Desarrollo de un Método Racional de Disefio de Pavimentos Por el Doctor G. M. DORMON “ ‘SUMARIO Los métodos empiricos existentes para el di- seiio de los pavimentos flexibles no toman en consideracién las propiedades de los diferentes materiales constructivos. La teoria de Ia elasti- eidad ha sido empleada para elaborar un méto- do racional basado sobre principios fundamen- tales. Se bosquejan los principios del métode se sintetiza Ia evaluacién de las caracteristicas pro- pias de los materiales constructives conocides ob- tenida por métodos de ensayo no destructivos. Han sido desarrolladas curvas de disefio so- bbre estas bases y consideradas en relacién con determinaciones en el campo y experiencia veri- ficada en Ia prictica. °) Trabajo presentado a ta XIV Rennién Amual dol Asfalto, 1986 Flexibles1 — INTRODUCCION En los afios recientes ha habido una gran ex- pansion de la construceién de carreteras en todo al roundo, debide a fa comprobacién de que en la mayoria de los paises existe una interdepen- dencla entre su desarrollo econémico y la cali- ded desu sistema vial. Esta expansion requiere considerables inversiones de capital y por econo- mia es esencial que los métodos de disefio que se utilicen posibiliten disefiar y constrair fos pa- vimentos flexibles con la mayor exactitud posi ble, En general las estructuras de ingenieria civil son disefiadas basindose en las propiedades me- ccinicas de los materiales utilizados, Se tropieza, sin embargo, con muchas dificultades para apli- car un concepto racional en el problema del dt seo de eaminos, Las principales dificultades son: a) Anillisis de los esfuerzos.dinémicos resul- tantes de las cargas méviles de varinda anagnitud y velocidad. b) Determinaciéa de las propiedades en las condiciones critieas de servicio de los materiales de construecién normalmente empleados. Las propiedades de las capas de agregados, tales co- ‘mo piedra partida, gravas y arenas, cascotes de ladeillo duro, ete,, son fuertemente influenciadas por el grado de compactacién. Este varia en Ia prictica y es dificil reproducirlo en el labora torio. Las propiedades de los materiales ita nosos varian con Je temperatura y con cl tiempo de aplicacién de la carga. ©) La determinacién de os esfuerzos admisi- bles para un subsuelo dado, el enal puede ser arcilia, twrba, arena o limo © combinaciones de cellos. Las propiedades de algunos suelos son muy mareadamnente influenciadas por su contenido de agua, €) La evalugeién de ka influencia de las con- diciones ambientales, tales como altura de ka na- pa de agua y clima «) Prediccién de tn vida 0 del ritmo de dete- rioro de ln estructura En cl pasado, en consecuencia, el ingeniero no tenia otra elternativa que basarse en Ia ex- periencia para orientarse en el diseiio, Esta ex periencia ha sido recogida en un nimero de pro- cedimientes de disefio casi todos totalmente em piricos, Estos métedos, si bien son sazonable- mente sati Iimitaciones Factories en fa prictica, sufren de las inherentes al hecho de que solamen- te son aplicables dentro de las condiciones de la experiencia original, Probablemente ¢l método de ensays mis am- pliamente aceptado es aquél basido en el valor soporte California (“C.B.R.”) del suelo, Una ex- Plicacibn del posible significado teérico de este cenfoque fue offecida varios afios atrés por Ker- Yhoven y Dormon (1). Se basaba en el hecho de que, si los valores CBR. eran considerados co- mo determinactones del médulo elistico del sue- To y materiales. granolates, las curvas de disefio C.B.R. tenfan fk misma forma general que las curvas de distribucién de esfuerzos dadas por Frolich (2) para un medio eléstico en el cual el médulo deerece con la profundidad bajo le su perficie, Esta es Je situacién en un pavimento Aexible, donde las capas granulares sin ligante han sido estrictamente construidas de acuerdo con las curvas de disefio C.BR, Esta conclusién implica que si médulo y es- fuerzo, para una carga determinada, varfan en la misma forma con la profundided, la tension de compresién vertical a cualquier profundidad en las capas granulares sin ligante es constante. Se deduce que, si se construye un pavimento de acuerdo con las curvas C.B.R., se esth esta- Dleciendo indirectamente que la tensién de com- presién vertical en cualquier punto no superard lun cierto valor prefijado. Esta tensiéo era més grande para las curvas usadas para acropuertos que aquéllas empleadas para caminos, donde hay mis transito, Mis adelante se estudian los anili- six tedricos y posteriores investigaciones que han suninistrado apoyo adi iones y, en consectiencia, para Ia valida: todri- ea del miétodo CBR. nal para estas condu- Este método, sin embargo, puede ser sola- mente utilizado para un tipo constructive con- vencional que tiene una capa _comparativamente delgada de asfalto: no es aplicable para el disc fio de pavimentos con empleo de otros materia Tes. consteuctivos que no sean agregados granula- res sin ligante, tales como les mezelas liga hetiin on [as capas de base. Para pavimentos de este tipo ex necesario em- plear un método més fundamentado, en el cual Ja estructura del camino se considere como un sistema de un mimero separado de capas, eada cuales tiene diferentes propiedales me- cinicas, Haciendo esto, se pueden tomar total- mente en cuenta Ia contribucién a It estructura una de I hecha por In eapa ligada con bettin, convencio- nalmente usada solamente como una capa deDissXo pe Pavimenros FLextnies 2 rodamiento. Idealnente, se requiere wna teoria para solucionar el problema de un considerable rmiimero de diferentes capas de materiales que no son enteramente ebisticos. Tal tearfa ao existe, pero las ecuaciones que determinan la distribu. ién de csfuerzos en un sistema de tres cay clisticas, desarrollada por Burminster (3), (pa friceién total entre capas) son aplicibles y esto fue considerado como el mejor punto de partida, La hipétesis de que la estructura consiste on tres capas de materiales clistioos podrte consicle- arse como limitativa de Ja utilidad de la teotia pero, como demostraremos posteriormente, una estructura bien disefiada se comporta els mente para todes los propésites pricticos y va- ins capas de estos materiales pueden ser consi- deradas como una sola capa de Ta estructura. Este trabajo resume el desarrollo de un_mé- odo dle disefio basado en la tooria de la elasti- cidad de las tres expas para el disefio de estruc- turas de caminos y estudia los resultados en re- lacién con determinaciones de camnpaiia y Ia ex perieneia préetica Il — PRINCIPIOS DE DISENO El punto de partida es el anilisis de los fucrzos y tensiones que se producen en la es- tructura cuando una carga ex aplicada sobre Ia superficie, La Figura 1 representa a estructura considerada y alli se indican las propiedades y magnitudes que deben ser conocides. La capa todas las capes com Tigaite superior teprese asflticos Ia capa media, las capas granulares sin ligante; y la subrasunte esti representada por 1a capa inferior quo se extionde infinitamente hacia abajo. Se admite que Ia carga es aplieada unifor memente sobre un érca circular. El andlisis uti- lizando a teoria de In elasticidad permite identi- fiear los puntos donde los esfuerzos y tenstones son mayores. Se deduce que las condiciones cri- ticas, tal como se indica en la Figura 1, estin so- bre cl eje de simetria del sistema y son: a) Tensién de traceida horizontal en Ia cara inferior de In capa ligada con asfalto; si ésta es excesiva puede producisse el fisuramicnto de la capa. b) La tensién de compeesién vertical en In superficie de la subrasante; si es excesiva, se pro ducirin deformaciones permanentes en la parte superior de la subrasante y esto ocasionaré de- formaciones permanentes excesivas en ln super ficie y In pérdida de las cnracterfsticas de buena transitabilidad Las tensiones eriticas pueden ser determina- das para cualquier estructura en particular, por Ja interpolacién entre los Factores de esfucrz0s para el sistema de tres capas elisticas compu tados por A. Jones (4); estas tablas contienen las soluctones a las ecuaciones de Burininster para tun_amplio rango de condiciones. EI disefio de una estructura se efectiia, para cualquier requerimicnto de carga, scleccicnando los espesores de capas asfilticas y granulares sin ligante convenientes para que Jes tensiones criti cas no excedan los valores admistbles de los di- ferentes materiales. Figura 1 — Diagrama de la estructura de ‘res capes