1) ¿POR QUÉ LEY FUE DEROGADA LA LEY DE NAVEGACIÓN DE 1998 Y EN QUÉ AÑO?

Fue derogada por la Ley General de Marinas y Actividades Conexas del 2002.

2) ¿CÓMO SE DEFINE NAVE SEGÚN LA LEY DE NAVEGACIÓN DE 1998?

Según su artículo numero 9 se define nave como toda aquella embarcación que tenga medios de propulsión fijos y esta destinada al tráfico por las aguas territoriales o
interiores o por mar libre entre puertos nacionales o extranjeros.

3) ¿CÓMO SE DEFINE NAVE SEGÚN LA LEY GENERAL DE MARINAS Y ACTIVIDADES CONEXAS DEL 2002?
Según su artículo 17 se define buque, toda construcción flotante apta para navegar por agua, cualquiera sea su clasificación y dimensión que cuente con seguridad,
flotabilidad y estabilidad.

4) ¿CUÁL ES SU NATURALEZA JURÍDICA?

Las naves y los artefactos navales son bienes muebles, sujetos a reglas especiales que los rigen y, en su defecto, a las normas sobre bienes muebles del derecho común.

5) ¿QUÉ PUEDE SER OBJETO DE HIPOTECA NAVAL?

Las naves de matricula nacional
Los accesorios de navegación
Las naves y accesorios en construcción

6) ¿QUÉ COMPRENDE LA HIPOTECA? La hipoteca comprende el casco de la nave, su máquina y aparejos, y no los fletes.
7) ¿POR QUIÉN PUEDE SER CONSTITUIDA LA HIPOTECA? Solo será constituida por el propietario.
8) ¿DÓNDE DEBERÁ REGISTRARSE LA HIPOTECA? Por ante la oficina subalterna de registro con jurisdicción en el puerto de matrícula de la nave.
9) ¿A PARTIR DE QUÉ FECHA SURTE EFECTO LA HIPOTECA? Surten efecto a partir de la fecha de su registro y tendrán la gradación que éste le
confiera
10) ¿QUÉ SE HACE EN EL CASO QUE SE REGISTREN VARIAS HIPOTECAS EL MISMO DÍA? Si varias hipotecas son registradas el mismo día,
tendrá prioridad la presentada más temprano.
11) ¿A DÓNDE SE DEBERÁ LLEVAR EL DOCUMENTO CONSTITUTIVO Y EL TÉRMINO DE DÍAS ESTABLECIDOS?
El documento constitutivo de la hipoteca se llevara a la capitanía de Puerto del puerto en matricula, dentro de los 30 días continuos siguientes a la protocolización en la
oficina subalterna de registro respectiva.
12) ¿QUÉ DOCUMENTO DEBERÁ GUARDAR EL CAPITÁN? El capitán de puerto archivara copia del documento e insertara una nota en el certificado de
matrícula, según procedimiento y con requisitos que establezca el reglamento.

13) ¿QUÉ DEBERÁ CONTENER EL DOCUMENTO DE HIPOTECA?

Identificación, domicilio, y nacionalidad del deudor y del propietario. Dirección completa y demás datos identificatorios del acreedor.
Datos de individualización y características principales de la nave.
Concepto del crédito garantizado y sus caracteristicas.
Monto del crédito, los intereses convenidos, el término estipulado, el lugar de pago y demás modalidades.
14) ¿LAS NAVES Y ACCESORIOS DE NAVEGACIÓN EN CONSTRUCCIÓN PUEDES SER HIPOTECADOS? Si, siempre y cuando se haya invertido
en ellos al menos la cuarta parte del costo estimado.

15) ¿SI LA NAVE SE PIERDE O AVERÍA, LOS CRÉDITOS HIPOTECARIOS SE SUBROGAN EN?

 Las indemnizaciones debidas al propietario en razón de los daños sufridos por la nave.
 Las sumas debidas al propietario por contribución a las averías gruesas por daños sufridos a la nave.
 Las indemnizaciones debidas al propietario en caso de asistencia prestada o salvamento efectuado después del otorgamiento de la hipoteca, en medida en que
ella representen las pérdidas o avería de la nave hipotecada.
 Las indemnizaciones de seguros sobre el casco y la maquinaria de la nave.

16) ¿CUÁLES SON LOS REQUISITOS DE LA HIPOTECA NAVAL?

El instrumento de constitución de la hipoteca naval deberá contener:

 Nombre, apellido, nacionalidad y domicilio del acreedor y del deudor, dirección del acreedor y, si se trata de personas jurídicas, su denominación o razón
social y domicilios, así como el registro en que se encuentren inscritos.
 Nombre, numero, clase, distintivo de llamada y matricula del buque.
 Arqueo bruto, eslora máxima, y demás características principales del buque.
 Los pactos en virtud de los cuales se acuerde expresamente la extensión de la garantía a los fletes, indemnizaciones o en los que, de cualquier modo se
delimite el objeto de la garantía.
 La fecha y naturaleza del contrato por el que se crea la hipoteca o naturaleza del crédito de garantía.
 El monto, o en su caso, la cantidad máxima de la obligación para cuya garantía se constituye la hipoteca, así como los intereses convenidos, plazo, lugar y
forma de pago; o la forma de determinar dicho monto en caso de ser una cantidad indeterminada.
 Los demás que exija la ley.

17) QUIENES SON LOS SUJETOS DE LA NAVEGACIÓN?

Los principales sujetos de la navegación son: el armador, el capitán y los agentes navieros.

18) QUE SE ENTIENDE POR AGENTES NAVIEROS?

Los agentes navieros son aquellos que en el ejercicio de su representación, esta facultado para firmar los conocimientos de embarque y demás conocimientos de
transporte, así como
Atender y tramitar reclamos derivados de la explotación del buque.

19) QUIEN ES EL CAPITÁN EN LA EXPEDICIÓN MARÍTIMA?

Es el representante del propietario, del armador del buque y de los cargadores, en todo lo relativo al interés del buque, su carga y al resultado de la expedición
marítima.
20) CUALES SON LAS OBLIGACIONES DEL CAPITAN?
•Otorgar recibos parciales de las mercancías que se embarquen.
• Mantener contacto continuo con el armador con el fin de informar sobre los acontecimientos de la expedición marítima.
• Celebrar contratos de fletamento o de transporte de mercancías con la autorización del propietario, armador o su agente naviero.
21) DE LOS SUJETOS DE LA NAVEGACIÓN QUIEN RECIBE MAS RESPONSABILIDAD EN LA EXPEDICIÓN MARÍTIMA?
El Armador es uno de los sujetos de la navegación quien tiene más responsabilidad, ya que responde civilmente de las obligaciones contraídas por el Capitán, en lo que
concierne al buque.
22) QUIEN ES EL ENCARGADO DE LA CUSTODIA DE LA MERCANCÍA?
El porteador es el encargado de la custodia de la mercancía en el puerto de carga, durante el transporte y en el puerto de descarga.
23) QUE DEBE HACER EL NAVIERO CUANDO ASUME LA EXPLOTACIÓN DE LA EMBARCACIÓN QUE NO ES DE SU PROPIEDAD?
Deberá hacer declaración de armador ante la autoridad marítima del puerto de su matricula.
24) QUE SUCEDE CUANDO NO SE HACE LA DECLARACIÓN DE ARMADOR?
Si no se hiciere esa declaración, el propietario y el naviero responderán solidariamente de las obligaciones derivadas de la explotación de la embarcación.
25) ¿EN EL MODIFICADO CÓDIGO COMERCIAL QUIEN ERA CONSIDERADO EL PROTAGONISTA EN LA EXPEDICIÓN?
Se consideraba que el protagonista era el propietario del buque, se suponía que éste era el armador y transportista, no contemplando la posibilidad de disociación, que es
una realidad frecuente en la realidad del ejercicio navegatorio.
26) SE CONSIDERA ARMADOR SOLO AQUEL QUE EXPLOTA COMERCIALMENTE UN BUQUE?
No, se considerada armador también al que lo hace navegar al margen de todo interés económico.
27) SE CONSIDERA ARMADOR SOLO AQUEL QUE EXPLOTA EL BUQUE PARA FINES ECONÓMICOS?
No, también es armador aquel que hace navegar una nave, ya sea por recreo, pesca o una nave destinada a expediciones científicas.
28) ¿HA EVOLUCIONADO EN EL TIEMPO LA FIGURA DEL CAPITAN?
Si, ha evolucionado conforme se han ido desarrollando nuevas formas de practicar el comercio marítimo y puesto en práctica los avances tecnológicos.
29) ¿QUIENES PUEDEN SER CITADOS EN REPRESENTACIÓN DEL CAPITÁN?
Pueden ser citados en representación el armador y el propietario teniendo estos la representación judicial activa y pasiva conferido también al Capitán.
30) EL CAPITÁN PUEDE ACTUAR AÚN SIN OBTENER LAS INSTRUCCIONES DEL PROPIETARIO O ARMADOR? Si puede hacerlo pero solo en
ocasiones especiales.
31) ¿QUE DOCUMENTOS DEBE LLEVAR CONSIGO EL CAPITÁN DEL BUQUE?
Copia del contrato de fletamento, manifiesto de carga, conocimientos de embarque, documentos aduaneros, además de toda documentación requerida por la ley.

32) ¿CUANDO APARECEN COMO TAL LOS CONTRATOS DE FLETAMENTO?

En el período de la Edad Media por razón de la costumbre de escribir lo convenido.
33) ¿CUÁL ES LA CAUSA EN LOS CONTRATOS DE FLETAMENTO?
El contrato fletamento tiene por causa la obligación del servicio de transporte.
34) ¿CONCEPTO DE CONTRATO DE FLETAMENTO?
Es acuerdo voluntario en la contratación de buques para transporte de cargas, entre fletadores que necesitan transportar grandes volúmenes de mercancía y navieros que
disponen de buques apropiados para esa carga, cumpliendo lo estipulado en la ley y en el comercio marítimo.
35) ¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS CONTRATOS DE FLETAMENTO?
Bilateral – voluntarios – consensual – oneroso - sinalagmático
36) ¿QUÉ SON FLETAMENTO GENÉRICO?
Es todo transporte marítimo de mercancías ajenas efectuado en interés de terceros.
37) ¿QUÉ SON FLETAMENTO ORDINARIOS?
Es aquel en donde el armador como explotador del buque fletado, este es puesto a disposición del fletador para efectuar un determinado transporte.
38) ¿QUÉ ES UN SUBFLETAMENTO?
Como indica su nombre es el nuevo fletamento contratado sobre el mismo buque por el fletador (subfletante) con un tercero (subfletador).
39) ¿CUÁLES SON LOS ELEMENTOS PERSONALES DE LOS CONTRATOS DE FLETAMENTO?
Los elementos personales son primordialmente el fletante y el fletador. Ambos han de poseer la capacidad general para contratar y obligarse.
40) ¿QUIÉN ES EL FLETANTE?
El fletante es el naviero que se obliga a realizar el transporte, sea o no el propietario del buque.
41) ¿QUIÉN ES EL FLETADOR?
El fletador es la persona física o jurídica que contrata con el naviero la utilización del buque, o directamente el transporte de las mercancías
42) ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE DURACIÓN Y TERMINACIÓN DE LOS CONTRATOS DE FLETAMENTO?
Por tiempo determinados – Por viaje – Por carga peso-volumen

43) ¿CUÁLES SON OBLIGACIONES DEL FLETANTE?

1. Poner el buque a disposición del fletador en la fecha y lugar convenido, en estado de navegabilidad, apto para los usos previstos, equipado y con la documentación
pertinente. 2.
2.- Pagar los gastos relacionados con la gestión náutica del buque, tales como, clasificación, seguros, mantenimiento, reparaciones, provisiones, remuneraciones y
manutención de la tripulación y las comisiones de corretaje.
3. Cumplir con las instrucciones y órdenes del fletador, en ejercicio de la gestión comercial del buque.
4. A los efectos de la gestión náutica del buque, el Capitán depende del fletante.
44) ¿CUÁLES SON OBLIGACIONES DEL FLETADOR?
1. Pagar el flete.
2. Pagar los gastos inherentes a la gestión comercial del buque, tales como combustible, impuestos, tasas y remuneraciones relacionadas con la navegación y demás
operaciones en canales, zonas de pilotaje y puertos, operaciones de remolque, gastos de las operaciones concernientes a carga y descarga de la mercancía.
3. Utilizar lícitamente el buque, de acuerdo con sus características técnicas y en las condiciones y parajes que no lo expongan a peligros y riesgos.
4. Restituir el buque en el mismo estado en que lo recibió, salvo el desgaste originado por su uso normal, en la fecha y el lugar convenido, y a falta de convenio en el
lugar donde le fue entregado.
5. Dar órdenes al Capitán, dentro de lo estipulado en el contrato respecto de la utilización del buque, especialmente en lo referente a la carga, transporte.
45¿CUÁLES FUERON LOS PRIMEROS RIESGOS ASEGURADOS?

Los de navegación

46) ¿EN QUÉ EDAD SITÚAN LOS ESTUDIOSOS LOS RIESGOS ASEGURADOS DE LA NAVEGACIÓN?

En la edad media como consecuencia del tráfico marítimo

47) ¿POR QUÉ EL SEGURO ES CONSIDERADO HOY UN ELEMENTO INDISPENSABLE?

Porque cada expedición marítima conlleva un conjunto de seguros de esta naturaleza sobre los diferentes intereses asegurados.

48) ¿CUÁL ES LA IMPORTANCIA DEL SEGURO MARÍTIMO?

Sin duda tiene la mayor importancia porque el proceso de la humanidad se debe en gran parte a la existencia del seguro marítimo

49) ¿CÓMO ES ACTUALMENTE EL MERCADO ASEGURADOS?

Homogéneo

50) ¿CUÁL ES EL PUNTO GEOGRÁFICO CLAVE PARA LAS OPERACIONES ASEGURADORAS?

Londres

51) ¿CUÁLES SON LAS INSTITUCIONES ASEGURADORAS MÁS CONOCIDA EN LONDRES?

El Lloyd`s y el ILU

52) ¿QUÉ SE ENTIENDE POR INTERÉS ASEGURABLE?

La relación licita de valor económico sobre un bien.

53) ¿CUÁNDO LA RELACIÓN SE HALLA AMENAZADA POR UN RIESGO SE LE CONOCE CÓMO?

Interés asegurable

54) ¿QUÉ ES EL INTERÉS ASEGURABLE?

Es un requisito que debe concurrir en quien desee la cobertura de algún riesgo, reflejado en su deseo verdadero de que el siniestro no se produzca, ya que a
consecuencia de el se origina un perjuicio para su patrimonio.

55) ¿CÓMO SE ENTENDERÁ EL PRINCIPIO DEL INTERÉS ASEGURABLE?

Si se tiene en cuenta lo que se está asegurando

56) ¿A QUÉ SE REFIERE EL RIESGO?

Se refiere a la posibilidad de que se produzca un evento generador de un daño o de una necesidad para el asegurado, susceptible de ser cubierto por el seguro.

57) ¿CUÁNDO EXISTE UN RIESGO?

Cuando hay incertidumbre o posibilidad de perdida respecto a la concurrencia de un hecho cuya realización no desea el tomador de seguro.

58) ¿CÓMO DEBE ESTAR CONSTITUIDO EL RIESGO?

Por un hecho futuro o incierto.

59) ¿QUÉ ES EL RIESGO?

El riesgo en el contrato es determinante de las pretensiones de las partes, ya que fija la obligación fundamental del asegurado, consistente al abono de la indemnización,
y del asegurado al pago de una prima.

60) ¿CUÁLES SON LOS DE COBERTURA QUE EXISTEN?

 La de perdida total solamente

 La de contra todo riesgo.

61) ¿CÓMO SON DEFINIDAS LAS COBERTURAS EXISTENTES EN EL ÁMBITO INTERNACIONAL?

Son Definidas Por Las Clausulas De Mercancías Y De Casco De LA ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE ASEGURADORES DE LONDRES, Las Cuales Son
Utilizadas En La Mayoría De Los Países Del Mundo.

62.- ¿QUÉ SE ENTIENDE POR RIESGO Y DAÑOS DE LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA?

Es la expectativa, es la eventualidad de que un daño se produzca, y cuando ocurre, entonces, se dice, que se verifico el riesgo, que se materializó la
expectativa del daño con el acontecimiento, con el hecho productor del daño.
63.- ¿QUÉ ES RIESGO DE MAR?
Se llaman así a los que provienen de la navegación y en los que se incluyen: los derivados de la guerra, de la piratería, bandidaje, echazón, capturas,
detenciones y embargos, tanto si el buque esta navegando como si se encuentra en puerto, en dique seco o en astillero.
64.- ¿CÓMO SE VERIFICA LAS CAUSAS DE LOS RIESGOS DE MAR?
La verificación del riesgo, tiene su causa en un acontecimiento imprevisible o previsible en el momento de emprender las expediciones marítimas, causadas
o provocadas por acciones u omisiones de la conducta humana o por hechos que escapan de su voluntad, de su recto proceder.
65.- ¿QUÉ OTRO TIPO DE CAUSA PUEDEN PRODUCIR ACCIDENTES MARÍTIMOS?
Los que tienen su causa en el dolo y en la culpa de quien tiene bajo su responsabilidad la navegación del buque y el encargo de la expedición marítima.

66.- ¿QUÉ SON LAS AVERÍAS?

Son los daños y gastos extraordinarios que se verifican y realizan durante la travesía tanto del buque como la carga.
67.- ¿CUÁLES SON LAS ES DE AVERÍA?
Las averías pueden ser de dos tipos, avería simple o particular y avería gruesa común.
68.- ¿QUÉ ES UNA AVERÍA SIMPLE O PARTICULAR?
Es aquella que no es en interés común del buque y de la carga, entre otras. (Art. 367 de la Ley de Comercio Marítimo) corresponde a todo gasto o daño que no ha sido
hecho para utilidad común, y que se sufre por el buque o la carga mientras duren los riesgos.
69.- ¿QUÉ ES UNA AVERÍA GRUESA?
Es producto de un hecho intencional ante un hecho imprevisible que pone en peligro al buque, a las personas y a la carga durante la expedición marítima, y se traduce
en un daño y gasto extraordinario que soportan irremediablemente todos los beneficiarios.
70.- ¿QUÉ ES LA ECHAZÓN?
Es cuando existe la necesidad de salvar el buque y la carga del peligro de una tempestad, que obliga a aligerar la marcha y, a la vez, se ve impedido por el peso, ocurre
el sacrificio de parte de la carga desprendiéndose de ella arrojándola al mar.
71.- ¿QUÉ ES EL ABORDAJE?
Es el contacto material violento entre dos o más buques que navegan o sean susceptibles de navegar en los espacios
72.- ¿QUÉ EL CONTRATO A LA GRUESA?
Es aquél en que, bajo cualquier condición, tanto el reembolso de la suma prestada como el pago de los intereses convenidos dependen del feliz arribo a
puerto de los efectos sobre que esté hecho, o del valor que obtengan en caso de siniestro. Pueden constituirse conjunta o separadamente sobre el casco del buque, el
aparejo, los pertrechos, víveres y combustible, la maquinaria o las mercaderías cargadas.
73.- DIGA LAS CARACTERÍSTICAS DEL CONTRATO A LA GRUESA
• Contrato bilateral.
• Contrato consensual.
• Contrato nominado.
• Contrato principal.
• Contrato oneroso.
• Contrato aleatorio.
74.- ¿CUÁLES SON LOS ELEMENTOS DEL CONTRATO A LA GRUESA?

• La cantidad que se presta para la expedición de la nave.

• El Riesgo marítimo que se debe correr a cargo y por cuenta del dador y prestador, sin lo cual no seria mas que un simple préstamo mercantil.
• El premio, que consiste en la utilidad estipulada en dinero u otra cosa a favor del dador.

75.- ¿CÓMO SE PRUEBAN LOS CONTRATOS A LA GRUESA?

Desde el punto de vista doctrinario existen tres modos de realizar el contrato o préstamo de gruesa y por ende ser probados a través de ellos, los cuales son:
• Por instrumento publico con las solemnidades de derecho.
• Por pólizas firmadas por las partes, con intervención del corredor
• Por documento privado entre los contrayentes.

76.- ¿QUE ES EL DERECHO AEREO?

El Derecho Aeronáutico es el conjunto de principios y normas de derecho público y privado, de carácter interno e internacional, específicamente destinados a regular la
navegación aérea y los hechos y actos jurídicos vinculados con su ejercicio.
77.- ¿CUÁLES SON LAS FUENTES DEL DERECHO AEREO?
Son la ley, la costumbre, la jurisprudencia y la doctrina, todas ellas inspiradas en los principios generales del Derecho.
78.- ¿CUALES SON LOS DAÑOS CAUSADOS A PASAJEROS, EQUIPAJES, CARGA Y CORREO?
Artículo 142. Los propietarios, los poseedores de aeronaves civiles y las empresas de servido público de transporte aéreo, serán solidariamente responsables por los
daños causados a los pasajeros, a la carga, al correo y al equipaje, Independientemente de que dichos daños ocurran:
1. Por acción de la aeronave.
2. Al entrar o salir de ella.
3. Dentro de la aeronave, desde el momento del embarque hasta que salgan de ésta por haber concluido el viaje convenido en el contrato de transporte, siempre
que tales daños deriven cela operación aérea.
4. Por aterrizaje forzoso o accidental.
79.- ¿QUE CONSTITUYO EL CONVENIO DE VARSOVIA?
Convenio de Varsovia de 1929 ha constituido un logro importantísimo en lo concerniente a la unificación de las normas que regulan el transporte aéreo internacional.
80.- ¿EN QUE APLICA LA CONVENSION DE VARSOVIA?
La presente convención se aplicara a todo transporte internacional de personas, equipajes o mercancías, efectuado por aeronave mediante remuneración.
Se aplicara también a los transportes gratuitos efectuados en aeronave por una empresa de transporte aéreo.
81.- ¿CUÁL ES EL OBJETO DE LA LEY DE AVIACION CIVIL?
Tiene por objeto, regular la aviación civil, que comprende el conjunto de actividades dirigidas a la prestación de servicios de transporte aéreo de pasajeros, equipaje,
carga y correo, así como el uso de aeronaves civiles para fines científicos, de exhibición, propaganda, trabajos industriales, agrícolas, sanitarios, deportivos, de
instrucción y turismo; y todo lo relativo a las obras y funcionamiento de la infraestructura aeronáutica, rutas, servicios y demás actividades inherentes a la industria del
transporte aéreo.
82.- ¿EN QUE ORDEN SE APLICA?
Artículo 2°. El orden preferente de aplicación e interpretación de normas y principios que regulan la aviación civil es:
1. Los tratados internacionales suscritos y ratificados por la República.
2. El presente Decreto-Ley, sus reglamentos y demás normas de desarrollo que al efecto dicte el Poder Nacional.
3. Las demás leyes, en la materia de su especialidad.
4. Los principios generales del Derecho Aeronáutico.
5. La analogía.