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ANALISIS DE ACEITE

INFORME

JASSENIA PAREJO CEDIEL

JOSE MANUEL ARIZA TOVAR

FABIAN ANDRES SUARES OVIEDO

SARA DANIELA RODRIGUEZ RODRIGUEZ

NICOLAS ALFONSO JIMENEZ ALARCON

DANIELA OLEA RODRIGUEZ

RICARDO JOSE OLEA RODRIGUEZ

RONAL FERLEY RAMIREZ GUZMAN

UNIDADES TECNOLOGICAS DE SANTANDER

FACULTAD DE CIENCIAS NATURALES E INGENIERIAS

TECNOLOGIA EN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO

BUCARAMANGA, SANTANDER, 2 DE MAYO DE 2019


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INFORME ANALISIS DE ACEITES

OBDULIO SOLANO RUIZ

PROFESOR DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

JASSENIA PAREJO CEDIEL

JOSE MANUEL ARIZA TOVAR

FABIAN ANDRES SUARES OVIEDO

SARA DANIELA RODRIGUEZ RODRIGUEZ

NICOLAS ALFONSO JIEMENEZ ALARCON

DANIELA OLEA RODRIGUEZ

RICARDO JOSE OLEA RODRIGUEZ

RONAL FERLEY RAMIREZ GUZMAN

UNIDADES TECNOLOGICAS DE SANTANDER

FACULTAD DE CIENCIAS NATURALES E INGENIERIAS

TECNOLOGIA EN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO

BUCARAMANGA, SANTANDER, 2 DE MAYO DE 2019


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CONTENIDO
Pág.
RESUMEN………………………………………………………………………. … 5
INTRODUCCION…………………………………………………………………... 6
ANALISIS DE ACEITES …………………………………………………………. 7
 TIPOS DE ANALISIS……………………………………………………… 9
o CONTAMINACION CON AGUA……………………………….… 9
o ABRASIVOS……………………………………………………… 10
o LUBICANTE INCORRECTO……………………………………... 12
o DIELECTRICOS…………………………………………………... 15
o OXIDACION………………………………………………………… 16
METODOS DE PRUEBA ESTANDAR ……………………………… …… …. . 17
ANEXOS……………………………………………………………………………. 18
TIPS PARA IMPLEMENTAR UN PROGRAMA DE ANÁLISIS DE ACEITE.. 19
CONCLUSIONES………………………………………………………………….. 20
BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………….. 21
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Resumen
El análisis de aceite o también conocido como análisis de lubricantes en el
mantenimiento predictivo, nos permiten conocer el deterioro, contaminantes y
partículas de desgaste en el lubricante. Para logran conocer estos de talles es
necesario evaluar la constante eléctrica del lubricante, índice de detracción
química, contenido de agua, indicador de partículas no férricas y la viscosidad del
lubricante; Además de lo mencionado anterior mente es necesario llevar a cabo
una revisión para verificar el índice de desgaste férrico de la maquinaria.
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Introducción

El análisis de aceite es una actividad que tiene un gran impacto en la vida útil y
funcionamiento de la maquinaria y a subes un gran impacto económico en una
planta, en este informe trataremos cuales son los análisis iniciales, de rutina y de
emergencia en el análisis de aceites además como es el proceso y que
necesitamos para llevar acabo cada uno de estos análisis.

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ANALISIS DE ACEITES
El análisis de aceite es un estudio realizado en todo tipo de aceites utilizados
como lubricante en cualquier tipo de equipo que necesite este tipo lubricación, por
ejemplo: Bombas de extracción, motores de combustión interna, turbinas de vapor,
maquinas hidráulicas, etc.
La importancia del análisis de aceite no radica únicamente en mejorar la eficiencia
en los cambios programados de este, ya que nos puede proveer información sobre
numerosos tipos de falla y causas raíz , permitiendo realizar una repuesta
correctiva de una forma extremadamente eficiente, este tipo de análisis deben ser
llevados de forma mas frecuente dependiendo de la criticidad global de la
maquinaria, además se debe tener encuentra para la frecuencia del análisis las
condiciones a las que se expone la maquinaria y su estado actual, es decir:
-Si la maquinaria esta expuesta a condiciones que inducen fallas (contaminación,
cargas, golpes, etc.)
-Si mi maquinaria sufre de problemas crónicos.
-El nivel de consecuencias respecto al fallo para la planta.
El factor de criticidad del lubricante (LCF) define las consecuencias económicas
específicas de la falla del lubricante, separada de las consecuencias de falla de la
máquina. El LCF está influenciado por el costo del lubricante, el costo del tiempo
de inactividad para cambiar el lubricante, los costos por el lavado y los costos de
interrupción de la operación. Por ejemplo, las máquinas que usan grandes
volúmenes de costosos lubricantes de primera calidad tendrán comprensiblemente
altos valores de LCF.
Para conocer la criticidad global del lubricante (OLC), el cual me define la
importancia global de la salud del lubricante es influenciado por la probabilidad fe
falla y las consecuencias de la falla.
Y se debe hacer unos de la siguiente ecuación:

OLC: Criticidad global del lubricante. (salud del lubricante escala de 1-100)
OMC: Criticidad global de la maquinaria. (criticidad operacional y costo reparación
escala de 1-10)
LCF: Factor de criticidad del lubricante. (consecuencias económicas por falla del
lubricante escala 1-10)
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DOF: Factor de ocurrencia por degradación. (Probabilidad de falla del lubricante


escala 1-10).
El factor de ocurrencia por degradación (DOF) define la probabilidad de falla
prematura del aceite, para lo cual se tiene encuenta la viscosidad del aceite,
temperatura operacional (lubricantes expuestos a altas temperaturas pueden
experimentar oxidación y degradación acelerada), Contaminantes (agua,
partículas de metal, refrigerantes, etc.).

Ademas de esto se requiere el uso en el mantenimiento de un sitema de alarmas


proactivas las cuales me permiten colocar limites a los que se quiere llegar para
aumentar la vida util y reducir las reparaciones del equipo. Por ejemplo:
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Tipos de análisis:

Antes de comenzar con los tipos de análisis es importante tener en cuenta cual es el
propicito fundamental del aceite como lubricante y esto es:

 Controlar la fricción.
 Controlar el desgaste.
 Controlar la corrosión.
 Controlar la temperatura.
 Controlar la contaminación.

Análisis Iniciales: se realizan a productos de aquellos equipos que presenten


dudas provenientes de los resultados del Estudio de Lubricación y permiten
correcciones motivadas a cambios en condiciones de operación.

Análisis Rutinarios: aplican para equipos considerados como críticos o de gran


capacidad, en los cuales se define una frecuencia de muestreo, siendo el objetivo
principal de los análisis la determinación del estado del aceite, nivel de desgaste y
contaminación entre otros.

Análisis de Emergencia: se efectúan para detectar cualquier anomalía en el equipo


y/o Lubricante, según:

 Contaminación con agua: La cantidad de agua que un sistema puede


tolerar antes de que surjan problemas (fallos, oxidación de piezas ferrosas,
agotamiento de aditivos, aumento de la viscosidad y obstrucción de filtros.)
depende del diseño del sistema, medio ambiente al que está expuesto, La
contaminación de agua se da por fuentes de contaminación externa a este
tales como ambientes de trabajo húmedo, malfuncionamiento de sellos,
malfuncionamiento de respiradores, mal sellado de las tapas de llenado,
drenaje insuficiente luego del mantenimiento y malas prácticas de
almacenamiento; Para eliminar la contaminación por exceso de agua se
utilizan filtros absorbentes, deshidratación al vacío con calor, limpieza del
depósito y mantenimiento, centrifugado y sentamiento por gravedad. Los
tipos de contaminación por agua son:
o Agua disuelta: Todos los aceites tienen algún contenido de agua
disuelta dentro de sus niveles normales, de aumentar los niveles de
agua disuelta por encima de lo normal tenemos nuestra primera
forma de contaminación por agua.
o Agua libre: también podemos tener agua, la cual se asienta como
gotas grandes en el nivel bajo del aceite.
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o Agua suspendida: Son gotas de agua que permanecen


suspendidas dándole al aceite una apariencia brumosa, siendo muy
similar al agua libre y permitiendo la separación de esta del aceite
por medio de un filtro.
o Agua Emulsificada: Es cuando tenemos pequeñas gotas de agua
dispersadas en el aceite, es difícil de eliminar incluso luego de usar
aditivos o al estar expuesto a contaminantes ya que la contaminación
por agua emulsificada es cuando se enlazan los dos líquidos
químicamente

 Abrasivos: Los abrasivos son los primeros en la lista por ser el problema,
ya que tienden a causar el mayor daño. Generalmente son contaminantes
duros y su tamaño puede estar en el rango muy variado, por lo que pueden
causar mucho desgaste de la maquinaria y la degradación del lubricante.

Las formas más frecuentes de los abrasivos son el polvo y la tierra


(probablemente suspendidos en el aire, o posiblemente introducidos
durante las tareas de mantenimiento) y de productos del proceso (si en el
proceso existe cualquier cantidad de partículas, es posible que este
particulado ingrese al sistema de lubricación y cause daño, sin importar qué
tan suave o dura sea la partícula).

El desgaste abrasivo o desgaste de corte se encuentra generalmente en


sistemas en donde existe una carga deslizante en cualquier sitio de la
unidad, los sistemas en donde se presenta movimiento rotatorio
(rodamientos, engranajes, etc.) son más propensos a tener picaduras
causadas por contaminación abrasiva. También la presión extrema ejercida
sobre el punto de contacto entre las pistas y los elementos rodantes pueden
picar las superficies, dando origen a grietas e iniciando el desgaste por
fatiga y potencialmente el desconchado (spalling).

Es más probable que la degradación del lubricante sea causada por otra
fuente, pero puede verse una ligera disminución en su vida debido a la
contaminación con partículas. Cuando una unidad se desgasta, el metal
liberado por los abrasivos puede convertirse en un catalizador, y estas
partículas incrementan el área superficial que puede entrar en contacto con
el lubricante y los subproductos de la degradación.

Para identificar los contaminantes abrasivos y el desgaste que causan, se


utiliza el análisis espectrométrico (ASTM D5185-18) de elementos metálicos
(AES). Generalmente se ve un aumento en la concentración del metal de
los elementos que entran en contacto directo con los abrasivos. En
engranajes, tenderá a encontrar altos niveles de hierro con metales de baja
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aleación (cromo, níquel, manganeso), y un aumento en el nivel de silicio y


de aluminio si hay suficiente contaminación, ya que por lo general la
relación silicio-aluminio es de aproximadamente 3 a 1.

Otra prueba común para monitorear la contaminación es el conteo de


partículas. Cabe destacar que el conteo de partículas no distingue las
partículas que está contando. Agua, aire, tierra, fibras, metales, etc.,
pueden contarse como una “partícula”, así que para identificar qué tipo de
contaminante está presente, tendrá que hacer algunas pruebas adicionales
o buscar en los demás resultados del análisis de lubricante. Esta prueba de
conteo de partículas esta ligada directamente con la tabla de códigos de
limpieza ISO 4406 para aceites, el código ISO 4406-99 mostrara un valor
alto si el contenido de partículas es elevado y será muy bajo si el aceite
está limpio.
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Una recomendación típica en su reporte del análisis del lubricante será


corregir primero el punto de ingreso de las partículas. Esto no siempre es
posible.

Después, es probable que le sugieran filtrar el lubricante. Una vez más,


esto no siempre es factible ya que en algunos casos en la planta no se
cuenta con el equipo necesario para hacerlo, pero sabiendo que
físicamente es posible filtrar la mayoría de los lubricantes y es mejor no
abrir un sistema si no es necesario, la filtración debe ser una de las
primeras opciones en la mayoría de los casos.
Si la filtración definitivamente no es una opción, puede cambiar el
lubricante. Esto le permitirá conseguirá diluir el nivel de contaminación y
reducir el desgaste abrasivo, pero esta no es la opción más óptima para la
plata ya que posiblemente incurrirá en gasto innecesarios.

 Lubricante incorrecto: El problema de aplicar lubricantes incorrectos se


presenta en una diversidad de formas de las cuales las más comunes son:

o Aceite mineral en lubricante base glicol: Cuando se introduce aceite


mineral en un tanque con lubricante de base glicol, veremos un incremento
en la viscosidad y la presencia de lodos, debido a la reacción química que
se da entre los hidrocarburos y el glicol.

Esto puede hacer que inmediatamente se perciba un desgaste excesivo


debido a que la viscosidad del lubricante es extremadamente alta. Además,
como los dos lubricantes típicamente no se mezclan, la película lubricante
en la zona de carga no estará formada por un solo lubricante y la capacidad
de soporte de carga se verá reducida.

Es probable que la vida del lubricante se reduzca considerablemente


debido a las reacciones químicas que se producen. En este caso es poco lo
que puede hacer para recuperar un lubricante a base de glicol contaminado
con un aceite mineral, por lo que la vida útil del lubricante prácticamente es
cero.

Debido al aumento en la viscosidad y la formación de lodos, se observará


un flujo más lento en los filtros e incluso pueden llegar a obstruirse, puede
haber un aumento en la formación de ácidos como subproducto de la
degradación y de la reacción química, los cuales pueden atacar las
superficies lubricadas si se les permite permanecer demasiado tiempo en el
lubricante.
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Para identificar la presencia de un aceite mineral en un sistema con


lubricante a base de glicol, es probable que se pueda hacer mediante las
pruebas de viscosidad y el análisis espectrométrico (ASTM D5185-18) de
elementos metálicos. El analista también tendría que tener información
sobre el lubricante que se está utilizando.

La principal forma de solucionar este problema es drenar todo el aceite y


limpiar el tanque. Un lubricante como este, una vez contaminado, no cuenta
con ninguna alternativa de filtración o alguna manera de eliminar el químico
incorrecto, como sucede con el agua, así que se tiene que eliminar
físicamente la contaminación y cambiar el lubricante.

o Aditivos faltantes o incorrectos: Cuando el problema es la falta de


aditivos o estos no son los correctos, puede haber muchas interferencias y
problemas posibles. Es común notar la falta de un aditivo EP o un aditivo
AW en un lubricante para cojinetes, engranajes o sistemas hidráulicos, si le
falta uno de estos aditivos y el equipo lo requiere, en función de las
tolerancias y la carga de trabajo, podría haber excesivo desgaste adhesivo.
Esto es porque la función de estos aditivos es proteger las superficies
cargadas cuando la viscosidad del lubricante es insuficiente, y sin ellos, las
superficies entran en contacto.

Si se agrega un lubricante con aditivos detergentes a un sistema de


lubricación que contiene aditivos demulsificantes, el aditivo detergente
destruirá completamente la propiedad de separar el agua. En este caso, la
única solución es drenar y remplazar completamente el lubricante. En el
caso de un aceite de turbinas, se ha observado que cuando se contamina
con aceite de motor diésel, apenas un litro de aceite puede afectar la
demulsibilidad de un tanque con capacidad de 6,000 litros.

Si en un sistema con componentes fabricados con metal amarillo


(aleaciones de cobre) el fabricante recomienda no usar aceite con aditivos
EP, es porque cuando este aditivo alcanza la temperatura de activación es
muy corrosivo para los metales amarillos y puede degradarlos rápidamente.

En estos casos, la primera prueba que se debe realizar es el análisis


espectrométrico (ASTM D5185-18) de elementos. Esta prueba le permite
detectar los componentes metálicos de los aditivos presentes en el
lubricante y ver los cambios en los niveles de los aditivos con respecto a la
línea de base.

También se podría apreciar algún cambio mediante las pruebas de


oxidación y nitración. En caso de identificar un aditivo incorrecto efectuando
una comparación del espectro infrarrojo (FTIR). Mediante esta prueba,
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pueden analizarse dos lubricantes y comparar los espectros resultantes de


ambos en un solo gráfico para ver si hay alguna diferencia en su
composición química a nivel molecular. En muchos casos, esta no es una
prueba de rutina y debe efectuarse como una prueba de excepción.

Los resultados del análisis del lubricante también pueden incluir la


recomendación de revisar las especificaciones del fabricante, así como las
temperaturas de operación para identificar cómo se relacionan con la
selección del lubricante de la máquina.

o Viscosidad incorrecta: Otro de los problemas que se pueden observar con


un lubricante equivocado es la viscosidad incorrecta. Cuando la viscosidad
es demasiado alta, en una caja de engranajes puede ver un aumento en el
desgaste debido principalmente a la reducción o ausencia de la capacidad
de salpique requerida para lubricar adecuadamente los engranajes y
rodamientos. En sistemas hidráulicos, una alta viscosidad puede dar lugar a
un desempeño lento y bajas tasas de filtración.

En casi todos los casos de baja viscosidad, encontrará un desgaste elevado


debido a que la película lubricante no es lo suficientemente gruesa para
evitar que las superficies entren en contacto entre sí durante la operación.

Para detectar un problema de viscosidad usted debe efectuar una prueba


de viscosidad (usando el viscosímetro). También debe tener la línea de
base del aceite nuevo, ya que la viscosidad puede cambiar de un lote a otro
y podría ser difícil detectar el relleno con un lubricante similar de una
viscosidad diferente.

En algunos casos, también puede detectar este problema con el análisis


espectrométrico (ASTM D5185-18) de elementos, pues los niveles de
aditivos comúnmente fluctúan junto con el cambio de viscosidad, incluso
dentro de la misma línea de productos, ya que los aditivos utilizados para
lograr las propiedades necesarias no son siempre idénticos de un grado de
viscosidad a otro; También puede haber sido causada por un cambio
operativo que ha afectado a la unidad, como excesiva agitación mecánica o
temperaturas excesivas, que podrían causar la ruptura de la molécula del
lubricante (reduciendo la viscosidad) u oxidación excesiva (aumentando la
viscosidad). Si la temperatura ambiente sube, es posible que la viscosidad
sea demasiado baja a la temperatura de operación y comience a aumentar
el desgaste.

Lo más común en caso de este ser el problema será cambiar el lubricante.


Si el volumen de aceite es muy grande, podría recibir la recomendación de
endulzar el aceite (drenar una parte del aceite y rellenar con lubricante
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nuevo) para mejorar la viscosidad, si no está muy lejos de la especificación


y no ha habido cambio en la concentración de aditivos.

o Dieléctricos: El análisis de aceite es posible usado el método que se basa


en la CD. La CD es la medición de cómo un material transmite corriente
eléctrica; es un número simple que mide la tasa relativa de la velocidad de
un campo eléctrico en un material y la compara contra la velocidad del campo
eléctrico en el vacío.

Materiales diferentes tienen distintas CD. La constante dieléctrica en el vacío


es exactamente de 1.0. En contraste, los metales tienen una constante
dieléctrica infinita ya que son conductores. El agua tiene una constante
dieléctrica elevada y es dependiente de la temperatura debido a su dipolo
eléctrico permanente y los efectos resultantes del enlace del hidrógeno.
Diferentes compuestos de seis carbonos pueden tener diferentes valores
dieléctricos dependiendo de su estructura química.

Por ejemplo, el hexano es un compuesto simple de seis carbonos tipo


parafínico y tiene una constante dieléctrica menor (1.8865) que la de un
ciclohexanonafténico de seis carbones (2.0243) y la del benceno aromático
de seis carbones (2.285).

Los aceites lubricantes derivados del petróleo tienen constantes dieléctricas


que fluctúan típicamente entre 2.1 y 2.4, dependiendo de su viscosidad, su
densidad, el paquete de aditivos y el contenido relativo de hidrocarburos
parafínicos, nafténicos y aromáticos. Mayores niveles de aditivos podrían
incrementar la constante dieléctrica del aceite nuevo debido a que los aditivos
mismos tienen constantes dieléctricas más altas que las moléculas de aceite.

Cualquier cambio (aumento) en la CD respecto al valor original es indicio de


contaminación o cambio en la química del aceite, como podría ser la
oxidación; Otros factores que pudiesen cambiar la CD del aceite usado son
la modificación del número ácido, el agotamiento de los aditivos, el aceite
equivocado, agua y metales de desgaste. El único factor que reduce la CD
es la dilución por combustible. Otra aplicación del monitoreo dieléctrico para
determinar la calidad del aceite es usar un capacitor de rejilla para medir la
constante dieléctrica conforme los contaminantes se asientan en la rejilla.

Estos instrumentos pretenden analizar sus muestras de aceite para


monitorear la salud y contaminación del lubricante. Variaciones en la
constante dieléctrica mayores a 0.01 indican un cambio en el lubricante que
requiere que la muestra sea enviada al laboratorio para un análisis de aceite
completo.
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o Oxidación:

La degradación química (oxidación) es la reacción más predominante en un


lubricante en servicio. Es la responsable de una gran cantidad de problemas
en el lubricante – incluyendo incremento de la viscosidad, formación de
barniz, lodos y sedimentos, agotamiento de aditivos, degradación de la base
lubricante, taponamiento de filtros, pérdida para el control de la espuma,
incremento en el número ácido (AN), formación de herrumbre y corrosión.

Cada lubricante es diseñado con un método específico para controlar su


oxidación. Por lo tanto, cada lubricante formulado contiene antioxidantes.
Estos antioxidantes se han diseñados para sacrificarse, es decir, reaccionan
o se oxidan antes de que el resto del lubricante lo haga (la base lubricante)
para protegerlo. Esta protección es el único mecanismo que evita la falla
prematura del lubricante.

El principal detonante para oxidación del lubricante en un sistema cerrado en


el cual se busca evitar el máximo contacto de este con el oxígeno es la
temperatura, la cual tiene dos efectos sobre cualquier lubricante. El primer
efecto tiene que ver con la energía de activación. Si el sistema no posee la
suficiente energía para impulsar la reacción por encima del límite, nada
pasará. El segundo efecto está relacionado con la velocidad de la reacción.
Cualquier reacción (oxidación) doblará su velocidad por cada 10°C de
incremento en la temperatura. Lo que significa que la vida de un lubricante
se reducirá a la mitad por cada 10°C de incremento en la temperatura.
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METODOS DE PRUEBA ESTANDAR

Como métodos de prueba estándar tenemos a las diferentes ASTM las


cuales me dan los parámetros de acides, viscosidad, oxidación, nitratación
entre otros, los cuales nos permiten conocer de forma exacta el estado del
aceite según los parámetros que se desean analizar y comparar para
conocer su estado más actual, a siguiente tabla se mostrarán las pruebas
generalmente más utilizadas del método ASMD:
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ANEXOS:
En este anexo dejamos ver unas imágenes que permiten ver como es un informe
real de una prueba de aceite realizada por un laboratorio, la cual nos permite ver
el estado actual de un aceite y de el cual debemos hacer comparaciones con los
datos dados por el fabricante del lubricante y poder tomar acabo decisiones sobre
el mantenimiento.
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TIPS PARA IMPLEMENTAR UN PROGRAMA DE ANÁLISIS DE ACEITE


 Evalúe la necesidad de contar con un programa de análisis de aceite en
base al historial y condición de equipos, la recurrencia de fallas y los costos
asociados.
 Evalúe el costo beneficio del programa de análisis de aceite.

 Analice los modos de falla y sus efectos relacionados con la lubricación.


 Determine la aplicación del programa en base a la criticidad y los
beneficios.
 Determine las técnicas de análisis de aceite necesarias en base a la
criticidad, modos de falla y efectos y costo beneficio.
 Capacite al personal responsable de la implementación y operación del
programa, considerando las mejores prácticas.
 Desarrolle el programa de monitoreo incluyendo las mejores prácticas para
selección de puntos y puertos de muestreo, manejo de muestras, técnicas
de análisis e interpretación de resultados, el diagnostico combinado con
otras técnicas de análisis es muy útil.
 Un programa de análisis de aceite en sitio es muy conveniente, combinado
con apoyo de laboratorios externos especializados para determinados
casos.
 Utilice la guía de la norma ISO 17359 para diseñar e implementar su
programa de monitoreo de condiciones de aceites.
 No desestime el impacto ambiental, las empresas de alto consumo de
aceite tienen muy buena oportunidad de reducirlo.
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CONCLUSIONES:
Los beneficios de analizar el aceite de forma regular en los equipos de la planta
permiten un mejor desarrollo en las actividades predictivas y preventivas; Por lo se
puede aumentar al máximo fase operacional del equipo permitiendo utilizar el cien
por ciento su vida útil y evitando una obsoletidad prematura de este. Además, esto
nos permiten ver un aumento en los porcentajes de disponibilidad y confiabilidad
en los equipos.
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BIBLIOGRAFIA
 http://noria.mx/lublearn/como-seleccionar-maquinas-para-el-programa-de-
analisis-de-aceite/
 http://noria.mx/lublearn/casos-de-estudio-del-analisis-del-lubricante-cuando-
los-analisis-rutinarios-son-suficientes/
 http://esource.alstribology.com/SE003_June_2014/Contaminaci%C3%B3n
%20de%20Agua%20en%20el%20Lubricante.html
 http://noria.mx/lublearn/principales-contaminantes-en-el-reporte-de-analisis-
de-lubricante/
 https://sites.google.com/a/tecnoil.mx/informacion-tecnica/home
 http://lubrication-management.com/wp-
content/uploads/sites/3/2014/07/Contaje_de_part%C3%ADculas_ES.pdf
 https://www.machinerylubrication.com/Read/30254/lubricant-expiration-date
 https://www.widman.biz/Analisis/interpretacion.html
 http://noria.mx/lublearn/como-los-instrumentos-dielectricos-pueden-ayudar-
al-analisis-de-aceite/#comments
 http://www.cmcm.com.mx/wp-content/uploads/2017/09/ANALISIS-DE-
ACEITE-PILAR-DE-MONITOREO-DE-CONDICIONES-Y-CONFIABILIDAD-
JAHIR-QUIROZ.pdf
 http://noria.mx/lublearn/la-oxidacion-enemiga-del-lubricante/