SELECCIÓN DE UN MATERIAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL FUSELAJE

DE UN AVIÓN COMERCIAL BOEING 777

ESTUDIANTES:

Jairo Alonso Quiróz Campos

Sergio Mendoza Sarmiento

Silvia Gabriela Carreño Moya

Julián Camilo Téllez Peña

DOCENTE:

Ing. Ana María Pérez Ceballos

PROYECTO FINAL DE CLASE

METALURGIA FÍSICA

ESCUELA DE INGENIERÍA METALÚRGICA Y CIENCIA DE MATERIALES

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

BUCARAMANGA - COLOMBIA

2018-2
INTRODUCCIÓN

El fuselaje de un avión es el compartimento donde se van a encontrar los pasajeros, mercancía

y tripulación, por lo tanto, se debe conseguir un material que cumpla con una buena
resistencia mecánica y un desgaste bajo. En el siguiente proyecto se analizarán tres materiales
para la fabricación del fuselaje de un avión Boeing 777, el cual cumpla con las propiedades
necesarias. Una vez seleccionada el material a trabajar se estudiará los tratamientos térmicos
que se adecúen a esta pieza y los costos para su producción.

PROBLEMA

Construcción de una pieza para la industria aeronáutica, en una aleación de aluminio con
propiedades mecánicas específicas. En nuestro caso la construcción del fuselaje o cabina de
pasajeros escogiendo el mejor de tres materiales como se observan en la tabla N°1. A este
material seleccionado, aplicarle un tratamiento térmico, un conformado, para finalmente
calcular los costos de la aleación y ensayos necesarios para su óptimo uso.

Tabla N°1: Materiales y sus propiedades

Materiales Propiedades necesarias

2024 - T3 σYS = 380MPa
2524 - T3 σTS = 483MPa
2024 - T351 %E = 14%
OBJETIVOS

OBGETIVO GENERAL

Seleccionar un material para la construcción de un fuselaje de avión Boeing 777 teniendo en

cuenta ciertas propiedades mecánicas y sus respectivos costos.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Analizar tres materiales que se ajusten a las propiedades mecánicas necesarias en el

fuselaje del avión.
- Escoger el tratamiento térmico y proceso de conformado adecuado para el material a
utilizar.
- Establecer los costos del material seleccionado.
- Calcular precios finales del fuselaje.

DEFINICIÓN DE LOS ROLES:

GRUPO N°1

Los roles se escogieron debido a las aptitudes de cada persona para desarrollar su cargo de
manera correcta. La división de estos cargos se presenta en la tabla N°2.

Tabla N°2: Integrantes del grupo con su rol definido.

Nombre Código Cargo

Jairo Alonso Quiroz Campos 2122169 Analista financiero
Sergio Mendoza Sarmiento 2122441 Analista técnico
Silvia Gabriela Carreño Moya 2152630 Analista de calidad
Julián Camilo Téllez Peña 2150994 Analista de calidad

Analista técnico: Informa sobre los avances en la ejecución y posibles desviaciones al equipo
de trabajo. En caso de detectar desviaciones en tiempo, el analista diseñará e implementará
planes correctivos para aminorar el impacto. El analista técnico de este proyecto fue escogido
por su capacidad de analizar profundamente diferentes problemas en varios campos y buscar
una pronta solución, es una persona organizada y con habilidades matemáticas.

Analista financiero: Su objetivo es analizar precios de materia prima, ventas, costos y

presupuesto, para determinar la rentabilidad de un proyecto. El analista financiero de este
proyecto fue escogido por sus habilidades de gestión en los recursos y sus aptitudes
comerciales que ayudan a tomar las mejores decisiones para invertir.

Analista de calidad: El objetivo de su trabajo es identificar de forma anticipada los defectos

o inconvenientes que puedan surgir en las etapas de producción para evitar su continuidad y
de esta manera asegurar la calidad de los productos y sus procesos. Los analistas de este
proyecto fueron escogidos por su destreza trabajando en equipo, su responsabilidad y
compromiso en general. De igual forma entender y poder interpretar correctamente cualquier
información brindada.

CRONOGRAMA:

Tabla N°3: Cronograma presentando las fechas de entrega y presentación del proyecto.

Día Actividad Persona(s) a cargo

Entrega del cronograma de actividades
expuesto por los analistas.
15/03/19

Cada analista busca respecto a su campo

lo necesario.
El analista técnico, elegirá el material - Sergio.
conveniente a utilizar.
El analista financiero, buscará los
19/03/19 precios de cada aleación para que pueda - Jairo.
dar una opinión sobre la mejor opción.
Los analistas de calidad, averiguarán sus - Gabriela, Julián.
respectivas pruebas de laboratorio que se
 podrían aplicar al material para
demostrar su correcto uso.

Entrega del primer avance del proyecto.

22/03/19

Selección del material final a utilizar y - Sergio.

sus cálculos correspondientes
demostrando que cumpla las
propiedades otorgadas por nuestra - Gabriela, Julián.
26/03/19 docente. Definir la prueba(s) de
laboratorio que se ajustan correctamente.
Calcular los costos de material y costos - Jairo.
de las pruebas que se harán al material de
manera que funcione correctamente y su
costo final de fabricación.
Entrega del segundo avance del proyecto
29/03/19

Organizar el proyecto y ajustar los datos

obtenidos de manera que se presente de - Sergio.
02/04/19 forma clara y concisa y también definir - Gabriela, Julián.
la presentación de nuestro material para - Jairo.
sustentarlo.

Entrega del proyecto final y sustentación

05/04/19
por parte de todos los analistas del grupo.
MATERIALES

Aluminio 2024: Es una aleación en la que el cobre es el principal elemento aleante, su

composición se muestra en la tabla N°4.

Tabla N°4: Composiciones de una aleación 2024.

Si Fe Cu Mn Mg Cr Zn Ti Otro Al
0.5 0.5 3.8-4.9 0.3-0.9 1.2-1.8 0.10 0.25 0.15 0.15 Resto

Tiene buena resistencia a la fatiga y una maquinabilidad media. Presenta poca resistencia a
la corrosión y algo muy importante para tener en cuenta es que no puede ser soldado por arco
o gas, pero si es posible soldarla por puntos, por costura o por soldadura rápida. Para mejorar
su resistencia a la corrosión, generalmente se le hace un revestimiento de Aluminio de alta
pureza o Al 1-Zn, aunque esto puede traer desventajas como la reducción de su resistencia a
la fatiga.

Aluminio 2524: Es una aleación muy parecida a la 2024, y es una mejora de la aleación C188
cuyo principal elemento aleante es el cobre y presenta de una matriz de aluminio. Su
composición se muestra en la tabla N°5.

Tabla N°5: Composición de una aleación 2524.

Cu Mg Mn Fe Si Zn Ti Cr Otro Al
4-4.5 1.2-1.6 0.45-0.7 0.12 0.06 0.25 0.1 0.05 0.15 Resto

Ésta aleación tiene una mayor resistencia a la fractura y mejor resistencia al crecimiento de
grietas por fatiga. Esto significa un ahorro de dinero y una vida útil más larga.

El material a escoger depende de sus propiedades mecánicas, como la resistencia a la

tracción, la resistencia a la fluencia y su porcentaje de elongación, estas propiedades se
comparan para cada material en la tabla N°6 para proceder a la elección del material a utilizar
en la construcción del fuselaje del avión Boeing 777.
Tabla N°6: Cuadro comparativo de las aleaciones 2024 T3, 2024 T351 Y 2524 T3

Material
Propiedades 2024 T3 2024 T351 2524 T3
σYS [MPa] 345 324 345

σTS [MPa] 483 469 483

%E 17 19 17

El material 2524 T3 es un material muy parecido en cuanto a las propiedades del 2024 T3, la
aleación 2524 T3 ofrece una resistencia a la fractura suficientemente alta como se demuestra
en la gráfica N°1 y una resistencia al crecimiento de grietas a comparación de los otros dos
materiales. Este material es una mejora de la aleación C188 y esto ayudó a que los costos de
la aleación bajarán para la fabricación del fuselaje del avión. Se compararon las propiedades
mecánicas de la aleación que tenemos en la tabla N°6 con las que se encuentran en la tabla
N°1 y la 2024 T3 y 2524 T3 funcionan bien, pero la aleación 2024 T3 es una aleación
utilizada mayormente en la producción de cubrimientos de la parte baja de las alas por ello
la aleación que mejor se adapta es la 2524 T3 y es la que se utiliza en este proyecto.

Gráfica N° 1: Esfuerzo de fluencia contra tenacidad a la fractura.

Tomada de: aluminum alloys for aircraf structure. December 2002.
TRATAMIENTO TÉRMICO
El tratamiento térmico que se aplica es un envejecido, dado que este proceso se utiliza para
las aleaciones de aluminio.
Endurecimiento por envejecimiento: también denominado endurecimiento por precipitación,
produce una dispersión uniforme de un precipitado coherente fino y duro, en una matriz más
blanda y dúctil. Su propósito es bloquear el movimiento de las dislocaciones para así volver
al material más resistente y duro.
Este es el tratamiento principal para hacer resistentes a las aleaciones de Al, Cu, Mg, Ti, Ni
y otros metales no ferrosos. Ejemplo de esté endurecimiento se ve en la aleación Al-4% Cu
donde se da primero un tratamiento por solución sólida para luego ser esté material templado
en donde se pueda suprimir la formación de algún precipitado no coherente, si hay formación
del mismo debe ser un precipitado coherente o semi-coherente y luego de esto endurecer por
envejecimiento produciendo la dispersión uniforme.

Características para que se dé el envejecimiento:

• El sistema debe tener solubilidad sólida decreciente al reducir la temperatura.
• Debe tener una matriz blanda y dúctil y un precipitado duro y frágil.
• La aleación debe poder ser templada (suprimir la formación de un precipitado).
• Debe formarse un precipitado coherente o semicoherente.

CONFORMADO

El siguiente proceso de conformado es el que se utiliza para la fabricación de las láminas de

la aleación seleccionada, a continuación se encuentra una breve explicación de cómo se
obtuvieron.

Trabajado en frío: El material se deforma a una temperatura que está por debajo de la
temperatura de recristalización generando el endurecimiento por deformación el cual tiene
un número considerable de dislocaciones.
 Características:
- Endurece los materiales metálicos.
- Se pueden obtener tolerancias dimensionales y acabados superficiales excelentes.
- Disminuye la ductilidad y conductividad eléctrica.
- No se puede usar como mecanismo de endurecimiento para componentes que están
sujetos a altas temperaturas durante el servicio.
Laminado: es un método de conformado para producir productos alargados con sección
transversal constante. Es un proceso que consiste en reducirle el espesor del material o
muestra pasándolo entre un par de rodillos rotatorios. Estos rodillos generalmente son
cilíndricos y producen productos planos como láminas o cintas.

Las láminas compradas por el analista financiero ya vienen con el proceso de envejecido y
de deformación plástica, por lo que se aplica para la fabricación del fuselaje un doblado.

Doblado: el doblado consiste en la deformación de la lámina en torno a un ángulo. Durante

este proceso se observa que las fibras externas del material se encuentran a tensión mientras
que las fibras internas se encuentran a compresión. En el doblado no se producen cambios en
el espesor de la lámina. La utilidad de las láminas de aleaciones de aluminio es generar una
forma única y esto ha ayudado en la industria al ser un proceso sencillo.

DIMENSIONES DEL AVIÓN BOEING 777

El avión Boeing 777 es un avión comercial que cuenta con las siguientes medidas en su
fuselaje, teniendo en cuenta que el área superficial es obtenida de la ecuación N°1 y el área
de las ventanas es obtenida de la ecuación N°2. El área de las ventanas se utilizaría si se
entrega el fuselaje con el espacio de ellas, pero en este proyecto se analizó solo el área total
del fuselaje con el fin de saber que tanta cantidad de nuestro material 2524 T3 se necesita a
la hora de su construcción, estas dimensiones se muestran en la tabla N°7 y en la figura N°1.
Tabla N°7: Dimensiones del fuselaje
de un avión Boeing 777 comercial.
Dimensiones
Diámetro 6.20 m
Longitud 49.6 m
Espesor 0.001 m
Área superficial 966.1026 m2
N° de ventanas 138
Ancho de una ventana 0.27 m
Figura N°1: Dimensiones del avión Boeing 777 . Tomada de:
Largo de una ventana 0.40 m http://www.modernairliners.com/boeing-777/boeing-777-specs/
Área de las ventanas 0.108 m2

As = 2ᴨrl (1)
Av = A · L (2)

COSTOS DE MATERIALES

Los costos para los siguientes materiales se comparan en la tabla N°8. Estos precios varían
en cada uno de los tres teniendo como precio intermedio nuestro material a utilizar, por lo
que es una buena inversión para la creación de este proyecto. Estos costos se dan en dólares
por tonelada y la lámina a unas medidas específicas, las cuales son:
Espesor: 0.3 mm – 150 mm
Ancho: 10 mm -2500 mm
Longitud: 20 mm – 8000 mm
Estos costos se encontraron en una fábrica que procede de China, y no presentó dificultad
para el analista financiero.
Tabla N° 8: Cuadro comparativo de precios para los materiales 2024 T3, 2024 T351 Y
2524 T3.
Material 2024 T3 2024 T351 2524 T3
Precio
$2400 $2200 $2390
[USD/tonelada]

Siguiendo con los costos del fuselaje, se toman los datos de la tabla N°7 y N°8 para hacer
sus respectivos cálculos y hallar el costo final del material.

El área superficial del fuselaje es de 966.1026 m2 y el área de la lámina que se escogió es de

20 m2, donde las dimensiones de la lámina es de 2,5 metros de ancho, de 8 metros de largo y
0.001 metros de espesor. Realizando los cálculos, obtenemos:

966.1026 𝑚2 ∙ 1 𝑙á𝑚𝑖𝑛𝑎
𝑥= = 48.31 𝑙á𝑚𝑖𝑛𝑎𝑠
20 𝑚2

La cantidad de láminas que se necesitan para la fabricación es de 48.31 pero como la empresa
productora de este material vende cantidades exactas, se aproxima a 49 láminas.
Ahora, teniendo en cuenta que la densidad de nuestro material que es de aproximadamente
2770 kg/m3 se obtiene primero el volumen utilizando la ecuación N°3, y después la masa
utilizando la ecuación N°4. Esta masa de una sola lámina se necesita para poder calcular el
precio en dólares del material.

𝑉 = 𝜋𝑟 2 ℎ (3)
𝑉 = 8 𝑚 ∙ 2.5 𝑚 ∙ 0.001 𝑚
𝑉 = 0.02 𝑚3

𝑚= 𝜌∙𝑉 (4)
𝑘𝑔
𝑚 = 2770 3
∙ 0.02 𝑚3
𝑚
𝑚 = 55.4 𝑘𝑔 = 0.0554 𝑡𝑜𝑛
Finalmente, teniendo la masa de una sola lamina de 2524 T3, se puede calcular las toneladas
que tienen 49 láminas y el precio en dólares por las toneladas calculadas.

𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 0.0554 ton ∙ 49

𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 2.7146 ton
𝑈𝑆𝐷
𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 2.7146 ton ∙ 2390
𝑡𝑜𝑛

𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 = $6487.894 𝑈𝑆𝐷

ENSAYOS

La aleación 2524 T3 se debe someter a ciertos ensayos antes de su uso o comercialización,

los que se le aplicarán, serán el de dureza de Brinell, este ensayo se debe a causa de la
sencillez en su determinación ya que otros ensayos como el de Knoop o el de Vickers no se
encuentra un significado práctico para las aleaciones de aluminio. También se le realiza un
ensayo de tracción, este con el fin de dar a conocer las propiedades mecánicas de la aleación,
como son, la resistencia máxima a la tracción, la estricción de rotura, el alargamiento a la
rotura. Otro ensayo a realizar en la aleación es el de flexión, este ayuda a dar una respuesta
al proceso de doblado que se le aplica al material cuando se construye el fuselaje. El aumento
de la resistencia es notorio gracias a la deformación en frio que se le aplica al material. Estos
ensayos se basan en normas internacionales y/o nacionales que se observan en la tabla N°9 y
el precio correspondiente a cada ensayo.
Tabla N°9: Listado de ensayos según su norma y precio para cada uno.
Ensayos
Mecánico Norma Precio1 [USD]
ASTM E 8M
Métodos de prueba estándar para tracción. NTC 2289 $22.60
NTC5806
NTC 3201
Métodos de prueba estándar para flexión. $22.60
ASTM E290
Dureza
Dureza de Brinell. NTC 3-1 $20.72
1. Los precios son tomados de la universidad EAFIT de la lista otorgada en 2018. Estos precios son aproximados y
están sujetos a cambios según el valor en que se encuentre el peso colombiano.

ANÁLISIS DE ACIERTOS Y DIFICULTADES

Fue complicado encontrar propiedades del 2524 T3, que fue el material escogido, pues es un
material nuevo, la mejora del C188. Por tanto, la búsqueda fue infructuosa en muchos libros
y los resultados están la mayoría en inglés.
Con respecto a las medidas del avión, los precios de las láminas del material seleccionado y
las composiciones de los materiales opcionados para la realización del fuselaje, fue posible
encontrar estos datos, en varios libros sobre aleaciones de aluminio, diferentes páginas web
y artículos.
Para hallar la masa de la lámina, se encontró la densidad de la aleación 2024 T3, que al tener
propiedades muy parecidas al 2524 T3 se tomó el mismo valor.
Con relación a los tratamientos térmicos y el conformado a realizar en la aleación, fue
confuso saber qué procedimiento hacer, porque en una primera instancia se pensó en un
recocido, para aliviar tensiones en el material, pero posteriormente se verificó que dicho
procedimiento sólo aplica para aceros. Así que finalmente se decidió efectuar un envejecido,
que es el tratamiento que generalmente se le hace a las aleaciones de aluminio y como
conformado, un laminado en frío.
CONCLUSIONES

 La comparación dada otorgó diferentes propuestas para la utilización de un material

y con esto se obtuvo que el material 2524 T3 seleccionado para la construcción del
fuselaje de un avión comercial Boeing 777 cumple con las propiedades necesarias
para su utilización, esto demostrando que tiene un buen funcionamiento y
durabilidad.
 Se estableció que las láminas del material escogido venían con un tratamiento térmico
de envejecido y un proceso de conformado trabajado en frio el cual es el laminado.
Por lo que solo se debió proceder a hacer un doblado a las láminas, manteniendo sus
propiedades.
 El costo del material 2524 T3 fue un intermedio entre las otras dos opciones
consideradas, dando una mejor opción al analista financiero para escogerlo. También
los ensayos seleccionados otorgan una calidad del material a trabajar.
 REFERENCIAS

1. ASKELAND, D. Ciencia e Ingeniería de los Materiales. Ed. International Thomson,

2004. México. Cuarta edición
2. CALLISTER, William. Introducción a la Ciencia e Ingeniería de Materiales.
Editorial Reverte.
3. American Society for Metals. ASM Metal Handbook. Properties and selection:
Nonferrous Alloys and special-purpose materials. Vol. 2. Materials Engineering.
1985.
4. Cassada, W. Liu, J. Staley J. (2002). Aluminum alloys for aircraft structures. Alcoa
center Pensilvania.
5. Estudio y ensayo de materiales. (2008). Aluminio y sus aleaciones. Universidad
Católica Argentina. Argentina. Recuperado de:
https://estudioyensayo.files.wordpress.com/2008/11/aluminio-y-aleaciones.pdf
6. Universidad EAFIT. (2017-02-10). Lista de precios. Centro de laboratorios.
Laboratorio de materiales. Recuperado de:
http://www.eafit.edu.co/servicios/centrodelaboratorios/servicios/Documents/Lista%
20de%20Precios%20Materiales%202018.pdf
7. Modern Airliners. Boeing 777 Specs, what makes this giant twin work? Recuperado
de: http://www.modernairliners.com/boeing-777/boeing-777-specs/
8. Precio de las aleaciones. Recuperado de: https://m.spanish.alibaba.com/
9. ASM Aerospace Specification Metal Inc. Aluminum 2024 T3. Recuperado de:
http://asm.matweb.com/search/SpecificMaterial.asp?bassnum=ma2024t3
10. WikiHow. Como doblar una lámina de aluminio en un ángulo de 90 grados.
Recuperado de: https://es.wikihow.com/doblar-una-l%C3%A1mina-de-aluminio-en-
un-%C3%A1ngulo-de-90-grados
11. Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito. Protocolo de conformado de
metales. Recuperado de:
https://www.escuelaing.edu.co/uploads/laboratorios/1578_conformado.pdf
12. Metalografía. Universidad tecnología de Pereira. Mecanismos de endurecimiento de
metales. Recuperado de: http://blog.utp.edu.co/metalografia/8-otros-mecanismos-de-
endurecimiento-de-metales/