Ir a la navegaci�n Ir a la b�squeda Airbus A380, el avi�n de pasajeros m�s grande del mundo (aerodino). Helic�ptero Eurocopter EC 145 de evacuaci�n m�dica (aeronave de alas rotatorias).
Una aeronave es cualquier veh�culo capaz de navegar por el aire,1? o, en general,
por la atm�sfera de un planeta. Seg�n la OACI, aeronave es �toda m�quina que puede desplazarse en la atm�sfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra�.2?
Contrarresta la fuerza de la gravedad mediante el uso de la elevaci�n est�tica o
mediante el uso de la elevaci�n din�mica de un perfil aerodin�mico, o en algunos casos mediante el empuje vertical de los motores a reacci�n. Los ejemplos m�s comunes de aeronaves son los aviones, helic�pteros, dirigibles, planeadores y globos aerost�ticos. �ndice
1 Historia 2 Tipos 2.1 Clasificaci�n en funci�n de su principio de sustentaci�n 2.2 Clasificaci�n en funci�n de su utilizaci�n 2.2.1 Aeronaves militares 2.2.1.1 Aeronaves de combate 2.2.1.2 Aeronaves de transporte y apoyo log�stico 2.2.2 Aeronaves civiles 3 Designador de tipos de Aeronaves seg�n OACI 3.1 El primer car�cter 3.2 Segundo car�cter 3.3 Tercer car�cter 4 V�ase tambi�n 5 Referencias 6 Enlaces externos
Historia
La historia de las aeronaves y todo lo relativo a la aviaci�n se remonta varios
siglos atr�s. Sin embargo la primera ascensi�n tripulada -con descenso seguro- en los tiempos modernos se llev� a cabo con los globos aerost�ticos m�s grandes desarrollados durante el siglo XVIII. Por otro lado, cada una de las dos guerras mundiales supuso numerosos y grandes avances t�cnicos para la aviaci�n y el desarrollo de las aeronaves. En consecuencia se podr�a dividir la historia de la aviaci�n en cinco �pocas clave:
Pioneros en la aviaci�n, desde los primero experimentos con Leonardo da Vinci
hasta 1914. Primera Guerra Mundial, 1914-1918. La aviaci�n entre las guerras mundiales, 1918 a 1939. Segunda Guerra Mundial, 1939 a 1945. Era de la posguerra, tambi�n denominada la era del jet, 1945 hasta la actualidad.
Tipos
Los diversos tipos de aeronaves existentes en la actualidad pueden clasificarse en
funci�n de diversos criterios:
Clasificaci�n en funci�n de su principio de sustentaci�n.
Clasificaci�n en funci�n de su utilizaci�n. Clasificaci�n en funci�n de la autonom�a. Clasificaci�n en funci�n de la estela. Clasificaci�n en funci�n de las caracter�sticas externas. Clasificaci�n en funci�n de la superficie de aterrizaje. Clasificaci�n de helic�pteros. Aeronaves no tripuladas.
Clasificaci�n en funci�n de su principio de sustentaci�n
Las aeronaves pueden clasificarse en funci�n del principio f�sico que produce su sustentaci�n (aer�statos y aerodinos):
Los aerostatos
Son aquellas aeronaves m�s livianas que el aire, se caracterizan por usar un fluido de menor densidad que el aire, como puede ser el hidr�geno o el helio. Fueron los primeros en ser desarrollados, ya que su principio de elevaci�n los hac�a mucho m�s asequibles al nivel cient�fico y tecnol�gico de la �poca �siglo XIX. Los aer�statos se elevan de acuerdo con el principio de Arqu�medes. En este grupo se encuentran los dirigibles y globos aerost�ticos. Globos aerostaticos. (Aeronave de tipo aerostato)
Globo aerost�tico: Son aquellos aerodinos compuestos por una bolsa que contiene un gas m�s ligero que el aire y en cuya parte inferior disponen de un estructura denominada "barquilla" para el transporte de pasajeros. No disponen de ning�n tipo de propulsi�n, de modo que su movimiento sigue las corrientes de aire presentes en el momento. Sin embargo si que disponen en su mayor�a de un dispositivo para el control de la elevaci�n. Zeppelin (Aeronave de tipo aerostato).
Dirigibles: Son aer�statos propulsados y que disponen de capacidad de maniobra, por
lo tanto pueden ser controlados igual que una aeronave. Aunque al igual que el anterior tambi�n se componen de un bolsa de gas m�s ligero que el aire para lograr su sustentaci�n.
Los aerodinos
Son aeronaves m�s pesadas que el aire. Para su elevaci�n producen fuerzas aerodin�micas a trav�s de superficies sustentadoras (alas). El desarrollo de este tipo de aeronaves ha supuesto que hoy en d�a existan veh�culos a�reos tan modernos. La sustentaci�n puede ser generada mediante dos m�todos, por alas fijas (aeronaves de alas fijas) o rotatorias (aeronaves de alas rotatorias). Dibujo de un Grumman F-14 Tomcat, aeronave con alas de geometr�a variable.
Ala fija: Son aquellos aerodinos en los cuales las alas se encuentran unidas o encastradas con el resto de elementos de la aeronave, y no poseen movimiento propio. Cabe decir que dentro de esta categor�a tambi�n se aceptan las aeronaves con alas de geometr�a variable. Este tipo de dise�o tiene como objetivo una mejor adaptaci�n a los reg�menes de vuelo subs�nico-supers�nico.
Los aerodinos de ala fija comprenden los aeroplanos, planeadores/veleros, ala
deltas, parapentes, paramotores y ultraligeros:
Aeroplano: son aerodinos m�s pesados que el aire, provisto de alas y un cuerpo capaz de volar, propulsado siempre por uno o m�s motores.
Planeadores/Veleros: son aerodinos no motorizados. Sus fuerzas de sustentaci�n
y traslaci�n provienen �nicamente de la resultante general aerodin�mica. Ala delta: es un aerodino compuesto de una superficie de tela muy amplia en forma de delta sustentada mediante una estructura de un material ligero en cuyo centro va suspendido el piloto. Su funcionamiento se basa en el aprovechamiento de las corrientes ascendentes de aire. Parapente: se trata de un aerodino planeador compuesto por un ala flexible que no dispone de partes r�gidas. El piloto est� ubicado en una silla o arn�s que est� situado debajo del ala y unido a ella mediante cuerdas y mosquetones. Paramotor: es un parapente que dispone de un motor en el respaldo del asiento/barquilla del piloto. Ultraligero: son aerodinos ligeros y con poco consumo de combustible que disponen de un m�ximo de dos plazas, orientados a la realizaci�n de vuelos de ocio econ�micos.
Ala giratoria: Son aquellos aerodinos en los cuales las alas, en este caso tambi�n denominadas "palas", giran alrededor de un eje, consiguiendo de este modo la sustentaci�n. En esta categor�a est�n comprendidos las siguientes aeronaves: autogiros, helic�pteros, combinados, y convertibles. Helic�ptero de rescate.
Helic�ptero: aeronave de alas giratorias en los cuales el rotor est� impulsado
mediante un motor y est� articulado de tal modo que produce sustentaci�n y propulsi�n.
Autogiro: aeronave de alas giratorias cuyo rotor gira como consecuencia del desplazamiento de la aeronave y genera sustentaci�n sin necesidad de aplicar potencia sobre �l. Sin embargo, necesita una h�lice tractora para realizar el vuelo de avance horizontal. No puede realizar vuelo a punto fijo, pero las velocidades m�nimas que puede alcanzar son muy bajas. Girodino: aeronave de alas giratorias con elementos auxiliares para el avance. B�sicamente se trata de un helic�ptero con una h�lice tractora para incrementar la fuerza de avance. Convertible: Aeronave de alas giratorias en las que los conjunto h�lice- rotor cambian su actitud 90 grados con respecto al fuselaje, actuando como rotores en modo helic�ptero y como h�lices en el modo avi�n con alas fijas.
Los cohetes espaciales pueden considerarse un tipo particular de aeronave mientras
se desplazan por el interior de la atm�sfera terrestre, y se dise�an teniendo en cuenta este segmento del vuelo. Clasificaci�n en funci�n de su utilizaci�n
A d�a de hoy, las aeronaves tambi�n puede agruparse seg�n su �mbito de aplicaci�n: civil o militar. Aeronave tipo caza-interceptaci�n Mirage F1
Una vez pasada esta criba, se pueden diferenciar varias subcategor�as para especificar y describir mas detalladamente su funci�n de uso. Aeronaves militares
El objetivo de estas aeronaves abarca tanto los vuelos de ataque, defensa,
reconocimiento y vigilancia, transporte, rescate y similares. Sin embargo, considerando la misi�n espec�fica para la que fueron dise�adas, las aeronaves de tipo militar pueden clasificarse en aeronave de combate y aeronave de transporte militar y apoyo log�stico. Aeronaves de combate
Se denomina as� a las aeronaves orientadas espec�ficamente a fines b�licos. Se
pueden categorizar a partir del tipo de misi�n que realicen.
Aeronaves de caza-interceptaci�n: Concebidas, dise�adas, equipadas y armadas
para su utilizaci�n en la b�squeda y destrucci�n de aeronaves enemigas, as� como para la defensa del espacio a�reo propio. Tienen la capacidad de emplear pistas de dimensiones reducidas, as� como una gran maniobrabilidad y velocidad.
Cazabombardero: Aeronaves de combate preparadas para utilizar indistintamente
armamento de tipo aire-aire y armamento aire-tierra o aire-mar. Siendo de esta forma apto tanto como para la defensa a�rea y plataforma de ataque al suelo. A d�a de hoy, es el tipo de avi�n de combate mas utilizado a nivel mundial por ser un sistema de armas muy flexible con capacidad multimision.
Cazabombardero F-18 en operaci�n de despegue.
Bombardero: Dise�ado para transportar un tipo de carga fija y lanzarla sobre el
objetivo terrestre. Est�n compuestas de bodegas y puntos de anclaje para transportar el armamento. De acuerdo con su capacidad de transporte se pueden clasificar en ligeros, medios y pesados o por otro lado en funci�n de su nivel de amenaza, convencionales o estrat�gicos.
Aeronaves de transporte y apoyo log�stico
Se designa as� a las aeronaves militares que no est�n orientadas espec�ficamente al
combate, realizando otras tareas de inter�s militar. Se incluye dentro de estas las orientadas a labores de transporte, reabastecimiento en vuelo, vigilancia de Espacio a�reo y Espacio mar�timo, Guerra electr�nica, entrenamiento, etc. Aeronaves civiles
Engloba todas las aeronaves cuya utilizaci�n est� orientada al �mbito civil, ya sea de tipo comercial o general. Del mismo modo que las militares pueden agruparse en funci�n de su objetivo de uso. Se distinguen las siguiente categor�as: aeronaves comerciales y aeronaves de entrenamiento/ocio.
Aeronaves comerciales: Esta categor�a engloba las aeronaves utilizadas por las compa��as a�reas para el transporte de carga y pasajeros, ya sea para su utilizaci�n en vuelo regulares, ch�rter, etc. En el caso de las del tipo transporte de pasajeros se pueden dividir en varios grupos a partir de sus caracter�sticas f�sicas. Aribus A380 de la compa��a FlyEmirates Aeronave de transporte de pasajeros Boing 747.
Aeronave de fuselaje ancho: Esta categor�a comprende las aeronaves de
transporte de pasajeros de mayor tama�o, utilizadas para los vuelo de largo recorrido (Ej: transoce�nicos). En la mayor�a de los casos en estas aeronaves, la cabina de pasajeros se componen de dos pasillos para el tr�nsito de personas. Se puede observar en el Boeing 747, Airbus A340, Airbus A380, Lockheed L-1011 TriStar...
Aeronave de fuselaje estrecho: Estas aeronaves son de menor tama�o, y por tanto de menor autonom�a. Destinadas a vuelos de medio alcance, poseen menor capacidad de transporte de pasajeros. Ejemplo de ellos son el Boeing 737, Airbus A320 ...
Aeronave regional: Estas aeronaves usualmente disponen de una capacidad m�xima
de transporte de 100 pasajeros y son utilizadas para vuelos regionales de corto medio-alcance. En este caso se puede observar una mayor variedad de dise�o, con motores turbofan o turboh�lice. V�ase las series Embraer ERJ 145, Bombardier CRJ700/900/1000, saab 340 ...
JetStream AIS Aeronaves "communer": Estas aeronaves, dise�adas principalmente para vuelos de corto alcance, dependiendo de su tama�o, motorizaci�n y configuraci�n de asientos, se denominan "communer" o "air taxis". De dimensiones reducidas, estas aeronaves generalmente no est�n sujetas a las regulaciones aplicables a las aeronaves de transporte de pasajeros de mayor tama�o. El dise�o de la cabina es muy diferente al de estas �ltimas y generalmente est� personalizada a gusto del cliente. Embraer EMB 110 Bandeirante, jetstream 31, aeronaves de algunas series Cessna...
Aeronaves de entrenamiento/ocio: Son aeronaves orientadas a la formaci�n de
pilotos y a la realizaci�n de vuelos como actividad de ocio. Son aeronaves ligeras, con al menos dos asientos, un para el instructor de vuelo y otro para el alumno en el caso de aeronaves de instrucci�n o para el cliente si es de tipo recreativo. Dentro de esta categor�a tambi�n podemos incluir las aeronaves destinadas a las acrobacias o fumigaci�n. Piper PA-28 Cherokee, Mooney M20, Cessna 172...
Designador de tipos de Aeronaves seg�n OACI
Seg�n lo establecido en el documento 8643/29 de la OACI, se deben seguir ciertos
criterios tanto dimensionales como t�cnicos o de ingenier�a a la hora de clasificar las aeronaves. Esto proporciona, al ser esta la organizaci�n por excelencia para la aviaci�n, un m�todo de clasificaci�n fiable, uniforme y mundial.
Este documento contiene los designadores de aquellos tipos de aeronaves a los que se proporciona m�s com�nmente servicio de tr�nsito a�reo (ATS).3?
El documento se compone de cuatro partes, donde se especifica tanto la lista de
fabricantes de aeronaves, la lista de tipos de aeronaves por designador de tipo en orden alfanum�rico, la lista de tipos de aeronaves por n�mero de modelo y/o nombre del modelo y por �ltimo, la lista de los fabricantes de aeronaves por su nombre comercial corriente.
A la hora de formular los designadores de tipos de aeronave, la OACI se rige por
unos principios b�sicos que podemos ver en el documento antes indicado. Sin embargo para la descripci�n de tipo de aeronave se emplearan tres caracteres. El primer car�cter
L Avi�n terrestre
S Hidroavi�n
A Anfibio
H Helic�ptero
G Girohelic�ptero
T Aeronave de ala basculante
Segundo car�cter
1,2,3,4,5,6,8 o C - n�mero de motores. (El car�cter C se aplica �nicamente a
aeronaves de alas fijas e indica que dos motores est�n acoplados para accionar un solo sistema de h�lice.) Tercer car�cter
