TECNICO EN MANTENIMIENTO EN MOTERES DIESEL

REALIZADO POR:

CRISTIAN ARCINIEGAS

EMILIO PEJENDINO

ALBERT ESCOBAR

RIKARDO MORA

PAULINO BECERRA

JEFERSON BECERRA

PRESENTADO A: EDGAR RAMIRES

SENA REGIONAL PUTUMAYO CENTRO AGROFORESTAL Y ACUICOLA ARAPAIMA

SIBUNDOY PUTUMAYO

07/SEP/2018

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 INFORME DE EMBRAGUE

¿Cuál es el objetivo principal del embrague?

El embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor hasta la caja de

cambios del automóvil, permitiendo que podamos, manualmente, realizar el cambio de marchas a
la vez que se absorben las sacudidas de la transmisión.

Su función, por tanto, es tan sencilla como imprescindible ya que separa y une el giro del motor a
la transmisión para liberar el movimiento hacia las ruedas motrices siempre que haya una marcha
engranada.

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¿CUALES SON LOS COMPONENTES PRINCIPALES DEL SESTEMA DE EMBRAGUE?

PRENSA:

Prensa o plato de presión del embrague forma, junto con el volante de inercia y el disco de
embrague, un sistema de fricción que se fija al volante de inercia a través del atornillamiento de la
carcasa. Su cometido consiste en interrumpir y restablecer el flujo de fuerza del motor hacia la
caja de cambios y cuenta para ello con la ayuda del sistema de desembrague.

Causas por daño:

Rodamiento embrague de tope

Horquilla desgastada o rota

Buje o rodamiento eje piloto, en mal estado

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DISCO DE EMBRAGUE:

El disco de embrague es el elemento de conexión central del embrague. Junto con el plato de
presión del embrague, el disco se ocupa de la unión y separación de motor y de la cadena
cinemática. Lo que caracteriza a todos los discos de embrague es el sistema que permite el
acoplamiento suave del momento de fuerza durante la fase de arranque y una evolución de la
presión sobre el pedal, estable ergonómicamente. Para minimizar las variaciones en el número de
revoluciones y en el par, el disco de embrague ha de adoptar también la función de amortiguación,
para así reducir los ruidos generados y el desgaste de la caja de cambios.

Causas por daño:

Balata del disco, contaminada con grasa o aceite Rodamiento embraguede tope, fuera de norma
especificada por el fabricante del vehiculo.

Mecanismo de embrague con defectos.

Vicio al conducir con el pie sobre el pedal del embrague

El embrague fue forzado a patinar durante mucho tiempo

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Valiera de empuje:

El cojinete de empuje conocido más comúnmente es el del sistema de accionamiento del

embrague. Para actuar sobre los muelles del embrague y realizar el desembrague es necesario
interponer, entre el plato que gira junto con los muelles y la palanca accionada por el pedal, un
cojinete que deberá absorber la carga axil de reacción de los muelles y permitir la rotación.

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¿COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE EMBRAGUE?

El embrague es un dispositivo esencial en un vehículo, situado entre el motor y la caja de cambios.

El sistema de embrague de un vehículo es el encargado de transmitir o desconectar la potencia del

motor a la caja de cambios, haciendo posible el cambio manual de marcha mientras se absorbe el
movimiento generado por esa transmisión.

Esto permite un arranque progresivo y posibilita realizar determinadas maniobras con suavidad.

De esta forma, siempre que hay una marcha puesta se libera el movimiento hacia las ruedas
motrices, ya que el embrague une y separa el giro del motor al sistema de transmisión.

En la posición de embrague las ruedas y el motor quedan conectadas gracias a que el embrague
recibe toda la potencia del motor. Cuando el conductor pisa el pedal del embrague para cambiar
de marcha se pasa a la posición de desembrague, en el que las ruedas se mueven libremente o
quedan detenidas según la inercia y se desconectan del motor. La transmisión queda por tanto
interrumpida en esta posición.

Existe una posición intermedia en la que los choques de los elementos mecánicos son contenidos
para proteger la caja de cambios o el motor. Esta sería una de las funciones más importantes del
embrague.

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FALLAS MÁS COMUNES Y SUS CAUSAS EN EL SISTEMA DE ENBRAGUE

No entra el cambio.

Externas.

Líquido del sistema hidráulico contaminado.

Excesivo juego libre en el pedal del embrague.

Aire en el sistema hidráulico.

Componentes del sistema de desembrague defectuoso o gastado.

Soportes o bujes del pedal dañados.

Deformación de la pared de fuego o en los soportes del sistema de desembrague.

Internas:

Desalineamiento entre la transmisión y el motor.

Estriado de la flecha de mando oxidado, dañado o lubricado incorrectamente.

Buje o balero piloto desgastado.

Horquilla y rótula deformada o desgastada.

Articulaciones del sistema de accionamiento dañadas.

Cable de embrague deformado o gastado.

Volante rectificado incorrecto o en exceso.

Muelles del embrague dobladas.

Disco deformado o golpeado.

Tipo de aceite de la transmisión inadecuado.

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Disco dañado Problema Ruidos

Causa: Instalación incorrecta del arillo-seguro de la placa de desembrague.

El seguro de la placa de desembrague no fue colocado correctamente.

Después de la Instalación del embrague verificar que el seguro esté insertado correctamente en
las lengüetas del diafragma.

Funda de cable de embrague dañada

Problema: Pedal duro, Trepidación

Causa: Trayectoria incorrecta del cable o funda del cable deformada. Algunas fallas pueden ocurrir
dentro de la funda del cable de embrague, el deshilado del cable causa alta fricción, en vehículos
equipados con éste sistema de accionamiento, se debe reemplazar siempre el cable de embrague

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 Muelles del embrague deformado Problema:

Causa: Vehículo excesivamente cargado, frenado constante con el motor, “jaloneo” del vehículo,
manejo inadecuado, daños causados antes del montaje.

Disco de embrague deformado

Problema: Causa: Durante la instalación se dejó “colgar” la transmisión sobre la flecha de mando,
el disco fue instalado en posición invertida. La instalación incorrecta del disco puede provocar
interferencia con el volante, causando fallas en el funcionamiento.

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Reventamiento de pastas

Problema: Causa: Frenado brusco con el motor, cambio de velocidades a altas revoluciones y un
cambio de velocidad erróneo, ocasiona que el motor se sobre-revolucione. Cuando las pastas del
disco se destruyen, el embrague puede tener material de fricción incrustado entre el arillo
superior y la tapa.

Segmentos rotos

Problema: Ruidos

Causa: Cambio de velocidades a altas revoluciones, buje o balero piloto dañado, balero de la
flecha de mando de la transmisión dañado, desalineamiento entre motor y transmisión porque se
dejó “colgar” la transmisión sobre el disco durante el montaje del embrague. Si el soporte de la

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transmisión es retirado antes de que los tornillos de fijación del motor y transmisión no hayan sido
apretados adecuadamente, el peso de la transmisión sobre la flecha de mando podría deformar
permanentemente el disco, ocasionando que el embrague “no desembraga”

Interferencia con el volante de inercia

Problema: Ruidos, “No desembraga”

Causa: El excesivo rectificado del volante motriz ocasiona contacto del disco con los tornillos del
cigüeñal, instalar el disco en posición invertida y las dimensiones del volante motriz fuera de
especificaciones. Si el volante muestra signos de sobrecalentamiento o fisuras, reemplácelo.

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Marcas de contacto

Problema: Excesivo juego libre de pedal, Ruidos

Causa: Instalación incorrecta del collarín. Las muelles de la horquilla fueron instaladas fuera de la
ranura del porta collarín, ocasionando la aplicación irregular de la fuerza sobre el collarín. Verificar
que las muelles de la horquilla estén instaladas dentro de la ranura del porta-collarín.

CAUSAS DEL RUIDO

Externas

Ajuste incorrecto del sistema de desembrague.

Componentes del eje de desembrague desgastados.

Mecanismo autoajustable del cable roto.

Componentes del pedal del embrague gastados o lubricados incorrectamente.

Internas

Balero de la flecha de mando desgastado o defectuoso.

Collarín gastado o desalineado.

Buje o balero piloto desgastado o lubricado incorrectamente.

Horquilla desgastada, deformada o lubricada incorrectamente.

Estriado de la flecha de mando gastado.

Posición incorrecta del disco.

Desalineamiento del buje o balero piloto.

Candelero gastado.

Tornillos del volante sueltos.

Estriado del disco dañado.

Amortiguador del disco dañado o roto.

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Estriado Desgastado

Problema: Ruido al pisar el pedal del embrague,

Causa: Balero piloto desgastado, punta de flecha de mando desgastada, desalineamiento entre el
motor y la transmisión. Verificar que no exista desalineamiento, sobre todo en vehículos con alto
kilometraje o en aquellos que se reparó o reemplazó el motor o la transmisión.

Remaches del disco desgastado

Problema: Trepidación

Causa: Conducir el vehículo en 3a, 4a ó 5ª velocidad a bajas revoluciones del motor, embragar a
altas revoluciones del motor o el exceso de carga del vehículo, ocasiona que la maza del
amortiguador del disco choque contra los remaches del amortiguador.

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Disco de embrague roto

Problema: “No desembraga”

Causa: Torque excesivo al disco por abuso de la unidad, “tironeo” del motor, embragado a altas
revoluciones o modificaciones a los soportes del motor.

Desgaste del collarín

Problema: Patinado, trepidación

Causa: Excesiva precarga al collarín durante el montaje del embrague, ajuste incorrecto del
sistema de accionamiento, fallas del sistema hidráulico.

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Amortiguador del disco destruido

Problema: Ruido al embragar, “No desembraga”

Causa: El embragado frecuente a altas revoluciones del motor, ocasiona que se rompan los
resortes y se destruya el amortiguador del disco.

Rotura de Pastas

Problema: “No desembraga”, No embraga.

Causa: Desalineamiento de la flecha de mando, embragado a altas revoluciones del motor, sobre
revoluciones del motor por un cambio de velocidades erróneo, ocasiona que las pastas del disco
se revienten e incrusten en el embrague.

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Desgaste de diafragma

Problema: “No desembraga”, patinado

Causa: Desgaste del candelero, instalación incorrecta del collarín, horquilla desgastada o
deformada. Las marcas irregulares en las lengüetas del diafragma se originan cuando el collarín se
atora o no gira. Por la alta fricción que se genera en el área de contacto con el collarín, este puede
llegar a destruirse y/o fundirse.

Ruidos

La apropiada lubricación durante la instalación del embrague, puede reducir la probabilidad de

problemas de ruido. Los chillidos y gruñidos son provocados generalmente por collarines gastados
o trabados. Los chirridos son provocados generalmente por la vibración en algún lugar del sistema
de desembrague. Para determinar el origen del ruido, active el freno de mano, ponga el vehículo
en neutral y arranque el motor. Consulte la tabla inferior para determinar el origen del ruido.

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