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Estudiantes:
Daysi Julieta, CONDORI QUISTE
Isaac Edwin, CHURA COCHAMA
Ericka, MAMANI ROJAS
Fredi, LIMACHE LUQUE
Ciclo: I
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Sociología I EPIC-FAING
TACNA – PERU
2015
INDICE
Página.
INTRODUCCION………………………………………………………………………….3
CONECTIVIDAD…………………………………………………………………………18
CONSECUENCIAS ………………………………..…………………………………....19
CONCLUSIONES………………………………………………………………………..20
BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………………..21
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INTRODUCCION
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Características físicas:
1. Instalaciones Complementarias
-Silos
-Depósitos
-Grúas
-Edificios para Servicios
-Gráneles para Sólidos y líquidos
2. Infraestructura de acceso
-Faros
-Balizas
-Rácones
3. Zona de abrigo
-Diques de escollera
-Diques verticales
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-Pantalanes
-Duques de alba
5. Info estructura
-Intercambio de datos (EDI)
-Plataforma de e-commerce
-Creación de los port community systems
-Track & Trace
-Información on line
NOTA: Se requiere con urgencia satélite peruano
6. Construcciones y edificaciones
-Edificación para autoridad portuaria y oficinas administrativas
-SENASA
-Salud
-Banca comercial
-SUNAT – ADUANAS
-Migraciones – PNP – Turísticas
Son zonas para darle mayor valor agregado a la mercancía embalaje y etiquetado,
ensamblado final servicios auxiliares al transporte
• Atraen carga cuyo origen y destino no es el puerto hub, en consecuencia, existe una
necesidad de usar barcos más grandes para aprovechar las economías de escala y
reducir el número de recaladas en distintos puertos.
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• Profundidad marina para buques de gran calado, amplia zona marítima, amplia zona
terrestre.
• Son reconocidos por contar con buenas relaciones laborales y contar con trabajadores
productivos.
Objetivos Específicos:
Construir mega puertos en el Perú, dando oportunidades de nuevos puestos de trabajo y
de negocio tanto para la población e inversionistas.
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El modelo así concebido, toma como base los postulados y consideraciones definidas en
el D.S. N° 030-2004-PCM, en el sentido que el “departamento de Tacna requiere de una
atención particular por las singulares condiciones económicas y geopolíticas que reúne”,
así como la defensa de la soberanía y la diversidad de la realidad regional. En él se
muestra la articulación y relación de cuatro espacios dinámicos vinculantes del entorno
interno y externo:
1. De la integración con el centro Oeste del Brasil, Norte Argentino y Bolivia, que permita
aprovechar posibilidades y apertura de nuevos mercados, en la perspectiva de generar
flujos de ingreso y salida de productos, bienes y servicios transformados hacia la cuenca
del Pacífico.
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¿La construcción de mega puertos en el Perú, será una alternativa para el área laboral, el
desarrollo socio económico en costos y tiempo de transporte, beneficiando a sus
poblaciones?
a) Sector agrícola
➢ Escasez e ineficiente uso del agua.
➢ Falta de especialización y tecnificación.
➢ Existencia de Minifundio
➢ Falta de investigación y transferencia de tecnología.
➢ Inadecuados esquemas de priorización proyectos.
➢ Producción no articulada a los mercados.
b) Sector Pesca
Insuficiente infraestructura de desembarque
➢ Limitado conocimiento y explotación de los Recursos.
➢ Falta de definición de frontera marítima
c) Sector Manufactura
➢ Producción dispersa no concentrada con cúmulos
incipientes
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● Puertos comerciales:
puerto marítimo para un país radica por una parte en su foreland, determinado por
el número de puertos que a nivel mundial constituyen sus mercados potenciales y
que son enlazados por los servicios de línea de las navieras que escalan en ellos,
a través de las diversas rutas marítimas.
Los puertos comerciales representan un complejo sistema que tiene como finalidad el
transbordo de las mercancías desde el barco hasta el transporte terrestre y marítimo,
procurando tener el menor costo, la mayor rapidez y las mínimas pérdidas por avería
o deméritos. Para todo esto, su localización se decide en un lugar que tenga fácil
acceso, próximo a las líneas comerciales marítimas y terrestres de importancia y
facilidades de flete, o sea, de entrada y salida de mercancía de todos los países.
Los puertos comerciales tienden, cada día, a la especialización para desarrollar sus
actividades; actualmente se di2stinguen los muelles dedicados a los diferentes tipos
de mercancía, como los de: carga en general, petróleos, graneles líquidos no
petrolíferos, graneles sólidos, pasajeros, etcétera.
A veces la mercancía tiene que ser tratada en el puerto, para realizar un paso de su
proceso o para cambiar alguna condición especial en que se encuentra; por ello
algunos puertos tienen estas facilidades de transformación industrial, lo que da origen
a los llamados "puertos-fábrica".
● Puertos Pesqueros:
En algunas regiones, la pesca es artesanal, se realiza en barcos pequeños, cerca
de la costa y permanencia corta en el mar, bastan puertos pequeños e
instalaciones sencillas. La pesca industrializada de grandes barcos, necesita
Terminal Pesquero, instalaciones de carga y descarga, procesar el producto,
almacenar, aprovisionar a la embarcación y reparación. Los puertos pesqueros
son aquellos fondeaderos especializados en recibir barcos de pesca, y que
cuentan con los servicios necesarios para la recepción del pescado y el
tratamiento, conservación y transporte del mismo. Los puertos pesqueros son,
pues, elementos esenciales en la explotación de recursos marinos como el
marisco y el pescado.
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Los puertos pesqueros están dotados de los mecanismos de recepción de los productos
del mar que recogen los barcos de pesca y, como señalábamos antes, de su tratamiento
una vez desembarcado. Asimismo, los puertos pesqueros son refugios seguros para las
embarcaciones que puedan verse sorprendidas por la meteorología o por cualquier otra
contingencia, pues suelen contar con los servicios mínimos necesarios para la reparación
y el mantenimiento de barcos
Los puertos pesqueros no han tenido una evolución uniforme a lo largo del tiempo; su
desarrollo ha sido irregular. En algunas regiones, la pesca continúa siendo artesanal
y se realiza con barcos pequeños, muy cerca de la costa y con permanencia corta en
el mar. Para atender las necesidades de estas flotillas bastan puertos muy pequeños
con instalaciones sencillas.
Sin embargo, para la pesca industrializada que se lleva a cabo con grandes barcos,
se hace necesaria la "terminal pesquera" con instalaciones especiales para realizar
labores de carga y descarga, procesamiento del producto, almacenamiento,
aprovisionamiento de la embarcación y reparación.
Con instalaciones especializadas; existen hace 50 años, la mejora del nivel de vida
incrementó los deportes náuticos. Además de las instalaciones generales de un puerto,
tienen una superficie de agua abrigada, línea de atraque, para embarcaciones que tienen
el puerto como base, como para las de visita; espacios en tierra para estacionamiento de
vehículos, reparación y depósito de embarcaciones; locales comerciales de implementos
deportivos; suministros de agua, electricidad, carburantes, lavanderías, servicios
higiénicos, etc.
Sus características protegen contra la fuerza del mar y enemigo; la ubicación obedece a
una estrategia militar, entrada angosta con posibilidades de ser minada o defendida por
redes que la cierren para evitar la sorpresa de la flota enemiga, lugares protegidos para
depósitos de combustibles, polvorines y acuartelamiento. Las instalaciones de grúas para
carga y descarga, reparación de buques, modernas y funcionales, poca comunicación por
tierra.
Los puertos o bases militares tienen que presentar características que permitan la
protección contra la fuerza del mar y contra el enemigo; su emplazamiento obedece a
razones de estrategia militar que, a su vez, depende de las fluctuaciones de la
política internacional. Su entrada debe ser angosta y con posibilidades de ser minada
o defendida por redes que la cierren completamente, para evitar la sorpresa de la
flota enemiga dentro del puerto. Sus muelles no precisan grandes extensiones, tienen
que disponer de lugares protegidos para depósitos de combustibles, polvorines y
acuartelamiento. La posibilidad de defenderse contra los ataques aéreos también es
importante y por eso se sitúan con preferencia en las costas montañosas. Las
instalaciones de grúas para la carga y descarga, así como para reparar a los buques,
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tienen que ser modernas y funcionales y no es necesario, por el contrario, contar con
muchas comunicaciones por tierra; de ser posible esta comunicación debe ser una
sola, fácilmente vigilable.
PRINCIPALES PUERTOS
1. El principal puerto peruano es, como sabemos, el Callao, que además es el más
importante del Pacífico sudamericano. En el 2013 movilizó 29.2 millones de toneladas de
carga (75% del total nacional). En cuanto a contenedores, embarcó y desembarcó
1'856,020 TEU (89.8% del total nacional), con una modesta alza de 2.0% respecto del año
2012.
Del referido total, 1'348,418 TEU (72.6% del total del puerto) fueron movilizados por el
Muelle Sur (operado por Dubái Ports World y dotado de seis grúas pórtico de muelle), en
tanto que 507,602 TEU (27.4%) lo fueron por el Muelle Norte (operado por APM Terminal
y poseedor de dos grúas del tipo señalado). Cabe señalar que este último muelle viene
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3. El tercero es el liberteño Salaverry, operado por la estatal Enapu, que movilizó 2.3
millones de toneladas (8.6% menos que en el 2012), principalmente en forma de graneles
sólidos (93% del total). En cuanto a contenedores, apenas movilizó 34.
Si bien este puerto tiene el permanente problema del arenamiento (que ha obligado a
construir varios molones retenedores e implica un costoso dragado), está llamado a ser,
tan pronto supere sus actuales deficiencias, la gran puerta de salida hacia el mundo de la
cuantiosa producción agroexportadora de la zona.
4. Luego se ubica Paita, en Piura, con una cifra de 1.5 millones de toneladas (0.4% menor
que la del año previo). A diferencia de los dos que le anteceden, y al igual que el Callao,
este puerto está grandemente basado en los contenedores, que representan el 76% de su
movimiento total. Los 169,662 TEU del año 2013 (0.7% menos que en el 2012) lo
posicionan, sin rivales a la vista, como el segundo puerto peruano en cuanto a movimiento
de estas grandes cajas metálicas. Dicha situación se consolidará aún más desde fines de
este año, pues su operador, Terminales Portuarios Euro andinos, que en el 2012 adquirió
dos grandes grúas móviles, ya tiene sumamente avanzada la construcción de un gran
muelle para contenedores, en el que se instalará una grúa pórtico de muelle, la primera
que habrá en el país fuera del Callao.
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6. El sexto en la relación es el fluvial Iquitos, situado en la selva amazónica, y que con sus
449,358 toneladas (8.7% más que en el 2013) desplazó a Ilo. En lo que atañe a
contenedores, apenas movilizó 17.
8. El último de la lista, Yurimaguas , situado sobre el río Huallaga, movilizó mercadería por
89 mil toneladas (13% menos que el año previo). Pero las cosas cambiarán pronto, pues a
corta distancia de su actual ubicación viene siendo construido uno mucho más grande y
moderno (Yurimaguas-Nueva Reforma), que sin duda elevará considerablemente su cifra
cuando inicie operaciones.
Los demás puertos tuvieron un dinamismo mucho menor. El muelle peruano en Arica, que
en los dos últimos años ha disminuido en más de 60% su movimiento de carga, registró
una cifra de apenas 12,733 toneladas (con 1,274 TEU). Chimbote, puerto ancashino que a
diferencia de los demás de la presente lista no está catalogado como de alcance nacional,
sino sólo regional, y que se halla muy vinculado a la actividad industrial pesquera
(producción de harina de pescado), no contabilizó movimiento de carga.
-La importancia de la construcción del mega puerto en esta zona será muy amplia, en el
sector minero con el transporte de estos materiales (exportación), el hierro de Bolivia, la
soya, en suma este puerto daría un gran impulso económico en la región y a la nación;
además de generar fuentes de trabajo para miles de ciudadanos tacneños nacionales e
internacionales.
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-La CORPORACIÓN CHINA LUNENG GROUP SHANDONG para este plan cuentan con
un capital de $30, 000, 000, 000, 83 empresas y con 148,000 trabajadores.
-Instalar una planta de licuación para el gas de Tarija, con el propósito final es que Bolivia
pueda traer mínimo 2m3 de agua del río desaguadero boliviano y en el recorrido puneño y
tacneño se puedan instalar centrales hidroeléctricas, ampliando la frontera agrícola y
electrificando las poblaciones rurales.
-Destinar terrenos explanadas para Brasil, Argentina, Paraguay que tiene petróleo, hierro,
caucho, gas, trigo, maíz, soya, etc. Estos países son un excelente corredor económico,
solo con estos productos mínimos, aseguramos la carga marítima de recursos no
renovables que es de $5.6 billones de dólares y recursos renovables es de 37,000
millones de dólares, y es un total de 5.7 billones de dólares americanos.
-En el cono sur este sudamericano hay 212 millones de habitantes y tiene un comercio
internacional por 123 mil millones de dólares americanos.
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ADEMÁS:
➢ Centro de convenciones, casinos administraciones por la comunidad ecológica.
➢ Restaurantes.
➢ Hotel 5 estrellas
➢ Ciclo vías.
➢ Coliseo deportivo, recreacional y artístico.
➢ Complejos de alto nivel competitivo.
➢ Un centro cultural multifuncional.
➢ Cinemática, biblioteca, salas de danzas.
➢ Teatro, galerías de arte, sala de música.
OTRAS OBRAS:
➢ Reservar terrenos en las explanadas, para la minería, industria, agroindustria,
siderúrgica, petroquímica, gaseoducto a sama, 50000 hectáreas.
➢ Ampliación de la frontera agrícola en sama con productos orgánicos para la
exportación con valor agregado, 20000 hectáreas.
CONECTIVIDAD:
-Es importante que estando la ciudad de Tacna alejada de la costa, permita que los
países vecinos, traigan sus productos y riquezas al megapuerto de 4ta generación, para lo
cual debe contar con:
-Tacna-zofratacna-megapuerto.
-Tacna-zofratacna-megapuerto.
-Tacna-Puno, Puno-Bolivia-Brazil.
a) Carretera Tacna collpa la Paz conectada con Ilave masocruz, Tarata, Tacna.
b) Autopista.- Arica-Tacna-aeropuerto-zofratacna-megapuerto grau
c) Aeropuerto Internacional en Sama
d) Helipuerto
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CONSECUENCIAS:
CONSECUENCIAS (NEGATIVAS)
CONSECUENCIAS (POSITIVAS)
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CONCLUSIONES
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BIBLIOGRAFIA:
Gobierno Regional Tacna del consejo regional Ley 27867
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