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C/ Puerto Rico, 4 C/ Balançó i Boter, 22, 2ª Planta

28220 MAJADAHONDA (Madrid) 08302 MATARÓ (Barcelona)


teléfono: 91 639 05 88 www.abpsiniestros.com teléfono: 93 159 80 95

DICTAMEN PERICIAL
Dictamen Pericial referente a la investigación del origen y causas del incendio ocurrido el
martes 17 de noviembre de 2015, detectado sobre las 04:04 horas, en el camión de basura de
la marca IVECO, modelo ADT260T36, matrícula 7058 FZL, propiedad de FOMENTO DE
CONSTRUCCIONES Y CONTRATAS, S.A. y perteneciente al PARC MUNICIPAL DE NETEJA DE RUBI
(BARCELONA), estando el camión de basura estacionado en el aparcamiento de las referidas
instalaciones, siendo dañados por el incendio 10 camiones de basura..

Solicitante del Dictamen: GROUPAMA SEGUROS Y REASEGUROS, S.A.U.


Plaza de las Cortes, nº 8
28014 MADRID
Fecha encargo actuación: 19 noviembre 2015

Datos del asegurado:


Póliza: 3752166
Tomador /Asegurado: FOMENTO DE CONSTRUCCIONES Y CONTRATAS, S.A.
Riesgo Asegurado: Riesgo nº 28 – Delegación nº 3
Dirección riesgo asegurado: C/ COLLITA Nº 20 Pol. Industrial LA BASTIDA
C.P. 08191 RUBÍ (Barcelona).

Datos del siniestro:


Referencia del siniestro (S/R): B155306890
Fecha y hora del siniestro: 17 de noviembre de 2015 a las 04:04 h
Aviso: 17/11/2015
Lugar del siniestro: C/ COLLITA Nº 20 C.P. Polígono Industrial LA BASTIDA
C.P. 08191 RUBÍ (Barcelona).
Servicios de extinción: Dos dotaciones de los bomberos de RUBÍ a los que se añadieron
los de TERRASSA y SABADELL.

Referencia interna: 20151119 TOP

En Barcelona, 24 de diciembre de 2015

1
ÍNDICE

1.- INFORMACIÓN PRELIMINAR ................................................................................................... 3


1.1.- Equipo investigador .......................................................................................................... 3
1.2.- Juramento ......................................................................................................................... 5
1.3.- Objeto del Dictamen Pericial ............................................................................................ 5
1.4.- Metodología ..................................................................................................................... 5
1.5.- Restricciones de uso ......................................................................................................... 6
2.- INVESTIGACIONES ................................................................................................................... 7
2.1.- Inspección técnico-ocular realizada ................................................................................. 7
2.2.- Trabajos de campo y área de investigación ..................................................................... 7
3.-ANALISIS DEL VIDEO APORTADO.............................................................................................. 8
3.1.- Análisis de fotogramas del video aportado ...................................................................... 8
3.2.- Conclusiones previas a partir del análisis del video aportado ....................................... 23
4.- INSPECCIÓN TÉCNICO-OCULAR ............................................................................................. 25
4.1.- Escenario......................................................................................................................... 25
4.2.- Inspección técnico-ocular del exterior del vehículo siniestrado .................................... 30
4.3.- Inspección técnico-ocular del compartimento del motor .............................................. 34
4.4.- Comprobaciones ............................................................................................................. 37
5.- INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA ...................................................................................... 39
6.- CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 40
6.1.- Origen del incendio......................................................................................................... 40
6.2.- Carga de fuego inicial...................................................................................................... 40
6.3.- Fuente de ignición .......................................................................................................... 40
6.4.- Causa............................................................................................................................... 40
ANEXO.- Copia documentación aportada por FCC ..................................................................... 42

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1.- INFORMACIÓN PRELIMINAR

1.1.- Equipo investigador


El equipo investigador está constituido por los Sres. Bartomeu ROIG SITJAR y Agustín NIETO
OLIAS
Bartomeu ROIG SITJAR, Ingeniero Industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros
Industriales de Barcelona (Universidad Politécnica de Cataluña).
Colegiado en el Ilustre Colegio de Ingenieros Industriales de Cataluña con el nº 16.844.
Máster en Administración y Dirección de Empresas M.B.A. por la Escuela de Administración de
Empresas E.A.E.
Capitán de Yate a motor y vela otorgado por el Departamento de Agricultura, Ganadería y
Pesca de la Generalitat de Catalunya.
Diploma de Postgrado Teoría y Métodos de la Calidad Total de la Universidad Politécnica de
Cataluña.
Curso Perito Judicial Especializado en la Investigación de Incendios de la Fundación
Universitaria de Las Palmas (Universidad de las Palmas de Gran Canaria).
Diploma de Experto Profesional en la Investigación de Incendios de la Universidad Nacional de
Educación a Distancia.
Postgrado en Perito de Seguros de Incendios y Riesgos Diversos de INESE y APCAS.
Más de 25 años de experiencia como directivo en empresas industriales del sector metalúrgico,
químico, desarrollo de proyectos náuticos y portuarios e investigación de siniestros.
Profesor del Curso Básico en Investigación de causas de incendios a Bomberos, impartido en
PERADEJORDI PROYECTOS E INFORMES, S.L.
Profesor del 2011 al 2013 en el curso de PERITOS JUDICIALES FARMACEUTICOS, impartido en
el COL·LEGI DE FARMACÈUTICS DE BARCELONA.
Entre los distintos cursos de formación cabe destacar:
Curso de formación general para Peritos Judiciales impartido por el Centre d’Estudis Jurídics i
Formació Especialitzada de la Generalitat de Catalunya.
Curso Superior de Investigación de Incendios y Física de Ignición para Policías y Bomberos del
Instituto de Formación Policial.
Diploma Curso de Avanzado en Investigación de Incendios de la Fundación Fuego.
Curso de Investigación de incendios en vehículos de CESVIMAP.
Curso avanzado Técnicas de investigación de causas de incendios forestales del CENEAM del
Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente del Gobierno de España.
Curso de Prevención de Incendios de la Asociación de Ingenieros Industriales de Cataluña.

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Diploma Curso del Reglamento de Seguridad Contra Incendios en Establecimientos Industriales
(RSCIEI) y Reglamento de Instalaciones de Protección Contra Incendios (RIPCI) y sus
modificaciones por la Fundación Fuego.
Curso de Reglamento de Equipos a Presión. REP de la Asociación de Ingenieros Industriales de
Cataluña.
Curso de Medidas eléctricas. Guía para la verificación de instalaciones de Baja Tensión de la
Asociación de Ingenieros Industriales de Cataluña.
Diploma del Curso de Prevención Frente a Cargas Electrostáticas del Instituto Nacional de
Seguridad e Higiene en el Trabajo.
Diploma del Curso de Información del Riesgo Químico CLP-SGA y FDS del Instituto Nacional de
Seguridad e Higiene en el Trabajo.
Curso de Seguridad Contra Atmósferas Explosivas ATEX de ATEXPREVEN y CESS BCN.
Diploma Curso Fundamentos de la construcción, sus patologías y estabilización estructural en
las emergencias de la Fundación Fuego.
Diploma Curso Evaluación del Riesgo de Incendio en Edificios del Instituto Nacional de
Seguridad e Higiene en el Trabajo.
Curso Investigación básica de accidentes de tráfico del Instituto de Formación Policial.
Curso de Perito Judicial en Investigación de Accidentes Laborales de Surge Centro de Estudios.
Diploma en Seguridad en Equipos para Trabajos Temporales en Altura del Instituto Nacional
de Seguridad e Higiene en el Trabajo.
Curso de especialización en Ingeniería Municipal, Infraestructuras y Servicios del Departamento
de infraestructura del transporte y territorio de la Universidad Politécnica de Cataluña.

Agustín NIETO OLIAS, Diplomado en Investigación privada y criminalística por SAN PABLO CEU.
Diploma de Experto Profesional en la Investigación de Incendios de la Universidad Nacional de
Educación a Distancia.
Postgrado Perito Incendios y Riesgos Diversos de INESE.
15 años de experiencia en el sector asegurador, ocupando puestos de dirección en Gabinetes
de Peritación e investigación de siniestros.
Profesor ICEA (Investigación Cooperativa entre entidades Aseguradoras), curso de
investigación de siniestros del 2012 al 2014.
Entre los distintos cursos de formación cabe destacar:
Curso Superior Comisario de Averías del Colegio Oficiales de la Marina Mercante (COMME).
Curso Seguros de Responsabilidad Civil de INESE.
Curso Investigación de orígenes y causas de incendio de LGAI actual A PLUS.
Curso Investigación de Incendios de INESE.
Curso de seguridad contra atmósferas explosivas ATEX de ATEXPREVEN y CESS BCN.

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Curso avanzado Técnicas de investigación de causas de incendios forestales del CENEAM del
Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente del Gobierno de España.

1.2.- Juramento
Los peritos que emiten el presente Dictamen Pericial hacen constar, a los efectos previstos en
el artículo 335.2 de la Ley de Enjuiciamiento Civil, bajo juramento, haber dicho la verdad y que
han actuado y actuarán con la mayor objetividad posible, tomando en consideración tanto lo
que puede favorecer como lo que sea susceptible de causar perjuicio a cualquiera de las partes,
conociendo las sanciones penales en que podrá incurrir si incumpliere su deber de perito.

1.3.- Objeto del Dictamen Pericial


Los abajo firmantes procederán a determinar, en la medida de lo posible, el origen y las causas
del incendio que se declaró el martes 17 de noviembre de 2015, sobre las 04:04 horas
aproximadamente, en el vehículo de la marca IVECO, modelo ADT260T36, matrícula 7058 FZL,
estando estacionado en el aparcamiento en batería de las instalaciones del referido PARC
MUNICIPAL DE NETEJA DE RUBI.
Este equipo de investigadores de causas ha realizado la investigación del origen y causas del
incendio a la vista de la grabación efectuada por una cámara de seguridad del circuito cerrado
de video-vigilancia del PARC MUNICIPAL DE NETEJA DE RUBI, puesta a su disposición por el Sr.
Jaume INSA BOTET, en calidad de perito tasador de la empresa TOPLIS & HARDING ESPAÑA
S.A., cuyos servicios fueron requeridos por GROUPAMA SEGUROS Y REASEGUROS, S.A.U.,
conjuntamente con la inspección técnico-ocular del referido camión de basuras siniestrado,
estando éste estacionado en el lugar en el que se desarrolló el incendio y además en base a su
experiencia y conocimientos en la investigación de incendios.

1.4.- Metodología
El método de investigación de causas de ABP INVESTIGACIÓN DE SINIESTROS, S.L. está basado
en diversos documentos, como son:
 Monografía de INVESTIGACIÓN DE INCENDIOS EN VEHÍCULOS de CESVIMAP.
 KIRK’S FIRE INVESTIGATION de John D. DeHaan (sixth edition).
 NFPA 921 sobre INVESTIGACIÓN DE INCENDIOS Y EXPLOSIONES
 COLECCIÓ SEGMENTS DE SEGURETAT. LA INVESTIGACIÓ D’INCENDIS I EXPLOSIONS
editado por el Institut de Seguretat Pública de Catalunya de la Generalitat de Catalunya.
 GUÍA BÁSICA DE INVESTIGACIÓN DE INCENDIOS DEL MANUAL DE SEGURIDAD CONTRA
INCENDIOS editada por el Colegio de Ingenieros Técnicos de Barcelona.

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1.5.- Restricciones de uso
El resultado de la actuación se presenta como un Dictamen Pericial, el cual, a su petición,
puede ser complementado y ampliado en el futuro, con comentarios sobre los mismos, así
como se puede incorporar, si el caso lo precisara, a unas instrucciones judiciales.
ABP INVESTIGACIÓN DE SINIESTROS, S.L. no es responsable de la reproducción del material o
transferencia del contenido - ya sea total o parcial del mismo - a otros documentos o medios,
si su uso fuera diferente al propósito final con que fue solicitado el Dictamen Pericial, o bien
que su uso fuese, también diferente, al de las personas o entidades ajenas al solicitante.

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2.- INVESTIGACIONES

2.1.- Inspección técnico-ocular realizada


El día 23 de noviembre de 2015 este equipo de investigadores de causas realizó la inspección
técnico-ocular del vehículo siniestrado - camión de basura de la marca IVECO, modelo
ADT260T36, matrícula 7058 FZL, nº bastidor WJME2N0000C45173 – al objeto de localizar
dentro de lo posible el origen y las causas del incendio.
La inspección técnico-ocular del vehículo siniestrado se realizó en el lugar donde se desarrolló
el incendio, es decir, en el aparcamiento en batería para los camiones de basura situado dentro
del recinto de las instalaciones del PARC MUNICIPAL DE NETEJA DE RUBI (provincia de
BARCELONA), cuya dirección es la C/ COLLITA Nº 20 RUBÍ (Barcelona), sin haberse aún retirado
ningún vehículo siniestrado.

2.2.- Trabajos de campo y área de investigación


• Análisis de la grabación efectuada por una cámara de seguridad del circuito cerrado de
video-vigilancia del PARC MUNICIPAL DE NETEJA DE RUBI, en la que se visiona la zona del
aparcamiento donde se desarrolló el incendio, durante un periodo de tiempo que se inicia
antes de que el referido camión de basura se estacionara hasta las primeras etapas de las
tareas de extinción del incendio realizadas por miembros del cuerpo de BOMBEROS.
• Inspección técnico-ocular preliminar del recinto del PARC MUNICIPAL DE NETEJA DE RUBI.
• Inspección técnico-ocular del exterior del camión de basura de la marca IVECO, modelo
ADT260T36, matrícula 7058 FZL, nº bastidor WJME2N0000C45173.
• Inspección técnico-ocular del compartimento del motor del referido camión de basura.
• Examen de un vehículo similar con el objeto de observar la ubicación del motor de arranque
y el recorrido del cableado eléctrico para el suministro de tensión eléctrica desde la batería.
• Toma de fotografías, datos, observaciones y demás consideraciones durante la citada
inspección técnico-ocular.
• Documentar con fotografías la inspección técnico-ocular del referido camión de basura
siniestrado y el examen de un vehículo similar.
• Investigaciones de las posibles causas que ocasionaron el incendio.

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3.-ANALISIS DEL VIDEO APORTADO

3.1.- Análisis de fotogramas del video aportado


En este apartado se adjuntan y comentan fotogramas de la grabación efectuada por una
cámara de seguridad del circuito cerrado de video-vigilancia del PARC MUNICIPAL DE NETEJA
DE RUBÍ, al considerarse de interés para establecer el origen y las causas del incendio, ya que
la cámara estaba orientada hacia la zona del aparcamiento de camiones de recogida de
basuras en donde se originó el incendio, lo que ha permitido visionar las primeras etapas el
desarrollo del incendio. La copia del video facilitado tiene una duración de 1 hora y 57 minutos
habiendo sido grabado en tiempo real.
Cabe indicar que durante la inspección técnico-ocular realizada por este equipo de
investigadores de causas en el lugar del siniestro, el 23 de noviembre de 2015, se aprovechó
para visionar y analizar la grabación original que se guardaba en los archivos informáticos de
la empresa.
Debido al sistema de grabación que utiliza FCC, la copia de la grabación efectuada por la
cámara de video-vigilancia y que fue facilitada a este equipo de investigadores de causas no
tenía ni fecha ni hora, estos datos únicamente figuraban en los archivos originales, motivo por
el cual se aprovechó la visita “in situ” para comprobar fechas y horas, confirmándose que la
fecha de la grabación correspondía al martes 17 de noviembre de 2015.
A continuación se inicia el ANÁLISIS DEL VIDEO:
Las primeras imágenes de interés son del minuto 03:32 del video facilitado, que corresponde
con las 03:11 horas del día 17 de noviembre de 2015, momento en que el camión marca IVECO
matrícula 7058-FZL accede al interior de las instalaciones del PARC MUNICIPAL DE NETEJA DE
RUBI, y su conductor aparca el camión marcha atrás en una zona habilitada para tal efecto,
donde ya había estacionados en batería otros camiones similares.

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Minuto 04:16 del video: el conductor apaga las luces delanteras del camión, enciende las luces
del interior de la cabina y permanece durante unos instantes en su interior.

Minuto 05:22 del video: el conductor del camión apaga las luces del interior de la cabina, se
baja del camión y se dirige hacia las instalaciones del centro.

A partir de este momento y hasta el minuto 53:33 no hay ninguna circunstancia a destacar, no
se observa que ninguna persona acceda al aparcamiento en batería de los camiones, ni hay
movimiento de los camiones de basura que estaban estacionados.
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El siguiente fotograma corresponde al minuto: 51:17 del video y en este se puede ver que los
camiones estaban estacionados sin observarse ninguna circunstancia anormal.

Minuto 53:33 del video, que corresponde con las 04:04 horas del día 17 de noviembre de 2015,
aproximadamente 50 minutos después de que el camión fuera estacionado, se observa un
fogonazo luminoso de color amarillo en el suelo de la parte delantera derecha del camión
matrícula 7058-FZL. Este fogonazo luminoso de color amarillo era un reflejo en el suelo de un
foco establecido en el interior del motor del camión, cuya temperatura era muy alta, declarado
de forma súbita, evidenciando que se produjo por energía calorífica de origen eléctrico. El
reflejo del fogonazo luminoso en el suelo era muy intenso debido a la condensación de la
humedad ambiental; basta tener en cuenta la fecha, hora y lugar en el que se produjo el
siniestro para comprender la humedad que había en el sitio.

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Cinco segundos más tarde, minuto 53:38 del video, los reflejos del foco luminoso aumentan
en intensidad y extensión, alcanzando la parte posterior de la rueda delantera derecha. El color
del reflejo es blanco, evidenciando que en un breve periodo de tiempo en el foco se han
alcanzado temperaturas extremadamente altas, sin presencia de humo, lo que apunta
directamente la intervención de energía calorífica de origen eléctrico.

Al cabo de dos segundos, minuto 53:40 del video, los reflejos luminosos se extienden al lado
izquierdo del compartimento del motor. El color del fogonazo es blanco indicando que es
debido a energía calorífica de origen eléctrico, lo que se corrobora por el hecho de que no se
aprecia la generación de humo.

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En el minuto 53:41 del video el fogonazo pierde rápidamente intensidad, lo que indica que se
detiene la generación de energía calorífica de origen eléctrico al interrumpirse el suministro
de corriente eléctrica al cortarse el circuito.

En el minuto 53:43 del video el fogonazo genera un efecto luminoso tenue, produciendo un
cierto reflejo en el suelo, cuya posición coincide con la del primer fogonazo observado,
indicando que el foco primario se está enfriando rápidamente al no producir energía calorífica
de origen eléctrico.

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A partir de este momento el foco primario emite una cierta luz tenue y variable, indicando que
el foco primario está activo como consecuencia de que está ardiendo materia combustible
accesible. Lógicamente el foco de incendio se está extendiendo por el compartimento del
motor, básicamente en sentido ascendente, si bien no se observan los reflejos debido al humo
generado y acumulado en el compartimento del motor, a los cuerpos que se interponen entre
las llamas y el suelo, así como la emisión de luz que generan las llamas es menor que la emitida
por un fogonazo.
En el minuto: 54:30 del video se puede observar que en la parte delantera derecha del
compartimento del motor del camión se produce un segundo fogonazo que alcanza incluso la
parte posterior de la rueda delantera derecha, el cual se desarrolla súbitamente. El color del
efecto luminoso es blanquecino reflejando la intervención de energía calorífica de origen
eléctrico.

Minuto: 54:32 del video, el fogonazo aumenta en intensidad rápidamente.

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Minuto 54:33 del video, en el que se puede observar que comienzan a caer sobre el suelo de
la parte delantera del camión restos incandescentes que emiten una intensa luminosidad, así
como que el fogonazo es importante.

La siguiente imagen corresponde con el minuto 54:33 del video, en el que se aprecia que el
efecto luminoso se extiende súbitamente desde el lado derecho hasta el lado izquierdo del
compartimento del motor. El color del fogonazo es blanco indicando que es debido a energía
calorífica de origen eléctrico y evidenciando que el cableado eléctrico que emite la luminosidad
está sufriendo un cortocircuito.

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Minuto 54:35 del video, se produce una pequeña explosión con efecto metralla de un
contenedor o recipiente, con pedazos lanzados a cierta distancia, cuyas trayectorias
evidencian que fueron lanzados desde un punto central de la parte delantera del
compartimento del motor, además se interrumpe la producción de energía calorífica de origen
eléctrico.

Minuto 54:36 del video, se aprecia que los restos incandescentes se extinguen
inmediatamente evidenciando que los trozos de metralla eran de pequeño tamaño, motivo
por el cual se enfriaron rápidamente.

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En el video se observa que durante unos 2 minutos los reflejos de la luz emitida por el foco
primario son tenues y muy oscilantes, produciendo un cierto reflejo en el suelo, cuya posición
coincide con la del primer fogonazo observado, indicando que el foco primario está activo, no
obstante a partir del minuto 56:34 se aprecia claramente que gana en extensión e intensidad,
propagándose hacia la parte central del motor y hacia el neumático de la rueda delantera.

Con el transcurso del tiempo el foco establecido en la rueda delantera derecha del camión y
parte del motor delimitado por la esquina delantera derecha se intensifica y extiende.
El siguiente fotograma corresponde con el minuto 59:13 del video.

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El siguiente fotograma corresponde al minuto 01:00:27 del video y los reflejos en el suelo
indican que las llamas se han propagado principalmente por la parte derecha del
compartimento del motor y en menor medida por la parte izquierda. Se puede ver claramente
disipación de humo denso por la parte trasera de la cabina del camión.

Apenas un minuto más tarde, minuto 01:01:32 del video, el incendio ha evolucionado de forma
considerable, el neumático de la rueda delantera derecha está ardiendo en todo su conjunto,
las llamas han empezado a propagarse por la parte posterior de la cabina y las luces de cruce
o corto alcance del camión se han encendido, lo que indica que se están produciendo
cortocircuitos que causan reconexiones accidentales y por tanto disfunciones en la instalación
eléctrica.

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Un segundo más tarde, minuto 01:01:33 del video se produce un fuerte destello al conectarse
las luces de largo alcance del camión, lo que indica que se están produciendo cortocircuitos
que causan reconexiones accidentales y por tanto disfunciones en la instalación eléctrica del
camión.

Las luces de largo alcance estuvieron encendidas unos once segundos, para luego mantenerse
las de corto alcance unos instantes y unos segundos más tarde se volvieron a encender las
luces de largo alcance, evidenciando que se estaban produciendo falsas reconexiones que
originaban disfunciones en la instalación eléctrica. La siguiente imagen corresponde con el
minuto: 01:01:44 del video.

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La siguiente imagen corresponde al minuto 01:02:14 del video, en el que se aprecia que las
llamas empezaban a salir por la parte posterior y frontal de la cabina.

A partir de este instante el incendio evoluciona rápidamente, comienzan a salir llamas de gran
altura en el espacio delimitado por la cabina y el contenedor de basura del camión, las llamas
establecidas en el frontal de la cabina van aumentando en tamaño y la cabina se va llenando
de denso humo, el foco establecido en el compartimento del motor va intensificándose, así
como el neumático de la rueda delantera derecha sigue ardiendo activamente.
La siguiente imagen corresponde con el minuto 01:02:30 del video.

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El siguiente fotograma corresponde al minuto 01:02:54 del video y se puede observar que la
cabina está ardiendo completamente.

La siguiente imagen corresponde con el minuto 01:03:41 del video y en ella se aprecia que la
cabina está ardiendo completamente.

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El resplandor causado por las llamas va aumentando, motivo por el cual las imágenes grabadas
empiezan a ser muy deficientes, observándose que la cabina se ha transformado en una
enorme bola de fuego. El siguiente fotograma corresponde al minuto 01:05:25.

La siguiente imagen corresponde con el minuto 01:11:48 del video en la que se aprecia que las
llamas se han extendido principalmente hacia los camiones estacionados hacia la puerta de
entrada al recinto, como consecuencia de que los líquidos inflamables derramados
accidentalmente por el suelo del aparcamiento - debido a la fuga de aceites de los motores,
combustible (gasóleo), líquidos de frenos, aceites hidráulicos de los sistemas mecánicos y
piezas especiales que los camiones de basura tenían incorporados para servir a sus propósitos
específicos, etc… - se fueron extendiendo hacia la entrada al recinto como consecuencia de la
pendiente del aparcamiento, propagando con ello el incendio a nivel del suelo.

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En el minuto 01:26:13 del video se ven los primeros destellos del dispositivo luminoso del
camión de extinción de incendios del cuerpo de BOMBEROS.

En el minuto 01:31:45 del video se ven tres miembros de los bomberos en el interior del
recinto.
A continuación se adjunta un fotograma del minuto 01:31:56.

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La última imagen de la cámara de seguridad del circuito cerrado de video-vigilancia del PARC
MUNICIPAL DE NETEJA DE RUBI recogida en la copia del video aportado son del minuto
01:59:59, que se corresponden con tareas de extinción de incendios realizadas por miembros
del cuerpo de BOMBEROS.

3.2.- Conclusiones previas a partir del análisis del video aportado


En resumen, el examen y análisis del video aportado hasta el minuto 00:53:43 permite
determinar las siguientes características del fogonazo que originó el incendio:
• Antes del fogonazo no hay reflejos causados por emisión de luz debajo del
compartimento del motor del camión donde se originó el incendio, así como tampoco
se aprecia la disipación de humo, evidenciando que hasta aquel momento no se había
establecido ningún foco de incendio en el compartimento del motor, motivo por el cual
el fogonazo causado por accidente eléctrico era primario.
• El fogonazo se declara de forma súbita.
• Las altas temperaturas alcanzadas en el foco no se habían producido por una evolución
paulatina del incendio, y por otro lado el fenómeno se desarrolló en un breve periodo
de tiempo, evidenciando la implicación de energía calorífica de origen eléctrico.
• El foco estaba establecido en la parte derecha del motor.
• El foco estaba a baja altura.
• No se interponía ningún cuerpo entre el foco y el suelo, lo que hacía posible que la luz
emitida por el foco se proyectara de forma directa contra el suelo, ya que en caso
contrario el reflejo no sería tan nítido.
Cabe tener en cuenta que estos camiones de basura no disponen de protector debajo
del motor.
• El foco emitía luz de color amarillo, lo que indica que estaba a una temperatura superior
a 2000 ºC, es decir una temperatura extremadamente alta desde los instantes iniciales.
• El fogonazo tuvo un desarrollo muy rápido, de apenas siete segundos, extendiéndose
en un momento dado transversalmente por el motor, de forma casi instantánea,
alcanzando el lado izquierdo del motor (donde estaba montado el juego de baterías) y
emitiendo luz blanca, evidenciando que la energía calorífica era de origen eléctrico y
que el cableado eléctrico que suministraba la energía eléctrica al foco primario estaba
soportando un cortocircuito.
• El cableado eléctrico que sufrió el fogonazo debía discurrir por el compartimento del
motor, transversalmente, gran parte de sus tramos por los bajos, sin interponerse
ningún cuerpo entre los cables y el suelo, lo que hacía posible que la luz emitida durante
el fogonazo en el cable se proyectara de forma directa contra el suelo, ya que en caso
contrario el reflejo no sería nítido.
• El fogonazo se enfrió rápidamente, reduciendo la emisión de luz en apenas unos
segundos, evidenciando que se detuvo la generación de energía calorífica de origen
eléctrico, sin embargo el efecto luminoso emitido por el foco primario continuo,

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aunque de forma tenue y oscilante, indicando que el foco estaba activo al arder la
materia combustible accesible.
Todo ello reflejaba que el foco se había establecido por energía calorífica de origen eléctrico
como consecuencia de un fallo o avería eléctrica.
A la vista del desarrollo del fogonazo era necesario un suministro de corriente eléctrica muy
importante, capaz de causar una gran cantidad de energía calorífica por efecto Joule y
desarrollar un foco de cierta entidad – de acuerdo al reflejo de las llamas en el suelo - con
temperaturas muy elevadas y además en un corto espacio de tiempo.
Características que debía de cumplir el dispositivo eléctrico:
• El foco estaba necesariamente establecido en algún dispositivo eléctrico del motor
cuyo consumo de corriente eléctrica cuando estuviera operativo fuera realmente
grande, lo que conllevaría que su cableado podría soportar un suministro de corriente
eléctrica elevado durante un cierto periodo de tiempo (unos segundos).
• Además el dispositivo eléctrico no debería tener interpuesto ningún fusible de
protección con la batería, ya que en caso contrario el fallo eléctrico se hubiera
despejado al fundirse los fusibles y en tal caso la dinámica del incendio hubiera sido
otra.
• El dispositivo eléctrico debería estar en tensión eléctrica aunque no hubiera llave en el
contacto del interruptor de encendido del camión.
En tal estado de cosas, los distintos indicios observados en el video apuntaban que el foco
primario del incendio se estableció en el motor de arranque del camión matrícula 7058 FZL, ya
que:
• Cuando se arranca un motor de combustión (como es el motor de un camión) por
medio del motor de arranque, éste requiere corrientes muy elevadas durante un breve
periodo de tiempo (de cientos de amperios). A esta corriente se la denomina corriente
de arranque.
• Por otro lado cuando el motor de combustión está parado y bajo demanda de arranque
por parte del conductor con la llave de contacto, la batería debe ser capaz de
suministrar una alta intensidad de corriente durante un breve periodo de tiempo para
así arrancar el motor, lo que implica que el cableado eléctrico que discurre desde la
batería hasta el motor de arranque debe poder soportar durante el tiempo de
arranque dichas corrientes eléctricas de arranque.
• Además, entre el motor de arranque y la batería no se interponen fusibles.

Cabe añadir que según explicaciones facilitadas por técnicos de FCC el sistema de ventiladores
de este camión para la refrigeración del motor no eran accionados por motores eléctricos,
siendo accionados directamente por el motor principal, descartándose su implicación en el
origen y causa del incendio.

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4.- INSPECCIÓN TÉCNICO-OCULAR
Este apartado se ha efectuado a partir de la inspección técnico-ocular hecha por este equipo
de investigadores de causas “in situ”, incorporando fotografías tomadas durante los trabajos
de campo, añadiendo observaciones y comentarios significativos de acuerdo a la etiología del
siniestro.

4.1.- Escenario
A continuación se adjunta una imagen obtenida de GOOGLE MAPS de una vista aérea del
establecimiento del PARC
MUNICIPAL DE NETEJA DE RUBI,
en la que se aprecia la nave de
oficinas y taller de
mantenimiento, el aparcamiento
de camiones de basura y un
espacio exterior destinado a
almacén de recipientes y otros
materiales relacionados con la
actividad.
El perímetro del recinto del
establecimiento estaba vallado
por una reja metálica.
En la fotografía se ha insertado
una flecha roja que señala el lugar
aproximado donde se inició y
desarrolló el incendio.

Vista del acceso al


establecimiento. A la
derecha estaba el
aparcamiento en batería
de camiones de basura,
10 de los cuales
resultaron afectados, en
mayor o menor medida,
por contacto directo con
las llamas.

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La inspección del almacén exterior del establecimiento, en particular del sector que lindaba
con el aparcamiento en batería de los camiones dañados por las llamas, evidenció que no
resultó afectado por el incendio.

Camiones de basura
aparcados en batería
dañados por el
incendio

Camiones de basura
aparcados en batería
dañados por el
incendio

En las anteriores fotografías se aprecia que la pendiente longitudinal del establecimiento era
en sentido descendente hacia la calle COLLITA.
Entre el aparcamiento de camiones de basura y el almacén establecido en el exterior había
una valla metálica con pasos que permitían el acceso directo entre ambos.

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En las siguientes fotografías se puede apreciar la parte posterior del aparcamiento en batería
de los camiones de basura, en las que se ha insertado una flecha roja para señalar el vehículo
en el que se originó el incendio.

En ambas fotografías se puede apreciar que la parte posterior del contenedor de basura del
camión en el que se originó el incendio no había afectaciones causadas por el incendio.

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La siguiente imagen corresponde a una vista general del sector del aparcamiento en el que
estaban estacionados los diez camiones de basura que resultaron dañados por contacto
directo con las llamas, ocho de los cuales sufrieron un ataque de las llamas en todo su conjunto,
mientras que los dos restantes estuvieron parcialmente expuestos a las llamas.

Imágenes de aproximación al sector del aparcamiento en el que se originó el incendio, en las


cuales se ha señalado con una flecha roja el camión en el que se inició el incendio a la vista del
video aportado.

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A continuación se adjunta la relación de camiones siniestrados durante el incendio:

MATRÍCULA BASTIDOR MARCA MODELO TIPO AFECTACIÓN

CARGA
7058FZL WJME2N0000C45173 IVECO ADT260T36 TOTAL
LATERAL

CARGA
0828DGK WJME2NN000C143961 IVECO GESSIK TOTAL
POSTERIOR

CARGA
1686GCL WJME2NNH40C195078 IVECO FAUN TOTAL
POSTERIOR

CARGA
4203GFL WJME2NNH40C193764 IVECO AD260S30YPS TOTAL
LATERAL
CARGA
5270DKT WJME2NN000C144125 IVECO AD260S30YPS TOTAL
LATERAL
CARGA
7421GJM WJME2NNH40C193762 IVECO AD260S30YPS TOTAL
LATERAL
CARGA
9331GFS WJME2NNH40C193867 IVECO AD260S30YPS TOTAL
LATERAL

CAMIÓN
4384BXZ WJMEN0000C091670 IVECO MH260 TOTAL
CISTERNA

LIMPIA
GRAN
4595GGH WJMA1VNH40C194830 IVECO AD190S36/P CONTENEDOR
AFECTACIÓN
ES

GRAN
5331GBB TYBFE84BG6DU11511 MITSUBISHI CANTER “DEIXALLERIA”
AFECTACIÓN

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4.2.- Inspección técnico-ocular del exterior del vehículo siniestrado
A continuación se adjuntan unas fotografías tomadas durante la inspección técnico-ocular del
exterior del camión siniestrado en el que se originó el incendio, a la vista del video aportado,
camión de basura de la marca IVECO, modelo ADT260T36, matrícula 7058 FZL, iniciando el
reportaje desde su lateral derecho (lado acompañante) y luego siguiendo el sentido contrario
a las manecillas de un reloj.
En las fotografías se puede apreciar que las llamas actuaron de forma general y persistente en
el compartimento del motor y en la cabina, los cuales resultaron completamente destruidos
por las llamas y en menor medida en el contenedor de basuras, evidenciando que el sentido
principal del incendio fue desde la parte delantera hacia la parte posterior del camión.
Los daños alcanzaron los niveles bajos del compartimento del motor, de la cabina y del
contenedor de basuras, así como todas las ruedas, resultando consumidos los neumáticos, lo
que refleja que durante el desarrollo del incendio se estableció un foco a nivel del suelo, debajo
del camión y alrededores inmediatos, como resultado de la combustión de líquidos inflamables
derramados accidentalmente por el suelo del aparcamiento debido a la fuga de aceites del
motor, combustible (gasóleo), líquido de frenos, aceites hidráulicos de los sistemas mecánicos
y piezas especiales que el camión de basura tenía incorporados para servir a sus propósitos
específicos, etc… al deteriorarse distintos recipientes y tuberías hidráulicas del camión al ser
atacados de forma sostenida por las llamas y/o gases calientes generados por el fuego,
perdiendo éstos la estanqueidad al formarse escapes como consecuencia del deterioro, a
través de los cuales se fugaron dichos líquidos inflamables, los cuales gotearon y se
derramaron, acumulándose a niveles bajos, principalmente sobre el suelo.
La carga de fuego y la tasa de liberación de calor (velocidad a la que se genera la energía
calorífica por la combustión) al arder los líquidos
derramados, permitió que dicho foco establecido
en el suelo fuera muy agresivo y evolucionara con
rapidez, motivo por el cual las partes bajas del
camión estaban en general muy deterioradas,
especialmente en la zona del motor.
En la fotografía adjunta se puede observar que en
la parte posterior del lateral derecho de la cabina
no quedaban trazas de pintura al ser
completamente consumida por las llamas, de tal
forma que la chapa estaba viva; mientras que la
pintura de la chapa de la cabina (encima del
compartimento del motor) estaba muy degradada,
sin conservar prácticamente componentes
orgánicos, indicando que estuvo también sometida
al ataque de las llamas de forma sostenida, pero en
cualquier caso de manera menos intensa y
persistente que en la referida parte del lateral
derecho de la cabina (señalada con una flecha de
color rojo).

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En la siguiente fotografía se ha señalado el área del lateral derecho del camión de basura
especialmente dañado por las llamas, sin trazas de pintura, evidenciando el ataque de las
llamas de forma persistente.

La siguiente fotografía corresponde al lateral izquierdo del camión en la que se aprecia que los
daños eran generales e intensos. Se ha insertado una flecha amarilla para indicar la posición
del juego de baterías del camión.

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El examen comparativo entre ambos laterales de la cabina del camión evidenciaba que el taque
de las llamas fue más intenso y persistente en el lado derecho del lateral de la cabina,
existiendo un área con chapa viva sin apenas trazas de pintura, indicando la proximidad al foco
de incendio.
En la siguiente fotografía se
puede ver los restos del
juego de baterías ubicado
en el cofre, la parte
superior de las mismas y
sus terminales de
conexión, así como el
agujero en el bastidor del
camión a través del cual
pasaba el cableado
eléctrico de la batería para
conectarse, entre otros,
con el motor de arranque,
el cual se ha señalado con
una flecha amarilla.

La siguiente fotografía es una vista general del lateral izquierdo del camión en la que se aprecia
que la parte posterior del contenedor de basuras no fue dañado por el contacto directo con
las llamas y los gases calientes generados durante el incendio. No obstante todos los
neumáticos de las ruedas ardieron durante el incendio evidenciando que se estableció un foco
secundario a nivel del suelo, el cual se extendió por debajo del camión y de los camiones
colindantes desde el compartimento del motor, facilitando la rápida propagación del incendio.
Las distintas marcas y
señales en el lateral
izquierdo del camión
causadas por el
incendio
evidenciaban que
éste se propagó
desde el
compartimento del
motor hacia la parte
posterior del camión.

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La siguiente fotografía es una vista del lateral derecho del camión, en la que se aprecia que los
daños en la parte posterior de este lateral del camión eran similares a los observados en el
lateral izquierdo.

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El examen del estado del compartimento del motor y de la cabina del camión siniestrado, así
como de su contenedor de basuras, atendiendo a los desperfectos de la pintura; degradación
de la misma; fusión, carbonización y/o pérdida de materia de los elementos de plástico como
resultado de su combustión; estado de los neumáticos y de las llantas, estado de la chapa
(oxidación y/o deformación), etc…, mostraba las superficies que estuvieron en contacto
directo con las llamas, así como con los gases calientes generados por éstas, durante un
periodo de tiempo prolongado; aportando información relevante en relación al sentido de
ataque del fuego y por tanto a su sentido principal de propagación, apuntando que el origen
del incendio fue en el interior del compartimento del motor, en concreto en su lado derecho
y de allí se propagó a la cabina y al contenedor de basuras.

4.3.- Inspección técnico-ocular del compartimento del motor


Se procedió a examinar el interior
del compartimento del motor ya
que los distintos indicios apuntaban
que el incendio se originó en un
dispositivo eléctrico situado en su
lado derecho, en concreto en el
motor de arranque, motivo por el
cual previamente se tuvo que
levantar y sujetar la cabina para
poder acceder al compartimento del
motor.
Antes del incendio el
compartimento del motor se
caracterizaba por la práctica
ausencia de materiales inflamables,
salvo el plástico de recubrimiento
de los cables eléctricos, caucho de
los manguitos, así como restos de
grasa, aceites y de suciedad, tapas
de plástico… que en principio no
representan una carga de fuego
importante.

De manera que los importantes daños presentes en el motor reflejaban que se produjo un foco
de incendio estable y muy vigoroso en el interior del compartimento del motor y también
sobre el área del suelo situada debajo del motor, como resultado de la combustión de líquidos
inflamables fugados del propio motor (aceite del motor, gasóleo, líquidos de frenos, aceite de
la caja de cambios, refrigerantes,…), los cuales al liberarse como consecuencia de los
desperfectos en el motor causados por el fuego actuaron como combustibles secundarios que
contribuyeron en intensificar y extender el incendio.

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La siguiente fotografía corresponde al lateral izquierdo del motor y se puede apreciar que los
daños causados por el foco que se estableció en el interior del compartimento del motor
fueron extremadamente severos, sin conservarse restos de materia combustible.

En la siguiente fotografía se puede


apreciar que los daños en el lado
derecho de la parte posterior del motor
eran muy severos, con incluso pérdida
de materia por fusión, intensa
oxidación de los aceros, no se
conservaban restos de materia
combustible, etc… reflejando que dicha
parte del motor del camión estuvo
especialmente expuesta a las llamas de
forma persistente.
El severo ataque de las llamas causó la
fusión de materiales, quedando al
descubierto la corona dentada del
volante del motor, la cual sirve para
poner en marcha el motor mediante el
motor de arranque y que se ha
señalado con una flecha amarilla en la
fotografía adjunta.

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Debajo de la parte posterior del motor del camión había los restos del motor de arranque, el
cual se había desprendido, reflejando la rotura de su sistema de sujeción y además estaba
completamente oxidado por las altas temperaturas alcanzadas, mostrando que estaba muy
dañado y apuntando que estuvo sometido al ataque de energía calorífica de origen eléctrico y
de las llamas de forma sostenida.

El motor de arranque estaba originalmente situado en el lado derecho de los bajos del
compartimento del motor, en contacto con el lado derecho de la parte inferior de la corona
dentada del volante del motor y próximo al lado interior del tramo del larguero del motor,
motivo por el cual para acceder a dicho dispositivo se debía hacer desde los bajos.
En la siguiente fotografía se indica la posición aproximada del motor de arranque
originalmente y que corrobora que se encuentra en el área de la cabina más dañada por las
llamas.

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4.4.- Comprobaciones
Se procedió a inspeccionar un camión similar al siniestrado para conocer y visualizar la
distribución de los distintos elementos ubicados en la parte derecha de los bajos del motor y
en particular el motor de arranque y su cableado de suministro de energía eléctrica.

La fotografía adjunta es una


vista general de la parte
anterior del lateral izquierdo
de un camión similar al
siniestrado.
En la fotografía se ha señalado
el cofre del juego de las
baterías

Las siguientes fotografías fueron tomadas desde el foso del taller de mantenimiento de los
camiones de basura de FCC, el cual estaba ubicado en las propias instalaciones del PARC
MUNICIPAL DE NETEJA DE RUBI, lo que permitió examinar los bajos del camión similar al
siniestrado y especialmente el motor de arranque y su cableado de suministro eléctrico.
La siguiente fotografía es una vista general de la ubicación del motor de arranque.

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Corona dentada del
Motor de arranque
volante del motor

Cable de encendido controlado Cable de suministro de corriente


por el contacto de arranque eléctrica conectado al juego de
situado en la llave de contacto baterías.

En la siguiente fotografía se puede apreciar el tamaño del cableado eléctrico para el suministro
de corriente continua al motor de arranque desde el juego de baterías, así como que éste
pasaba por debajo del motor.
Cabe observar que en el motor había residuos de aceites y grasas, suciedad, así como por sus
proximidades discurrían tuberías de material plástico en cuyo interior había en general fluidos
inflamables.
En consecuencia, el examen
de un camión de basura
similar al siniestrado
reflejaba que la ubicación
del motor de arranque y la
instalación de su cableado
de suministro eléctrico
desde el juego de baterías
era compatible con las
conclusiones previas
realizadas a partir del
análisis del video aportado.

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5.- INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA
El motor de arranque produce un elevado par motor y una potencia capaz de poner en
funcionamiento el motor de combustión de un vehículo a partir de la energía eléctrica que le
suministra la batería, gracias a un dispositivo de transmisión que consiste en un pequeño
piñón, denominado piñón bendix, que en funcionamiento del motor de arranque engrana con
los dientes de la corona del volante del motor (corona dentada reductora que lleva
incorporada el volante de inercia del motor térmico), de tal manera que al empezar a girar el
eje del motor de arranque, éste obliga a que el piñón bendix se desplace y se estacione en el
extremo del mismo, engranando con el volante del motor y comienza el arranque.
Una vez el motor del vehículo se ha puesto en marcha el piñón de transmisión del motor de
arranque se desengrana automáticamente.
El motor de arranque se pone en funcionamiento a partir de unos dispositivos automáticos
que cierran el circuito del motor de arranque mediante unos contactos de arranque en el
interruptor de encendido (llave de contacto), conectando el motor de arranque directamente
con la batería. Es decir, cuando se gira la llave de encendido venciendo la presión de un muelle
desde la posición de contacto o conectando hasta la posición de arranque, se cierran los
contactos de arranque y el conmutador conecta el motor de arranque con la batería.
Cuando el motor se pone en marcha y el conductor suelta la llave del encendido, el muelle de
presión hace retroceder la llave a la posición de conectado, abriéndose los contactos de
arranque y por consiguiente la batería deja de suministrar corriente eléctrica al motor de
arranque, dejando éste de funcionar. Al mismo tiempo el piñón del motor de arranque se
desengrana del volante del motor.
Es importante notar que el motor de arranque experimenta un calentamiento importante
cuando actúa, dado el elevado esfuerzo que comporta la puesta en marcha de un motor,
especialmente un motor diésel, lo que conlleva la absorción de una intensidad de corriente
muy alta que puede causar un sobrecalentamiento del motor de arranque, en el caso de
funcionamiento de excesiva duración, pudiendo causar averías e inutilizar el motor de
arranque, motivo por el cual se debe tener la precaución de no tenerlo en funcionamiento
durante muchos segundos seguidos, debiéndose parar durante unos pocos minutos para
permitir que se enfríe y luego repetir el intento si es necesario para arrancar el motor.

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6.- CONCLUSIONES
Los abajo firmantes, una vez efectuado los trabajos de campo anteriormente especificados y
los estudios de gabinete, se reafirman en todo lo manifestado en el presente Dictamen Pericial
y establecen según su criterio las siguientes conclusiones en relación con el incendio.

6.1.- Origen del incendio


La visualización y el análisis del video realizado por una cámara de seguridad del circuito
cerrado de video-vigilancia del PARC MUNICIPAL DE NETEJA DE RUBI, en el que se visiona el
desarrollo del incendio en el sector del aparcamiento de los camiones de basuras en el que
éste se originó, la inspección técnico-ocular “in situ” del camión de basura en el que se originó
el siniestro y el examen de los bajos del motor de un camión de basura similar al siniestrado,
han reflejado que el incendio se originó en el interior del compartimento del motor del camión
de basura de la marca IVECO, modelo ADT260T36, matrícula 7058 FZL, muy probablemente en
su motor de arranque.

6.2.- Carga de fuego inicial


Aislantes eléctricos de plástico del sistema eléctrico inicialmente implicado (motor de
arranque y su cableado de suministro eléctrico), así como suciedad, grasas y/o aceites
adheridos o expuestos.

6.3.- Fuente de ignición


Energía calorífica de origen eléctrico generada por efecto Joule.

6.4.- Causa
Disfunción en el motor de arranque o en sus conexiones con el cableado de suministro
eléctrico, ocasionando sobrecalentamientos o arcos eléctricos, motivo por el cual las fundas
aislantes de plástico ardieron desatándose el incendio.

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Y por todo lo anteriormente dicho,
El abajo firmante establece el presente Dictamen Pericial según su leal saber y entender sin
perjuicio de que se aporte nueva información y/o documentación que pudiera modificar el
contenido del mismo.

Bartomeu Roig Sitjar


Ingeniero Industrial
Colegiado 16.844
Col·legi d’Enginyers Industrials de Catalunya

Agustín Nieto Olías


Diplomatura Investigación Privada y Criminalística

En Barcelona, 24 de diciembre de 2015

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ANEXO.- Copia documentación aportada por FCC
• Recibo pago póliza seguro camión matrícula 7058 FZL del periodo comprendido entre
el 01/02/2015 y 31/02/2016.
• Solicitud inspección periódica obligatoria del 08/04/2015.
• Informe de Inspección técnica de vehículos del 08/04/2015.
• Informe de Inspección Técnica de Vehículos del 09/04/2015.
• Hoja adicional tarjeta ITV.

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