Los aceites fortificados con aditivos especiales diseñados para realizar tareas específicas.

Cuando estos aditivos

son mezclados con el producto base, se crea el aceite lubricante que encuentras en los estantes de las tiendas.

los aceites de motor proveen lubricación y amortiguamiento entre partes en movimiento. Lo que muchos
conductores no perciben es que el mismo aceite debe realizar algunas tareas domesticas, como por ejemplo
remover depósitos de lodo, neutralizar ácidos creados después del proceso de combustión, remover otros
subproductos de la combustión y prevenir la corrosión causada por el agua y los ácidos.

El aceite es además una fuente primaria de enfriamiento, transfiriendo el calor de las áreas mas calientes del
motor para que pueda ser disipado en el carter del aceite o el enfriador de aceite, y todo este tiempo el aceite debe
de protegerse a si mismo del calor y la contaminación de la oxidación y humedad; Es una tarea difícil.

Algunos aceites pueden verse igual a otros en sus embases, pero observaran mejores desempeños entre cada
cambio de aceite. Un aceite barato puede “cumplir” con los requerimientos básicos fijados por los creadores de
un motor, pero un aceite de mejor calidad puede exceder esos requerimientos.

El aceite para motores comerciales diesel y el aceite para motores comerciales de gasolina son lubricantes
formulados completamente con una combinación balanceada de aditivos, específicamente adaptados a una
aplicación en particular. Están diseñados para utilizarse tal cual son creados, sin ninguna otra modificación o
aditamento.

Los aditivos comúnmente usados incluyen detergentes, dispersores, antioxidantes, agentes antidesgaste,
inhibidores del moho y la corrosión, modificadores de fricción y agentes antiespuma.

Colectivamente estos aditivos ayudan a mantener limpio el motor, retardan la oxidación del aceite, protegen
contra el lodo y depósitos de barniz y extienden la vida útil del aceite. Además proveen protección al desgaste,
protegen las bielas contra el moho y la corrosión, y resistencia a la espuma.

Grados del aceite para motores de gasolina.

Esa es la razón por lo que hay códigos especiales en cada contenedor de aceite, los cuales le dan a los
consumidores una muy buena idea sobre la calidad del aceite.

Miren muy de cerca en la parte posterior de cualquier contador de aceite y encontraras el “grado” del aceite,
cuanto mejor sea el aceite, serán mas las letras y mas grandes las cifras detrás de esas letras encontradas en la
etiqueta del contenedor.

El estándar básico que casi todos los aceites para motores a gasolina deben de cumplir es el API “SL”. Emitido
en Julio del 2001. Mejores grados pueden tener el código “GF-3” de ILSAC (Símbolo de Starbust).

Aceites con estas designaciones en sus etiquetas cumplen los requerimientos de las garantías de los “OEM”, los
aceites etiquetados con los códigos “API SJ” o “ILSAC GF-2” fueron para los requerimientos de las garantías de
los “OEM” en 1997”

Los aceites etiquetados con el código “ILSAC GF-/3API SL” es el estándar actual de la industria para los
servicios de los motores y debe de tener un desempeño excelente en su RV operado en motores de gasolina.

A finales del año 2004 los requerimientos de garantía de los “OEM” fueron incrementados y obtuvieron un
nuevo grado: “ILSAC GF-4”. Los aceites con esa etiqueta reemplazaron a los de código “ILSAC GF-3”, usa un
aceite con la designación “ILSAC GF-4” y tu motor estará mejor protegido.
Recuerde que cualquier pieza metálica en movimiento, y más en contacto con otras del mismo material u
diferente, eleva la temperatura, al elevarse la temperatura se pierde energía y disminuye el rendimiento, esta
simple analogía demuestra cuan importante es mantener un buen sistema de lubricación en todo momento, ya que
este simple hecho nos ayudara a mantener temperaturas controladas, que no permitan el desgaste prematuro de
las piezas, y permitan un trabajo repetido constante.

¿Qué significan las siglas SAE?

Estas siglas nos indican el comportamiento adecuado de una aceite a unas determinadas temperaturas. Y NO
tienen nada que ver con la calidad del aceite ni su idoneidad para unos tipos de motores u otros.

)¿Que son las siglas API?

La clasificación API (American Petroleum Institute), así como la JASO (Japan Automobile Standards Org.) o la
ISO (Industrial Standard Org.) son normas que regulan las calidades y normas de servicio de los aceites (y de
muchas otras cosas mas). La API es la normativa "estandard" que mide la calidad del aceite, basándose en su
capacidad de degradación y los componentes antifricción que tiene. A partir del API SJ (en adelante: SL y
demás), los aceites llevan componentes antifricción que van de fabula para
todos los componentes del motor... excepto para el embrague. Esto significa que a altas temperaturas, estos
componentes (polímeros, etc) se adhieren a los discos de embrague (que estén bañados por aceite, claro: coches y
BMW, Ducati no) y acaban por hacerlos patinar ( a los muchos miles kilometros, claro, no a la primera de
cambio). Por eso es importante que además de sintético/mineral y viscosidad, se mire el API a la hora de valorar
un aceite. Los aceites específicos de moto son de API anteriores (SE, SG o
SH), pero nunca SJ ni SL. Tambien hay aceites de coche con API SH, aunque pocos (Kraft, ESSO) que salen
mucho mas baratos que los específicos de moto, y van igual de bien (siempre que cambies el aceite cada 5000
km. si eres de los que lo cambia a los 10.000 mejor ponle un buen aceite sintéticoy de APi adecuado, o bien con
JASO MA).

Tipos de aceite según el uso

Existen muchos tipos de aceite atendiendo al uso al que van destinados, a saber:

-Aceites para motos de 2T (aceite de mezcla): API TB, TC, TD (NMMA TCW, TCWII, TCW3) JASO FB, FC.

-Aceites para motores de 4T de motocicleta con embrague bañado: ISO menor de SJ (SH, SI...), JASO MA.

-Aceites para coche de gasolina (ciclo Otto) o motocicletas 4T sin embrague bañado: API SH, SJ.

-Aceites para coches diesel: API CE, CF-4, CG-4.

-Aceites para transmisiones:

------>con ejes hipoides (Diferenciales): API GL 4

------>con ejes helicoidales (cajas de cambio manuales): API GL 5

-Aceites para suspensión (horquillas)

-Aceites para circuitos hidráulicos de frenado: estos aceites siguen la norma DOT y son higroscópicos, esto es,
absorven la humedad, humedad que les hace perder efectividad luego, se deben cambiar cada 50.000 kms o cada
año. A la vista de la siguiente tabla se recomienda el uso de un DOT 4 o superior.
Io La letra W

La "W" significa "Winter" (invierno en inglés). Para entender esto tomemos por ejemplo un aceite con
descripción 15W 40, mucha gente asume que el 15W es el grado del aceite para bajas temperaturas y el 40 el
grado para altas temperaturas, aunque hay cierta lógica en ello, también hay grandes diferencias. Si esto fuera
cierto, un aceite 15W 40 sería grado 15 en baja temperatura y 40 en alta temperatura. Eso significa que este
aceite "engrosaría" con el cambio de la temperatura, lo cual no es cierto. La realidad es que el aceite 15W 40 es
más grueso en bajas temperaturas que en altas temperaturas.

En las botellas de los aceites la marca de certificación del API es una estrella que identifica los aceites de motor
recomendados para un uso específico, por ejemplo motores a gasolina o diesel.

Una vez aclarado las tres principales siglas o iníciales que podemos encontrar en los aceites, no quisimos
quedarnos cortos en darte más detalles de otras sólo para que sepas qué significan.

 API SG o SH: Estándar del fabricante del motor que clasifica la calidad del aceite para motores de cuatro
tiempos.
 API TC: Estándar del fabricante del motor que clasifica la calidad del aceite para motores de dos tiempos.
 JASO MA/MB: Especificación japonesa del aceite para motores de cuatro tiempos.
 JASO FA, FB, FC, FD: Especificación japonesa del aceite para motores de dos tiempos.
 ISO-L-EGB/EGC/EGD: Especificación internacional del aceite para motores de dos tiempos.

1. Tipo de aceite
Existen tres tipos de aceite para el motor del
coche:
• El aceite mineral, que se obtiene
mediante destilación física del petróleo, es el
más barato y es adecuado para todos los usos
normales.
• El aceite sintético, que se obtiene
mediante reacciones químicas con las que se
consigue un producto final muy estandarizado,
es adecuado sobre todo en condiciones
exigentes (temperaturas extremas, por
ejemplo) y resiste más kilómetros que el
mineral. También es más caro.
• La mezcla del aceite mineral y sintético
(semisintético), trata de reunir las ventajas de
ambos tipos de aceite y en cuanto al precio, se
sitúa en medio de los dos.
El análisis que realizó la asociación de
consumidores estadounidense no encontró
ninguna diferencia de calidad importante en las
circunstancias concretas analizadas ¿Por qué
entonces, pagar más, si no sirve para nada?
2. El Código ACEA
indica a qué motor
se adecua el aceite
¿Qué quiere decir ese código?
-Un motor a nafta funciona de forma diferente
a como lo hace uno diesel. Por lo tanto es
lógico que las exigencias sean diferentes para
uno u otro aceite. La primera letra del código
ACEA indica para qué motor está adaptado el
aceite: A para los de nafta;
B para los diesel utilitarios;
E para los diesel pesados (camiones).
- El número especifica el tipo de motor:
cuanto mejor y más moderno sea el motor,
más alto será ese número: 1, en el caso de un
viejo motor a nafta; 3, en el caso de un motor
turbo multiválvulas de potencia elevada. El
manual de mantenimiento de cada coche
indica el número correcto. Finalmente, el nº 96
hace mención al año en que se instauró el
procedimiento de análisis.
3. LA VISCOSIDAD
y la influencia de la
temperatura en el aceite
El aceite tiende a hacerse más fluído cuando la
temperatura aumenta, y más espeso (más
viscoso) cuando hace más frío. El aceite es,
pues, sensible a la temperatura. Su viscosidad
se indica con el código SAE (Society of
Automotive Engineers). Un aceite con una
viscosidad de, por ejemplo 20, puede utilizarse
sin problemas a una temperatura de entre
+20°C y -5°C.
Como las temperaturas varían mucho del
verano al invierno, los fabricantes han creado
aceites llamados "multigrado". Su código SAE
se compone de dos cifras: la primera indica el
grado de viscosidad del aceite durante el
invierno (W, de Winter); la segunda, la
viscosidad durante el verano.
Cuanto mayor sea la diferencia entre las
dos cifras, más adecuado será el aceite para
temperaturas extremas... y, también será
más caro.
4. Exigencia de los
fabricantes de automóviles
Algunos aceites cumplen con las exigencias
que establecen ciertos fabricantes de
automóviles que suelen ser bastante severas.
Por eso podemos ver que en algunos
etiquetados aparecen el nombre o las siglas
de determinados fabricantes: BMW, MB
(Mercedes Benz), PORSCHE, VW
(Volkswagen)...
5. Clasificación CCMC
A partir del 1º de enero de 1996, la
clasificación CCMC (Comité de Constructores
del Mercado Común) ha sido sustituida por
el código ACEA. Sin embargo, algunos
fabricantes todavía siguen indicando el código
CCMC -de G1 a G5 para los motores de
gasolina; de D1 a D4 para los diesel-, a pesar
de que ya no tienen mucho sentido.
Es conveniente saber que no existe relación
directa entre los dos códigos.
7. Medio ambiente
y seguridad de uso
El aceite usado no debe tirarse a la basura
con los demás residuos domésticos, ni echarlo
por el desagüe, ni en el campo, es muy
perjudicial para el medio ambiente. En muchos
países los municipios han organizado puntos
de recolección de aceites usados, pero,
lamentablemente en el nuestro estas
iniciativas todavía no se han dado, no obstante
consulte por si existiera algún programa
organizado o diríjase a su estación de servicio
para preguntar qué es lo que hacen con el
aceite usado y pida que se lo reciban.
8. Nombres comerciales
Fórmula Excel, Helix Ultra Plus, etc. Todas
estas denominaciones no tienen ningún
significado técnico y sólo sirven para aparentar
que son mejores que los de la competencia