DOCUMENTO III Pliego Condiciones

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE SUPERESTRUCTURA DE VÍA REPÚBLICA DOMINICANA

PARA LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE SUPERESTRUCTURA

DE VÍA PARA LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO
DOMINGO
DOCUMENTO III
Dirección de Arquitectura y Obra Civil

Unidad de Obra Civil R.10.031
REV. 02 JUNIO 10
ÍNDICE
1. OBJETO Y ALCANCE.
2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS.
3. CONDICIONES QUE HAN DE CUMPLIR LOS MATERIALES.
4. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.
5. MEDICIÓN Y ABONO DE LAS OBRAS.
6. RECEPCIÓN Y LIQUIDACION DE LAS OBRAS.

Unidad de Obra Civil R.10.031
REV. 02 JUNIO 10
INDICE
1. OBJETO Y ALCANCE _______________________________________________________ 3
1.1. OBJETO DEL PRESENTE PLIEGO DE ESPECIFICACIONES ___________________ 3
1.2. OBRAS A LAS QUE SE REFIERE EL PLIEGO _______________________________ 3
2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS _______________________________________________ 4
2.1. DISPOSIONES GENERALES _____________________________________________ 4
2.1.1. Representación del Contratista________________________________________ 4
2.1.2. Documentos que se entregan al Contratista______________________________ 4
2.2. DEFINICIÓN DE LAS OBRAS_____________________________________________ 4
2.2.1. Documentos que definen las obras ____________________________________ 4
2.3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS. CONDICIONES GENERALES ___________________ 5
2.3.1. Elementos que se entregarán al Contratista______________________________ 5
2.3.2. Plan de Replanteo__________________________________________________ 6
2.3.3. Acta de comprobación del replanteo previo. Autorización para iniciar las obras __ 6
2.3.4. Responsabilidad de la Comprobación del Replanteo Previo _________________ 7
2.3.5. Consideraciones previas a la ejecución de las obras _______________________ 7
2.3.6. Instalaciones de acopios_____________________________________________ 8
2.3.7. Ejecución de las obras ______________________________________________ 8
2.3.8. Proyecto de Seguridad de la Obra _____________________________________ 9
2.3.9. Señalización y balizamiento de obras__________________________________ 10
2.3.10. Control del ruido y de las vibraciones del terreno_________________________ 10
2.3.11. Modificaciones de obra _____________________________________________ 10
2.3.12. Unidades de obra no especificadas en el presente Pliego__________________ 10
2.3.13. Posibles interferencias con los trabajos de otros contratistas _______________ 11
2.3.14. Conservación de la obra. Limpieza y señalización ________________________ 11
2.3.15. Despeje final de las obras___________________________________________ 11
2.4. CONTROL DE CALIDAD DE LAS OBRAS __________________________________ 11
2.4.1. Plan de Control de la Calidad ________________________________________ 12
2.4.2. Abono de los costos del sistema de control de calidad ____________________ 14
2.4.3. Nivel de control de calidad __________________________________________ 14
2.4.4. Inspección y control de calidad por parte de la Dirección de Obra ___________ 15
2.4.5. Facilidades para la inspección _______________________________________ 15
2.5. OBRAS QUE COMPRENDE EL PRESENTE PROYECTO _____________________ 15
2.6. OTRAS OBRAS A LAS QUE SERÁ DE APLICACIÓN EL PRESENTE PROYECTO _ 16
2.7. NORMAS Y PLIEGOS DE APLICACIÓN ___________________________________ 16
3. CONDICIONES QUE HAN DE CUMPLIR LOS MATERIALES _______________________ 19
3.1. ENSAYOS ___________________________________________________________ 19
3.2. ACOPIOS____________________________________________________________ 20
3.3. MATERIALES CONTENIDOS EN LAS DISTINTAS NORMAS Y PLIEGOS ________ 20
3.4. DOSIFICACIONES ____________________________________________________ 21
3.5. MATERIALES DE VÍA __________________________________________________ 22
3.5.1. Hormigón en masa ________________________________________________ 22
3.5.2. Hormigón de bateo ________________________________________________ 22
3.5.3. Carril ___________________________________________________________ 22
3.5.4. Contracarril ______________________________________________________ 23
3.5.5. Juntas aislantes encoladas __________________________________________ 23
3.5.6. Kit de soldadura aluminotérmica______________________________________ 23
3.5.7. Sistema de fijación directa S36 para vía en placa ________________________ 23

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3.5.8. Sistema de antivibratorio____________________________________________ 26

3.5.9. Toperas _________________________________________________________ 29
3.5.10. Engrasadores de vía _______________________________________________ 30
4. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS ________________________________________________ 31
4.1. MANIPULACIÓN DE LOS MATERIALES DE LA VÍA. _________________________ 31
4.2. REPLANTEOS PREVIOS._______________________________________________ 32
4.3. REPARTO Y COLOCACIÓN DE LAS PLACAS DE FIJACION DIRECTA __________ 33
4.4. TENDIDO Y ENGRAPADO DE CARRIL. ___________________________________ 33
4.5. POSICIONAMIENTO DE LA VÍA. _________________________________________ 33
4.6. VALIDACIÓN Y CONTROL DE LOS DISPOSITIVOS DE POSICIONAMIENTO. ____ 33
4.7. DISTRIBUCIÓN DE LOS DISPOSITIVO DE POSICIONAMIENTO. ______________ 34
4.8. APLANTILLADO DE LA VÍA._____________________________________________ 34
4.9. ENTREVÍA. __________________________________________________________ 34
4.10. ALINEACIÓN DE LA VÍA EN RECTA. ___________________________________ 34
4.11. ALINEACIÓN DE LA VÍA EN CURVA .___________________________________ 34
4.12. NIVELACIÓN Y PERALTE. ____________________________________________ 34
4.13. RASANTE._________________________________________________________ 35
4.14. PIQUETEADO DE LA VÍA Y TOMA DE FLECHAS. _________________________ 36
4.15. ACTAS DE POSICIONAMIENTO. ______________________________________ 36
4.16. TOMA DE GÁLIBO EXISTENTE. _______________________________________ 42
4.17. RECTIFICADO DEL TRAZADO. ________________________________________ 42
4.18. LIMPIEZA DE LAS INSTALACIONES. ___________________________________ 42
4.19. ESTABLECIMIENTO DE LA VÍA. _______________________________________ 42
4.20. RECUPERACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE POSICIONAMIENTO. _________ 44
4.21. SOLDADURA ALUMINOTÉRMICA DEL CARRIL. __________________________ 44
4.22. LIBERACIÓN DE TENSIONES _________________________________________ 46
4.23. COMPROBACIÓN DEL PAR DE APRIETE DE LAS FIJACIONES. ____________ 50
4.24. CONEXIONADO DE CARRIL. _________________________________________ 50
4.25. JUNTAS AISLANTES.________________________________________________ 50
4.26. SANEAMIENTO. ____________________________________________________ 50
4.27. COMPROBACIÓN Y TOLERANCIAS DE RECEPCIÓN DE LAS INSTALACIONES.
51
4.28. ACTAS DE RECEPCIÓN. _____________________________________________ 52
4.29. PRECAUCIONES ESPECIALES DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS. __ 55
4.30. EVITACIÓN DE CONTAMINACIONES. __________________________________ 55
5. MEDICIÓN Y ABONO DE LAS OBRAS_________________________________________ 56
5.1. GENERALIDADES ____________________________________________________ 56
5.2. MEDICIONES ________________________________________________________ 56
5.3. INDEMNIZACIÓN POR DAÑOS Y PERJUICIOS QUE SE ORIGINEN CON LA
EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.__________________________________________________ 57

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5.4. CERTIFICACIONES. ___________________________________________________ 57

5.5. PRECIOS UNITARIOS. _________________________________________________ 58
5.6. PARTIDAS ALZADAS.__________________________________________________ 59
5.7. MODO DE ABONAR LAS OBRAS DEFECTUOSAS PERO ADMISIBLES._________ 60
5.8. DE ABONAR LAS OBRAS CONCLUIDAS Y LAS INCOMPLETAS. ______________ 60
5.9. GASTOS POR CUENTA DEL CONTRATISTA. ______________________________ 60
5.10. GASTOS DE CARÁCTER SOCIAL. _____________________________________ 60
6. RECEPCIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LAS OBRAS__________________________________ 60
6.1. RECEPCIÓN ÚNICA DE LAS OBRAS._____________________________________ 60
6.2. PROYECTO DE LIQUIDACIÓN. __________________________________________ 61
6.3. PERIODO DE GARANTÍA. RESPONSABILIDAD DEL CONTRATISTA. ___________ 61

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1. OBJETO Y ALCANCE
1.1. OBJETO DEL PRESENTE PLIEGO DE ESPECIFICACIONES
Las prescripciones contenidas en el presente Pliego de Condiciones Técnicas

Particulares son de aplicación a las obras del "PROYECTO CONSTRUCTIVO DE
SUPERESTRUCTURA DE VÍA PARA LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO".
Este Proyecto comprende la definición y valoración de cuantas operaciones sean

necesarias para la ejecución de las obras para la línea 2 de Metro de Santo Domingo.
1.2. OBRAS A LAS QUE SE REFIERE EL PLIEGO
Todas las obras mencionadas se refieren a las obras de implantación de la

superestructura de la línea 2 de Metro de Santo Domingo entre las estaciones de Los
Alcarrizos y Francisco del Rosario y se ajustarán a los planos contenidos en este
Proyecto, ateniéndose a lo especificado en el presente Pliego de Condiciones y a las
instrucciones que pueda dictar el Ingeniero Director de las mismas.
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2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS
2.1. DISPOSIONES GENERALES
2.1.1. Representación del Contratista
El Contratista antes de que se inicien las obras, comunicará por escrito el nombre de la
persona que haya de estar por su parte al frente de las mismas para representarle como
"Delegado de Obra", según lo dispuesto en el Pliego de Cláusulas Administrativas
Generales para la Contratación de Obras del Estado (P.P.A.G.).
Este representante tendrá titulación y con la experiencia profesional suficiente, a juicio de

la Dirección de Obra, debiendo residir en la zona donde se desarrollen los trabajos y no
podrá ser sustituido sin previo conocimiento y aceptación por parte de aquélla.
2.1.2. Documentos que se entregan al Contratista
Se definen como documentos contractuales del presente Proyecto los Planos, Pliego de
Condiciones Técnicas Generales y Particulares y los Cuadros de Precios. La
interpretación corresponderá al Director de Obra, estableciéndose el criterio general de
que, salvo indicación en contrario, prevalece lo establecido en el Pliego de Condiciones.
2.2. DEFINICIÓN DE LAS OBRAS
2.2.1. Documentos que definen las obras
Las obras quedan definidas por los documentos contractuales de Planos, Pliego de
Prescripciones Técnicas Particulares, Pliego de Prescripciones Técnicas Generales y por
la normativa incluida en los Apartados anteriores.
Como criterio general prevalecerá lo establecido en el Proyecto sobre la Normativa

técnica enunciada, salvo que en el Pliego se haga remisión expresa de que es de
aplicación preferente un Artículo preciso de una Norma concreta, en cuyo caso
prevalecerá lo establecido en dicho Artículo.
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Planos
Las obras se realizarán de acuerdo con los Planos del Proyecto utilizado para la
adjudicación, y con las instrucciones y planos adicionales de ejecución que entregue la
Dirección de Obra al Contratista.
Será obligación del contratista ejecutar a su coste los planos de construcción de toda la
obra.
Cualquier duda en la interpretación de los planos deberá ser comunicada al Director de

Obra, el cual, antes de quince (15) días, dará las explicaciones necesarias para aclarar
los detalles que no estén perfectamente definidos en los planos.
El Contratista deberá confrontar, inmediatamente después de recibir todos los planos que
le hayan sido facilitados y deberá informar prontamente al Director de las Obra sobre
cualquier contradicción.
El Contratista deberá confrontar los planos y comprobar las cotas antes de aparejar la
obra y será responsable por cualquier error que hubiera podido evitar de haberlo hecho.
Será responsabilidad del Contratista la elaboración de cuantos planos complementarios

de detalle sean necesarios para la correcta realización de las obras. Estos planos serán
sometidos a la aprobación o reparos de la Dirección de Obra.
Contradicciones, omisiones o errores en la documentación
En caso de contradicción entre los Planos y el Pliego de Prescripciones Técnicas

Particulares, prevalece lo prescrito en este último. En todo caso, ambos documentos
prevalecerán sobre el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales. Caso de
contradicción entre el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y los Cuadros de
Precios, prevalecerá aquél sobre éstos. Lo mencionado en el Pliego de Prescripciones
Técnicas Particulares y omitido en los Planos, o viceversa, habrá de ser ejecutado como
si estuviese expuesto en ambos documentos, siempre que, a juicio del Director, quede
suficientemente definida la unidad de obra correspondiente, y ésta tenga precio en el
Contrato.
En todo caso, las contradicciones, omisiones o errores que se adviertan en estos

documentos por el Director, o por el Contratista, deberá reflejarse preceptivamente en el
Acta de Comprobación del Replanteo Previo.
2.3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS. CONDICIONES GENERALES
2.3.1. Elementos que se entregarán al Contratista
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Mediante un Acta de Recepción, el Contratista dará por recibidas las bases de replanteo
que haya encontrado en condiciones satisfactorias de conservación. A partir de este
momento será responsabilidad del Contratista la conservación y mantenimiento de las
bases, debidamente referenciadas, y su reposición con los correspondientes
levantamientos complementarios.
2.3.2. Plan de Replanteo
El Contratista, basándose en la información del Proyecto e hitos de replanteo

conservados, elaborará un Plan de Replanteo que incluya la comprobación de las
coordenadas de los hitos existentes y su cota de elevación, colocación y asignación de
coordenadas y cota de elevación a las bases complementarias y programa de replanteo y
nivelación de puntos de alineaciones principales, secundarias y obras de fábrica.
Este programa será entregado a la Dirección de Obra para su aprobación e inspección y

comprobación de los trabajos de replanteo.
El Contratista deberá efectuar un replanteo final del eje de la traza construida, ajustando
a este eje el trazado geométrico y analítico para el posterior montaje de las vías, para lo
cual dará el replanteo del eje de cada una de las vías.
Replanteo y nivelación de puntos de alineaciones principales
El Contratista procederá al replanteo y estaquillado de puntos característicos de las

alineaciones principales, partiendo de las bases de replanteo comprobadas y aprobadas
por la Dirección de Obras como válidas para la ejecución de los trabajos.
Asimismo, ejecutará los trabajos de nivelación necesarios para asignar la

correspondiente cota de elevación a los puntos característicos.
La ubicación de los puntos característicos se realizará de forma que pueda conservarse

dentro de lo posible en situación segura durante el desarrollo de los trabajos.
Replanteo y nivelación de los restantes ejes
El Contratista situará y construirá los puntos fijos o auxiliares necesarios para los
sucesivos replanteos de detalle de los restantes ejes y obras de fábrica.
La situación y cota quedará debidamente referenciada respecto a las bases principales

de replanteo.
2.3.3. Acta de comprobación del replanteo previo. Autorización para iniciar las
obras
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La Dirección de Obra, en presencia del Contratista, procederá a efectuar la comprobación

del replanteo, previo a la iniciación de las obras. Del resultado se extenderá la
correspondiente Acta de Comprobación del Replanteo Previo.
Cuando el resultado de la comprobación del replanteo demuestre la posición y

disposición real de los terrenos, su idoneidad y la viabilidad del proyecto, a juicio del
facultativo Director de la Obra, se dará por éste la autorización para iniciar las
correspondientes obras.
2.3.4. Responsabilidad de la Comprobación del Replanteo Previo

En cuanto que forman parte de las labores de comprobación de replanteo previo, será
responsabilidad del Contratista la realización de los trabajos incluidos en el Plan de
Replanteo, además de todos los trabajos de topografía precisos para la posterior
ejecución de las obras, así como la conservación y reposición de los hitos recibidos.
Los trabajos responsabilidad del Contratista anteriormente mencionados, serán a su

costa y por lo tanto se considerarán repercutidos en los correspondientes precios
unitarios de adjudicación.
Está obligado el Contratista a poner en conocimiento del Director de la Obra cualquier

error o insuficiencia que observase en las bases del replanteo previo, entregadas por la
Dirección de Obra, aún cuando ello no hubiese sido advertido al hacerse la comprobación
del replanteo previo. En tal caso, el Contratista podrá exigir que se levante acta
complementaria, en la que consten las diferencias observadas y la forma de subsanarlas.
2.3.5. Consideraciones previas a la ejecución de las obras
Plazo de ejecución de las obras
Las obras a que se aplica el presente Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares

deberán quedar terminadas en el plazo de veinticuatro meses (24). Lo anteriormente
indicado es asimismo aplicable para los plazos parciales, si así se hubiera hecho constar.
Todo plazo comprometido comienza el día en la que se firma del Acta de Comprobación
del Replanteo. Cuando el plazo se fija en días, éstos serán naturales, y el último se
computará por entero. Cuando el plazo se fija en meses, se contará de fecha a fecha. Si
no existe fecha correspondiente, en el mes en el que se da por finalizado el plazo, éste
termina el último día de ese mes.
Programa de Trabajos
El Contratista está obligado a presentar un Programa de Trabajos de acuerdo con lo que

se indique respecto al plazo y forma en los Pliegos de Licitación o, en su defecto, en el
plazo de 30 días desde la firma del Acta de Comprobación del Replanteo.
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Este programa habrá de estar ampliamente razonado y justificado, teniéndose en cuenta

los plazos de llegada a obra de materiales y medios auxiliares y la interdependencia de
las distintas operaciones, así como la incidencia que sobre su desarrollo hayan de tener
las circunstancias climatológicas estacionales, de movimiento de personal y cuantas de
carácter general sean estimables, según cálculos estadísticos de probabilidades, siendo
de obligado ajuste con el plazo fijado en la licitación o con el menor ofertado por el
Contratista, si fuese éste el caso, aún en la línea de apreciación más pesimista.
La maquinaria y medios auxiliares de toda clase que figuran en el Programa de trabajo, lo

serán a efectos indicativos, pero el Contratista estará obligado a mantener en obra y en
servicio cuantos sean precisos para el cumplimiento de los objetivos intermedios y finales
o para la corrección de los desajustes que pudieran producirse respecto a las
previsiones, todo ello en orden al exacto cumplimiento del plazo total y de los parciales
contratados para la realización de las obras.
El subcontratista debe garantizar la puesta a disposición de los equipos y personal

necesarios para la ejecución de los trabajos que figuran en el planning de obra.
La Dirección de Obra y el Contratista revisarán conjuntamente y con una frecuencia

mínima mensual, la progresión real de los trabajos contratados y los programas parciales
a realizar en el período siguiente, sin que estas revisiones eximan al Contratista de su
responsabilidad respecto de los plazos estipulados en la adjudicación.
Las demoras que en la corrección de los defectos que pudieran tener el Programa de
Trabajos propuestos por el Contratista, se produjeran respecto al plazo legal para su
presentación, no serán tenidas en cuenta como aumento del concedido para realizar las
obras, por lo que el Contratista queda obligado siempre a hacer sus previsiones y el
consiguiente empleo de medios de manera que no se altere el cumplimiento de aquél.
Los costes de los trabajos aquí definidos se valorarán según lo indicado en los cuadros
de precios.
2.3.6. Instalaciones de acopios

Las ubicaciones de las áreas para instalación de los acopios serán propuestas por el
Contratista a la aprobación de la Dirección de Obra.
2.3.7. Ejecución de las obras
Horario de los trabajos

El horario establecido para realizar la práctica totalidad de las unidades de obras que se
realicen en vía tendrán un horario de actuación diurno.
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Equipos, maquinarias y métodos constructivos

Los equipos, maquinaria y métodos constructivos necesarios para la ejecución de todas
las unidades de obra, deberán ser justificados previamente por el Contratista, de acuerdo
con el volumen de obra a realizar y con el programa de trabajos de las obras, y
presentados a la Dirección de Obra para su aprobación.
Si durante la ejecución de las obras, el Director estimara que, por cambio en las
condiciones de trabajo o cualquier otro motivo, el equipo aprobado no es idóneo al fin
propuesto, podrá exigir su refuerzo o sustitución por otro más adecuado.
Dicha aprobación cautelar de la Dirección de Obra no eximirá en absoluto al Contratista

de ser el único responsable de la calidad y del plazo de ejecución de las obras.
El Contratista no tendrá derecho a compensación económica adicional alguna por

cualesquiera que sean las particularidades de los métodos constructivos, equipos,
materiales, etc., que puedan ser necesarios para la ejecución de las obras, a no ser que
esté claramente demostrado, a juicio del Director de la Obra, que tales métodos,
materiales, equipos, etc., caen fuera del ámbito y espíritu de lo definido en Planos y
Pliegos.
Los ofertantes en su oferta especificarán qué maquinaria y medios auxiliares utilizarán en

la realización de los trabajos descritos anteriormente. El Contratista adjudicatario de las
obras mantendrá durante la realización de los trabajos la maquinaria y medios auxiliares
que haya definido en su oferta, y si necesitara de algún equipo que no estuviera
especificado deberá contar con la aprobación del Director de la Obra para su utilización.
Si durante la realización del trabajo, algún elemento fijo dificultara la ejecución del mismo,
deberá el Contratista consultar con el Director de Obra para que éste dé el
consentimiento o no al desmontaje del elemento tratado, corriendo el propio Contratista
con los gastos del desmontaje y montaje posterior, si éste no estuviera previamente
valorado y medido.
El equipo habrá de mantenerse, en todo momento, en condiciones de trabajo

satisfactorias y exclusivamente dedicado a las obras de Contrato, no pudiendo ser
retirado sin autorización escrita de la Dirección de Obra, previa justificación de que se
han terminado las unidades de obra para cuya ejecución se había previsto.
Todos los equipos de maquinaria que lo requieran, deberán mantener en obra a

disposición de la Dirección de Obra, las fichas de inspección y mantenimiento, de
conformidad con lo especificado por los fabricantes. Dichas fichas deberán entregarse a
la Dirección de Obra previamente a la utilización de la maquinaria en la obra.
2.3.8. Proyecto de Seguridad de la Obra
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En aplicación del Estudio de Seguridad, el Contratista deberá elaborar un anexo al Plan

de Seguridad y Salud (Real Decreto 1627/1997), en el que se analicen, estudien,
desarrollen y complementen, en función de su propio sistema de ejecución de obra, las
previsiones contenidas en el estudio citado. La valoración de este Proyecto no excederá
la propuesta resultante del Estudio de Seguridad y Salud que forma parte de este
Proyecto entendiéndose, de otro modo, que cualquier exceso está comprendido en el
porcentaje de coste indirecto que forma parte de los precios del Proyecto.
El Anexo al Plan de Seguridad y Salud deberá ser presentado antes del inicio de la obra
a la aprobación expresa de la Dirección de Obra.
En cualquier caso, la ejecución de las obras se ajustará a las siguientes normas de buena
práctica:
2.3.9. Señalización y balizamiento de obras

El Contratista, sin perjuicio de lo que sobre el particular ordene el Director de Obra, será
responsable del estricto cumplimiento de las disposiciones vigentes en la materia.
2.3.10. Control del ruido y de las vibraciones del terreno

El Contratista adoptará las medidas adecuadas para minimizar los ruidos y vibraciones.
Las mediciones de nivel de ruido en las zonas urbanas permanecerán por debajo de los
límites de la normativa existente al respecto.
Toda la maquinaria situada al aire libre se organizará de forma que se reduzca al mínimo
la generación de ruidos.
En general, el Contratista deberá cumplir lo prescrito en las Normas vigentes, sean de

ámbito nacional ("Reglamento de Seguridad y Salud”) o de uso municipal. En caso de
contradicción se aplicará la más restrictiva.
Los trabajos nocturnos sólo podrán ser autorizados cuando el nivel de ruido generado se
encuentre por debajo de los umbrales de la Norma correspondiente.
2.3.11. Modificaciones de obra

En todo lo referente a modificaciones de obra, además de lo prescrito en el Pliego de
Cláusulas Administrativas Particulares, será de aplicación lo dispuesto en los artículos
102 y 146 de la L.C.A.P. y lo prescrito en la Ley y el Reglamento de Contratación de las
Corporaciones Locales, Reglamento de Contratación de Obras del Estado y Pliego de
Cláusulas Administrativas Generales para la contratación de Obras del Estado, que no se
oponga a la Ley de Contratos con las Administraciones Públicas.
2.3.12. Unidades de obra no especificadas en el presente Pliego
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Todo lo que sin apartarse del espíritu general del Proyecto o de las disposiciones
especiales que al efecto se dicten, por quien corresponda u ordene la Dirección de Obra,
será ejecutado obligatoriamente por el Contratista, aún cuando no esté estipulado
expresamente en este Pliego de Prescripciones.
Todas las obras se ejecutarán siempre ateniéndose a las reglas de la buena construcción
y con materiales de primera calidad, con sujeción a las especificaciones del presente
Pliego.
2.3.13. Posibles interferencias con los trabajos de otros contratistas

En el caso particular de tener que simultanear la obra entre varios Contratistas, se
seguirán las instrucciones del Director de la Obra, que será el único árbitro de posibles
conflictos entre aquellos.
2.3.14. Conservación de la obra. Limpieza y señalización
Es obligación del Contratista limpiar la obra y sus alrededores de escombros y materiales

sobrantes, hacer desaparecer las instalaciones auxiliares o provisionales que no sean
necesarias o interrumpan el funcionamiento normal del servicio, así como adoptar las
medidas y ejecutar todos los trabajos necesarios para que la obra ofrezca buen aspecto,
señalizando convenientemente cuando se está trabajando en ella.
2.3.15. Despeje final de las obras

Es obligación del Contratista el despeje y limpieza de los restos de materiales y otros en
el lugar de la obra una vez finalizada la misma.
2.4. CONTROL DE CALIDAD DE LAS OBRAS
Definición
El Control de Calidad comprende aquellas acciones de comprobación de que la calidad

de todas las estructuras, componentes e instalaciones de la obra se construyen de
acuerdo con el contrato, códigos, normas y especificaciones de diseño. El Control de
Calidad comprende los aspectos siguientes:
Control de materias primas.

Calidad de equipos o materiales suministrados a obra, incluyendo su proceso de
fabricación.
Calidad de ejecución de las obras (construcción y montaje).
Calidad de la obra terminada (inspección y pruebas).
El Contratista es responsable de la calidad de la obra que ejecuta.
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2.4.1. Plan de Control de la Calidad
Una vez adjudicada la oferta y un mes antes de la fecha programada para el inicio de los
trabajos, el Contratista enviará a la Dirección de Obra un Plan de Control de Calidad.
La Dirección de Obra evaluará el Plan y comunicará por escrito al Contratista su

aprobación o prescripciones en un plazo de dos semanas, corrigiéndose el Plan por el
Contratista, si es preciso, en un plazo de una semana.
El Plan de Control de Calidad comprenderá, como mínimo, la descripción de los

siguientes conceptos:
Organización
Se incluirá en este apartado un organigrama funcional y nominal específico para el

contrato, con especificación detallada de los medios humanos y materiales que se
compromete a utilizar durante el desarrollo de la obra en este aspecto.
El organigrama incluirá la organización específica de Control de Calidad acorde con las

necesidades y exigencias de la obra. Los medios, ya sean propios o ajenos, estarán
adecuadamente homologados.
El responsable del Control de Calidad del Contratista tendrá una dedicación exclusiva a
su función.
Procedimientos, Instrucciones y Planos. Planes de calidad
Todas las actividades relacionadas con la construcción, inspección y ensayo, deben

ejecutarse de acuerdo con instrucciones de trabajo, procedimientos, planos u otros
documentos análogos que desarrollen detalladamente lo especificado en los Planos y
Pliegos de Prescripciones del Proyecto.
El Plan contendrá una relación de tales procedimientos, instrucciones y planos que,

posteriormente, serán sometidos a la aprobación de la Dirección de Obra, con la
suficiente antelación al comienzo de los trabajos.
Control de materiales y servicios comprados
Los materiales necesarios para la ejecución de las obras serán suministrados por el
Contratista.
Los materiales procederán directa y exclusivamente de los lugares, fábrica o marcas

elegidos por el Contratista y que previamente hayan sido aprobados por la Dirección de
Obra.
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Calidad de los materiales
Todos los materiales que se empleen en las obras deberán cumplir las condiciones que
se establecen en el presente Pliego y ser aprobados por la Dirección de Obra. Cualquier
trabajo que se realice con materiales no ensayados, o sin estar aprobados por la
Dirección de Obra podrá ser considerado como defectuoso, o incluso, rechazable.
No se procederá al empleo de materiales sin que antes sean examinados y aceptados en

los términos y forma que prescriba el Programa de Control de Calidad por la Dirección de
Obra o persona en quien delegue.
Las pruebas y ensayos no ordenados no se llevarán a cabo sin la notificación previa a la

Dirección de Obra.
El Contratista deberá, por su cuenta, suministrar a los laboratorios y retirar,

posteriormente, una cantidad suficiente de material a ensayar.
El Contratista tiene la obligación de establecer a pie de obra el almacenaje o ensilado de

los materiales, con la suficiente capacidad y disposición conveniente para que pueda
asegurarse el control de calidad de los mismos, con el tiempo necesario para que sean
conocidos los resultados de los ensayos antes de su empleo en obra y de tal modo
protegidos que se asegure el mantenimiento de sus características y aptitudes para su
empleo en obra.
Cuando los materiales no fueran de la calidad prescrita en el presente Pliego o no

tuvieran la preparación exigida, o cuando a falta de prescripciones formales de los
Pliegos se reconociera o demostrara que no eran adecuados para su utilización, la
Dirección de Obra dará orden al Contratista para que a su costa, los reemplace por otros
que satisfagan las condiciones o sean idóneos para el uso proyectado.
Los materiales rechazados deberán ser inmediatamente retirados de la obra a cargo del
Contratista, o vertidos en los lugares indicados por la Dirección de Obra, sin que por este
motivo sean abonados más que por el valor del material al que puedan sustituir.
El Plan de Control definirá el alcance en cuanto a controles de plantas y suministros, así

como el tipo e intensidad de los ensayos de control de calidad a realizar en todas las
unidades de obra susceptibles de ello.
Procesos especiales
Los procesos especiales tales como soldaduras, ensayos, pruebas, etc., serán realizados
y controlados por personal cualificado del Contratista utilizando procedimientos
homologados de acuerdo con los Códigos, Normas y especificaciones señalados en este
Pliego.
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El Plan definirá los medios para asegurar y documentar tales requisitos.
Inspección de obra por parte del Contratista
El Contratista es responsable de realizar los controles, ensayos, inspecciones y pruebas

requeridos en el presente Pliego.
Los resultados de los ensayos serán puestos en conocimiento de la Dirección de Obra,

inmediatamente después de su obtención en impresos normalizados que deberán ser
propuestos por el Contratista en el Plan de Calidad. Estos informes deberán estar
firmados por el personal responsable del Control de Calidad.
El Plan deberá definir la sistemática a desarrollar por el Contratista para cumplir este
apartado.
2.4.2. Abono de los costos del sistema de control de calidad

Los costos ocasionados al Contratista como consecuencia de las obligaciones que
contrae en cumplimiento del Plan de Control de Calidad y del Pliego de Prescripciones,
serán de su cuenta y se entienden incluidos en los precios de Proyecto.
Por consiguiente, serán también de cuenta del Contratista, tanto los ensayos y pruebas
que éste realice como parte de su propio control de calidad (control de producción,
control interno o autocontrol), como los establecidos por la Administración para el control
de calidad de "recepción" y que están definidos en el presente Pliego de Prescripciones
Técnicas Particulares. Tal es el caso, por ejemplo, del hormigón armado y en masa. Por
ser de aplicación la Instrucción EHE, es preceptivo el control de calidad en ella definido,
y, de acuerdo con lo que se prescribe en el presente epígrafe, su costo es de cuenta del
Contratista y se entiende incluido en el precio del hormigón.
2.4.3. Nivel de control de calidad

En los artículos correspondientes del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares o en
los planos, se especifican el tipo y número de ensayos a realizar de forma sistemática
durante la ejecución de la obra para controlar la calidad de los trabajos. Se entiende que
el número fijado de ensayos es mínimo y que en el caso de indicarse varios criterios para
determinar su frecuencia, se tomará aquél que exija una frecuencia mayor.
El Director de Obra podrá modificar la frecuencia y tipo de dichos ensayos con objeto de
conseguir el adecuado control de calidad de los trabajos, o recabar del Contratista la
realización de controles de calidad no previstos en el proyecto.
Dado el carácter de estas obras, se ha previsto para el abono de las pruebas y controles
adicionales no previstos en el proyecto por un importe del 1% del presupuesto de obra.
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En caso de que, como consecuencia de estos ensayos adicionales, el suministro material

o unidad de obra no cumpliera las exigencias de calidad, serán por cuenta del Contratista
los mencionados ensayos.
2.4.4. Inspección y control de calidad por parte de la Dirección de Obra

La Dirección de obra, por su cuenta, e independientemente de los equipos del contratista,
dispondrá en las obras de una Organización dotada de medios humanos y materiales
para desarrollar actividades propias del Control de Calidad.
La Dirección de Obra, para la realización de dichas tareas, con programas y

procedimientos propios, tendrá acceso en cualquier momento a todos los tajos de la obra,
fuente de suministro, fábricas y procesos de producción, laboratorios y archivos de
Control de Calidad del contratista y subcontratista del mismo.
2.4.5. Facilidades para la inspección

El Contratista proporcionará al Ingeniero Director, a sus subalternos o agentes
delegados toda clase de facilidades para poder practicar los replanteos de las obras,
reconocimiento y pruebas de los materiales y de su preparación y para llevar a cabo la
vigilancia de inspección de la mano de obra y de todos los trabajos con objeto de
comprobar el cumplimiento de las condiciones establecidas en el presente Pliego,
permitiendo el acceso a todas partes incluso a las fábricas o talleres en que se produzcan
los materiales o se realicen trabajos para las obras.
2.5. OBRAS QUE COMPRENDE EL PRESENTE PROYECTO

El presente Proyecto comprende la definición de las obras de montaje de la
superestructura de vía en la Línea 2 de Metro de Santo Domingo – Los Alcarrizos -
Kennedy.
La descripción de las obras que se definen en la Memoria del Proyecto y son

básicamente las siguientes:
En vía general:
Limpieza previa
Introducción y colocación de armaduras
Disposición de manta en zonas de implantación prevista
Disposición de encofrados y drenaje previsto.
Hormigonado previo de la solera dando las pendientes correspondientes
Descarga de los carriles, contracarril y juntas aislantes
Replanteo del eje de la vía
Descarga de placas y colocación cada 0.75 m.
Montaje del carril
Posicionamiento de la vía
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Comprobaciones previas al hormigonado

Riego de la solera
Hormigón de bateo
Comprobaciones inmediatamente después del hormigonado
Recuperación de los dispositivos de posicionamiento de vía
Soldaduras
Colocación del contracarril
Liberación de tensiones, en vías a cielo abierto.
Apretado de la fijación
En aparatos de vía:
Premontaje
Limpieza previa
Introducción y colocación de armaduras
Disposición de manta en zonas de implantación prevista
Disposición de encofrados y drenaje previsto.
Replanteo
Ajuste y ensamblado
Apretado de la fijación
Levante
Comprobaciones previas al hormigonado
Hormigonado
Comprobaciones inmediatamente después del hormigonado
Soldadura
Regulación y soldeo de las agujas
2.6. OTRAS OBRAS A LAS QUE SERÁ DE APLICACIÓN EL PRESENTE

PROYECTO
Se aplicará el presente Pliego de Condiciones a las obras secundarias que, por sus
especiales características, no hayan sido previstas y que, durante el curso de los
trabajos, se consideren necesarias para la mejor y más completa ejecución de las obras
proyectadas y que obligan al Contratista según la Legislación vigente.
2.7. NORMAS Y PLIEGOS DE APLICACIÓN

En todo lo que no esté expresamente previsto en el presente Pliego ni se oponga a él,
serán de aplicación los siguientes documentos:
Con carácter general
Disposiciones mínimas de Seguridad y Salud en obras de construcción RD. 1627/97

de 24 de Octubre.
Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el trabajo. Orden del Ministerio de
Trabajo de 9 de Marzo de 1971 en lo que no haya modificado o anulado la anterior ley.
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Convenio Provincial de la Construcción.

Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para las obras de carreteras y puentes
O.M. de 6 de Febrero de 1976, modificado parcialmente por OM de 21 de Enero de 1988.
Pliego de Condiciones Técnicas Generales de 1988 del Ayuntamiento de Madrid.
Instrucción para el Proyecto y la ejecución de obras de hormigón en masa o armado
EH-91 y la Instrucción para el Proyecto y la ejecución de forjados unidireccionales de
hormigón armado o pretensado EF-88 , Real Decreto 824 de 15 de Julio de 1988.
Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para la Recepción de Cementos RC-88.
Normas UNE sobre cementos y en particular la UNE 80.303 y UNE 80.305.
Pliego de Condiciones para la recepción de yesos y escayolas en las obras de
construcción. Orden de al Presidencia del Gobierno de 27 de enero de 1972.
Reglamento Electrónico para baja tensión (en adelante REBT) Decreto 2413/1975 del
Ministerio de Industria de 20 de Septiembre de 1973.
Instrucciones complementarias del Reglamento electrotécnico para baja Tensión.
Orden del Ministerio de Industria de 31 de Octubre de 1973.
Aplicación de las instrucciones complementarias del Reglamento Electrotécnico para
Baja Tensión. Orden del Ministerio de Industria de 6 de Abril de 1974.
Modificación de la instrucción complementaria MI.BT –025 del vigente reglamento
electrotécnico para baja tensión. Orden del Ministerio de Industria y Energía de 19 de
Diciembre de 1977.
Modificación parcial y ampliación de las Instrucciones complementarias MI BT.004,007
y 017 anexas al vigente Reglamento Electrotécnico para baja Tensión. Orden del
Ministerio de Industria y Energía de 19 de Diciembre de 1977.
Reglamento de Acometidas Eléctricas según Real Decreto 2949/198 de 15 de
Octubre.
Ordenanza Primera de Prevención de Incendios del Ayuntamiento de Madrid.
Norma básica de edificación. Condiciones de Protección contra incendios en los
Edificios.
Norma básica para las instalaciones interiores de suministro de agua. Orden del
Ministerio de Industria de 9 de Diciembre de 1975.
Reglamento de aparatos elevadores para obras, Orden del Ministerio de Industria del
23 de Mayo de 1977.
Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para tuberías de abastecimiento de
agua- Orden Ministerial de Obras Públicas de 28 de Julio de 1974.
Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para tuberías de saneamiento de
poblaciones. Ministerio de Obras Públicas de 15 de Septiembre de 1936.
Normas, Pliegos e instrucciones de Renfe de vía. Todas aquellas que se apliquen a la
ejecución de los trabajos descritos.
Ley 13/1995, de 18 de Mayo, de Contratos de las Administraciones Públicas.
Reglamento General de Contratación del Estado (Decreto 3410/1975).
Contratos del Estado. Pliego de Cláusulas Administrativas generales para la
Contratación de Obras. Decreto 3854/1970 del Ministerio de Obras Públicas de 31 de
Diciembre de 1970.
Convenio Provincial de la Construcción.
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Con carácter particular
En todo aquello que no esté expresamente especificado en el presente Pliego regirán las
disposiciones contenidas en las siguientes Normas:
Documento técnico “Geometría de Vía MM-DT-0-01” de Metro de Madrid.

Normativa Técnica: Montaje y recepción de la superestructura de vía sobre placa de
hormigón MM-NV-1-2-02. de Metro de Madrid.
I.T.B.L.S.
Instrucción Técnica de barras largas soldadas (RENFE I-IV-1976).
N.R.V.
Normas Renfe-Vía 7-0-1.0 a 7-3-8.1, 3.3.21 a 3.3.25
P.R.V.
Pliego Renfe 3.3.2.3. a 3.3.2.4.
Normativa, especificaciones, instrucciones y Pliegos de Condiciones de Metro de
Madrid.
En general, cuantas prescripciones figuren en las Normas, Instrucciones o Reglamentos

que guardan relación con las obras descritas en el punto 1.2 del presente Pliego, con sus
instalaciones complementarias o con los trabajos necesarios para realizarlas.
En caso de discrepancia entre las normas anteriores, y salvo manifestación expresa en

contrario en el presente proyecto, se entenderá que es válida la prescripción más
restrictiva.
Cuando en algunas disposiciones se haga referencia a otra que haya sido modificada o
derogada, se entenderá que dicha modificación o derogación se extiende a aquella parte
de la primera que haya quedado afectada.
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3. CONDICIONES QUE HAN DE CUMPLIR LOS MATERIALES
Todos los materiales que se utilicen en la obra deberán cumplir las condiciones que se
establecen en este Pliego y ser aprobados por el Director de la Obra, o las personas en
que delegue, quien determinará la forma y condiciones en que deban ser examinados
antes de su empleo, sin que puedan ser utilizados antes de haber sufrido, a plena
satisfacción del Director de la Obra, el examen correspondiente.
Además de cumplir las prescripciones del presente Pliego, los materiales que se utilicen
en la ejecución de los trabajos, deberán tener una calidad no menor que la
correspondiente a las procedencias recomendadas en el Proyecto.
El empleo de materiales de procedencias autorizadas por el Director de la obra o

recomendadas en el presente Proyecto, no libera en ningún caso al Contratista de que
los materiales cumplan las condiciones que se especifican en el Pliego, pudiendo ser
rechazados en cualquier momento en caso de que se encuentren defectos de calidad o
uniformidad.
3.1. ENSAYOS
El tipo y número de ensayos a realizar para la aprobación de las procedencias de los
materiales serán fijados en cada caso por el Director de la Obra.
Una vez fijadas las procedencias de los materiales, la calidad de los mismos será
controlada periódicamente durante la ejecución de los trabajos mediante ensayos cuyo
tipo y frecuencia fijará el Director de obra, el cual podrá realizarlos por sí mismo o por el
laboratorio o centro que considere más apropiado.
El Contratista podrá presenciar los análisis, ensayos y pruebas que verifique el Director
de la Obra, bien personalmente, bien delegando en otra persona. De los análisis-ensayos
y pruebas realizados en el laboratorio, darán fe las certificaciones expedidas por su
director.
Será obligación del Contratista avisar al Director con antelación suficiente del acopio de
los materiales que pretenda utilizar en la ejecución de las obras, para que puedan ser
realizados a tiempo los ensayos oportunos. Asimismo, suministrara a sus expensas las
cantidades de cualquier tipo de material necesario para realizar todos los exámenes y
ensayos que ordene el Director de la Obra para la aceptación de procedencias y el
control periódico de calidad.
Todos los gastos que se originen con motivo de estos ensayos, análisis y pruebas, hasta
un importe máximo del uno por ciento (1%) del presupuesto de la obra, serán de cuenta
del Contratista, quien pondrá a disposición del Director de la Obra, si este así lo decide,
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los aparatos necesarios en un laboratorio montado al efecto, para determinar las

principales características de cementos, hormigones y demás materiales que se hayan de
utilizar en la obra.
En el caso de que los resultados de los ensayos sean desfavorables, el Director de la

Obra podrá elegir entre rechazar la totalidad de la partida controlada o ejecutar un control
mas detallado del material en examen. A la vista del resultado de los nuevos ensayos, el
Director decidirá sobre la aceptación total o parcial del material o su rechazo. Todo
material que haya sido rechazado será retirado de la obra inmediatamente, salvo
autorización expresa del Director.
Cualquier trabajo que se realice con materiales no ensayados o no aprobados por el

Director de la Obra, podrá ser considerado como defectuoso.
3.2. ACOPIOS
Los materiales se almacenaran de tal modo que se asegure la conservación de sus
características y aptitudes para su empleo en la obra y de forma que se facilite su
inspección. El Director de la Obra podrá ordenar, si lo considera necesario, el uso de
plataformas adecuadas, cobertizos o edificios provisionales para la protección de
aquellos materiales que lo requieran.
3.3. MATERIALES CONTENIDOS EN LAS DISTINTAS NORMAS Y PLIEGOS

Las características de los materiales citados a continuación, se atendrán a las
prescripciones expresadas en los artículos correspondientes contenidos en las normas y
Pliegos indicados:
Materiales para emplear con rellenos.

PG-3, Art. 330 a 332.
Rellenos localizados de Material filtrante.

PG-3 Art . 421
Agua
PG-3. Art. 280.
EH-91. Art. 6
Aridos.
EH-91. Art. 7
Cementos.
PG-3. Art. 202.
EH-91. Art. 5.
Aditivos
PG-3. Art. 281 a 285 y 288.
EH-91. Art. 8.
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Madera
PG-3. art. 286
Armaduras pasivas.
PG-3. Art. 240 a 242
EH-91. Art. 9 y 25.
Productos laminados.
PG-3, Art. 250, 251 y 620.
Normas NBE-MV-102. NBE-MV-108 y NBE-MV-109.
Roblones y tornillos.
PG-3. Art. 621 a 623.
Normas NBE-MV-105 a NBE-MV-107
Morteros
PG-3, Art. 611 y 616.
Norma NBE-MV-201
Hormigones
Serán de aplicación todas las prescripciones contenidas en:
PG-3, Art. 610.

EH-91, Art. 10 y 26.
Los hormigones para la ejecución de los distintos elementos estructurales serán los
siguientes:
Hormigón de limpieza y soleras HM-12,5/B/40.

Hormigón en masa HM-25 IIA
Hormigón armado HA-25/B/20
3.4. DOSIFICACIONES
En el presente Pliego y en los cuadros de precios se indican las dosificaciones y tipos de
materiales previstos para el presente Proyecto. Estos datos se dan tan solo a título
orientativo.
Todas las dosificaciones y fórmulas de trabajo a emplear en obra deberán ser aprobadas
antes de su empleo por el Ingeniero Director, quien podrá modificarlo a la vista de los
ensayos y pruebas que se realicen en obra y de la experiencia obtenida durante la
ejecución de los trabajos.
El Contratista someterá a la aprobación del Ingeniero Director el procedimiento de

ejecución y la maquinaria que considere más adecuados, siempre que con ellos se
garantice una ejecución de calidad igual o superior a la prevista en el Proyecto.
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3.5. MATERIALES DE VÍA
3.5.1. Hormigón en masa

Es el empleado sobre la solera de túnel y por debajo del de bateo en las vías de
hormigón.
El hormigón, siempre que sea posible, se hará por tongadas cuyo espesor varía entre
veinte (20) y cuarenta (40) centímetros.
Se procurará que haya el menor número posible de uniones en el hormigón. Los planos
de unión en una misma capa tendrán una inclinación de dos (2) por lo menos de base,
por uno (1) de altura.
Se tendrá el mayor esmero al ejecutar estas uniones, a cuyo fin se dejarán bastante
rugosas las superficies correspondientes, descarnándolas perfectamente, empapándolas
en agua y metiendo entre ellas alguna cantidad de mortero, antes de colocar el nuevo
hormigón. Cuando el hormigón tenga más de una capa, estas juntas no serán continuas,
debiendo llevarse escalonadas las distintas capas.
En la ejecución de todas las fábricas de hormigón se procurará con riego frecuente y

moderado, o por otros medios más eficaces, que por efecto de una rápida desecación no
se agrieten los morteros.
3.5.2. Hormigón de bateo

Llamamos hormigón de bateo al hormigón que rodea las placas y se extiende desde la
capa de fratasado hasta 25 centímetros por bajo de la cara inferior de la placa, como
mínimo, siendo sus características las siguientes:
Tamaño máximo del árido ................... 20 mm.
Mínima resistencia característica en hormigón en masa......25 Nw/mm2
Mínima resistencia característica en hormigón armado........25 Nw/mm2
Fabricación del hormigón
El hormigón se amasará en hormigoneras y su fabricación cumplirá las prescripciones de

la Instrucción para el proyecto de obras de hormigón EH-91 (se adjunta la
documentación), siendo preceptivo que las hormigoneras empleadas posean un
dispositivo automático para la dosificación del agua.
La descarga del hormigón se hará disponiendo los elementos necesarios para evitar la
segregación de los distintos componentes.
3.5.3. Carril
Los carriles a emplear en las obras serán de perfil UIC54 (54 E1), de 54 Kg/ml y calidad
900 A ND en barras de 18 metros.
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Las características y composición química de los aceros empleados en su fabricación,

así como sus condiciones de resistencia, tolerancias, etc.., serán las que determina la
especificación técnica nº 101 de RENFE.
3.5.4. Contracarril
El contracarril será de perfil UIC33 en barra de 12 m. de longitud fijado a las placas
soporte cada 75 cm mediante tornillos y embridado según se indica en el plano
correspondiente.
Con el fin de evitar tensiones por dilatación el diámetro de los taladros de las bridas debe
ser de 26 mm, el de los tornillos de 22 mm y la cala entre barras de 10 mm.
3.5.5. Juntas aislantes encoladas

Las juntas aislantes encoladas en taller han de ser de 6.000 mm de longitud. Serán del
tipo inclinado 30º/60º para carril de UIC de 54 kg/ml 900 A ND, con los taladros y
soldaduras correspondientes y un aislamiento eléctrico mínimo indicado en el apartado
correspondiente en el proyecto de instalaciones.
3.5.6. Kit de soldadura aluminotérmica

Cada Kit esta compuesto por:
- Una carga de soldadura

- Dos semimoldes
- Una placa base
- Un tapón obturador
- Un disparador automático
- Dos barras de pasta fusal
Para establecer el tipo de Kit que deberá utilizarse para la soldadura será necesaria la
definición de los siguientes datos:
- peso por metro lineal de carril

- perfil exacto del carril o denominación exacta según la norma aplicable
- calidad del acero del carril
- sistema de precalentamiento.
3.5.7. Sistema de fijación directa S36 para vía en placa
El sistema se compone de las siguientes piezas:
4 Pernos de anclaje Vossloh Fastening Systems.

4 casquillos con collarín aislante Fbu 6 x
4 resortes helicoidales Fe 28
1 Lamina intermedia Zwp
1 Colchón elástico de asiento Zwp
1 Placa nervada Rph
4 Casquillos de aislamiento Fbü 6
4 Muelles de tornillo Fe
4 Arandelas Uls 10
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4 Tuercas hexagonales para perno de anclaje

1 Plantilla (apoyo carril) EVA Zw
2 Tornillos con gancho M22 HS 32X65
2 Tuercas M22 SW 39 x 22
2 Clips elásticos Skl-12
2 Arandelas Uls 6
1 Lamina metálica aislante bajo elastómero con taladros de 23 mm.
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Funcionamiento
Los brazos elásticos del clip Skl-12 mantienen apretado al carril sobre la plantilla EVA.
Estos ejercen una fuerza de aproximadamente 13 kN sobre el patín del carril con un
recorrido de resorte de 14 mm por lo que se logran una alta resistencia al deslizamiento
longitudinal y una reducción total de mantenimiento de vía. El lazo central del clip Skl-12
impide la deformación plástica de los brazos elásticos al mismo tiempo que también
impide que el carril vuelque. Gracias al colchón elástico de asiento y al casquillo de
aislamiento (material plástico) el sistema se encuentra totalmente aislado.
Reducción de la emisión de vibraciones gracias al colchón elástico

Apriete del carril permanente
Protección antivuelco gracias al lazo central del clip Skl-12
Fácil liberación de tensiones y cambio de carril
Aislamiento eléctrico
Montaje
En primer lugar se debe nivelar la vía por los procedimientos habituales. Entendiéndose
que las placas de asiento deben quedar fijadas a la vía en su posición definitiva de tal
modo que quedan “colgadas” de la vía por medio de los accesorios de fijación
correspondientes (clips).
Una vez hecho esto, deben seguirse los pasos siguientes:
Se insertan los anclajes en las placas de asiento (4 en cada una) desde la parte
inferior de las mismas, no olvidando colocar el elastómero correspondiente y la
lámina metálica.
Se hormigona la losa de hormigón hasta asentamiento de la placa de asiento.

Se espera a que el hormigón adquiera resistencia suficiente y se aplica el par de
apriete.
Regulación lateral y en altura de los puntos de fijación
El sistema de sujeción Ioarg 336 permite regulaciones tanto lateralmente como en altura.
3.5.8. Sistema de antivibratorio

En zonas donde sea preciso se implantará manta elástica del tipo Sylomer “O25” definida
en el anexo 3 –Calculo.
Medidas preparatorias
Las mantas Sylomer® se fabrican en tiras con un ancho estándar de 1,50 m. Con el fin de
realizar la instalación de forma rápida y económica, las mantas son precortadas en
fábrica en función de las mediciones y las condiciones de instalación acordadas con el
cliente.
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Las mantas de fondo pueden ser instaladas longitudinal- o perpendicularmente al eje de

la vía. Cuando las mantas se extienden de forma perpendicular al eje de la vía, el largo
de las mantas precortadas corresponde al ancho de la artesa y el ancho de las mantas
sigue siendo 1,50 m.
Instalaciones longitudinales normalmente sólo tienen sentido en largos tramos rectos. En

estos casos, por razones de manejabilidad, el largo de las mantas no debería exceder los
12,50 m. Si el ancho de la artesa no es un múltiplo de 1,50 m existe la posibilidad de
cortar las mantas de manera longitudinal. Entonces por razones económicas habrá que
tener en cuenta eventuales desperdicios.
La altura de las mantas laterales depende de la altura de la artesa. Las mantas laterales
deben reposar sobre las mantas de fondo y no sobre el subsuelo. Además se debe tener
en cuenta el suficiente espacio para el sellado a superficie – normalmente un sellado de
juntas elástico permanente. Con respecto a una instalación y un manejo fáciles
recomendamos el suministro de mantas laterales con el largo estándar de 1,5 m y la
correspondiente altura precortada en fábrica.
Suministro y almacenamiento
Mantas de fondo son suministradas en rollos, mantas laterales sobre paletas. Si las
medidas de las mantas varían son marcadas de forma claramente visible mediante una
pegatina en su parte exterior. Las mantas Sylomer® tienen que ser almacenadas en
condiciones secas y limpias. En caso de un almacenamiento prolongado hasta que la
instalación se recomienda almacenar los rollos de pie.
Instalación
Durante la instalación es importante asegurar que la futura placa de hormigón se vea

completamente aislada de su entorno por las mantas Sylomer®. Es absolutamente
necesario evitar puentes acústicos.
Para ello, el subsuelo debe estar libre de objetos puntiagudos o con cantos afilados que
pudieran introducirse en la manta elástica Sylomer®.
En el caso de un subsuelo en mal estado las mantas Sylomer® pueden ser protegidas p.
ej. mediante una capa de geotextil colocada entre el subsuelo y las mantas.
En general los sistemas de masa ligera-muelle pueden construirse de muchas formas

diferentes. Condiciones difíciles del entorno pueden solucionarse con reducidos gastos
adicionales mediante mantas de Sylomer® debido a su elevada flexibilidad.
Tras haber finalizado la excavación y los trabajos del subsuelo se instalan las mantas de
fondo sobre el subsuelo preparad.
Para evitar con total seguridad la aparición de puentes acústicos es importante que los
laterales de las mantas sobresalgan aprox. 3 cm de la futura placa de hormigón.
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En caso de ser necesario instalar una armadura es importante prestar atención para que
las mantas Sylomer® no sean dañadas. Se tendrá especial atención en la instalación y
remates de la manta en el entorno de las arquetas de drenaje.
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3.5.9. Toperas
La topera constituye un elemento de seguridad, que se instala en las vías terminales,
cuyo objetivo es detener en última instancia a los vehículos de tal forma que se
produzcan deceleraciones lo suficientemente reducidas y minimizar los deterioros
materiales.
Tradicionalmente en el ferrocarril se han utilizado toperas rígidas de hormigón armado

ancladas a los carriles o al suelo, que quedan fuera de servicio cuando se produce un
impacto al fracturarse o bien por el principio de acción-reacción pueden dañar la propia
composición que impacta.
Posteriormente han comenzado a introducirse topes viscoelásticos, que si bien disipan

mejor la energía cinética, no son suficientes, por falta de recorrido, para disminuir el
efecto del impacto en vehículos de gran tonelaje y a alta velocidad.
Las toperas de fricción constituyen la última generación y ofrecen como ventaja que la
energía cinética se transforma en energía calorífica por la fricción de una serie de
elementos que se mueven junto con el bastidor de la topera.
Fig. Vías de estacionamiento en patio y final de línea ( ver plano de armadura)
Fig. Vía de pruebas de patio
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3.5.10. Engrasadores de vía

El sistema de engrase de vía se realizará por medio de 16 + 2 engrasadores del tipo
Clicomatic modelo LP CL-015 estándar dotados de soporte de pared y mecanismo de
cierre. Se adjunta documentación complementaria y las características técnicas en el
anexo 3.
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4. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
4.1. MANIPULACIÓN DE LOS MATERIALES DE LA VÍA.

El descargue de los carriles deberá realizarse con medios mecánicos, aprobados por la
Dirección de Obra y en condiciones tales que no se causen daños a los mismos. La
distancia entre puntos de suspensión del carril serán las siguientes:
7 m. para los carriles de 12 m. (dos apoyos)

11 m. para los carriles de 18 m (dos apoyos)
Si en determinadas circunstancias fuese necesario efectuar el descargue a mano, queda

terminantemente prohibido tirar los carriles desde la plataforma de los vagones o de los
diplorys sobre la banqueta o paseos de la vía.
Es prescriptivo realizar el descargue por deslizamiento de los carriles sobre cupones de

carril o elementos metálicos bien engrasados, cuya inclinación con la horizontal no
supere 30 grados. El número mínimo de estos elementos será el necesario para que el
vano entre ellos no exceda de seis (6) metros.
El carril deberá descender paralelamente a la superficie sobre la que ha de descansar,

con movimiento suave y uniforme, evitándose que uno de sus extremos haga contacto
con el terreno con anterioridad al resto.
Al descargar los carriles se pondrá especial cuidado de no golpear los piquetes de

referencias, engrasadores y cualquier aparato existente.
Se evitarán las caídas y su manipulación a través de orificios utilizados en el embridado.
Depósito de los carriles en parque
Los carriles se apilaran por hiladas horizontales, la primera de las cuales descansara
sobre durmiente de madera nivelados para que su pendiente sea uniforme. El vano entre
durmientes no deberá exceder de cuatro (4) metros.
La primera hilada de carriles se colocaran otras varias en igual forma, situando entre
cada dos de ellas nuevos durmientes - que pueden ser carriles viejos- en el mismo plano
vertical que los que sirvieron de apoyo a la primera capa. El número de hiladas depende
de la resistencia del terreno, ya que ésta debe ser la suficiente para que, debido a
asientos desiguales de los durmientes, no se produzcan deformaciones en los carriles.
Cargue de carriles
Se efectuará con análogas prescripciones a las de las expuestas en el punto

correspondiente a descargue. La posición de los carriles nuevos sobre vagón diplory será
siempre de obra. Por el contrario, el entibado de los carriles usados podrá efectuarse
intercalando carriles invertidos entre los de obra.
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Cargue y descargue y apilado de placas
En el manejo de las placas nuevas, queda prohibido el empleo de herramientas

punzantes a introducir en los agujeros destinados a los tirafondos. Asimismo, el empleo
del pico o del bate para engancharlos y rastrearlos.
Cargue y descargue y apilado del pequeño material
El descargue en todo el material remitido en cajas barricas se efectuara en forma que no

se rompan los envases.
En el almacén se apilaran reuniendo los productos de la misma clase y preservándolos

de la humedad.
Cargue, descargue y apilado de toda clase de materiales
Todas estas operaciones se realizaran con el cuidado necesario para que los materiales
no experimenten deformación ó daño alguno, ya que, a pesar de sus resistencias, no
están exentos de deformarse cuando se los somete a tratamiento inadecuado.
4.2. REPLANTEOS PREVIOS.

Las definiciones geométricas de vía y el kilometraje que figuran en el presente Proyecto
están basados en cotas y longitud de los datos aportados, por lo que se precisa una toma
de datos real y definitiva antes de proceder a la implantación de las vías.
Posteriormente se realizará un replanteo en planta y perfil, el cual quedara materializado

por piquetes de posición con referencias en planta y alzado.
Las distancias de piqueteado de nivelación serán:
Cada 5 metros en curvas y transiciones de todo tipo y en acuerdos verticales.

Cada 10 metros en rectas con pendiente uniforme.
Revisión del replanteo de vía
Antes de realizar el montaje de vía nueva, el Contratista revisará si la posición de los

piquetes y sus marcas indicativas es la correcta, corrigiendo los defectos debidos a
movimientos de los piquetes posteriores al replanteo.
Si al llevar a cabo esta revisión se comprobase que las longitudes de transición no son
las prescritas o que existe cualquier defecto imputable a mala ejecución del replanteo, el
Contratista lo pondrá en conocimiento del Ingeniero Director, quien tomará decisión
respecto a las correcciones necesarias.
Marcaje de eje de vía
El eje de vía se marcará cada 5 metros. Aparte se marcarán los puntos singulares del eje
correspondiente a principio y fin de clotoide en alineación, y en nivelación, tangentes y
vértice de los acuerdos verticales.
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4.3. REPARTO Y COLOCACIÓN DE LAS PLACAS DE FIJACION DIRECTA

Esta operación, que se realiza con posterioridad al engrapado del carril y antes del apeo
y acodalado de la vía, se hará atendiendo a las especificaciones que determinan según
sea recta o curva la distancia que debe haber entre dos placas consecutivas.
El reparto de las placas se efectuará con una separación de 75 cm entre ejes, según el
estudio adjunto en el Anexo 3 – Cálculos.
Con el fin de posibilitar la posterior soldadura del carril habrá de tenerse en cuenta esta
circunstancia al llegar a los extremos de las barras, llevándose a cabo un reparto de las
placas anteriores y posteriores a la junta para que no interfieran la operación de
soldadura.
4.4. TENDIDO Y ENGRAPADO DE CARRIL.

Las barras de carril de 18 metros se repartirán a lo largo del túnel de manera tal que
queden apoyadas sobre el patín, sin curvatura pronunciada que pudiera hacerlo
defectuoso.
En la vía hormigonada el tendido y engrapado de los carriles se hará sobre soportes

separados no más de 2 metros o bien sobre cualquier otro elemento autorizado por el
Director de la Obra.
Los soportes o el elemento sustitutivo tienen por finalidad asegurar el ancho de vía y
dotar al carril de su inclinación de 1/40.
En el engrapado de carril se dejarán previstas las calas necesarias entre carriles a fin de
facilitar la posterior soldadura aluminotérmica.
4.5. POSICIONAMIENTO DE LA VÍA.

Esta fase comprende:
Tendido y engrapado
Alineación
Nivelación
Reajuste de la alineación
Reajuste de la nivelación
Comprobaciones previas al hormigonado.
4.6. VALIDACIÓN Y CONTROL DE LOS DISPOSITIVOS DE POSICIONAMIENTO.

La Contrata presentará a la Dirección de la obra, los planos descriptivos, la relación de
calidades y los cálculos justificativos de cada elemento constituyente de los soportes de
nivelación y de las barras de alineación que prevé utilizar.
Una vez aprobada la propuesta, el contratista montará un tramo de pruebas y sin

hormigonar se comprobará:
Ancho de vía. Se rechazarán los soportes donde el error de ancho sea superior a
0,+2 mm.
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Inclinación de carril. Se rechazarán los soportes donde la inclinación del carril

muestre un error superior a 0,5 º sexagesimales.
Deformaciones en los soportes de nivelación y barras de alineación. No deben

tener valores mayores a 0.5mm de flecha o 0.25º sexagesimales de giro.
4.7. DISTRIBUCIÓN DE LOS DISPOSITIVO DE POSICIONAMIENTO.

Se colocará un soporte de nivelación por cada dos placas.
En cuanto a las barras de alineación precisas se instalarán dos barras enfrentadas por
cada 1.25 metros.
Las barras de alineación se colocarán sensiblemente paralelas al plano de rodadura, con

una inclinación menor a 10 º sexagesimales respecto al el.
4.8. APLANTILLADO DE LA VÍA.

El ancho de plantilla de la vía en recta será de 1.435 mm., medidos perpendicularmente
al eje de la vía entre bordes activos de la cabeza de carril, y a 14 mm. por debajo del
plano de rodadura.
4.9. ENTREVÍA.
La entrevía que habrá que mantener según el trazado en planta de la vía se medirá
igualmente entre los bordes activos de los carriles interiores.
Tanto el ancho de vía, los sobreanchos como la entrevía se ajustarán a las

características geométricas del trazado.
4.10. ALINEACIÓN DE LA VÍA EN RECTA.

En estaciones la posición de la vía se determinará a partir del eje que resulte al
promediar la distancia entre los hastiales que la delimitan.
Las alineaciones rectas en túnel prolongación de las estaciones se replantearán en

primera instancia la misma alineación definida en la estación contigua comprobando
mediante taquímetro su desviación a largo del túnel respecto al eje del mismo.
4.11. ALINEACIÓN DE LA VÍA EN CURVA.

A partir de las referencias de eje de túnel se establecerá la posición provisional de una y
otra vía mediante el reparto a uno y otro lado de la entrevía que corresponda en cada
caso teniendo en cuenta que la mayor entrevía se gana y se pierde en las curvas de
transición de entrada y salida respectivamente.
4.12. NIVELACIÓN Y PERALTE.

En los tramos sobre hormigón la vía engrapada y atirantada será alzada hasta su cota
definitiva mediante los soportes.
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El peralte en curva será el que se aporta en las tablas de implantación de peraltes

calculados a partir del trazado en planta y de los datos de velocidad de explotación
aportados por Metro de Santo Domingo. Para dicho cálculo se ha considerando una
aceleración sin compensar entre 0 y 0,65 m/s2.
El radio de la curva o curva de transición es el que figura en este Proyecto y está sujeto a
su posterior revisión una vez flechada y rectificada la vía.
Se procurará que la pendiente máxima en el diagrama de peraltes no exceda, en general,

de 0,00200, aunque en casos excepcionales y debidamente justificados podría llegarse a
0,0030.
4.13. RASANTE.
Para la determinación de las rasantes definitivas de la vía habrá de conocerse
previamente, no sólo las cotas de andenes terminados en ambas estaciones sino también
las de solera y clave del túnel en las interestaciones.
La nivelación de clave y solera se hará por eje de túnel cada 10 metros coincidiendo con
decámetros exactos. Dado que la solera de túnel presenta un plano inclinado irregular
desde los paramentos hacia el centro, se tomará igualmente la cota del encuentro de la
solera con dichos paramentos.
Los puntos de nivelación de solera junto con el de clave serán representados en el perfil
longitudinal que comprenda una interestación completa y la cota de andenes de las
estaciones contiguas.
Atendiendo a los condicionantes de cota mínima de hormigón necesaria para la correcta

implantación de la vía (20 cm. bajo apoyo) y a la distancia mínima de la rasante a clave
para la correcta colocación de la línea aérea se dibujará sobre el longitudinal la rasante o
rasantes más favorables que superen ambas limitaciones, determinando a su vez los
acuerdos y el kilometraje exacto de las tangentes de entrada y salida.
No obstante lo anterior, pudiera surgir la conveniencia de demoler y rebajar la solera de

túnel de manera puntual evitando con ello una rasante de mayor cota o la introducción de
varias rasantes para sortear el obstáculo.
La representación en el túnel de las rasantes que resulten como definitivas una vez
aprobadas por la Administración se hará cada 10 metros por ambos paramentos
mediante la placa de nivel situada 50 cms por encima de la cota de carriles.
En los acuerdos verticales las placas de nivel serán cada 5 metros además de las
indicativas de tangente de entrada y salida del acuerdo.
En los tramos de vía hormigonada y trazado en curva igualmente se colocarán placas de

nivel cada 5 metros.
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4.14. PIQUETEADO DE LA VÍA Y TOMA DE FLECHAS.

A fin de proceder al establecimiento definitivo de la vía mediante el procedimiento de
rectificado del trazado por el cálculo de la flecha, habrá de piquetearse ambas vías cada
cinco metros por el carril más próximo al paramento y cada 5 metros.
Sobre el carril más próximo al paramento se tomará sucesivamente la medida de 5

metros cuyos puntos serán marcados en el propio carril mediante un granetazo efectuado
con un punzón en el borde no activo de la cabeza. Frente a dicha marca y en el
paramento se irán representando con pintura los sucesivos piquetes numerados que
serán la referencia en lo sucesivo de la distancia exacta al paramento de una y otra vía,
la flecha y el peralte definitivo en cada punto.
Con manoplas de flechar y cuerda de 10 metros se tomará la flecha en cada piquete

mediante la reglilla milimetrada situada un centímetro por debajo de la superficie de
rodadura.
La flecha observada junto con la distancia del granetazo al piquete del paramento, será la
base de referencia para la determinación de la flecha y posición definitiva una vez
rectificado el trazado.
4.15. ACTAS DE POSICIONAMIENTO.

Con el fin de controlar los parámetros geométricos de la vía que se implanta, se realizará
una toma de datos que se reflejarán en las actas siguientes:
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ACTA DE POSICIONADO DE VÍA: ANCHO DE VÍA
LINEA DE _______________________A______________________ V max= _____

del P.K. _________________
al P.K. ___________ VIA___________
OBSERVACIONES
PUNTO COMPROBADO ANCHO

TEORICO REAL DIFERENCIAS VARIACIONES
PIQUETE P.K. Traviesa nº
a b
Aprobado: Conforme: VBº:

Página______ de ______
Fecha:
(Contratista) (Asistencia Técnica) (D. O.)
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ACTA DE POSICIONADO DE VÍA: PERALTE
LINEA DE ______________________A__________________________ Vmax=____

del P.K. _________________
al P.K. ___________ VIA___________
OBSERVACIONES
PUNTO COMPROBADO PERALTE

TEORICO REAL DIFERENCIAS VARIACIONES
PIQUETE P.K. Soporte nº
a b

Página______ de ______
Fecha:
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ACTA DE POSICIONADO DE VÍA: ALINEACIÓN
LINEA DE ________________________A__________________ V max ____

del P.K. _________________
al P.K. ___________ VIA___________
OBSERVACIONES: CARRIL INTERIOR___ CARRIL EXTERIOR___
PUNTO COMPROBADO FLECHA

TEORICA REAL DIFERENCIAS VARIACIONES
PIQUETE P.K. Barra nº
a b

Página______ de ______
Fecha:
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ACTA DE POSICIONADO DE VÍA: NIVELACIÓN
LINEA DE ________________________A__________________ Vmax____

del P.K. _________________
al P.K. ___________ VIA___________
PUNTO COMPROBADO COTAS

PIQUETE P.K. Soporte nº
a b

Página______ de ______
Fecha:
*- Nota: Se controlará adicionalmente la distancia a paramento teórico y real, además de la

entrevia, sobreanchos y distancias a borde de andén en las estaciones.
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ACTA DE POSICIONADO DE VÍA: INCLINACIÓN DE CARRIL
LINEA DE ________________________A__________________ Vmax____

del P.K. _________________
al P.K. ___________ VIA___________
PUNTO COMPROBADO INCLINACIÓN

PIQUETE P.K. Barra nº
a b

Página______ de ______
Fecha:
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4.16. TOMA DE GÁLIBO EXISTENTE.

A fin de conocer los posibles desplazamientos que puedan sufrir la vía en el cálculo del
rectificado, habrá de conocerse el espacio disponible entre el túnel y la ocupación teórica
de los coches.
Para tener esta referencia se hace necesario simular la ocupación de un coche y medir la
distancia libre que queda al paramento en cada piquete.
Esto se consigue mediante la utilización de un "gálibo móvil" que se adapta a los

diferentes radios y peraltes en función de los datos facilitados para cada caso por el
galibario para los coches que resulten adjudicatarios del concurso correspondiente.
4.17. RECTIFICADO DEL TRAZADO.

A partir del diagrama de flechas con las tolerancias establecidas, el contratista habrá de
proceder mediante cálculo por ordenador o bien de forma mecánica a la obtención de la
flecha definitiva a lo largo de los distintos tramos del trazado para proceder
posteriormente, mediante los ripados oportunos, a la consecución de la alineación
definitiva de las vías.
En este cálculo, habrán de tenerse en cuenta a efectos de los desplazamientos o ripados

que pudieran tener lugar, las distancias a la bóveda medidas en cada piquete y la
entrevía existente.
En los tramos de vía sobre hormigón, inmediatamente antes de proceder a su

hormigonado, se comprobará piquete a piquete que la flecha, ancho de vía y peralte se
corresponden dentro de las tolerancias con las que han resultado del cálculo teórico
mediante el rectificado por el método de las flechas deslizantes.
Posteriormente con flecha también de 10 metros se desplazarán las manoplas a puntos

intermedios entre piquetes a fin de verificar la flecha existente en comparación a la que
por interpolación les corresponde.
La representación gráfica del trazado de cálculo, que deberá incluir: diagrama de flechas
en recta, transición y curva, rampa de peralte y transición de sobreancho será examinada
por el Ingeniero Director de la Obra antes de considerarla como definitiva.
4.18. LIMPIEZA DE LAS INSTALACIONES.

Se procederá, antes de la implantación de superestructura de vía, a su limpieza mediante
barrido con abundante agua a fin de eliminar la arena o barro procedente de la obra.
Deberá asegurarse en esta fase la eliminación de charcos y de flujos de agua sobre la

solera.
4.19. ESTABLECIMIENTO DE LA VÍA.

Encofrado y hormigonado
Encofrados
Los encofrados de arquetas se habrán posicionado con anterioridad al apeo de la vía

mediante codales pues de lo contrario estos últimos serían un impedimento para su
colocación.
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Los encofrados deberán ser de la forma y dimensiones requeridas, bastante sólidos para
resistir a todas las operaciones del hormigonado e impermeables. La madera deberá ser
seca y las caras que han de estar en contacto con el hormigón completamente lisas. Los
metálicos no presentarán superficies deformadas.
Los encofrados deberán ser fuertemente mojados hasta el momento de verterse el

hormigón, para evitar un secado defectuoso por absorción en la superficie de aquél.
Las órdenes fijando la fecha del desmolde serán estrictamente cumplidas, debiendo
hacerse éste con sumo cuidado a fin de evitar desconchados y alteraciones en el
hormigón.
Primera capa de hormigón
En los tramos con vía hormigonada en los que la cota de carriles por ser excesiva lo
aconseje, podrá efectuarse un relleno preliminar con hormigón de 125 kg/cm2 a fin de
facilitar el montaje posterior de la vía, consiguiendo con ello un plano horizontal de apoyo
a una cota más reducida.
Esta superficie habrá de quedar rugosa para mejor adherencia con el hormigón de la
segunda capa.
Puesta en obra del hormigón de bateo
Antes de proceder al hormigonado, la superficie resultante del hormigón de solera deberá

lavarse con abundante agua.
En esta circunstancia se puede proceder al hormigonado de uno o dos aros de una sola
vía, haciendo el transporte del hormigón por la vía que no se hormigona.
Antes de proceder al hormigonado de una vía se tendrá constancia de la posición de la

contigua, de manera que se tenga la certeza de no haber ningún impedimento por
cuestión de gálibo para el establecimiento de la segunda.
Todo el sistema de sujeción de placa a carril estarán perfectamente protegidos del

hormigón por medio de caperuzas especiales o plásticos que colocará el Contratista por
su cuenta, quedando no obstante obligado al soplado en fresco de cualquier partícula que
haya quedado sobre los tacos o el carril.
El hormigonado mediante bomba deberá justificarse y ser aprobado con anterioridad.
Además de lo que respecto a la puesta en obra del hormigón señala la Instrucción para el
proyecto de obras de hormigón, se tendrán en cuenta las prescripciones siguientes:
- el transporte del hormigón será lo más reducido posible y se realizará de modo

que no pierda compacidad ni homogeneidad.
- la compactación del hormigón se ejercerá con igual o mayor intensidad que la

empleada en la fabricación de las probetas de ensayo, debiendo cuidarse especialmente
las zonas que rodean los tacos, teniendo especial cuidado en evitar las coqueras.
- Desde el primer periodo de endurecimiento, se deberá mantener la humedad del
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hormigón, y una vez endurecido, se mantendrán húmedas las superficies durante 3 días
como mínimo.
- Las superficies del hormigón deberán presentar las caídas que se indican en los
planos de sección de túnel con vía hormigonada, y deberán quedar exentas de
irregularidades y con aspecto análogo al de un fratasado.
Una vez hormigonada la vía, se comprobará si todas las placas están perfectamente
unidas al hormigón, no habiéndose de notar al paso de los trenes movimiento alguno de
los mismos, estando obligado el Contratista a picar y volver a reponer aquellas que se
muevan, o a enlecharlos por procedimiento de inyección, si el Ingeniero Director lo
autoriza.
Vibrado del hormigón
Durante el hormigonado se extremará el vibrado del hormigón de manera que no queden

coqueras debajo de las placas al extraer los vibradores. Sólo al cabo de las 48 horas
podrán retirarse las cuñas de madera que soportan el peso de la vía así como los codales
y traviesas que fijan su posición en planta.
La compactación del hormigón deberá realizarse por vibrado interno.
Los puntos de aplicación de los vibradores y la duración del vibrado se fijarán por el
Ingeniero Director de las obras.
La frecuencia del vibrador no será inferior a 6.000 revoluciones por minuto. Deberán
introducirse en la masa, retirando la aguja con lentitud y a velocidad constante, no
superior a diez centímetros por segundo.
La distancia entre los sucesivos puntos de inmersión será la adecuada para producir en
toda la superficie de la masa vibrada una humectación brillante, debiendo preferirse vibrar
en muchos puntos por poco tiempo a vibrar en pocos puntos prolongadamente.
Este vibrado se realizará con particular esmero en la zona contigua a las placas.
4.20. RECUPERACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE POSICIONAMIENTO.

La recuperación de dispositivos de posicionamiento de vía se efectuará después de
pasadas 24 horas desde el hormigonado y previa comprobación de que se ha producido
un fraguado adecuado para mantener la parrilla de vía.
4.21. SOLDADURA ALUMINOTÉRMICA DEL CARRIL.

Cumplirán las prescripciones contenidas en el capítulo 3.5. de la Instrucción Técnica de
Barras Largas Soldadas "I.T-B-L-S-" (RENFE. 1-4-1976).
Colocados los carriles sobre las placas y realizado el apriete suficiente de las sujeciones,
alineaciones y nivelaciones precisas, se procede a soldar las barras entre si
aluminotérmicamente.
La soldadura aluminotérmica de carriles, se efectuará por el procedimiento de

precalentamiento previo con molde prefabricado y en cualquier caso se exigirá a los
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ejecutantes de la misma el certificado de homologación según la Normativa de RENFE y

la Norma UNE-ENV 13803-1 EX.
Se procurará que las soldaduras de carril, en vía, se realicen al mismo tiempo en los dos
hilos de la misma, debiendo cuidar que la media de las temperaturas, a las que se
efectúen esté comprendida entre 10º y 30º.
Las soldaduras, al enfriarse, producen una contracción, en el carril, de 2 a 3 mm

milímetros de longitud dentro de los 40 a los 60 minutos después de haberlas efectuado.
Para absorber esta contracción deben quedar desclavados algunos metros de carril, a
cada lado de la soldadura, cuyas sujeciones no puedan apretarse nuevamente hasta
pasados un mínimo de 20 minutos después de la soldadura. Cuando las soldaduras se
hacen en barras elementales, se deben efectuar alternativamente según un orden
establecido para facilitar la contracción de carril. Con ello se evita que, al cortar la
mazarota se perturbe la ejecución de las soldaduras inmediatas.
Las operaciones de soldeo en vía tienen que iniciarse y completarse en un intervalo entre
circulaciones de trenes, incluyendo en este intervalo el tiempo de apretado de placas que
se aflojaron para realizarlas.
El total de las soldaduras (100 %) serán inspeccionadas visualmente para control

geométrico y por ultrasonidos para control interno.
La longitud mínima de los cupones de carril entre dos soldaduras es de 6 metros, por lo
que en caso de resultar distancias menores como consecuencia de la existencia de
juntas aislantes, desvíos, etc.., se procederá antes de soldar a cortar el hierro necesario
para que se consigan las longitudes mínimas.
Los cortes de carril se ejecutarán con máquina de serrar. Queda prohibida la ejecución de
cortes mediante oxi-corte.
Homologación de soldadores
Los soldadores deberán estar en posesión de la homologación vigente según Normativa

de RENFE. (Se adjunta documentación anexa al Proyecto).
Esta homologación no exime, en ningún caso, de la responsabilidad del Contratista en

caso de una mala ejecución.
Verificación de los trabajos de soldeo
Se han de sondear el 100% de las soldaduras ejecutadas.
Estas comprobaciones obligatorias a realizar sobre la totalidad de las soldaduras son

visuales, geométricas y por ultrasonidos.
Tolerancias admitidas en la recepción de las soldaduras.
Las tolerancias dimensionales, así como las especificaciones de los ensayos que se
realicen para verificar la calidad de las soldaduras, se basarán en las pautas marcadas
en la Normativa N.R.V. 7-3-7.1 de marzo de 1992.
En la zona esmerilada no ha de existir cambio brusco. La tolerancia del escalón vertical
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en la cabeza del carril, se medirán con regla homologada de longitud un metro (1) y
galgas, rechazándose la soldadura en caso de que éste supere los 0.3 mm.
4.22. LIBERACIÓN DE TENSIONES

Se entiende por liberación de tensiones de una barra larga soldada (b.l.s.) una operación
que tiene por objeto permitir al carril su libre dilatación, haciendo esto a la temperatura
más conveniente en cada región.
Para que un carril dilate libremente debe de quedar suelto de toda sujeción, evitando
además el rozamiento mediante rodillos instalados debajo del patín.
Una b.l.s. en esta situación se dilataría libremente hacia ambos extremos hasta alcanzar
la longitud que le corresponde a la temperatura que es ese momento tiene el carril. En
este caso el punto central de la b.l.s sería el único que permanece inmóvil.
Con el fin de ayudar al carril una vez suelto a vencer el rozamiento se le despierta
golpeándolo con una maza de madera.
Objetivo
El objetivo pues de la operación denominada “liberación de tensiones” es conseguir que

todos los puntos de una b.l.s. sean fijados a la misma temperatura para que sus
tensiones sean uniformes a cualquier otra temperatura y se mantenga dentro de límites
admisibles para los valores extremos de ésta.
En Santo Domingo se suponen unos valores extremos de +20 º C y 40 º C. (temperatura

ambiental).
Se toma como temperatura Tl de liberación:
Tl = ( (40)+(20)/2 ) +5º C= 35 º C
Admitiéndose la tolerancia de +- 5º C, con lo que la temperatura Tl puede ser de 30º C a

40 º C.
Para poder liberar tensiones, el CARRIL NO puede estar a una temperatura superior de
40 º C.
1º CASO:
El carril marcado “O” debe serlo sobre una placa para así tener una referencia que nos
permite comprobar que efectivamente está inmóvil.
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A partir de uno y otro lado del punto “O” se dejan sin desclavar de 5 a 20 placas.
Los pasos sucesivos que hay que dar son los siguientes:
1. a mitad de la barra larga se constituye un punto fijo “O”.
2. se realiza el aflojado de la clavazón partiendo simultáneamente de los dos

extremos. Para ganar tiempo se puede empezar por aflojar una placa de cada dos
durante el servicio de trenes (cuando se trate de un trabajo en horas fuera de
servicio).
3. se quitan las gomas y se colocan rodillos debajo del carril.
4. se despierta el carril golpeándolo.
5. Se va clavando la sujeción desde el centro a los extremos.
6. Se afloja la parte central del punto “O” y se golpea el carril apretando de nuevo la
sujeción del carril.
2º CASO: El carril se encuentra a una temperatura inferior a la Tl de liberación.
En este caso una vez suelto el carril podemos actuar del siguiente modo:
Estirar el carril hasta conseguir la misma dilatación que tendría si se le calentara a una
temperatura Tl. Los pasos a seguir serian los siguientes:
Elección de la longitud a liberar:
La experiencia dice que puede tomarse fácilmente 100 metros a cada lado del corte
donde se aplica el tensor.
Debe evitarse liberar conjuntamente curva y contracurva.
Constitución de dos puntos fijos
Debe comenzarse la liberación con este método por el centro de la b.l.s. dando un corte
en el carril o bien en una junta embridada que por precaución se ha dejado sin soldar.
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Los puntos fijos son los anclajes donde se sujeta el carril para que al tirar hacia el centro
no deslice, sino que se estire.
En los puntos fijos se dejan 20 placas sin desclavar hacia la zona a liberar.
Las distancias entre la junta a soldar que es donde se instalan los tensores y los puntos
fijos, no tienen porque ser iguales, pero si conveniente.
Corte del carril
Si el punto central donde van a colocarse los tensores no fuera una junta embridada, se
procede al corte del carril.
Se desclavan a continuación algunas placas para desviar los extremos del carril de
manera que en la operación siguiente no topen los extremos.
Aflojado de la clavazón y libre dilatación del carril
Mediante rodillos y golpeteo con maza.
Cálculo de la cala central
La cala que hay que dejar entre los dos extremos de los carriles desde donde se instala
el tensor y que luego se soldarán, debe ser la suficiente para que después del
estiramiento queden 25 mm.
C=∆ l + ∆l´ + 25 mm
Donde “C” es la cala y ∆l y ∆l´ son las traslaciones en milímetros que van a experimentar
los carriles de longitudes L y L´ en metros.
∆l = 0.0115 x L x (Tl -Ta)
El alargamiento ∆l y ∆l´ de uno y otro extremo del carril se obtiene con la fórmula anterior.
Tl – Ta es la diferencia de temperatura entre la de liberación y la del carril en ese
momento.
Una vez calculada la cala “C” se procede a cortar lo que pueda sobrar entre los extremos
de las barras para obtener esa cota.
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Marcado del carril
Una vez despertado el carril se procede al marcado de los carriles tomando como origen
la primera placa apretada del lado del punto fijo.
El trazo hecho en el patín cada 50 metros se refiere luego a la placa para tener unas
referencias fijas.
Con la formula del punto anterior se calculan los desplazamientos que han de sufrir cada
una de las marcas.
Tensado de los carriles
Una vez colocados los tensores se da presión con la bomba hidráulica ejerciendo una
tracción progresiva hasta alcanzar la cala deseada y comprobando que a lo largo del
carril los desplazamientos de las marcas son los que corresponden.
Si la dilatación no fuera la calculada o si la fuerza necesaria fuera excesiva habría que

disminuir la longitud a liberar.
Soldadura
Sin quitar los tensores se procede a la soldadura aluminotérmica.
Apretado de la clavazón
Debe realizarse a partir de la soldadura hacia los dos puntos fijos retirando previamente
los rodillos y colocando las placas de goma.
Aflojado y retirada de tensores
Después de pasado un mínimo de 20 minutos de haberse realizado la soldadura y una

vez terminado el apretado de clavazón, por lo menos en 30 metros a cada lado de la
soldadura, puede ser suprimida la presión y retirado los tensores.
Homogenización de tensiones
En los puntos fijos, aquellas placas que quedaron apretadas se sueltan y se golpea el
carril procediendo después a su apriete.
Medición de las temperaturas
Siempre que hablamos de temperaturas nos referimos a las tomadas por un termómetro
con imán que adhiere al alma del carril.
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Las lecturas no deben efectuarse antes de haber transcurrido cinco minutos desde su
colocación.
4.23. COMPROBACIÓN DEL PAR DE APRIETE DE LAS FIJACIONES.

Una vez terminada la implantación de la vía, se procederá a la comprobación del par de
apriete de las fijaciones (200 NW x m) y se corregirá éste, con máquinas taradas, en el
caso que sea preciso, hasta alcanzar el valor del par correspondiente.
4.24. CONEXIONADO DE CARRIL.

A fin de dar continuidad eléctrica a los carriles, de no ir soldados, se procederá al
conexionado de los mismos mediante cable de cobre de 150 mm2 de sección,
encasquillado.
Los taladros para dichas conexiones se efectuarán a una distancia de 100 mm del último
taladro del embridado de la barra. Las conexiones en desvíos y diagonales se ajustarán a
las que se representan en los planos correspondientes.
Queda prohibida la ejecución de taladros mediante oxi-corte.
Como precaución antes de introducir la conexión en el taladro del carril habrá que
asegurarse que el interior del taladro practicado se encuentra limpio de óxido y rebabas,
en cuyo caso se pasará por la misma una lima adecuada o papel lija.
4.25. JUNTAS AISLANTES.

Dado que el Proyecto de señalización contempla vía sin juntas, tan solo se instalarán
éstas en los aparatos de vía.
Los puntos kilométricos donde se instalarán aparecen en los planos correspondientes

siendo así su distribución:
-2 Uds. en diagonales
-4 Uds. en bretelles
-1 Uds. en desvíos.
En cualquier caso el Director de las Obras determinará esos puntos.
4.26. SANEAMIENTO.
El sistema de drenaje elegido por Metro de Santo Domingo consistirá en la instalación de

un tubo dispuesto en el centro de la entrevía, por debajo de la losa, que recibirá las aguas
recogidas por ella misma y por canaletas ubicadas en los laterales, las cuales
depositarán transversalmente en la canaleta central a cada 50 cm. Adicionalmente se
dispondrán arquetas de 100x100 cm que irán provistas de sus correspondientes bastidor
y rejilla metálicos y que se replantearán in situ.
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4.27. COMPROBACIÓN Y TOLERANCIAS DE RECEPCIÓN DE LAS

INSTALACIONES.
Se recomienda que previamente al hormigonado de la vía se comprueben todos los

parámetros geométricos mediante el GPR SYSTEM FX. (Se adjunta en anexo 3, tanto las
características del sistema como los valores de tolerancias de recepción de los
parámetros geométricos de la vía).
Antes de que el hormigón haya adquirido su resistencia, se procederá a flechar y nivelar

la vía por si existiera algún punto defectuoso que a juicio del Ingeniero Director de las
Obras tuviera que ser demolido.
Igualmente se medirá ancho de vía y peralte así como la correcta inclinación de 1/40 del
carril.
Las tolerancias admisibles en vía terminada son las reflejadas en el Anexo nº 3 - Cálculo
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4.28. ACTAS DE RECEPCIÓN.
ACTA DE RECEPCIÓN DE VÍA: ALINEACIÓN
LINEA DE ________________________A __________________ V m ax____

del P.K. _________________
al P.K. ___________ VIA ___________
OBSERVA CIONES: CA RRIL INTERIOR___ CA RRIL EXTERIOR___
PUNTO COM PROBADO FLECHA

TEORICA REAL D IF ER EN C IA S V A R IA C IO N ES
P IQ U ET E P.K. Nº
a b
Realizado: Conforme:
Página______ de ______
Fecha:
Asistencia Técnica El Director de la Obra
*- Nota: Se controlará adicionalmente la distancia a paramento teórico y real, además de la

entrevia, sobreanchos y distancias a borde de andén en las estaciones.
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ACTA DE RECEPCIÓN DE VÍA: NIVELACIÓN
LINEA DE ________________________A__________________ Vmax____

del P.K. _________________
al P.K. ___________ VIA___________
PUNTO COMPROBADO COTAS

PIQUETE P.K. Nº
a b
Aprobado: Conforme:
Página______ de ______
Fecha:
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ACTA DE RECEPCIÓN DE VÍA: INCLINACIÓN DE CARRIL
LINEA DE ________________________A__________________ Vmax____

del P.K. _________________
al P.K. ___________ VIA___________
PUNTO COMPROBADO INCLINACIÓN

PIQUETE P.K. Nº
a b
Realizado: Conforme:
Página______ de ______
Fecha:
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4.29. PRECAUCIONES ESPECIALES DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.
Drenaje
Durante las diversas etapas de la construcción, las obras se mantendrán en todo

momento en perfectas condiciones de drenaje. Los desagües se conservarán y
mantendrán de modo que no se produzcan perjuicios en el resto de las instalaciones.
Incendios
El Contratista deberá atenerse a las disposiciones vigentes para la prevención y control

de incendios y a las instrucciones que se dicten por el Director.
En todo caso, adoptará las medidas necesarias para evitar que se enciendan fuegos
innecesarios, y será responsable de evitar la propagación de los que se requieran para la
ejecución de las obras, así como de los daños y perjuicios que se puedan producir.
4.30. EVITACIÓN DE CONTAMINACIONES.
El Contratista está obligado a cumplir toda la legislación cuyo objeto sea evitar la
contaminación y proteger la naturaleza. Asimismo, atenderá las órdenes que a este
respecto le de la Dirección de la Obra.
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5. MEDICION Y ABONO DE LAS OBRAS
5.1. GENERALIDADES
Salvo indicación en contrario de los Pliegos de Licitación y/o del Contrato de
Adjudicación, las obras contratadas se pagarán como "Trabajos a precios unitarios"
aplicando los precios unitarios a las unidades de obra resultantes.
En todos los casos de liquidación por aplicación de precios unitarios, las cantidades a
tener en cuenta se establecerán en base a las cubicaciones deducidas de las
mediciones.
Se entenderá que dichos precios incluyen siempre el suministro, manipulación y empleo

de todos los materiales necesarios para la ejecución de las unidades de obra
correspondientes. Asimismo, se entenderá que todos los precios comprenden los gastos
de maquinaria, mano de obra, elementos accesorios, transporte, herramientas y toda
clase de operaciones directas o incidentales necesarias para dejar las unidades de obra
terminadas con arreglo a las condiciones especificadas en el presente Pliego.
5.2. MEDICIONES
Las mediciones son los datos recogidos de los elementos cualitativos y cuantitativos que
caracterizan las obras ejecutadas, los acopios realizados y los suministros efectuados.
A la terminación de cada una de las partes de la obra se hará su cubicación y valoración

en un plazo de seis meses y se exigirá que en ellas y en los planos correspondientes
firme el Contratista su conformidad sin perjuicio de las modificaciones a que pueda dar
lugar la medición de la liquidación general.
Para aquellos materiales cuya medición se haya de realizar en peso, el Contratista

deberá situar en los puntos que indique el Director de la Obra, las básculas o
instalaciones necesarias cuyo empleo deberá ser precedido de la correspondiente
aprobación del citado Director de la Obra.
Cuando se autorice la conversión de peso a volumen o viceversa, los factores de

conversión serán definidos por el Director de la Obra.
Las dosificaciones que se indican en el presente Proyecto se dan tan solo a título de
orientación, y podrán ser modificadas por el Director de la Obra.
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Se entenderá que todos los precios son independientes de las dosificaciones definitivas
adoptadas y que cualquier variación de las mismas no dará derecho al Contratista a
reclamar abono complementario alguno.
También quedarán incluidos en el precio de la unidad los costes derivados de la carga y

transporte para el acopio y manipulación en obra de todos los materiales que compongan
dicha unidad (carriles, tacos, hormigón, etc...), desde cualquier punto de procedencia y
modo de transporte.
El Contratista está obligado a pedir (a su debido tiempo) la presencia de la Dirección de

Obra, para la toma contradictoria de mediciones en los trabajos, prestaciones y
suministros que no fueran susceptibles de comprobaciones o de verificaciones ulteriores,
a falta de los cuales, salvo pruebas contrarias que debe proporcionar a su costa,
prevalecerán las decisiones de la Dirección de Obra con todas sus consecuencias.
5.3. INDEMNIZACIÓN POR DAÑOS Y PERJUICIOS QUE SE ORIGINEN CON LA

EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.
El Contratista deberá adoptar en cada momento todas las medidas que estime
necesarias para la debida seguridad de las obras, solicitando la aprobación del Ingeniero
Director, en el caso de no estar previstas en el Proyecto.
En consecuencia cuando por motivo de la ejecución de los trabajos o durante el plazo de

garantía, a pesar de las precauciones adoptadas en la construcción, se originasen
averías o perjuicios en instalaciones, construcciones o edificios, públicos o privados,
compañías de ferrocarriles, de alumbrado, de suministro de agua, Ayuntamiento,
monumentos, etc. el Contratista abonará el importe de los mismos.
5.4. CERTIFICACIONES.
Mensualmente se extenderán certificaciones por el valor de la obra realizada, obtenida de
su medición según los criterios expuestos en el Pliego de Prescripciones Técnicas
Particulares.
Los pagos se realizarán contra certificaciones mensuales de obra ejecutada.
Se aplicarán los precios de Adjudicación, o bien los contradictorios que hayan sido
aprobados por la Administración.
El abono del importe de una certificación se efectuará siempre a buena cuenta y

pendiente de la liquidación definitiva; se considerarán además las deducciones y abonos
complementarios a los que el Contratista tenga derecho en virtud del Contrato de
Adjudicación.
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En todos los casos los pagos se efectuarán de forma que se especifique en el Contrato
de Adjudicación, Pliego de Licitación y/o fórmula acordada en la adjudicación del
Contratista.
5.5. PRECIOS UNITARIOS.

Los precios unitarios de "ejecución material", comprenden, sin excepción ni reserva, la
totalidad de los gastos y cargas ocasionados por la ejecución de los trabajos
correspondientes a cada uno de ellos, los que resulten de las obligaciones impuestas al
Contratista por los diferentes documentos del Contrato y por el presente Pliego de
Prescripciones Técnicas Particulares.
Estos precios de ejecución material comprenderán todos los gastos necesarios para la
ejecución de los trabajos correspondientes hasta su completa terminación y puesta a
punto, a fin de que sirvan para el objeto que fueron proyectados, y en particular, sin
pretender una relación exhaustiva, los siguientes:
Los gastos de mano de obra, de materiales de consumo y de suministros diversos,

incluidas terminaciones y acabados que sean necesarios, aún cuando no se
hayan descrito expresamente en la descripción de los precios unitarios.
Los seguros de toda clase.
Los gastos de planificación y organización de obra.
Los gastos de realización de cálculos, planos o croquis de construcción y archivo

actualizado de planos de obra.
Los gastos de construcción, mantenimiento, remoción y retirada de toda clase de

construcciones auxiliares.
Los gastos de alquiler o adquisición de terrenos para depósitos de maquinaria y

materiales.
Los gastos de protección y acopios de la propia obra contra todo deterioro, daño o
incendio, cumpliendo los requisitos vigentes para el almacenamiento de
explosivos y carburantes.
Los gastos de construcción y conservación de los caminos auxiliares de acceso y

de obra provisionales.
Los gastos derivados del Control de Calidad de la obra.
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En los precios de "ejecución por contrata" obtenidos según los criterios de los Pliegos de
Bases para la Licitación o Contrato de Adjudicación, están incluidos además:
Los gastos generales y el beneficio.

Los impuestos y tasas de toda clase, incluso el IVA.
Los precios cubren igualmente:
a. Los gastos no recuperables relativos al estudio y establecimiento de todas las

instalaciones auxiliares, salvo indicación expresa de que se pagarán separadamente.
b. Los gastos no recuperables relativos al desmontaje y retirada de todas las

instalaciones auxiliares, incluyendo el arreglo de los terrenos correspondientes, a
excepción de que se indique expresamente que serán pagados separadamente.
Salvo los casos previstos en el presente Pliego, el Contratista no puede, bajo ningún
pretexto, pedir la modificación de los precios de adjudicación.
5.6. PARTIDAS ALZADAS.

De las partidas que figuran con cantidad alzada en los Presupuestos sólo percibirá el
Contratista la parte que proceda con arreglo a lo expresado para las facturas en el
artículo precedente o, en su caso, a las unidades de obra realmente ejecutadas,
valoradas según los precios del Cuadro número uno (1) del presupuesto y demás
condiciones de este Pliego, afectadas por la baja de subasta.
Son partidas del presupuesto correspondientes a la ejecución de una obra o de una de

sus partes en cualquiera de los siguientes supuestos:
- Por un precio fijo definido con anterioridad a la realización de los trabajos y sin
descomposición de los precios unitarios (Partida alzada de abono íntegro).
- Justificándose la facturación a su cargo mediante la aplicación de precios unitarios

elementales o alzados existentes a mediciones reales cuya definición resultara
imprecisa en la fase de proyecto (Partida alzada a justificar).
En el primer caso la partida se abonará completa tras la realización de la obra en ella

definida y en las condiciones especificadas, mientras que en el segundo supuesto sólo se
certificará el importe resultante de la medición real.
Las partidas alzadas tienen el mismo tratamiento en cuanto a su clasificación (ejecución

material y por contrata), conceptos que comprenden repercusión del coeficiente de baja
adjudicación respecto del tipo de licitación y fórmulas de revisión de los precios unitarios.
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5.7. MODO DE ABONAR LAS OBRAS DEFECTUOSAS PERO ADMISIBLES.
Si alguna obra no se hallara ejecutada con arreglo a las condiciones del contrato y fuese
sin embargo admisible a juicio del Director de Obra, podrá ser recibida provisionalmente y
definitivamente en su caso, pero el Contratista quedará obligado a conformarse con la
rebaja que Metro de Santo Domingo apruebe, salvo en caso en que el Contratista prefiera
demolerla a su costa y rehacerla con arreglo a las condiciones del contrato.
5.8. DE ABONAR LAS OBRAS CONCLUIDAS Y LAS INCOMPLETAS.

Las obras concluidas, con sujeción a las condiciones del contrato, se abonarán con
arreglo a los precios del Cuadro de Precios número uno (1).
Cuando por consecuencia de rescisión o por otra causa fuese preciso valorar obras
incompletas, se aplicarán los precios del Cuadro de Precios número dos (2) sin que
pueda pretenderse la valoración de cada unidad de obra fraccionada en otra forma que la
establecida en dicho Cuadro.
En ningún caso tendrá derecho el Contratista a reclamación alguna de la insuficiencia de

los precios de los Cuadros de Precios número uno (1) y deduciendo la baja de subasta,
aunque el abono de las diversas unidades de obra certificadas no presuponga la
recepción de dichas unidades en la de los materiales que la constituyen, que no tendrá
lugar hasta la recepción definitiva de las obras.
5.9. GASTOS POR CUENTA DEL CONTRATISTA.

De forma general son los especificados como tales en los diferentes Capítulos de este
Pliego y que se entienden repercutidos por el Contratista en los diferentes precios
unitarios, elementales y/o alzados.
5.10. GASTOS DE CARÁCTER SOCIAL.

Los gastos que originen las atenciones y obligaciones de carácter social cualquiera que
ellas sean, quedan incluidas expresa y tácitamente en todos y cada uno de los precios
que para las distintas unidades se consignen en el Cuadro de Precios numero uno (1) del
presupuesto. El Contratista por consiguiente no tendrá derecho a reclamar su abono en
otra forma.
6. RECEPCIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LAS OBRAS
6.1. RECEPCIÓN ÚNICA DE LAS OBRAS.
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Con carácter previo a la recepción de las obras, el contratista entregará toda la

documentación técnica, prescripciones de los suministradores y fabricantes de equipos
montados y certificados de garantía de todas las instalaciones que se hayan requerido
para el buen funcionamiento y puesta en marcha del proyecto ejecutado.
Los costes que se deriven por el no cumplimiento de esta medida correrán a cargo del
contratista.
Al término de la ejecución de las obras objeto de este pliego se hará, si procede la

recepción de las obras.
Si se encuentran las obras en buen estado y con arreglo a las prescripciones previstas, la
Administración las dará por recibidas, levantándose la correspondiente acta y
comenzando entonces el plazo de garantía.
Cuando las obras no se hallen en estado de ser recibidas se hará constar así en el acta y
el Director de las mismas señalará los defectos observados y detallará las instrucciones
precisas fijando un plazo para subsanar aquéllas.
6.2. PROYECTO DE LIQUIDACIÓN.

Con carácter previo a la redacción del proyecto de liquidación, el Contratista deberá
presentar una colección completa de planos de la obra realmente construida o planos AS
BUILT.
Dentro del plazo de seis meses a contar desde la fecha del acta de recepción deberá
acordarse y ser notificada al contratista la liquidación correspondiente y abonársele el
saldo resultante en su caso.
6.3. PERIODO DE GARANTÍA. RESPONSABILIDAD DEL CONTRATISTA.
El plazo de garantía a contar desde la recepción de las obras, será de dos (2) años.
Durante el mismo el contratista tendrá a su cargo la conservación ordinaria de aquéllas,
cualquiera que fuera la naturaleza de los trabajos a realizar, siempre que no fueran
motivados por causas de fuerza mayor. Igualmente, deberá subsanar aquellos extremos
que se reflejaron en el acta de recepción de las obras.
Serán de cuenta del contratista los gastos correspondientes a las pruebas generales
complementarias que durante el periodo de garantía hubieran de hacerse, siempre que
hubiese quedado así indicado en el acta de recepción de las obras.
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Los gastos de explotación o los daños que por uso inadecuado se produjeran durante el
periodo de garantía, no serán imputables al Contratista, tendiendo éste en todo momento
derecho a vigilar dicha explotación y a exponer.
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PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS

PROYECTO CONSTRUCTIVO DE SUPERESTRUCTURA DE VÍA REPÚBLICA DOMINICANA

PROYECTO CONSTRUCTIVO DE SUPERESTRUCTURA

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS

Dirección de Arquitectura y Obra Civil

2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS.

3. CONDICIONES QUE HAN DE CUMPLIR LOS MATERIALES.

4. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.

5. MEDICIÓN Y ABONO DE LAS OBRAS.

6. RECEPCIÓN Y LIQUIDACION DE LAS OBRAS.

Dirección de Arquitectura y Obra Civil

Dirección de Arquitectura y Obra Civil

3.5.8. Sistema de antivibratorio____________________________________________ 26

Dirección de Arquitectura y Obra Civil

5.4. CERTIFICACIONES. ___________________________________________________ 57

Dirección de Arquitectura y Obra Civil

1.1. OBJETO DEL PRESENTE PLIEGO DE ESPECIFICACIONES

Las prescripciones contenidas en el presente Pliego de Condiciones Técnicas

Este Proyecto comprende la definición y valoración de cuantas operaciones sean

1.2. OBRAS A LAS QUE SE REFIERE EL PLIEGO

Todas las obras mencionadas se refieren a las obras de implantación de la

2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS

2.1. DISPOSIONES GENERALES

2.1.1. Representación del Contratista

Este representante tendrá titulación y con la experiencia profesional suficiente, a juicio de

2.1.2. Documentos que se entregan al Contratista

2.2. DEFINICIÓN DE LAS OBRAS

2.2.1. Documentos que definen las obras

Como criterio general prevalecerá lo establecido en el Proyecto sobre la Normativa

Cualquier duda en la interpretación de los planos deberá ser comunicada al Director de

Será responsabilidad del Contratista la elaboración de cuantos planos complementarios

Contradicciones, omisiones o errores en la documentación

En caso de contradicción entre los Planos y el Pliego de Prescripciones Técnicas

En todo caso, las contradicciones, omisiones o errores que se adviertan en estos

2.3. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS. CONDICIONES GENERALES

2.3.1. Elementos que se entregarán al Contratista

2.3.2. Plan de Replanteo

El Contratista, basándose en la información del Proyecto e hitos de replanteo

Este programa será entregado a la Dirección de Obra para su aprobación e inspección y

Replanteo y nivelación de puntos de alineaciones principales

El Contratista procederá al replanteo y estaquillado de puntos característicos de las

Asimismo, ejecutará los trabajos de nivelación necesarios para asignar la

La ubicación de los puntos característicos se realizará de forma que pueda conservarse

Replanteo y nivelación de los restantes ejes

La situación y cota quedará debidamente referenciada respecto a las bases principales

La Dirección de Obra, en presencia del Contratista, procederá a efectuar la comprobación

Cuando el resultado de la comprobación del replanteo demuestre la posición y

2.3.4. Responsabilidad de la Comprobación del Replanteo Previo

Los trabajos responsabilidad del Contratista anteriormente mencionados, serán a su

Está obligado el Contratista a poner en conocimiento del Director de la Obra cualquier

2.3.5. Consideraciones previas a la ejecución de las obras

Plazo de ejecución de las obras

Las obras a que se aplica el presente Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares

El Contratista está obligado a presentar un Programa de Trabajos de acuerdo con lo que

Este programa habrá de estar ampliamente razonado y justificado, teniéndose en cuenta

La maquinaria y medios auxiliares de toda clase que figuran en el Programa de trabajo, lo

El subcontratista debe garantizar la puesta a disposición de los equipos y personal

La Dirección de Obra y el Contratista revisarán conjuntamente y con una frecuencia

2.3.6. Instalaciones de acopios

2.3.7. Ejecución de las obras

Horario de los trabajos

Equipos, maquinarias y métodos constructivos

Dicha aprobación cautelar de la Dirección de Obra no eximirá en absoluto al Contratista

El Contratista no tendrá derecho a compensación económica adicional alguna por