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UNIDAD 2

COMBUSTIBLES Y SUS PROPIEDADES FISICO-QUIMICAS

INTEGRANTES
JUAN CAMILO SOTO SUAREZ
EDWIN BRAVO
RUBEN PASTRANA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA


UNIVERSIDAD ANTONIO NERIÑO
2019
Contenido programático
Concepto de combustibles -------------------------------------------------------------------1
Familias de hidrocarburos --------------------------------------------------------------------2
Nociones sobre la estructura y composición del combustible----------------------3
Densidad, viscosidad, presión de vapor REID-------------------------------------------4
Destilación fraccionada------------------------------------------------------------------------5
Temperatura de autoinflamación ------------------------------------------------------------6
Poder calorífico-----------------------------------------------------------------------------------7
Numero de octano y centano-----------------------------------------------------------------8
Generalidades y reacciones químicas de combustión---------------------------------9
Calculo de la relación estequiometrica de los productos de la combustión----10
Emisiones toxicas -----------------------------------------------------------------------------11
INTRODUCCION
El principal objetivo de este estudio es comprender el funcionamiento complejo
que tienen los combustibles y sus propiedades a nivel de microestructura con su
nomenclatura y características teniendo en cuenta que son la fuente de energía
principal de los motores de combustión interna .
Concepto de combustibles
El combustible es aquel material que al ser quemado puede producir calor, energía
o luz. Generalmente el combustible libera energía de su estado potencial a un
estado utilizable, sin importar si se hace de manera directa o mecánicamente,
originando como residuo el calor. Esto quiere decir que los combustibles son
sustancias capaces de ser quemadas o que son propensas a quemarse.

Existen diversas clases de combustibles: están los combustibles sólidos como el


carbón, la madera y la turba; estos tipos de carburantes se caracterizan por estar
compuestos de forma sólida; en el caso de la madera y la turba son utilizados para
la calefacción doméstica e industrial; por su parte el carbón es empleado para
movilizar maquinarias (barcos, trenes, etc.) y al igual que la madera también es
utilizado para usos de calefacción.
Los combustibles sólidos para ser utilizados en las maquinarias deben estar en
forma de polvo muy fino, siendo este pulverizado con aire durante la alimentación
de un cilindro. Sin embargo, este tipo de combustible puede presentar dificultades
debido a la erosión provocada en los pistones, cilindros y válvulas de las máquinas
que los utilizan.
Los combustibles líquidos como la gasolina, el queroseno, el gasóleo o la nafta
provienen del petróleo bruto y son empleados en su mayoría a instancias de
motores de combustión. Se caracterizan por su poder calorífico, volatilidad,
viscosidad, densidad específica, contenido de azufre, punto de inflamación y punto
de enturbiamiento y congelación.
Los combustibles gaseosos son los hidrocarburos naturales y los que son
fabricados de manera exclusiva para ser utilizados como combustible. Estos se
pueden clasificar en combustibles gaseosos naturales (gas natural) y combustibles
gaseosos manufacturados (gas propano, gas butano, gasógeno, y gas de
subproducto). Entre sus ventajas está su fácil manejo y transporte por tuberías,
mayor poder calorífico y el control de la combustión es mucho más simple ya que
permite mantener la temperatura aun con demandas variables.
Es importante resaltar que tanto el carbón como el petróleo y el gas, se encuentran
dentro de los llamados combustibles fósiles, los cuales representan a aquellos que
se han formado hace millones de años en el planeta, a partir de restos orgánicos de
animales muertos y plantas.

(CONCEPTODEFINICION.DE , 2019)
Familias de hidrocarburos
Los hidrocarburos son compuestos que contienen sólo carbono e hidrógeno. Se
dividen en dos clases: hidrocarburos alifáticos y aromáticos.

Los hidrocarburos alifáticos incluyen tres clases de compuestos: alcanos, alquenos


y alquinos. Los alcanos son hidrocarburos que sólo contienen enlaces simples
carbono-carbono, los alquenos contienen enlaces dobles carbono-carbono, y los
alquinos son hidrocarburos que contienen un triple enlace.
El segundo grupo lo forman los hidrocarburos aromáticos. El compuesto más importante en
esta familia es el benceno.

(Fernández, 2019)
NOCIONES SOBLE LA ESTRUCTURA Y COMPOSICION DEL COMBUSTIBLE

En los motores de combustión interna se utilizan combustibles líquidos y


gaseosos, la principal fuentes de los líquidos es el petróleo natural , como
resultado de sus procesos de destilación se obtiene la gasolina,ligroina,keroseno,
aceite diésel, gas-oil . También el combustible líquido se puede obtener del
tratamiento especial de la hulla y el lignito .en la actualidad la composición de los
combustibles se ha ampliado en ellos se puede utilizar hasta el 71 % de las
fracciones de petróleo por el contrario de los motores anteriores carburador o diésel
que solamente alcanza un 54%.
El combustible consiste principalmente en una mezcla de hidrocarburos que
difieren según su estructura molecular - química la estructura molecular indica
diferente tipos de homologías de hidrocarburos existentes en el combustible y
determina las propiedades fiscio-quimicas del combustible en procesos de
evaporación, inflamación, combustión del mismo .
Los principales componentes del petróleo son hidrocarburos de la serie:
Parafinicas, (alcanos)-naftenicas- aromáticas el petróleo en su mayoría tiene un
porcentaje de 84-85% de carbono y 12-14% de hidrogeno.

(JOVAJ, 1977)
DENSIDAD, VISCODIAD Y PRESION DE VAPOR REID

1) Poder Calorífico: Es el calor de combustión: energía liberada cuando se somete


el combustible a un proceso de oxidación rápido, de manera que el combustible se
oxida totalmente y que desprende una gran cantidad de calor que es aprovechable
a nivel industrial.

Se tratará de evaluar el rendimiento del combustible en una instalación industrial.

Hay que recordar la diferencia entre PCS y PCI: En uno consideramos la formación
de agua en estado líquido y en otro en estado vapor. Así, la diferencia entre ambos
será el calor de vaporización del H2O (540 kca/kg)

2) Densidad específica o relativa: Fue la primera que se utilizó para catalogar los
combustibles líquidos. Los combustibles se comercializan en volumen, por ello es
importante saber la densidad que tienen a temperatura ambiente.

Se define la densidad específica como:

Densidad específica o relativa =densidad absoluta de un producto(a una


temperatura /densidad del agua líquida a {84grados c ).

La escala más comúnmente utiliza es la escala en grados API (a 15ºC)

API definió sus densímetros perfectamente, estableciendo sus características y


dimensiones en las especificaciones.

Las densidad específicas o relativas de los combustibles líquidos varían, pero los
más ligeros serán los que tengan menor contenido en átomos de carbono. De este
modo, las gasolinas serán las que tengan menor densidad específica, mientras que
los fuel-óleos serán los que mayor densidad específica tengan. Esto se comprueba
con los siguientes datos:
 Gasolinas: 0,60/0,70

 Gasóleos: 0,825/ 0,860

 Fuelóleos: 0,92/1

Es importante conocer la densidad específica y la temperatura a la que se midió,


porque los combustibles líquidos, como ya dijimos, se comercializan midiendo su
volumen, el cual va a variar con la temperatura.

Hay ecuaciones que correlacionan la variación de densidad con la variación de la


temperatura (tablas ASTM)

3) Viscosidad: Mide la resistencia interna que presenta un fluido al desplazamiento


de sus moléculas. Esta resistencia viene del rozamiento de unas moléculas con
otras. Puede ser absoluta o dinámica, o bien relativa o cinemática.

La fluidez es la inversa de la viscosidad. Por ello la medida de la viscosidad es


importante porque nos va a dar una idea de la fluidez del combustible; permite
apreciar la posibilidad del bombeo de un producto en una canalización y de este
modo nos permite saber si podemos tener un suministro regular. La viscosidad es
muy importante en el caso de los fuel-oils, ya que éstos se clasifican siguiendo
criterios de viscosidad a una determinada temperaturas.

La unidad de la viscosidad es el Poise: g.cm-1.s-1

La viscosidad cinemática se define como:

Viscosidad cinemática= viscosidad dinamica/densidad de la misma


temperatura
La viscosidad relativa se define como:

Viscosidad relativa =viscosidad absoluta/viscosidad del agua a 20 grados c (1 poise)

Para medir la viscosidad en combustibles líquidos se emplean viscosímetro de


vidrio. Es muy importante decir la temperatura a la cual se ha evaluado la densidad.
Existen diversas escalas para expresar la viscosidad de un producto petrolífero y
existen también ecuaciones de correlación entre ellas. El hecho de que un
combustible (o un líquido en general) tenga la viscosidad muy alta quiere decir que
es poco fluido. (cientificos, 2006)
DESTILACION FRACCIONADA

La destilación fraccionada es un proceso físico que emula la técnica de


destilación simple, tomando como base el punto de ebullición de las especies
y empleándose para separar mezclas de tipo homogéneo de varias sustancias
que se encuentren en fase líquida o mezclas heterogéneas de tipo líquido-
sólido no volátil.

En este sentido, el método de destilación fraccionada involucra la


evaporación de las especies líquidas, la condensación de las especies más
volátiles en orden creciente de su punto de ebullición y la posterior
recolección de la sustancia que se deseaba obtener inicialmente.

Es un método usado desde hace siglos en las civilizaciones humanas de


manera rudimentaria. La eficiencia de la destilación permite que siga
usándose actualmente tanto en el ámbito industrial como en los laboratorios.
El principio de esta técnica se emplea en una gran cantidad de aplicaciones
en distintos campos de la ciencia o la industria.

Proceso

Como se indicó anteriormente, la destilación fraccionada consiste en la


separación de una solución en sus constituyentes que se encuentran en
estado líquido, basándose en la diferencia entre sus puntos de ebullición y
siendo aplicada cuando esta diferencia es menor a 25 °C aproximadamente.

De este modo, cuando se coloca en calentamiento una mezcla cuyos puntos


de ebullición difieren de manera considerable, al alcanzar la temperatura de
ebullición del componente más volátil se irá formando una fase de vapor, la
cual mayormente contendrá esta sustancia al principio.

Luego, al seguir aumentando la temperatura y con el transcurrir del tiempo,


suceden continuamente múltiples ciclos de evaporación y condensación
(cada ciclo es conocido como “plato teórico”), hasta que emerge en primer
lugar el constituyente de menor punto de ebullición.

En cada ciclo la constitución de la fase vapor que se encuentra en la columna


acumula una cantidad más grande del componente de mayor volatilidad, por
lo cual esta sustancia se encuentra esencialmente en estado puro cuando
alcanza la parte superior de la columna de fraccionamiento.

Equipo de destilación fraccionada

En los laboratorios se utiliza un equipo que consta en primer lugar de un


matraz o balón de destilación hecho de vidrio, en el cual se coloca la solución
que se sitúa directamente en calentamiento. Dentro de este balón se colocan
unas pocas piedras de ebullición para controlar este proceso.
Este matraz se acopla a una columna de fraccionamiento por medio de un
conector de tres bocas, donde la longitud de la columna determina qué tan
completa será la destilación.

Es decir, mientras más larga sea la columna, más efectiva será la separación.
Además, se precisa de un termómetro para registrar la temperatura mientras
transcurre el tiempo, para que sea posible tener bajo control el proceso de
destilación.

Asimismo, la estructura interna de la columna está diseñada para simular


varias destilaciones simples sucesivas, lo cual sucede porque el vapor
asciende paulatinamente por la columna, se condensa de manera temporal
en la parte superior y vuelve a ascender de forma reiterada.

Seguidamente, la salida de esta columna se conecta a un condensador que


ocasiona el enfriamiento del vapor de la sustancia separada y purificada.

Esta es almacenada en un recipiente específico para recolectarla,


incrementándose nuevamente la temperatura hasta alcanzar el punto de
ebullición del siguiente componente, el segundo más volátil, repitiéndose el
proceso descrito, en el que cada componente se almacena en un recipiente
específico para este.

Aplicaciones

Al ser uno de los métodos más importantes y mayormente utilizados en la


separación de mezclas líquidas, esta técnica de separación física presenta
muchos beneficios que se observan en la gran cantidad de aplicaciones que
se le han dado tanto en la industria como en el laboratorio.
– Comenzando por los usos a escala industrial de la destilación fraccionada,
en las instalaciones de refinación de petróleo es empleada en la separación
del petróleo crudo en las fracciones que lo componen.

En este sentido, se utiliza para la obtención y procesamiento del gas natural


que se extrae en estos procesos industriales. Además, se usa en las plantas
químicas y procedimientos petroquímicos para el procesamiento de
sustancias como el fenol o el formaldehído.

– Se utiliza en las plantas criogénicas de separación de aire para


descomponer el aire de la atmósfera en sus constituyentes principales.

– Se utiliza la destilación fraccionada es para la desalinización del agua de


mar.

– A escala de laboratorio, se emplea en la purificación de reactivos y


productos, como en la obtención de ciclopentadieno a través de la destilación
de diciclopentadieno comercial.

– Se usa para reciclar solventes que ya fueron utilizados, mediante la


purificación a través de esta técnica.

Destilación fraccionada del petróleo

En el caso del petróleo, la destilación fraccionada se lleva a cabo en equipos


de enormes dimensiones, denominados torres de destilación, que emulan las
columnas de fraccionamiento y están diseñadas específicamente para la
separación del petróleo crudo en diferentes cortes o corrientes de acuerdo
con su rango de ebullición.
Este rango de ebullición se refiere al intervalo de los puntos de ebullición de
cada fracción separada, debido a que son mezclas de hidrocarburos con
distintos componentes y, por lo tanto, poseen puntos de ebullición diferentes.

Antes de ingresar a la torre de destilación, el petróleo crudo es calentado a


una temperatura de aproximadamente 400 °C, para vaporizar esta sustancia
y que sea separada en la columna en orden creciente de su rango de
ebullición.

De este modo, los cortes más volátiles como gases (propano, butano…),
gasolina y nafta están en la parte superior de la columna, y a medida que se
desciende se encuentran las corrientes más “pesadas”, como lubricantes o
componentes residuales. Algunas fracciones extraídas de la torre (como la
gasolina) son aditivadas y mejoradas para su posterior comercialización;
otros cortes como el gasóleo son utilizados como alimentación o combustible
para otros procesos dentro de la industria.

Otras corrientes como las sustancias residuales son introducidas en otros


procesos que vuelven a separarlas en sus constituyentes y a darles otros
usos, o se aumenta su valor comercial.


TEMPERATURA DE AUTOINFLAMACION

Se denomina temperatura de autoignición a la temperatura mínima, a presión de u


na atmósfera, a la que un gasinflamable o mezcla de aire-
vapor en contacto con el aire arde espontáneamente o es calentado en su superfic
ie sinnecesidad de una fuente de ignición.
A esta temperatura se alcanza la energía de activación suficiente para que se inici
e la reacción de combustión. Losvapores y gases arderán espontáneamente a una
temperatura más baja en oxígeno que en el aire. La temperaturade autoignición p
uede disminuir sustancialmente ante la presencia de catalizadores como polvo de
óxido de hierro, ante atmósferas ricas en oxígeno y ante presiones elevadas.
Este parámetro recibe también el nombre de temperatura o punto de autoencendid
o, temperatura de igniciónespontánea o autógena y hasta puede aparecer solame
nte como temperatura de ignición.
Es conveniente asegurarse la no-
confusión con la temperatura de inflamación o destello, especialmente si no sedisp
one de ambos valores determinados por ensayo ó por tablas. En caso de no dispo
ner de ellos se observará quela temperatura de autoignición tiene unos valores mu
y superiores a la de inflamación y para una mayoría decompuestos se encuentra e
ntre 200 y 700 °C.
Este parámetro nos sirve de referencia para operaciones sin fuente puntual de igni
ción pero con una elevaciónimportante de la temperatura, tales como tratamientos
térmicos, intercambiadores de calor con aceites térmicos, motores eléctricos prote
gidos, etc.
Esta característica de las sustancias limita la temperatura máxima superficial de lo
s equipos eléctricos que puedenentrar en contacto con ella.
Variaciones en la temperatura de autoignición
La temperatura de autoignición de hidrocarburos en aire disminuye al aumentar su
masa molecular. Así por ejemplo:
Metano: 537 °C
n-butano: 405 °C
n-decano: 208 °C

La temperatura de autoignición de hidrocarburos en aire disminuye al aumentar el


tamaño del recipiente.
Temperatura de autoignición del tolueno: 580 °C en recipiente de 0,05 I.
Idem del tolueno 480 °C en recipiente de 15 I.
Idem del metanol 475 °C en recipiente de 0,05 I.
Idem del metanol 375 °C en recipiente de 15 I.
(esacademic, s.f.)
PODER CALORIFICO

El poder calorífico de un combustible es la cantidad de energía desprendida en la


reacción de combustión, referida a la unidad de masa de combustible.
Es la cantidad de calor que entrega un kilogramo, o un metro cúbico, de combustible
al oxidarse en forma completa.
El poder calorífico expresa la energía máxima que puede liberar la unión química
entre un combustible y el comburente y es igual a la energía que mantenía unidos
los átomos en las moléculas de combustible, menos la energía utilizada en la
formación de nuevas moléculas en las materias (generalmente gases) formada en
la combustión.
La magnitud del poder calorífico puede variar según como se mida. Según la forma
de medir se utiliza la expresión poder calorífico superior (PCS) y poder calorífico
inferior (PCI).
Poder calorífico superior (PCS): Es la cantidad total de calor desprendido en la
combustión completa de 1 Kg de combustible cuando el vapor de agua originado en
la combustión está condensado y se contabiliza, por consiguiente, el calor
desprendido en este cambio de fase.
Poder calorífico inferior (PCI): Es la cantidad total de calor desprendido en la
combustión completa de 1 kg de combustible sin contar la parte correspondiente al
calor latente del vapor de agua de la combustión, ya que no se produce cambio de
fase, y se expulsa como vapor. (BOTTA, 2018)

NUMERO DE OCTANO Y CETANO

El término octano se encuentra relacionado con la gasolina (fracción de petróleo


que entra en ebullición por debajo de 200ºC y que en su formulación encontramos
menos de 12 carbonos). Mientras que el cetano se relaciona directamente con el
combustible diésel (fracción de petróleo cuyo punto de ebullición se encuentra por
debajo de los 350ºC y que en su formulación encontramos entre 10 y 20 carbonos).
Como breve introducción, explicaremos brevemente el funcionamiento de la
gasolina y el diésel en los motores de combustión interna.
La gasolina no debe incendiarse ni antes ni después del ciclo de explosión, porque
puede producir un golpeteo originando serios daños mecánicos en bielas, pistones
y cigüeñal. Por lo tanto una gasolina no debe tender a la auto ignición.
Para evitar esto, se le añade a la gasolina antidetonante. Antiguamente se les
añadía elementos fundamentalmente de plomo y hoy en día otros como el MMT,
tolueno, ferroceno, etc.
En el diésel lo que se busca es que el combustible se queme de forma rápida, en
los motores diésel el combustible no se inflama por una chispa, sino por el contacto
con el aire presente en el cilindro que haya alcanzado una temperatura elevada
gracias a una elevada compresión.
“En el diésel se busca que el aire en cuanto entre en contacto con el combustible
se inflame inmediatamente”.
Ahora si veamos que es el índice de octano. En la gasolina mide su capacidad
antidetonante (es decir que explote en la etapa correspondiente y no en otra).
Un hidrocarburo que desempeña un valor óptimo es el isoctano con un índice de
octano de 100, mientras que otro mucho más deficiente es el heptano con índice de
octano 0. Combinando estos dos se pueden obtener diversas gasolinas con distintos
tipos de índice de octano.
Por ejemplo, una gasolina de 95 octanos está formada por una mezcla 95:5 volumen
a volumen de isoctano-heptano. Existen dos formas de medir el índice de octano:
RON (octanaje medido en laboratorio de investigación): se determina comparando
la capacidad antidetonante de una gasolina respecto a una mezcla patrón.
MON (medido en motor estático): en esta prueba se sobrecarga más el motor para
el ensayo, se utiliza una mezcla precalentada, el motor más revolucionado y los
tiempos de ignición son variables.
Para finalizar, el índice de cetano guarda relación entre el momento de la inyección
y cuando comienza la combustión. A mayor índice, menor será el tiempo entre la
inyección y la combustión. En el diésel se ha observado que el hexadecano ejerce
un excelente rendimiento por tener un corto periodo de ignición. Al hexadecano le
corresponde un índice de 100 por ser muy eficiente.
Por contrapartida el heptametilnonano, tiene un periodo largo de retardo y se le
asigna un índice de 15. Al igual que corresponde con la gasolina, la mezcla de los
dos componentes anteriormente citados hexadecano-heptametilnonano nos
aportaran diversos tipos de gasoil con diferentes índices de cetano. Los motores
típicos diésel se desempeñan con valores de cetano entre 40 y 55, ya que por
debajo de 38 se incrementa rápidamente el retardo de la ignición. (Moreno, 2017)
GENERALIDADES Y REACCIONES QUIMICAS DE COMBUSTION

La reacción de combustión se basa en la reacción química exotérmica de una


sustancia o mezcla de sustancias llamada combustible con el oxígeno. Es
característica de esta reacción la formación de una llama, que es la masa gaseosa
incandescente que emite luz y calor, que está en contacto con la sustancia
combustible.

Reacción de Combustión

La reacción de combustión puede llevarse a cabo directamente con el oxígeno o


bien con una mezcla de sustancias que contengan oxígeno, llamada comburente,
siendo el aire atmosférico el comburente más habitual.

La reacción del combustible con el oxígeno origina sustancias gaseosas entre las
cuales las más comunes son CO2 y H2O. Se denominan en forma genérica
productos, humos o gases de combustión. Es importante destacar que el
combustible solo reacciona con el oxígeno y no con el nitrógeno, el otro componente
del aire. Por lo tanto el nitrógeno del aire pasará íntegramente a los productos de
combustión sin reaccionar.
Las reacciones químicas que se utilizan en el estudio de las combustiones técnicas
tanto si se emplea aire u oxígeno, son muy sencillas y las principales son:

C + O2 → CO2
CO + 1⁄2 O2 → CO2
H2 + 1⁄2 O2 → H2O
S + O2 → SO2
SH2 + 3⁄2 O2 → SO2 + H2O
Entre las sustancias más comunes que se pueden encontrar en los productos o
humos de la reacción se encuentran:

CO2 : Dióxido de Carbono


H2O : Vapor de Agua
N2 : Nitrógeno gaseoso
O2 : Oxigeno gaseoso
CO : Monóxido de Carbono
H2 : Hidrogeno gaseoso
Carbono en forma de hollín
SO2 : Dióxido de Azufre
De acuerdo a como se produzcan las reacciones de combustión, estas pueden ser
de distintos tipos:

a) Combustión completa
Ocurre cuando las sustancias combustibles reaccionan hasta el máximo grado
posible de oxidación. En este caso no habrá presencia de sustancias combustibles
en los productos o humos de la reacción.

b) Combustión incompleta

Se produce cuando no se alcanza el grado máximo de oxidación y hay presencia


de sustancias combustibles en los gases o humos de la reacción.

c) Combustión estequiométrica o teórica

Es la combustión que se lleva a cabo con la cantidad mínima de aire para que no
existan sustancias combustibles en los gases de reacción. En este tipo de
combustión no hay presencia de oxígeno en los humos, debido a que este se ha
empleado íntegramente en la reacción.

d) Combustión con exceso de aire

Es la reacción que se produce con una cantidad de aire superior al mínimo


necesario. Cuando se utiliza un exceso de aire, la combustión tiende a no producir
sustancias combustibles en los gases de reacción. En este tipo de combustión es
típica la presencia de oxígeno en los gases de combustión.
La razón por la cual se utiliza normalmente un exceso de aire es hacer reaccionar
completamente el combustible disponible en el proceso.

e) Combustión con defecto de aire

Es la reacción que se produce con una menor cantidad de aire que el mínimo
necesario. En este tipo de reacción es característica la presencia de sustancias
combustibles en los gases o humos de reacción.

Aplicaciones de las reacciones de combustión

Las reacciones de combustión son muy útiles para la industria de procesos ya que
permiten disponer de energía para otros usos y generalmente se realizan en
equipos de proceso como hornos, calderas y todo tipo de cámaras de combustión.

En estos equipos se utilizan distintas tecnologías y dispositivos para llevar a cabo


las reacciones de combustión.

Un dispositivo muy común denominado quemador, produce una llama característica


para cada combustible empleado. Este dispositivo debe mezclar el combustible y
un agente oxidante (el comburente) en proporciones que se encuentren dentro de
los límites de inflamabilidad para el encendido y así lograr una combustión
constante. Además debe asegurar el funcionamiento continuo sin permitir una
discontinuidad en el sistema de alimentación del combustible o el desplazamiento
de la llama a una región de baja temperatura donde se apagaría.

Los quemadores pueden clasificarse en dos tipos, de mezcla previa o premezcla


donde el combustible y el oxidante se mezclan antes del encendido y el quemador
directo, donde el combustible y el oxidante se mezclan en el punto de ignición o
encendido.

También debe tenerse en cuenta para su operación otros parámetros como


estabilidad de la llama, retraso de ignición y velocidad de la llama, los cuales deben
mantenerse dentro de los límites de operación prefijados.

Para el quemado de combustibles líquidos, en general estos atomizados o


vaporizados en el aire de combustión. En los quemadores de vaporización, el calor
de la llama convierte continuamente el combustible líquido en vapor en el aire de
combustión y así se auto mantiene la llama.
Para el caso de combustibles gaseosos, se utilizan distintos diseños que pueden
ser circulares o lineales con orificios, que permiten la salida del gas combustible y
un orificio por donde ingresa el aire mediante tiro natural o forzado.

Es importante comprender que como resultado de una combustión, mediante la


operación de estos dispositivos, se pueden producir sustancias nocivas y
contaminantes, las cuales deberán ser perfectamente controladas, reduciéndolas a
concentraciones permitidas o eliminadas, de acuerdo a la legislación vigente sobre
el tema.
REACCIONES ESTEQUIOMETRICAS

Para el hidrocarburo de composición general CnHm escribimos la reacción de


combustión completa estequiometria:

Para la combustión con exceso de combustible:

y con exceso de aire:

Ejemplos

Combustión sin exceso de aire:

Calcular la composición de los humos en la combustión completa estequiometria


del combustible cuya composición molar se detalla:

CH4 45%

H2 35%

CO 15%

O2 2%

N2 3%
Reacción:

0.45(CO2+2H2O+2*3.72N2)+0.35(H2O+1/2(3.762N2))+0.15(CO2+1/2(3.762N2)+0.0
2(O2)+0.03(N2)

Agrupamos:

Al ser la combustión estequiométrica no debe haber aire entre los productos de


combustión, por lo que restamos el término 0.02 O2 y su complemento
3.762*0.02N2, con lo que los productos son:

Para los reactantes, tenemos

Agrupamos:

Podemos ahora calcular todos los parámetros de la combustión. Obtenemos:

a) La masa molecular del combustible:


b) La densidad del combustible relativa al aire.

c) La masa molecular de los humos húmedos

d)
EMISIONES TOXICAS

Las emisiones tóxicas se caracterizan por la liberación a la atmósfera de sustancias


gaseosas.
Pueden tener distintos orígenes:

 Gas bajo presión: fosgeno, óxido de etileno, cloruro de vinilo, amoniaco o


incluso cloro
 Descomposición por el agua: TiCl4, POCl3, SOCl2
 Reacción térmica: silanos
 Soluciones concentradas: ácido clorhídrico, amoniaco.
Estos productos presentan un poder de destrucción elevado de las espumas
convencionales. En algunos casos, la aplicación de espumas está formalmente
desaconsejada por su reacción violenta.

Es necesaria la aplicación de una espuma diseñada especialmente y, en todos los


casos, un estudio técnico previo permite observar cada riesgo.
Referencias
1. Wikipedia. (s.f.). Fractional distillation. Recuperado de en.wikipedia.org
2. Chang, R. (2007). Chemistry, Ninth edition. Mexico: McGraw-Hill.
3. Britannica, E. (s.f.). Distillation. Obtenido de britannica.com
4. LibreTexts. (s.f.). Fractional distillation. Recuperado de chem.libretexts.org
5. Kelter, P. B., Mosher, M. D., y Scott, A. (2008). Chemistry: The Practical
Science. Obtenido de books.google.co.ve
6. BBC. (s.f.). Fractional distillation. Recuperado de bbc.co.uk
7. Referencias de las tablas: poder calorífico
8. “Fundamentos de Protección Estructural Contra Incendios” del Ing. Mario E.
Rosato, Editorial Centro de Estudios para Control del Fuego – Instituto
Argentino de Seguridad.
9. "Manual de Protección Contra Incendios" - Decimoséptima edición, cuarta
edición en castellano - NFPA.
10. Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales - Inst. Nacional de Seguridad e
Higiene en el Trabajo - España.
11. Búsquedas de valores en distintas Web.