sin intervención de agentes de Tráfico, queda exceptuado de
estas normas.
3 PROCEDIMIENTOS PARA LA INFORMACION DE SERVICIO

RELATIVA A ESTOS SUCESOS
La información sobre accidentes o incidentes se hará teniendo en cuenta los
niveles de gravedad e importancia.
Además de la información de servicio se establecerá en este Capítulo la que ha de

cursarse a las Autoridades y otras Entidades externas.
3.1 Información sistemática
3.1.1 Sucesos objeto de información
La totalidad de los definidos en el punto 1 y detallados en la

Norma correspondiente.
3.1.2 Responsable de Inicio de la información
El Jefe de Circulación donde se produce el hecho. Si tiene lugar

en plena vía, será el Jefe de Circulación que reciba antes y más
ampliamente la información o el que esté más afectado por las
operaciones a realizar.
En este caso, recabará todos los datos necesarios de su

colateral.
En líneas de CTC., el Jefe del mismo dispondrá qué estación

deberá iniciar y cursar la información.
En los casos dudosos será el CRT quien decida qué Jefe de

Circulación se encarga de iniciar la información.
3.1.3 Forma de hacer la Comunicación
La Comunicación se hará en todos los casos mediante

telefonema registrado en el libro al efecto, según el formato del
Apéndice 1, y será transmitido con la máxima urgencia al CRT.
18 de Julio de 2006
Esta comunicación formal, debe ir precedida de cuantas
informaciones se consideren necesarias para el conocimiento
urgente del hecho por el CRT.
En los casos en que sea necesaria una información más amplia o

que el documento debe contener la firma autógrafa del Jefe de
Circulación, se establecerá, además del telefonema, un "Parte de
Accidentes e Incidentes", según el formato del Apéndice no. 2.
3.1.4 Destinatarios y plazos
La información se enviará por el medio de comunicación más

adecuado de que disponga el CRT, dentro del plazo más breve
posible después de ocurrido el suceso, a los siguientes
destinatarios:
Gerente General de Operaciones.

Gerente Operativo.
Gerente de Seguridad en la Circulación.
Gerencia de Protección (si le afecta).
Jefe de Área de Mantenimiento (si le afecta).
Jefes de Taller (si les afecta).
Operadores afectados.
El "Parte de Accidentes e Incidentes" se enviará al Gerente

Operativo en el plazo máximo de 24 horas, quien lo remitirá al
Gerente General en igual plazo.
18 de Julio de 2006
3.2 Información de Accidentes Significativo
Además de la información sistemática, en los accidentes significativos
el Gerente Operativo cursará un comunicado urgente, tan pronto como
tenga conocimiento del hecho, según formato del Apéndice 3, dirigido al
Gerente General de Operaciones, que a su vez lo hará llegar por el
medio de comunicación más adecuado, a los siguientes destinatarios:
Presidente del IAFE.

Gerente General de Operaciones.
Gerente General de Regulación y Fiscalización.
Relaciones Externas.
Organización y Recursos Humanos.
Directores o Gerentes de las Empresas Operadoras de
Transporte afectadas.
Asesoría Jurídica.
La información podrá contener la noticia única del accidente en un sólo

comunicado o varias noticias en comunicados sucesivos (segunda
noticia, etc.).
La primera noticia se transmitirá dentro de las dos horas siguientes de

ocurrido el suceso y la liberación de la vía se comunicará en el plazo de
una hora.
3.3 Información de Accidentes Graves
Además de las informaciones de los puntos anteriores, en el caso de

accidente grave, se hará una notificación telefónica, desde el lugar del
accidente, de máxima urgencia, según el diagrama de la Figura 1, en
que se recogen los destinatarios. Podrán excluirse en algún caso,
aquellos que no tengan relación alguna con el accidente .
18 de Julio de 2006
Figura 1. Diagrama de Información
Lugar del
Accidente
Tren Tierra
Estación
CRT Estaciones Agentes

Colaterales Locales
CRT Gerente Gerente de Entidades

Colaterales Operativo Protección y Externas
Prevención
Gerente
General de
Operaciones

Gerente General de Regulación y
Fiscalización.
Recursos Humanos.
Directores o Gerentes de las Empresas
Operadoras de Transporte
afectadas.
18 de Julio de 2006
18 de Julio de 2006
4 ANALISIS E INVESTIGACIÓN DE CAUSAS
4.1 Establecimiento del Informe
Todo suceso definido en el punto 1 y que, por tanto, ha dado lugar a un

accidente de circulación o ha supuesto un riesgo para la misma, debe
ser analizado para poder adoptar medidas correctoras y preventivas.
De cada suceso se elaborará el correspondiente Informe para reflejar

los resultados de la investigación que se practique, a fin de determinar
la causa y las circunstancias que concurrieron en los hechos
investigados.
El modelo del Apéndice 5 será el utilizado para estos Informes.
Este Informe de Accidentes e Incidentes se establecerá por la Jefatura

del Área de Regulación del Tráfico para cada suceso objeto de
notificación o por las estaciones de su ámbito y también
facultativamente:
 Cuando lo solicite el Gerente General de Operaciones o el Gerente

Operativo, por considerar conveniente una investigación de
cualquier otro suceso.
 Cuando existan sucesos repetitivos que revistan características

similares.
4.2 Régimen de elaboración del informe
La elaboración del Informe estará a cargo de los siguientes agentes o

sus representantes:
Jefe del Área de Regulación del Tráfico.

Jefe del Área de Mantenimiento.
Jefe de Estaciones.
En cada suceso intervendrán los implicados según la naturaleza del

mismo y siempre el Jefe de Regulación de Tráfico será ponente y
responsable de la redacción y curso del informe en tiempo útil.
18 de Julio de 2006
El informe tendrá carácter contradictorio y, por tanto, cualquier
participante podrá manifestar su desacuerdo con todo o parte del
mismo mediante un Dictamen Particular que se deberá acompañar al
informe.
Cada participante actuará en función de su capacidad profesional y

especialidad, con independencia absoluta de su categoría y puesto de
trabajo.
Los responsables del análisis e investigación podrán entrevistarse con

cuantas personas intervinieron y presenciaron el suceso y acceder a la
información necesaria.
El informe se dirigirá a la descripción de los hechos, reconstrucción de

los mismos y diagnóstico de causas determinantes o coadyuvantes. No
se trata de valorar culpabilidades o inocencias, aunque sí de señalar las
conductas que deben dar lugar a expediente laboral.
Siempre tendrá carácter reservado.
La organización para la confección de los informes mediante reuniones

periódicas de los servicios implicados, es facultativa de cada Jefatura
de Área de Regulación del Tráfico.
4.3 Curso y plazos del Informe
El original del Informe será enviado por el Jefe de Regulación de Tráfico

al Gerente General de Operaciones dentro de los 20 días siguientes al
restablecimiento del servicio.
Una copia quedará en la Gerencia Operativa y, en la misma fecha,

cursará otra a cada Servicio afectado, así como a la Asesoría Jurídica
cuando se trate de sucesos en los que se haya presentado denuncia a
la Autoridad Judicial, o ésta haya intervenido por otra causa, y
acompañando copia de la denuncia, certificado de daños y perjuicios y
otros datos de interés para la defensa del caso.
Una vez revisado el Informe, la Gerencia General de Operaciones

enviará, en el plazo de tres días, una copia a:
Gerentes Operativos y Jefes, si les afecta.

Gerencia General de Regulación y Fiscalización.
18 de Julio de 2006
4.4 Facultades de la Gerencia General de Operaciones
Incumbe a la Gerencia General de Operaciones asegurar que se

cumplan las normas de esta Circular en relación con el Informe,
respecto a plazos, tramitación administrativa y, muy especialmente, a la
calidad de los datos técnicos que contienen, veracidad y oportunidad de
los mismos, aportando los asesoramientos necesarios y evitando tanto
la redundancia como las omisiones injustificadas o cuantas
anormalidades puedan entorpecer los fines específicos del Informe.
Al fin expuesto, queda facultada dicha Gerencia General para asistir o

disponer la asistencia de un representante, cuando lo crea conveniente,
tanto a las investigaciones en el lugar de los hechos como a las
reuniones periódicas, bien con fines concretos de orientación o
información sobre determinados aspectos, o al solo fin de inspeccionar
el desarrollo del trabajo.
Podrá ejercer labor de arbitraje en la determinación de las causas de

los accidentes, cuando exista disparidad entre los servicios.
4.5 Intervención de la Gerencia General de Regulación y

Fiscalización
La Gerencia General de Regulación y Fiscalización, directamente o por
medio de la Jefatura de Reglamentación e Inspección de la Gerencia de
Seguridad en la Circulación, intervendrá en los sucesos graves o que se
consideren suficientemente importantes o significativos, bien para
realizar un informe global del suceso, bien para analizar algún aspecto
parcial en profundidad.
Esta intervención no elimina la obligación de la Jefatura de Área de

Regulación del Tráfico de elaborar el Informe de Accidentes e
Incidentes en las condiciones señaladas.
Tan sólo si un responsable cualificado de la Gerencia General de

Regulación y Fiscalización, da instrucciones concretas para la
realización de un solo Informe bajo su dirección, aquél podrá dejar de
hacerse.
Al Informe de la Gerencia General de Regulación y Fiscalización, se le

dará el curso previsto a los Organismos Superiores y, además, en este
caso, se enviará con posterioridad a la Jefatura de Área de Regulación
del Tráfico (una copia) para su información y curso habitual.
18 de Julio de 2006
Capítulo V
ACTUACIONES EN CASO DE ACCIDENTES O

SITUACIONES DE EMERGENCIA GRAVES
El objetivo del conjunto de actuaciones en caso de accidentes graves, es permitir,

mediante una respuesta rápida, reducir y controlar los efectos derivados del
suceso, fijando para ello los niveles de intervención y los sistemas de coordinación
de personas y medios.
También es objeto de estas actuaciones el arbitrar los mecanismos necesarios

para dar una respuesta adecuada ante aquellos otros hechos que constituyan
situaciones de emergencia graves y necesiten intervenciones extraordinarias.
El Plan de Autoprotección de la Red constituye el marco de referencia para las

actuaciones previstas y definidas en este Capítulo.
En los casos previstos en dicho Plan, se constituirá un Comité de Crisis.
1 MEDIDAS DE ADOPCION INMEDIATAS
1.1 Por parte de los agentes presentes en el lugar del suceso
Impedir que se agraven las consecuencias.

Socorrer y evacuar a las víctimas.
1.2 Por porte de las estaciones colaterales
Avisar al CRT y actuar de acuerdo con sus instrucciones.

En caso de no poder comunicar de forma inmediata:
Avisar a la Gerencia de Protección y Prevención de

Riesgos, Autoridades locales, Bomberos, etc., poniendo
en marcha, si es preciso, el Plan de Emergencia.
En el caso de que exista convenio con Organismos
Oficiales, aplicar el Protocolo previsto.
18 de Julio de 2006
Facilitar la llegada al lugar del suceso del personal sanitario y
de intervención, indicando el camino de acceso.
1.3 Por parte del CRT
Solicitar ayuda externa si es necesaria.

Informar a las Autoridades y Organismos Oficiales.
En el caso de que exista convenio con Organismos Oficiales,
aplicar el Protocolo previsto.
Puesta en marcha del Plan de Emergencia, en caso de que
exista.
Cerciorarse de que todos los heridos han sido ya trasladados a
Centros Hospitalarios. Organizar la evacuación y continuación
de viaje de los viajeros afectados.
Disponer y controlar la salida de los elementos de socorro
propios.
Recabar información sobre salida y actuación de elementos de
socorro internos y ajenos a la Red.
1.4 Por porte de la Gerencia General de Operaciones
Alertar a los Organismos de Protección Civil a nivel nacional, si

fuera necesario.
Disponer la supresión del servicio de mercancías y los
transbordos o desvíos de trenes de viajeros, cuando el inicio o
final de aquellos pertenezcan a una Gerencia Operativa distinta
a la del accidente y cuyo itinerario pudiera verse afectado.
Reforzar y supervisar las actuaciones del CRT.
2 ACTUACION DE LOS AGENTES PRESENTES EN EL LUGAR

DEL SUCESO
Si el accidente ocurre en plena vía, actuarán todos a las órdenes del Conductor y,
si es en estación abierta al servicio, a las del Jefe de Circulación. No obstante, en
ambos casos, si se encuentra presente algún Agente Superior de la Red con la
debida cualificación, será éste quien asuma el mando, hasta que se presenten los
mandos locales directamente responsables y por el CRT se designe un Jefe
Delegado en el lugar del suceso.
18 de Julio de 2006
Se consideran actuaciones fundamentales:
a) Cubrir las vías contiguas para impedir el paso por las mismas si fuera
preciso o para solicitar socorro, así como la propia en la forma
determinada en la NGC.
b) En caso de incendio de un tren de viajeros en un túnel, si el tren puede

moverse, se procurará evacuar a los viajeros utilizando la propia
composición.
c) En el socorro y evacuación de las víctimas de un accidente, es

fundamental tener en cuenta que los trabajos de rescate y salvamento
son prioritarios sobre las tareas relacionadas con la liberación de la vía,
pues cualquier tipo de actuación para rescatar heridos y personas
atrapadas, puede ser fundamental en la protección de sus vidas, sin
que estas actuaciones originen nuevos riesgos.
La correcta aplicación de los primeros auxilios y el movimiento de
manera adecuada de los accidentados, influirá notablemente en la
posterior evolución de sus heridas; para ello tratará de localizarse, por
medio del personal de servicio en el tren, un médico, paramédico.,
socorrista. etc., que indique la forma de actuar.
d) En caso de accidente en que se vea involucrado un vagón con

mercancía peligrosa, de cuya existencia es preceptivo que tengan
conocimiento tanto el Conductor que lo remolca como el Jefe del CTC,
es necesario atenerse a lo dispuesto en el apartado "Medidas de
Urgencia" de la correspondiente Ficha de Seguridad. En caso de duda
se consultará al CRT.
e) Desde el primer momento, y de acuerdo con los medios de que se

disponga, debe establecerse un control de acceso a la zona ocupada
por los vehículos siniestrados, tanto para facilitar la labor de los medios
de auxilio, como para asegurar la integridad de los equipajes y demás
pertenencias a cargo de la Red o de los propios viajeros.
3 ACTUACION DE LOS AGENTES DE LAS ESTACIONES

COLATERALES
Transmitir la información recibida al CRT.

Colaborar con el CRT en el envío al lugar del accidente de los equipos
humanos y materiales de auxilio.
18 de Julio de 2006
Facilitar las indicaciones precisas para el acceso por carretera, al punto
del accidente, de los socorros externos o de la propia Red que utilicen
este medio.
Controlar la evacuación de heridos a los diversos Centros Hospitalarios.
Informar a los viajeros locales o en tránsito del hecho ocurrido y de las
previsiones para su viaje.
4 ACTUACION DEL CRT
La actuación habrá de ser instantánea, ponderando las consecuencias derivadas

de las medidas adoptadas.
Recibida la noticia del suceso y con los agentes disponibles y bajo la dirección de
un superior de la dependencia, se procederá a:
Transmitir información por teléfono u otro medio disponible, de

conformidad con lo establecido en el Capítulo IV "Información sobre
Accidentes e Incidentes de Circulación".
Confirmar, si hubiera heridos, que ya han sido atendidos y están siendo

evacuados, actuando en consecuencia.
Designar, entre los Agentes presentes en el lugar del suceso al Jefe

Delegado, que con autoridad delegada del CRT para coordinar todas
las actuaciones, será el interlocutor único entre los equipos de trabajo
desplegados en el terreno y el propio CRT.
Colaborar con los Operadores para la evacuación de los viajeros

afectados, desde las estaciones colaterales, y suplirlos en caso de
urgencia.
Avisar a los agentes de los Trenes de Intervención, a la vez que se

localizan las locomotoras y personal de conducción, así como a los
agentes de electrificación, señales, etc.
Movilizar las grandes grúas de carretera si fuera necesaria su

intervención.
Detener los trenes que se dirijan hacia el lugar del accidente en

estaciones adecuadas.
18 de Julio de 2006
Si en el accidente estuviese implicado algún vagón con mercancía peligrosa, con
daños ya causados o en potencia, debe contactarse además con:
Entidad de Protección Civil, Ambiente y Sanidad.

Organismos estadales y municipales.
Fabricadas, cargadores y descargadores que manipulen el producto,
así como con los propietarios del vagón.
Ver Apéndice N° 4.
5 ACTUACION DE LA GERENCIA OPERATIVA
Tiene las siguientes misiones fundamentales:
Informar a la Dirección de la Red.

Dar apoyo hacia el CRT afectado por el suceso, particularmente en el
aspecto de información externa.
Hacer el seguimiento de los trenes de mercancías peligrosas, postales,
auto-expresos y trenes con mercancías perecederas afectados, para,
en cada caso, adoptar la solución adecuada.
6 ACTUACIONES POSTERIORES
Están constituidas por el conjunto de disposiciones y medidas transitorias que se

adoptan a fin de lograr el restablecimiento de la circulación en el menor tiempo
posible.
Para ello, durante los trabajos para despejar la vía, el CRT debe prestar la máxima
atención a cuantas peticiones le sean hechas desde el lugar del accidente para:
El movimiento de las grúas y/o trenes de intervención.
La aproximación de vagones con material de vía.
Los desplazamientos de las bateadoras y vagonetas de electrificación,

etc.
18 de Julio de 2006
7 DIRECTORIOS DE URGENCIAS
En el Centro de Regulación de Tráfico existirá un Directorio de Urgencias

actualizado en el que se indique:
Comunicaciones telefónicas o teleescritas que se deben establecer

según la emergencia de que se trate, así como sus correspondientes
números telefónicos y de Fax.
Lugares donde se encuentran situados los Trenes - Taller, Trenes -
Grúa, Máquinas de Intervención, etc., y relación de medios o elementos
disponibles propios y ajenos.
Dotación de personal y medios con que puede contarse para la

reparación de averías.
Medios de extinción de incendios, propios y ajenos.
Medios de Socorro Sanitario, propios y ajenos.
En la Gerencia General de Operaciones existirá un documento similar y

complementario de los anteriores, conteniendo los datos necesarios para su uso a
nivel Central.
En las Estaciones, existirá así mismo un Directorio con los datos necesarios
para poder colaborar con el CRT, según lo dispuesto en el punto 3 de este mismo
Capítulo.
18 de Julio de 2006
Apéndice 1.
Apéndice 1
Telefonema que deberá emitir el Jefe de Circulación de una estación
afectado por un suceso.
TELEFONEMA DE ACCIDENTES
E INCIDENTES DE CIRCULACIÓN
Estación: Nº
Fecha: Hora:
Destinatario:
DATOS DEL SUCESO

Fecha: Hora:
Línea: Km: Estación:
Est. Colateral 1: Est. Colateral 2:
Vía/s afectada/s:
Nº Tren: Clase:
Maniobra:
Descripción de los hechos:
Causa:
Victimas:
Daños materiales
Firma:
18 de Julio de 2006
Apéndice 1.
INSTRUCCIONES PARA SU CONFECCION:
1. Será confeccionado y transmitido por el Jefe de Circulación de la estación

afectada por el suceso, según se especifica en el apartado 3.1.3 del
Capítulo IV.
2. Quedará identificado por su número y la estación que lo expida.
3. Se pondrá la fecha y hora de expedición del mismo.
4. Destinatario
El CRT que corresponda.
5. Contenido
DATOS DEL SUCESO
Fecha y hora: fecha y (hora y minutos) en que haya ocurrido el suceso.
Línea: nombre de la línea donde ocurra el suceso.
Km: punto kilométrico donde ocurra el suceso.
Estación en caso de que el suceso ocurra en el ámbito de una

estación, se colocará el nombre de esta.
Estaciones colaterales: cuando el hecho se produzca entre dos

estaciones. En este caso, también se añadirá la línea y punto
Kilométrico.
Vías afectadas: En el caso de una estación, las que hayan sido

afectadas; y en el caso de plena vía, si son una o las dos, caso de vía
doble.
Tren: Se indicará el número de tren.
Clase de tren: Si es viajeros o mercancías, convencional, no

convencional, sin identificar, en ruta, maniobra piloto, según la Norma
Técnica al efecto.
Maniobras: Caso de que el suceso se produzca haciendo maniobras.
18 de Julio de 2006
Apéndice 1.
DESCRIPCION DE LOS HECHOS
Se expondrán todos los hechos conocidos, con el máximo detalle posible,

pero eliminando la información superflua.
Es importante señalar los vehículos afectados, los desperfectos
ocasionados y la duración de la interrupción de la circulación.
CAUSA
Se señalará siempre que se conozca.
VICTIMAS
Se incluirá el número de víctimas y la gravedad de las mismas cuando sea

posible: también se señalará su identificación personal si se conociera.
DAÑOS MATERIALES
Se consideran tanto los daños en los elementos rodantes como en las

instalaciones fijas en las mercancías y en los bienes ajenos.
La cuantificación será la publicada cada año por la Gerencia General de

Regulación y Fiscalización.
18 de Julio de 2006
Apéndice 2.
Apéndice 2
Reporte de Accidentes e Incidentes de Circulación (RAIC )
REPORTE DE ACCIDENTE E
Nº /
INCIDENCIA DE CIRCULACIÓN
Gerencia Operativa:
Estación:
Lugar del suceso: Fecha Hora
Línea: ___ / ___ / ___ ____ h. ____ m.
Entre:
Exposición:
Sello: Jefe de Circulación

Gerencia Operativa Firma
Enviado:
Recibido: Hoja _____ de _____
18 de Julio de 2006
Apéndice 2.
1 Este modelo es de utilización exclusiva por los Jefes de Circulación.
2 Se establece para los sucesos cuya relación se indica en el apartado 1 del

Capítulo IV, siempre que tengan lugar en vías afectas a circulación o en otras
vías, si se producen durante las operaciones de entrega o recepción de
material, a cargo de personal de circulación.
3 Para el establecimiento del modelo según las diferentes circunstancias, se

estará a lo dispuesto por el apartado 3.1. del Capítulo IV.
4 El establecimiento de este modelo no exime de la confección de otros relativos

a averías en el material o en los carriles, ni de inscripción en el Libro de
Averías, de las producidas en las instalaciones de seguridad y
comunicaciones, cuando el suceso originó daño en estos elementos o fue
causado por un defecto de los mismos.
5 Se confecciona por duplicado, al polígrafo.
6 El original se envía al Gerente Operativo en el plazo máximo de 24 horas. La

copia queda en la estación como registro.
7 Para rellenar los epígrafes del modelo se procederá así:
(a) Nº: Cada modelo llevará numeración correlativa de los emitidos por
la estación dentro del año y las dos últimas cifras de éste. Ejemplo: El
reporte número 26 del año 2010, se expresará 26/10.
(b) Gerencia Operativa: en cuyo ámbito haya tenido lugar el suceso.
€ Estación: Nombre completo.
(d) Lugar del suceso, Línea, Entre: Se indicará la estación o paso a

nivel de la estación, con expresión del kilómetro; y si ocurrió en plena
vía, el punto kilométrico expresado en metros y. además, la línea a que
pertenece y el nombre de las dos estaciones colaterales.
18 de Julio de 2006
Apéndice 2.
(e) Fecha: se indicará en números arábigos.
(f) Hora: se indicará en horas y minutos.
(g) Exposición: Constará de los epígrafes que a continuación se

enumeran. Al confeccionar el modelo sólo se consignará el número del
epígrafe de que se trate, omitiendo los que no sean necesarios:
1) Descripción del suceso.
2) Víctimas.
3) Personas que intervinieron.
4) Daños materiales:
a) Motor y Móvil.
b) Instalaciones.
c) Mercancías.
d) A terceros.
5) Perturbaciones:
a) Duración.
b) Circulaciones afectadas.
6) Medidas adoptadas.
7) Circunstancias relevantes de importancia.
8) Observaciones.
(h) Gerencia Operativa (enviado/recibido): Se indicará la fecha de

envío por la estación y la de recepción en la Jefatura de Regulación del
Tráfico.
(i) Sello: Sello de la estación que lo establece.
(j) Firma: Jefe de Circulación o sustituto y nombre.
(k) Hoja ___ de___: Cuando el reporte comprenda varias hojas, se

indicará el orden que las corresponde y el total de éstas.
Los epígrafes b, c, d, e, f, y h, sólo se cumplimentarán en la primera hoja.
18 de Julio de 2006
Apéndice 2.
8 Para hacer la exposición se procederá así:
8.1 Descripción del suceso
La descripción del suceso se hará teniendo en cuenta que otras personas

tendrán que hacerse una idea exacta del mismo, con la sola lectura del
Parte. Se expondrán todos los detalles sobre el lugar donde ocurrió, vías y
cambiavías afectados, las circulaciones que han intervenido, locomotoras,
composición de los trenes o maniobras, la visibilidad en relación con las
condiciones climatológicas o la iluminación, y cuantas circunstancias sean
esenciales para exponer claramente lo sucedido.
No se introducirán comentarios u opiniones personales, relatándose
únicamente los hechos constitutivos del accidente o incidencia, junto con las
circunstancias existentes.
8.2 Víctimas
Se indicará si se trata de viajeros, extraños o agentes; el nombre, apellidos,

domicilio o residencia y cargo de estos últimos; lesiones, pronóstico,
asistencia facilitada, lugar de hospitalización y demás datos que se estimen
de interés.
8.3 Personas que intervinieron
Se limitará a las que hayan intervenido de forma directa en los hechos.

De los que sean agentes de la Red, se indicará el nombre y apellidos,
categoría y cometido en el momento de producirse el hecho.
De los viajeros y extraños, nombre, apellidos y domicilio, en todo caso, y
número del cedula, si se estima puede ser el causante de los hechos.
8.4 Daños materiales
Se indicará la serie y número de cada vehículo, precisando la avería,

descarrilado o destruido, según proceda.
Para las instalaciones, vías, edificios, líneas electrificadas, señalización,
enclavamientos, etc., se identificarán por sus signos peculiares, señalando
los daños o averías que hayan sufrido. Se describirán, someramente, los
daños o averías en las mercancías.
Se indicarán los daños producidos en propiedades ajenas, con expresión de
los medios de identificación, como clase, matrícula, compañía de seguros y
número de Póliza, cuando se trate de vehículos automóviles, etc.
18 de Julio de 2006
Apéndice 2.
8.5 Perturbaciones
Duración de la anormalidad; tiempo de interrupción de cada vía afectada, con

expresión de las limitaciones que se hayan establecido o queden pendientes
al establecer el Parte.
Circulaciones afectadas: Retrasos a toda clase de trenes, supresiones,
pérdida de enlace, inactividad de maniobras, etc.
8.6 Medidas adoptadas
Se expresarán sucintamente en el siguiente orden:
a) De seguridad (protección del o de los trenes y cortes de material,

corte de tensión, etc.).
b) Para aminorar consecuencias (servicio de bomberos, uso de
extintores, etc.).
c) Para liberar la vía (horas de salida, llegada al lugar del suceso y
regreso a la base de los Trenes taller, Trenes grúa, alquiler de
medios extraños a la Red, etc.).
8.7 Circunstancias relevantes de importancia
Que se expondrán, sin emitir juicios de valor, sobre las causas del accidente
o de la incidencia, ya que éstas sólo pueden fijarse como consecuencia de la
depuración final de la información que se lleve a cabo.
8.8 Observaciones
El Jefe de Circulación podrá reseñar actuaciones meritorias de las personas,

de la Red o ajenas, que se distinguieron con su ayuda.
Asimismo, podrá el Jefe de Circulación recomendar la adopción de medidas
que, en su opinión, evitarían la repetición del suceso.
a) Para reanudar el servicio (desvíos y transbordos).

b) Para atender a los viajeros (comidas, pernoctaciones, información
facilitada, etc.).
c) Para cumplir preceptos legales reglamentarios (denuncias, actas
establecidas, etc.).
18 de Julio de 2006
Apéndice 3.
Apéndice 3
Información sobre accidentes significativos que deberá cursar la

Gerencia General de Operaciones
GERENCIA GENERAL DE OPERACIONES
INFORME DE ACCIDENTE GRAVE DE CIRCULACIÓN
Fecha: ___ / ____ / _____ Hora: ___ h. ____ m. Nº:

Destinatarios:
Datos del suceso
Estación:_____________________________
Fecha: ____ / _____ / _______ Hora: ____ h. ____ m. Km. _____________
Entre Estación ______________________ y Estación ___________________________
Maniobra/ Tren nº _________ Clase ____________________

Descripción de los Hechos
Causas
Victimas
Daños materiales
Firma:
18 de Julio de 2006
Apéndice 3.
1 Será descrita y transmitida por la Gerencia General de Operaciones, que habrá

recibido previamente la información del CRT de la Gerencia Operativa en cuya
demarcación haya ocurrido el suceso, mediante el telefonema del Apéndice 1.
2 Se pondrá la fecha y hora de expedición del comunicado.
3 Los destinatarios de este comunicado, serán:
Gerente General de Regulación y Fiscalización.
Organización y Recursos Humanos.
Directores o Gerentes de las Empresas Operadoras de Transporte

afectadas.
Ajenos a la Red:
Director de la Seguridad del Estado, cuando se sospeche causa

intencionada.
Jefe del Estado Mayor de la Defensa, si afecta a trenes militares.
La información podrá ser noticia única en un sólo comunicado o varias noticias en

comunicados sucesivos.
4 Contenido:
DATOS DEL SUCESO
Fecha y hora.- (hora y minutos) en que haya ocurrido el suceso.
Estación.- Se escribirá la estación, su punto kilométrico y la línea donde esté

ubicada la estación donde ocurra el suceso,
18 de Julio de 2006
Apéndice 3.
Punto kilométrico y las estaciones colaterales al mismo, cuando el suceso

se produzca entre dos estaciones. En este caso, también se añadirá la línea.
Vías afectadas.- En el caso de una estación, las que hayan sido afectadas; y
en el caso de plena vía, si son una o las dos, caso de vía doble.
Tren.- Se indicará el número de tren.
Clase de tren.- Si es viajeros o mercancías, convencional, no convencional,

sin identificar, en ruta, maniobra piloto, según la Norma Técnica al efecto.
Maniobras.- Caso de que el suceso se produzca haciendo maniobras.
DESCRIPCION DE LOS HECHOS
Se expondrán todos los hechos conocidos, con el máximo detalle posible, pero
eliminando la información superflua.
Es importante señalar los vehículos afectados, los desperfectos ocasionados y la

duración de la interrupción de la circulación.
CAUSA
Se señalará siempre que se conozca.
VICTIMAS
Se incluirá el número de víctimas y la gravedad de las mismas cuando sea posible:

también se señalará su identificación personal si se conociera.
DAÑOS MATERIALES
Se consideran tanto los daños en los elementos rodantes como en las

instalaciones fijas en las mercancías y en los bienes ajenos.
La cuantificación será la publicada cada año por la Dirección de Inspección y

Seguridad.
18 de Julio de 2006
Apéndice 4 Notificación de Accidentes e Incidentes con
mercancías peligrosas
Apéndice 4
Notificación de Accidentes o Incidentes con
mercancías peligrosas
TIPOS DE ACCIDENTES Y NOTIFICACIONES EN CADA CASO
Tipo 1. Cuando el tren que transporta mercancía peligrosa no pueda continuar la

marcha, sin que exista descarrilamiento ni desperfectos en el estado de los
vagones.
En este caso, no es necesaria ninguna notificación a Organismos ajenos a
la Red.
Tipo 2. El vagón o vagones han sufrido desperfectos, pero no existe fuga o

derrame del contenido.
* Jefe del Puesto de la Guardia Nacional o de la Comisaría de Policía más
cercano.
* Alcalde del Ayuntamiento en cuyo término haya ocurrido la emergencia.
Tipo 3. El vagón o vagones han sufrido desperfectos y existe fuga o derrame del
contenido del producto transportado.
Tipo 4. Existen daños e incendios en el vagón o vagones y fugas con llamas en el

contenido.
Tipo 5. El vagón o vagones y su contenido han hecho explosión.
En los accidentes Tipo 3, 4 y 5, se avisará:

 Protección Civil (1)
 Al Jefe del Puesto de la Guardia Civil o de la Comisaría de Policía más
cercano.
 Al Alcalde del Ayuntamiento en cuyo término haya ocurrido el accidente.
 Al Gobernador del Estado, al Juez del Distrito a cuya demarcación
corresponda el lugar del suceso y, en su caso, al Juez Municipal.
 Al Consejo de Seguridad Nuclear, en el caso de mercancías radiactivas.
(1) Cuando exista un Acuerdo de Colaboración sobre Incidentes en el transporte ferroviario, se

utilizará el sistema de comunicación indicado a tal fin.
18 de Julio de 2006
Apéndice 5 Informe de Accidentes e Incidentes (IAI)
Apéndice 5
Informe de la Jefatura de Regulación del Tráfico
INFORNE DE ACCIDENTE E
Nº ___ / ___
INCIDENCIAS
Gerencia Operativa de:
Lugar del suceso Fecha Hora
Línea de ___ / ___ / _____ ____ h. ____ m.
Entre ________________________ y __________________________________
Gerencia General de
Regulación y Fiscalización
Enviado Enviado
Recibido Recibido
18 de Julio de 2006
INSTRUCCIONES PARA LA CONFECCION DEL INFORME DE

ACCIDENTES E INCIDENTES (IAI)
1 Este modelo es de utilización exclusiva del Jefe de Regulación del Tráfico

correspondiente.
2 Se establece en los casos que se indican en el Capítulo III, siempre que el suceso
esté considerado en el mismo.
3 Para la confección del modelo se tendrán en cuenta las circunstancias indicadas en el

Capítulo III.
4 El original se envía al Gerente Operativo, dentro de los 20 días siguientes al del

restablecimiento del servicio.
Una copia se cursará a cada uno de los Gerentes y Jefes que hayan intervenido en
el estudio y elaboración del, a los servicios afectados y a la Asesoría Jurídica de la
Red cuando se trate de sucesos en los que se haya observado denuncia a la
Autoridad Judicial o ésta haya intervenido por otra causa.
Una copia quedará en la Jefatura de Regulación del Tráfico como registro.
5 El encasillado y numeración del modelo se rellenará según se indica en el Apéndice

N° 2 para la confección del "Parte de accidentes e Incidentes".
6 La exposición se cumplimentará así:

a) Croquis de situación.
b) Detalles del suceso.
c) Conclusiones.
d) Datos complementarios.
7 Se dibujará un "croquis de situación" debidamente acotado siempre que sea

imprescindible para la debida comprensión de lo ocurrido, utilizando el sistema de
representación de las vías mediante el eje de las mismas.
En caso necesario, se añadirán, además, croquis de detalle en relación con la
situación de las huellas, de los restos, etc., representando los dos hilos de carril y
las cotas correspondientes.
Los croquis de dibujarán en las hojas del modelo utilizando tinta o bolígrafo, sin que
se permita el uso de reproducciones en papel vegetal, con el fin de facilitar las
fotocopias.
18 de Julio de 2006
8 La parte de "detalles del suceso" comprenderá los apartados que a continuación se

enumeran. Cuando alguno de ellos resulte innecesario, se escribirá a continuación:
nada, ninguno, etc., según corresponda.
Estos apartados, se cumplimentarán según la forma indicada para los similares,
reseñados en el Apéndice N° 2.
1°. Descripción.
2°. Víctimas, identificando las personas, la gravedad de las lesiones y la

evolución de su tratamiento.
3°. Personas que intervinieron.
4°. Daños materiales:
a) Motor y Móvil.
b) Instalaciones.
c) Mercancías.
d) A terceros.
La valoración se hará en Bolívares siempre que se produzcan daños por

cualquier concepto de los expresados en grupos, cuya cuantificación será la
publicada cada año por la Gerencia General de Regulación y Fiscalización.
5°. Perturbaciones:
a) Duración.
b) Circulaciones afectadas.
6°. Medidas adoptadas.
9 La parte de "conclusiones" comprenderá la exposición de las circunstancias, causas

y responsabilidades que se hayan puesto de manifiesto en el curso de la
investigación, indicando en forma razonada los motivos técnicos o reglamentarios
en que la Comisión apoya su constatación.
Ha de evitarse, siempre que sea posible, la formulación de hipótesis o conjeturas
sobre hechos no constatados o circunstancias de los mismos.
Asimismo, podrán reseñarse actuaciones meritorias de las personas, de la Red o
ajenas, que se distinguieron con su ayuda, y recomendar la adopción de medidas
que, en el futuro, evitarían la repetición del suceso.
10 La parte de "datos complementarios" comprenderá cuantos se consideren

necesarios para aclarar las circunstancias que han ocurrido en el suceso.
18 de Julio de 2006
A continuación se indican los que, como mínimo, deben figurarse según los casos:
10.1 En accidentes por Fallo Humano:
 Presuntas infracciones al N.G.C.

 Nombre y cargo del agente.
 Edad del agente.
 Antigüedad en el cargo.
 Número de matrícula.
 Horario de trabajo en las 48 horas anteriores (con indicación de trenes
y situaciones, en caso necesario).
 Tipo de enclavamiento (si el accidente está relacionado con el mismo).
10.2 Cuando la causa sea atribuible a defectos técnicos:
a) Defecto del material remolcado:
 Estampillados de reparaciones y reconocimientos

 Ciclo del vehículo en las 48 horas anteriores (trenes en que
circuló y estaciones donde permaneció).
b) Defecto del material motor:
 Fecha de la última revisión y clase de la misma.

 Recorrido kilométrico desde la última revisión.
 Comprobación de si fue anotado en el Libro de Reparaciones.
C) Defecto de la vía:
 Fecha del último recorrido periódico, de vigilancia.

 Fecha y naturaleza de los trabajos últimamente realizados.
18 de Julio de 2006
d) Defecto de la electrificación:
 Fecha de la última revisión sistemática.

 Temperatura ambiente.
 Fecha y naturaleza de los trabajos últimamente realizados.
 Estado de la vía, de la línea y del pantógrafo, susceptibles de
 haber provocado el suceso.
 Ficha complementaria.
e) En el caso particular de accidentes o averías debidos a roturas, se

añadirá:
 Identificación de la pieza por sus marcas o inscripciones.

 Tipo de fractura (tracción, compresión, fatiga, etc.).
 Sucinta descripción de la zona de fractura.
10.3 Cuando la causa está relacionada con la velocidad del tren:

Cinta registradora de velocidad o copia, o datos extraídos del ordenador
central del equipo de la locomotora.
10.4 Si se trata de colisión o arrollamiento en un paso a nivel, guardado o sin

guardar (excepto arrollamiento de barreras):
 Visibilidad en metros por ambos lados.
 Clase de cierre.
 Clase de instalación de aviso.
 Estado de la señalización en la vía y carretera o camino.
10.5 Para las colisiones con parachoques:

Estado de limpieza del carril en los 100 metros anteriores.
10.6 En los incendios:

 Número de extintores u otros medios de extinción utilizados.
 Funcionamiento de estos elementos.
 Proceso de evacuación de las personas del lugar del siniestro.
18 de Julio de 2006
10.7 Para la descomposición de cargamento:

 Estación de cargue y líneas por las que circuló el vagón.
 Disposición original de la carga.
 Medios de sujeción utilizados.
10.8 En los accidentes de mayor importancia:

 Repercusión observada en prensa, radio y T.V.
 Autoridades que se personaron o se interesaron por el hecho o sus
consecuencias.
11 Datos complementarios específicos en caso de descarrilamiento atribuido a defectos

en la suspensión o rodadura de los vehículos, o defectos de la superestructura, o sin
causa conocida.
Se exceptúan los defectos consistentes en roturas (ejes, manguetas, carriles, etc.).
11.1 En relación con la vía:
Tanto para los descarrilamientos en plena vía como en agujas o cruzamientos,

el Área de Mantenimiento cumplimenta determinados impresos donde se
recoge el estado de las instalaciones y la forma en que se ha podido producir
el suceso.
Dichos impresos deben adjuntarse al Informe.
a) Para los descarrilamientos en vía, se tomará una zona comprendida entre

los 15 metros anteriores y posteriores al punto origen del
descarrilamiento, indicándose los siguientes datos:
 Ancho de la vía de metro en metro, así como el valor teórico

correspondiente.
 Perfil longitudinal exacto de un hilo (se tomará el hilo interior en
las curvas), eligiendo los puntos de nivelación cada 2 metros. Se
situará en el perfil la posición exacta de las juntas y se indicará el
valor en milésimas de la rasante teórica, así como la situación de
los cambios de rasante en la propia zona o en sus proximidades.
 Peraltes cada 1 metro, así como los valores teóricos
correspondientes.
 Flechas cada 1 metro, así como los valores teóricos
correspondientes.
Estas medidas y las anteriormente prescritas se tomarán, hacia delante
y hacia atrás, del punto origen del descarrilamiento.
 Tipo de vía (clase de carril y traviesas, distancia entre éstas,
18 de Julio de 2006
etc.); estado de la clavazón, de las bridas y elementos de

sujeción; alineación o desalineación de los bordes activos de los
carriles en las juntas, y estabilidad de las traviesas.
Cuando el descarrilamiento tenga lugar en zonas objeto de trabajos, se
describirán éstos; y, si se trata de renovación, la fase en que se
encuentran.
 Estado de los carriles, adjuntándose un perfil exacto de la
cabeza, cuando se observen desgastes laterales. Huellas
importantes de patinaje.
b) Para los descarrilamientos en agujas se indicarán los siguientes datos:
 El tipo de aguja; estado de los espadines (en especial en sus

extremos), contraagujas, articulaciones y tirantes de conexión.
 El ancho de vía medido en el talón de la aguja y en la junta
inmediata a la punta de los espadines, siempre y cuando esté
situada a 0,75 metros como máximo. Si está más alejada, este
segundo ancho de vía se medirá en todos los casos a 0,5 metros
de la punta de los espadines.
 Configuración geométrica de los dos hilos del carril de la vía por
la que se circulaba, en una zona de 15 metros correspondiente a
los espadines. El trazado se indicará mediante abscisas y
ordenadas cada 2 metros, tomando la alineación de la
contraaguja como eje y la punta del espadín como origen.
 Estado de los carriles que constituyen la contraaguja, adjuntando
un perfil exacto de la cabeza, en caso de observar desgastes
laterales.
c) Para los descarrilamientos en cruzamientos se indicarán los siguientes

datos:
 El tipo de cruzamiento y su estado de conservación (apoyos,

balones, etc.).
 La cola de protección.
 El ancho de la vía en la punta del corazón.
 Configuración geométrica de los dos hilos del carril de la vía
inmediatamente anterior al cruzamiento, en el sentido que se
circulaba, en una zona de 15 metros. El trazado se indicará
mediante abscisas y ordenadas cada 2 metros, tomando la
alineación del cruzamiento como eje y la punta del corazón como
origen.
18 de Julio de 2006
11.2 En relación con el material rodante:
Cuando existan impresos de la Gerencia de Mantenimiento donde se recojan

los datos que se exponen a continuación, dichos modelos se adjuntarán al
Informe.
a) Para el primer vehículo descarrilado se indicarán los siguientes datos:
 Ancho de los aros.

 Distancia entre las caras interiores de las ruedas.
 Espesor y altura de la pestaña, así como el valor del QR.
 Juego lateral entre mangueta y cojinete, así como entre caja de
grasa y placa de guarda.
 Altura de los enganches sobre el carril, así como de los tres
vehículos anteriores y posteriores.
 Si el vehículo iba cargado, estado del cargamento, peso y reparto
sobre los ejes.
 Estado general de ruedas, aros, placas de guarda y dispositivos
de fijación, caja de grasa, suspensión, aparatos de tracción y
choque, y bastidor.
Estas verificaciones no podrán hacerse, por lo general, en el lugar del
hecho con la suficiente precisión, por lo que deberán completarse
preceptivamente en un taller.
b) Para la circulación descarrilada se indicará su composición de cabeza a

cola, precisando la serie, número, tara, carga, toneladas de peso-freno
y posición de las palancas de cambio
18 de Julio de 2006
11.3 Otros datos:
a) Cinta registradora de velocidad o copia de la misma, o datos extraídos del

ordenador central del equipo de la locomotora.
Caso de no disponer de este registro, se estimará la velocidad en el
momento del descarrilamiento, de acuerdo con las declaraciones de los
agentes implicados o testigos presenciales, la velocidad máxima o
limitada, la velocidad prescrita, las horas de salida o paso, etc.
b) Los indicados en los apartados 10 2) a), b) y c), según corresponda.
c) De ser posible, eje del vehículo que descarriló en primer lugar, indicando la
situación exacta del remonte de la rueda sobre el carril. Las huellas
dejadas en la vía y, en especial, las situadas en las proximidades del
punto origen del descarrilamiento, deberán indicarse en un croquis
acotado, en el que deberán situarse los ejes descarrilados con relación
a la vía.
d) Se investigará en la zona inmediatamente anterior al punto del

descarrilamiento, las características de la infraestructura, con el fin de
detectar posibles variaciones de asentamiento (tableros de hormigón,
atarjeas, pontones, drenaje, etc.).
18 de Julio de 2006
e) Se consignará el resultado de la inspección de la vía en suficiente amplitud,

para detectar posibles objetos caídos a la vía, bien del material o de los
cargamentos.
f) Cantidad de Trenes Taller utilizados y kilómetros recorridos por los mismos,

según se especifica en la Norma Técnica de Accidentes de Circulación.
g) Especificar si hubo o no trasbordo de trenes.
12 Fórmula general.
a) Al final del Informe se destinará un espacio para reseñar a los miembros que
constituyen la Comisión, que firmarán a continuación, excepto si emiten un
Informe particular por estar en desacuerdo, en cuyo caso, se indicará su
nombre seguido de la expresión: "Formula dictamen particular
b) El miembro de la Comisión que emita un Informe particular, lo redactará a

continuación, encabezándolo así:
"Dictamen particular que suscribe (cargo y nombre), en el Informe...".
18 de Julio de 2006
Apéndice 6 Realización de las Visitas de seguridad
Apéndice 6
Realización de las Visitas de Seguridad
A continuación se exponen unos esquemas, clasificados por servicios, consistentes en

una relación de operaciones, documentos, aparatos, instalaciones y demás puntos
estimados básicos, que habrán de ser siempre objeto de inspección, excepto en las
Visitas Especiales cuando se limiten a aspectos concretos.
Estas relaciones no son exhaustivas, pudiendo ser ampliadas según el criterio del
visitante.
Los guiones habrán de ser utilizados necesariamente en las Visitas que realicen las
Jefaturas de Regulación del Tráfico y de Mantenimiento, y facultativamente, en las que
realice cualquier agente de la Red con atribuciones y cualificación suficiente.
En las Visitas Conjuntas, serán objeto de inspección contradictoria los puntos que
figuran en las relaciones con un asterisco.
CIRCULACIÓN
CRT y CTC
a) Operaciones de circulación:
Comprobación de la claridad y precisión de las órdenes cursadas por

los Reguladores y Operadores de Banda.
Comprobación de:
 Consigna de regulación y su vigencia.
 Libro de bloqueo.
 Libro de telefonemas de establecimiento de Itinerarios.
 Libro de registro de telefonemas.
 Libro de entrega de servicio.
 Libro de averías.
 Recepción y transmisión de notificación de trenes con
mercancías peligrosas.
18 de Julio de 2006
b) Documentos y útiles de servicio:
Estado y actualización de los documentos reglamentarios siguientes:
 NGC., Instrucciones Generales y Circulares.

 Libros Horarios de trenes y Anejos correspondientes.
 Consignas y Avisos.
 Consignas.
 Actas de trabajos.
Estado y actualización del Plan de Autoprotección de la Red.
Estado y actualización de los cuadros de porcentaje de frenado a

mano.
Teléfonos conectados con el equipo grabador.
Relojes relacionados con la circulación.
c) Instalaciones:
Estado y funcionamiento de:
 Detectores y registradores de ejes calientes.

 Mesa C.T.C.
 Registradores magnéticos de conversaciones.
 Sistema de Radiotelefonía.
 Radioteléfonos portátiles.
ESTACIONES, ESTACIONES y PUESTOS DE CIRCULACION
a) Operaciones de circulación:
Comprobación de la claridad y precisión de las informaciones dadas

por el Jefe de Circulación al CRT.
18 de Julio de 2006
Comprobación de:
 Libro de bloqueo.
 Libro de telefonemas de establecimiento de itinerarios.
 Libro de registro de telefonemas.
 Libro de entrega de servicio.
 Modelos (Autorización de rebase).
 Situación del material estacionado respecto a piquetes, cuñas,
enganches, freno y puertas.
 Formación de los trenes y estado de los cargamentos.
Cumplimiento de las Prescripciones relativas a mercancías

peligrosas.
b) Documentos y útiles de servicio:
Estado y actualización de los documentos reglamentarios siguientes:
 Consigna de la estación.
 NGC.
 Plan de trabajos.
Dotación y estado de los útiles reglamentarios siguientes:
 Farol o linterna de mano.

 Banderín.
 Cuñas
Estado y funcionamiento de los radioteléfonos portátiles.
Ordenación de los útiles de trabajo, en especial, de los destinados a

emergencias.
c) Instalaciones de seguridad:
Estado de precintos, palancas de maniobra, cerrojos eléctricos y

llaves de reserva.
Engrase y limpieza de los aparatos de vía.
Estado y funcionamiento de los dispositivos de rotura de hilos.
18 de Julio de 2006
Estado y funcionamiento de los detectores y registradores de ejes

calientes.
Esquema de vías y aparatos en la cabina de enclavamiento.
Rótulos de palancas, manetas y cerraduras.
Libro de averías.
Frenos de vía.
CONDUCCIÓN
a) En Trenes:
Observación personal del cumplimiento por los Conductores de las

Normas de circulación.
Observación personal, con tracción múltiple y control de freno por la

locomotora de cabeza, que el mando de freno de las demás
locomotoras no es operativo.
Observación personal del uso correcto de:
 Mecanismo del Sistema de Vigilancia, " Hombre-Muerto" .

 Sistema de radiotelefonía.
 Pulsadores de sobrecarga y afloje rápido.
 Freno dinámico.
Dotación y estado de documentos reglamentarios y útiles de servicio

siguientes:
 Hoja de Ruta.
 NGC.
 Señales de cola.
 Teléfono de campaña.
 Barra o útil de shuntado rápido de vía.
 Llaves.
Correcta ordenación de los útiles de servicio en el vehículo motor.
Libro de averías.
18 de Julio de 2006
b) Depósitos:
Distribución y dotación de documentos y útiles.
Estado y funcionamiento de los espejos retrovisores y

limpiaparabrisas.
Estado y funcionamiento del enclavamiento de acceso a las cámaras

y cofres de alta tensión así como del dispositivo de conexión y
desconexión de la calefacción del tren.
Verificación de la actuación del dispositivo de emergencia por corte

del tren.
Análisis de resultados de los controles de las cintas registradoras de

velocidad o de los datos extraídos del ordenador del equipo de la
locomotora.
INFRAESTRUCTURA
INSTALACIONES DE SEGURIDAD
*Observación personal del manejo y uso correcto de las instalaciones

y aparatos de seguridad.
Comprobación de:
 *Estado de los detectores y registradores de ejes calientes.

 *Libro de averías.
 Trabajos en las instalaciones de seguridad.
 Baliza e instalaciones del ASFA.
a) Señales y enclavamientos eléctricos:
Comprobación de:
 *Mesas y Cuadros de Mando.

 Armarios y aparatos.
 *Aparatos eléctricos de las mesas de enclavamientos
mecánicos
 (cerrojillos, pedales, cerrojos de maneta, conmutadores, etc.)
 *Conexiones de continuidad eléctrica, principalmente en los
 cambios de polaridad.
18 de Julio de 2006
 *Juntas aislantes, principalmente en fibra aisladora.

 *Acometidas a carril por el lado relé y alimentación.
 *Regulación de los comprobadores y motores eléctricos.
 *Engrase y limpieza de motores, cerrojos y comprobadores.
 *Limpieza de señales (lentes interiores y exteriores), cajas de
pila y acumuladores .
b) Señales y enclavamientos mecánicos:
Comprobación de:
 *Aparato central de enclavamiento.

 *Palancas de maniobras (esfuerzo necesario para su manejo).
 *Transmisiones funiculares y compensadoras.
 *Calces y pedales mecánicos.
 *Cerraduras centrales y de campaña.
 *Señales mecánicas: regulación de pantallas, mecanismos,
lentes, espejos, pintura, etc.
 *Cerrojos mecánicos de seguridad: carrera de encerrojamiento.
 *Engrase y limpieza: aparato central, poleas, compensadores,
controles mecánicos de posición de agujas, cerrojos mecánicos
de seguridad, señales mecánicas, etc.
 Descuadras, calas y aparatos de dilatación.
 Perfil del balasto en vía general.
 Sujeción de aparatos de vía, holguras y estado de espadines,
contracarriles, cotas de protección, etc.
 Saneamiento de estaciones.
 Túneles, trincheras y terraplenes.
 Puentes.
 Estado de engrasadores de carril.
 Trabajos de vía y tajos (existencia de pilotos y Consigna).
 Faroles, linternas de mano y banderines.
 Observación personal en viaje, de golpes y anormalidades.
 Observación personal de concordancia entre la señalización de
precauciones y las Hojas de Ruta.
18 de Julio de 2006
ELECTRIFICACIÓN
Comprobación de:
 *Consignas y aparatos de maniobra.

 Conjunto de elementos: postes, ménsulas, péndolas, aisladores,
herrajes, hilos de contacto, sustentadores, fíderes, etc.
 Tensado de catenaria. Compensación.
 Subestaciones: comprobación ocular del conjunto de máquinas
y aparatos, líneas de entrada y salida, baterías, sistemas de
alarma,
 comunicaciones, libro de telefonemas, pértigas.
 Trabajos en la línea.
 Toma de tierra de los postes. Conexiones de carril.
 Mando a distancia de interruptores de apertura en carga.
PASOS A NIVEL
Comprobación de:
 Dispositivos de cierre.
 Señalización de las semibarreras automáticas.
 *Sistemas de aviso, telefónico o acústico.
 Grabadoras en PNG.
 Cartelones de anuncio de proximidad, silbar y señalización de
los pasos a nivel sin guarda.
 Hoja de horario de los trenes.
 Consigna de instalación.
 Afirmado del paso y estado de contracarriles.
 Visibilidad.
 Linternas de mano, banderines y barras de shuntado.
COMUNICACIONES
Comprobación de:
 *Circuitos: escalonado, de sección, centralizado,

descentralizado.
 Protección de circuitos.
18 de Julio de 2006
 *Radioteléfonos portátiles y radiotelefonía TREN-TIERRA.

 Teléfonos portátiles de los trenes.
TALLERES
Observaciones del cumplimiento de los Ciclos de mantenimiento del

material rodante .
Comprobación de:
 Libro de reparaciones.
 Calidad de las reparaciones efectuadas.
 Calidad y estado del material, especialmente en los elementos
esenciales para la seguridad:
 Rodadura.
 Freno .
 Tracción/Choque .
 Válvulas u otros dispositivos de seguridad.
 Aparatos de alarma.
 Pantógrafos .
 Registradores de velocidad.
 Ordenador del equipo de la locomotora.
 Limpiaparabrisas.
 Lunas frontales.
 Espejos retrovisores.
 Repuestos de los dispositivos de seguridad.
 Tarado de relés, válvulas, reconocimiento de precintos en
dispositivos o elementos de control y seguridad y aparatos de
medida.
 Estampillados .
 Documentación técnica.
 Estado y dotación de los equipos en los trenes Taller, Grúas y
Camiones auxiliares.
 Medios en los puestos de visita de Material Remolcado.
18 de Julio de 2006
PROTECCIÓN CIVIL
En todas las Dependencias que se visiten, se inspeccionará el estado de todos los

elementos de Protección Civil, tales como:
a) Medios de protección contra incendios:
Comprobación de:
 Extintores.
 Puestos de manguera.
 Hidrantes .
 Bombas de incendios.
 Conexión de los detectores con la Central.
 Cuadros de baja tensión.
 Botellas de Halon 1 301.
b) Iluminación:
Comprobación de:
 Aparatos autónomos de iluminación, tanto de señalización como

en las salidas de emergencia.
 Iluminación en túneles.
c) Salidas de emergencia:
Comprobación de que las rutas de evacuación están señalizadas y

libres.
d) Transporte de mercancías peligrosas:
Se comprobará según corresponda:

 El etiquetado.
 La señalización de los vagones-cisternas y contenedores-
cisternas.
 La prohibición de carga en común.
 El recibo por el Jefe de Circulación del documento de
reconocimiento del vagón.
18 de Julio de 2006
 La notificación al Maquinista de que transporta mercancía

peligrosa.
 Que el Jefe de Circulación cursa el telefonema circular hasta la
estación de destino.
 El mantener una especial Vigilancia de la circulación de estos
trenes.
 El informar al personal de las estaciones intermedias de la
circulación de mercancías peligrosas.
 Mantenimiento al día del Libro registro.
 Comprobar las prescripciones de formación de los trenes con
mercancías peligrosas.
18 de Julio de 2006
Apéndice 7 Instrucciones Libro de Visitas
Apéndice 7
Instrucciones especificas para la utilización del Libro de
Visitas en las visitas de seguridad
1 El epígrafe "clase de visita" sólo se cumplimentará cuando se trate de V.S., en

la forma siguiente, según el caso:
Conjunta
Servicio
Especial
Programada
No programada
2 La información sobre la Visita Conjunta la firman los componentes de la

Comisión, encargándose de la separación y curso del ejemplar número 1 el
agente de la Jefatura Técnica de Operaciones.
3 La información del Jefe de la dependencia visitada, ejemplar número 2, sólo

será cumplimentada para las materias que le afectan; en otro caso. cursará
el modelo sin comentarios.
4 El ejemplar número 1, será remitido el mismo día de su cumplimentación a la

Gerencia General de Regulación y Fiscalización.
5 El ejemplar número 2, debidamente suscrito, será remitido por el Jefe de la

dependencia, dentro de las 24 horas siguientes, al Gerente Operativo
correspondiente.
6 El ejemplar número 3, quedará en el Libro de Visitas.
18 de Julio de 2006
Facsímil de los ejemplares del Libro de Visita
LIBRO DE VISITAS Ejemplar nº 1

Libro Nº__________
Hoja Nº___ de ____
Fecha: ___ / ____ / ___

Sello de la dependencia
Dependencia visitada:
_______________________________________________________________________
Clase de visita: Servicio Conjunta Especial Programada No programada
Nombre/s Inspector/es:
_______________________________________________________________________
Cargo/s:
_______________________________________________________________________
Residencia/s:
INFORMACIÓN SOBRE LA VISITA

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_____________________________________________________________
DECISIONES ADOPTADAS
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
Firmas:
Gerencia General de
Regulación y Fiscalización
Enviado: Recibido: Enviado: Recibido:
18 de Julio de 2006

Libro Nº__________
Hoja Nº___ de ____
Fecha: ___ / ____ / ___

_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
Cargo/s:
_______________________________________________________________________
Residencia/s:

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
INFORMACIÓN DEL JEFE DE LA DEPENDENCIA
Sr.________________________ Cargo:__________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
continua al dorso
Firmas:
Gerencia Operativa Gerencia General de Operaciones

18 de Julio de 2006

Libro Nº__________
Hoja Nº___ de ____
Fecha: ___ / ____ / ___

_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
Cargo/s:
_______________________________________________________________________
Residencia/s:

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
INFORMACIÓN DEL JEFE DE LA DEPENDENCIA
Sr. ________________________ Cargo: ___________________________

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
continua al dorso
Firmas:
Gerencia Operativa Gerencia General de Operaciones

18 de Julio de 2006

Normativa de Seguridad en La Circulación 180706

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Normativa de Seguridad en La Circulación 180706

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Caracas, Julio de 2006

ORGANIZACIÓN DE LA GESTIÓN DE SEGURIDAD................................................2

CONDICIONES PARA PRESTAR SERVICIO RELACIONADO CON LA

7. .COMPORTAMIENTO DURANTE EL SERVICIO...............................................9

3. .PROGRAMACIÓN DE LAS VISITAS DE SEGURIDAD...................................16

4. .REALIZACION DE LAS VISITAS DE SEGURIDAD........................................17

2. .SUCESOS AFECTADOS SEGUN EL LUGAR DONDE OCURRAN................23

4. .ANALISIS E INVESTIGACIÓN DE CAUSAS.....................................................28

ACTUACIONES EN CASO DE ACCIDENTES O SITUACIONES DE

2. .ACTUACION DE LOS AGENTES PRESENTES EN EL LUGAR DEL

ORGANIZACIÓN DE LA GESTIÓN DE SEGURIDAD

1 ESTRUCTURA Y ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES

La Seguridad en la Circulación (en adelante S.C.) descansa fundamentalmente, en

No obstante, para llevar a efecto lo ante dicho, es esencial definir la distribución de

Gerente General de Operaciones: Es el máximo responsable de garantizar y

Supervisor de Operaciones: Desarrolla, ejecuta y supervisa las acciones

Gerente Operativo: Es el responsable de garantizar y gestionar la S.C, en la

Jefes de Área y Jefes de Secciones: Son los responsables de ejecutar las

2.1 Subcomisión Central

Con las características de funcionamiento siguientes:

Estará integrada por el Gerente General de Operaciones en calidad de

 Asistente Técnico de Operaciones en calidad de secretario.

 Gerente de Gestión del Tráfico.

 Gerente de Ingeniería y Mantenimiento.

 Gerente de Recursos Humanos.

 Responsable de Protección Civil y Control de Riesgos.

Como asesor, un representante de la Gerencia General de Regulación y

1. Definir las líneas básicas de actuación mediante la coordinación de los

Periodicidad de las reuniones

La Subcomisión Central se reunirá cuatrimestralmente, siempre antes de

Los acuerdos se tomarán por mayoría entre los asistentes, figurando en

2.2 Subcomisión Territorial

Existirá una Subcomisión por cada Gerencia Operativa

Estará presidida por el Gerente Operativo, pudiendo éste delegar en su

 Jefes de Área de la Gerencia Operativa correspondiente.

Como asesor, un representante territorial de la Gerencia General de

Periodicidad de las reuniones

Las Comisiones Territoriales se reunirán bimestralmente y eventualmente,

Los acuerdos se tomarán por mayoría entre los asistentes, teniendo su

CONDICIONES PARA PRESTAR SERVICIO

Un medio de prevención eficaz para evitar, en lo posible, errores en el

3 CATEGORÍAS Y CARGOS VINCULADAS DIRECTAMENTE A LA

 Jefe del Centro de Regulación del Tráfico.

La determinación de la capacidad médico-laboral se realizará mediante un

La determinación de la capacidad psico-laboral se efectuará mediante el conjunto

5 CARÁCTER OBLIGATORIO DE LAS PRUEBAS

Las Gerencias y Jefaturas respectivas tienen la obligación de controlar la vigencia

6 MOMENTO DE REALIZACIÓN DE LAS PRUEBAS

Los candidatos a ingreso en la Empresa se someterán:

A las pruebas médicas, en el momento del reconocimiento previo al ingreso.

A las pruebas psicológicas, en el momento del examen psicotécnico previo

Así mismo, los agentes vinculados a Circulación se someterán a reconocimientos

6.1 De tipo MEDICO:

a) Cuando aspiren a una categoría o función vinculada con la

6.2 De tipo PSICOLOGICO:

a) Todo el personal de Circulación, cuando resulte necesario para

7 COMPORTAMIENTO DURANTE EL SERVICIO

Con independencia de las normas anteriores, es necesario que las condiciones en

El personal de Circulación debe presentarse al servicio en las mejores condiciones

Corresponde a los agentes con mando la vigilancia de las anteriores

Constituye, asimismo, obligación fundamental no ordenar, sin motivos

8 ORGANIZACIÓN DE LAS PRUEBAS

La organización y realización de las pruebas correrán a cargo de los Gabinetes

9 TIEMPO PREVIO PARA LAS PRUEBAS