UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE SANTO DOMINGO

UASD
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

PRESENTACIÓN

Nombre: Moises Alejandro.

Apellidos: Rosario Martinez.
Matricula: 100193725
Carrera: ing. Industrial
Asignatura: Dibujo aplicado a la ing. Industrial
Profesor: Ing. Rafael morillo
Sección: 7
Trabajo: 3
Mejora: modificación de falla mecánica en el sistema de
trasmisión.
 ÍNDICE:

1. Introducción.
2. Características de los materiales de la pieza.
3. Función de la pieza.
4. Método de uso.
5. Dibujo dimensionado pieza actual.
6. Justificación y problema.
7. Objetivo genera y específicos.
8. Planteamiento del problema.
9. Propuesta de mejora.
10. Análisis y modificación.
11. Efectividad del nuevo producto.
12. Dibujo dimensionado pieza propuesta
dibujo3D
13. simulación
 Introducción:

Una transmisión variable continúa o CVT es un tipo

de transmisión semiautomática que puede cambiar
la relación de cambio a cualquier valor.
Este trabajo consiste en presentar una parte de la
transmision variable continúa o CVT semiautomatica
conocida como el cloches, donde nos enfocaremos en
una pequeña pero no menos importante pieza y lo
que representa en una pasola o motor
semiautomatica sus caracteristicas y problematicas
con el fin de dar una solucion justificable a esta pieza
y a su funcion en la cual modificaremos esta para
octener otra mejor.
‘
1) PARTE

FUNDAMENTOS TEÓRICOS PIEZA PROPUESTA

 Características de los materiales de la pieza.

El aluminio se trata de un metal no ferromagnético. En estado
natural se encuentra en muchos silicatos (feldespatos, plagioclasas
y micas). Como metal se extrae únicamente del mineral conocido
con el nombre de bauxita, por transformación primero en alúmina
mediante el proceso Bayer y a continuación en aluminio metálico
mediante electrólisis.
 Características físicas del material de la pieza

Entre las características físicas del aluminio, destacan las siguientes:

 Es un metal ligero, cuya densidad es de 2.700 kg/m3 (2,7 veces la

densidad del agua), un tercio de la del acero.
 Es muy resistente al calor y a altas temperatura y no se deforma.
 Es de color blanco brillante, con buenas propiedades ópticas y un
alto poder de reflexión de radiaciones luminosas y térmicas.
 Resistente a la corrosión, a los productos químicos, a la intemperie
y al agua de mar.
 Abundante en la naturaleza. Es el tercer elemento más común en la
corteza terrestre, tras el oxígeno y el silicio.
 Fácil de reciclar.

Este también pose varias características para ser usado en la

mecánica en la cual podemos encontrar estas:

Características mecánicas
 De fácil mecanizado debido a su baja dureza.
 Muy maleable, permite la producción de láminas muy delgadas.
 Bastante dúctil, permite la fabricación de cables eléctricos.
 Para su uso como material estructural se necesita alearlo con otros
metales para mejorar las propiedades mecánicas, así como
aplicarle tratamientos térmicos.
 Permite la fabricación de piezas por fundición, forja y extrusión.
 Material soldable.
 Con CO2 absorbe el doble del impacto.

 Función de la pieza
Esta pieza es la responsable de formar parte del CVT trasera del
sistema de cloche o scooter , recibe la fuerza enviada por la
correa del variador delantero CVT y es aplicada al piñon , el cual
transmite la fuerza que aplica el conductor para poner el motor
en marcha.

En motores con trasmisión manuales esto tiene otra función

pero en los semiautomáticos el sistema de los abetos.
  Método de uso de la pieza:

Esta piza está localizada en la parte interior del eje de cigüeñal del
sistema de transmisión, esta es la parte posterior del sistema, se usa
para recibir la fuerza de fricción de la correa en combinación de la de
la tapa exterior la cual varia el efecto centrifugo que reciben al
aumentar las revoluciones del motor.

 Dibujo dimensionado de la pieza

2da. parte

 Justificación
La correa, zapatas y rodillos del variador deben ser revisados de forma
constante y seguir los periodos marcados por el fabricante para su
sustitución o engrase. Esto también pasa con la pieza interior del
cloche y los abetos ya que estos sufren de un desgaste por la alta
temperatura esta limita a que el motor de unos 8,000 a 9,000
kilómetros, en scooter o cloche más grande puede que este periodo sea
más prolongado.

Objetivos principales:

 Reducir el desgaste de las piezas.

 Aumentar la fuerza de fricción y volver más ligera la tapa del
cloche y los abetos.
 Garantizar un margen más prolongado de recambio.

Objetivos específicos:

 Reducir un 50% el desgaste de la tapa y eliminar un 30% el peso

del os abetos junto a la tapa.
 Modificar partes de los componentes afectados para alcanzar el
aumento de vida útil.

Planteamiento del problema (situación actual):

La tapa del cloche o scooter presenta desgaste y los abetos esto

proboca que el sistema pierda fuerza de friccion y agarre, tienden a
soltar la correa que produce la fuerza de la cual el motor se alimenta y
esto provoca que motor se quede parado.
3 parte
 Analisis de las modificaciones y eficiencia:
Anilizando la situacion buscamos que el tiempo de
cambio de pieza sae mas largo y si no es posible que la
pieza tenga un mejor desempeño y rendimento durante
su periodo de trabajo por este motivo propongo lo
siguente:

 Perforar con en doble de los orificios la tapa interior

junto con los abetos del cloche para lograr asi una
reducion de pero de hasta un 35%.

 espandir o agregar 1 o 2 abetos mas para asi reducir un

50% el desgaste de la parte interior del cloche.
Dibujo dimencionado y pieza propuesta en 3D.

Conclusión
Ya teniendo los resultados obtenidos hemos demostrado que se puede
llevar acabo esta mejor y que no afecta críticamente esta pieza espero
que el planteamiento de esta mejora protón se lleve a cabo en gran
escala ya que hasta ahora solo se ejecuta en pequeños talleres gracias a
las palabra del mecánico Sariel Lopez por sus aportes a esta pequeño
trabajo muchas gracias por su atención.