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Guatemala, C.A.

TÉCNICO EN ELECTRICIDAD
INDUSTRIAL

Rebobinado de
motores eléctricos
de inducción
MT.3.4.2-333/07
Edición 01

MÓDULO 6

Guatemala, octubre de 2007


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Instituto Técnico de Capacitación y Productividad
- INTECAP- 2007

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MANUAL TÉCNICO
REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN
Código: MT.3.4.2-333/07
Edición 01

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www.intecap.org.gt divisiontecnica@intecap.org.gt

2 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


TÉCNICO EN ELECTRICIDAD INDUSTRIAL

Serie modular
El estudio del contenido de esta serie modular, contribuirá a que usted adquiera las competencias
para instalar y proveer mantenimiento a equipo y máquinas eléctricas, así como a circuitos eléctricos
de mando, alumbrado, fuerza y señalización, en edificios industriales, de acuerdo a especificaciones
técnicas de fabricantes, a normas y regulaciones del sector eléctrico guatemalteco y a medidas de
seguridad y protección ambiental establecidas.

LA SERIE COMPRENDE:

UNIDAD
TÍTULO
MODULAR
1. Mecánica de ajustes
2. Electricidad y electromagnetismo
3. Mediciones eléctricas industriales
4. Instalaciones eléctricas en edificios industriales
5. Máquinas eléctricas rotativas
6. Rebobinado de motores eléctricos de inducción
7. Máquinas eléctricas estacionarias y de generación
8. Electrónica industrial básica
9. Controles lógicos programables
10. Diseño asistido por computadora

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 3


186 MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS
Indice
Objetivo del manual ........................................................................................................................ 7
Presentación ............................................................................................................................... 9
Preliminares ............................................................................................................................. 11

Unidad 1 Elaboración y aislamiento de bobinados .............................................................. 15


1.1 Bobinado de motores ........................................................................................................ 17
1.2 Sistemas de bobinado ........................................................................................................ 21
1.3 Cálculos básicos en bobinados de motores ....................................................................... 30
1.4 Elaboración de bobinados de diferentes tipos ................................................................... 33
1.5 Materiales conductores ...................................................................................................... 35
1.6 Materiales aislantes empleados en bobinados .................................................................... 43
1.7 Aislamiento de bobinados .................................................................................................. 49
1.8 Aislamiento de ranuras ...................................................................................................... 60
1.9 Materiales de impregnación y recubrimiento para bobinados ........................................... 63
1.10 Aislamiento de bobinas aplicando barniz ............................................................................ 71
Actividades ......................................................................................................................... 79
Resumen ............................................................................................................................ 81
Evaluación .......................................................................................................................... 84

Unidad 2 Rebobinado de motores eléctricos monofásicos y trifásicos de induccion ..... 87


2.1 Motor de fase partida ........................................................................................................ 88
2.2 Diagnóstico de fallas en motores de fase partida ............................................................... 90
2.3 Rebobinado de motores de fase partida .......................................................................... 107
2.4 Proceso de bobinado de motor de fase partida ............................................................... 115
2.5 Motor trifásico asíncrono de jaula de ardilla .................................................................... 128
2.6 Detección y localización de fallas en motores trifásicos .................................................. 131
2.7 Proceso de bobinado de motores trifásicos .................................................................... 142
Actividades ....................................................................................................................... 153
Resumen .......................................................................................................................... 156
Evaluación ........................................................................................................................ 159
Anexos ........................................................................................................................... 164
Glosario ............................................................................................................................ 178
Bibliografía ........................................................................................................................ 181

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 5


186 MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS
Objetivo del manual

El estudio del contenido de este manual, contribuirá a que usted adquiera


las competencias para realizar pruebas, construir bobinados, realizar
conexiones internas y externas a motores eléctricos de inducción, de acuerdo
a especificaciones técnicas de fabricantes y a medidas de seguridad.

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186 MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS
Presentación
El presente manual de bobinado de motores eléctricos de inducción, constituye un material de
apoyo para el paquete didáctico del evento del mismo nombre, cuyo contenido se determinó
a partir de las bases normativas del plan establecidas por grupos de trabajo conformados por
personal técnico del INTECAP.

Los motores eléctricos de inducción debido a su versatilidad y bajo costo, además de poder
conectarse a una fuente de alimentacion monofásica de 120 voltios, son comúnmente utilizados
en la industria y en el hogar existiendo una gran cantidad de ellos con incontables aplicaciones,
de ahí la importancia de que el técnico en electricidad industrial conozca los elementos
característicos de los bobinados, pues al momento de dejar de funcionar un motor eléctrico de
inducción monofásico o trifásico, en un alto porcentaje, su falla se produce en los bobinados,
los cuales generalmente deberán de ser reemplazados, realizando nuevamente el bobinado.
Por consiguiente, es fundamental saber cómo realizar diferentes tipos de bobinados y colocar
los aislamientos de las bobinas, utilizando diferentes materiales de acuerdo a especificaciones
técnicas.

El estudio de este manual le permitirá al participante adquirir las competencias para elaborar
el bobinado de motores eléctricos de inducción y así poder insertarse en el medio productivo
nacional, contribuyendo de esta manera al desarrollo económico, a su progreso personal y al
medio que lo rodea.

Este manual consta de dos unidades, la primera unidad explica los materiales que se utilizan para
los bobinados del motor. También se describen las diferentes formas de realizar los bobinados,
así como las características de los distintos tipos de conductores eléctricos utilizados.

En la segunda unidad se explica específicamente cómo se realiza el bobinado para un motor


de inducción monofásico de fase partida, el diagnóstico de fallas del motor, el motor trifásico
asíncrono de Jaula de Ardilla, la detección de fallas del motor y cómo se realiza el bobinado en
ambos tipos de motores, así como las medidas de protección que se deben aplicar.

Se espera que el participante encuentre en el presente manual, información técnica referente al


rebobinado de motores eléctricos de inducción, para poder desarrollar las diferentes actividades
que se sugieren en cada unidad de enseñanza y que le sirva al instructor como material de apoyo
para desarrollar el proceso de capacitación.

Debe siempre tener presente la seguridad. En todo el manual encontrará las advertencias y
recomendaciones necesarias, con miras a cuidar su integridad física, así como la de las personas
que se encuentren a su alrededor y el medio ambiente que nos rodea cuando esté realizando
el proceso de bobinado o rebobinado de los motores eléctricos de inducción.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 9


186 MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS
Preliminares
Antes de comenzar el estudio de este manual, encontrará secciones importantes las
cuales debe leer cuidadosamente. En primer lugar, encontrará medidas y consideraciones
importantes sobre seguridad industrial y protección ambiental, que debe tomar en
cuenta en el desarrollo del trabajo. Es muy importante que no las tome a la ligera, tómese
suficiente tiempo para analizarlas y comprenderlas, pues son de gran importancia para su
salud y seguridad.

A MEDIDAS GENERALES DE SEGURIDAD

La electricidad es una fuente esencial de energía para la mayoría de las operaciones relacionadas.
Es posible trabajar con seguridad con la electricidad si usted tiene la capacitación necesaria, entiende de
electricidad y sigue ciertas normas básicas.

Por su naturaleza, la electricidad tomará el trayecto de menor resistencia hacia la tierra. Si ocurre que su
cuerpo se encuentra en esa trayectoria, incluso una pequeña cantidad de corriente puede tener efectos
fatales. El riesgo de choque eléctrico o electrocución es mayor alrededor de objetos metálicos y en
condiciones de humedad. Por lo tanto, asegúrese de que todo el equipo eléctrico se encuentre en buen
estado, pueden ocurrir lesiones y daños cuando el equipo está defectuoso.

EJEMPLOS DE CONTACTOS ELÉCTRICOS DIRECTOS

R R
S S
T T RST
Id Id

A B C
Contacto directo a dos Contacto directo a una Contacto directo a una
fases activas fase en fusible y tierra fase activa y tierra

E II F
L W

Id Id Id

D E F
Contacto directo a una Contacto directo a una Contacto directo a una
fase de enchufe y tierra fase de fusible y tierra fase en lámparas y tierra

Figura A1 Ejemplos de contactos eléctricos directos

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 11


• Revise el lugar de trabajo. Siempre inspeccione e) Protección auditiva. Si va a instalar o a desinstalar
el lugar y el equipo eléctrico, específicamente un motor en un área donde se produce ruido,
verifique: que en algunas ocasiones puede alcanzar niveles
altos y, alterar la capacidad auditiva, causando
a) Tomacorrientes. Observe que los tomacorrientes una sensación desagradable, molestia, y que
tengan su conexión de tierra y que realmente puede llegar a causar daño permanente al oído,
así sea, es decir que tenga su conductor se le recomienda use protectores auditivos
correspondiente a dicha línea. que se fabrican de distintos materiales.
Estos protectores pueden ser tapaoídos o
tapones. Los tapaoídos cubren totalmente el
oído y los tapones auditivos se introducen en el
canal auditivo.

Figura A2
Tomacorriente con conexión de tierra

b) Enchufes o espigas, también deben tener su


conexión de tierra y observe que los bornes de
las espigas no estén flojos o con falso contacto.

c) Nunca se confié y trate a cada cable eléctrico


como si estuviera energizada. Deje de usar una
herramienta o un electrodoméstico si se siente
un choque eléctrico leve o cosquilleo. Apague la Figura A4
alimentación eléctrica si percibe el olor de una Protección auditiva
sustancia caliente o quemada o si se observa
humo, chispas o luces titilantes.
B PROTECCIÓN AMBIENTAL
d) Utilice guantes al trabajar con cables eléctricos,
utilice guantes aislantes de la electricidad, esto Todos los seres vivos tienen una manera de vivir que
le permitirá poder manipular los cables sin depende de su forma de ser y del tipo de ambiente
problema que le produzca un choque eléctrico. en que se desenvuelven, de manera que los factores
Recuerde que los guantes tiene un nivel máximo físicos se combinan para formar una gran variedad
de voltaje que pueden soportar. de ambientes en distintas partes del medio.

Así, la vida de un ser vivo está estrechamente


ajustada a las condiciones de su ambiente y también
a la vida de sus semejantes, es por esto que al hablar
de protección ambiental, es un aspecto en la que
estamos involucrados todos. Como parte de esa
protección ambiental:

a) Deposite los residuos del trabajo realizado según


corresponda, plásticos en un recipiente diferente
Figura A3 al de metales y al de madera.
Guantes

12 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


b) Maneje adecuadamente los barnices, alcoholes, Pictograma de riesgo:
etc., todos aquellos compuestos químicos que
utilice, recuerde que ellos emiten vapores tóxicos
dañinos para la salud.

c) Al utilizar barnices u otro tipo de compuestos


químicos que emitan olores fuertes, procure que
el lugar tenga una buena ventilación y circulación
de aire.

d) Al utilizar energía eléctrica para los motores, ya sea


para extraer la humedad u otro trabajo, recuerde Figura A5
desenergizarlo si no lo está utilizando, con ello Figuras de riesgo más comúnmente usadas
pretejemos nuestros ríos y la energía fósil.

e) Tenga presente los pictogramas de riesgo y


utilícelos según corresponda. Vea la figura A5.

f) Todo aquello que pueda reciclar, deposítelo en


un recipiente aparte, recuerde que al reciclar
preservamos más nuestro ambiente.

Figura A6
Símbolo de reciclaje

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 13


186 MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS
UNIDAD 1
Elaboración y
aislamiento de
bobinados

• Realizar diagrama de polos alternos y polos consecuentes, de acuerdo a


especificaciones técnicas.

• Elaborar bobinas de diversos tipos, de acuerdo a especificaciones


Técnicas.

• Realizar aislamiento de bobinados y ranuras de motores eléctricos, de


acuerdo a especificaciones técnicas.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 15


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

1. ELABORACIÓN Y
AISLAMIENTO DE
BOBINADOS
¿Sabe usted de la importancia de los motores
ELÉCTRICOS de inducción?

Deténgase a pensar por un momento en la industria,


de qué manera una polea o polipasto o montacargas
levanta paquetes muy pesados, o cómo es que se
acciona una banda transportadora o simplemente
cómo trabajan las máquinas de coser industriales,
cómo funciona una licuadora, una bomba de agua o
una refrigeradora.

Todas ellas hacen uso de motores eléctricos ya sea a


pequeña o gran escala. Figura 2
Motor de baja potencia utilizado en
electrodomésticos

En nuestro medio como observará, existen muchas


empresas industriales y hogares que hacen uso de
motores eléctricos (vea la figura 2) y demandan de
personas que tengan la capacidad de prevenir fallas y
repararlos al dañarse.

Este manual ha sido elaborado con la finalidad de


que personas con los deseos de aprender a bobinar
y reparar motores eléctricos de inducción, los cuales
también son llamados ASÍNCRONOS, realicen las
actividades correspondientes de forma satisfactoria y
en un tiempo prudencial que les permita desempeñar
una actividad rentable.
Figura 1
Montacargas
Se clasifican en base al voltaje de alimentación en
monofásicos y trifásicos y por su forma de construcción
en el tipo de Jaula de ardilla o rotor bobinado, pero sus
Los bobinados son la parte esencial de todo motor partes y su funcionamiento en esencia son similares.
eléctrico y cuando dicho motor ha sido mal utilizado
o sobrecargado, el mismo se deteriora, se quema o En el presente manual únicamente se estudiará el del
se funde y esto sucede porque los bobinados internos tipo de Jaula de Ardilla, monofásico y trifásico.
que tiene el motor son los que se han quemado y
en consecuencia para reparar el motor, es necesario
reparar el bobinado o los bobinados defectuosos.

16 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

1.1 BOBINADO DE
MOTORES

Como parte fundamental de la formación de todo


electricista industrial que desea aprender los principios
de funcionamiento de los motores eléctricos y su
reparación se ha realizado el presente manual en el
que se le exponen los conocimientos que debe tener
y los pasos a seguir para realizar el bobinado de los
motores eléctricos, actividad que al ejecutarla de
forma adecuada conlleva la satisfacción de poner a
trabajar nuevamente aquellos motores que por una u
otra razón estaban dañados.
Figura 3
Bobinados eléctricos instalados en el 1.1.1 DEFINICIÓN
estator del motor

Actividad por medio de la cual se realizan los


La parte que realiza el movimiento en el motor es el
arrollamientos de alambre que van en la parte
rotor, para un motor asíncrono del tipo jaula de ardilla
interna del motor y que permitirán la circulación
que es el que se analiza, no hay mayor complicación
de la corriente eléctrica y la creación de los campos
pues estos no poseen bobinas sino que están formados
magnéticos, que darán como resultado el movimiento
por platinas o varillas cortocircuitadas, por lo que en
circular del rotor.
un noventa por ciento de los casos lo que se daña son
los bobinados del estator (vea la figura 4) de ahí que
se inicie con el estudio de éstos.

Figura 4 Figura 5
Bobinados eléctricos en el rotor del estator Motor bobinado

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 17


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

1.1.2 ELEMENTOS D Embobinado o bobinado


CARACTERÍSTICOS Es el arrollamiento de alambre que se realiza para que
DE UN EMBOBINADO por medio de él, al circular una corriente eléctrica, se
produzca un campo magnético y se inicie la acción
Antes de desarrollar el presente tema, es importante motora, vea la figura 8.
que conozca algunos términos técnicos que se
utilizarán. (Consulte el glosario)

A Ranuras Bobina sin encintar


Tira adhesiva
Son las hendiduras donde van incrustados los
devanados del motor, vea la figura 6. Antes de ubicar
los arrollamientos en el interior de las ranuras, debe Forma definitiva de la bobina
colocar en las mismas un determinado aislamiento
Figura 8
con el objeto de evitar que el conductor recubierto Bobina de un motor
tenga algún punto de contacto directo con el núcleo
de hierro. E Polo
Tira de protección del hilo
Aislante en la ranura
contra rozaduras Es el nombre del polo magnético que se forma al
generarse un campo magnético, éste sólo puede
tomar una de dos polaridades, norte o sur.

Los elementos característicos de un bobinado son sus


Figura 6 lados activos y cabezas.
Ranuras del estator del motor
• Lados activos: son los dos lados de las bobinas que
B Estator se encuentran en las ranuras. Ambos lados de las
bobinas tienen el mismo número de conductores,
Es la parte inmóvil del motor que es donde se número que coincide con el de vueltas arrolladas.
encuentran las ranuras y los bobinados, también se le
da el nombre de enchapado estatórico. • Cabezas: son las conexiones frontales entre los
dos lados activos de las bobinas. En las cabezas de
C Enchapado estatórico las bobinas no se generan tensiones eléctricas, su
misión es la de unir los lados de la bobina, con lo
Es el nombre que se le da a la parte externa del motor, que se suman las tensiones generadas en dichos
debido a estar formado de varias chapas metálicas, lados, vea la figura 9.
vea la figura 7.
Bobina sin encintar

Forma inicial de la bobina


Figura 7 Lado Activo Figura 9
Estator de un motor Cabeza y lado activo

18 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

1.1.3 CLASIFICACIÓN DE LOS


BOBINADOS
24 1 2
23 3
Los bobinados se pueden clasificar según diversos 22 4
criterios, los más comúnmente utilizados son el 21 5
U
número de lados de bobinas que alberga cada ranura, 20 Y
Z 6
en esta forma se clasifican en arrollamientos a una X V 7
capa, a dos capas y mixto. 19
18 W
8
Si la clasificación se hace con relación a la disposición 9
17
geométrica de las cabezas de las bobinas, se distinguen 16
entre arrollamientos con cabezas de bobinas en dos 10
15 11
planos, en tres planos y con cabezas de bobinas 14 13 12
solapadas.

También se pueden clasifican de acuerdo al paso del Figura 10


devanado, es decir al ancho de las bobinas. Bobinado a una capa

Con relación a esto se clasifican en arrollamientos B A doble capa


con bobinas de paso constante y arrollamientos
con bobinas de paso variable. Siendo el más común Es frecuente encontrar embobinados de dos capas
el tipo de bobinado a una capa y a dos capas, el en los motores asíncronos, en ellos, en cada ranura
presente manual explicará cómo se realizan dichos se encuentran dos lados activos que pertenecen a
arrollamientos de bobinados. dos bobinas distintas, un lado activo de una bobina se
encuentra en la parte inferior de la ranura y el otro
A A una capa lado activo de la bobina, en la parte superior, vea la
figura 11.
Son aquellos arrollamientos de bobinas en los cuales
un lado de la bobina ocupa por completo toda su
ranura.

Cada ranura alberga todos los conductores que


componen un lado de una bobina, y nada más que
dichos conductores.

En este tipo de bobinados, los lados activos que están


bajo el polo siguiente, se encuentran conectados a
los lados activos de una fase colocados debajo de un
polo, vea la figura 10.
Figura 11
Bobinado a doble capa

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 19


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Este tipo de embobinados generalmente son de


corona, vea la figura 12. 1.1.5 CARACTERÍSTICAS

Conocido el tipo de bobinado que realizará, ya sea


de una capa o de doble capa, deberá también tener
presente que debe conocer otros parámetros del
motor tales como el número de polos, el número de
ranuras, la cantidad de ranuras por polo y el paso de
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 bobina, esto le permitirá disponer de una serie de
datos los que le servirán para tomar una decisión más
precisa sobre la forma y tipo de bobinado a realizar.

A Número de polos
W X Z
U
Y V En forma general, el número de polos viene
implícitamente dado en la placa del motor.
Figura 12
Bobinado de corona, representación lineal
Si se tiene la velocidad síncrona del motor n y la
frecuencia f, para determinar el número de pares
1.1.4 APLICACIONES de polos existe la relación p =60 f/n. La velocidad
síncrónica es un dato fijo así como la frecuencia, de
Todo bobinado está formado por el conjunto ordenado esa cuenta se determina el valor total de polos 2p.
de elementos, compuestos por partes cada vez
más simples, hasta llegar a un conductor elemental. Otra forma para saber el número de polos es el
Este conductor elemental puede estar dispuesto en número de secciones de su arrollamiento de trabajo
varios arrollamientos que dan como resultado los o régimen, vea la figura 13.
bobinados, los que también pueden ser hechos de
muchas formas y ubicados dentro de las ranuras de
diferentes maneras, que le da una clasificación en
Arrollamiento de
particular. régimen Un polo

Cada una de estas características de los bobinados


permitirá utilizarlos para aplicaciones como cambios
Un polo
de nivel de voltaje de operación o cambio de un motor
bobinado para operarlo de una tensión trifásica, a una Arrollamiento de
arranque
tensión de voltaje monofásico.
Ranura
Los bobinados en general se utilizan para realizar
los motores trifásicos, del tipo de jaula de ardilla y
de motor devanado, así como para bobinados de
motores monofásicos del tipo de fase partida, de
arranque por condensador o de algún otro tipo de
motores, de ahí la importancia de los bobinados que
son la base fundamental para el funcionamiento y la
Figura 13
operación de los motores. Polos del motor

20 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

B Ranuras Entonces Nrp = 32 / (2 x 4) y Nrp = 4 ranuras por


polo.
Una ranura es el lugar donde se ubican los bobinados.
Siempre los bobinados van sobre un material no • EJERCICIO 1:
conductor para que los devanados no hagan contacto
directo con el núcleo, tal como se observa en la Para un motor de 8 polos y 24 ranuras en su estator
figura 14, en donde también puede apreciar la forma determine el número de ranuras por polo.
en que está colocado el aislante dentro de la ranura
y la tira de protección del hilo contra rozaduras del • EJERCICIO 2:
bobinado.
Para un motor que gira a 900 rpm y 60 hertz,
Las ranuras son parte propia del estator y no puede determine el número de polos del motor.
aumentarse o disminuirse su cantidad.
D Paso o paso de bobina

Tira de protección del hilo Al situar una bobina en el estator o rotor de una
contra rozaduras Aislante en la ranura
máquina eléctrica, uno de los lados de dicha bobina se
aloja en una de las ranuras, mientras que el otro lado
se alberga en otra ranura situada a cierta distancia de
la primera.

Figura 14
Ranuras en el estator Tira de protección del hilo
contra rozaduras Aislante en la ranura

C Número de ranuras por polo

Se refiere al número total Nrp de ranuras donde


deberá insertarse el arrollamiento del bobinado.
En orma matemática se tiene Nrp = Nr /2 x p, que Figura 15
indica el género de ranuras que se encuentran bajo un Paso de 3 ranuras
polo, donde Nrp es el número de ranuras por polo y
Nr es el número de ranuras. El paso de bobina representa la distancia medida en
número de ranuras, entre los dos lados activos de una
El número de ranuras por polo y por fase en el caso misma bobina, vea la figura 15.
de motores trifásicos q = Nr / 3 x 2 x p indica el
número de ranuras, bajo un polo, que están ocupadas
por los lados activos de las bobinas de una sola fase. 1.2 SISTEMAS DE
BOBINADO
Ejemplo
La ejecución práctica del bobinado es cuestión de
Se tiene un motor de 4 polos con 32 ranuras en su habilidad del rebobinador, vea la figura 16, y aunque
estator, determine el número de ranuras por polo. cada motor de acuerdo con sus datos eléctricos
nominales exige un determinado arrollamiento, los
De acuerdo a la ecuación Nrp = Nr / 2 x p tenemos motores con el mismo número de polos, fases y
que Nr = 32 p = 4 ranuras, disponen de arrollamientos que a menudo

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 21


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

solamente se diferencian en el número y diámetro de


los conductores de sus respectivas bobinas. El sistema B Imbricado o a corona (sin fin)
de bobinado es una representación esquemática de la
forma en la cual están enrollados y conectados los En este tipo de bobinado, las bobinas son iguales, se
bobinados. cruzan y son cerradas.

C Ondulado concéntrico

Son casi lo contrario de las tipo corona, es decir no


son cerradas, sino abiertas, incertadas las unas a las
otras y se cruzan.

D Ondulado imbricado

Estas bobinas se cruzan y son abiertas. Consulte la


tabla 1 de SISTEMAS DE BOBINADO.

1.2.3 CARACTERÍSTICAS DE
POLOS ALTERNOS Y
Figura 16 POLOS CONSECUENTES
Bobinados ubicados en el estator

1.2.1 DEFINICIÓN Se le designa como polo, al lugar donde sale o entra


un flujo de campo magnético, es decir, si el flujo
magnético sale de ese punto se dice que es un Polo
Se le llama sistema de bobinado al tipo de bobinado a Norte y si el flujo entra a dicho polo es un Polo Sur.
realizar y básicamente éstos se clasifican de acuerdo
al aspecto exterior que tomarán las conexiones Es importante tener presente que para que se
frontales, una vez terminado el bobinado del motor. produzca un flujo magnético debe existir un par de
polos, un polo norte y un polo sur, ya que un polo no
produce flujo magnético o campo magnético.
1.2.2 TIPOS DE BOBINADOS
A Polos alternos
De acuerdo a la clasificación indicada en la sección
1.1.3 de una capa y de dos capas, los bobinados Considere un plan de arrollamiento donde se tiene
pueden tomar un aspecto exterior que les da una el mismo número de polos y ranuras pero ejecutado
subclasificación siendo ésta del tipo concéntrico, subdividiendo cada grupo de bobinas en dos
imbricado o a corona, ondulado concéntrico y mitades.
ondulado imbricado.
Debido a que se conocen los valores de N y p, el
A Concéntrico número de bobinas por cada grupo se conoce pues
es igual a q / 2 y el número de grupos de bobinas que
Se le llaman así cuando las bobinas son iguales y no aparece en cada fase es igual al número total de polos
se cruzan o son cerradas e insertadas las unas con las es 2p.
otras.

22 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

SISTEMA FORMA ESQUEMA

Cóncentrico

Imbricado o a corona (sin fin)

Ondulado
concéntrico

Ondulado
Imbricado

Tabla 1
Sistemas de bobinados

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 23


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

En cuanto al sentido de la corriente, puede observar Los lados activos de las bobinas se representan con
que siempre es contrario en dos grupos consecutivos una única línea; es necesario utilizar diferentes colores
de una misma fase. Los arrollamientos que cumplen o diferentes tipos de líneas para poder reconocer los
esta última condición se denominan arrollamientos tres circuitos de las tres fases.
de polos alternos.
A Representación lineal o plana
Analizando los arrollamientos imbricados a dos
capas se observa que todos son de polos alternados, En esta representación se supone que se desarrolla el
teniendo todas las características de éstos: devanado como si la superficie cilíndrica interna del
estator fuera desarrollada en un plano.
1) La sucesión de las fases es ACB, ACB, ACB, ACB, etc.
Los lados o caras activas, cualesquiera que sean las
2) La fase A consta de los grupos 1, 4, 7, 10, 13, etc. partes activas que lo constituyan están representadas
por un solo segmento, se pueden emplear colores
3) La fase B consta de los grupos 3, 6, 9, 12, etc. distintos o líneas de distinto tipo para poder distinguir
las tres fases entre sí.
4) La fase C consta de los grupos 2, 5, 8, 11, 14, etc.
Ejemplo
5) Dos grupos consecutivos cualesquiera, de cada fase,
tienen siempre sentidos opuestos de circulación Trace el diagrama desarrollado en un plano para el
de corriente. estator de un motor trifásico de inducción 60 Hz,
1,800 rpm que tiene 24 ranuras.
B Polos consecuentes
Solución
Al circular corriente por uno de los arrollamientos
de los polos, se genera en el núcleo estatórico un Para determinar el número de polos del motor realice
polo magnético de signo opuesto entre cada par lo siguiente:
de aquellos. Esto hace que se forme un número de
polos magnéticos doble que el de polos bobinados, No. polos = (120 x f) / r p m = (129 x 60) / 1,800 = 4
ocurriendo como si el motor tuviera el doble de
polos. El número de ranuras por polo y por fase es:

No. ranuras / (polo x fase) = 24 / (3 x 4) = 2


1.2.4 REPRESENTACIÓN DE
SISTEMAS DE BOBINAS El paso de bobina es:

Paso = No. de ranuras / No. de polos = 24 / 4 = 6 ( 1 a 7 )


Existen dos sistemas para representar los
embobinados: El procedimiento para trazar el diagrama en plano es
el siguiente:
- Lineal o plana
- Circular o frontal PASO 1
El primer sistema representa el bobinado como si Trace 4 líneas paralelas horizontales, entre las líneas de
después de haber cortado o abierto el estator, se 1 a 2 y de 3 a 4 quedará un espacio para ser ocupado
observara la superficie cilíndrica interna del mismo. por los lados inactivos de las bobinas o cabezas.

24 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Las líneas 2 y 3 se representarán el enchapado


PASO 5
estatórico, vea la figura 17.
1 Una los lados activos tomando en cuenta el paso de
2 manera que las bobinas sean cerradas; las bobinas de
una misma fase se conectan en serie.

PASO 6
Indique el principio y el final de cada fase (vea la figura 19)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
3 1
4
2
Figura 17 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 141516171819 20 2122 23 24
Trazo de 4 rectas paralelas y numeración de las ranuras

PASO 2 3

En el espacio delimitado por las líneas 2 y 3 trace F3 P2


P1 P3 F1 F2
tantas líneas como ranuras haya y numérelas. 4

PASO 3 Figura 19
Unión de los conductores de acuerdo al paso de bobina

Trace (con líneas de diferente color o de diferente PASO 7


tipo) los lados activos, tomando en cuenta el número
de ranuras por polo y por fase.
Verifique el esquema: Recorriendo cada fase desde el
principio hasta el final tendrá que encontrarse en el
PASO 4 mismo sentido de las flechas trazadas.
Indique los sentidos de bobinado con flechas alternas,
PASO 8
vea la figura 18.
1 Conecte las tres fases en estrella o en triángulo, vea
las figuras 20 y 21 en la siguiente página.
2
B Representación circular o frontal

En este diagrama, se supone que el devanado es visto


por un observador situado al frente del motor como
si se le hubiera quitado la tapa y no se observaran los
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 cabezales de las bobinas, cada haz o grupo activo se
3 representa por un pequeño círculo y las conexiones
frontales de las líneas que los unen según el paso de
4 bobina establecido.
Figura 18
Sentido de los bobinados

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 25


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Solución

Principio de A Para realizar una representación circular realice lo


Final de C siguiente:
Fase C
Fase A PASO 1
Principio
Red de C Final de A Trace unos círculos que representan el estator.
trifásica Final de B Principio de B
PASO 2
Divida el círculo interno en tantas partes, como sea
el número de ranuras (12 ranuras)
Figura 20
Conexión en delta de los devanados
PASO 3
Trace los circuitos en correspondencia a las divisiones
realizadas para identificar las ranuras y numérelas.
Principio de A
Red
Fase A
PASO 4
trifásica
Final de A Identifique con colores o con signos los circuitos que
forman parte de la misma fase, vea la figura 22.
Final de B
Fase B
Principio de C Principio de B Mis apuntes

Figura 21
Conexión en estrella de los devanados

Por lo general, se acostumbra indicar las conexiones


frontales anteriores en la parte superior del diseño
y aquellas posteriores en la parte interna con líneas
punteadas. En este caso, también es necesario utilizar
diferentes colores o diferentes tipos de líneas para
poder reconocer las tres fases.

Ejemplo

Para un motor de 60 Hz, 3 fases, 12 ranuras y paso de


bobina igual a 3, realice su representación frontal.

26 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

PASO 6
Complete la representación de las otras dos fases,
repitiendo el paso 5. Utilice colores o tipos de líneas
1
12 2 diferentes para identificar las fases, vea la figura 24.
3
11
c b 4
10 a

9 5
8 6
7

Figura 22
Trace y divida el círculo interno

PASO 5

Iniciando por la ranura 1 trace el circuito de una fase (al


exterior del círculo se trazan las conexiones frontales Figura 24
de las bobinas de acuerdo al paso establecido; en el Una las otras fases
interior del círculo se trazan las conexiones entre
bobinas), vea la figura 23. Como se ha visto, se deben identificar siempre
exactamente y conectar correctamente los principios
y los finales de cada fase. Para determinar la posición
de los principios de cada fase (que deberán ser
indicados en el esquema junto a los finales) se divide
1
el número de ranuras por el triple del número de
12 2 pares de polos.
11 3
P1 La cifra que sale de este cálculo representa el número
4
de ranuras que hay entre el principio de la primera
10 F1 fase, el principio de la segunda y entre ésta y el
9 5 principio de la tercera.

8 6 Por ejemplo un motor asincrónico de 12 ranuras y


7
dos polos, se tiene el principio de la primera fase en
la ranura 1, el principio de la segunda en la ranura 5
(Nr/3xp = 12/3 = 4) y el principio de la tercera en la
ranura 9 (5 + 4 = 9), vea la figura 25.

Figura 23
Una la primer fase

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 27


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

2) Dibuje el esquema lineal de un motor trifásico de


4 polos 24 ranuras paso 1-7 bobinado imbricado
1
de una capa tipo A, 6 bornes conexión en estrella
12 o en triángulo, vea la figura 27.
2

11 3

7 8
6 9
10 4 5
10
4
11
3
12
9 5 2
U Z
13
1
8 6 Y 14
24 V W
7 X
15
23 16
22
17
21 18
Figura 25 20 19
Representación circular motor asincrónico trifásico
2 polos, 24 ranuras paso entero 1-12, embobinado
imbricado, Tipo B.
Figura 27
Representación circular del motor de 24 ranuras
Ejercicios

1) Dibuje el esquema lineal de un motor trifásico de 3) Dibuje el esquema lineal de un motor trifásico de
2 polos, 12 ranuras, paso 1-6 bobinado imbricado 2 polaridades 4 y 2 polos, 24 ranuras, paso 1-7,
de una capa, tipo B, 6 bornes conexión en estrella bobinado imbricado de doble capa, 6 bornes
o en triángulo, vea la figura 26. conexión en triángulo para 4 polos y en doble
estrella para dos polos, vea la figura 28.

1
2
4
5 7 8
3 6 9
5
2 10
4
6 11
Y 3
W
12
U 7 2 W
1 6
X X Z 13
Z 3
V 1 U Y
12 V 14
8 24
15
9 23
11 16
10 22
17
21 18
20 19
5 4

Figura 26 Figura 28
Representación circular motor de 12 ranuras Representacion circular motor de 24 ranuras dos capas

28 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

4) Dibuje el esquema lineal de un motor de 2 polaridades 8 y 4 polos, 24 ranuras, doble capa


paso 1-4, Conexión (8 / 4) 6 bornes, vea la figura 29.

14 15
13 16
12 17

11 V 18
Z
10 X
1
U
W Y
9 2

8 3
7 4
6 5

Figura 29
Representación circular motor de 2 polaridades doble capa

5) Dibuje el esquema circular para un motor de una capa, 36 ranuras, 2 polos, bobinado
imbricado. Vea la figura 30.

U Z Y X W Y

Figura 30
Representación lineal motor de una capa 36 ranuras

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 29


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Sección mayorada: Se le llama así al área de sección


1.3 CÁLCULOS BÁSICOS EN
BOBINADOS DE
transversal del conductor.

MOTORES
Ejemplo 1
Para que realice un bobinado de acuerdo a los Un motor tetrapolar de fase partida, con una tensión
requerimientos del motor o de acuerdo a los nuevos de servicio de 115 V, una potencia de 1/3 CV, y una
requerimientos de trabajo, es necesario realizar las velocidad de 1,425 rpm a la frecuencia de 50 Hz,
operaciones básicas, las que le ayudaran a obtener un debe ser rebobinado para una tensión de servicio de
trabajo adecuado a las necesidades existentes. 230 V, conservando la misma velocidad y la misma
potencia. El estator posee 32 ranuras. Los datos de
Para realizar una mejor descripción de los parámetros los arrollamientos existentes son:
a considerar, se analizará primeramente el motor
monofásico de fase partida y luego motor asíncrono • Arrollamiento de trabajo
trifásico. Tenga presente que en la sección 1.1.5 ya
se dieron las ecuaciones correspondientes para el Pasos: 1-8 2-7 3-6
cálculo del número de polos, número de ranuras, Números de espiras: 35 18 14
número de ranuras por polo y el paso de bobinas. Calibre de hilo: 17 17 17

1.3.1 MOTOR MONOFÁSICO • Arrollamiento de arranque


DE FASE PARTIDA
Pasos: 1-8 2-7
Número de espiras: 35 18
Rebobinado para una nueva tensión de servicio: Calibre del hilo: 17 17
Al querer modificar la tensión de servicio aplicada al Calcule el número de espiras en cada bobina y el
motor, el cálculo y la ejecución del nuevo arrollamiento calibre del hilo necesario para los dos arrollamientos
quedan muy simplificados, puesto que los únicos a ejecutar.
factores que varían son la sección del hilo y el número
de espiras por bobina. Los pasos de las bobinas y las PASO 1
conexiones entre las mismas permanecen inalterados.
Existen dos reglas que se deben tener en cuenta: Aplique la regla 1. Puesto que la tensión nueva es dos
veces mayor que la primitiva, el número de espiras
Regla 1 en cada bobina de los nuevos arrollamientos deberá
doblarse. Por consiguiente se tendrá:
Número nuevo de espiras
tensión nueva X número primitivo de espiras
= Número de espiras: Multiplicando por 2 la cantidad
tensión primitiva
de arrollamientos que hay al inicio se tiene:
Regla 2
Pasos 1-8 2-7 3-6 1-8 2-7
Arrollamiento de trabajo 70 36 28 Arrollamiento de arranque 140 74
Sección mayorada nueva
tensión primitiva X sección mayorada primitiva
=
tensión nueva

30 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Arroll.
PASO 2 T1 trabajo
Sec. 2
Aplique la regla 2, esto indica que la sección mayorada T4
T8
nueva debe ser igual a la mitad de la sección mayorada Arroll. arran.
230 V
primitiva. En virtud del principio 2, una reducción de T5
sección a la mitad corresponde a un aumento del T3
T2 Arroll.
número de calibre en tres unidades. Por consiguiente, Int. centr.
trabajo
los respectivos calibres de los nuevos arrollamientos Sec. 1
serán:

Figura 31
Arrollamiento de trabajo 17 + 3 = 20 Rebobinado del motor para dos tensiones de voltaje
Arrollamiento de arranque 22 + 3 = 25

El arrollamiento de arranque también podría sustituirse PASO 2


por otro idéntico al primitivo (mismos números
de espiras e igual calibre de hilo), a condición de ir Puesto que el arrollamiento de arranque está
conectado en paralelo con una sección, (una mitad) conectado en paralelo con una sola sección del
del arrollamiento de trabajo: en tal caso, este último arrollamiento de trabajo, no es preciso efectuar
trabajará también como autotransformador. ningún cambio en dicho arrollamiento.

En efecto, puesto que la tensión que entonces queda PASO 3


aplicada entre dos polos del arrollamiento de trabajo
es la mitad de la tensión de servicio y, el arrollamiento Para invertir el sentido de giro del motor bastará
de arranque está conectado en paralelo con estos permutar los dos terminales del arrollamiento de
dos polos, es evidente que este último arrollamiento arranque.
funcionará también a la mitad de la tensión de
servicio. PASO 4
Ejemplo 2 Para un servicio a 230 V bastará que conecte en serie
exteriormente las dos secciones del arrollamiento de
Considere ahora que dicho motor debe ser trabajo. Para un servicio a 115 V, es suficiente que
rebobinado para que pueda trabajar indistintamente conecte los arrollamientos en paralelo.
a las dos tensiones de servicio (115 y 230 V)
Ejercicio 1
Para ello proceda de la manera siguiente:
Un motor tetrapolar de fase partida, con una tensión
PASO 1 de servicio de 115 V, una potencia de 1/2 CV, y una
velocidad de 1,425 rpm a la frecuencia de 50 Hz,
Bobine el arrollamiento de trabajo para una tensión de debe ser rebobinado para una tensión de servicio de
servicio de 230 V de acuerdo con el cálculo anterior. 230 V, conservando la misma velocidad y la misma
Sin embargo, subdivídase en dos secciones y hágase potencia.
salir hasta la placa de bornes los cuatro terminales,
que permitirán efectuar la reconexión deseada, vea El estator posee 32 ranuras. Los datos de los
la figura 31. arrollamientos existentes son:

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 31


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

• Arrollamiento de trabajo • Número de polos

Pasos: 1-8 2-7 3-6 En los motores eléctricos, el número de polos ya viene
Números de espiras: 40 25 18 dado, por lo que verifique los datos del fabricante
Calibre de hilo: 17 17 17 para determinar de cuantos polos es el motor.

• Arrollamiento de arranque Para más detalle consulte la sección 1.1.5 inciso a.

Pasos: 1-8 2-7 • Número de bobinas


Número de espiras: 40 25
Calibre del hilo: 17 17 Regla 1

Calcule el número de espiras en cada bobina y el El Número de bobinas por polo lo determina al dividir
calibre del hilo necesario para los dos arrollamientos el número total de bobinas estatóricas por el número
a ejecutar. de polos del motor.

Ejercicio 2 Ejemplo

Considere ahora que el motor del ejercicio 1 debe ser Se tiene un motor trifásico tetrapolar provisto de 36
rebobinado para que pueda trabajar indistintamente ranuras, calcule el número de bobinas por polo.
a las dos tensiones de servicio (115 y 230 V)

Para ello Calcule el número de espiras en cada


bobina y el calibre del hilo necesario para los dos
arrollamientos a ejecutar.
Polo 1 Polo 2 Polo 3 Polo 4

1.3.2 MOTOR TRIFÁSICO DE Figura 32


INDUCCIÓN 36 bobinas / 4 polos = 9 bobinas por polo

Fases: Casi todos los motores trifásicos están • Número de bobinas por fase
provistos de un arrollamiento estatórico en doble
capa, es decir, con igual número de bobinas que de Regla 2
ranuras.
Para determinar el número de bobinas por fase, divida
Las bobinas van conectadas formando tres arrollamientos el número total de bobinas estatóricas por el número
independientes llamados Fases, las cuales se designan de fases del motor.
generalmente con las letras A, B y C (fase A, Fase B,
Fase C) Ejemplo

Puesto que cada fase debe estar constituida por el En un motor provisto de 36 bobinas, habrá:
mismo número de bobinas, éste será igual a un tercio
del número total de bobinas existentes en el estator. 36 bobinas / 3 fases = 12 bobinas por fase

En términos generales, la regla a aplicar es la


siguiente:

32 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Ejercicio

Para un motor de 24 bobinas 3 fases determine el


1.4 ELABORACIÓN DE
BOBINADOS DE
número de bobinas por fase. DIFERENTES TIPOS
• Grupos de bobinas
PASO 1
Se llama grupo a un determinado número de bobinas
contiguas conectadas en serie. Los motores trifásicos Tome los datos indicados en la placa del motor.
llevan siempre tres grupos iguales de bobinas en cada
polo, uno por fase. Las bobinas de cada grupo van Ejemplo
conectadas siempre en serie. Para calcular el número
de grupos de bobinas realice lo siguiente. Potencia del motor 0.75
Tensión de la alimentación 220/380
Regla 3 Corriente de fase absorbida 1.92 A
Frecuencia 60 Hz
Para determinar el número de grupos de bobinas, Número de fases 3
multiplique el número de polos por el número de Clase de aislamiento B
fases del motor. Factor de potencia 0.77
Rendimiento 0.77
Siguiendo con el ejemplo iniciado en la sección
1.3.2 PASO 2
4 polos x 3 fases = 12 grupos de bobinas. Tome datos de las características del bobinado,
observando el bobinado en el estator del motor.
• Número de bobinas por grupo
Número de polos 4
Regla 4 Número de ranuras 24
Número de capas 1
Para determinar el número de bobinas por grupo, Paso Entero de 1- 6
divida el número total de bobinas del motor por el Número de bornes 6
número de grupos. Número de ranuras por polo 6
Número de ranuras por polo t 6
Continuando con el ejemplo de la sección 1.3.2 por fase
Bobinado Imbricado
36 bobinas / 12 grupos = 3 bobinas por grupo Tipo B
Número de conductores por
Ejercicios ranura 101
Sección de los conductores 0.32 mm2
Se tiene un motor trifásico tetrapolar provisto de 42 Calibre No. 22
ranuras, calcule el número de bobinas por polo, el Distancia entre los principios 4 ranuras
número de bobinas por fase, el número de grupos de
bobina y el número de bobinas por grupo.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 33


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

PASO 3 PASO 5
Para la elaboración de los diferentes bobinados, debe Elabore las bobinas estableciendo previamente:
verificar el tipo de acuerdo a lo especificado en la tabla
1 de la sección 1.2.2 y con relación a ello, realizar los - El número de espiras por cada bobina.
arrollamientos en las madejas o moldes hechos para - La sección del alambre magneto a emplear.
tal finalidad. - El tipo de bobinado.
- Determine según el paso, el largo de la bobina, de
PASO 4 manera que se pueda determinar la forma de los
moldes.
Elabore un esquema circular y uno lineal de las
conexiones tal como se explicó en la sección 1.2.4.

Figura 33
Realización del esquema circular

Figura 35
Moldes para bobinados

Una vez preparados los moldes y colocados sobre la


bobinadora (manual o eléctrica), se puede empezar a
elaborar las bobinas.

Básicamente la realización de los bobinados consiste


en arrollar el hilo conductor alrededor de una plantilla
Z Y o molde de dimensiones adecuadas tal como se
X
U V W muestra en la figura 35, un número de veces igual al
número de espiras de la bobina a fabricar. El número de
Figura 34
Realización del esquema lineal
espiras o vueltas de cada bobina, así como el diámetro

34 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

del conductor y el aislamiento vienen definidos por


B
el tipo del motor. En cuanto a las dimensiones de A
las bobinas, en el caso de reparaciones se tomarán
iguales a las de las bobinas originales, cuyas medidas
se habrán obtenido en la toma de datos.

Al terminar la realización de las bobinas, a cada bobina


se le hace un amarre sobre los dos lados activos, para
Figura 37
evitar que esta se deshaga y se desordene, vea la Conductores para bobinados
figura 36.
• Conductividad eléctrica: Es una característica
propia de cada material e indica qué tan fácilmente
puede fluir la corriente eléctrica a través del
mismo.

• Resistividad eléctrica: Es lo opuesto o inverso a


la conductividad eléctrica y es la resistencia propia
que presenta un material al paso de una corriente
eléctrica.

Los temas de conductividad y resistividad eléctrica ya


han sido tratados en el módulo de Electricidad Básica
Figura 36
en la sección 1.2.5 incisos a) y b), por lo que si desea
Bobinados ya terminados repasar y profundizar un poco más en estos temas, se
le recomienda leer las páginas de la sección indicada.
Terminada la preparación de las bobinas se pasará
Los materiales comúnmente utilizados como
al aislamiento de las ranuras y a su colocación en el
conductores eléctricos son el aluminio y el cobre.
motor.
A El aluminio

1.5 MATERIALES
CONDUCTORES
Este material tiene la característica de tener una
conductividad eléctrica menor que el cobre y por
consiguiente una resistividad mayor. El aluminio
puro es mas blando que el cobre y se puede fabricar
Los materiales empleados como conductores en los
en hojas o rollos laminados delgados. Debido a sus
motores de inducción al igual que los usados en otras
características mecánicas, el aluminio no se puede
máquinas eléctricas deben ser de alta conductividad
fabricar siempre en forma de alambre.
eléctrica, ya que con ellos se fabrican las bobinas.
En la actualidad el aluminio se usa con frecuencia en
Las características importantes de los conductores
la fabricación de bobinas de transformadores. Vea la
son su conductividad y resistividad eléctrica, vea la
figura 38.
figura 37.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 35


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

1.5.1 PROPIEDADES DE
LOS MATERIALES
CONDUCTORES

Una propiedad intrínseca de todo material es su


conductividad eléctrica, dato que da información
de qué tan fácilmente circula la corriente eléctrica a
través del mismo, su valor esencialmente depende de
los siguientes factores:

- Resistencia eléctrica
- Temperatura de funcionamiento
Figura 38
Bobinados de transformadores
A Resistencia eléctrica

Este valor influye técnicamente sobre las caídas de


B El cobre
tensión y sobre las pérdidas en los bobinados y como
Es probablemente el material más ampliamente consecuencia, sobre el calentamiento de las máquinas
utilizado como conductor, ya que combina y el rendimiento económico de éstas.
propiedades importantes que son una alta
conductividad con excelentes condiciones mecánicas Por su resistencia eléctrica, en los bobinados de
y además tiene una relativa inmunidad a la oxidación máquinas eléctricas se utilizan casi exclusivamente,
y corrosión bajo ciertas condiciones de operación, el cobre y el aluminio, sobre todo el cobre, ya que
además de ser altamente maleable y dúctil, es decir se trata de los materiales industriales de más elevada
fácil de maniobrar y buen conductor eléctrico. conductividad eléctrica y por consiguiente menor
resistencia eléctrica. La plata que todavía es mejor
conductora que los anteriores, queda industrialmente
CARACTERÍSTICAS COBRE ALUMINIO excluida a causa de su elevado precio.
Densidad (gramos/ cm3) 8.94 2.7
Punto de fusión ºC 1,083 657 Para mantener una resistencia adecuada, el grado de
Conductividad térmica 350 200 pureza del cobre debe ser muy elevado, del orden de
watt / m3 ºC 99.9 %, valor que solamente se alcanza por el refinado
Resistividad ohm-m / mm2 0.01724 0.0287 mediante la electrolisis. Los procesos de laminación
Coeficiente de y estirado endurecen el material y aumentan su
temperatura a 20 ºC 0.00393 0.035 resistencia y resistividad, por lo que debe recurrirse
Tabla No. 2 a un recocido posterior, para recuperar sus buenas
Características del cobre y del aluminio cualidades eléctricas.

Los conductores de cobre para bobinas se diferencian En los bobinados para máquinas eléctricas, se emplea
principalmente por la clase de aislamiento que los casi siempre el cobre recocido; el cobre duro es de
recubre. Es necesario que esta capa aislante ocupe mejores propiedades mecánicas pero es más difícil de
poco espacio y que pueda resistir los efectos de un trabajar, solamente se emplea para ciertas conexiones
calentamiento considerable y continuo. El espesor de sometidas a esfuerzos mecánicos y en los rotores de
aislamiento varía según los casos. jaula de ardilla.

36 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Si el conductor (hilo o barra) no está muy bien recocido, Por todas estas consideraciones, deben tenerse en
aumentan extraordinariamente las dificultades para cuenta las posibles aplicaciones del aluminio como
formar y montar las bobinas; debe tener en cuenta material de bobinados de máquinas eléctricas, sobre
que el cobre se endurece muy aprisa con las sucesivas todo, en casos especiales en las que sus ventajas sobre
manipulaciones y plegados que se necesita realizar en el cobre (menor peso, menor precio, etc.) puedan
los bobinados. resultar decisivas.

El aluminio se emplea sobre todo, cuando se trata de Considere que en el futuro, cada vez se empleará más
aprovechar la ventaja de su menor peso respecto al el aluminio en los bobinados, aun en las aplicaciones
del cobre, para una misma resistividad. Se emplea en en las que actualmente, el empleo del cobre
los devanados inductores de máquinas de corriente parece exclusivo, a causa de la tendencia de este
continua, de corriente alterna síncronas y fundido último material a encarecerse, lo que obligará a los
a presión, en los rotores de jaula de ardilla de los constructores de máquinas eléctricas a solucionar los
motores asíncronos; en este último caso, además de problemas actualmente planteados para la utilización
ofrecer un sistema constructivo sólido y económico general del aluminio en los bobinados de máquinas
que el cobre no admite por su dificultad de colada, eléctricas.
proporciona una mayor seguridad de funcionamiento
durante los períodos de sobrecarga (por ejemplo, Por esta razón, en las tablas de pesos, diámetros y
en los arranques), si se tiene en cuenta su capacidad resistencias eléctricas de conductores expuestas en
térmica y la ausencia de soldadura. el presente capítulo, se tiene siempre en cuenta el
aluminio como material conductor.

Junto al cobre y al aluminio, se han utilizado materiales


electrotécnicos de empleo general, en la elaboración
de hilos para bobinados de máquinas eléctricas, además
se ha intentado la utilización de otros materiales
más económicos, por ejemplo el zinc (dos veces
Figura 39
más resistente que el aluminio) y el hierro (cuatro
Aluminio empleado en rotores de motores veces más resistente que el aluminio) aunque estos
de jaula de ardilla materiales están todavía en experimentación y no es
probable su aplicación industrial en los bobinados,
por lo menos en un futuro próximo. Asimismo y para
rotores de jaula de ardilla se emplean algunas veces el
bronce fosforoso y el latón.

Terminales

Figura 40
Conductores para bobinas ubicados en las Figura 41
delgas del estator Conductores de cobre

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 37


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

En la tabla No. 3 que se muestra a continuación, se Así como la conductividad eléctrica en un material es
dan los valores de la resistividad y de la conductividad intrínseco a él (característica propia del material) sin
para diferentes materiales conductores empleados, importar sus dimensiones físicas, así la conductividad
de diverso modo, en los bobinados de máquinas es una característica propia del material.
eléctricas.
Los conductores eléctricos, de igual forma que poseen
Material Resistividad Conductividad una alta conductividad eléctrica, también poseen
A 20°C A 20 °C. una alta conductividad térmica (consulte glosario de
Ω x mm2 S*m términos), pues los electrones transportan fácilmente
M mm2 tanto calor como carga eléctrica.
Plata 0.0163 61.4
Cobre patrón 0.01724- 58 En la tabla No. 4 se presentan valores de conductividad
internacional térmica y eléctrica para diversos materiales.
Cobre 0.01755 57
electrolítico
Material Conductividad Conductividad
recocido
térmica eléctrica
Cobre 0.01785 56
vatios / m ºC (mhos/ m)
electrolítico
comercial
x107
Cobre 0.01785 56 Plata, pureza 420 6.3
electrolítico duro comercial
Aluminio 0.02778 36 Cobre 390 5.85
recocido
Aluminio duro 0.02825 35 Oro 290 4.25
Aluminio 0.0303 33 Aluminio 230 3.5
inyectado comercial de alta
(en frío) pureza
Aluminio 0.0358 28
inyectado Aluminio + 1% 192 2.31
(en caliente) de magnesio
Zinc 0.05915 17 Platón amarrillo 167 1.56
Latón 1/3 0.0666 15
Hierro 0.09998 10 Tungsteno 115 1.82
Bronce fosforoso 0.111 9 comercial
Tabla No. 3
Hierro comercial 66 1.07
Valores de resistividad de distintos materiales
Acero 1010 47 0.7
Mica 0.51 10 -13
B Temperatura
Polietileno 0.33 10 -17
La temperatura es la acción que ejerce el calor sobre Tabla No. 4
Conductividad térmica y eléctrica
un material, el cual al llegar a un valor determinado de en distintos materiales
temperatura dicho material es afectado, cambiando
sus características.
Aun sin un potencial eléctrico aplicado, los electrones
El efecto que tiene la temperatura sobre los materiales en los materiales conductores se mueven con bastante
eléctricos se expone en el curso de Electricidad rapidez, sin embargo, los electrones se mueven en
Básica, en la sección 2.3.1. forma caótica y no hay un flujo neto de electrones.

38 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Cuando se aplica una diferencia de potencial eléctrico


entre los extremos de los conductores se produce un 1.5.3 PÉRDIDAS EN LOS
flujo neto de electrones en la misma dirección. BOBINADOS POR EL
EFECTO JOULE
1.5.2 VARIACIÓN DE LA
Debido a la resistencia que presenta un material
RESISTENCIA CON LA
al paso de la corriente eléctrica, en los bobinados
TEMPERATURA aparecen pérdidas por efecto Joule (J) dado en vatios,
cuya expresión general es:
La resistencia en todos los materiales conductores
utilizados en bobinados para máquinas eléctricas, no J = R I2
es constante, sino que aumenta con la temperatura.
Se le denomina coeficiente de temperatura de un En forma concreta el Efecto Joule es el calentamiento
material conductor al aumento de resistencia que que tiene un material debido a la circulación o el paso
experimenta un hilo de dicho material que tenga una de la corriente eléctrica. Para el cálculo de bobinados
resistencia de un ohmio, al aumentar la temperatura es preferible introducir el concepto de pérdidas
un grado centígrado. específicas p por unidad de peso W del material,
expresadas en W / kg de esta forma, se aplica la
Llamando: expresión:
c = Coeficiente de temperatura J=p/W
Rt´ = Resistencia a la temperatura t’
Rt = Resistencia a la temperatura t Las pérdidas específicas están expresadas por

El aumento de resistencia de un material, cuando J = 1,000 ρ d2 W


su temperatura es elevada desde t hasta t’, está γ kg
expresado por
d = densidad de corriente en A/mm2
Rt’ = Rt [1 + c (t’ - t)] ohmios ρ = resistividad en Ω mm2/m
γ = peso específico en kg/dm3 o en g /cm3
La resistividad de un bobinado a una temperatura
distinta a 20 oC, está expresada por Por lo tanto, las pérdidas totales están expresadas
por
Rt’= R20 [I + c (t’ - 20)] ohmios
J = ρ / W = 1,000 d2 W vatios
Los valores de c se han dado ya para el cobre y el γ
aluminio, en la tabla 2, expuesta con anterioridad.
Admitiendo que la temperatura media de los
Tenga en cuenta que el valor de c también es variable y devanados de las máquinas eléctricas, es de unos 80 ºC
depende de la temperatura por lo que las expresiones la resistividad del cobre para esta temperatura es:
anteriores son solamente aproximadas; ahora
bien, como la variación de c solamente comienza P80 = ρ20 [1 + 0.0039 (80 - 20)] = 0.0178 X 1.234 =
a ser importante para temperaturas superiores a = 0.0220 Ω mm2/m
200 ºC y en los bobinados de máquinas eléctricas,
raramente se alcanza esta temperatura, y se pueden
considerar dichas expresiones como suficientemente
aproximadas para todos los casos prácticos.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 39


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

y recordando, además, que el peso específico del a) Pérdidas por efecto Joule
cobre es γ = 8.9 kg/dm2 b) Su resistividad a 80 ºC

Sustituyendo estos valores en la expresión anterior, Las pérdidas por efecto Joule son: J = R I2
se obtiene, para conductores de cobre:
Si R = 20 e I = 5
Ρcu 1,000 x 0.022 d2 W vatios J = 500 vatios
=
8.9
es decir Para hallar su resistividad a 90 oC para el cobre se
Ρcu = 2.49 d W 2
vatios tiene:

Si se trata de conductores de aluminio, se obtiene Ρ90 = ρ20 [1 + 0.0039 (90 - 20)] = 44.55 ohms
P80 = ρ20 [1 + 0.0042 (80 - 20)] = 0.02778 X 1.252 =
= 0.0348 0.0220 Ω mm2/m Ejercicio

y = 2.7 kg/ dm2 Resuelva los incisos a y b del problema anterior para
el mismo conductor con una resistividad de 50 y una
Sustituyendo estos valores en la expresión anterior corriente de 20 amperios.
queda, para conductores de aluminio
1.5.4 FORMAS DE SECCIÓN
JAL 1,000 X 0.0348 d W vatios
2
=
2.7 La buena utilización del espacio disponible y, las
es decir diferentes maneras de ejecutar los bobinados,
JAL = 12.89 d2 W vatios obligan a los constructores de máquinas a adoptar,
según los casos, diferentes formas de sección para los
Observe que, en todos los casos, las pérdidas por conductores empleados en los bobinados.
efecto Joule son proporcionales a:
De una forma general, puede decirse que se emplean
a) El peso del conductor tres tipos de conductores:

b) El cuadrado de la densidad de corriente - Hilos


- Cables
Para reducir el calentamiento, se aumenta la - Pletinas
sección s, al hacerlo se reducirá también la
densidad de corriente d, y el peso aumentará A Hilos
proporcionalmente a la propia sección, por lo que
las pérdidas solamente disminuyen en razón inversa Los conductores eléctricos en forma de hilos los
a dicha sección. Todas estas consideraciones deben cuales tienen un área interior de sección circular son
tenerse en cuenta para el cálculo del devanado más los más utilizados en los arrollamientos con varias
apropiado en cada caso particular. espiras por bobina, con secciones de conductor hasta
de 16 mm2, es decir, con un diámetro de 4 mm.
Ejemplo:
Para secciones mayores se emplean, generalmente,
Se tiene un material conductor eléctrico de cobre
cables y pletinas. El peso por kilómetro de un
con una resistencia de 20 ohms y circula por él
conductor, expresado en kilogramos, o el peso por
una corriente eléctrica de 5 amperios, si tiene una
metro, expresado en gramos, se obtiene multiplicando
resistividad de 35 a 20 oC calcule:

40 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

su sección, expresada en milímetros cuadrados, por


el peso específico correspondiente. Por lo tanto, para
C Pletinas
el cobre γ = 8.9/cm3. Las pletinas o barras son utilizadas como conductores
de bobinados en las máquinas de gran potencia, en las
W = 8.9 kg/km o g/m máquinas de inducción se puede hablar de las de Jaula
de Ardilla, en donde los bobinados del rotor están
y para el aluminio (y = 2.7 g/cm3) compuestos por barras sólidas o pletinas.
W = 2.7 kg/km o g/m
Para su aislamiento se emplean diversos materiales
Para los hilos de sección circular también resulta útil aislantes tales como los esmaltes, materiales textiles
calcular el peso partiendo de su diámetro. Recordando o cintas de papel.
que la sección vale:
1.5.5 CONDUCTORES PARA
s= d2 Ω /4’ = 0.785 d2
CONEXIONES EXTERNAS
Se tiene para el cobre: Después de haber realizado las conexiones internas
del motor, la punta de cada fase se lleva a los terminales
W = 8.9 X 0.785 d2 de las conexiones del motor al tablero de borne,
Es decir marcado en la figura 42 como X, Y, Z.
W = 6.986 d2 kg/km o g/m Las conexiones externas llegarán al motor a través
del tablero de borne en los puntos marcados con
Y para el aluminio: U, V, W.
W = 2.7 X 0.785 d2 V W
U

O sea:

W = 2.120 kg/ km o g/m

B Cables
Y
Cuando la potencia del motor o generador es alta,
Z X
normalmente ya no se utilizan hilos, sino cables de
cobre o aluminio, según se requiera. Figura 42
Conexiones externas del motor (U, V, W)

El tipo, diámetro o calibre del conductor, siempre va a El calibre de los conductores externos debe ser
estar asociado a la corriente que va a circular a través calculado y verificado de acuerdo a la potencia y al
de él y en consecuencia a la potencia del motor, razón voltaje de trabajo del motor, lo que proporcionara la
por la que en todo momento se debe considerar la corriente eléctrica que fluirá por el mismo.
tabla donde indica la cantidad de corriente que puede
soportar determinado calibre de cable y de esa forma, Deberá observar siempre que el calibre del conductor
instalar un calibre adecuado al voltaje y a la potencia externo que elija para conectar el motor debe tener
requerida. una capacidad de conducción de corriente eléctrica
mayor que la corriente que circulará por el motor y
nunca menor a éste.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 41


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

otras veces, también por su diámetro, expresado en


1.5.6 TABLAS DE SECCIONES décimas de milímetro: por ejemplo, hilo de 25/10
(2.5 mm), hilo de 5/10 (0.5 mm), etc.; o bien, sobre
En las tablas A-1, A-2, A-3 y A-4 del anexo 1 se todo para los diámetros menores, en centésimas de
presentan las tablas de diámetros, secciones y milímetro por ejemplo, hilo de 25/100 (0.25 mm),
resistencias eléctricas de los hilos de cobre y aluminio hilo de 50/100 (0.5 mm), etc.
para bobinados.
En Estados Unidos e Inglaterra, los hilos para
Secciones equivalentes bobinados se expresan en números de galgas; la más
utilizada en Estados Unidos es la American Wide
Muchas veces, en lugar de un sólo hilo, se emplean Gage (abreviado, A.W.G.) y en Inglaterra, la Standard
bobinas constituidas por varios hilos en paralelo. Wide Gage (abreviado, S.W.G.)
La realización de un bobinado con dos o más hilos
en paralelo tiene la ventaja de que el trabajo del La American Wide Gage (A.W.G.) conocida también
rebobinador resulta más fácil, al resultar más flexibles como Brown &- Sharpe Gage tiene la propiedad de
los hilos, y se aprovechan mejor las cavidades de las que sus dimensiones representan aproximadamente
ranuras. las distintas etapas sucesivas en el proceso de
fabricación de los hilos.
Si, al bobinar una máquina eléctrica, no se dispusiera
de hilos de diámetro apropiado, se pueden utilizar, sin Sus números son regresivos, correspondiendo a un
ningún inconveniente dos o más hilos en paralelo de número mayor, un alambre de menor diámetro.
forma que la sección total de estos hilos sea la misma Los diámetros se expresan en mils o milésimas de
que la correspondiente a un solo hilo. pulgada.

Para facilitar el trabajo del bobinado, a continuación En Latinoamérica y específicamente en Guatemala,


se incluye una tabla con los diámetros de hilos de las normas se utilizan con relación a los estándares
sección equivalente hasta 4 conductores en paralelo. y normas que usa los Estados Unidos. Por esta razón
En el anexo 1 se le presentan en las tablas A-5 y A-6, se tiene:
los diámetros de hilos y su sección equivalente.
1 mil = 0.0254 mm
La designación de los hilos en los conductores para
bobinados se hace en diferentes formas. En Europa, Y las secciones en square mils (mils cuadradas) siendo
estos hilos se designan por su diámetro, expresado en 1 square mil = 0.000645 mms.
milímetros (hilos de 0.25 mm, hilo de 2.5 mm, etc.);

Mis apuntes

42 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Con el objeto de facilitar al bobinador los cálculos


de bobinado de máquinas eléctricas de procedencia
americana, se exponen a continuación en la tabla
1.6 MATERIALES AISLANTES
EMPLEADOS EN
No. 5 las características de los hilos de cobre para BOBINADOS
bobinados según la galga americana A.W.G., a la que
anteriormente se ha hecho referencia. Existe una gran diversidad en orígenes y propiedades,
muchos son de origen natural como por ejemplo el
Cuando no se dispone Pueden emplearse
papel, algodón, parafinas, etc. Otros naturales pero
del conductor de calibre dos conductores
de origen inorgánico, como por ejemplo el vidrio, la
en paralelo de calibre
porcelana y las cerámicas. Existen también materiales
No. 10 No. 13 sintéticos como el silicón o compuestos a base de
No. 11 No. 14 silicones.
No. 12 No. 15
No. 13 No. 16
No. 14 No. 17 1.6.1 FUNCIÓN
No. 15 No. 18
No. 16 No. 19 Su principal función es aislar los conductores eléctricos
No. 17 No. 20 de cualquier elemento que sea conductor eléctrico.
No. 18 No. 21
No. 19 No. 22 Entre los factores más comunes que influyen en
No. 20 No. 23 las cualidades de un material aislante, están los
Cuando no se dispone Puede emplearse un siguientes:
de 2 conductores en conductor
paralelo de calibre de calibre A La temperatura
No. 28 No. 25
No. 27 No. 24 La acción progresiva y prolongada de altas
No. 26 No. 23 temperaturas deteriora el aislante que, al cabo
No. 25 No. 22 de cierto tiempo, pierde la mayor parte de sus
No. 24 No. 21 propiedades dieléctricas.
No. 23 No. 20
No. 22 No. 19 No existe límite absoluto a partir del cual puede
No. 21 No. 18 decirse que el aislante en cuestión no responde ya
No. 20 No. 17 a las exigencias que determinaron su elección, pero
No. 19 No. 16 debe fijarse un criterio de tipo general, mediante la
No. 18 No. 15 limitación de temperatura en las diferentes partes que
constituyen las máquinas eléctricas y de tipo particular,
Tabla No. 5 para cada material aislante para determinar cuando
Tabla de conductores
debe considerarse como fuera de uso por ejemplo,
un aislante de estructura fibrosa pierde primero su
flexibilidad, después se vuelve frágil y termina por
a. En el anexo 1 tablas A-7 y A-8 se describen las tablas carbonizarse la causa del envejecimiento de este
AWG para diferentes diámetros de conductores material particular debe buscarse en la pérdida de las
eléctricos. propiedades mecánicas de tenacidad y flexibilidad,
caracterizadas por la resistencia a la tracción.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 43


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Es importante considerar aquí la influencia mutua


existente entre la temperatura, la rigidez dieléctrica
D Los esfuerzos
y las pérdidas dieléctricas. Se ha dicho anteriormente Debidos a la fuerza centrífuga que tienden a aplastar
que, por encima de la temperatura límite de cada el aislante y a reunir los conductores, pudiéndose
aislante, la perforación puede no ser eléctrica sino entonces producir corrimientos relativos de las
electrotérmica y que esta última se produce con una espiras cuando la máquina va adquiriendo velocidad.
tensión de perforación menor que la anterior.
Las sobrecargas y en mayor grado aún los
Por otro lado, el factor de pérdidas aumenta si lo cortocircuitos, provocan importantes esfuerzos
hace la temperatura, con lo que aumentan también electrodinámicos entre los conductores que
las pérdidas dieléctricas que, provocan un aumento constituyen los devanados. Cuando la sujeción de
de temperatura en el material aislante; es decir, que éstos no es suficiente, los conductores pueden
el proceso es acumulativo. cambiar de posición y las contracciones mecánicas
que se producen, provocan grietas y disgregaciones
Aunque las leyes que rigen las variaciones de la rigidez en los materiales aislantes que de esta forma, pierden
dieléctrica y del factor de pérdidas con la temperatura su elasticidad.
son de difícil e insegura expresión matemática, puede
afirmarse, sin embargo que, por encima de cierta
tensión crítica, distinta para cada material, se produce 1.6.2 TIPOS Y APLICACIONES
un fallo en su rigidez dieléctrica, cualquiera que sea
el espesor del material aislante con el que se intente Cuanto el motor se halla desmontado y listo para
evitar la perforación. Y que, además, el valor de esta ser rebobinado antes de disponer los arrollamientos
tensión crítica es inversamente proporcional a la en sus respectivas ranuras es preciso colocar en las
temperatura. mismas un determinado aislamiento con objeto de
evitar que el conductor recubierto tenga algún punto
Por consiguiente es interesante procurar una buena de contacto directo con el núcleo de hierro.
ventilación de los devanados, sobre todo, si se
trata de tensiones muy altas, para evitar elevadas Existen diferentes materiales aislantes apropiados
temperaturas en puntos aislados de los aislamientos, para esta finalidad. Algunos de los más corrientemente
que puedan provocar perforaciones de tipo electro usados son:
térmico.
- Mylar
B Las vibraciones mecánicas - Dacrón Mylar
- Papel
Causadas por el movimiento de las chapas en cada - Otros
semialternancia, y por los fallos del equilibrio dinámico
de la máquina.
A Mylar

C Las sucesivas dilataciones y contracciones Polímero derivado de la condensación reaccionada


del etilenglicol y el ácido tereftálico obteniéndose el
Debidas a las variaciones de temperatura, que TERAFTALATO DE POLIETILENO, que es con el
provocan cierto deslizamiento de los conductores que se hace el film. A temperaturas comprendidas
respecto a los aislamientos, debido a los diferentes entre -60º y 130 ºC mantiene sin alteraciones sus
coeficientes de dilatación de los distintos materiales; características de suministro. Muy utilizado en
este efecto se hace tanto más importante cuanto la industria eléctrica porque permite reducir los
mayor es la longitud del motor. espesores del aislamiento.

44 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Utilizado para aislar ranuras de estatores e inducidos,


aislar entre fases y bobinas de motores, condensadores
y reactancias. Sus propiedades de resistencia química
lo hacen aconsejable para equipos e industrias
químicas. Su disponibilidad de espesores es amplia.
(Vea la figura 43)

Por sus características este material aislante se utiliza


en lugares donde la temperatura no pase arriba de Figura 44
los 130 oC. Dacrón mylar, aislamiento de ranuras y fases

C El papel

El papel hecho de trapo es elaborado con gran esmero


para asegurar su pureza química y su resistencia
mecánica (fabricado en varios espesores y doblado)
constituye un aislamiento que en su estructura puede
alcanzar los 105 oC, pero sin dañar el aislamiento.

Figura 43 D Otros
Aislamiento de bobinas con aislamiento de mylar

Existen combinaciones Dacrón - Mylar, para


aislamientos de clase B y F; así como papel nailon,
para aislamientos de clase B hasta H (es especialmente
resistente a las temperaturas elevadas, posee gran
B Dacrón Mylar
resistencia mecánica a la tracción y goza de excelentes
propiedades dieléctricas)
Complejo formado por un film de poliéster adherido
a 2 láminas de aramida (Poliamida aromático)
mediante una resina especialmente preparada para 1.6.3 CARACTERÍSTICAS
esta aplicación, con unas propiedades electrotérmicas
GENERALES
elevadas.
Además de las cualidades específicamente dieléctricas,
Los materiales que lo constituyen y su proceso de
un buen aislante ha de tener ciertas propiedades
fabricación en caliente permiten que ofrezca unas
generales.
características en general más elevadas, que el resto
de complejos significándolo como el más idóneo
Efectivamente, de nada serviría un material con buenas
para ser utilizado en el aislamiento de devanados que
cualidades dieléctricas, si resultara quebradizo, con lo
puedan estar sometidos a elevadas temperaturas de
que podría romperse fácilmente, anulando en algunos
trabajo. Su clasificación térmica, por encima de las
puntos el aislamiento requerido; o si el material
exigencias de la clase F, permite que pueda utilizarse
aislante fuera demasiado sensible al calentamiento
para el aislamiento de máquinas eléctricas de la clase
que siempre existe en las máquinas eléctricas o,
H, si todo el conjunto es impregnado con un barniz o
en otros casos, si absorbiera humedad del aire
resina de esta clasificación. Estos materiales soportan
ambiente, perdiendo de esta forma sus propiedades
hasta una temperatura de 139 ºC.
dieléctricas.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 45


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Las condiciones que deben exigirse para determinar Consistencia al calor. Un buen material aislante debe
las cualidades de un aislamiento perfecto son tan conservar todas sus buenas cualidades bajo la acción
numerosas por lo que se puede afirmar que, en el variable o constante del calor, durante largos años.
estado actual de la técnica, ningún material satisface No debe transformarse en quebradizo o blando y
completamente estas condiciones; por esta razón, luego descomponerse, pulverizándose. Al calentarse
muchos materiales que, por sus malas condiciones o enfriarse no ha de encogerse, ni formar grietas, ni
no serían utilizables por no reunir las indispensables, deshojarse con el tiempo.
pueden emplearse como materiales aislantes, unidos
a otros materiales cuyas propiedades completan las Capacidad de absorción de la humedad. Un buen
que les faltan. material aislante no debe absorber la humedad del
aire. Como no todas las materias textiles tienen esta
La complejidad de estos procesos ha dado origen a propiedad, deben impregnarse con otros materiales
una rama especial de la Electrotecnia y su extensión aislantes (lacas o barnices) para que pierdan sus
no permite abarcarla en un sólo capítulo, ni aun de indeseables propiedades absorbentes.
una forma resumida.
Comportamiento químico. Todo material aislante
ha de ser químicamente neutro. No debe contener
ácidos o, si los contiene, deben estar neutralizados
químicamente. En efecto, la presencia de ácidos,
N aun en pequeña cantidad, influye en las propiedades
de los materiales aislantes, al corroerlos y hacerles
perder espesor en determinados puntos.

Frecuentemente, las materias textiles que se emplean


como aislamiento de conductores, contienen cierta
cantidad de cloro, procedente del empleado durante
su bloqueo. Esta sustancia destruye las fibras por lo
que es necesario eliminarlo completamente antes de
utilizar estas materias como aislantes.
S
1.6.4 CARACTERÍSTICAS
DIELÉCTRICAS
Figura 45
Propiedades mecánicas del dielétrico para soportar Las características son las propiedades intrínsecas
las fuerzas centrífugas del motor
del material que lo identifican como tal, un
Además de las características específicamente material aislante, al mismo tiempo que sirve como
dieléctricas, la calidad de un aislante depende de las aislante, también sirve para almacenar cierto tipo
siguientes propiedades generales: de energía en un campo eléctrico, lo que depende
de sus características dieléctricas las cuales son
Resistencia mecánica. Deben ante todo soportar inminentemente propias de cada material.
los esfuerzos mecánicos que se desarrollan durante
la construcción de los bobinados. Por esta razón, el Ejemplo típico de que un dieléctrico puede almacenar
material debe ser tenaz y flexible simultáneamente y energía eléctrica, es el condensador eléctrico.
ha de poder doblarse varias veces sin romperse.

46 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Cara 1
A Resistencia eléctrica

En los materiales aislantes, la resistencia eléctrica es


muy elevada y tanto mejor es un material aislante
cuanto mayor es dicha resistencia, vea la figura 46.

B Cara 2
Figura 47
Figura 46 Cubo de 1cm por lado
A.- Buen conductor eléctrico:
Electrones fluyendo por un buen conductor eléctrico, que
ofrece baja resistencia.
B.- Mal conductor eléctrico:
Electrones fluyendo por un mal conductor eléctrico, que ofrece
B Constante dieléctrica
alta resistencia a su paso.
En ese caso los electrones chocan unos contra otros al no Es el cociente entre el valor absoluto E de un cuerpo,
poder circular libremente y, como consecuencia, generan calor. y su valor en el vacío, es decir, que se trata de la
relación
Para definir un aislante se toma en cuenta su resistencia E
específica volumétrica, es decir, la resistencia entre las Ε=
caras opuestas de un cubo del material considerado Eo
de 1 cm de lado (caras 1 y 2 de la figura 47) expresada
en ohmios por cm, a una temperatura de 20 ºC, Se toma la letra E ya que es el símbolo o
determinado cuando ha transcurrido cierto tiempo letra dada en los distintos manuales para la
(generalmente, 1 minuto) constante dieléctrica.

Naturalmente, los valores de esta resistencia Expresa, por lo tanto, el número de veces que
específica son muy altos para los materiales aislantes, un cuerpo es más aislante que el vacío. Depende
del orden de las potencias de 10. esencialmente de la temperatura, del valor de la
tensión y de la frecuencia; no obstante, las variaciones
La resistencia específica volumétrica (o resistividad no suelen ser importantes, especialmente con
volumétrica) de un aislante disminuye con la tensiones alternas. La constante dieléctrica de los
temperatura. materiales aislantes utilizados en los bobinados, está
comprendida entre 2 y 10.

Naturalmente, ningún material aislante puede tener


una constante dieléctrica menor que la unidad.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 47


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Al crecer el espesor del aislante d, se reduce el valor


C Rigidez dieléctrica
de la rigidez dieléctrica, según leyes empíricas distintas
para cada tipo de material aislante.
Cuando un material aislante se somete a la acción de
un campo eléctrico, su estructura queda modificada
por la acción de los esfuerzos eléctricos; el efecto es D Factor de pérdidas
parecido al de un cuerpo elástico sometido a la acción
En la corriente capacitiva de carga de un condensador,
de los esfuerzos mecánicos. Mientras el valor del
aparece siempre una componente de pequeño
campo eléctrico no alcance cierto límite, el aislante
valor, debido a la conductividad eléctrica del propio
recobra su estado de equilibrio cuando cesa la acción
condensador. Esta corriente activa (denominada
de dicho campo.
también corriente de fuga) provoca un calentamiento
por efecto Joule y por lo tanto, pérdidas de potencia,
Pero si eI campo alcanza un valor elevado, se produce
denominadas, en general pérdidas dieléctricas.
una ruptura eléctrica y la corriente pasa a través del
material aislante. Esta ruptura se denomina descarga
Se le denomina factor de pérdidas a la relación entre
disruptiva y es función de la diferencia de potencial
las componentes activa y reactiva.
aplicada al aislante (tensión de perforación o tensión
disruptiva) y del espesor del aislante.
Ejercicios
La rigidez dieléctrica es la propiedad de un material
Instrucciones, lea detenidamente y realice lo que se
aislante de oponerse a la descarga disruptiva.
le solicita.
Cuantitativamente se expresa en kV/mm o en kV/
1) Un motor de 6 polos de fase partida, con una
cm y se trata, por lo tanto, de una intensidad de
tensión de servicio de 115 V, una potencia de 1/3 CV,
campo eléctrico. Hasta cierta temperatura, la rigidez
y una velocidad de 1,425 rpm a la frecuencia de 60
dieléctrica es independiente de la temperatura y del
Hz, debe ser rebobinado para una tensión de servicio
espesor del aislante; por encima de esta temperatura
de 230 V, conservando la misma velocidad y la misma
límite, ésta influye mucho en el valor de la rigidez
potencia. El estator posee 32 ranuras. Los datos de
dieléctrica, el cual disminuye rápidamente si aumenta
los arrollamientos existentes son:
la temperatura. Generalmente, esta temperatura
límite está comprendida entre –50 ºC y + 50 ºC y su
Pasos 1-8 2-7 3-6
valor resulta de importancia esencial para la elección
Números de espiras 40 15 15
de un material aislante apropiado.
Calibre de hilo 17 17 17
Se habla de perforación eléctrica de un aislante,
• Arrollamiento de arranque
cuando la descarga disruptiva se produce por debajo
del valor de la temperatura límite, en cuyo caso, la
Pasos 1-8 2-7
perforación es debida exclusivamente a la tensión
Número de espiras 40 16
aplicada. Cuando la perforación se produce por
Calibre del hilo 17 17
encima del valor de la temperatura límite, se denomina
perforación electrotérmica, la cual se produce
Calcule el número de espiras en cada bobina y el
cuando la tensión aplicada, para una temperatura
calibre del hilo necesario para los dos arrollamientos
dada, es insuficiente para provocar por sí sola una
a ejecutar.
perforación inmediatamente, pero la promueve a
causa del calentamiento interno debido a las pérdidas
2) Se tiene un motor trifásico de 3 polos provisto de
dieléctricas.
36 ranuras, determine el número de:

48 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

• Bobinas por polo


• Bobinas por fase
• Grupos de bobinas
• Bobinas por grupo Conductor
Aislación
Vaina exterior
3) Necesita realizar unos bobinados con calibres 14 Armadura (opcional)
Relleno
y 18 pero no encuentra esos calibres en el mercado. Aislación
Conductores
¿Qué tipo de calibres de conductores puede utilizar
en lugar de los anteriormente indicados? ¿Cuál es su
pero en kg x km y su resistencia eléctrica en Ω x km
para conductores de cobre?

1.7
Figura 48
AISLAMIENTO Partes de un conductor electrico

DE BOBINADOS
1.7.2 TIPOS DE AISLAMIENTO
Cuando se trabaja con conductores eléctricos estos al
estar conectados a una fuente de voltaje, transportan El aislamiento de conductores se realiza con la finalidad
una corriente eléctrica que dependiendo de su de que estos al ir en el interior de una tubería o entre
magnitud, van a hacer que el conductor se caliente el mismo motor, no vayan a producir un cortocircuito
llegando a valores aceptables cuando el sistema o la al unirse un conductor con otro conductor. En ese
bobina ha sido bien diseñada. sentido existen diversos tipos de materiales que se
utilizan como aislamiento de conductores.
De cualquier forma este calor que se produce
va a hacer que dicho aislante o forro que aísla el La temperatura a la que van a trabajar los conductores
conductor del metal propio del motor y también de juega un papel importante por lo que es uno de
otros conductores, se vaya deteriorando, por esa los parámetros para definir el tipo de aislamiento.
razón es necesario que el aislante que se le ha puesto Otros factores a considerar son:
al bobinado, tenga las características necesarias para
soportar las temperaturas generadas por la corriente 1) Aislamiento de conductores, es lo que separa
eléctrica que circula por los arrollamientos de las los conductores entre ellos mismos. Si éstos van
bobinas. subdivididos en varios conductores en paralelo,
se distinguirá el aislamiento entre conductores
parciales y el aislamiento conjunto de todos los
1.7.1 FUNCIÓN conductores.

Los materiales aislantes empleados en los bobinados 2) Aislamiento entre los diversos elementos de
de máquinas eléctricas resultan de características arrollamiento de una bobina, es decir, el
físicas y mecánicas muy variadas y su elección aislamiento entre espiras o entre capas de espiras
depende, esencialmente, de la parte del bobinado a de una misma bobina.
que vayan destinados.
3) Aislamiento de la bobina, o sea el aislamiento
En la figura 48 vea diferentes materiales empleados conjunto de toda la bobina.
como aislantes.
4) Aislamiento entre dos lados de bobinas distintas,
situadas en una misma ranura.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 49


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

5) Aislamiento de la ranura, que aísla del hierro todo El recubrimiento de algodón, que se emplea desde
el arrollamiento y que, al introducir bobina protege hace mucho tiempo, parece ser el material más
sus aislantes contra desperfectos mecánicos. seguro y menos costoso. Cuando los conductores
son muy delgados, el recubrimiento de algodón
6) Impregnación y recubrimiento de todo el bobinado, ocupa demasiado espacio y se sustituye por el
para aumentar sus propiedades dieléctricas y para recubrimiento de seda natural que aunque sea más
darle solidez mecánica. costoso, es preferible su empleo por la economía de
espacio que permite realizar.
A Aislamiento de conductores de sección
circular (hilos y cables) Se recubren de seda los conductores de menor
diámetro (desde 0.03 milímetros) y nada se opone
Los conductores utilizados en los bobinados de a recubrir los de grandes diámetros pero, de hecho
máquinas eléctricas van generalmente recubiertos de sólo en casos excepcionales se emplean conductores
un material aislante textil impregnado o depositado recubiertos de seda, con diámetros mayores de
en caliente sobre el conductor. Este aislamiento 1 mm. Los diámetros menores generalmente se
para bobinado debe tener como propiedades recubren con una sola capa porque en este caso lo
fundamentales, flexibilidad, extensibilidad, tenacidad, que se pretende es el mínimo de espacio, y el empleo
estabilidad y elevada rigidez dieléctrica, además, ha de la menor cantidad posible de un material textil que
de poder resistir temperaturas elevadas, la acción resulta caro.
de ácidos y bases, vapor de agua, agua salada y
polvo metálico según las condiciones particulares de Se recubren los conductores con algodón a partir de 0.1
funcionamiento de las máquinas eléctricas. mm de diámetro pero existe la dificultad de que para
obtener capas aislantes tan finas como las de la seda,
Para reducir el costo de las máquinas, se procura deben emplearse algodones extrafinos, de elevado
reducir el espesor de los aislantes empleados, vea precio y que resultan difíciles de trabajar por lo que
la figura 49, lo que influye considerablemente en las casi siempre se prefiere el conductor recubierto de
dimensiones y, por consiguiente, en el correspondiente seda para estos diámetros tan pequeños. A partir de
costo. Por esta razón, la tendencia actual es a la diámetros de 0.2 mm, se emplea el algodón siempre
sustitución de los materiales textiles por materiales que no se imponga la necesidad de introducir un
aislantes depositados directamente en caliente sobre máximo de espiras en un espacio dado. No hay límite
el conductor y a los que se les denomina en general superior para los recubrimientos de algodón, aunque
esmaltes, y que se estudiarán más adelante. la mayor parte de los fabricantes no mencionan
diámetros superiores a 5 mm. Por otra parte, los
conductores de máquinas eléctricas, no acostumbran
a solicitar dimensiones mayores de la indicada.

Actualmente la seda artificial y el rayón que


anteriormente se utilizaban para sustituir a la
seda natural se emplea como material aislante de
conductores para bobinas, sobre todo en forma de
cubiertas trenzadas, de gran resistencia mecánica al
rozamiento, en la fabricación de cables flexibles de
conexiones de aparatos de alumbrado y de aparatos
Figura 49 electrodomésticos. Actualmente, se usa el rayón
Hilos de alambre dentro de un material aislante para constituir recubrimientos de hilos y cables para
bobinados, en sustitución del algodón y de la seda.

50 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

El arrollamiento del rayón sobre el conductor se Debido a esta circunstancia, los valores de la tabla en
realiza en hélice, de paso determinado, y de tal el ANEXO 1 (TABLAS A-1 y A-2), deben considerarse
forma que el conductor quede recubierto en toda su solamente como aproximados.
longitud.
En el aislamiento de los conductores para bobinados
En aplicaciones para frecuencia industrial de 50 Hz se también se emplean esmaltes diversos. Se denomina,
emplea, sobre todo, el rayón viscosa, fabricado a partir en general, hilo esmaltado a un hilo para bobinados
de la celulosa de madera, tratada convenientemente que, en lugar de un recubrimiento de algodón,
con sosa cáustica y con sulfuro de carbono, resultando seda, etc., tiene una capa de barniz aislante.
un líquido muy denso, denominado viscosa que, Bajo la denominación de “esmalte” se conocen varios
posteriormente vuelve al estado inicial de celulosa. productos cuyas características dieléctricas y térmicas
El recubrimiento con rayón ofrece las siguientes son muy diferentes; la única característica común es
ventajas: que se presentan bajo la forma de un liquido con el
que se impregnan los conductores, proporcionando
a) Tensión de ruptura comprendida entre el algodón de esta forma el necesario aislamiento.
y la seda natural.
b) Espesor intermedio entre el de la seda natural y el De una manera general, se pueden clasificar los
algodón extrafino. esmaltes aislantes para conductores, en los siguientes
c) Precio aproximadamente igual que el del algodón grupos:
extrafino.
1) Esmaltes al aceite.
Por consiguiente, el rayón constituye un excelente 2) Esmaltes de resinas sintéticas.
aislante, que puede competir ventajosamente con
el algodón y en ciertos casos, con la seda natural.
El único inconveniente de este material está en su
fragilidad mecánica, lo que requiere una impregnación
especial con barnices apropiados, de forma que el
rayón quede adherido al metal del conductor y se
endurezca la capa aislante.

Generalmente, se fabrican hilos de cobre y de aluminio


aislados con rayón, en una o varias capas y con
trenzado impregnado, y en diámetros comprendidos
entre 0.2 mm y 2.5 mm. El incremento de espesor
en el diámetro del conductor por recubrimiento con
rayón, está comprendido entre el de la seda natural Figura 50
y el del algodón, y para completar nuestra exposición Recipientes de esmalte para conductores

sobre el rayón, utilizado como material aislante en


conductores para bobinados. A continuación se En un manual, no es posible la descripción de todos
ofrece una tabla de diámetros y pesos aproximados los esmaltes existentes, por lo que se estudiarán las
de los hilos de cobre y de aluminio recubiertos con características de los más utilizados en el aislamiento
este material. Para confeccionar estas tablas, como de conductores para bobinados.
valor del diámetro del hilo aislado se ha tomado el
valor medio entre los valores mínimo y máximo de Los esmaltes al aceite fueron los que primeramente
incrementos de espesores, expresados en la tabla se emplearon para el aislamiento de bobinados;
anterior. aun actualmente se utilizan de forma generalizada.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 51


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Generalmente, se preparan con un barniz a base de


alquitrán, resinas naturales, etc., disueltos en diversos
productos disolventes como el aceite de linaza, aceite
de madera de China, etc. Estos productos se someten
a elevadas temperaturas, del orden de los 300 ºC.

Estos esmaltes son perfectamente estables a las


temperaturas correspondientes a los límites admitidos
para las máquinas eléctricas, que son siempre
inferiores a la temperatura indicada de 300 ºC.
Figura 51
Para realizar los bobinados, los hilos así esmaltados Pletina
pueden emplearse sin impregnación con barniz,
bastando las propiedades dieléctricas del propio Los esmaltes, se emplean también para el aislamiento
esmalte para asegurar el aislamiento. Únicamente de pletinas, generalmente en dos capas. De esta forma
en los casos especiales en que deben disponerse los se obtienen aislamientos clase A (esmaltes al aceite),
bobinados en un bloque compacto para resistir los clase E (esmaltes de acetato de polivinilo), clase B
efectos de la fuerza centrífuga (caso de las máquinas (esmaltes de butirato de polivinilo), clase F (esmaltes
de gran velocidad) o para evitar la penetración de de tereftalato de polietileno) y clase H (esmaltes de
humedad o de vapores nocivos, es cuando debe imidas de polietileno) El incremento de espesor sobre
procederse a la impregnación de los hilos esmaltados, la pletina desnuda varía entre 0.3 y 0.5 mm.
mediante barnices aislantes.
También se utilizan diversas materias textiles como
En estos casos, debe utilizarse siempre barniz graso la cinta de algodón impregnada, la cinta de seda
de buena calidad, siendo condición necesaria que natural, la cinta de rayón, etc. aplicando casi siempre
no ataque al esmalte ya que, de lo contrario, la una doble capa de estos materiales. El incremento de
impregnación resultaría perjudicial. espesor sobre la pletina desnuda es también de 0.3 a
0.5 milímetros.
En Ia práctica puede comprobar si un barniz perjudica
al esmalte, sumergiendo un trozo de hilo esmaltado, En algunas ocasiones, se emplea una capa de esmalte
durante unos 5 minutos, en el barniz previamente y una capa de las materias textiles, para bobinados de
calentado a 80 ºC, que es la temperatura media de máquinas de media y alta tensión, es muy utilizada la
impregnación. Cuando se saca el hilo del barniz, cinta de papel utilizándose en estos casos, los papeles
posiblemente se haya ablandado el esmalte, pero finos, sedosos y de gran resistencias mecánica,
éste no debe desprenderse si se frota. denominados generalmente papel Manila y papel
Japón y que se obtienen de la corteza de diferentes
B Aislamiento de pletinas arbustos que se cultivan en Filipinas y en Indonesia.
Como el papel es muy higroscópico, debe utilizarse
Las barras o pletinas de cobre y aluminio se utilizan impregnado con barnices especiales, de los que se
como conductores de bobinados en máquinas de hablará más adelante.
gran potencia, cuyas características se han expuesto
con anterioridad (vea la figura 51) Además de sus mejores propiedades de resistencias
a la humedad, el papel impregnado tiene una rigidez
Para el aislamiento de estas pletinas, se emplean dieléctrica mucho mayor que el papel seco, debido a
diversos materiales aislantes, de los que se que el aire existente entre los poros (y que podría ser
citarán solamente los que se consideran los más origen de focos locales de ionización), está sustituido
importantes. por el barniz de impregnación.

52 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Por esta causa, el papel debe impregnarse muy También, se emplean cintas de mica (vea la figura 52),
cuidadosamente, extrayendo previamente el aire, por es decir, productos obtenidos con mica superpuesta
tratamiento en vacío o en la estufa, antes de aplicar en una o más capas, unida con un aglutinante flexible
el barniz. El papel impregnado se considera de clase (goma laca, resinas sintéticas, etc.) a tejidos de seda o
térmica A (temperatura máxima de funcionamiento, de algodón. Para evitar el desprendimiento de la mica
105 ºC) se suele colocar, en algunos casos, un recubrimiento
de papel fino.
Algunas veces, se emplea como aislamiento de
pletinas, una capa de esmalte y sobrepuesta a ella, De la misma forma que sucede con los papeles de
una capa de papel impregnado, solapando a 1/2, mica, las cintas de mica se consideran aislantes
aproximadamente. Para mejorar las propiedades de clase térmica B si están aglomerados con goma
mecánicas, térmicas y eléctricas del papel, este laca, de clase térmica F si el aglomerante es resina
material se combina, mediante una resina adhesiva epoxídica o resina de poliéster, y de clase térmica H
(por ejemplo, goma laca), con otros materiales si el aglomerante es una resina de silicona.
aislantes, constituyendo los denominados papeles-
resina, los cuales en general, están compuestos de
varias hojas superpuestas de papel, tratado con una
resina y formando un conjunto compacto, por efecto
de la compresión y del calor.

Entre estos materiales, se pueden citar el papel-mica,


constituido por una capa de papel Japón sobre la que se
deposita mica pulverizada, en un espesor de 6 a 7/100
de mm, que resulta un material flexible y resistente y
soporta tensiones de hasta 3 kV, considerándose de
clase térmica B y el micafolium, que está compuesto Figura 52
de capas muy finas de mica con un soporte de papel y Cinta de mica

se prepara por cilindrado en caliente y sobrelaqueado


por la cara de la mica; las hojas de mica se unen en Las excelentes propiedades de la fibra de vidrio,
capas muy compactas para conservar sus propiedades expuestas con anterioridad, hacen que este material
dieléctricas. El micafolium, en rollos, montado sobre también sea empleado, en forma de cinta, en el
papel engomado con laca, se enrolla en frío sobre aislamiento de pletinas para bobinados. El material
los devanados, que se calientan a continuación, se aislante, propiamente dicho, debe aglomerarse
aprietan y se enfrían finalmente en una prensa, que mediante un barniz adecuado, considerándose
les da directamente la forma y dimensiones de la en este caso como aislamiento de clase térmica E
ranura en la que deben alojarse. (temperatura máxima de funcionamiento, 120 ºC)

Este aislante se considera de clase térmica B, excepto En combinación con la fibra de poliéster, sin
si el aglomerante, en lugar de goma laca, es una resina aglomerante, se obtiene un aislamiento de clase
epoxídica o una resina de poliéster, en cuyo caso, está térmica F (temperatura máxima de funcionamiento,
considerado como de clase térmica F (temperatura 155 ºC) Si la fibra de vidrio o de vidrio-poliéster se
máxima de funcionamiento, 155 oC) Recientemente, aglomera mediante resinas de silicona, se obtiene un
ha salido al mercado un micafolium aglomerado aislamiento de clase térmica H (temperatura máxima
con resina de silicona y considerado como de clase de funcionamiento, 180 ºC)
térmica H (temperatura máxima de funcionamiento,
180 ºC)

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 53


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

También puede emplearse la fibra de vidrio (vea la El amianto es otro de los materiales utilizados en el
figura 53), en combinación con la mica. Por ejemplo, aislamiento de pletinas para bobinas. Se presenta en
el producto Micasin, de Aismalibar, está constituido forma de cinta, aglomerada con un barniz adecuado,
por una fina capa de mica pura, pegada sobre una obteniéndose un aislamiento de clase térmica F
cinta de fibra de vidrio, mediante un aglomerante (temperatura máxima de funcionamiento, 155 ºC)
adecuado, generalmente un barniz. Las propiedades, campos de aplicación y limitaciones
del amianto se han expuesto en el parágrafo
anterior.

C De fases y ranuras

En este párrafo se tratara de los materiales empleados


para el aislamiento entre fases, es decir, entre dos
bobinas o grupos de bobinas pertenecientes a distintas
fases aunque incluidos en una misma ranura, y los que
se utilizan para el aislamiento de ranuras, o sea, entre
todos los conductores incluidos dentro de una misma
ranura, y el hierro de la máquina.
Figura 53
Fibra de vidrio La razón de tratar estos aislamientos conjuntamente
es que los materiales empleados son análogos en
La fibra de vidrio es un material fibroso obtenido ambos casos. Téngase en cuenta que, como se ha
al hacer fluir vidrio fundido a través de una pieza de dicho en un párrafo anterior, entre las dos capas de
agujeros muy finos (espinerette) y al solidificarse tiene lados de bobina diferentes incluidos en una misma
suficiente flexibilidad para ser usado como fibra. ranura, puede existir casi toda la tensión nominal
de la máquina, sobre todo, si se trata de devanados
Sus principales propiedades son: buen aislamiento diametrales. Por otro lado, entre una bobina y el
térmico, inerte ante ácidos, soporta altas temperaturas. hierro de la máquina puede existir esta misma tensión
Estas propiedades y el bajo precio de sus materias total ya que, durante el funcionamiento, un polo o
primas, le han dado popularidad en muchas aplicaciones una fase pueden estar conectados a tierra, voluntaria
industriales. Las características del material permiten o involuntariamente.
que la fibra de vidrio sea moldeable con mínimos
recursos. Los manguitos aislantes se prolongan hasta la salida
de las ranuras para aumentar de esta forma una línea
De esta forma se obtiene una cinta aislante de gran de fuga en una longitud suficiente para resistir a la
flexibilidad y espesor uniforme que no tiene nunca tensión entre fases. Los salientes son de diferente
fallos por falta de mica, inconveniente que puede longitud para las capas superiores e inferiores de las
presentarse en otros productos aislantes constituidos bobinas e incluso, en los devanados concéntricos de
por partículas de mica adheridas a un soporte. Cuando una capa, la longitud de estos salientes también es
se emplea como aglomerante un barniz flexible claro diferente para las bobinas cortas y largas del devanado.
o un barniz asfáltico, el material obtenido es de clase Tanto en lo que se refiere a espesor de aislamientos
térmica B, con otros tipos de barnices sintéticos de ranura como a dimensiones en los salientes, hay
se obtienen respectivamente, materiales de clases que hacer observar que en la práctica se encuentran
térmicas F y H. frecuentemente valores que difieren bastante de los
proporcionados anteriormente, gráficamente o por
medio de cálculo.

54 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Cada constructor tiene sus procedimientos propios basados en la experiencia y en los ensayos
realizados sobre máquinas; por otra parte, muchas veces no se distingue el aislamiento del
conductor del manguito aislante propiamente dicho y sobrepuesto al anterior (por ejemplo,
envolturas en U con enrollado exterior final) en estos casos, generalmente resulta un espesor
de aislamiento muy superior entre conductores (de 1 a 2 mm) También sucede a veces en los
arrollamientos de barras, que la cubierta aislante entre éstas, se refuerza con láminas y tiras de
micafolium, en forma de U o de Z y de un espesor de 0.3 a 0.5 mm.

Para máquinas de tensiones nominales hasta unos 500 V y con conductores redondos o
rectangulares, para los espesores de aislamientos de ranuras y entre bobinas pueden adoptarse
los valores expresados en la tabla siguiente y cuyas referencias corresponden a la figura 54.

Figura 54
Valores de espesores y ranuras

ESPESOR MÍNIMO DEL AISLAMIENTO ENTRE BOBINAS Y DE RANURA PARA


BOBINADOS DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS
(TENSIONES NOMINALES HASTA 500 V)

Potencia Espesor del Espesor del Espesor del


nominal de la aislamiento de aislamiento entre aislamiento de
máquina kW ranura (mm) cierre de la
ranura (mm)
De 0.5 a 2 kW 0.5 0.5 0.6
De 2 a 11 kW 0.6 0.5 0.8
De 11 a 35 kW 0.7 0.5 0.8
De 35 a 70 kW 0.8 0.5 0.8
Tabla No. 6
Espesor mínimo del aislamiento entre bobinas y de ranura

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 55


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Para máquinas de mayores tensiones nominales y siempre que se adopten materiales aislantes a
base de cartón barnizado, se recomienda los valores expresados en la tabla siguiente:

ESPESOR MÍNIMO DE AISLAMIENTO DE RANURAS PARA BOBINADOS


DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS
(MATERIAL AISLANTE A BASE DE CARTÓN)

Tensión nominal de Espesor del Prolongación


la máquina aislamiento del manguito
V mm mm

De 0 a 100 0.4 10
De 100 a 200 0.5 10
De 200 a 300 0.75 15
De 300 a 450 1.0 15
De 450 a 600 1.25 20
De 600 a 800 1.25 25
De 800 a 1,000 1.5 25
De 1,000 a 1,500 1.75 25
De 1,500 a 2,000 2.0 25
Tabla No. 7
Espesor mínimo de aislamiento de ranuras a base de cartón

Si el aislamiento de las ranuras se realiza a base de compuestos de mica, se adoptarán los valores
expresados en la tabla No. 8.

ESPESOR MÍNIMO DEL AISLAMIENTO DE RANURAS PARA BOBINADOS


DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS (MATERIAL AISLANTE A BASE DE MICA)

Tensión nominal Espesor del Prolongación


de la máquina en V aislamiento del manguito
mm mm
Hasta 600 V 1.0 10
De 600 a 1,200V 1.5 15
De 1,200 a 2,300 V 1.75 20
De 2,300 a 3,900 V 2.0 35
De 3,900 a 6,000 V 2.0 50
De 6,000 a 7,500 V 2.5 65
Tabla No. 8
Espesor mínimo de aislamiento de ranuras con aislante de mica

56 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Los materiales empleados para la separación entre Este es muy ligero, por estar poco comprimido y se
fases y para el aislamiento de las bobinas de la pliega y moldea con toda facilidad.
masa de la máquina dependen, naturalmente, de la
temperatura máxima de funcionamiento prevista en Modernamente, se emplean también como aislantes
la máquina. A continuación, se enumeran solamente de ranura, clase térmica A, diversos materiales
algunos de estos materiales, los cuales son mas constituidos por compuestos celulósicos impregnados
comúnmente utilizados. Para las máquinas que han de con resina sintéticas; estos productos tienen excelentes
trabajar en clase térmica A (temperatura máxima de propiedades dieléctricas y mayor flexibilidad que los
funcionamiento, 150 ºC) se emplean universalmente expuestos anteriormente. Entre ellos podemos citar
diversos cartones aislantes, convenientemente el papel-policloruro de vinilopapel, el presspan-tela
impregnados antes o después de realizado el barnizada y el papel baquelizado. Estos materiales se
bobinado; entre estos cartones, se pueden citar: expenden en el comercio en placas de 550 x 1,000
mm y en rollos continuos de 1,000 mm, con gruesos
El presspan, fabricado con fibras de madera y que se comprendidos entre 0.1 y 1 mm.
presenta en forma de hojas de cartón fuerte, cuyas
caras están endurecidas y vidriadas. La composición Actualmente, casi todos los materiales empleados
de este cartón debe estar cuidadosamente preparado para aislamiento de ranuras en máquinas que deben
si se pretende que cumpla su cometido; la cantidad trabajar en clase térmica E (temperatura máxima de
de celulosa debe ser bastante elevada y el resto funcionamiento 120 ºC) están constituidos por cartones
ha de estar formado a partir de papeles viejos (presspan y similares) impregnados de diversas resinas
convenientemente elegidos. sintéticas, entre las que destacan las constituidas
a base de poliéster que, no solamente tienen unas
Además, debe contener poca carga, estar propiedades dieléctricas excelentes sino que, además,
medianamente encolado, muy limpio, exento de presentan una gran resistencia al rasgado, lo que las
cualquier traza mecánica y ser químicamente neutro. hace insustituibles para el aislamiento de las ranuras
Tiene una moderada rigidez dieléctrica, que aumenta de máquinas pequeñas y medianas con bobinados de
notablemente cuando se barniza o cuando se le hilo, donde, al introducir los conductores se puede
somete a la impregnación de barniz por tratamiento deteriorar con facilidad el aislante de las ranuras.
a la estufa; este aumento de la rigidez dieléctrica se
debe, en estos casos, a que su higroscopicidad se También se emplean compuestos de triacetato de
reduce considerablemente. El presspan se fabrica en celulosa, de análogas características dieléctricas pero
gruesos desde 0.1 a 5 mm, con dimensiones de 700 de menor resistencia al rasgado. Todos los materiales
x 1,000; 750 x 1,050; 1,000 x 1,400 y 1,000 x 2,000 citados están constituidos por un material que actúa de
mm. soporte (presspan, papel, etc.) y un material aislante
(resina de poliéster, triacetato de celulosa, etc.)
El leatheroid o papel cuero, es un cartón aislante
El material soporte se puede colocar por una o ambas
a base de celulosa, de tono gris pizarra, con caras
caras del material aislante y la unión se consigue por
endurecidas, vidriadas o no. Sus propiedades
medio de un barniz adhesivo y prensado posterior.
dieléctricas y aplicaciones son semejantes a la del
Entre estos materiales, podemos citar el papel-poliéster
presspan, anteriormente citado, pero resulta algo más
(tereftalato de polietileno), el pruspan-triacetato
duro y rígido. Se fabrica en espesores comprendidos
de celulosa, el presspan-poliéster (tereftalato de
entre 0.1 y 1 mm.
polietileno), el presspan-triacetato de celulosa-presspan
y el presspan poliéster-presspan.
El pressboard es un cartón absorbente, con gran
proporción de: algodón, que puede impregnarse
fácilmente con aceite, barniz o baquelita.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 57


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Los más conocidos son el tejido de vidrio-resina


de poliuretano, tejido de vidrioresina de poliéster
especial (tereftalato de polietileno), micanita-resina
epoxídica, tejido de vidrio-micanita, aglomerado con
resina epoxídica, etcétera.

Debido a sus excelentes propiedades térmicas,


también se emplean diversos materiales a base de
Figura 55 amianto, como el amianto virgen-tereftalato de
Aislamiento de ranuras, clase térmica b polietileno, amianto impregnado-tereftalato de
polietileno y el tejido de vidrio-amianto impregnado.
Para los aislamientos de ranuras (vea la figura 55) de
las máquinas eléctricas que han de trabajar en clase
térmica B (temperatura máxima de funcionamiento,
130 oC) se emplean, sobre todo, materiales a base de
fibra de vidrio y de mica.

Los primeros utilizan como soporte el tejido de fibra


de vidrio y como material aislante propiamente dicho
diversas resinas sintéticas; estos productos tienen
excelentes propiedades dieléctricas, muy buenas
propiedades mecánicas, gran resistencia a la humedad
y a los agentes atmosféricos, buenas propiedades
térmicas y moderada resistencia a los ácidos y álcalis.

Se expenden en el comercio en forma de placas de


1 000 x 1 000 mm con espesores a partir de 1 mm.
Los productos más conocidos son: tejido de vidrio-
resina epoxídica, tejido de vidrio-resina de poliéster,
etc. Los materiales aislantes a base de mica están
constituidos por partículas de mica, aglomeradas
mediante sustancias especiales; el más conocido es la
micanita cuyo aglomerante es la goma laca.

La micanita con un soporte de cartón aislante Figura 56


barnizado o, mejor aún, de tejido de fibra de vidrio, Un motor que trabaja a alta temperatura
utiliza aislamiento clase h
constituye un excelente aislante de clase térmica B.
Modernamente, en lugar de la goma laca se emplean,
como aglomerantes, diversas resinas sintéticas. Las máquinas eléctricas que han de trabajar en clase
térmica H (temperatura máxima de funcionamiento,
En las máquinas eléctricas que deben trabajar en clase 180 oC), generalmente, emplean como aislamiento
térmica F (temperatura máxima de funcionamiento, de ranuras, materiales a base de mica y de tejido de
155 ºC), como aislamiento de ranuras se emplean vidrio impregnado con resina de silicona.
también diversos materiales a base de fibra de vidrio
y de mica pero con soportes de materiales cuyas Podemos citar como ejemplo, el siliconit, fabricado
propiedades térmicas son mejores que los citados en por Aismalibar, que es un material estratificado
el párrafo anterior. cuyo soporte es tejido de vidrio, y como material

58 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

de impregnación, la resina de silicona, la cual sirve Un aislamiento se considera impregnado, cuando una
a la vez como aglutinante entre cada estrato o sustancia apropiada (por ejemplo, un barniz aislante)
lámina, consiguiéndose una perfecta unión tratando sustituye al aire entre las fibras del material, incluso si
el material a presión y temperatura convenientes. esta sustancia no rellena completamente los huecos
Este material tiene muy buenas propiedades que quedan entre los conductores aislados.
mecánicas, térmicas y dieléctricas, buena resistencia
a los ácidos y moderada resistencia a los álcalis. Clase E (temperatura máxima de funcionamiento,
Se expende en placas de 1,000 x 1,000 mm, con 120 oC) Aislamiento constituido por materiales o
espesores a partir de 1 mm. asociaciones de materiales que, por la experiencia
o por ensayos de reconocida garantía, demuestran
que pueden funcionar a la temperatura máxima de
1.7.3 CAPACIDAD DE funcionamiento anteriormente indicada, o bien que
AISLAMIENTO DE su estabilidad térmica permite su empleo a una
temperatura superior en 15° C a la de los materiales
ACUERDO A LA de la clase A.
TEMPERATURA
Clase B (temperatura máxima de funcionamiento,
130 oC) Aislamiento constituido por materiales o
Los materiales aislantes empleados para aplicaciones asociaciones de materiales tales como mica, fibra de
electrotécnicas en general y, más particularmente, vidrio, amianto, etc., con aglomerantes adecuados.
para bobinados de máquinas eléctricas, se clasifican También pueden incluirse en esta clase, otros
principalmente según su temperatura máxima de materiales o asociaciones de materiales que, sin ser
funcionamiento, es decir, la temperatura límite por inorgánicos como los anteriores, la experiencia o
encima de la cual no se puede garantizar que el ensayos de reconocida garantía, han demostrado
aislante conserve sus propiedades dieléctricas. que pueden funcionar a la temperatura límite
anteriormente indicada (130 ºC)
Según los trabajos de la Comisión Electrotécnica
Internacional, publicados en 1957 y adoptados por Clase F (temperatura máxima de funcionamiento,
la Asociación Electrotécnica Española, los materiales 155 ºC) Aislamiento constituido por materiales o
aislantes se agrupan en las siguientes clases: asociaciones de materiales tales como mica, fibra de
vidrio, amianto, etc. con aglomerantes adecuados.
Clase Y (temperatura máxima de funcionamiento, También pueden incluirse en esta clase, otros materiales
90 oC) Aislamiento constituido por materiales o o asociaciones de materiales que, sin ser inorgánicos
asociaciones de materiales tales como algodón, seda, como los anteriores, la experiencia o ensayos de
rayón y papel, sin impregnación. Se pueden incluir reconocida garantía, han demostrado que pueden
también otros materiales si la experiencia o ensayos funcionar a la temperatura límite anteriormente
de reconocida garantía demuestran que pueden indicada (155 ºC) o bien que su estabilidad térmica
funcionar a la temperatura máxima de funcionamiento permite su empleo a una temperatura superior en
anteriormente indicada. 25 °C a la de los materiales de la clase B.

Clase A (temperatura máxima de funcionamiento, Clase H (temperatura máxima de funcionamiento,


105 °C) Aislamiento constituido por materiales o I80 ºC) Aislamiento constituido por materiales tales
asociaciones de materiales tales como algodón, como compuestos de siliconas, o de asociaciones
seda, rayón y papel, cuando están convenientemente de materiales como mica, fibra de vidrio, amianto,
impregnados y cuando están sumergidos en un etcétera, con aglomerantes adecuados, tales como
dieléctrico tal como aceite. resinas de siliconas apropiadas.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 59


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

También pueden incluirse en esta clase, otros


materiales o asociaciones de materiales, si la 1.8.1 PREPARACIÓN DE
experiencia o ensayos de garantía demuestran que MATERIALES
pueden emplearse a la temperatura máxima de
funcionamiento indicada anteriormente . Antes de empezar las operaciones de embobinado,
es oportuno preparar los aislantes, necesarios para
Clase C (temperatura máxima de funcionamiento, el aislamiento de ranura. La elección del tipo de
superior a I80 ºC) Aislamiento constituido por materiales material aislante, que se tiene que emplear para aislar
o asociaciones de materiales, tales como mica, las bobinas del enchapado, depende, como ya hemos
porcelana, cuarzo y vidrio con o sin aglomerante visto, de la clase de aislamiento de la máquina.
inorgánico. También pueden incluirse en esta clase,
otros materiales o asociaciones de materiales, si A Cuñas
la experiencia o ensayos de reconocida garantía
demuestran que pueden emplearse a temperaturas Una vez dispuesto el arrollamiento se introduce
superiores a 180 ºC. en la parte superior de cada ranura una cuña de
configuración apropiada (de madera, de fibra o de
En esta clase, un material, o asociaciones de materiales otro material análogo), cuya misión es mantener los
determinados, tendrá un límite de temperatura que conductores bien sujetos en el interior de las ranuras
dependerá de sus propiedades físicas, químicas o y asegurados contra el efecto de las vibraciones.
eléctricas.
Estas cuñas se suministran generalmente en barras
Como complemento de la explicación se exponen en de 1 m de longitud y anchos diversos, las cuales se
el anexo A en las tablas A-9, A-10, A-11, algunos de cortan a la medida de la ranura, o en todo caso son
los materiales aislantes empleados en las máquinas fabricadas por el bobinador.
eléctricas, con indicación de la clase térmica a que
pertenecen. B Orejas

Son utilizadas para aislar los bobinados. El tamaño


1.8 AISLAMIENTO DE
RANURAS
de la bobina y el número de bobinas, son datos
importantes para la elaboración de las orejas, vea la
figura 57.

Como recordará, las bobinas van colocadas en el


interior de las ranuras, y ya sea que en dichas ranuras
se vayan a instalar bobinados de una capa o de dos
capas, es necesario poner un material aislante entre
la ranura y las bobinas que se colocarán, esto se hace
con la finalidad de que al deteriorarse el aislante del
conductor, este mismo no haga contacto con el chasis
del motor y así evitar daños mayores.

Figura 57
Oreja

60 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

C Aislante de ranuras 1.8.2 PROCESO DE


AISLAMIENTO
Al reemplazar el aislamiento de las ranuras es muy
recomendable utilizar el mismo tipo y espesor de
material que los que el núcleo llevaba originalmente. PASO 1
El aislamiento para las ranuras se corta del modo
indicado en la figura 58 es decir, unos 6 mm más largo Tome las medidas de la ranura: Longitud, ancho y
que la ranura; luego se amolda a la forma de ésta para profundidad.
que encaje perfectamente. Es frecuente practicar
dobleces en los cuatro extremos del aislamiento para
evitar que éste pueda deslizarse hacia el exterior de Profundidad (p)
la ranura y causar un posible contacto de la bobina
con masa. Longitud

Este papel aislante se fabrica y expende en rollos Ancho


correspondientes a diversos anchos y espesores, y
puede adquirirse en muchas firmas suministradoras
de motores. El aislamiento, con los extremos ya
doblados, se corta en tiras de longitud adecuada al
perímetro de las ranuras por medio de una cuchilla Figura 60
especial. Medir ancho, profundidad y longitud

Aislante PASO 2
Tome la medida de la profundidad (p) y multiplíquela
por 2.
Dobleces
PASO 3
Tome el ancho de la ranura y súmela a la medida
Figura 58 anterior.
Aislante de ranura

Tira de protección de hilo A la medida anterior agréguele aproximadamente


contra rozaduras Aislante 4 mm. Esto dará el ANCHO TOTAL del aislante.
en la ranura

Aislante p

e
Dobleces
Figura 59
Ubicación del aislante dentro de la ranura
a (4 mm)
Figura 61
Aislante

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 61


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Hacer orejas
PASO 4
Tome la medida de longitud (l) de la ranura y agréguele Tomando en cuenta el tamaño de la bobina y el
16 mm. Este será el LARGO TOTAL del aislante. número de bobinas, hacer las orejas con la forma
como se indica en la figura.
PASO 5 Una vez preparado los aislantes, proceder a aislar las
Trace y corte los aislantes del estator. ranuras del estator.

En los extremos del largo del aislante hágale un doblés


de 4 mm, como se indica en la figura 61.

Hacer cuñas
Se empieza por la se continua con la y se sigue hasta
PASO 1 bobina interior contigua completar el polo

Teniendo la longitud de ranura súmele 8 mm. Figura 63


Ésta será la longitud total de la cuña. Número de bobinas en el estator

PASO 2
1.8.3 MEDIDAS DE SEGURIDAD
Mida la distancia entre dientes y multiplíquela por 3,
éste será el ancho total de la cuña. Trace y corte las
cuñas. A Guantes

Es importante que al momento de realizar los


bobinados utilice siempre guantes que le protejan
sus manos, para evitarle cortes en el manejo del
alambre.

Madera B Zapatos

Debido a que estará trabajando con motores y


herramienta, así como con electricidad, debe utilizar
zapatos de hule, aislados eléctricamente y mejor si los
mismos poseen punta de acero, lo que le permitirá
que si algún motor o herramienta pesada le cae sobre
Fibra los pies, estos estén protegidos por la punta.

Figura 62
Cuñas
C Anteojos

Al momento de cortar alambre, las cuñas u orejas


para los bobinados, es posible que alguna parte del
corte o basura le salte al ojo, dañándolo u ocasionando
molestia, por esta razón es importante que utilice
anteojos como protección.

62 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

1.8.4 PROTECCIÓN 1.9.1 DEFINICIÓN


AMBIENTAL
Después de realizados los bobinados sobre las
El medio que habitamos merece su protección y máquinas eléctricas, éstos se impregnan y recubren de
por eso debemos manejar de manera adecuada sustancias especiales, para mejorar sus propiedades
los desechos, para evitar no sólo que alguien sufra dieléctricas, conglomerar los aislamientos sólidos,
un percance con los mismos, sino también para no hacerles perder sus propiedades higroscópicas
contaminar el medio ambiente, por consiguiente respecto a la humedad ambiente, favorecer los
debemos conocer el: intercambios térmicos entre las distintas partes que
constituyen los bobinados, proteger a éstos contra
A Manejo de sólidos los agentes exteriores tales como vapores ácidos
o básicos y, finalmente, para compactarlos y hacer
Depositar los sólidos donde corresponde, el papel en de esta forma que tengan una mayor resistencia
un depósito distinto al de los plásticos y a los metales mecánica.
o vidrio si hubiera.
Para lograr todos estos propósitos se utilizan barnices,
B Manejo de líquidos es decir, líquidos más o menos viscosos que constan
de materias resinosas naturales o artificiales disueltas
Ubicar los aceites, tintes y barnices en un lugar en aceite, alcohol, etc. que, al extenderse sobre una
adecuado, con buena ventilación para evitar que se superficie, se secan por evaporación, formando una
encierren vapores altamente inflamables. cubierta lustrosa y resistente a la humedad. Cuando a
un barniz se le añade una materia colorante, recibe el
nombre de esmalte.

1.9 MATERIALES DE
IMPREGNACIÓN Y
Ante todo cabe dividir los barnices utilizados en
el aislamiento de máquinas eléctricas, o barnices
RECUBRIMIENTO PARA aislantes, en dos grandes grupos: barnices de
BOBINADOS impregnación y barnices de recubrimiento, llamados
también barnices de protección.

En el interior del estator se tiene el bobinado que Los barnices de impregnación se diferencian de los
produce el campo magnético para que el motor barnices de recubrimiento tanto en lo que se refiere
trabaje, formado por un determinado número a su composición como a las condiciones que deban
de vueltas de alambre. Este alambre debe estar cumplir. Así, un barniz de impregnación debe penetrar
eléctricamente totalmente aislado cada espira para bien en el interior de los bobinados mientras que
evitar que al circular una corriente eléctrica, se esta propiedad resulta secundaria en un barniz de
produzca un corto circuito entre espiras y se queme recubrimiento.
el motor.
Un barniz de impregnación ha de tener, ante todo,
La forma de aislar una espira de otra en los bobinados del muy buenas propiedades dieléctricas, mientras que
estator y en cualquier bobinado, es recubriéndolos de un barniz de recubrimiento ha de ser altamente
un medio aislante los cuales se conocen con el nombre resistente a la acción de la humedad, ácidos, bases,
de materiales de impregnación y recubrimiento, que gases, etc. Por otra parte, el barniz de recubrimiento
son los que se detallan a continuación y la forma de ha de proporcionar una película que constituya una
aplicarlos. superficie homogénea, libre de poros y elástica y que

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 63


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

impida la sedimentación o adhesión de partículas 2. Aplicación posterior y en la superficie de los


transportadas por el aire de refrigeración de la bobinados, de un barniz de recubrimiento cuya
máquina (por ejemplo, depósitos de polvo), sobre la misión fundamental es proteger los elementos que
superficie de los devanados, vea la figura 64. constituyen el bobinado, de los agentes exteriores.
Existen barnices de protección universales, es
decir que protegen contra todos los agentes
exteriores y barnices de protección especiales
que solamente es resistente a un determinado
agente o grupo de agentes destructores.

Naturalmente un barniz universal no es tan


resistente a un determinado agente, los vapores
ácidos por ejemplo, como un barniz especial
que en máquinas que deban trabajar en estos
ambientes es preferible la aplicación de un barniz
universal que proteja, de una manera general,
contra la humedad, los álcalis, etc., y de un barniz
especial protector contra los vapores ácidos.

1.9.2 CONSTITUCIÓN Y
CLASIFICACIÓN DE LOS
BARNICES AISLANTES
Figura 64
Bobinado que se recubrirá de barniz
Esencialmente un barniz aislante está constituido por
tres elementos fundamentales:
Por sus propias cualidades específicas, la película
de un barniz de recubrimiento, debe impedir la 1) Material aislante, generalmente sólido.
penetración de elementos corrosivos en el interior 2) Sustancia disolvente del anterior.
de los bobinados. Es decir, que no resulta acertado 3) Sustancia secante para acelerar el proceso de
emplear un barniz de impregnación en lugar de un secado.
barniz de recubrimiento ni a la recíproca, ya que
cada uno de ellos ha de cumplir su propia misión Como materiales aislantes se emplean, entre otros:
específica. De una manera general, se puede decir
que la aplicación de barnices aislantes en las máquinas a) Resinas naturales (ámbar, copal, goma laca, etc.)
eléctricas se efectúa según el siguiente orden: b) Resinas artificiales (epoxídicas, alquídicas, de
poliéster, de silicona, etc.)
1. Aplicación a fondo de un barniz de impregnación, c) Asfaltos y otras sustancias bituminosas.
cuya principal misión es aumentar las propiedades d) Ceras y parafinas.
dieléctricas de los materiales aislantes que recubren
los conductores, bobinas, ranuras, etc., hasta tal Los disolventes más utilizados son los siguientes:
punto que, muchas veces, los materiales sólidos
empleados en los bobinados actúan solamente a) Esencia de trementina o aguarrás, que es
como soporte y el barniz que los impregna es el un producto de destilación de las trementinas
que aporta las propiedades dieléctricas. naturales u oleorresinas, extraídas por incisión de
diversos árboles (pino, abeto, terebinto, etc.)

64 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

b) Benzoles, que son mezclas de hidrocarburos La película que forma el aceite de madera de China es
líquidos compuestos de diferentes cuerpos tales más dura, quebradiza e impermeable que la obtenida
como bencina, tolueno, etc. con aceite de linaza. Como éste, se emplea cocido
pero deben tomarse ciertas precauciones para evitar
c) Bencinas o esencias de petróleo, que son que se endurezca casi instantáneamente. Mediante
productos de la destilación fraccionada del calentamiento lento o instantáneo, en vacío o bajo
petróleo, prolongada hasta 200 ºC. Los intervalos presión, se obtienen diversos productos, todos
de destilación se obtienen, sucesivamente, por ellos interesantes como sustancias secadoras de los
el éter J de petróleo, la gasolina, las esencias barnices aislantes.
minerales, etc.
Dada la gran variedad de materias que constituyen un
d) Alcoholes, obtenidos por destilación de sustancias barniz aislante y sus posibles campos de aplicación,
azucaradas (alcohol etílico) o por destilación de la resulta muy difícil intentar una clasificación racional
madera (alcohol metílico) de estas sustancias. En un parágrafo anterior, ya se
ha esbozado una primera clasificación al dividirlos,
e) Acetona, producto derivado de los residuos de la según su campo de aplicación, en los dos grandes
destilación de la madera. grupos de barnices de impregnación y barnices
de recubrimiento. Mas adelante, se va a dar una
• Como sustancias secantes, se emplean, sobre clasificación de los barnices aislantes teniendo en
todo: cuenta el disolvente empleado y el material aislante
de que están constituidos estos barnices. De esta
a) Aceite de linaza, obtenido en caliente, por prensado forma, se obtiene barnices:
de los granos de lino triturados y constituido
por una mezcla, en proporciones muy variables 1) Al aceite, con resinas naturales
de glicéridos de ácidos grasos: oleico, linoleico, 2) Con resinas sintéticas
etc., y ácidos saturados: esteárico, palmítico, etc. 3) Al alcohol
No se conoce exactamente el mecanismo seguido 4) Sin disolvente
por el aceite de linaza en su proceso de rápida
desecación, que se debe a ciertas reacciones A continuación, se estudian con algún detalle todos
químicas que favorecen la oxidación del aceite con estos tipos de barnices aislantes.
desprendimiento de productos ligeros, tales como
óxido de carbono, anhídrido carbónico, agua, etc. A Barnices al aceite, con resinas naturales

b) Aceite de madera de China, llamado también aceite Estos barnices están producidos a base de aceites
de tung, aceite de eleococca y aceite de Abrasin. vegetales (aceite de linaza, aceite de madera de
Se extrae de las simientes de ciertos árboles del China, etc.) y resinas naturales, asfaltos u otros
Extremo Oriente, que se trituran y prensan para materiales básicos apropiados. Su secado se produce
obtener este producto. El aceite fresco es muy en un proceso físico (evaporación de los disolventes
venenoso y de olor desagradable, pero tiene dos y dilución) y químico (formación de la capa de barniz
excelentes propiedades: por la entrada del oxígeno del aire) los fenómenos
pueden acelerarse por la aportación de calor.
1. Se seca muy rápidamente, tanto en tiempo
húmedo como seco. Los barnices que contienen poco aceite se secan
2. Actúa como acelerador de oxidación en las mezclas dejándolos en el aire, a la temperatura ambiente y por
de éste producto con el aceite de linaza. un período de 4 a 18 horas, según el tipo de barniz.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 65


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Los barnices con elevado contenido en aceite no se minerales como los asfaltos, que son cuerpos de
pueden secar al aire sino en la estufa, introduciéndolos consistencia viscosa que se encuentran en estado
a una temperatura de unos 100 ºC durante un período natural en algunos países.
de 2 a 8 horas, según el tipo de barniz.
Se denominan barnices claros a los que no contienen
Las resinas utilizadas son sustancias orgánicas sólidas resinas minerales y barnices negros a los que sí
o semisólidas amorfas, de color amarillento a castaño contienen estas resinas. Los barnices negros tienen
y solubles en alcohol, éter, etc., pero no en agua. mejores propiedades dieléctricas que los claros y
Las resinas difieren químicamente entre sí, tienen resisten mejor la humedad y los ácidos, pero son
como características comunes el contener gran menos resistentes a la acción química de los aceites
porcentaje de carbono e hidrógeno y algo de oxígeno. aislantes, por lo que en las máquinas y dispositivos
Las resinas naturales empleadas en la fabricación de eléctricos que deban trabajar sumergidos en aceite
barnices al aceite pueden ser vegetales o minerales. (por ejemplo, los transformadores) deben utilizarse
siempre barnices claros. Tanto los barnices claros
• Entre las resinas vegetales se pueden como los negros pueden ser secados al aire o a la
mencionar: estufa, según sea su contenido en aceite.

El ámbar, denominación común de ciertas sustancias Como ejemplo, a continuación se exponen las
resinosas y aromáticas que tienen la consistencia características y campos de aplicación de los barnices
de la cera. El ámbar amarillo es una resina fósil al aceite, con resinas naturales fabricados por la firma
casi transparente, de color variable entre amarillo AISMALIBAR: Consulte el ANEXO B Barnices de
y el rojo claro. El ámbar gris está constituido por Impregnación.
las concreciones intestinales de algunos cetáceos
marinos; se encuentra en la superficie del mar, en B Barnices con resinas sintéticas
forma de masas compactas cerosas, de color grisáceo.
Tanto el ámbar amarillo como el gris se mezclan con Resinas termoplásticas, que no se endurecen al
ceras y otras resinas, para la fabricación de barnices calor. Sometiendo estas resinas a una temperatura
al aceite. suficiente, pasan paulatinamente del estado sólido
al líquido, pero no experimentan disminución en su
El copal procede de la exudación de varias especies solubilidad ni tampoco ninguna elevación de su punto
de árboles (coníferas, terebintáceas) Los copales de fusión.
comerciales son exclusivamente resinas fosilizadas
recogidas en los terrenos arenosos o pantanosos Resinas termoendurecibles o termofraguantes.
que se presentan en forma de bloques más o Cuando estos materiales se someten durante cierto
menos compactos. Existen muchas clases de copal tiempo a una temperatura conveniente, disminuye
con propiedades muy diferentes; las principales su solubilidad hasta anularse por completo; su punto
variedades son: el copal duro, obtenido en Zanzíbar de fusión se eleva y pueden llegar hasta hacerse
y en Madagascar, el copal semiduro (Angola rojo prácticamente infusibles.
de Guinea oriental, Congo, Nueva Zelanda, Manila,
Borneo, etc.) y el copal blando en sus variedades Resinas que se endurecen por la acción del
clara y negra, obtenido en las Indias Orientales. oxígeno del aire. Al contrario de lo que sucede con
los dos grupos anteriores, éstas no necesitan calor para
Los componentes químicos del copal son ácidos transformarse en sustancias insolubles e infusibles, ya
resínicos, éteres, alcoholes y carburos diversos. que basta con la acción oxidante del aire. Son las más
Para mejorar las propiedades dieléctricas de los empleadas en la preparación de barnices aislantes.
barnices aislantes se añaden a estos ciertas resinas

66 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

De una manera general se puede decir que las • Entre los materiales termoendurecibles se
resinas para barnices aislantes han de ser estables a incluyen:
la luz, resistentes al agua, fácilmente soluble en los
disolventes orgánicos empleados en la fabricación Resinas fenólicas. Se obtienen por condensación
de barnices y en los aceites secantes y con un punto de los fenoles contenidos en los alquitranes con el
de fusión bastante elevado para no formar películas formol, produciéndose la reacción en presencia
grasientas. de catalizadores ácidos o básicos. En presencia de
álcalis a menos de 90 ºC y empleando un exceso de
Los barnices aislantes obtenidos a partir de las resinas formol, se obtienen los resoles, que son fusibles y
sintéticas, pueden ser de tres clases: solubles en alcohol y en acetona; la acción del calor,
los transforma en resistoles, (todavía fusibles pero no
a) A base de aceites vegetales. Son análogos a los solubles) prolongado el calentamiento a temperatura
barnices al aceite, descritos anteriormente, en lo algo más elevada, se transforman en resinas infusibles
que se refiere a su calidad y a las condiciones de e insolubles.
secado.
En este estado no pueden utilizarse en la fabricación
b) Con exclusión de aceites vegetales y a base de de barnices por ser insolubles en los disolventes
resinas sintéticas no endurecibles. Pueden ser de conocidos; pero se pueden solubilizar estas resinas
secado al aire o a la estufa. calentándolas sencillamente con una resina natural
(por ejemplo, copal) o con mezclas de aceites secantes
c) Con exclusión de aceites vegetales y a base y ácidos grasas de estos mismos aceites.
de resinas sintéticas, endurecibles por la
acción del calor o del oxígeno del aire. Su De esta forma, se obtienen resinas aptas para la
secado se diferencia esencialmente del de los fabricación de barnices aislantes, que funden a
restantes barnices con mayor o menor contenido temperaturas comprendidas entre 90 y 1700 ºC
de aceite. En su primera fase, el secado se produce y que se disuelven en los aceites secantes por
por evaporación de los agentes disolventes y calentamiento hasta unos 200 ºC. Estos barnices tienen
diluyentes. una gran resistencia a la humedad, a los ácidos y a
los álcalis, pero presentan el inconveniente de su
A continuación, por aportación de calor, se produce falta de elasticidad, que puede atenuarse algo por
el endurecimiento lento de su masa; el fenómeno combinaciones químicas con aceites secantes.
por el que pasan del estado líquido al estado
sólido, se denomina condensación. En su estado Resinas de silicona. Las moléculas de las resinas
definitivo son insolubles y no vuelven a ablandarse de silicona están constituidas por átomos de silicio
aunque sea elevada la temperatura del bobinado. alternados con átomos de oxígeno, saturándose
Además, el fenómeno de endurecimiento o secado las dos restantes valencias del silicio con radicales
se produce en un tiempo mucho menor que en orgánicos. Según la longitud de la cadena y, por lo
los barnices al aceite. Otra ventaja importante de tanto, el peso molecular, el material obtenido puede
estos barnices es que se secan totalmente, incluso ser un fluido, una grasa o una resina. Son muy estables
en las espiras más profundas de los bobinados. al calor, de reacción neutra, no corroen los metales y
son químicamente inertes. Son insolubles en el agua,
A continuación se exponen las propiedades y solubles en diversos disolventes orgánicos y altamente
características de las principales resinas sintéticas resistentes al oxígeno, ácidos, minerales y soluciones
utilizadas en la fabricación de barnices aislantes: salinas corrosivas. No tienen ningún efecto disolvente
sobre el caucho y los plásticos orgánicos.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 67


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Tienen excelentes propiedades dieléctricas y un polivinìlicas. Por polimerización de estas sustancias,


bajo ángulo de pérdidas aun para altas frecuencias. se obtienen el policloruro de vinilo y el poliacetato
Finalmente, repelen el agua lo que representa una de vinilo; también se emplean varios copolímeros de
extraordinaria ventaja. ambas sustancias.

Las resinas de silicona han revolucionado, en cierto Se obtienen productos de excelentes cualidades
modo, todo lo referente a la construcción de eléctricas, químicas y mecánicas, que resisten
bobinados para máquinas eléctricas. Efectivamente, perfectamente a ciertas acciones corrosivas,
hasta el descubrimiento de las siliconas, los límites particularmente al aire salino y que no sufren oxidación
de temperatura de los barnices aislantes hacían inútil ni envejecimiento después de una acción prolongada
el empleo de bobinas, aisladas con materiales como al aire y a la luz.
amianto y fibra de vidrio, ya que, por falta de barnices
de impregnación que tuviesen adecuada resistencia, Resinas poliestirénicas. Se obtienen estas sustancias a
al calor, no podían utilizarse en todo su margen partir del etilbenceno; son polimerizables por el calor
térmico. y son transparentes como vidrio. La más conocida e
interesante es el polistireno, cuerpo químicamente
Este límite se desplazó notablemente con los barnices inerte e inatacable por ácidos minerales diluidos y por
a base de resinas de silicona ya que estos son de clase álcalis; no presenta ningún efecto de envejecimiento.
térmica H, es decir, que tienen una temperatura
máxima de funcionamiento de 180 ºC, similar o Tiene buenas propiedades dieléctricas y mecánicas
superior a la de todos los materiales utilizados y se disuelve en los hidrocarburos aromáticos, en
para aislamiento de conductores y bobinas, lo que los hidrocarburos clorados y en la mayor parte
permite reducir considerablemente las dimensiones las acetonas, lo que le hace un material apropiado
de las máquinas, ya que éstas pueden trabajar a una para la fabricación de barnices aislantes aunque hay
temperatura superior o, en su caso, que las máquinas que agregarle un pequeño porcentaje de sustancia
puedan estar sometidas a elevadas temperaturas plastificante para aumentar su flexibilidad.
ambientales.
Resinas poliacrílicas. Estas resinas son éteres -
Desgraciadamente, las siliconas son productos sales, derivados del ácido acrílico. Estos productos
de difícil fabricación a partir de costosas materias se polimerizan fácilmente y los más interesantes para
primas y por lo tanto, resultan antieconómicas para nuestro objeto son los metacrilatos de metilio, de
aplicaciones generales, reservándose su utilización etilio, de propilo y de butio. Estas resinas resisten
cuando sus extraordinarias propiedades físicas se perfectamente al agua y a los productos inorgánicos;
hacen indispensables y el precio no resulta factor son solubles en un gran número de disolventes y
determinante. compatibles para su mezcla con otras resinas, lo
que las hace aptas para la preparación de barnices
Entre los materiales termoplásticos utilizados para la aislantes. Tienen muy buenos propiedades dieléctricas
fabricación de barnices aislantes, se pueden citar los y mecánicas y muy bajo ángulo de pérdida.
siguientes:
Resinas alquídicas. Se denominan también gliptales y
Resinas polivinílicas. Son productos de reacciones se obtienen por esterificación de los ácidos maleico,
entre el acetileno y el ácido clorhídrico o entre el succínico y ftálico con la glicerina o los glicoles.
acetileno y el ácido acético. En el primer caso, se Tienen muy buenas propiedades dieléctricas y
forma cloruro de vinilo y, en el segundo, acetato presentan también buena resistencia a la humedad, a
de vinilo, estos dos productos pueden considerarse los disolventes al arco eléctrico, así como excelente
básicos para la formación de las restantes resinas estabilidad dimensional.

68 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Resinas poliéster. Aunque muy semejantes ahora empleados pierden mucho volumen durante el
químicamente a las anteriores, se consideran un secado, a causa de la evaporación del componente
grupo aparte; generalmente, son poliésteres del volátil, los nuevos barnices sin disolvente no
ácido tereftálico y un dialcohol. La más conocida presentan este inconveniente y su volumen después
es el tereftalato de polietileno. Tienen muy buena del secado es solamente algo menor que antes de
estabilidad térmica, gran resistencia a la combustión esta operación.
y buenas propiedades eléctricas y mecánicas.
Son solubles a varios disolvente industriales por lo A continuación se exponen las principales
que con ellos se fabrican excelentes barnices aislantes características de un barniz aislante de impregnación
de clase térmica B (130 ºC) sin disolvente, fabricado por la firma AISMALIBAR:

Estas son las principales resinas sintéticas utilizadas en Clase: Sintético poliéster (incoloro)
la elaboración de barnices aislantes. Generalmente, Número: 155
los barnices aislantes industriales son mezclas Clase térmica: B (130 ºC)
compatibles de dos o más de estas resinas, con Tiempo de secado (capa fina): 40 a 45 minutos a
disolventes adecuados y cuyo proceso de fabricación 15-25 °C; 5 minutos a 115-120 ºC
se mantiene secreto en muchos casos. A continuación,
se exponen las principales características de algunos Tiempo de secado (bobinados): 3 a 6 horas a
barnices sintéticos típicos, fabricados por la firma 115-120 ºC. Perforación dieléctrica V/mm: 22000 a
AISMALIBAR: Barnices de impregnación, consulte el 24000
ANEXO B. Materia fija en %: 100
Características: Barniz sin disolvente con masa
A Barnices al alcohol totalmente polimerizable.

A estos barnices se les llama también lacas, sobre Aplicaciones: Para impregnación y encapsulado de
todo cuando están coloreados. En ellos, las resinas toda clase de bobinas, principalmente de campo y
(naturales o sintéticas) se mezclan con el alcohol, que para máquinas que giren a grandes velocidades.
actúa de disolvente. El secado se realiza generalmente
al aire y se consigue por evaporación del alcohol; el
tiempo de secado es bastante menor que para los 1.9.3 PROPIEDADES DE LOS
barnices al aceite. Normalmente no se emplean para
BARNICES AISLANTES
impregnación sino como barnices de recubrimiento.
Los barnices al alcohol son siempre claros ya que no
se acostumbra a utilizar las resinas minerales como Para determinar qué tipo de barniz aislante utilizar
asfalto, alquitrán, etc., que dan color negro a otros en los bobinados, es necesario conocer ciertas
barnices aislantes. características de los mismos, lo que hará que
pueda tomar una mejor decisión en el tipo y costo
B Barnices sin disolvente económico del mismo.

Algunas de las resinas poliéster, epoxídicas y de a) Poder de penetración. Los materiales aislantes
silicona se pueden utilizar como barnices aislantes empleados en los bobinados de máquinas eléctricas
de impregnación, con la particularidad de que (presspan, telas, etc.) son, sustancialmente, los
no necesitan disolvente, es decir, que la misma soportes del barniz y en su estado de impregnación
resina resulta lo suficientemente fluida para ser no tienen tendencia a la admisión de humedad.
aplicada directamente. Mientras que los barnices de Por consiguiente, los barnices de impregnación han
impregnación con contenido de disolventes hasta de tener gran poder de penetración en el cuerpo del

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 69


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

bobinado, que puede ser favorecida y acelerada por Naturalmente, las máquinas eléctricas nunca deben
el empleo de calor, presión o vacío. En estos casos, el funcionar a temperaturas más elevadas que las
grado de dilución del aislante resulta esencial. correspondientes a la clase térmica de los barnices
de impregnación pues, de lo contrario, éstos se
b) Elasticidad. A causa de los fenómenos de destruirían rápidamente.
dilatación, la película seca del barniz debe poseer
cierta elasticidad. Los barnices con gran contenido de
aceite producen una película muy elástica; los barnices
con poco contenido de aceite producen una película Bobina auxiliar
menos elástica que puede llegar a ser quebradiza. Arrollamiento Arrollamiento
Aunque para los barnices de resinas sintéticas, las sentido directo sentido inverso
condiciones son parecidas, se han conseguido algunos
barnices de este tipo, sin contenido de aceite cuya
elasticidad puede compararse a los barnices con gran
contenido de aceite.

c) Resistencia al aceite. Después de su secado,


Figura 65
los barnices empleados en la impregnación de los El calentamiento deteriora el barniz aislante
bobinados para máquinas eléctricas, no deben ser de los arrollamientos
alterados por el aceite ni por las grasas empleadas
en la lubricación de la máquina. En resumen, que los
barnices aislantes han de ser resistentes al aceite. g) Propiedad de aglutinación. Los barnices de
impregnación han de poseer la propiedad de aglutinar
d) Rigidez dieléctrica. Los barnices aislantes secos las fibras del aislamiento entre sí y con el conductor.
han de tener elevada rigidez dieléctrica, cuyo valor El poder de aglutinación de las diversas espiras y capas
máximo solamente se alcanza, después de un secado del bobinado es un valor de calidad muy importante en
completo. la construcción de máquinas eléctricas ya que de esta
propiedad depende la seguridad contra cortocircuitos
e) Resistencia al envejecimiento. El envejecimiento, en los bobinados. Los barnices al aceite se emplean
es decir, la pérdida lenta de los primitivos valores cuando no se requiere una gran protección contra
de calidad, sobre todo de la elasticidad, se produce los cortocircuitos en los bobinados; por el contrario,
por la acción del oxígeno del aire y del calor. los barnices de resinas sintéticas poseen un excelente
Este fenómeno es función del tiempo. Los barnices poder aglutinante.
al aceite son tanto más resistentes al envejecimiento
cuanto más aceite contengan. h) Higroscopicidad. Todos los barnices aislantes
al aceite tienen más o menos tendencia a admitir
Los barnices de resinas sintéticas presentan casi siempre la humedad. Aunque en menor grado, también
condiciones de envejecimiento más favorables que los barnices de resinas sintéticas tienen este
los barnices al aceite; su envejecimiento se produce, inconveniente. La protección eficaz de los bobinados
sobre todo, a causa del calor y principalmente cuando contra la absorción de humedad solamente puede
están sometidos a temperaturas próximas a la de realizarse por el empleo de barnices de recubrimiento
endurecimiento. protectores de la humedad aunque no existe,
verdaderamente, una protección absoluta contra la
f) Resistencia al calor. La resistencia al calor humedad.
depende, esencialmente, de la clase térmica del
barniz correspondiente.

70 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

i) Propiedad de secado. El secado en profundidad manejarlos, debe tener puesta una mascarilla, para
de los bobinados solamente se puede conseguir evitar inhalarlos y que ello le pueda producir en el
por aplicación de calor y respetando los tiempos organismo náuseas o dolor de cabeza.
admisibles para el secado. Incluso los barnices
secados al aire necesitan aportación de calor. C Overol
En todos los casos, si los barnices se secan después
de la impregnación total y de su penetración en Regularmente al aplicar los barnices siempre más de
todo el bobinado, el tiempo de secado es adecuado. alguna pequeña cantidad salta a la ropa, es por ello
Los barnices con gran contenido de aceite secan más necesario tener un overol o ropa adecuada la cual
en las capas más profundas del bobinado y exigen un proteja la ropa que usted viste.
tiempo prolongado para el secado, además de una
abundante aportación con oxígeno atmosférico.
1.9.5 PROTECCIÓN
Los barnices de resinas sintéticas necesitan, por lo AMBIENTAL
general, menos tiempo de secado que los anteriores
y, además, se consigue un secado más perfecto en las
capas más profundas de los bobinados. A Manejo de químicos

j) Resistencia a la fuerza centrífuga. Para los Como se indicó con anterioridad, se debe tener un
bobinados retóricos es muy importante la resistencia recipiente adecuado para el manejo y utilización de
a la fuerza centrífuga de los barnices aislantes. los barnices, así como para su almacenaje.
En primer lugar, esta resistencia depende del secado
de las capas más profundas del bobinado, pero B Ambiente limpio
también influye el ablandamiento de los barnices
debido al calor de servicio. A este respecto, los El barniz como todo químico al momento de ser
barnices aislantes a base de resinas sintéticas son muy derramado puede ocasionar que el lugar se vuelva
superiores a los barnices al aceite. liso y deslizante, por ello se debe mantener limpio
el lugar de trabajo y si se derramo algo, limpiarlo
En la fabricación de máquinas eléctricas de altas inmediatamente, antes de que pueda causar un
velocidades (hasta 50,000 rpm) solamente puede accidente.
garantizarse la necesaria estabilidad en el servicio,
mediante el empleo de barnices de resinas sintéticas.
1.10 AISLAMIENTO DE
BOBINAS
1.9.4 MEDIDAS DE SEGURIDAD
APLICANDO BARNIZ
A Guantes
Para una correcta aplicación de los barnices aislantes
Al aplicar el barniz utilice guantes, pues los compuestos a los bobinados de las máquinas eléctricas debe
químicos que tienen los barnices, pueden dañar su realizarse la siguiente secuencia de operaciones:
piel por lo que debe de proteger sus manos.
1) Secado de los bobinados sin impregnar
B Mascarilla 2) Preparación del barniz aislante
3) Barnizado
Por las emanaciones químicas de vapores que 4) Secado de los bobinados impregnados
producen los barnices, al momento de aplicarlos o

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 71


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

En las estufas de vacío se hace que el vacío acelere


1.10.1 PROCESO DE SECADO la pérdida de humedad, empleando una temperatura
tanto más baja cuanto mayor sea el grado de vacío.
Muchos de los materiales aislantes sólidos que
integran los bobinados son higroscópicos, es decir,
El aire enrarecido de la estufa conserva cierto grado de
absorbentes de la humedad, por ejemplo las fibras
humedad, que depende del vacío y de la temperatura.
textiles el papel, el cartón aislante, etc. Por otra parte,
Se comprueba el final de la operación de secado,
para que un barniz constituya un buen aislamiento es
mediante el condensador de la bomba de vacío,
necesario que los elementos que deben impregnar
parando esta operación cuando deja de producirse la
estén totalmente exentos de humedad pues de lo
condensación. Evidentemente, la duración del secado
contrario, las trazas y burbujas de agua significarían
depende del tamaño y número de las piezas a tratar,
un peligro serio para los bobinados, al ser puntos
de su grado de humedad, de la eficacia de la bomba
donde serían posibles fenómenos de ionización que
de vacío, de su capacidad y de la temperatura.
provocarían a la larga, la perforación de los aislamientos
y el consiguiente peligro de cortocircuitos entre
El secado bajo vacío permite extraer mejor la
espiras o entre bobinas.
humedad de los bobinados y en menos tiempo que en
la estufa a presión atmosférica. Resulta por lo tanto,
Tenga en cuenta que si no se ha efectuado el secado
un procedimiento más rápido y racional por lo que
previo de un bobinado, una vez se ha impregnado de
cada vez es más empleado, a expensas del secado a
barniz, las gotas de agua quedan ocultas y protegidas
presión atmosférica.
por el barniz e imposible de eliminar posteriormente
por lo que la aplicación de barniz podría resultar
También pueden combinarse los dos procedimientos
incluso contraproducente.
analizados. En este caso, los bobinados se calientan
moderadamente en una estufa a presión atmosférica
Se hace necesario efectuar un secado previo de
para ser introducidos calientes en la estufa de vacío,
los bobinados antes de la aplicación de los barnices
y con el objeto de eliminar los últimos restos de
aislantes.
humedad que hayan podido quedar después del
primer secado. En forma general el proceso de
Debe considerar que el secado de los bobinados
secado conlleva los siguientes pasos:
impregnados es una operación importante para
obtener un resultado uniforme y de alta calidad.
La curva de secado reproduce el curso de la operación PASO 1
en función de la temperatura y del tiempo, es decir
Caliente el estator ubicándolo en un horno o en una
desde el comienzo hasta el final del secado dentro de
estufa al vacío.
la estufa, para ello debe tener en cuenta:
PASO 2
a) El tiempo de calentamiento en función de la
condición térmica y disposición del calentador, las
Si el estator está en la estufa al vacío, verifique que la
pérdidas térmicas por radiación y las condiciones
bomba de vacío deje de producir condensación, en
de inyección y extracción de aire en el espacio útil
ese momento quiere decir que ya no hay humedad
de la estufa.
en el estator.
b) El grado de temperatura en función de la clase de
Si es con estufa, manténgalo por un espacio de dos a
barniz empleada y del proceso de secado.
cinco horas a una temperatura de entre 100 y 200 ºC.
.
Otra forma de realizar el secado es por medio de las
estufas al vacío.

72 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

La primera operación de pesado debe realizarse con


PASO 3
gran rapidez, ya que el disolvente se evapora al aire
Después de haber calentado el estator por un tiempo libre.
prudencial u observar que la bomba de vacío ya no
produce condensación, sáquelo del horno o la estufa Como resulta muy difícil obtener una mezcla íntima
y déjelo enfriar hasta que alcance una temperatura de barniz con el disolvente, sobre todo si se trata de
de 40 ºC, que es la temperatura ideal para aplicar el grandes cantidades, debe agitarse continuamente la
barniz. mezcla, para lo cual se emplean cubas de paletas.
Después de realizada la mezcla, se filtra el barniz
cuidadosamente.
1.10.2 PROCESO DE APLICACIÓN
DEL BARNIZ B Barnizado

Se denomina barnizado a la aplicación del barniz


A Preparación del barniz aislante
aislante sobre Ios bobinados. Los procedimientos
Para que un barniz aislante pueda infiltrarse hasta el de barnizado comprenden los medios y forma de
fondo del bobinado que debe impregnar, debe tener empleo de éstos y los métodos adoptados para la
una fluidez conveniente, lo que se logra diluyéndolo impregnación más completa de los materiales y
en un disolvente apropiado, el cual tiende a elementos constructivos.
evaporarse durante el transcurso de la filtración,
de la impregnación o de la exposición al aire y por A continuación, se citan los procedimientos de
cuya causa debe ser renovado a medida que sea barnizado más utilizados actualmente:
necesario. Para conocer la cantidad de disolvente
que se ha evaporado, se emplea un densímetro o un Barnizado con pincel. Su eficacia es pequeña,
viscosímetro. a causa de la escasa penetración del barniz. Este
sistema solamente se emplea para el barnizado de los
El densímetro proporciona valores exactos cuando se materiales utilizados en una reparación realizada en el
utiliza siempre un diluyente de la misma naturaleza mismo lugar donde se encuentra la máquina.
y de la misma densidad. Con el viscosímetro puede
prescindirse de pequeñas variaciones posibles en El barniz debe aplicarse con exceso para conseguir
la densidad de los materiales disolventes. Mediante que penetre lo más profundamente posible en la
tablas, formadas prácticamente puede determinarse masa del bobinado. Se emplean siempre barnices
la cantidad de disolvente que debe agregarse al secantes al aire y la operación de secado se realiza con
barniz. Finalmente, en ésta como en las demás exposición al sol, siempre que tal cosa sea posible.
operaciones de aplicación de barnices, deben tenerse
muy en cuenta las recomendaciones y consejos de los Barnizado por pulverización. Este procedimiento
fabricantes. permite dar una capa uniforme de barniz y alcanzar
puntos inaccesibles al pincel. Para ello se utiliza un
Para conocer prácticamente la concentración de aparato pulverizador, llamado comúnmente pistola.
un barniz, basta con pesar una pequeña cantidad
(de 15 a 20 g) en una cápsula previamente tarada. Por una parte, el pulverizador está unido a un
Se introduce esta cápsula en la estufa y se somete depósito de barniz y por otra a una fuente de aire
a temperatura de 110 oC durante un tiempo de 8 a comprimido a una presión de 3 kg/cm2, que puede
10 horas. Se pesa nuevamente el barniz, después de ser un compresor o una botella de aire comprimido.
esta operación: la pérdida de peso es la cantidad de
disolvente que contenía la muestra.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 73


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

El aire comprimido debe estar exento totalmente La inmersión de las piezas calientes en el barniz
de humedad y de aceite; para ello, se emplean provoca una rápida evaporación del disolvente, por
compresores especiales, tras de los cuales se intercala lo que debe vigilarse constantemente el baño, con
un depósito de aire para equilibrar la presión. Además objeto de añadir disolvente cuando espese el barniz.
debe intercalarse un separador de aceite.
En la figura 66 se representa un tipo de sistema
Donde no existan estas instalaciones especiales, perfeccionado al que se le denomina baño alto porque
es posible utilizar los dispositivos para uso general, la cubeta de inmersión está situada a mayor altura que
intercalando una válvula de reducción de presión con el depósito de barniz, también existe el de baño bajo,
presostato para que ésta se mantenga uniformemente ya que la cubeta de inmersión está a menor altura que
al valor indicado de 3 kg/cm2. el depósito.

La conducción del barniz a la boquilla del pulverizador A medida que va siendo necesario la instalación se
se efectúa a una presión adicional de 0,2 a 1,5 kg/ completa con un canal en rampa por el que se va
cm2, según la fluidez del barniz. Para los trabajos en añadiendo el disolvente necesario a medida que se
serie, en los que se emplea gran cantidad de barniz, espesa el barniz de la cubeta. Los recipientes de
el pulverizador puede alimentarse por circulación; en barniz están construidos de plancha de acero y deben
este caso, el barniz circula en circuito cerrado desde estar provistos de tapa para disminuir, en lo que sea
el depósito de barniz a la boquilla. posible, la evaporación de las sustancias disolventes.

De esta manera, la proporción de la mezcla se mantiene


constante y el barniz puede filtrarse continuamente.
El sistema de alimentación por circulación requiere
aparatos pulverizadores especiales.

Aunque el procedimiento de barnizado por


pulverización es mucho mejor que el barnizado con
pincel, no debería emplearse más que aplicar barnices
de recubrimiento y de protección y no barnices de
impregnación, para cuya aplicación existen otros
procedimientos que se explican a continuación.

Barnizado por inmersión. En este procedimiento, Figura 66


los bobinados, previamente secados y aún calientes Impregnación por inmersión baño alto
1. Depósito de barniz; 2. Bomba; 3. Cuba de impregnación;
(unos 80 ºC), se sumergen en un baño de barniz y se 4. Filtro; 5. Canal de rampa para disolvente.
mueven en todos sentidos para que el aire aprisionado
pueda escapar en forma de burbujas, que suben a
la superficie del barniz. Cuando las piezas son muy Este procedimiento de aplicación de barnices
voluminosas, el barnizado se realiza por inmersiones aislantes es adecuado, sobre todo, para los barnices
parciales, dando tiempo en cada una de ellas para que de impregnación, reservándose, como se ha dicho
el aire ocluido pueda desprenderse totalmente. anteriormente, la aplicación por pulverización para
los barnices de recubrimiento.
Cuando se ha conseguido la impregnación y se ha
eliminado totalmente el aire ocluido, se retiran los Barnizado en vacío y a presión. Este procedimiento
bobinados y se les deja gotear antes de pasar a la es cada vez más empleado ya que con su empleo se
estufa de secado. obtienen las siguientes ventajas:

74 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

a) La inyección a fondo del barniz aislante. que, por polimerización térmica, secan total y
b) La total compacidad del bloque impregnado. homogéneamente, en un tiempo adecuado, incluso
c) La desaparición de toda traza de humedad, aun con fuertes acumulaciones de barniz y que se ablandan
en las capas más profundas. por el calor de servicio.
d) La eliminación total del aire ocluido.
Para la impregnación de hilos esmaltados con barnices
Teniendo en cuenta estas ventajas, con este sistema aislantes al aceite deberán utilizarse, exclusivamente,
de barnizado se obtienen los siguientes favorables los que estén designados por el fabricante con la
efectos: indicación de que pueden emplearse para bobinados
de hilos esmaltados.
a) La mejor calidad del aislamiento.
b) La permanencia de este aislamiento. Impregnación de bobinados con barnices aislantes
c) La solidez del bloque inyectado y, por consiguiente, de silicona: se pretende impregnar un bobinado
su resistencia a choques, vibraciones y esfuerzos con un barniz aislante constituido a base de resinas
electrodinámicos. de silicona, se comienza por calentar el bobinado
d) La insensibilidad a los agentes químicos exteriores. hasta la eliminación completa de la humedad y,
después, mientras el bobinado todavía está caliente,
Por lo general, una instalación de barnizado en vacío se impregna bajo vacío y a presión.
y a presión comprende también dispositivos para el
secado previo y el posterior del bobinado. Posteriormente, se expulsa el barniz sobrante y el
bobinado se seca bajo vacío o a 100 ºC durante una
Impregnación de bobinados de hilos esmaltados. hora, para eliminar el disolvente, y a continuación se
Cuando los bobinados están constituidos por hilos somete a una temperatura de unos 200 ºC, durante
esmaltados, su impregnación mediante barnices algunas horas. En la figura 67 se muestra un esquema
aislantes presenta ciertos problemas, que vamos a de la instalación y secado al vacío de barnices.
estudiar seguidamente.

Se debe recordar que existen hilos con esmalte


al aceite e hilos con esmalte de resinas sintéticas.
El problema general está en que el esmalte que
recubre los tubos deben tener un alargamiento igual
al de los hilos que recubren; por esta causa, el esmalte
no debe quedar completamente endurecido durante 5 3 2 1 9 6 7 8
el esmaltado del hilo. De donde resulta que, si no se Entrada
adoptan precauciones especiales, durante el secado de agua
posterior a la impregnación, el esmalte se reblandece
cuando se alcanza una temperatura de unos 120 ºC y se
disuelve parcialmente en contacto con los disolventes
del barniz aislante.

Por consiguiente, resulta conveniente que, antes de


la impregnación, se proceda al endurecimiento del Figura 67
Impregnación y secado al vacío
esmalte de los hilos con objeto de hacer inatacable
el esmalte a la acción de los disolventes. Si tal cosa 1. Depósito de barniz. 2. Tubería para el paso de barniz a la
no es posible, deberán utilizarse barnices aislantes estufa. 3. Llave de paso de la tubería de barniz 4. Estufa o
autoclave de impregnación. 5. Tubo para poner la estufa a la
a base de resinas sintéticas con elevado contenido presión atmosférica. 6. Condensador. 7. Bomba de vacío. 8.
sólido (es decir, muy viscosos) y disolvente suaves Dispositivo desaceitador. 9. Cuadro de mando.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 75


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Aplicación del barniz A fin de evitar cualquier modificación química durante


el almacenamiento, los barnices tienen que ser
Después de verificado eléctricamente el bobinado, conservados en recipientes bien cerrados y en locales
se pasa a impregnarlo con barnices aislantes. Sin esta cuya temperatura sea alrededor de los 15 ºC.
aplicación el tiempo de vida de un bobinado sería muy
corto, además de que un devanado sin impregnación Aplicación del barniz
sería muy vulnerable a la acción de los químicos.
Habiendo ya calentado el estator y constatando de
Para proteger mejor y alargar la vida de un bobinado que ya no existe humedad en el mismo, proceda a
es necesario, secarlo e impregnarlo con barnices realizar los siguiente pasos para la aplicación del
aislantes, lo que permite: barniz.

• Eliminar la humedad existente en el devanado. PASO 1


• Mejorar el aislamiento entre los conductores y
entre estos y las partes metálicas. Impregnación. A fin de evitar la penetración de la
• Formar, sobre la superficie del bobinado una capa humedad, después del calentamiento previo, impregne
protectora. el embobinado, la temperatura más favorable para la
• Fijar los conductores en una masa sólida que no se aplicación del barniz es de 40 ºC.
mueva y no vibre.
Las diferentes maneras de realizar la impregnación
Método general de aplicación del barniz son:

Este consta de las siguientes partes: • Con brocha. Este proceso consiste en la
aplicación del barniz sobre el devanado por medio
• Eliminación de la humedad de una brocha. La operación debe repetirla tantas
• Impregnación veces como sea necesario, hasta lograr un buen
• Escurrimiento necesario para evitar una barnizado.
acumulación de barniz.
• Conformación de la dura capa protectora sobre la • Con riego. Se vacía el barniz sobre el devanado
superficie del embobinado. con un recipiente de manera que pase cubriendo
el embobinado, y el sobrante se recupera en otro
Constitución y conservación de los recipiente, puesto por debajo del motor, para ser
barnices empleado varias veces. Le da vuelta a la máquina
en todos los sentidos para favorecer la penetración
Los barnices están constitutitos de una “base” que es del barniz.
la parte esencial y que puede ser una resina natural o
sintética a la cual se le agrega para diluirla, un solvente • Por inmersión. Este proceso es el más completo.
como alcohol, gasolina, thinner, etc. Los estatores son sumergidos en el barniz puestos
en un recipiente (también en este caso se aconseja
Cada barniz tiene su consistencia propia. Si se le deja dar vuelta a la máquina en todos los sentidos)
con excesiva fluidez, penetrará fácilmente pero la Las burbujas de aire que salen del embobinado
capa protectora será demasiada delgada. Por otro indican la penetración del barniz y le permiten
lado si se deja muy denso penetra muy difícilmente determinar cuándo finalizar la impregnación.
dentro del bobinado.

76 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

PASO 2 B Mascarilla

Escurrimiento. Deje escurrir las máquinas Las emanaciones de vapores químicos que producen
impregnadas a una temperatura ambiente de 20 ºC. los barnices, al momento de aplicarlos o manejarlos
Se le aconseja darle vuelta a la máquina en todos los son perjudiciales para la salud, siendo necesario que
sentidos para facilitar el escurrimiento del excedente tenga puesta una mascarilla, para evitar inhalarlos y
del barniz. que ello pueda producir en el organismo nauseas o
dolor de cabeza.
PASO 3
Evite el fumar o que haya fuego donde aplique los
Evaporación del solvente. El solvente retenido en el barnices ya que algunos gases emitidos pueden ser
interior del bobinado podrá perjudicar el aislamiento altamente inflamables.
del mismo. Es necesario que elimine el solvente
antes de que el barniz se vuelva una capa protectora. C Overol
La operación tiene que ejecutarla, si es posible en un
lugar, donde haya mínimo oxigeno (por ejemplo en Regularmente al aplicar los barnices siempre más de
el horno a temperatura ambiente con las aberturas alguna pequeña cantidad salta a la ropa, es por ello
para la ventilación cerradas) y tiene una duración de necesario tener un overol o ropa adecuada la cual le
aproximadamente una hora. proteja.

PASO 4
1.10.4 PROTECCIÓN
Formación de la dura capa protectora. Según el tipo AMBIENTAL
de barniz empleado, déjelo secar al aire o en el horno
de la máquina.
A Manejo de químicos
En el caso de secado al horno, el tiempo y la
temperatura necesaria para esta operación dependerá Como se indicó con anterioridad, se debe tener un
del tipo de barniz empleado. recipiente adecuado para el manejo y utilización de
los barnices, así como para su almacenaje.
Al finalizar el secado del barniz, saque el motor del
horno (teniendo cuidado de no quemarse) y déjelo B Ambiente limpio
enfriar, después limpie el enchapado hasta dejarlo
libre del barniz. El barniz como todo químico al momento de ser
derramado puede ocasionar que el lugar se vuelva
1.10.3 MEDIDAS DE SEGURIDAD liso y deslizante, por ello se debe mantener limpio
el lugar de trabajo y si se derramó algo, limpiarlo
inmediatamente, antes de que pueda causar un
A Guantes accidente.

Debido a los compuestos químicos de los barnices y Mis apuntes


a las altas temperaturas de los motores, es necesario
que en toda operación utilice guantes, para proteger
sus manos de los químicos o de las altas temperaturas
a las que se encuentran los hornos, para evitarse
quemaduras.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 77


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Mis apuntes

78 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Actividades

Instrucciones: Con la ayuda y orientación del (de la) facilitador (a) y la consulta de los contenidos
estudiados, realice las siguientes actividades.

1 Métodos de bobinados

Con sus compañeros de estudio formen un grupo de 5 personas, localicen un taller donde se
reparen motores eléctricos y solicítele al encargado del taller, un día y una hora para realizar
una visita técnica. En el lugar observe y tome nota del tipo y características del equipo y
herramienta con el que cuentan y seguidamente pregúntenle al encargado los métodos de
bobinados más comúnmente utilizados en los motores de inducción, tome nota y presente
un informe por escrito y de una exposición ante sus demás compañeros.

2 Usos y aplicaciones de motores asíncronos de inducción

Con sus compañeros de estudio formen un grupo de 5 personas, diríjanse a la biblioteca más
cercana que encuentren e investiguen los usos y aplicaciones más frecuentes de los motores
asíncronos de inducción, elaboren un resumen de lo más importante, anótenlo en una hoja
de rotafolio y péguenlo en un lugar visible en el aula o taller donde se realiza la capacitación.

3 Clasificación y sistemas de bobinados

Marque una F entre los paréntesis situados al final de cada proposición si ésta es falsa o una
V si es verdadera. Compare sus respuestas con el contenido de la unidad.

1. En el bobinado del tipo corona las bobinas son iguales, se cruzan y son cerradas ( )
2. El bobinado del tipo imbricado las bobinas son iguales y no se cruzan ( )
3. El bobinado ondulado concéntrico, sus bobinas se cruzan y son abiertas ( )
4. El bobinado del tipo ondulado imbricado las bobinas son iguales y no se cruzan ( )
5. De acuerdo al número de bobinas que alberga una ranura se clasifican como
tipo de dos planos o tres planos ( )

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 79


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

4 Representación circular y lineal de bobinados

En forma individual, obtenga un motor asíncrono monofásico bueno o en mal estado, extraiga
el rotor y observe la forma de los bobinados que se encuentran en el estator. Realice un
dibujo en forma circular y otro en forma lineal que representen cómo están constituidos los
bobinados y presénteselos a su facilitador del curso.

5 Partes del motor

En el lado izquierdo se le da una descripción de una de las partes que conforman el motor
de inducción, las cuales se encuentran enumeradas en la parte inferior. En el paréntesis que
se encuentra al lado derecho usted debe poner el número que corresponde a la descripción
que se le da.

Es la parte inmóvil del motor ( )


Es la parte que realiza el movimiento del motor ( )
Es la parte fundamental del motor y que permite su perfecto funcionamiento ( )
Es el lugar donde van incrustados los bobinados del motor ( )

1. Ranura 2. Rotor 3. Estator


4. Bobinado 5. Enchapado

6 Medidas de seguridad

Al realizar el trabajo práctico de aplicación de barniz, usted habrá estudiado las medidas de
seguridad que se deben de tener o que se deben aplicar para evitar accidentes, así como de
protección ambiental. Elabore un listado de las medidas de seguridad que considere en base
a su experiencia o prácticas realizadas, que deben observarse durante el trabajo de bobinado
de motores eléctricos.

80 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Resumen

En todo motor asíncrono una de las partes esenciales son sus bobinados, pues al circular una
corriente eléctrica a través de ellos se producen los campos magnéticos que harán que el motor
se mueva. Estos bobinados están compuestos de dos partes, el lado activo que es el que produce
el campo magnético que actuará con el rotor y la cabeza que también es parte de la bobina pero
que no produce mayor efecto en el motor.

Todo motor asíncrono puede ser bobinado ya sea en una capa o a doble capa, esto quiere decir que
en la ranura donde va el bobinado puede ir un solo bobinado, en este caso sería un bobinado de
una capa, o podrían ir dos bobinados, en el que será de doble capa. Los bobinados se clasifican en
Concéntrico, imbricado, ondulado concéntrico y ondulado imbricado. Al momento de realizar un
bobinado es necesario realizar un plano de cómo está hecho y de cómo se va a realizar el mismo,
de esa cuenta existen dos formas de realizar la representación, en forma lineal o plana y en forma
circular o frontal.

Después de conocer la forma en que se va a representar el bobinado del motor, debe conocer el
número de polos y el número de bobinas y calcular algunos datos para realizar el nuevo bobinado.
Para el motor monofásico de fase partida este procedimiento de cálculo se realiza en dos reglas,
en contar el número de espiras y en determinar la nueva sección del conductor a utilizar. Para el
motor trifásico asíncrono debe de conocer el número de polos, de bobinas, de bobinas por fase y
de grupos de bobinas.

La conductividad eléctrica es una característica propia de todo material conductor, al igual que la
resistividad eléctrica. La primera indica qué tan fácilmente puede fluir una corriente eléctrica por
dicho material y la segunda qué tanta oposición presenta dicho material al paso de una corriente
eléctrica. Un dato que debe tener presente es que la conductividad y la resistencia eléctrica varían
con la temperatura a la que está expuesta el conductor.

Para aprovechar el espacio de la ranura en el estator del motor asíncrono, los constructores adoptan
formas de sección, estos conductores básicamente se dividen en hilos, cables y pletinas. Los hilos
son de sección circular y son los más utilizados en los arrollamientos con varias espiras por bobina.
Los cables se utilizan cuando la potencia del motor o generador es alta, utilizándose cables de
cobre o aluminio según se requiera. Las pletinas son barras que se utilizan como conductores de
bobinados en las máquinas de gran potencia, en donde circularán unas altas corrientes. Al sustituir
un conductor y no encontrarse puede emplear un calibre de una sección equivalente para lo que
se usan dos conductores en paralelo de un calibre menor.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 81


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Al ubicar las bobinas en las ranuras del estator, deben de ponerse sobre un material aislante el que
evitará que se haga un contacto directo de la bobina con el estator por medio de la ranura. Para ello
se pueden utilizar materiales de origen natural como el papel, algodón, parafinas, etc., o materiales
inorgánicos como el vidrio, porcelana, cerámicas, etc., o de tipo sintético como el silicón.
Deberá tener presente que también a los aislantes les afecta las altas temperaturas, o las temperaturas
diferentes para las cuales no han sido diseñados, lo que le hace perder rápidamente sus características.
Otros factores que afectan las características de los materiales aislantes son las vibraciones mecánicas,
las dilataciones y contracciones, así como los esfuerzos debidos a la fuerza centrífuga.

Los materiales aislantes comúnmente usados actualmente para el aislamiento de bobinas son el Mylar,
Dacrón Mylar, el papel y otros. Entre las características que debe tener un buen material aislante
están sus características dieléctricas, su capacidad de absorción de la humedad, su comportamiento
químico. Dentro de algunos aspectos a considerar están: La constante dieléctrica, su rigidez dieléctrica
y su factor de pérdidas.

En la realización del bobinado para un motor asíncrono, existen diferentes tipos de aislamientos que
se deben conocer y tener en cuenta, estos son el aislamiento de conductores, el aislamiento entre los
diversos elementos de arrollamiento de una bobina, es decir, entre las espiras, el aislamiento propio
de la bobina, el aislamiento entre los dos lados de bobinas distintas situadas en una misma ranura, el
aislamiento de la ranura, la impregnación y recubrimiento de todo el bobinado para aumentar sus
propiedades dieléctricas. En el aislamiento de los conductores para bobinados también se emplean
esmaltes diversos, a lo que se le denomina hilo esmaltado. Este hilo esmaltado, tiene una capa de
barniz aislante que sustituye el recubrimiento de algodón, seda y otro material aislante. Para el
aislamiento de pletinas también se utilizan los esmaltes, además de diversos materiales textiles como
la cinta de algodón impregnada, la cinta de seda natural o la cinta de rayón.

Para el aislamiento entre bobinas y ranuras de un bobinado, existe un espesor mínimo, el cual está
dado en tablas de acuerdo a la potencia nominal en kilovoltios de la máquina, así como el espesor
mínimo de aislamiento de ranuras para bobinados.

La temperatura es un factor importante para determinar el tipo de aislamiento a utilizar. De acuerdo


a la temperatura los materiales aislantes se clasifican en distintas clases térmicas. En el proceso
de aislamiento debe tener presente las medidas de la ranura, su longitud, ancho y profundidad,
considerando las correcciones correspondientes, después de lo cual debe realizar el corte de los
aislamientos. Para la realización de las cuñas, teniendo la longitud de la ranura súmele 8 mm para
tener la longitud total, luego mida la distancia entre dientes y multiplíquela por 3, para obtener el
ancho total de la cuña después de lo cual puede cortarlas.

Para mejorar las propiedades dieléctricas de los bobinados, estos se impregnan y se recubren de

82 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

sustancias especiales los cuales se conocen como barnices, los que están divididos en dos grandes
grupos, barnices de impregnación y barnices de recubrimiento también llamados de protección.
Para determinar qué barniz se utilizará en la impregnación del bobinado, se debe conocer las
características del mismo, tales como su poder de penetración, su elasticidad, su resistencia, la rigidez
dieléctrica, su resistencia al calor, su propiedad de aglutinación, su higroscopicidad, su propiedad de
secado y su resistencia a la fuerza centrifuga entre otros.

Para una correcta aplicación de los barnices aislantes debe primeramente haber secado los bobinados
sin impregnar y luego preparar el barniz aislante, realizar el barnizado y finalmente el secado de los
bobinados impregnados. Para la aplicación del barniz se debe eliminar totalmente la humedad, después
de ello se procede a la impregnación para lo cual existen diferentes métodos a utilizar.

En toda actividad deberá tener presente tomar siempre las medidas de seguridad correspondientes,
esto es utilizar el equipo protector según el caso, ya sea guantes, mascarilla, lentes, ropa protectora,
overol. Además de mantener en orden las herramientas y el equipo con que trabaja. La protección
ambiental es otro factor que debemos considerar en todo momento, pues el ambiente pertenece
a todos y un ambiente contaminado es perjudicial para uno mismo. En este sentido deberá saber
manipular y guardar los agentes químicos que utilice tal es el caso de los barnices.

Antes de aplicar el barniz correspondiente, deberá secar el motor, para evitar que cualquier tipo de
humedad evite una buena impregnación. Para el proceso de secado inicialmente se debe calentar el
estator, ubicando el mismo en un horno o en una estufa al vacío, si está en el horno, verifique que
la bomba de vacío deje de producir condensación, en ese momento indica que ya no hay humedad
y si es con estufa, manténgalo por un espacio de dos a cinco horas a una temperatura de entre
100 a 200 ºC.

Después de haber calentado el estator, el paso siguiente es la impregnación, considerándose que la


temperatura más favorable es la de 40 ºC. Para impregnar el estator se puede realizar con brocha,
por medio de riego, por inmersión, por escurrimiento. Después de la impregnación, déjelo secar al
aire libre o en el horno.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 83


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

Evaluación

Instrucciones: A continuación encontrará una serie de enunciados con cuatro opciones de respuesta,
subraye la correcta de acuerdo a los contenidos estudiados.

1. Si en la ranura del estator de un motor encuentra dos lados activos de bobina, entonces
el motor es del tipo a:

A) Una capa
B) Dos capas
C) Tres capas
D) Cuatro capas

2. Para el aislamiento de pletinas se utiliza:

A) Esmalte
B) Cinta
C) Algodón
D) Seda

3. Parte de la bobina que se encuentra en las ranuras:

A) Cabeza
B) Lado activo
C) Lado no activo
D) Punta de bobina

4. Tipo de bobinado en el que las bobinas son iguales y no se cruzan o son cerradas
internas las unas con las otras:

A) Ondulado
B) Imbricado
C) Concéntrico
D) A corona

84 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

5. Formas de sección más utilizada para realizar los arrollamientos:

A) Alambres
B) Hilos
C) Pletinas
D) Conductores

6. Clasificación de los bobinados que considera el número de bobinas en una ranura,


bobinas:

A) Solapadas
B) A una capa
C) De paso constante
D) En dos planos

7. Un conductor eléctrico debe tener una alta:

A) Conductividad eléctrica
B) Conductividad térmica
C) Resistividad
D) Resistencia

8. El hilo esmaltado se utiliza como aislante de conductor de:

A) Barniz
B) Algodón
C) Seda
D) Caucho

9. Conductor de bobina que es utilizado en máquinas de gran potencia:

A) Hilos
B) Cables
C) Pletinas
D) Alambres

10. El límite de temperatura en el aislante clase A es:_____________oC.

A) 90
B) 105
C) 120
D) 130

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 85


ELABORACIÓN Y AISLAMIENTO DE BOBINADOS

11. Como aislante de ranuras que trabajan a temperaturas máximas de 130 ºC se utiliza:

A) Fibra de vidrio
B) Barniz
C) Algodón
D) Seda

12. Es la propiedad del barniz que indica su tendencia a admitir la humedad:

A) Higroscopicidad
B) Propiedad de secado
C) Fuerza centrifuga
D) Aglutinación

13. Tipo de resina vegetal, el:

A) Termoplástico
B) Termofraguante
C) Ámbar
D) Fenólico

14. El secado de los bobinados se realiza por:

A) Aire
B) Aplicación de calor
C) Vacío
D) Inmersión

15. Proceso de barnizado en donde los bobinados se sumergen en un baño de barniz:

A) Por pulverización
B) Con pincel
C) Con compresor
D) Por inmersión

86 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


UNIDAD 2
Rebobinado de
motores eléctricos
monofásicos
y trifásicos de
inducción

• Preparar tipos de moldes y aislantes, según las características del motor de


inducción a reparar, de acuerdo a especificaciones técnicas.

• Rebobinar motores monofásicos de fase partida, de acuerdo a especificaciones


técnicas.

• Rebobinar motores trifásicos asíncronos de jaula de ardilla, de acuerdo a


especificaciones técnicas.

• Realizar pruebas de funcionamiento en motores eléctricos monofásicos y


trifásicos, de acuerdo a especificaciones técnicas.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 87


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

2. REBOBINADO DE
MOTORES ELÉCTRICOS
2.1.1 DEFINICIÓN

El motor de fase partida es un motor de corriente


MONOFÁSICOS Y alterna de potencia equivalente a una fracción de
TRIFÁSICOS DE caballo, que se emplea para accionar aparatos como
lavadoras, quemadores de aceites pesados, pequeñas
INDUCCIÓN bombas, etc., consta de cuatro partes principales,
que son: 1 una parte giratoria, llamada rotor; 2 una
parte fija, llamada estator; 3 dos escudos o placas
Tal como se ha expresado anteriormente, los motores
terminales, sujetos a la carcasa del estator mediante
de inducción del tipo de jaula de ardilla, sean estos
tomillos o pernos; y 4 un interruptor centrífugo
monofásicos o trifásicos, tienen una alta demanda en
dispuesto en el interior del motor.
nuestro medio, pues son ampliamente utilizados en
la industria, el comercio y el hogar por su versatilidad
y su precio comparativamente aceptable, razón
por la cual es importante que usted conozca y sepa
determinar las principales fallas que pueden presentar
este tipo de motores, cómo detectarlas y mejor aún
cómo repararlas.

Debe tener presente que todo tiempo perdido sin


haberlo previsto para darle mantenimiento o reparar
un motor es mucho más costoso que aquel que se
programa, de ahí la importancia de determinar las
causas que ocasionan que un motor falle y de poderle
dar su mantenimiento respectivo programando dicha
actividad.

2.1 MOTOR DE FASE


PARTIDA Figura 68
Motor de fase partida

Los motores monofásicos son muy utilizados en


nuestro medio principalmente en electrodomésticos
En la figura 68 puede verse el aspecto exterior de
y en aquellos lugares donde exista una fuente de
un motor de fase partida. Este motor se conecta
alimentación monofásica, es decir una alimentación
normalmente a una red monofásica de alumbrado o de
de 120 voltios.
fuerza, y se utiliza cuando el par de arranque necesario
es moderado. La National Electrical Manufacturers
Esta característica de los motores de inducción
Association (NEMA) define el motor de fase partida
monofásicos hace que su demanda sea alta y por
como “un motor de inducción monofásico provisto de
consiguiente la demanda para su mantenimiento y
un arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente
reparación también, es por ello de vital importancia
respecto al arrollamiento principal y conectado en
que conozca su funcionamiento, y principalmente la
paralelo con este último”.
manera de efectuar su reparación.

88 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

arrollamientos de hilo de cobre aislado, alojados en


2.1.2 PARTES DEL MOTOR las ranuras y llamados respectivamente arrollamiento
principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de
Para realizar un buen mantenimiento o reparación de arranque.
un motor de inducción monofásico de fase partida,
es fundamental conocer cada una de las partes que lo En figura 70 se muestra el aspecto exterior de un
conforman, de cómo está armado y en dónde están estator y la figura 71 muestra el esquema de ambos
ubicadas dichas partes. Es por esta razón que en este arrollamientos. En el instante del arranque están
primer tema se empezará haciendo una descripción conectados uno y otro a la red de alimentación; sin
de las mismas. embargo, cuando la velocidad del motor alcanza
un valor prefijado el arrollamiento de arranque es
A Rotor desconectado automáticamente de la red por medio
de un interruptor centrífugo montado en el interior
El rotor (vea la figura 69) se compone de tres partes del motor.
fundamentales. La primera de ellas es el núcleo,
formado por un paquete de láminas o chapas de
hierro de elevada calidad magnética. La segunda es
el eje, sobre el cual va ajustado a presión el paquete
de chapas.

La tercera es el arrollamiento llamado “de jaula de


ardilla”, que consiste en una serie de barras de cobre
de gran sección, alojadas en sendas ranuras axiales
practicadas en la periferia del núcleo y unidas en
cortocircuito mediante dos gruesos aros de cobre,
situados uno a cada extremo del núcleo. En la mayoría
de los motores de fase partida el arrollamiento
rotórico es de aluminio y está fundido de una sola
pieza. El rotor que aparece en la figura 69 es de este
tipo. Figura 70
Estator

Régimen

Figura 69
Rotor A la red
Arranque

B Estator

El estator se compone de un núcleo de chapas de Int. centrífuga


acero con ranuras semicerradas, de una pesada
carcasa de acero o de fundición dentro de la cual está
introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos Figura 71
Esquema de los arrollamientos

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 87


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Los utilizados en los motores son del tipo electrolítico,


C Escudos o placas
estos están diseñados para prestar servicio únicamente
en forma intermitente y de un breve tiempo de
Los escudos o placas terminales, de los cuales
duración. Comparando un motor de fase partida de
se muestra uno en la figura 72, están fijados a la
igual tamaño con uno con condensador, este último
carcasa del estator por medio de tornillos o pernos,
posee un par de arranque más grande y absorbe una
su misión principal es mantener el eje del rotor en
corriente de arranque más pequeña.
posición invariable. Cada escudo tiene un orificio
central previsto para alojar el cojinete, ya sea de
bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo
correspondiente del eje rotórico.

Los dos cojinetes cumplen las funciones de sostener el


peso del rotor, manteniéndolo exactamente centrado
en el interior del estator, y permitir el giro del rotor
con la mínima fricción, evitando que el rotor llegue a
rozar con el estator.
Figura 73
Condensadores electrolíticos

E Otros

Otros elementos que forman parte del motor de fase


partida son los concernientes a los del interruptor
centrífugo, el cual ayuda a que una parte del motor
únicamente trabaje en el momento del arranque
y luego sea desconectado por medio de este
interruptor.

A continuación se describe su funcionamiento.

1) Interruptor centrífugo

El interruptor centrífugo va montado en el interior


del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento
Figura 72
de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una
Carcasa del estator velocidad predeterminada.

El tipo más corriente consta de dos partes principales,


una fija (mostrada en la figura 74) y otra giratoria.
D Condensador
La parte fija está situada por lo general en la cara
El condensador está constituido de dos folios
interior del escudo frontal del motor y lleva dos
metálicos de aluminio, separados por una o varias
contactos, por lo que su funcionamiento es análogo
láminas de material aislante como por ejemplo papel
al de un interruptor unipolar.
o tela, constituyendo en conjunto el condensador,
vea la figura 73.

88 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Horquilla de presión Arrollamiento


Contactos de régimen Un polo
Contactos

Arrollamiento
Placa de bornes Observe los bornes de arranque
de conección a la red,
Figura 74 montados sobre la placa
Ranura
Interruptor centrífugo

En algunos motores modernos la parte fija del


interruptor está montada en el interior del cuerpo
del estator. La parte giratoria va dispuesta sobre el Figura 75
rotor. El funcionamiento de un interruptor centrífugo Arrollamientos del motor de jaula de ardilla
es el siguiente: mientras el rotor está en reposo o
girando a poca velocidad, la presión ejercida por la El arrollamiento de jaula de ardilla se compone de
parte móvil del interruptor mantiene estrechamente una serie de barras de cobre de gran sección, que van
cerrados los dos contactos de la parte fija. alojadas dentro de las ranuras del paquete de chapas
rotóricas; dichas barras están soldadas en ambos
Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % extremos a gruesos aros de cobre que las cierran,
de su velocidad de régimen, la parte giratoria cesa cortocircuitándolas.
de presionar sobre dichos contactos y permite por
tanto que se separen, con lo que el arrollamiento de La mayoría de los motores de fase partida llevan un
arranque queda automáticamente desconectado de arrollamiento rotórico con barras y aros de aluminio
la red de alimentación. fundido, de una sola pieza (vea la figura 76)

2.1.3 FUNCIONAMIENTO DEL


MOTOR DE FASE PARTIDA

El motor de fase partida está generalmente provisto


Figura 76
de tres arrollamientos independientes, todos ellos Rotor de barras
necesarios para el correcto funcionamiento del
mismo. Uno de éstos se halla en el rotor, y se designa
con el nombre de arrollamiento de jaula de ardilla. 2.1.4 BOBINADO DE MOTORES
DE FASE PARTIDA
Los otros dos se hallan en el estator, dispuestos como
indica la figura 75, cada uno está subdividido en cuatro Básicamente Los arrollamientos estatóricos que se
secciones que forman los polos magnéticos. realizan en el motor son los siguientes:

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 89


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

El arrollamiento de arranque sólo es necesario para


A De marcha
poner en marcha el motor es decir, para engendrar
También se le nombra como arrollamiento de trabajo el campo giratorio. Una vez conseguido el arranque
o principal, está hecho a base de conductor de cobre del motor ya no se necesita más el arrollamiento de
grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo arranque y por ello es desconectado de la red con
de las ranuras estatóricas. auxilio del interruptor centrífugo.

B
2.2
De arranque
DIAGNÓSTICO DE
Se le conoce también con el nombre de arrollamiento FALLAS EN MOTORES
de arranque o auxiliar, hecho a base de conductor de DE FASE PARTIDA
cobre fino aislado, situado normalmente encima del
arrollamiento de trabajo.
Cuando un motor deja de funcionar correctamente
Ambos arrollamientos están unidos en paralelo, conviene seguir una norma definida para determinar
en el momento del arranque uno y otro se hallan las reparaciones que exige su nueva puesta en marcha.
conectados a la red de alimentación como muestra Esta norma consiste en la ejecución de una serie de
la figura 77. pruebas y ensayos que se efectúan con el objeto
de descubrir la clase exacta de avería que sufre el
Cuando el motor ha alcanzado aproximadamente motor.
el 75 % de su velocidad de régimen el interruptor
centrífugo se abre y deja fuera de servicio el Tales pruebas le dan a conocer rápidamente al
arrollamiento de arranque, entonces el motor sigue operario especializado si las reparaciones son de
funcionando únicamente con el arrollamiento de poca importancia, como por ejemplo sustituir los
trabajo o principal. cojinetes, el interruptor o las conexiones, o bien más
importantes como por ejemplo un rebobinado parcial
o total.
A la red Régimen
A la red Régimen
Arranque
2.2.1 PRUEBAS A EJECUTAR
Arranque
A la red
A la red Al poner en operación por primera vez un motor
debe realizar un análisis previo para verificar el estado
Int. centríf. Int. centríf. del mismo, estos pasos a seguir son:
Contactos cerrados durante el Los contactos se abren al llegar al
arranque 75% de la velocidad de régimen
(a) (b) PASO 1
Figura 77
Conexiones del interruptor centrífugo Inspeccione visualmente el motor con objeto de
Durante la fase de arranque las corrientes que descubrir averías de índole mecánicas (escudos
circulan por ambos arrollamientos crean un campo resquebrajados o rotos, eje torcido, conexiones
magnético giratorio en el interior del motor. interrumpidas o quemadas, etc.)
Este campo giratorio induce corrientes en el
arrollamiento rotórico, las cuales generan a su vez PASO 2
otro campo magnético. Ambos campos magnéticos
reaccionan entre sí y determinan el giro del rotor. Compruebe si los cojinetes se hallan en buen estado.
Para ello intente mover el eje hacia arriba y hacia
abajo dentro de cada cojinete (vea la figura 78)

90 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

PASO 3
MOTOR
Verifique si algún punto de los arrollamientos de
cobre está en contacto, por defecto del aislamiento,
con los núcleos de hierro estatórico o rotórico.
Esta operación se llama prueba de tierra o de masa y
se efectúa mediante una lámpara de prueba (vea las
figuras 81 a y b)

Arrollamiento
Núcleo de
Figura 78
chapas
Movimiento del eje

Todo movimiento en estos sentidos indica que el juego Lámpara


de 110 voltios
es excesivo o sea que el cojinete está desgastado.
Seguidamente impulse el rotor con la mano para Terminales
de prueba
cerciorarse de que puede girar sin dificultad. A la red

Cualquier resistencia al giro es señal de una avería a


en los cojinetes, una flexión del eje o un montaje
defectuoso del motor (vea las figuras 79 y 80) En tales
condiciones es de esperar que se quemen los fusibles
en cuanto se conecte el motor a la red. Lámpara
Régimen Arranque

Huelgos A la red

Int. centrífugo

b
b
Figura 81
Pruebas de tierra o de masa del bobinado
Figura 79
Fijación de la carcasa

PASO 4
Chapas del rotor Eje torcido Una vez comprobado que el rotor gira sin dificultad
la prueba siguiente consiste en poner el motor en
marcha. Para ello conecte los bornes del motor a
la red de alimentación a través de un interruptor
adecuado, y cierre éste por espacio de algunos
segundos. Si existe algún defecto interno en el motor
puede ocurrir que se quemen los fusibles que los
arrollamientos humeen, que el motor gire lentamente
Figura 80
o con ruido, o que el motor permanezca parado.
Chapas y eje del motor

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 91


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Cualquiera de estos síntomas es indicio seguro de


que existe una avería interna (por regla general,
un arrollamiento quemado) Entonces es preciso Arrollamiento
desmontar los escudos y el rotor e inspeccionar más Núcleo de
detenidamente los arrollamientos. chapas

Si alguno de ellos está francamente quemado no será Lámpara


difícil identificarlo por su aspecto exterior y por el de 110 voltios
olor característico que desprende. Terminales
de prueba
A la red
A Contactos a masa
a
Se dice que un arrollamiento está “a tierra” o en
contacto a masa cuando existe un contacto eléctrico
entre uno o más de dos puntos del mismo y el hierro
(carcasa) del estator.
Lámpara
Régimen Arranque
Las tierras pueden ser provocadas por diferentes
causas, de las cuales las más frecuentes son: A la red

1. Los pernos que sujetan los escudos del motor a la


carcasa tocan el arrollamiento porque las cabezas
de bobina de éste sobresalen excesivamente de las Int. centrífugo
ranuras.
b
b
2. Algunas espiras del arrollamiento hacen contacto
con las planchas del núcleo en las aristas de las
ranuras porque el aislamiento de las ranuras se ha
Figura 82
desplazado, resquebrajado o desgarrado durante Prueba con lámpara de falla a tierra
el proceso de bobinado.

3. El interruptor centrífugo hace contacto con el Al detectar la existencia de un contacto a masa,


escudo donde está montado. procure localizarlo visualmente, inspeccionando
detalladamente el arrollamiento para ver si alguna
Para detectar posibles contactos a masa en un espira toca el núcleo. Si no nota nada anormal,
arrollamiento, utilice una lámpara de prueba y conecte conecte la lámpara de prueba de la manera indicada e
uno de los terminales al arrollamiento en cuestión, intente mover las espiras del arrollamiento hacia uno
mientras con el otro toque el núcleo del estator o la y otro lado, observando al propio tiempo si la luz de la
carcasa del motor (vea las figuras 82 a y b) lámpara se apaga bruscamente y vuelve a encender.

Si la lámpara se enciende es que hay contacto a Una oscilación de este tipo indica evidentemente
masa. que el contacto a masa ha sido interrumpido
momentáneamente por el movimiento de vaivén.
En tales casos suelen observarse chispas en el punto
defectuoso.

92 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Si esta prueba tampoco permite localizar la avería, Para localizar el punto de interrupción, es decir el
deberá deshacer los empalmes entre los terminales polo defectuoso, conecte un terminal de la lámpara
de los polos y comprobar cada polo por separado de prueba a un extremo del arrollamiento y tocando
hasta identificar el que tiene el defecto. Una vez separadamente con el otro terminal las respectivas
hallado este polo y localizado el punto defectuoso salidas de cada polo (puntos 1, 2, 3 y 4 de la figura 85)
se eliminará el contacto disponiendo un aislamiento
nuevo o bien efectuando el bobinado completo.
1 3
A veces es necesario deshacer todo el polo y volver a Lámpara 2 Rotura
Términal de
arrollarlo con mayor cuidado. prueba
A la red 4
B Interrupciones
Figura 85
La causa más corriente de una avería de esta índole Prueba de los polos
en un motor de fase partida es el mal estado de una
unión (contactos flojos o sucios) o la rotura de un Si la lámpara no enciende cuando toca el punto 1, el
conductor (en el arrollamiento principal, en el auxiliar defecto se halla en el primer polo, si la lámpara se
o en el interruptor centrífugo) enciende cuando se toca el punto 1, pero no cuando
se toca el punto 2, el defecto está localizado en el
Para detectar la existencia de una interrupción en el segundo polo; si la lámpara se enciende cuando se
arrollamiento principal, conecte sus terminales a los tocan los puntos 1 y 2, pero no cuando se toca el
de la lámpara de prueba, como muestra la figura 83. punto 3, es el tercer polo el defectuoso (caso de la
figura 85) Observe que entonces la lámpara tampoco
se encendería al tocarse el punto 4.

Una vez reparado el tercer polo, la lámpara debería


Lámpara encenderse cuando se toca el punto 4, de no ser así,
el cuarto polo también está interrumpido y debe
A la red proceder a su reparación. Continuando de esta
Términal de manera se llega a localizar la interrupción cualquiera
prueba
Figura 83 que sea el número de polos del motor.
Prueba de los bobinados
Más difícil puede resultar la localización de una
Si la lámpara se enciende el arrollamiento no está interrupción en el arrollamiento de arranque ya que
interrumpido, si por el contrario la lámpara no el circuito del mismo incluye además el interruptor
enciende es señal evidente de que existe un punto de centrífugo. Este dispositivo es sin duda el más
interrupción (vea la figura 84) frecuente responsable de averías de este tipo.

Sus partes componentes se van desgastando y


Lámpara
ensuciando con el tiempo por lo que a la larga
constituyen una unión de cierre imperfecta por otro
Interrupción lado, una presión insuficiente entre las partes fija y
A la red
Términal de
giratoria puede impedir que los contactos se cierren,
prueba con la consiguiente interrupción del circuito.

Figura 84
Punto abierto del bobinado

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 93


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Para detectar la existencia de una posible interrupción En condiciones normales, la lámpara deberá
en un circuito de arranque (arrollamiento e interruptor encenderse, si permanece apagada la causa más
centrífugo conectado en serie) desmonte el motor probable de ello es que los contactos del interruptor
al cual pertenece, proceda de la manera siguiente: centrífugo no estén cerrados.
Conecte los terminales de la lámpara de prueba a los
terminales del circuito de arranque. En tal caso empuje el rotor en dirección axial, contra
el escudo frontal del motor. Esto puede provocar
La lámpara no debería encenderse hasta que se cierren el cierre de los contactos y entonces la lámpara se
los dos contactos del interruptor ejerciendo presión encenderá. Para subsanar esta anomalía, añada varias
sobre los mismos. Cierre los contactos, si al cerrar arandelas de fibra al extremo del árbol rotórico donde
los contactos de la lámpara tampoco se enciende, es está montada la polea de accionamiento, a fin de que
que existe una interrupción en el arrollamiento de mantengan el rotor presionado hacia adelante; esto
arranque, en el propio interruptor o en ambos. puede exigir la supresión simultánea de algunas de las
arandelas existentes en el extremo frontal del árbol.
Aplicando entonces los terminales de la lámpara
directamente en los extremos del arrollamiento de En uno u otro caso conviene asegurarse de que el
arranque, se verá si el defecto radica en éste; caso de rotor quede bien centrado axialmente con respecto
no ser así, es el interruptor el que está averiado. al estator. Si esta prueba demuestra que el defecto no
radica en el interruptor centrífugo, es evidente que se
Entonces debe someterse a un detallado examen y halla en el propio arrollamiento de arranque.
procederse a la limpieza de todos sus contactos, así
como al reajuste de la presión de la parte giratoria La avería se localizará entonces en dicho arrollamiento,
sobre la fija, si así conviniera. siguiendo las mismas directrices que se han indicado
para el arrollamiento de trabajo.
En caso de que el circuito de arranque no estuviera
desmontado del motor, conecte también los C Cortocircuitos
terminales de la lámpara de prueba a los extremos de
dicho circuito, como muestra la figura 86.
Un cortocircuito se produce cuando dos o más espiras
contiguas se ponen en contacto eléctrico directo (es
decir, por defectos en el aislamiento que las protege)
Int. centrífugo
Lámpara En un arrollamiento nuevo puede provocarse este
defecto si los lados de bobina entran forzados en
Régimen

sus respectivas ranuras y es preciso introducirlos


Arranque

A la red
en las mismas golpeándolos fuertemente con la
Términales de
prueba maza, otras veces es el calentamiento excesivo
debido a prolongadas sobrecargas el que deteriora el
aislamiento y deja las espiras en contacto.

Por regla general la presencia de un cortocircuito


entre espiras se advierte porque el arrollamiento
Figura 86 humea mientras el motor está en servicio o porque
Prueba del bobinado de arranque
éste absorbe una corriente excesiva cuando funciona
sin carga.

94 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Existen varios métodos prácticos para localizar


bobinas con espiras cortocircuitadas en un motor de
fase partida. Entre ellos figuran los siguientes:

PASO 1
Hoja de sierra
Ponga el motor en marcha, déjelo en funcionamiento Arrollamiento
durante algún tiempo y palpe luego con la mano las Zumbador
bobinas de los polos. La más caliente de todas suele
ser la que presenta el cortocircuito.

b
b
Figura 87 Figura 88
Motor monofásico conectado a su arrancador
PASO 3
PASO 2 Mida la caída de tensión, conecte el arrollamiento a
Utilizando una bobina inductora o de prueba. Esta no una fuente de corriente continua de baja tensión, y
es más que una bobina cuyas espiras están arrolladas lea con un voltímetro la caída de tensión existente
sobre un núcleo de chapas y que se alimenta, a 120 V entre los extremos de cada polo. El polo al cual
con una fuente de corriente alterna. corresponde la caída más pequeña (menor lectura)
es el que contiene la bobina defectuosa.
Una vez desmontado el rotor, coloque la bobina de
Polo 1 Polo 2 Polo 3
prueba sobre el núcleo estatórico, por el interior del sentido sentido sentido
mismo, y desplácela de ranura en ranura. reconocerá a derechas a izquierdas a derechas
que una bobina tiene espiras cortocircuitadas por las
rápidas vibraciones de una cinta metálica (por ejemplo,
una hoja de sierra) dispuesta en el otro extremo de la
bobina, como muestra la figura 88 a.
Términales
Términales finales
La figura 88 b reproduce el aspecto de una bobina de iniciales
prueba. Figura 89
Mida el voltaje o tensión en cada polo

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 95


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

PASO 4 D Inversiones de polaridad

Evalúe indirectamente la intensidad del campo Son consecuencia de conexiones erróneas entre
magnético, aplicando una pieza de hierro contra el polos, la mejor manera de detectarlas es efectuar
núcleo correspondiente a cada polo mientras circula una comprobación de polaridades con auxilio de una
corriente continua por el arrollamiento (conectado brújula o simplemente de un clavo. Si dispone de
a una fuente de baja tensión), sentirá en la pieza de una brújula, el procedimiento a seguir es el que se
hierro una fuerza atractiva menor cuando el polo en describe a continuación.
cuestión tenga espiras cortocircuitadas.
Coloque el estator en posición horizontal y conecte
PASO 5 el arrollamiento en cuestión a una fuente de corriente
continua de baja tensión. Sitúe entonces la brújula en
Por medio de un amperímetro puede medir la el interior del estator y desplácela lentamente frente a
corriente cuando el motor está sin carga y sin necesidad cada polo. Si las conexiones son correctas, la posición
de desconectar ningún terminal, con auxilio de un de la aguja de la brújula se invertirá cada vez que se
amperímetro de pinzas. cierre las pinzas del aparato pase de un polo al siguiente, como muestra la figura 91.
alrededor de uno de los conductores de alimentación
Arrollamiento conectado a un
y lea en la escala del instrumento la intensidad de la manantial de corriente continua
corriente que circula por el arrollamiento principal
del motor.

Si esta lectura es superior al valor correspondiente


que se encuentra en la placa de características del
motor, puede admitirse la existencia de cortocircuitos
entre espiras, vea la figura 90.
A

PUNTAS DEL MOTOR SIN CARGA


Motor
Monofásico
Figura 91
de C.A. Desplazamiento de la brújula en el estator

Si la orientación de la aguja no varía al pasar la brújula


Figura 90 frente a dos polos contiguos, uno de los dos tiene las
Mida la corriente con un amperímetro (a) conexiones invertidas. Si no dispone de brújula deje
el estator en posición normal y coloque un clavo en la
parte interior del núcleo de modo que sus extremos
Para reparar un polo defectuoso es preciso deshacer coincidan aproximadamente con los centros de dos
la bobina donde se halla localizada la avería, polos consecutivos.
reaislarla y volverla a enrollar, a menos que la zona
de cortocircuito pueda ser descubierta por simple Alimentando entonces el arrollamiento con una
inspección visual y reaislada convenientemente sin fuente de corriente continua o alterna, pero de baja
desmontar nada. tensión, si observa que el clavo es atraído por ambos
polos o bien repelido por uno de ellos, es señal de que
hay un polo mal conectado, puede reparar el defecto
cambiando los dos terminales del mismo polo.

96 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Si son varios los polos que tienen la polaridad Si el fusible se quema, es que existe un cortocircuito
invertida, será preciso reconectarlos de acuerdo con en el condensador y este deberá ser reemplazado.
el esquema de principio de la figura 92. Si el fusible no se quema el condensador quedará
cargado en pocos segundos. Tenga la precaución de
Polo 1 Polo 2 Polo 3 Polo 4
no tocar directamente los bornes del condensador
tras este proceso, pues ello puede causar grave
A la red peligro.

Para descargarlo una ambos bornes del condensador


Figura 92 con un destornillador con mango de madera, cuidando
Dirección del flujo de corriente
de tomarlo únicamente por el mango. Al descargar el
condensador se debe originar una brusca y ostensible
2.2.2 PRUEBAS A descarga entre ambos, vea la figura 94.
CONDENSADORES
Red a 115 V
Con frecuencia los condensadores constituyen
la principal fuente de averías en los motores de
Fusible
arranque por condensador. Las anomalías consisten
generalmente en cortocircuitos interrupciones o
defectos internos que determinan una variación
de capacidad. Un cortocircuito en el condensador
puede ser causa de la quema de los arrollamientos del
motor. Una variación de capacidad o una interrupción
pueden provocar un par de arranque insuficiente o un
funcionamiento incorrecto del motor.
Cortocircuito ambos bornes
Para determinar si el condensador es el defectuoso
realice lo siguiente. Empiece por quitar del Figura 94
Descarga del condensador
condensador todos los terminales procedentes de
los arrollamientos del motor y seguidamente conecte
aquel a una red de corriente alterna de 115 V, teniendo La producción de una chispa no garantiza
la precaución de intercalar en serie un fusible de 10 necesariamente el buen estado del condensador, pues
amperios. Vea la figura 93. aunque éste haya sufrido una mengua de capacidad
es susceptible todavía de seguir generando una débil
descarga visible. Si el resultado de esta prueba hace
presumir que el condensador está defectuoso lo más
Red a 115 V
recomendable es cambiarlo por uno nuevo.
Fusible
• Medición de la capacidad del condensador.

Para determinar la capacidad de un condensador,


primeramente desconecte el motor y a continuación
una el condensador en serie con un amperímetro con
un fusible adecuado, y alimente el conjunto con una
Figura 93 tensión alterna de 115 voltios.
Conexión del condensador al fusible

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 97


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Finalmente, conecte el voltímetro directamente a los Las causas por las cuales un motor deja de funcionar
bornes del condensador como muestra la figura 95. pueden ser varias y muchas veces el propio problema
Si este es electrolítico procure mantenerlo bajo tensión que presenta el motor le puede dar un indicio de
durante el tiempo justo para leer las indicaciones de donde debe revisar para hacer la reparación.
ambos instrumentos.
A continuación se describen los problemas más
Amperímetro frecuentes.
(0-10 A)

1. EL MOTOR NO SE PONE EN MARCHA


Red a 115 V c.c. Condensador
Cuando el motor no arranca, a pesar de estar
conectado a una red de alimentación adecuada y a la
Voltímetro
(0-150 V) tensión de servicio correcta, pueden ser responsables
de la anomalía las siguientes causas:
Figura 95
Circuito para medir la capacidad del condensador
a. Una interrupción en el arrollamiento de trabajo.
La capacidad buscada la obtendrá aplicando la b. Una interrupción en el circuito de arranque.
siguiente fórmula: c. Un arrollamiento con contactos a masa.
d. Un arrollamiento quemado o con cortocircuitos
Capacidad (µF) = (159,300/ frec ( Hz) ) x [corriente entre espiras.
(amp) / tensión (volt)] e. Dispositivo de protección térmica con los
contactos abiertos.
Para 50 Hz la fórmula se transforma en 3180 x f. Una sobrecarga excesiva.
( amperios / voltios) g. Cojinetes desgastados o agarrotados.
h. Escudos montados de forma incorrecta.
A continuación se describen las diversas averías que i. Eje del rotor curvado.
pueden presentarse en los motores de fase partida
y la manera de reparadas. Para su descripción, las A continuación se estudiarán estas causas por el
averías se clasificarán en cuatro grupos distintos, que mismo orden en que han sido enumeradas.
corresponden a los síntomas siguientes:
a) Una interrupción en el arrollamiento de
1. El motor no se pone en marcha. trabajo. Este defecto puede detectarse verificando
2. El motor gira a una velocidad inferior a la normal. el arrollamiento con la lámpara de prueba: si ésta no
3. El motor funciona, pero se calienta en exceso. se enciende, es señal de que existe una interrupción.
4. El motor funciona ruidosamente. La localización exacta del punto de interrupción se
efectuará siguiendo las instrucciones especificadas
en el apartado “Pruebas a ejecutar” (vea la sección
2.2.3 SOLUCIONES DE FALLAS 2.2.1) La reparación puede exigir el rebobinado del
EN MOTORES DE FASE arrollamiento.
PARTIDA
b) Una interrupción en el circuito de arranque.
El que un motor de inducción deje de funcionar, es Hay tres métodos prácticos para detectar la
signo de que algo ha ocurrido y por consiguiente existencia de este defecto. El primero consiste en
es necesario buscar la causa que dio origen al que conecte el motor a la red y observe si emite un
problema. zumbido característico; en caso afirmativo, el circuito
de arranque estará interrumpido.

98 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

El segundo consiste en que haga girar el rotor con la que el rotor se pare a cierta distancia del escudo
mano; basta para ello arrollar un cordel alrededor del frontal y deje los contactos del interruptor centrífugo
extremo libre del eje y tirar de él con fuerza suficiente separados.
(vea la figura 96)
Si el resultado de la prueba sigue siendo negativo,
Motor de fase partida desmonte el motor y verifique detenidamente
el funcionamiento del interruptor, con auxilio
A la red Sentido de giro de una lámpara de prueba. En el caso de que
normal
dicho funcionamiento fuese defectuoso, limpie
cuidadosamente todas las partes del interruptor y
vuelva a ajustarlo de nuevo.

Si el interruptor centrífugo se halla en buenas


condiciones, verifique el arrollamiento de arranque:
Figura 96 Primeramente examine los terminales flexibles que
Haga girar el rotor con un cordel
unen los extremos del arrollamiento a los respectivos
bornes de la placa, y reemplácelo si están en mal
Mientras el rotor está todavía en movimiento cierre estado. Si el defecto radica en el propio arrollamiento,
el interruptor de alimentación de la red. Si el motor se localizará la interrupción siguiendo las instrucciones
se pone entonces en marcha, indica que el circuito de especificadas en el apartado “Pruebas a ejecutar” (vea
arranque está interrumpido. la sección 2.2.1)

El tercer método de prueba se basa en el empleo Cuando el punto de rotura del hilo es de fácil acceso,
de la lámpara, de modo análogo al descrito para el puede repararse la avería simplemente efectuando
arrollamiento de trabajo. Si queda probado que existe el empalme necesario; por el contrario, cuando hay
una interrupción en el circuito de arranque ésta se partes del arrollamiento quemadas o seriamente
halla localizada en el interruptor centrífugo o bien en dañadas, no hay más remedio que proceder al
el propio arrollamiento de arranque. rebobinado del mismo. En tal caso es aconsejable
verificar a fondo el arrollamiento de trabajo antes
Puesto que lo más probable es que la primera de alojar encima de él el nuevo arrollamiento de
hipótesis sea la cierta, examine dicho interruptor. arranque.
Para cerciorarse de que la anomalía no se debe a
que los contactos del interruptor permanecerán c) Un arrollamiento con contactos a masa.
abiertos, empuje el rotor en dirección axial, hacia el Un solo contacto a masa en un arrollamiento puede
escudo frontal del motor, si la causa era la supuesta, pasar inadvertido en un motor en lo que a la normalidad
los contactos se cerrarán y la lámpara de prueba se de su funcionamiento se refiere pero dos o más
encenderá. La explicación de esta anomalía puede ser contactos a masa determinan ya un cortocircuito que
que el rotor posea un juego axial excesivo, lo cual según su importancia puede hacer saltar un fusible o
es fácil de comprobar moviéndolo simplemente hacia únicamente hacer humear el arrollamiento.
adelante y hacia atrás.
Los contactos a masa se detectan y localizan conforme
El juego axial no debería exceder de 0.5 mm, si así está indicado en el apartado “Pruebas a ejecutar” (vea
ocurre, es preciso poner más arandelas de fibra en el la sección 2.2.1), la reparación del arrollamiento puede
eje, procurando sin embargo que el rotor y el estator consistir en una simple renovación del aislamiento o
permanezcan centrados en sentido longitudinal. Si bien exigir un rebobinado completo de aquel.
se permite un juego axial exagerado puede suceder

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 99


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Un arrollamiento con contacto a masa constituye e) Dispositivo de protección térmica con los
en principio un peligro, pues cualquier persona que contactos abiertos. Algunos motores están provistos
toque el motor puede recibir una descarga. Por este de un dispositivo de protección térmica contra
motivo es recomendable, en ciertos casos, que la sobrecargas, consistente en dos láminas metálicas
carcasa del motor esté conectada a tierra. que al dilatarse desigualmente por la acción del calor,
se curvan y abren los correspondientes contactos.
d) Un arrollamiento quemado o con cortocircuitos
entre espiras. Un defecto de esta importancia El dispositivo está conectado en serie con el motor
hará quemar por regla general un fusible cuando se (vea la figura 98), si este último se halla sobrecargado
conecta el motor a la red, o por lo menos humear o si por una razón cualquiera circula una corriente
el arrollamiento en cuestión. En uno y otro caso excesiva a través de su arrollamiento principal, los
desmonte el motor. contactos del dispositivo de protección se separan e
interrumpen el circuito. Sin embargo, estos contactos
Un arrollamiento quemado es fácil de reconocer deben volver a cerrarse automáticamente en cuanto
por su aspecto y por su olor característicos. El único el motor se ha enfriado un poco o la sobrecarga ha
remedio consiste en sustituirlo por otro nuevo. desaparecido. Si no ocurre así, es preciso examinar
Muchas veces sólo es el arrollamiento de arranque los contactos para ver si están sucios, deteriorados
el que está quemado y entonces basta rebobinar o chamuscados. En caso de hallarse en malas
únicamente éste, de todas maneras antes de montar condiciones, es mejor reemplazarlos.
el nuevo arrollamiento de arranque es aconsejable
verificar si el de trabajo permanece en buen estado.
Dispositivo de
protección
Si el arrollamiento averiado presenta solamente algún
1
cortocircuito entre espiras, se localiza y repara éste Filamento
3
de la manera indicada en el apartado “Pruebas a A la red
Arroll. de trabajo

Arroll. de arranque
ejecutar” (vea la sección 2.2.1)

LAS ESPIRAS SE CORTAN


BOBINA QUEMADA
POR AQUÍ
Interruptor
Centrífugo

Figura 98
Dispositivo de protección térmica

f) Una sobrecarga excesiva. Si se carga con exceso


un motor desprovisto de dispositivo de protección el
motor empezará por zumbar y acabará calentándose.
Unas condiciones de servicio forzadas pueden
ponerse fácilmente de manifiesto intercalando un
Figura 97
Bobina quemada
amperímetro en el circuito (vea la figura 99) y observe
si indica una intensidad de corriente superior a la que
indica la placa de características.

100 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Puede utilizar para ello un instrumento múltiple de


pinzas (amperímetro, voltímetro y ohmiómetro)
Escudo
La causa de una corriente excesiva puede ser también
Cojinete
un cortocircuito en un arrollamiento sin embargo, Agujeros para los Eje
aquí se supone que los arrollamientos ya han sido pernos
previamente comprobados y que no se ha encontrado
en ellos defecto alguno.

Placa de bornes
en la carcasa
Arranque
Amperimetro

Figura 101
A la red Escudo y eje montado en cojinete

Régimen En uno u otro caso es necesario sustituir los cojinetes


Int. centrífugo pues basta un pequeño juego en los mismos para que
el rotor pueda rozar contra el estator e impedir así
su arranque (vea la figura 102) Ocurre a menudo que
Figura 99 por haberse acumulado la grasa y la suciedad en la
Colocación del amperímetro
parte desgastada de un cojinete, el eje no permite
movimiento alguno ni hacia arriba ni hacia abajo.
g) Cojinetes desgastados o agarrotados. Las averías
de cojinetes ocurren a menudo en motores que llevan En este caso desmonte el motor y deje el rotor con
mucho tiempo funcionando. Para averiguar si un un solo escudo, si este último se puede hacer mover
cojinete de fricción está desgastado, intente mover hacia adelante y hacia atrás, el cojinete o el eje están
con la mano el extremo libre del eje hacia arriba y desgastados.
hacia abajo, como indica la figura 100.

Rotor Estator
MOTOR

Figura 100
Movimiento del eje del motor

Si el eje se mueve es señal que el cojinete o el propio


eje están desgastados, vea la figura 101.
Figura 102
Desgaste del estator

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 101


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Para extraer el casquillo de un cojinete de su Otra alternativa consiste en devolverle su diámetro


alojamiento en el escudo, apoye en su borde una original aplicando sobre la porción desgastada
barra cilíndrica de diámetro apropiado y comprima metal en fusión, este proceso recibe el nombre de
ésta contra el escudo mediante una prensa de husillo metalización. En tal caso es preciso tornear luego
o de cualquier otro tipo. Al aplicar la presión conviene la porción de eje metalizada al diámetro correcto y
fijarse en que el casquillo del cojinete salga por el reemplazar el cojinete correspondiente por otro de
lado del escudo donde la abertura es mayor y quite tamaño normalizado.
previamente cualquier tornillo o mecha de engrase
que pudieran dificultar la extracción. Cuando un cojinete trabaja “en seco” por falta de
lubricación el calor generado por el rozamiento dilata
El nuevo cojinete se monta en el escudo utilizando considerablemente el eje y puede llegar a soldarlo
también la barra torneada y la prensa de husillo con el casquillo del cojinete. Entonces se dice que el
anteriormente citadas. La presión sobre el casquillo cojinete está agarrotado o recalentado. Para reparar
se ejercerá ahora por el lado del escudo donde la una avería de esta clase separe del eje el cojinete
abertura es mayor, hasta dejarlo introducido a la recalentado, juntamente con el escudo.
profundidad requerida. Cuide de que los orificios de
engrase del cojinete coincidan exactamente con los La operación puede ejecutarla golpeando con un
canales del escudo correspondiente, y evite dañar el mazo o bien utilizando una lámpara de soldar.
casquillo durante el montaje. A continuación se rectifica el eje y se procede a
montar un cojinete nuevo.
Los cojinetes nuevos se venden normalmente con
un diámetro interior ligeramente más pequeño (unas h) Escudos montados de forma incorrecta. Cuando
pocas centésimas de milímetro) que el nominal, por un escudo no está bien sujeto a la carcasa a lo largo
cuyo motivo es necesario ensancharlos a la medida de toda su periferia, como muestra la figura 98 los
adecuada. La operación se efectúa mediante un cojinetes no quedan alineados entonces cuesta gran
escariador, antes de montar el eje rotórico en el esfuerzo hacer girar el rotor a mano o bien resulta
motor. Para ello fije a la carcasa los dos escudos, una imposible. Se nota que un escudo está bien ajustado el
vez provistos de cojinetes nuevos; entonces pase estator en todos sus puntos cuando emite un sonido
el escariador por uno de los casquillos y prosiga en “limpio” al ser golpeado suavemente con un mazo de
dirección longitudinal a través del casquillo opuesto. madera o de plomo.

De esta manera se consigue que ambos casquillos Si por el contrario, suena “a hueco”, afloje todas
queden escariados al mismo diámetro y además bien las tuercas de los tornillos de sujeción y vuélvalas a
alineados. Sin embargo cuando el eje rotórico posee apretar sucesivamente pero poco cada vez, de modo
distintos diámetros en sus extremos será necesario que el escudo vaya manteniéndose paralelo a sí mismo
emplear dos escariadores de diferente tamaño, uno hasta adaptarlo con seguridad al estator.
para el cojinete del escudo frontal y otro para el del
escudo posterior. Al montar un escudo no debe nunca apretar
completamente la primera tuerca, seguidamente
También en este caso debe tener sumo cuidado en debe apretar la más próxima, y así sucesivamente por
dejar los dos cojinetes perfectamente alineados. orden correlativo, después que las haya puesto todas,
Si el eje está desgastado, existe la posibilidad de apriételas de los lados opuestos a fin de ajustar bien
desmontarlo y volverlo a tornear a un diámetro la carcaza.
ligeramente inferior aI primitivo, como es natural,
entonces será preciso cambiar los cojinetes por otros
de menor tamaño.

102 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Chapas del rotor

Huelgos

Figura 104
Eje torcido

2. EL MOTOR GIRA A UNA VELOCIDAD


INFERIOR A LA NORMAL
Figura 103
Escudos mal ensamblados
Cuando un motor no alcanza la velocidad de régimen
normal que le corresponde es probable que tenga
i) Eje del rotor curvado. Cuando a pesar de estar los uno o varios de los defectos que se enumeran a
escudos correctamente montados resulta dificultoso continuación:
o imposible hacer girar el rotor con la mano, lo más
probable es que el eje del rotor se haya curvado, 1) un cortocircuito en el arrollamiento de trabajo;
como muestra exageradamente la figura 104. 2) permanencia en servicio del arrollamiento
de arranque; 3) inversiones de polaridad en el
Para comprobar desmonte el rotor y sitúe los extremos arrollamiento de trabajo; 4) otras conexiones
del eje entre las puntas de un torno. Haciendo girar estatóricas erróneas; 5) cojinetes desgastados;
el motor a poca velocidad notará generalmente 6) barras rotóricas desprendidas de los anillos.
un pequeño movimiento vertical del rotor si el eje
está curvado. Para localizar la parte curvada puede a) Un cortocircuito en el arrollamiento de trabajo.
utilizar una galga especialmente diseñada para este Este defecto hace que el motor gire a una velocidad
propósito, que se le aplica al eje mientras éste se halla inferior a la nominal y que emita un zumbido o
girando en el rotor. Si no se dispone de esta galga “ronquido” característico. El polo donde se encuentra
basta mantener un trozo de tiza próximo al eje, al el cortocircuito suele calentarse normalmente en
girar la parte curvada del eje rozará la tiza y quedará exceso e incluso puede humear si el motor funciona
así marcada. demasiados minutos.

Para corregir esta anomalía asegure sólidamente el Para localizar el polo defectuoso emplee una bobina
eje entre las puntas del torno y enderezando la parte de prueba, otras veces basta simplemente con que
curvada con auxilio de una barra o de un trozo de palpe con la mano para identificar la bobina más
tubo suficientemente largos, dispuestos debajo de la caliente.
misma a manera de palanca.
Una vez conocida la bobina defectuosa y localizado
Es preciso que controle cuidadosamente la presión el cortocircuito, aislé las espiras convenientemente;
ejercida procurando aplicarla poco a poco hasta que si ello no es posible, deberá rebobinar forzosamente
el eje esté completamente enderezado. Este sistema dicha bobina o todo el polo entero.
sólo se emplea con ejes pequeños, pues si no se
dañarían las puntas del torno.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 103


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

En tal caso desmonte el motor y repase detenidamente


todas las conexiones estatóricas y, rehaga las que sean
erróneas, siguiendo las instrucciones especificadas en
Corto circuito
la sección “Pruebas a ejecutar” (vea la sección 2.2.1)

Los principiantes suelen cometer a menudo errores


al conectar los polos de este tipo de motores.
Uno de los más frecuentes consiste en conectar dos
polos en serie y los restantes en circuito cerrado,
como muestra la figura 106. Debe ponerse suma
atención en conectar todos los polos exactamente de
acuerdo con los datos recibidos.

Figura 105
Bobina cortocircuitada

b) Permanencia en servicio del arrollamiento Figura 106


de arranque. Los síntomas de esta anomalía son Verifique la conexión de los polos
los mismos que los de un arrollamiento de trabajo
con espiras en cortocircuito. Para la detección de la
falla y prueba, realice lo indicado en la sección 2.2.3 e) Cojinetes desgastados. Todo motor cuyos cojinetes
SOLUCIONES DE FALLAS EN MOTORES DE FASE o cuyo eje están desgastados marcha ruidosamente y
PARTIDA, en el inciso b) interrupción en el circuito con dificultad, debido a la fricción del rotor contra el
de arranque. estator (vea la figura 107 a) La presunta existencia de
estas anomalías queda confirmada por la posibilidad
c) Inversiones de polaridad en el arrollamiento de de mover el eje hacia arriba y hacia abajo si se tira de
trabajo. Si las conexiones entre polos son erróneas, él con la mano, como muestra la figura 107 b.
dando lugar a polaridades incorrectas, el motor
girará lentamente, si es que llega a girar, y su marcha Tanto si el defecto radica en el eje como si está
irá acompañada de un zumbido característico. localizado en un cojinete, se corregirá procediendo
Para localizar las conexiones erróneas desmonte de la manera indicada en páginas anteriores.
el motor y verifique la polaridad de cada polo con
Estator
auxilio de una brújula o de un simple clavo, como Rotor
se ha explicado en el apartado “Pruebas a ejecutar”
(vea la sección 2.2.1) Una vez identificado el polo
con polaridad invertida, desconecte sus terminales,
permute entre sí y vuelva a conectar.

d) Otras conexiones estatóricas erróneas.


Las conexiones erróneas entre los polos de
arrollamiento de trabajo o los del arrollamiento de
arranque pueden inducir corrientes en las bobinas de
los mismos y originar sobrecalentamientos en ellas,
con el peligro de que lleguen a humear e incluso a
quemarse. a

104 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

MOTOR Rotor
Zumbador
Lámparas

b
Figura 108
Figura 107 Detector de interrupciones del rotor
Cojinetes desgastados

f) Barras rotóricas desprendidas de los anillos. 3. EL MOTOR FUNCIONA, PERO SE CALIENTA


Son síntomas de esta avería es el zumbido que emite EN EXCESO
el motor y la poca potencia que desarrolla. Una vez
desmontado el rotor inspecciónelo detenidamente Las causas de que un motor se caliente con exceso
para descubrir posibles interrupciones en su circuito. tras un corto período de funcionamiento pueden ser
Por regla general bastará un simple examen visual las siguientes:
para localizar las barras desprendidas de los anillos,
especialmente si se prueba a moverlas por sus a. Un arrollamiento con espiras en cortocircuito.
extremos. b. Un arrollamiento con contactos a masa.
c. Un cortocircuito entre los arrollamientos de
Caso de no llegar a ningún resultado se ensayará trabajo y de arranque.
el rotor con un detector de interrupciones como d. Cojinetes desgastados.
el representado en la figura 108, este consiste e. Una sobrecarga.
esencialmente en un núcleo de chapas de hierro en
forma de V con una bobina arrollada en su parte a) Un arrollamiento con espiras en cortocircuito.
central. Si en uno de los arrollamientos de un motor de
fase partida existe alguna bobina con espiras en
En serie con dicha bobina va dispuesta una lámpara cortocircuito, el polo afectado se calentará en exceso
o un grupo de lámparas unidas en paralelo. Para su al estar el motor en servicio además, este último
operación conecte los terminales de la bobina a una emitirá un zumbido característico. Si el motor se
fuente de corriente alterna, se dispone el rotor sobre deja funcionar en estas condiciones, el arrollamiento
la parte en V del núcleo, y haga girar el rotor del motor defectuoso puede sobrecalentarse hasta el punto de
con la mano. Cualquier oscilación en la luz de las dañar seriamente todo el motor.
lámparas indicará la presencia de una interrupción.
Los procedimientos para detectar posibles
Una vez localizadas las barras que se han desprendido, cortocircuitos y para localizados ya han sido descritos
vuelva a soldar o a remachar en los anillos de en el apartado “pruebas” (vea la sección 2.2.1), a
cortocircuito. Los rotores de jaula de ardilla a base de menos que el defecto pueda ser reparado y aislado
barras y anillos de aluminio fundidos conjuntamente convenientemente será necesario rebobinar todo el
en molde no presentan este defecto. polo afectado o todo el arrollamiento completo.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 105


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

b) Un arrollamiento con contactos a masa. Si procediendo de esta manera no se llega al resultado


Dos o más contactos a masa en un arrollamiento deseado, será necesario ir desmontando las bobinas
son equivalentes a un cortocircuito entre espiras, del arrollamiento de arranque una por una hasta
las consecuencias son un sobrecalentamiento muy localizar el defecto.
elevado del motor con la consiguiente posibilidad de
causar daños de importancia. El cortocircuito puede separarse, por regla general,
disponiendo en la ranura correspondiente, y entre
Los contactos a masa se localizarán siguiendo las ambos arrollamientos, una tira de batista barnizada o
instrucciones expuestas en el epígrafe “Pruebas” de papel Armo.
y se repararán disponiendo nuevo aislamiento,
siempre que ello sea posible; si no es posible o no d) Una sobrecarga. Lea lo indicado en el inciso 1. f)
resulta aconsejable reaislar los defectos, será preciso e) Cojinetes desgastados. Lea lo indicado en el
rebobinar todo el polo averiado. inciso 1. g)

Si el arrollamiento sólo tiene un contacto a masa, la 4. EL MOTOR FUNCIONA RUlDOSAMENTE


carcasa quedará en tensión mientras el motor esté en
servicio y cualquier persona u operario que la toque Las causas de que un motor de fase partida funcione
accidentalmente, recibirá una descarga eléctrica. con un ruido anormalmente elevado pueden ser
Esta posibilidad representa un evidente peligro por diversas. Las más frecuentes son:
cuyo motivo es necesario reparar la avería cuanto
antes. a. Cortocircuitos en un arrollamiento.
b. Conexiones erróneas entre polos.
c) Un cortocircuito entre los arrollamientos de c. Barras rotóricas desprendidas de los anillos.
trabajo y de arranque. Cualquier cortocircuito d. Cojinetes desgastados.
entre ambos arrollamientos permitirá la circulación e. Interruptor centrífugo deteriorado.
permanente de corriente a través de parte del f. Juego axial excesivo.
arrollamiento de arranque mientras el motor se halle g. Presencia de cuerpos extraños en el motor.
en servicio, lo cual acabará a la larga por quemar
dicho arrollamiento. Para localizar el punto donde Las tres primeras causas dan lugar a un zumbido
existe cortocircuito desconecte los terminales de los magnético cuando el motor está en marcha.
arrollamientos de sus respectivos bornes y conecte La percepción de este zumbido es señal segura
un terminal de la lámpara de prueba al arrollamiento de la existencia de uno de estos tres defectos.
de trabajo y el otro terminal al arrollamiento de Con anterioridad han sido ya descritas otras pruebas
arranque. más concluyentes para detectados y localizados, así
como la manera de repararlos.
Si se conectan ahora a la red los bornes de alimentación
de la lámpara ésta se encenderá, puesto que circulará Cojinetes desgastados. Lea lo indicado en el inciso
corriente de un arrollamiento al otro a través del 1. g)
cortocircuito entre ambos. Procure entonces mover
el arrollamiento de arranque en diferentes puntos del Interruptor centrífugo deteriorado. Toda avería
estator con el objeto de separarlo del arrollamiento que se produzca en el interruptor centrífugo es
de trabajo, si en un instante dado la luz de la lámpara susceptible de causar un ruido notorio mientras el
oscila bruscamente o se apaga, indica que se ha motor esté en marcha.
movido justamente el punto de cortocircuito.

106 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

En efecto, la parte móvil del interruptor es solidaria Antes de desmontar el motor marque con un punzón
del rotor y por tanto gira a gran velocidad, cualquier los escudos y la carcasa, con el objeto de poder
pieza suelta de dicha parte móvil puede entonces volverlos a montar más tarde en el lado correcto.
chocar o frotar contra un punto del estator y producir Así por ejemplo, puede marcarse con un golpe de
el ruido en cuestión. punzón el escudo frontal y la parte de carcasa contigua,
y con dos golpes de punzón el escudo posterior y
Siempre que se sospeche la posibilidad de una anomalía su correspondiente parte de carcasa contigua (vea la
de este tipo deberá desmontarse el rotor del estator figura 109) Seguidamente desmonte el motor y éste
y examinar detenidamente el interruptor centrífugo. quedará listo para su reparación.
Procure reparar las piezas averiadas, si ello no resulta
factible reemplace todo el interruptor.
MARCAS DE PUNZÓN
Juego axial excesivo. Cuando el juego axial del
rotor excede de 0.4 mm, la marcha del motor puede
ser ruidosa. Este defecto se resuelve disponiendo
arandelas de fibra en puntos apropiados del eje
rotórico.

Presencia de cuerpos extraños en el motor. Ocurre


a veces que un cuerpo extraño tal como un trozo de
material aislante o de conductor queda incrustado
en una ranura o en un arrollamiento y al sobresalir
con exceso, frota contra el rotor en marcha y
origina un ruido molesto. El cuerpo extraño puede
descubrirlo desmontando el rotor e inspeccionando
cuidadosamente la totalidad de los arrollamientos y Figura 109
Marcas de punzón
de las ranuras.

La extracción se efectúa, por regla general, con 2.3.1 FUNCIÓN


auxilio de un alicate o de un destornillador. Al retirar
el cuerpo extraño tenga sumo cuidado en no dañar el La finalidad por la cual se bobina un motor puede ser
aislamiento de los conductores o el dispuesto entre por diferentes razones entre ellas el cambiar su voltaje
arrollamientos. o la potencia de operación, cambiar los bobinados
que se han quemado por una mala operación o por
daño del propio motor, todo ello con la finalidad de
2.3 REBOBINADO DE
MOTORES DE FASE
poderlos nuevamente en servicio.

PARTIDA 2.3.2 EQUIPO UTILIZADO

Si las pruebas anteriores demuestran que los Para la realización de un nuevo bobinado, el mismo
arrollamientos del motor están quemados o que puede ser realizado de cualquiera de las siguientes
existen muchos cortocircuitos entre espiras debe formas:
rebobinar el motor para dejarlo nuevamente en
condiciones de servicio.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 107


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

A Bobinado manual E Extractor de bobinas

Este procedimiento puede emplearse tanto para el Cuando sólo es preciso reemplazar el arrollamiento
arrollamiento de trabajo como para el de arranque de arranque pueden extraerse fácilmente las bobinas
y posee dos ventajas principales: 1) permite un defectuosas del mismo cortando los conductores por
bobinado más compacto lo cual es especialmente un lado del estator y tirando luego de ellas por el lado
importante cuando el espacio disponible para las opuesto. A veces pueden sacarse los conductores de
cabezas de bobina es reducido y 2) hace innecesario las ranuras tras retirar las cuñas que los mantienen
el uso de hormas, moldes, etc. Los conductores sujetos. Tal operación suele efectuarse mediante una
se van alojando en las ranuras, espira por espira sierra para metales como se muestra en la figura 110.
comenzando por la bobina interior y terminando por 2
la exterior, con lo que quedan completadas todas las
bobinas de un polo. Martillo
Estator
B Bobinado con molde

Para aplicar este sistema moldee primero las bobinas Hoja de cierra
sobre una horma, plantilla o gálibo de madera o metal,
sáquelas luego del molde y colóquelas finalmente en
las ranuras correspondientes. Es el procedimiento más Arrollamiento
Cuñas
corriente para rebobinar motores de fase partida.
Figura 110
C Bobinado en madejas Extracción de bobinas

Este procedimiento se usa principalmente para Inicialmente golpee en forma vertical la hoja de
el arrollamiento de arranque. Esta modalidad de la sierra con un martillo para que los dientes de la
devanado utiliza una sola bobina (madeja) para cada misma penetren en la cuña y a continuación, golpee
polo suficientemente grande, para que pueda ser la hoja lateralmente con el objeto de extraerla junto
alojada en todas las ranuras abarcadas por la totalidad con la cuña.
de las secciones individuales que integran un polo.
La ventaja de este sistema radica en el hecho de Cuando es todo el estator el que debe ser bobinado
poder alojar simultáneamente muchos conductores resultará sumamente difícil y entretenido intentar sacar
en una misma ranura. A pesar de ello algunos talleres los arrollamiento del núcleo estatórico sin ablandar o
de reparación prefieren sustituir las madejas por carbonizar antes el barniz y el aislamiento con que
bobinas moldeadas, especialmente cuando disponen están protegidos. Por regla general los arrollamientos
de moldes con cabezales ajustables. quedan extraordinariamente endurecidos a causa de
su impregnación con barniz y tratar de extraerlos
D Bobinadora eléctrica sin carbonizarlos previamente exigirá un tiempo
considerable.
Este tipo de bobinado es bastante similar al bobinado
con molde con la única diferencia de que el molde se Durante el proceso de extracción de las bobinas
monta sobre un motor al cual eléctricamente se le debe contarse el número de espiras de cada una
da vueltas. Este motor cuenta con un dispositivo el de las bobinas que componen uno o dos polos del
cual le permite llevar la cuenta de cuantas vueltas va arrollamiento de arranque y hacer lo propio con el
dando para llevar el conteo del número de vueltas de arrollamiento de trabajo.
cada bobina.

108 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Estas cifras se anotan en la hoja de datos junto a los Estas cuñas (vea la figura 111) se suministran
arcos de curva que indican el paso de cada bobina. Al generalmente en barras de 1 m de longitud y anchos
mismo tiempo se determinará y anotará el diámetro diversos, las cuales se cortan a la medida de la
del conductor en uno y otro arrollamiento, para ello ranura.
basta que despoje el conductor de su aislamiento y
mida el diámetro con auxilio de un calibre o de un
micrómetro. Anote también la clase de aislamiento
que lleva el conductor.

MADERA
2.3.3 MANTENIMIENTO
BÁSICO DEL EQUIPO

Después de haber utilizado el equipo correspondiente


para desmontar las bobinas recuerde limpiarlas de
toda suciedad que les halla quedado, algunas veces FIBRA
quedan manchadas del mismo barniz de las bobinas.
Recuerde que el equipo va a ser utilizado no sólo Figura 111
Cuñas
una vez sino varias veces razón por la que debe de
mantenerlas siempre en buen estado y dispuestas a Manual
ser utilizadas nuevamente, así como ubicarlas en su
lugar correspondientes. Este procedimiento puede emplearse tanto para el
arrollamiento de trabajo como para el de arranque,
y posee dos ventajas principales: 1) permite un
2.3.4 TÉCNICAS DE BOBINADO bobinado más compacto, lo cual es especialmente
importante cuando el espacio disponible para las
Un motor de fase partida puede rebobinarse de cabezas de bobina es reducido, y 2) hace innecesario
tres maneras distintas: 1) a mano; 2) con bobinas el uso de hormas, moldes, etc.
moldeadas, y 3) con madejas. En la práctica se usan
indistintamente los tres procedimientos, ya que Los conductores se van alojando en las ranuras,
cada uno ofrece determinadas ventajas. Sea el que espira por espira, comenzando por la bobina interior
fuere el procedimiento elegido se dispone primero y terminando por la exterior, con lo cual quedan
el arrollamiento de trabajo íntegro en las ranuras y completadas todas las bobinas de un polo. En las
luego el de arranque encima. explicaciones que siguen se supone que se trata de
bobinar un estator de 32 ranuras. Para realizar el
Como se ha dicho, es conveniente interponer un arrollamiento manual realice el siguiente proceso.
aislamiento adecuado entre uno y otro, una vez
dispuesto el arrollamiento de arranque encima del PASO 1
de trabajo, se introduce en la parte superior de cada
ranura una cuña de configuración apropiada (de Disponga el estator y el carrete de hilo como indica
madera, de fibra o de otro material análogo), cuya la figura 112, el extremo del hilo se hace pasar por el
misión es mantener los conductores bien sujetos en fondo de una ranura. Cuente los arrollamientos de
el interior de las ranuras y asegurados contra el efecto alambre que realiza en el estator.
de las vibraciones.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 109


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Antes de iniciar el devanado es conveniente que


coloque pasadores o varillas de madera en las ranuras
vacías del centro del polo, como indica la figura 115.
Haga pasar luego las espiras de hilos por debajo de los
extremos de dichas varillas se evita que las bobinas
puedan salirse de las ranuras en el transcurso de la
operación.
Figura 112
Ubicación del hilo y estator Varillas

Si el estator carece de bases emplee soportes, un


tornillo de banco o un porta estator como el de la
figura 113.

Figura 115
Colocación de varillas de madera

PASO 3
Una vez concluidas las bobinas que constituyen
el polo coloque sobre las mismas, en las ranuras
Figura 113 correspondientes, cuñas de madera o de fibra, con
Soportes para el estator objeto de evitar que las espiras puedan deslizarse
hacia fuera. Entonces pueden retirarse las varillas
auxiliares.
PASO 2
PASO 4
Una vez terminada la bobina interior prosiga con la
siguiente (pasos 1 a 6), cuyas espiras se arrollan en el Bobine los demás polos de modo idéntico al
mismo sentido (vea la figura 114) Proceda de manera primero.
idéntica hasta haber alojado en sus respectivas ranuras
todas las bobinas del polo. El hilo no debe cortarse PASO 5
hasta que todo el polo esté terminado.
El arrollamiento de arranque se bobina encima del
arrollamiento de trabajo, tal como se explica en los
pasos del 1 al 4, teniendo cuidado de empezar en
el punto correspondiente al centro de un polo de
Se empieza por la se continua con la y se sigue hasta trabajo cualquiera, y de interponer un aislamiento
bobina interior contigua completar el polo adecuado entre ambos arrollamientos.
Figura 114
Arrollamiento de las bobinas

110 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

A pesar de estar ejecutado el arrollamiento de trabajo El tamaño y la forma de la tercera bobina (o de las
a mano, la práctica ha sancionado la costumbre de que sigan) se fijan de la misma manera.
utilizar bobinas moldeadas o bien madejas para el
arrollamiento de arranque. Una vez terminada la
colocación de dicho arrollamiento, introduzca las Espiras de alambre
nuevas cuñas en las ranuras para mantener todas 5 mm
las espiras bien sujetas. En la figura 116 puede ver 6 mm
algunos polos de un estator ya bobinado.

6 mm
5 mm

Figura 117
Ubicación de las bobinas en las ranuras

Para cada tamaño de bobina confeccione entonces


Figura 116 una horma de madera cuyo contorno corresponda
Polos del estator ya bobinado exactamente a la forma de aquélla y cuyo espesor sea
aproximadamente los 3/4 de la profundidad de una
Con moldes ranura. Estas formas se afianzan luego conjuntamente
por medio de un perno (vea la figura 118)
Con este sistema se moldean primero las bobinas
sobre una horma, plantilla o gálibo de madera o metal,
se sacan luego del molde y se colocan finalmente en las
ranuras correspondientes. Es el procedimiento más
corriente para rebobinar motores de fase partida.
Tacos de madera
empernados
PASO 1
Este consiste en determinar el tamaño y la forma de
las bobinas, partiendo de las dimensiones del núcleo
estatórico. Para ello utilice un alambre grueso al que
se da la forma de la bobina interior haciendo pasar
por las ranuras correspondientes (pasos 1 a 4) y
dejando por lo menos una distancia libre de 6 mm a
cada extremo de las mismas (vea la figura 117)

Para la bobina inmediatamente contigua se sigue un


procedimiento análogo, procurando que entre las
cabezas homólogas de esta bobina y la anterior quede
una distancia mínima de 5 mm. Figura 118
Horma de madera

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 111


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

PASO 2
Sobre cada horma de madera enrolle las espiras
necesarias para la correspondiente bobina, empiece
siempre por la más pequeña.

Una vez concluida la operación ate sólidamente las


bobinas por varios puntos con un cordel, a fin de
mantener inamovibles las espiras, y sáquelas del
molde.

El empleo de moldes concéntricos de cabezales Figura 120


Ubicación de las bobinas moldeadas en el estator
ajustables (vea la figura 119) existentes en el mercado,
permite ejecutar bobinas para muy diversas marcas
de motores con suma rapidez y precisión.
PASO 4
La ventaja de este tipo de moldes es que permiten un Sujete bien las espiras en el interior de las ranuras por
considerable ahorro de tiempo en el bobinado de un medio de cuñas a base de material de clase A, B, F o
estator, a la vez que hacen innecesaria la construcción H, según sea la clase de aislamiento del motor.
de nuevos moldes para cada marca distinta del
motor. Con Madeja

Este procedimiento se usa principalmente para


el arrollamiento de arranque. Esta modalidad de
devanado utiliza una sola bobina (madeja) para cada
polo, suficientemente grande para que pueda ser
alojada en todas las ranuras abarcadas por la totalidad
de las secciones individuales que integran un polo.

La ventaja de este sistema radica en el hecho de


poder alojar simultáneamente muchos conductores
en una misma ranura, a pesar de ello algunos talleres
Figura 119 de reparación prefieren sustituir las madejas por
Molde con cabezas ajustables
bobinas moldeadas debido a que estas ultimas pueden
utilizarse en diferentes tipos de bobinas por ser del
PASO 3 tipo de moldes con cabezales ajustables.

Para realizar el bobinado con madeja realice lo


Seguidamente aloje dichas bobinas moldeadas en las siguiente:
correspondientes ranuras del estator (vea la figura
120), apretándolas con fuerza contra el fondo de
PASO 1
estas últimas.
Determine el tamaño y la forma de la madeja, este se
obtiene generalmente de la propia madeja primitiva
al desmontar el estator.

112 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Un bobinado de este género es fácil de identificar, En realidad la configuración de esta bobina tiene
debido a que puede sacarse un polo entero en forma poca importancia a condición de que su perímetro
de una sola bobina. No obstante, si no es posible sea siempre el mismo. En la figura 123 puede ver una
averiguar el tamaño de la madeja siguiendo el método bobina dispuesta sobre su molde.
indicado, determínelo arrollando un alambre grueso Espiras arrolladas
sobre las ranuras correspondientes (vea la figura 121), sobre los carretes
dejando unos espacios laterales suficientes para que el Carretes
nuevo devanado no quede excesivamente apiñado.
Clavo
A continuación una los dos extremos del alambre
retorciéndolos uno sobre el otro y saque dicho
alambre de las ranuras. Base de madera
Principio
Final
Un polo
Figura 123
Bobina dispuesta en su molde

PASO 3

Final
Si la bobina debe ser de forma rectangular, enrolle
Principio el número necesario de espiras alrededor de cuatro
carretes vacíos fijados sobre una base de madera,
procure dejar libres los dos extremos del hilo. Antes
Alambre patrón arrollado
en las ranuras de sacar la bobina del molde es conveniente que la
amarre en varios puntos para evitar que se deshaga.
Figura 121
Alambre patron en la ranura
Si prefiere darle a la bobina una forma oblonga, clave
dos carretes vacíos a un lado o encima del propio
PASO 2 banco de trabajo, separados a la distancia conveniente
y enrolle las espiras necesarias a su alrededor (vea la
Dele luego una forma rectangular u oblonga al alambre figura 124)
(vea la figura 122), que se utiliza como molde para
devanar la madeja correspondiente, como si fuera
una bobina normal.
Carrete

Clavo

Principio
Final

Figura 122 Figura 124


Forma rectangular del alambre Fijación de la bobina en el molde

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 113


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

También cabe hacer uso de un molde con cabezales


PASO 5
ajustables como el representado en la figura 125.
Si bien está previsto para la ejecución de bobinas Retuerza la madeja y luego dóblela para hacer entrar
trifásicas, puede adaptarse fácilmente para las sus costados en las dos ranuras correspondientes al
monofásicas. La ventaja del mismo es que puede paso inmediatamente superior (pasos del 1 a 6), y así
ajustarse a cualquier forma de bobina separando sus sucesivamente, hasta completar el polo (vea la figura 127)
cabezales a la distancia adecuada.

Figura 125
Molde con cabezas ajustables

PASO 4
Ahora saque la madeja del molde y aloje en las dos
ranuras correspondientes al mejor de los pasos Figura 127
Ubicación de la bobina en la ranura
(1 a 4) como indica la figura 126.
En muchos motores se introduce la madeja hasta
dos y tres veces en las mismas ranuras, según las
Terminales
características de la bobina primitiva. La figura 128
muestra un polo cuya bobina central se ha ejecutado,
haciendo pasar la madeja dos veces por la misma
ranura.

Terminales

Bobina doble

Figura 126 Figura 128


Bobina en la ranura Bobina doble en la misma ranura

114 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

2.3.5 MEDIDAS DE SEGURIDAD 2.4.1 TOMA DE DATOS


Tenga presente que al realizar todo trabajo, el utilizar Esta operación es una de las más importantes entre
la herramienta y el equipo adecuado, como sugerencia las descritas anteriormente. Consiste en anotar
se le aconseja lo siguiente: cuidadosamente los datos esenciales relativos al
arrollamiento primitivo, con el fin de no tropezar con
1) Desconecte el voltaje de alimentación. Si va introducir dificultades al rebobinar el motor. Tal anotación se
las bobinas al estator o terminó de realizar el efectúa antes de extraer el arrollamiento estatórico
bobinado por medio de una maquina eléctrica averiado y durante esta operación.
bobinadora, asegúrese que la haya dejada apagada
o desconectada del voltaje de alimentación Lo mejor es tomar el mayor número posible de datos
antes de proceder a la extracción del arrollamiento
2) Utilice equipo de seguridad en el bobinado. averiado. La información que debe reunirse, tanto
Para realizar los bobinados, se le aconseja que para el arrollamiento de trabajo como para el de
utilice guantes en las manos, pues regularmente el arranque, comprende:
hilo puede cortarle su mano o un dedo al ir siendo
enrollado para hacer la bobina. 1) los datos que figuran en la placa de características
del motor; 2) el número de polos; 3) el paso de bobina
3) Utilice siempre lentes. Esto le ayudara a proteger (número de ranuras abarcado por cada bobina); 4)
su vista de cualquier partícula que pueda saltar a el número de espiras de cada bobina; 5) el diámetro
sus ojos. del conductor de cobre en cada arrollamiento; 6) la
clase de conexión entre bobinas (es decir, en serie
4) Utilice zapatos aislantes de la electricidad. o en paralelo); 7) la posición de cada arrollamiento
Los zapatos con suela aislante le ayudaran a estatórico con respecto al otro; 8) el tipo de
trabajar con mayor seguridad cuando trabaja en bobinado (a mano, con molde o en madejas); 9) clase
presencia de voltajes eléctricos. y dimensiones del aislamiento de las ranuras; 10)
número de ranuras.

2.3.6 MEDIDAS DE Los datos que anteceden anótelos escrupulosa y


PROTECCION AMBIENTAL claramente, pues toda información inexacta o errónea
relativa al arrollamiento original entorpecería la labor
Recuerde depositar los desechos sólidos de acuerdo del operario encargado de ejecutar el rebobinado,
a su tipo, la madera en uno, los metales en otro, etc., con la consiguiente pérdida de tiempo. Para explicar
esto le facilitará su manejo. en detalle la forma de conseguir la información
deseada, suponga que se trata de rebobinar un motor
de 4 polos y 32 ranuras.
2.4 PROCESO DE
BOBINADO DE MOTOR Todo operario adiestrado procederá del modo que se
describe a continuación.
DE FASE PARTIDA
Anote las indicaciones de la placa de características
La reparación de un motor de fase partida con un en una hoja de datos como la que se reproduce en la
arrollamiento averiado comprende varias operaciones, figura 129.
las que se describen a continuación.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 115


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Potencia Velocidad (r.p.m.) Tensión (V) Corriente (A)


Frecuencia TIpo Cifra clave Factor sobrecarga
Calentamiento adm. Modelo Número serie Fases
Número polos Letra clave Número ranuras Duración servicio

Arrollamiento Diámetro cond. Número ramas Pasos Número espiras


Trabajo
Arranque
Ranura núm. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 1

Trabajo
Arranque
Sentido giro A derechas A izquierdas

Figura 129
Hoja de datos

La información que figura en dicha placa es sumamente para motores de potencia superior a 1 caballo de
importante, puesto que da a conocer inmediatamente vapor y 14) factor de sobrecarga.
la firma constructora del motor, la potencia del mismo,
la tensión de servicio y la velocidad a plena carga. La figura 130 muestra esquemáticamente el estator
de un motor de fase partida, visto de frente.
Otros datos interesantes son la clase de corriente Los arrollamientos se hallan alojados en 32 ranuras,
(alterna o continua), la intensidad de corriente y cada uno de ellos está subdividido en 4 secciones,
absorbida a plena carga, el tipo de motor y el número polos o grupos. Para saber el número de polos de
de serie. Este último dato cobra especial importancia un motor cuente el número de secciones de su
si es necesario encargar piezas de recambio. arrollamiento de trabajo.
Arrollamiento de
La placa de características de un motor monofásico régimen
debería contener como mínimo los datos siguientes: Un polo

Un polo
1) Tipo y cifra clave según las designaciones del
fabricante; 2) potencia nominal; 3) duración de Arrollamiento
servicio; 4) calentamiento admisible; 5) número de de arranque
revoluciones por minuto a plena carga; 6) frecuencia; Ranura
7) número de fases; 8) tensión nominal; 9) corriente a
plena carga; 10) letra clave, 11) letra característica del
diseño, en caso de motores de potencia no inferior a
1 caballo de vapor (HP); 12) la designación “protegido
Figura 130
térmicamente”, si así procede; 13) número de serie Estator de un motor de fase partida

116 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

En la figura 130 las 4 secciones de dicho arrollamiento De hecho, los arrollamientos de arranque y de trabajo
indican que el motor es de 4 polos. Si el número de están siempre desfasados 90 grados eléctricos,
secciones fuese 6 en vez de 4, el motor sería de 6 cualquiera que sea el número de polos del motor.
polos. En los motores de inducción la velocidad
queda determinada por el número de polos: por En cambio el desfase geométrico (en grados
consiguiente, es de suma importancia anotar este geométricos) existente entre ambos arrollamientos
dato correctamente. varía con el número de polos del motor así para un
motor de 4 polos es de 45° geométricos, y para uno
Así por ejemplo, un motor de 2 polos (bipolar) girará de 6 polos, de 300 grados geométricos.
a algo menos de 3,600 revoluciones por minuto; uno
de 4 polos (tetrapolar), a algo menos de 1,800 r.p.m.; Examinando con mayor detalle un polo cualquiera,
uno de 6 polos (hexapolar), a un poco menos de tanto del arrollamiento de trabajo como de arranque,
1,200 r.p.m.; uno de 8 polos (octopolar) a un poco observará que consta de 3 bobinas separadas
menos de 900 r.p.m., etc. Estas velocidades sólo son (vea la figura 132), las cuales han sido arrolladas
ciertas cuando la frecuencia de la red de alimentación sucesivamente.
del motor es de 60 hertz; para otras frecuencias rigen
velocidades distintas.

En la figura 131 puede verse el aspecto que ofrecería


el conjunto de ambos arrollamientos si, suponiéndolos
cortados por una generatriz cualquiera, se extendieran
sobre una superficie plana. Obsérvese la posición
del arrollamiento de trabajo con respecto a la del
arrollamiento de arranque. Un polo
Figura 132
Bobinas separadas
Cada polo del arrollamiento de arranque cubre
dos polos contiguos del arrollamiento de trabajo. También observara que cada bobina va alojada en
Esta condición se cumple siempre en motores de fase dos ranuras, separadas entre sí por una o por varias
partida, independientemente del número de polos ranuras. El número de ranuras comprendido entre
o de ranuras del motor. Por tanto, es sumamente los lados de una misma bobina, incluidas las dos en las
importante observar y anotar la posición exacta cuales están alojados dichos lado, recibe el nombre
del arrollamiento de trabajo con respecto a la del de paso de bobina. En nuestro ejemplo estos pasos
arrollamiento de arranque. Si al rebobinar el motor no son respectivamente, 1 a 4, 1 a 6 y 1 a 8 (vea la figura 133)
se disponen ambos en la posición correcta, el arranque Paso 1 a 8
puede no efectuarse en buenas condiciones.
Paso 1 a 6
Paso 1 a 4

Polo de régimen Polos de régimen Un polo Polo de régimen

Polos de arranque Polos de arranque


Figura 131 Ranura
Polos en los bobinados

Figura 133
Pasos de bobina

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 117


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Las bobinas sobresalen cierta distancia por ambos lados de las ranuras la cual debe medirse y
anotarse cuidadosamente. Al rebobinar el motor es muy importante que las bobinas nuevas no
sobresalgan de las ranuras una distancia superior a la anotada, pues de lo contrario los escudos
podrían ejercer presión sobre aquéllas y provocar un contacto a masa.

Seguidamente anote la información obtenida relativa a las posiciones de los arrollamientos y a


los pasos de bobina. La mayoría de los operarios especializados acostumbran utilizar para ello
un diagrama en el cual están representados los dos arrollamientos y la totalidad de las ranuras.
El ejemplo de la figura 134 corresponde a un motor de 32 ranuras.

Ranura núm. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 1

Régimen
Arranque

Figura 134
Posiciones de arrollamientos y pasos

Con este sistema el paso de cualquier bobina se indica simplemente trazando un arco de curva que
enlace las dos ranuras donde aquélla va alojada. La anotación se efectúa primero para el arrollamiento
de arranque, porque está encima y es por tanto más fácilmente visible que el arrollamiento de
trabajo.

El paso de las bobinas de este último puede determinarse con mayor facilidad si se levantan un
poco los extremos del arrollamiento de arranque. Cada arco de curva representa entonces una
bobina de un polo.

A continuación se indica en la figura 135 un modelo de hoja de datos previsto para contener toda
la información que debe reunirse.

Potencia Velocidad (r.p.m.) Tensión (V) Corriente (A)


Frecuencia TIpo Cifra clave Factor sobrecarga
Calentamiento adm. Modelo Número serie Fases
Número polos Letra clave Número ranuras Duración servicio

Arrollamiento Diámetro cond. Número ramas Pasos Número espiras


Trabajo
Arranque
Ranura núm. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 1

Trabajo
Arranque
Sentido giro A derechas A izquierdas
Figura 135
Modelo de hoja de datos

118 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

No todos los motores tienen 32 ranuras, la mayoría de los motores de fase partida tienen 36 ranuras, algunos sólo
24 como se muestra en la figura 136.

Ranura núm. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 1

Régimen
Arranque
Figura 136
Motor de 36 ranuras

Ranura núm. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1

Régimen
Arranque
Figura 137
Motor de 24 ranuras

En la figura 136 se representa el diagrama de pasos Los motores de fase partida pueden tener conectados
para un motor de 4 polos y 36 ranuras, y en la los arrollamientos de manera muy variada, según que
figura 137 el diagrama para un motor de 4 polos y estén previstos para trabajar a una sola tensión, a dos
24. ranuras. Observé en la figura 137 que los lados tensiones distintas a dos velocidades, con sentido de
contiguos de las bobinas exteriores de dos polos giro reversible exteriormente, etc.
consecutivos están alojados, uno sobre el otro, en la
misma ranura. Esta circunstancia ocurre en muchos Para poder anotar la clase de conexión que lleva el
motores. motor es preciso que conozca las diversas modalidades
de ellas que puede encontrar.
Observe también en la figura 136 que los polos del
arrollamiento de arranque son alternativamente de 3 También averigüe y anote el número de espiras que
y de 4 bobinas. contiene cada bobina. Esto puede hacerse abriendo
las bobinas y contando las espiras arrolladas en su
Otro dato importante que deberá anotarse es la
interior, o bien cortando las bobinas por un extremo
posición de los polos del arrollamiento de trabajo con
y contando el número de terminales. Es muy
respecto a la propia carcasa del motor. En algunos
importante asimismo que observe y anote si hay un
motores es fácil identificar el centro de cada polo
solo conductor por espira, o si hay más de uno.
principal porque la ranura que le corresponde es de
tamaño distinto a las demás. Este detalle basta para
A veces se emplean, por ejemplo, dos conductores
situar correctamente los polos al rebobinar.
de pequeño diámetro en vez de uno solo de mayor
No obstante, en caso de faltar dicha referencia es diámetro. El diámetro del conductor se medirá
preciso señalar claramente la posición de los polos con auxilio de un micrómetro o calibre adecuado
marcando con un punzón la ranura (o ranuras) que y se anotará también cuidadosamente. Todos estos
corresponde al centro de cada uno. Seguidamente datos debe tomarlos a medida que se extraen los
debe anotar la clase de conexión entre polos. arrollamientos del estator.

Esta operación sólo puede llevarse a término cuando Cuando únicamente esté quemado o cortocircuitado
se está familiarizado con los diversos sistemas de el arrollamiento de encima (el de arranque), bastará
ejecutar los arrollamientos y de conectar los polos que anote solamente los datos referentes al mismo.
entre sí.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 119


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

De esta forma es relativamente fácil extraer la parte


restante de las bobinas, una vez enfriado el estator, 2.4.3 EXTRACCIÓN DE
tirando simplemente de ellas por el lado opuesto y BOBINAS DEL ESTATOR
haciéndolas pasar a través de las ranuras.
Cuando sólo es preciso reemplazar el arrollamiento
Conviene tener presente que los arrollamientos de arranque, pueden extraerse fácilmente las bobinas
antiguos no deben llegar a arder y que la defectuosas del mismo cortando los conductores por
temperatura no debe aumentar demasiado aprisa un lado del estator y tirando luego de ellas por el lado
y que el estator debe dejarse enfriar gradualmente. opuesto. A veces pueden sacarse los conductores de
Estas observaciones son por otra parte válidas para las ranuras tras retirar las cuñas que los mantienen
cualquier clase de motor. sujetos. Tal operación suele efectuarse mediante una
sierra para metales (vea la figura 139)
El aislamiento de las bobinas estatóricas también
puede ablandarse disponiendo el estator entre dos Primero se golpea verticalmente la hoja de la sierra
grupos de lámparas de infrarrojos. Generalmente con un martillo para que los dientes de la misma
se cortan primero las cabezas de bobina por un lado penetren en la cuña (fase 1); a continuación se golpea
del estator, a ras del paquete de planchas. A menudo la hoja lateralmente, al objeto de extraerla junto con
se echa también aceite alrededor de los terminales la cuña (fase 2)
cortados y del aislamiento, y se espera a que haya
penetrado antes de someter el estator a la acción de 2
las lámparas.
Martillo
Estator

Hoja de sierra

Cuñas
Figura 138
Lámparas infrarrojas Figura 139
Extracción de bobinas
2.4.2 APLICACION DE
SOLVENTES A Cuando es todo el estator el que debe ser rebobinado,
resultaría sumamente difícil y entretenido intentar
BOBINADOS sacar los arrollamientos del núcleo estatórico, sin
ablandar o carbonizar antes el barniz y el aislamiento
Se considera la aplicación de solventes a bobinados,
con que están protegidos.
como la aplicación de barnices, para aumentar la vida
útil del motor. Como se recordará, debe seleccionar
Por regla general los arrollamientos quedan
el tipo de barniz dependiendo de las características
extraordinariamente endurecidos a causa de su
del motor y después de eso realizar la aplicación
impregnación con barniz y tratar de extraerlos
correspondiente.
sin carbonizados previamente exigiría un tiempo
Para mas detalle consulte la sección 1.10 del presente considerable.
manual referente al aislamiento de bobinas aplicando
barniz.

120 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

En muchos talleres se acostumbra colocar el estator Generalmente se cortan primero las cabezas de bobina
en una estufa de secado durante varias horas, a unos por un lado del estator, a ras del paquete de planchas.
200 ºC, y a dejarlo luego enfriar por sí solo. La estufa A menudo se echa también aceite alrededor de los
puede ser calentada con gas o bien eléctricamente. terminales cortados y del aislamiento, y se espera
Es muy importante que pueda controlar la temperatura a que haya penetrado antes de someter el estator
con el fin de evitar que las planchas del núcleo se a la acción de las lámparas. Bastan normalmente
deformen o que el recubrimiento electrolítico de las 15 minutos para calentar las bobinas hasta el punto
mismas se deteriore. de permitir su fácil extracción.

Antes de introducir el estator en la estufa suelen Durante este proceso debe contarse el número de
cortarse las cabezas posteriores de bobina a ras espiras de cada una de las bobinas que componen uno
de ranura con auxilio de un escoplo neumático o o dos polos del arrollamiento de arranque y hacer lo
eléctrico (vea la figura 140) propio con el arrollamiento de trabajo. Estas cifras se
anotan entonces en la hoja de datos, junto a los arcos
de curva que indican el paso de cada bobina.

Al mismo tiempo se determinará y anotará el diámetro


del conductor en uno y otro arrollamiento; para ello
basta con despojar el conductor de su aislamiento y
medir el diámetro con un anillo de calibración o de
un micrómetro, anote también la clase de aislamiento
que lleva el conductor.

Figura 140
Escoplo neumático

De esta forma es relativamente fácil extraer la parte


restante de las bobinas, una vez enfriado el estator,
tirando simplemente de ellas por el lado opuesto y
haciéndolas pasar a través de las ranuras. Conviene
tener presente que los arrollamientos antiguos no
deben llegar a arder, que la temperatura no debe
aumentar demasiado aprisa y que el estator debe
dejarse enfriar gradualmente. Estas observaciones
son por otra parte válidas para cualquier clase de
motor. Figura 141
Limpieza del estator
El aislamiento de las bobinas estatóricas también
puede ablandarlos disponiendo el estator entre dos
grupos de lámparas de infrarrojos.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 121


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

2.4.4 LIMPIEZA DEL ESTATOR 2.4.8 EMPALMADO DE


TERMINALES Y AISLADO
Tal como se anotó anteriormente, debe tener DE UNIONES
cuidado de observar que al extraer los bobinados
del estator, no queden partículas en el interior de las Una manera de empalmar los terminales de dos
ranuras pues ello impedirá que al introducir nuevas polos es la siguiente: Saque el aislamiento de ambos
bobinas puedan ubicarse bien dentro de las mismas, una longitud de unos 5 cm a partir de cada extremo,
lo que conllevará a un mal funcionamiento del motor, retuerza los hilos desnudos uno sobre el otro,
debido a que los polos y campos magnéticos que se suéldelos, y finalmente encinte la unión.
produzcan no alcanzarán la magnitud necesaria por
no estar el bobinado perfectamente alojado. Este procedimiento es el mostrado en la figura 142,
los conductores que se han empalmado son aquí el
Por esta razón debe revisar detenidamente cada terminal final del polo 1 y el terminar final del polo 2.
parte del estator a fin de verificar que a quedado
perfectamente limpio, para lo cual puede serle útil
utilizar un escoplo para extraer partículas que pudieran
haber quedado en el interior de las ranuras.

2.4.5 AISLAMIENTO DE
RANURAS 1. Operación
Se trata de empalmar estos dos hilos

El procedimiento para el aislamiento de ranuras ya 2. Operación


Se pasan trasos de tubo barnizado por los
fue descrito en la sección 1.8 (AISLAMIENTO DE extremos de los hilos
RANURAS), por lo que se le sugiere referirse a dicha
3. Operación
sección. Sobre uno de los tubos
colocados se pasa otro de
diámetro mayor
2.4.6 CONFECCIÓN DE 4. Operación
BOBINAS Los dos hilos se retuercen
y se sueldan

La elaboración de bobinas se puede hacer por medio


de cualquiera de los tres métodos descritos en la
sección 2.3.4 (técnicas de bobinado), puede consultar
dicha sección para mayores detalles.

2.4.7 COLOCACIÓN DE 5. Operación


Se dezlisa el tubo mayor diámetro por encima
BOBINAS de los dos menores hasta cubrirlos
Figura 142
El procedimiento para ubicar las bobinas en el estator Procedimiento de empalme

esta descrito en la misma sección 1.3.4 (técnicas de Otra manera de proceder es utilizar manguitos
bobinado) barnizados o tubos de fibra de vidrio en vez de cinta
aislante. El modo de efectuar un empalme según este
sistema es el que se indica a continuación:

122 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

PASO 1 PASO 4
Quite el aislamiento de los extremos de los dos Retuerza los dos extremos desnudos uno sobre
terminales a empalmar en una extensión de 2 a 3 cm. el otro, de modo que quede un empalme recto, y
suelde la unión.

Figura 143
Puntas de bobina
limpie las puntas de las bobinas para empalmar

PASO 2
Pase hacia el interior de cada terminal un manguito
barnizado de unos 2,5 cm de largo o más, según
convenga.

Figura 144
Manguito con el alambre

Figura 146
Empalme de dos hilos de dos polos distintos
PASO 3

Pase sobre uno de estos manguitos otro manguito del PASO 5


mismo material, pero de mayor diámetro y longitud
(aproximadamente unos 5 cm) Deslice los manguitos pequeños hasta que se
toquen en el centro del empalme, y luego deslice
el manguito mayor sobre ambos, de forma que los
cubra por completo. Estos cinco pasos se describen
gráficamente en la figura 146.
Figura 145
Ponga el manguito pequeño dentro de uno más grande

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 123


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

El proceso íntegro exige menos tiempo que el Bramante


aislamiento a base de cinta, por otra parte, la ejecución
del empalme resulta más esmerada.

Un tercer procedimiento consiste en usar una


lámpara para soldar los extremos de los terminales,
previamente retorcidos. El empalme se cubre
deslizando sobre el mismo un trozo corto de
manguito, que luego se sujeta a la conexión (vea la Bramante
figura 147) Terminales de cable
aislado flexible
Figura 148
Terminales de cable aislado

2.4.10 PRUEBAS A BOBINADOS


Figura 147
Unión de los extremos de las bobinas
Las pruebas de aislamiento de los bobinados sirven
para comprobar:
Para empalmar entre sí los polos del arrollamiento
de trabajo y del arrollamiento de arranque puede • La calidad de los materiales aislantes empleados y la
emplearse uno cualquiera de los métodos descritos. integridad de los mismos (que no tengan defectos
de fabricación)
Una vez ejecutadas correctamente todas estas
uniones, se empalman cables flexibles a los terminales • Que el aislamiento general de las máquinas haya
de ambos arrollamientos que deben ir conectados a sido realizado tomando en cuenta un margen
la red. La mejor manera de aislar estos empalmes es, suficiente de seguridad en relación a la tensión
asimismo, mediante manguitos de fibra de vidrio. nominal de funcionamiento.

Además se tendrá la precaución de sujetar sólidamente Sobre los motores asincrónicos se deben ejecutar las
con un cordel los cables flexibles a sus respectivos siguientes pruebas de aislamiento:
arrollamientos para evitar que un tirón eventual sobre
los primeros pueda arrancados de los segundos. a) Mida la resistencia de aislamiento entre cada
circuito de fase y la masa.
2.4.9 AMARRE Y SUJECIÓN DE
BOBINAS

Las propias bobinas de los arrollamientos se aseguran


también entre sí con un cordel o cinta adecuados
(de nylon, lienzo o algodón) Esto confiere mayor
compacidad a los arrollamientos, impide que se
aflojen o deshagan, y evita hasta cierto punto que los
conductores vibren y se desplacen. Vea la figura 148.

Figura 149
Medición de la resistencia entre circuitos de fase

124 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

b) Realice pruebas con tensión aplicada entre cada Determine el valor mínimo de la resistencia de
circuito de fase y masa. aislamiento de un motor asincrónico de 18.4 kW
funcionando a la tensión de 230 V.
c) Medida de resistencia de aislamiento. Como primera
cosa realice la medida de la resistencia de aislamiento Ra> 230 > 0.22 MΩ
entre cada circuito de fase y la masa de la máquina; 18.4 + 1000 = 1018.4
esta medida deberá ejecutarse antes de realizar las
demás pruebas con tensión aplicada. Puesto que este valor es inferior a 1MΩ debe tomar
como valor mínimo y aceptable de la resistencia de
aislamiento el valor de 1 MΩ

Para ejecutar esta medida se emplean generalmente


ohmímetros llamados megóhmetros (miden
resistencias muy grandes y abastecen el circuito con
tensiones continuas de 500 V ver figura 151) que
permiten leer directamente el valor de la resistencia
de aislamiento sobre la escala del instrumento.

Figura 150
Medición de la resistencia de aislamiento

Para realizar esta medida emplee una tensión continua


no inferior a 500 voltios y la resistencia medida no
Figura 151
deberá resultar inferior al valor en megaohm (MΩ) Megohmetro para medir la resistencia
expresado de la siguiente forma: de aislamiento

Tensión normal de la máquina en voltios:

Potencia de la máquina (kW) + 1000 Pruebas con tensión aplicada. Comprobado el


y tomando como valor mínimo admisible = 1MΩ valor de la resistencia de aislamiento puede pasar a
ejecutar las pruebas con tensión aplicada. La prueba
Ejemplos: tiene como objeto la comprobación del aislamiento
entre los embobinados de cada fase y entre estos y
Determine el valor mínimo de la resistencia de la masa.
aislamiento de un motor asincrónico de 147.2 kW
funcionando a la tensión de 2300 V. Esta prueba se realiza aplicando por 60 segundos
a cada circuito de fase la tensión de prueba que es
Ra (resistencia de armadura) > 2300 > 2300 > 2 MΩ considerablemente más alta que la tensión nominal
147.2+1000 = 1147.2 de funcionamiento de la máquina.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 125


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Si el aislamiento es de buena calidad y ha sido


Realice la prueba sobre cada embobinado de fase oportunamente escogido, éste no se deteriorará en
aplicando cada vez la respectiva tensión de prueba el transcurso de la prueba.
entre un embobinado de una fase y los demás
embobinados conectados a masa y ésta conectada a 2.4.11 PROCESO DE SECADO E
tierra. Para realizar las pruebas con tensión aplicada se IMPREGNACIÓN
dispone generalmente de un transformador elevador
de tensión, cuyos terminales están oportunamente El proceso de secado e impregnación se realiza cuando
conectados al circuito de prueba (vea la figura 152) ya se han efectuado y verificado todas las conexiones
entre polos, y los cables flexibles de conexión a la red
han sido empalmados a sus respectivos terminales
C2 y sujetados a los arrollamientos. Para ello realice lo
C1 siguiente:
V T
A PASO 1
M
R Introduzca el estator en una estufa de secado,
donde debe permanecer aproximadamente 1 hora
L a una temperatura de unos 120 ºC. Con este
precalentamiento se consigue eliminar la humedad
de los arrollamientos y facilitar así la posterior
Figura 152 penetración del barniz.
Circuito de prueba

La prueba puede ser efectuada con ambos terminales


de A.T. (Alta tensión) aislados o con uno de los dos
conectado a tierra.

• En el primer caso también la carcasa del motor


debe estar aislada eléctricamente del suelo.

• En el segundo caso la carcasa debe estar conectada


con una buena tierra.
Figura 153
Al efectuar la prueba se debe empezar aplicando Secado del motor
la tensión mínima posible y de todas maneras no
superior a la mitad de la tensión de prueba, después PASO 2
se sube con continuidad la tensión hasta llegar al valor
de prueba (el tiempo para pasar de mitad tensión a Seguidamente sumerja el estator en un baño de barniz
tensión de prueba debe ser de aproximadamente 10 aislante adecuado al tipo de conductor empleado.
segundos)
Es muy importante recordar que el barniz debe ser
Una vez que la máquina se encuentra bajo la tensión suficientemente fluido para que pueda penetrar en
de prueba se deja ésta por el tiempo establecido los arrollamientos y suficientemente espeso para
(normalmente un minuto) que deje una película consistente tras el secado.

126 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

El barniz puede volverse excesivamente espeso En algunos talleres se emplea un barniz a base de
por evaporación de su base líquida. Si esto ocurre resina “epoxy” o de poliéster, que puede ser aplicado
dilúyase siempre con el líquido recomendado por a los arrollamientos en menos de 20 minutos.
el fabricante del mismo. Una vez impregnados los Carece en absoluto de poder disolvente y ofrece
arrollamientos (lo cual ocurre tras una inmersión en el mismo grado de protección que los barnices
el barniz de aproximadamente media hora, o bien ordinarios. Para impregnar los arrollamientos se
cuando ha cesado por completo el desprendimiento calientan previamente los bobinados aplicando entre
de burbujas), se saca el estator del baño y se deja sus bornes la mitad, aproximadamente, de la tensión
escurrir. nominal.

Así que ha cesado de escurrirse se introduce de nuevo A continuación coloque el estator en posición
en la estufa, donde se deja secar por espacio de varias horizontal y se vierte el barniz sobre las cabezas de
horas. Cualquiera que sea el tipo de barniz empleado, bobina, deje que se escurra a través de las ranuras.
asegúrese de que han sido tenidas en cuenta todas Una vez concluida la operación, se mantienen los
las instrucciones y recomendaciones del fabricante arrollamientos calientes haciendo circular corriente
del mismo. Después de extraer el estator de la estufa por sus bobinas durante unos 5 minutos. Esto permite
conviene frotar la superficie interior del núcleo con que el barniz se solidifique y endurezca rápidamente.
objeto de eliminar de ella el barniz adherido, que Todo el proceso se realiza en menos de media hora.
podría dificultar el libre giro del rotor.
La figura 155 muestra cómo se vierte el barniz
La impregnación y el secado confieren a todo el sobre el devanado estatórico de un motor trifásico.
bobinado las características de una masa compacta De igual manera se procede con motores monofásicos.
y rígida, sin posibilidad de movimiento; además, Para mas detalle consulte la sección 1.10.
protegen herméticamente los arrollamientos contra
la penetración de la humedad o de partículas extrañas,
y elevan tanto la resistencia mecánica como la rigidez
dieléctrica de los conductores.

Existen clases de barnices que no exigen ningún


secado ulterior en la estufa, puesto que se secan por sí
solos al contacto del aire. Son muchos los talleres que
usan estos barnices para impregnar arrollamientos
estatóricos de motores pequeños con aislamiento
de clase térmica A. También en este caso deberían
seguirse las recomendaciones del fabricante.

Figura 154 Figura 155


Barnices de impregnación Impregnación del barniz en el estator

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 127


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

2.4.12 MEDIDAS DE SEGURIDAD 2.5.1 DEFINICIÓN


1) Herramientas y equipo de medición. Para El motor asíncrono del tipo Jaula de Ardilla se fabrica
detectar fallas en los motores monofásicos, es en las más diversas potencias desde una fracción de
necesario que cuente con el equipo y las herramientas caballo hasta varios miles. Tienen una característica
correspondientes para realizar las mediciones. de velocidad sensiblemente constante y una
Observe que sus aparatos de medición estén en la característica de par que varía ampliamente según
escala necesaria ya que sino es así, su aparato y usted los diseños. Hay motores trifásicos que poseen un
podrán sufrir daños. elevado par de arranque, otros en cambio lo poseen
reducido. Hay tipos diseñados para que absorban una
2) Evite choques eléctricos. Al trabajar con los corriente de arranque moderada, y otros que están
motores, ya sea para bobinar o hacer pruebas, previstos para absorber una corriente de arranque
verifique el estado de la corriente eléctrica, es decir, elevada.
si va a trabajar en la reparación y no necesita que
el motor esté conectado, desconéctelo. Y si por el Se los construye para prácticamente todas las
contrario va a realizar pruebas estando el motor tensiones y frecuencias de servicio normalizadas y
conectado, téngalo presente para evitar un choque muy a menudo están equipados para trabajar a dos
eléctrico. tensiones nominales distintas. Los motores trifásicos
se emplean para accionar máquinas-herramienta,
2.4.13 PROTECCIÓN bombas, montacargas, ventiladores, grúas, maquinaria
AMBIENTAL elevada, sopladores, etc.

Manipulación de desechos. Tenga un lugar específico


para cada tipo de desechos, alambre, plásticos, 2.5.2 PARTES Y
aceites, barniz, etc. Esto le ayudará a utilizarlos y FUNCIONAMIENTO
transportarlos sin contaminar el ambiente. Al aplicar
el barniz tenga presente estar en un lugar ventilado La figura 156 muestra el aspecto exterior de un motor
para evitar intoxicación. trifásico. Se compone de tres partes principales,
estator, rotor y escudos. Constructivamente es
similar al motor de fase partida pero está desprovisto
2.5 MOTOR TRIFÁSICO
ASÍNCRONO DE JAULA
de interruptor centrífugo.

DE ARDILLA

Al hablar de un motor trifásico asíncrono quiere decir


que se va a trabajar con un motor que será conectado
a una alimentación de voltaje de tres fases. Operando
como motor de inducción, su devanado del rotor
estará siempre cortocircuitado, ya sea este del tipo
de rotor devanado o de Jaula de Ardilla.

En este manual en particular se analizará sólo el motor


de Jaula de Ardilla, por ser el más utilizado.
Figura 156
Motor trifásico

128 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

El estator (vea la figura 157) consiste en una carcasa de Como su nombre indica, el rotor bobinado lleva un
fundición un núcleo formado por chapas magnéticas arrollamiento especial dispuesto en las ranuras del
idéntico al empleado en motores de fase partida y núcleo cuyos terminales están conectados a tres anillos
un arrollamiento constituido por bobinas individuales de fricción solidarios del eje. Igual que en los demás
alojadas en las ranuras del núcleo. motores, los dos escudos se afianzan firmemente uno
a cada lado de la carcasa con auxilio de pernos.
El rotor puede ser del tipo de jaula de ardilla a base de
barras y aros de aluminio fundidos conjuntamente en En ellos van montados los cojinetes sobre los cuales
molde o bien bobinado. Tanto un tipo como el otro se apoya y gira el eje del rotor. A tal efecto se emplean
están provistos de un núcleo de chapas magnéticas indistintamente cojinetes de bolas y cojinetes de
ajustado a presión sobre el eje. resbalamiento.

Funcionamiento del motor trifásico

Las bobinas alojadas en las ranuras estatóricas están


conectadas de modo que formen tres arrollamientos
independientes iguales, llamados fases. En la figura
159 se representan esquemáticamente las tres fases
o arrollamientos de un motor.

Dichos arrollamientos están distribuidos y unidos


entre sí de tal manera que al aplicar a sus terminales
la tensión de una red de alimentación trifásica se
genera en el interior del estator un campo magnético
giratorio que arrastra el rotor y lo obliga a girar a
determinada velocidad.

Fase C

Figura 157
Carcasa motor asíncrono jaula de ardilla Fase B

La figura 158 muestra el aspecto interior de un motor Fase A


de jaula de ardilla el cual es completamente similar al
de un motor de fase partida.

A B C

Figura 158
Rotor del motor Figura 159
Fases o arrollamientos trifásicos

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 129


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

En la figura 161 se muestra la disposición más común


2.5.3 BOBINADOS EN de las bobinas estatóricas en un motor trifásico,
MOTORES ELÉCTRICOS observándose si dicho motor se cortara por un punto
TRIFÁSICOS cualquiera de su periferia y se desenrollara sobre
una superficie plana en el supuesto de que todas las
Como se ha hecho referencia con anterioridad el bobinas se han confeccionado individualmente, la
motor de inducción opera debido a la acción de un figura 162 muestra ese aspecto.
campo magnético que se produce en el bobinado
del estator debido a que se tiene una alimentación
trifásica con una serie de bobinados distribuidos
equitativamente en el estator, esto hace que ese
campo magnético generado circule o rote alrededor
del estator y debido a que el bobinado del estator
está cortocircuitado, ya sea en un motor de jaula de
ardilla o en uno devanado, esto hace que se induzca
en el rotor un campo magnético que es atraído por
el campo magnético del estator, lo que hace que el
rotor gire.

Los bobinados del estator pueden conectarse


externamente en una conexión delta o estrella,
dependiendo del voltaje y de las características del
propio motor. En la figura 160 se muestran el rotor Figura 161
Bobinas estatóricas de un motor trifásico
del motor de inducción jaula de ardilla (vea la figura
160 a) y el de rotor bobinado (vea la figura 160 b)
Paso 1 : 8
Ranura

Figura 162
Ranuras y pasos de bobina del estator
a

Cuando las bobinas se ejecutan individualmente una


Anillos de fricción vez alojadas en el estator, es preciso unir un número
predeterminado de ellas en serie para formar cada
grupo respectivo.

En la figura 163 se puede ver un grupo constituido


por tres bobinas conectadas en serie.

Figura 160
Rotores del motor de inducción

130 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


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MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

A B Para verificar esto con un voltímetro, mida el voltaje


de entrada en los terminales del motor de inducción,
si el flip-on ha sido desconectado, no le debe medir
ningún voltaje.

2.5.5 PROTECCIÓN
Figura 163 AMBIENTAL
Bobinas en serie motor trifásico

Todas las bobinas de un motor trifásico poseen A Ambiente limpio


el mismo número de espiras y el mismo paso.
De lo anterior se deduce que el número de bobinas Siempre debe tener presente que el medio ambiente
coincide con el de ranuras. pertenece a todos y que la propia salud depende de la
higiene en el medio en que nos desempeñamos, en tal
2.5.4 MEDIDAS DE SEGURIDAD sentido mantenga siempre limpia el área de trabajo,
depositando los desechos en el lugar que corresponde,
A Nivel del voltaje de trabajo ya sean estos madera, alambre, plásticos, etc.

Los motores de inducción trifásicos regularmente son B Desechos tóxicos


de potencias grandes y por esta razón operan con
voltajes trifásicos que también pueden ser del orden Si va a utilizar barniz o algún liquido para limpiar
de los 120, 240 o hasta 480 voltios. En este sentido el motor, aceite o grasa para lubricarlo, deposite o
es importante como primer medida de seguridad guárdelos en un lugar especifico para ello, recordando
saber el nivel de voltaje con el que se alimenta el siempre rotular bien los depósitos o recipientes
motor, indiscutiblemente sea el nivel de voltaje donde están guardados, a fin de evitar que se utilicen
que sea, siempre debemos de tomar las medidas y en otra cosa o que puedan ser ingeridos.
consideraciones el caso, pues una descarga eléctrica
en nuestro cuerpo siempre va a causar daño.

B Protección y equipo aislante eléctrico


2.6 DETECCIÓN Y
LOCALIZACIÓN DE
Si es necesario que trabaje estando el motor eléctrico
FALLAS EN MOTORES
conectado a la red trabajando, es imprescindible que TRIFÁSICOS
tenga puestos guantes de cuero, botas o zapatos con
suela de cuero o hule etc., esto con el objetivo de Al no operar o funcionar un motor perfectamente,
que usted se encuentre aislado del voltaje eléctrico esto es señal o signo de que algo esta fallando y
y el peligro de que sufra una descarga eléctrica sea por consiguiente se deben de realizar las pruebas
mínima. correspondientes para detectar donde está la causa
del mal funcionamiento.
C Desconexión del motor
de la alimentación de voltaje A continuación se detallan las pruebas básicas a
realizar.
Si usted puede trabajar fácilmente con el motor
estando este último desconectado, hágalo, siempre
verificando antes de meter las manos de que el flip-on
ha sido desconectado o apagado.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 131


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Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Si el motor está conectado en triángulo, separe


2.6.1 PRUEBAS A EJECUTAR las fases por los puntos de alimentación y luego
compruébelos sucesivamente, vea la figura 166.
Después de haber efectuado la reparación o el
bobinado de un motor trifásico es necesario someter
su arrollamiento a determinadas pruebas con el Carcasa
objetivo de detectar la presencia de posibles defectos. A B
Dichos defectos pueden consistir en contactos a
masa, interrupciones, cortocircuitos, e inversiones
de polaridad. Punto
neutro
a) Contactos a masa. Para detectarlos se hace uso C
de la lámpara de prueba, del modo indicado en la Terminales
figura 164. Para ello conecte un terminal de la lámpara de prueba
a la carcasa del motor y el otro a uno de los bornes
Figura 165
de éste. Si la lámpara enciende, esto es señal de que Conexión estrella
una de las fases del motor está en contacto a masa.
Para mayor seguridad repita la operación con los tres Desconectado
bornes.

Terminales
de prueba

Figura 166
Conexión triángulo
Terminales
Conocida la fase defectuosa localice la bobina donde
de prueba reside la avería. Para ello empiece por desempalmar
Figura 164
las conexiones entre los grupos de la fase defectuosa
Prueba de contacto a masa (vea la figura 167), y luego verifique cada grupo
separadamente, con auxilio de la lámpara de prueba.

Si la lámpara indica la existencia de este defecto, A A A A


localícelo y repárelo antes de proceder a nuevas
pruebas. Igual que en motores de otros tipos, intente
primero localizar el defecto por simple inspección.
Figura 167
Caso de no conseguido, habrá que desconectar cada Desconexión de fase defectuosa
fase y comprobarla por separado.
Una vez identificado el grupo defectuoso, podrá
Si el motor está conectado en estrella, desuna localizar fácilmente la bobina averiada desuniendo
individualmente cada uno de los bobinados, como todas las del citado grupo (vea la figura 168) y
indica la figura 165. verificando sucesivamente en cada bobina.

132 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


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Identificada ya la bobina que se encuentra en contacto En caso de que el motor estuviese conectado en
a masa, reemplácela por otra nueva o bien aíslela triángulo, es preciso desconectar previamente
convenientemente renovando al propio tiempo el las fases entre sí y luego verificarlas por separado
aislamiento de la ranura correspondiente. (vea la figura 170) Igual que antes la lámpara no se
Bobina a masa por encenderá cuando la fase comprobada sea la que
la ranura tiene la interrupción.

Punto neutro

Figura 168
Desunión de las bobinas

Frecuentemente una causa de contacto a masa la


Terminales de prueba
constituye el desplazamiento eventual de una chapa
del núcleo, que al sobresalir de la ranura presiona Figura 169
sobre el devanado y corta el recubrimiento del mismo Prueba de cada fase
con su agudo canto. Esto encuentra fácil remedio
haciendo retroceder dicha chapa hasta que vuelve a
ocupar su posición correcta. Otras veces es el propio
aislamiento de la ranura el que presenta algún defecto
o bien el que, por haberse deslizado, deja las chapas Desconectar
de la ranura al descubierto.

Finalmente la causa de la avería puede ser también


debida a la colocación errónea de varias espiras entre
el fondo de la ranura y el aislamiento de la misma.

b) Interrupciones. Pueden ser causadas por la rotura Terminales de prueba


del hilo en una bobina o por una conexión floja entre
bobinas o entre grupos. Para detectar la posibilidad
de una interrupción en un motor trifásico se emplea
también la lámpara de prueba. Si el motor está Figura 170
Desconexión de cada fase
conectado en estrella, se une un terminal de la lámpara
al punto neutro y se van tocando sucesivamente con
el otro los extremos de cada fase, como muestra la Para verificar cada polo de la misma fase se debe ir
figura 169. tocando sucesivamente cada una, tal como se muestra
en la fig. 171. Si la lámpara se enciende al tocar con
La lámpara debe encenderse cada vez. Si al tocar el el terminal el final de un grupo, pero permanece
extremo de una fase la lámpara no se enciende, indica apagada cuando se toca el final del grupo siguiente, el
que dicha fase está interrumpida. defecto reside en este último.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 133


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Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Repitiendo la prueba con todos los puntos de conexión Como se ve, el procedimiento no difiere
se llegará a identificar el grupo averiado. substancialmente del empleado en caso de estrella
simple. Si la conexión del motor fuese triángulo
/ doble paralelo, es necesario desempalmar los
A B C A B C A B C A B C extremos de todas las ramas (seis también, en este
caso) y verificarlas independientemente.
Term. prueba
Figura 171
Prueba de la fase a
Punto neutro
Existe la posibilidad de que la interrupción resida
precisamente en alguna de estas conexiones entre
grupos; en tal caso rehaga la unión y luego suéldela. Term. prueba
Identificado ya el grupo defectuoso, desconecte los
empalmes que las unen entre sí las bobinas del mismo
y verifique cada bobina por separado (vea la figura 172)

Figura 173
Prueba de las seis conexiones

c) Cortocircuitos. Principalmente se deben a la


poca práctica del operario encargado de devanar el
motor el cual al alojar las bobinas en sus respectivas
Term. prueba ranuras, fuerza excesivamente el aislamiento del
hilo y lo deteriora. Los cortocircuitos entre espiras
se localizan de la manera ya explicada al estudiar los
Figura 172 motores de fase partida (sección 2.1)
Prueba para localizar la bobina defectuosa
El método más común consiste en desplazar una
Si el problema es la rotura del hilo de una bobina sustituya bobina de prueba por el interior del estator (vea la
ésta por otra nueva o bien déjela provisionalmente figura 174) y observar si una delgada cinta metálica
fuera de servicio; cuando la interrupción se debe a u hoja de sierra, situada sobre el otro extremo de la
una conexión floja entre bobinas o entre grupos, se bobina o del grupo de bobinas explorados, se pone
soldarán los terminales sueltos y se encintará la unión. en rápida vibración.
Si el motor estuviera conectado en estrella doble
paralelo, debe determinar en cuál de las ramas se Esto es indicio de la presencia de un cortocircuito.
halla localizada la interrupción. Hay que tener presente que este método es ineficaz
cuando hay varias ramas conectadas en paralelo; en tal
Para ello conecte un terminal de la lámpara de caso, es preciso desempalmar todas las derivaciones
prueba al punto neutro de la estrella y vaya tocando antes de aplicar la bobina de prueba al estator.
sucesivamente con el otro los extremos de todas las Si ésta se deja algunos minutos inmóvil sobre la bobina
ramas, seis en este caso (vea la figura 173) o bobinas con espiras cortocircuitadas, se apreciará
cierto calentamiento en las mismas.

134 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


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Otra manera de localizar la bobina con cortocircuito las bobinas afectadas en sentido contrario al debido,
consiste en poner en marcha el motor y dejarlo con las consiguientes inversiones de la polaridad.
funcionar unos cuantos minutos. Efectuando el devanado por grupos no puede
cometerse evidentemente este error, a menos que
las bobinas se alojen en las ranuras al revés.

El mejor método para localizar bobinas con la


polaridad invertida es examinarlas visualmente todas,
una por una sin embargo, ello no es siempre posible.
Hoja de sierra Un sistema de comprobación muy seguro consiste en
que alimente separadamente cada fase con una fuente
Arrollamiento
de corriente continua a baja tensión, por ejemplo una
Zumbador
batería, y recorra con una brújula todo el estator,
junto al bobinado.

A medida que la brújula pasa frente a cada polo de


un misma fase, la aguja de la misma irá acusando
alternativamente el cambio de polaridad: primero
Figura 174 señalará un norte, luego un sur, seguidamente otro
Desplazamiento de la bobina en el interior del estator norte, etc.

La bobina defectuosa se calentará mucho más que Si al hallarse ante un polo, la aguja se mantiene en una
las restantes y podrá detectarse fácilmente con el posición más bien indefinida, habrá probablemente
tacto. También es posible detectar la presencia de un una bobina con las conexiones invertidas en dicho
cortocircuito entre espiras conectando el motor a la polo. Esta bobina crea un campo magnético de sentido
red y midiendo la corriente que absorbe cada fase con opuesto al creado por las demás, lo cual debilita el
auxilio de un amperímetro (preferiblemente del tipo campo resultante y el efecto de éste sobre la aguja
de pinzas) Estas corrientes deben ser sensiblemente de la brújula.
iguales si el sistema está equilibrado, es decir si no hay
avería en el motor. Si la indicación del instrumento f) Inversiones de grupos. Considere primeramente
es muy superior para una de las fases que para las que el motor está conectado en estrella.
demás, es señal de que la primera tiene espiras en Para identificar grupos con la polaridad invertida
cortocircuito. aplique un terminal de una fuente de corriente
continua a baja tensión al centro de la estrella, y el
d) Inversiones de polaridad. Conexiones erróneas otro al extremo de cada fase, por orden sucesivo.
de bobinas, grupos o fases son la causa principal, y Seguidamente mueva una brújula por el interior del
tienen siempre por causa descuidos eventuales del estator, y observe la indicación de la aguja cuando
bobinador o falta de competencia del mismo en su aquélla pasa frente a cada grupo. Si la aguja magnética
labor. se invierte cuando se pasa de un grupo al siguiente
de la misma fase, ello indica que dichos grupos están
e) Inversiones de bobinas. En todos los motores correctamente conectados entre sí.
polifásicos, las bobinas pertenecientes a un mismo
grupo deben estar conectadas de manera que la La figura 175 muestra el esquema de un motor trifásico
corriente circule por todas ellas en igual sentido. bipolar, cada una de cuyas fases ha sido verificada con
Si el operario ha ejecutado una o varias de estas auxilio de la brújula. Se observa que los dos grupos de
conexiones erróneamente, la corriente circulará por cada fase acusan polaridad contraria.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 135


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Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Si el motor está conectado en triángulo, abra el


circuito por un punto cualquiera y aplique a ambos Brújula
extremos los terminales de la fuente de corriente
continua a baja tensión. Si la aguja de la brújula se
invierte siempre al pasar de un grupo al siguiente, las
A B C A B C
polaridades de todos son correctas.

Brújula

A B C A B C
Figura 176
Prueba de fases

2.6.2 SOLUCIÓN BÁSICA


Se presentan a continuación los problemas más
Figura 175 frecuentes en motores trifásicos.
Prueba de inversión de grupo

1) El motor no arranca
g) Inversiones de fases. Un error que se comete
muy a menudo al conectar las fases de un motor es a) Fusible fundido
invertir la polaridad de la fase intermedia. Este error b) Cojinetes desgastados
puede detectarse fácilmente con auxilio de la brújula. e) Sobrecarga
Suponiendo conectado el motor en estrella, aplique d) Fase interrumpida
ante todo una fuente de corriente continua a baja e) Bobina o grupo de bobinas con cortocircuito entre
tensión entre el punto neutro y el extremo de cada espiras
fase, por orden sucesivo. f) Barras rotóricas flojas
g) Conexiones internas erróneas
Seguidamente verifique los grupos uno por uno como h) Cojinetes agarrotados
se ha explicado anteriormente, y anote las polaridades i) Combinador defectuoso
respectivas. f) Arrollamiento con contacto a masa

Si, como en el caso de la figura 176, la aguja indica tres 2) El motor no funciona correctamente
polos norte consecutivos, tres polos sur consecutivos,
etc., es señal de que la fase intermedia B está mal a) Fusible fundido
conectada y su polaridad debe ser, por consiguiente, b) Cojinetes desgastados
invertida. c) Bobina con cortocircuito entre espiras
d) Fase con la polaridad invertida
e) Fase interrumpida
f) Conexión en paralelo interrumpida
g) Arrollamiento con contacto a masa
h) Barras rotóricas flojas
i) Tensión o frecuencia incorrectas

136 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


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3) El motor gira despacio Red


Int. cerrado
a) Bobina o grupo de bobinas con cortocircuito entre
espiras
b) Bobinas o grupos de bobinas con la polaridad
Term.
incorrecta
c) Sobrecarga. Prueba
Fusibles Motor
d) Fase con la polaridad invertida
trifásico
e) Barras rotóricas flojas
Figura 178
4) El motor se calienta excesivamente Prueba de fusibles sin quitarlos

a) Sobrecarga
Cuando se quema un fusible mientras un motor
b) Cojinetes desgastados o ajustados con exceso
trifásico está en marcha, el motor sigue funcionando
c) Bobina o grupo de bobinas con espiras en
como uno monofásico (vea las figuras 179 y 180)
cortocircuito
Sin embargo, puesto que sólo trabaja parte del
d) Funcionamiento como monofásico
arrollamiento, ésta deberá soportar toda la carga.
e) Barras rotóricas flojas
Por consiguiente, si el motor continúa girando en estas
a) Fusible fundido. Quite cada fusible y verifique con
condiciones, aunque sea por poco tiempo la parte
la lámpara de prueba, según indica la figura 177. Si
activa de su arrollamiento se calentará intensamente
la lámpara se enciende, el fusible es bueno; en caso
y acabará por quemarse. Además el motor tendrá una
contrario, está fundido y debe ser reemplazado.
marcha ruidosa y dificultades para impulsar la carga.

Lámpara de prueba
Terminales de
prueba

Fusible quemado

Fusible
Figura 177
Prueba de fusibles

Para verificar los fusibles sin necesidad de sacarlos


de los portafusibles, conecte los dos terminales de
la lámpara.

(Se prueba sobre los extremos de cada fusible como


muestra la figura 178), si al cerrar el interruptor
de alimentación se enciende la lámpara el fusible
verificado está interrumpido. Figura 179
Fusible quemado motor conexión estrella

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Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Si dicho movimiento resulta posible uno de los


cojinetes está desgastado. En tal caso desmonte el
Fusible quemado
rotor e inspeccione detenidamente el núcleo del
mismo para ver si presenta señales de roce con
el estator. Esto confirmará el mal estado de uno o
ambos cojinetes, que deberán ser forzosamente
reemplazados. Cuando el motor es grande, el estado
de los cojinetes se comprueba mediante un calibrador
de láminas como el presentado en la figura 182.

Figura 180
Fusible quemado motor conexión delta

Para comprobar si se trata efectivamente de dicha


anomalía pare el motor e intente volverlo a poner en
marcha. Si el motor no arranca, es señal de que uno de
los fusibles está quemado. Si el motor está conectado
en estrella I doble paralelo, en la fase interrumpida se
Figura 182
inducirá una corriente que acelerará la destrucción Láminas de prueba para cojinetes
del arrollamiento. Evite esta eventualidad siempre
que sea posible.
Si los cojinetes se hallan en buenas condiciones, el
entrehierro (espacio de aire existente entre el rotor
b) Cojinetes desgastados. Cuando los cojinetes
y el estator) debe ser el mismo en cualquier punto
están desgastados, el rotor roza contra el estator
de la periferia (vea la figura 183) Si se encuentran
y la marcha del motor es ruidosa. Si el desgaste de
diferencias es que los cojinetes están desgastados.
los cojinetes es tal que el rotor queda descansando
Se procederá entonces a su sustitución.
plenamente sobre el núcleo estatórico, la rotación
del motor es imposible. Si el motor es pequeño, para
detectar esta anomalía mueva un extremo del eje del
rotor hacia arriba y hacia abajo, como indica la figura 181. Estator

Rotor

Entrehierro

Insertese aquí
el calibre

Figura 181 Figura 183


Prueba de cojinetes Espacio constante en los entrehierros

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c) Sobrecarga. Para saber si el motor trabaja La figura 185 le indica la forma de medir la corriente
sobrecargado, quite la correa del motor y trate de con un amperímetro de gancho en cada línea de
hacer girar a mano el árbol al que va acoplada la carga alimentación de un motor trifásico.
(vea la figura 184) Es frecuente que dicho árbol no
pueda girar por haber algún mecanismo roto o sucio Red
que lo impide. Otro sistema consiste en conectar un Interruptor
cerrado
amperímetro en serie con cada línea de alimentación.
Si la indicación del instrumento es superior al valor
que figura en la placa de características, el motor
trabaja probablemente sobrecargado.

Muchos talleres y operarios emplean instrumentos


de pinzas combinados (a la vez amperímetro, Motor trifásico
voltímetro y ohmímetro) para verificar la corriente
que absorbe cada fase del motor. Las corrientes que
circulan por las fases deben ser sensiblemente iguales
entre sí y próximas al valor indicado en la placa de
características. Si la lectura correspondiente a una Figura 185
Medición de corriente en cada fase
fase es excesivamente elevada y distinta de las otras
dos, debe considerar la existencia de espiras en
cortocircuito en dicha fase. d) Fase interrumpida. Si se produce alguna
interrupción en un arrollamiento mientras el motor
Este instrumento combinado, que se usa para medir se halla en marcha, éste continuará funcionando,
la tensión, la corriente y la resistencia, encuentra aunque desarrollará menos potencia, si tiene lugar
aplicación en toda clase de motores, desde los de mientras el motor está parado, no será posible volver
fase partida hasta los trifásicos. Puede emplearlo para a arrancarlo. La interrupción puede estar localizada
identificar terminales sin designación en motores en una bobina o en la conexión entre dos grupos de
de fase partida, con auxilio de la escala de ohmios bobinas. Normalmente está ocasionada por la rotura
y también para comprobar la tensión entre partes del hilo o por un contacto flojo en una conexión.
componentes de motores y arrancadores.
Si la interrupción radica en una bobina, es necesario
que sustituya ésta por otra nueva. Si fuese imposible
disponer de una bobina de recambio, puede
solucionarse eI problema dejando fuera de servicio
la antigua. Para ello, una vez localizada la bobina
defectuosa, póngala en cortocircuito por medio de
un puente que une el principio y el fin de la misma
(vea las figura 186 y 187)

Correa del motor Esta solución es puramente provisional y sólo debe


aplicarse cuando el rebobinado es impracticable. Por
Carga otra parte, no puede realizarlo si las bobinas están
confeccionadas por grupos. Como observará, los
efectos de una fase interrumpida sobre la marcha o
el arranque del motor son completamente análogos a
Figura 184 los de un fusible fundido.
Prueba de sobrecarga

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 139


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Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Por el mismo motivo pueden quemarse otras bobinas,


Bobina rota con lo cual un grupo entero de ellas o incluso una fase
resultará averiada.

Las bobinas con cortocircuitos se dejan fuera de


servicio de modo distinto que las interrumpidas.
Primero localice la bobina defectuosa por medio
de una bobina exploradora o bien visualmente (el
aspecto y el olor delatan casi siempre el punto de
Puente del final de la primera bobina al quema) Luego seccione íntegramente la bobina por
principio de la tercera la cabeza opuesta a las conexiones y se retuercen a
Figura 186 cada lado los hilos cortados sobre sí mismos, como
Puente en bobina rota indica la figura 188.
Bobina rota Antes de retorcerlos asegúrese de que los hilos
cortados están desprovistos de aislamiento. El mismo
método se aplica a las bobinas confeccionadas por
grupos. Cuando se ha quemado un grupo completo
de bobinas es necesario rehacer todo el arrollamiento
del motor.

Las espiras se
Bobina quemada cortan por aquí

Puente

Figura 187
Prueba de interrupción de una bobina Hilos retorcidos

e) Bobina o grupo de bobinas con espiras en


cortocircuito. Los cortocircuitos entre espiras
Bobina quemada
determinan una marcha ruidosa del motor y el
fuera de circuito
desprendimiento de humo. Tras localizar las bobinas
defectuosas, sea por inspección visual, o midiendo la
corriente absorbida por cada fase, substitúyalas por
otras nuevas.

Cuando el esmalte aislante que protege el hilo se


resquebraja, entran varias espiras en contacto directo
y la bobina afectada se calienta intensamente, hasta
que termina por quemarse. Figura 188
Detección de bobinas quemadas

140 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


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MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

f) Barras rotóricas flojas. Esto da lugar a un Si las conexiones internas son correctas, la bola girará
funcionamiento ruidoso del motor, a una pérdida de por el interior del núcleo del estator como muestra
potencia en el mismo y a la producción de chispas la figura 190, si las conexiones internas son erróneas,
entre las barras y los aros frontales de la jaula de la bola permanecerá en reposo. Cuando el motor es
ardilla. En motores con rotor de jaula, las barras de tamaño mediano o grande conviene utilizar una
rotóricas quedan puestas en cortocircuito por ambos tensión de alimentación reducida, pues de lo contrario
extremos mediante dos aros de cobre. Si alguna o puede quemarse un fusible.
varias de estas barras se aflojan (vea la figura 189) y
dejan de establecer buen contacto con dichos aros, el
motor funciona en malas condiciones e incluso puede
no funcionar del todo. Interruptor
cerrado

Cojinetes
de bolas

Figura 190
Barra floja del Prueba de las conexiones internas
rotor
Figura 189
Barras rotóricas flojas h) Cojinetes agarrotados. Cuando la parte del eje que
gira dentro de un cojinete está falta de lubricación, el
Las barras rotóricas flojas pueden descubrirse por eje se calienta intensamente y se dilata hasta el punto
simple inspección visual o bien haciendo girar el de quedar inmovilizado en el cojinete. En muchos
rotor por encima de una bobina de prueba. Cada vez casos el propio cojinete se funde y queda soldado
que pase una barra notará una vibración de la hoja con el eje, haciendo con ello imposible el movimiento
de sierra; de no ser así, la barra no efectúa contacto de éste. Entonces se dice que los cojinetes están
con uno de los aros. La solución consiste en volver a agarrotados. Para solventar las anomalías, pruebe
soldar todas las barras flojas. a desmontar ambos escudos; el que cueste más de
sacar será el que lleva el cojinete defectuoso.
Estas observaciones no son aplicables a los rotores de
aluminio, en los que barras y aros han sido fundidos Desmonte este escudo junto con el rotor, mantenga
de una sola pieza. este último en posición fija y haga girar el escudo
hacia adelante y hacia atrás. Si esta operación resulta
g) Conexiones internas erróneas. Un buen sistema imposible, afloje el tornillo que mantiene al cojinete
para saber si las conexiones internas de un motor en su alojamiento y pruebe a extraer conjuntamente
polifásico son correctas o no, consiste en que rotor y cojinete, teniendo cuidado de no arrastrar el
desmonte el rotor, coloque una bola de cojinete anillo de engrase. El cojinete podrá luego separarse
de gran tamaño en el interior del estator y cierre del eje golpeándolo con un martillo.
el interruptor de alimentación del arrollamiento
estatórico.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 141


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Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Probablemente será necesario tornear después el eje En este sentido es importante como primer medida
a un diámetro algo menor y adaptarle otro cojinete. de seguridad saber el nivel de voltaje con el que se
Si el cojinete es de bolas, se substituirá por otro alimenta el motor, indiscutiblemente sea el nivel de
nuevo. voltaje que sea, siempre debe de tomar las medidas y
consideraciones el caso, pues una descarga eléctrica
i) Combinador defectuoso. Si los contactos del en el cuerpo siempre va a causar daño.
combinador no cierran bien el motor no arrancará.
La localización y reparación de esta avería se explica Desconexión del motor de la alimentación
mas adelante. de voltaje

j) Arrollamiento con contacto a masa. Este defecto Si trabaja fácilmente con el motor estando este
se nota por la sacudida que se recibe al tocar cualquier último desconectado, hágalo, siempre verificando
parte metálica del motor mientras se halla conectado. antes de meter las manos de que el flip-on ha sido
Si los contactos a masa son más de uno, se produce desconectado o apagado. Para verificar esto con, un
un cortocircuito, el cual quema el arrollamiento o voltímetro, mida el voltaje de entrada en los terminales
eventualmente hace quemarse un fusible. del motor de inducción, si el flip-on realmente ha sido
desconectado, no le debe medir ningún voltaje.
La presencia de esta avería se detecta con la lámpara
de prueba. La reparación se efectúa rebobinando el
arrollamiento entero o bien reemplazando la bobina 2.6.4 PROTECCION
defectuosa. AMBIENTAL
k) Fase con la polaridad invertida. Esta anomalía Es importante que en todo trabajo eléctrico o
queda puesta de manifiesto porque el motor gira electromécanico que realice disponga de recipientes
a una velocidad inferior a la de régimen y emite un con tapaderas para almacenar todos los materiales
ronquido característico. Se comprobarán todas las que se han usado en el mantenimiento de los motores,
conexiones mediante el esquema correspondiente y tales como wipe, restos de aislantes plásticos, papeles
se reharán las que sean erróneas. aislantes, alambre magneto o esmaltado, conductores
de cobre o aluminio e instrumentos desechables que
l) Conexión en paralelo interrumpida. Se traduce se utilizan para la aplicación de barnices o solventes.
por un zumbido característico del motor y por la
dificultad que éste experimenta a arrastrar la plena Esto le servirá para prevenir cualquier tipo de
carga. Verifique cuidadosamente todos los circuitos accidente por contaminación o el inicio de incendios
en paralelo. debido a lo inflamable de los materiales.

2.6.3 MEDIDAS DE SEGURIDAD


2.7 PROCESO DE
BOBINADO DE
Aplique las siguientes medidas de seguridad: MOTORES TRIFÁSICOS
Nivel del voltaje de trabajo El bobinado de motores trifásicos de inducción viene
siendo similar al motor monofasico de fase partida,
Los motores de inducción trifásicos regularmente son con la diferencia de que se tienen tres fases y motores
de potencias grandes y por esta razón operan con con mayores potencias de operación. A continuación
voltajes trifásicos que también pueden ser del orden se describen varias operaciones independientes, que
de los 120, 240 o hasta 480 voltios. son:

142 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

2.7.1 TOMA DE DATOS

Los datos que debe anotar son los siguientes: 1) los Estos datos deben ser lo más completos y claros
que figuran en la placa de características del motor; posible, al objeto de que pueda procederse al
2) el número de ranuras estatóricas; 3) el número de rebobinado del motor sin pérdida de tiempo. El mejor
bobinas; 4) la clase de conexión entre bobinas; 5) el procedimiento es reunirlos en una hoja de datos
número de espiras de cada bobina; 6) la forma y las como la que se expone a continuación.
dimensiones de cada bobina; 7) el paso de bobina;
8) la clase de aislamiento empleado en las ranuras;
9) la sección del conductor y el espesor de su
aislamiento.

Potencia(CV) Velocidad Tensión (V) Corriente (A)


(r.p.m.)
Frecuencia Tipo Cifra clave Factor sobrecarga
Temperatura admisible Modelo Número serie Fases
Número de bobinas Número de ranuras Conexión
Diámetro del conductor Espiras bobina Número grupos
Bobinas/grupo Número de polos Paso de bobinas

La figura 191 muestra esquemáticamente la disposición


más corriente de las bobinas estatóricas en un motor
trifásico.

Figura 191
Prueba de las conexiones internas

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 143


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

La figura 192 reproduce el aspecto que ofrece una


parte del arrollamiento trifásico mencionado si se 2.7.2 EXTRACCIÓN DEL
cortara el estator por un punto cualquiera de su ARROLLAMIENTO
periferia y se desarrollase sobre una superficie plana, ANTIGUO
en el supuesto de que todas las bobinas se hubiesen
confeccionado individualmente. Mientras se realiza esta operación puede tomar
los datos restantes necesarios para el bobinado.
Las bobinas ofrecerán, en cambio, el aspecto que Antes de extraer el arrollamiento estatórico de las
se muestra en la misma figura ( vea la figura 191), si ranuras determine y anote de qué modo están unidos
.hubiesen sido confeccionadas por grupos como es entre sí los diversos polos o las diversas ramas de
normal en la mayoría de los motores de pequeño y arrollamiento, y cuál es la clase de conexión entre
mediano tamaño. fases.

Paso 1 : 8 Los motores trifásicos están normalmente previstos


Ranura para trabajar a una o dos tensiones de servicio y para
girar a dos, tres o cuatro velocidades de régimen,
lo cual exige una gran variedad de conexiones (en
triángulo, en estrella, en serie, en paralelo y todas las
combinaciones posibles entre éstas)
Figura 192
Parte de un arrollamiento estatorico La fácil identificación de tales conexiones requiere
un conocimiento previo de los tipos más usuales de
arrollamiento trifásico y de las diferentes conexiones
Cuando las bobinas se ejecutan individualmente una básicas que los caracterizan.
vez alojadas en el estator es preciso unir un número
predeterminado de ellas en serie para formar cada Los motores trifásicos de gran tamaño tienen las
grupo respectivo. En la figura 193 puede ver un grupo ranuras estatóricas abiertas (vea la figura 176 A)
constituido por tres bobinas conectadas en serie. Para extraer el arrollamiento de los mismos basta
Todas las bobinas de un motor trifásico poseen el simplemente con que quite las cuñas que cierran las
mismo número de espiras y el mismo paso. ranuras y saque las bobinas una tras otra.
A B
En los motores de pequeño y mediano tamaño las
ranuras estatóricas son, por el contrario, semicerradas
(vea la figura 194 B), lo cual puede suponer una mayor
dificultad para la extracción de las bobinas.

Figura 193 Puesto que los arrollamientos han sido sometidos


Bobinas conectadas en serie
normalmente a un proceso de secado para conferirles
rigidez, y algunos han sido además “encapsulados”
Analizando la figura 192 se deduce que el número de (cubiertos con un barniz a base de resina “epoxy”,
bobinas coincide con el de ranuras. Algunos motores como protección adicional), casi siempre es
tienen doble número de ranuras que de bobinas: necesario carbonizar previamente el aislamiento que
son los que llevan el arrollamiento llamado de fondo llevan. Para esto introduzca el estator en una estufa
de cesta. En este manual se tratará únicamente de adecuada y ajuste convenientemente la temperatura
arrollamientos con igual número de bobinas que de de la misma.
ranuras.

144 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Durante la extracción del arrollamiento proceda


a anotar el paso de las bobinas (vea la figura 196),
el número de espiras de cada bobina, el tamaño de
las bobinas y el calibre y la clase de aislamiento del
conductor empleado. Antes de sacar las bobinas de
A B las ranuras es también muy importante medir y anotar
Abiertas Semicerradas
la distancia que las cabezas de bobina sobresalen por
Figura 194 ambos lados del estator. Al confeccionar las bobinas
Ranuras estatóricas nuevas tenga cuidado de evitar que dicha distancia
sea rebasada.
En muchos talleres se cortan todas las bobinas por un
lado del estator y luego se extraen por el otro tirando
de ellas, tras haber carbonizado el aislamiento (vea Paso 1 : 8
Ranura
las figuras 195 a y b) Se conservará intacta una de las
bobinas extraídas, a fin de que su forma y dimensiones
sirvan de modelo para la ejecución de las nuevas.

Figura 196
Anotación de todos los datos de las bobinas

2.7.3 AISLAMIENTO DE
RANURAS

El aislamiento original será reemplazado por otro


de igual calidad y espesor. Es usual el empleo de
A aislamiento con los bordes doblados (vea la figura
197) para motores de tamaño pequeño o mediano;
el material elegido varía para cada clase particular de
motor. Otras veces se prefiere utilizar aislamiento
liso y aplicar tiras dobladas en sus bordes.

El aislamiento con bordes doblados lo venden en


rollos de anchuras normalizadas. Se corta al tamaño
conveniente con auxilio de una cizalla, cuchilla o tijera
y luego se le da la forma necesaria para que encaje
bien en los lados de las ranuras. Muchos talleres
emplean con este objeto un pequeño dispositivo
llamado molde u horma del aislamiento.

Figura 195
Ranuras estatóricas

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 145


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Forma inicial de la
bobina

Tira
adhesiva
Forma definitival
de la bobina

Figura 199
Bobinado de motores pequeños

Los motores trifásicos de gran tamaño suelen llevar


ranuras abiertas por cuyo motivo se acostumbra
encintar toda la bobina (vea la figura 200)

Figura 197 La cinta normalmente empleada a este respecto es


Aislamiento con bornes doblados
de algodón, si bien resulta preferible el uso de cinta
de fibra de vidrio, utilice siempre un tipo de cinta
2.7.4 CONFECCIÓN DE compatible con la clase de aislamiento que lleva el
BOBINAS motor.

En motores de cierto tamaño, las bobinas utilizadas Lado de la bobina


tienen forma hexagonal, es decir, seis lados (vea la
figura 198), sin embargo en motores más pequeños
es corriente encontrar bobinas inicialmente Toda encintada
rectangulares, dos de cuyos lados han sido ligeramente
doblegados (vea la figura 199)

Sea cual fuere su forma inicial, pues las bobinas de


los motores polifásicos se confeccionan siempre con
auxilio de hormas (llamadas también gálibos, plantillas Figura 200
o moldes), y sólo una vez construidas se alojan en Encintado de toda la bobina
las ranuras correspondientes. Para motores con
potencias hasta unos 75 CV se emplean bobinas tipo Las bobinas destinadas a motores de tamaño mediano
“madeja”, es decir, bobinas en las cuales las espiras no pueden dejarse completamente encintadas, ya que
arrolladas quedan dispuestas más bien al azar que no por estar dichos motores provistos generalmente de
en capas. ranuras semicerradas, es común tener que introducir
Lado de la bobina las espiras de cada bobina una por una en su respectiva
ranura.

Toda encintada En tal caso sólo se encintan las cabezas de bobina, es


decir las partes de bobina que sobresalen a ambos
lados del núcleo (vea la figura 201)

Figura 198
Forma exagonal de la bobina

146 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Las bobinas de motores de pequeño tamaño pueden


confeccionarse inicialmente de forma rectangular
Lado de la bobina y convertirse luego en hexagonales tirando por el
centro de los lados mayores (vea la figura 203) los
dos lados rectos son los que se alojan en las ranuras,
y los dos lados doblados constituyen las cabezas.

Estas cabezas de bobina tienen la ventaja de sobresalir


Lados no poco. Por supuesto, tales bobinas pueden también
encintados ejecutarse directamente de forma hexagonal, o con
Cabezas cabezas redondeadas. La mayor parte de los talleres
encintadas utilizan la horma ajustable de la figura 203 para devanar
bobinas hexagonales pequeñas y la de figura 204 para
confeccionar bobinas con cabezas redondeadas.

Figura 201
Encintado de las cabezas de la bobina

Muchos talleres ni siquiera encintan las bobinas, sino


que se limitan a sujetarlas por las cabezas posteriores
y los terminales con auxilio de un cordel o de una tira
de papel adhesivo (vea la figura 202), para evitar que
se deshagan.

Tira adhesiva

Figura 203
Horma de cabeza ajustable

Bobina sin encintar

Forma inicial de la
bobina

Figura 202
Sujeción en las cabezas de las bobinas Figura 204
Horma de cabeza redonda

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 147


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Los bobinas pueden ejecutarse individualmente Las bobinas, una vez concluidas, se extraen sin
(uno sola vez), o bien por grupos (varias cada vez). dificultad y tirando ligeramente de los brazos y
La mayoría de los motores polifásicos, exceptuando dándoles un giro de 180º, de modo que las guías
tan sólo los de gran tamaño y los que tienen ranuras miren hacia el interior; al quedar aflojada la tensión de
abiertas, llevan bobinas devanadas por grupos. la horma, las bobinas pueden hacerse deslizar hacia
fuera sin esfuerzo alguno.
El número de bobinas de que consta cada grupo
depende del número de ranuras estatóricas y del
número de polos del motor, como se verá más
adelante. Con el devanado por grupos se ejecutan
varias bobinas consecutivamente, es decir, sin cortar el
conductor. Esto supone un ahorro de tiempo, ya que
evita la necesidad de conectar luego los terminales de
las bobinas entre sí.

La figura 205 muestra una horma ajustable montada


sobre una devanadora de banco. El hilo se arrolla
sobre seis rodillos giratorios provistos de gargantas
de guía.

Figura 206
Horma con cuatro manivelas

La figura 207 indica el modo cómo se ejecuta el


devanado por grupos.

Figura 205
Horma ajustable en devanadora de banco

En la figura 206 puede ver otro tipo de horma bastante


usado cuatro manivelas solidarias del mecanismo Grupo de bobinas
permiten ajustar simétricamente con respecto al extraído de la horma
centro la posición de cada par de brazos de guía
opuestos. Con esta horma pueden confeccionarse Figura 207
Devanadora en grupos de bobinas
bobinas tipo “madeja” para toda clase de motor
trifásico hasta 75 CV.

148 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Los dos tipos de bobinas mencionados anteriormente Manguito del


son los que se emplean en estatores provistos de terminal
Manguito del
ranuras semicerradas. Estas bobinas se encintan o no
terminal
de acuerdo con las normas observadas en cada taller o
la costumbre de cada operario. Son muchos los talleres Cinta de algodón Principio y
donde no se encintan las bobinas destinadas a motores sentido del
de tamaño pequeño o mediano, en tal caso al alojar las encintado
bobinas en las ranuras se dispone generalmente entre Figura 208
los primeros elementos acanalados de separación o Encintado de la bobina
bien aislamientos de anchura y espesor adecuados.
Entre bobinas pertenecientes a fases distintas, la
interposición de aislamiento es imprescindible. 2.7.5 COLOCACIÓN DE
BOBINAS EN RANURAS
La ejecución de bobinas destinadas a estatores con
ranuras abiertas exige el uso de moldes especiales.
Con el objeto de que los lados de bobina se adapten La figura 209 indica el modo de proceder. Separe un
perfectamente a la forma de las ranuras, deben ser de poco el haz de espiras de uno de los lados de la bobina,
sección cuadrada o rectangular. Una vez conformadas y manteniendo ésta inclinada el ángulo conveniente
convenientemente, dichas bobinas se encintan por para que todas las espiras puedan penetrar en la
completo, sea a mano, sea con auxilio de una máquina ranura. Asegúrese de que todas ellas quedan alojadas
de encintar. en el interior del aislamiento de la ranura, pues si por
descuido cae alguna entre éste y el núcleo estatórico,
Para encintar una bobina puede procederse como se puede originarse un contacto a masa.
indica a continuación. Empiece el encintado por un
punto próximo a uno de los terminales (vea la figura Seguidamente empuje dicho lado de bobina hacia
208), prosiga a lo largo de toda la bobina hasta alcanzar el fondo de la ranura, hasta que todas sus espiras
el otro terminal. Asegúrese de que cada vuelta de hayan quedado dispuestas en él. El otro lado de la
cinta quede parcialmente superpuesta sobre la vuelta bobina déjelo fuera, como muestra la figura 210.
anterior, aproximadamente en la mitad del ancho de Observe que cada lado de bobina ocupa solamente la
la cinta. Encinte entonces el segundo terminal en una mitad de una ranura.
longitud de 2 a 3 cm sobre su manguito y continúe
con la bobina hasta alcanzar el primer terminal, que
se encintará de forma idéntica al segundo.

Prosiga la operación con el resto de la bobina, hasta


llegar al punto de partida y asegúrese bien el extremo
con cinta adhesiva.

Las bobinas previstas para alojar en ranuras


semicerradas se encintan de forma similar, pero
solamente por ambas cabezas; las partes de cada
bobina que deben quedar insertadas en las ranuras (o
sea, los lados) se dejan libres. Estas bobinas también
pueden encintarse a mano o bien mediante máquinas
adecuadas.
Figura 209
Separacion del haz de espiras

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 149


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Figura 210
Seccion de la bobina externa
A continuación aloje un lado de la segunda bobina en la ranura contigua a la primera ya ocupada,
como indica la figura 211, y proceda de igual manera con las bobinas sucesivas, hasta que todas las
ranuras abarcadas por un paso completo de bobina contengan un lado de cada bobina en su mitad
inferior.

El segundo lado de cada bobina déjelo fuera hasta que el fondo de la ranura que le corresponde ha
sido ocupado por el primer lado de otra bobina, a partir de cuyo momento puede alojarse ya en
la parte superior de dicha ranura. En la práctica sin embargo, no suele llevarse a cabo esta última
operación hasta que el devanado estatórico se halla casi concluido.
Aislante sobre la ranura para Lado de arriba fuera de la ranura
proteger el hilo contra el roce
Ranura 1
Ranura 2

Lado de fondo 1. bobina Un lado en la


2. bobina ranura
Primera bobina en su sitio Segunda bobina en su sitio
Figura 211
Ubicación de la primera y segunda bobina

Cuando las bobinas se confeccionan por grupos, se ejecuta siempre cada vez un grupo completo,
el cual se dispone en las ranuras del modo explicado anteriormente e indicado en la figura 212
procurará que los lados de bobina sobresalgan suficientemente por ambos extremos de las ranuras,
a fin de evitar que los codos puedan presionar contra los bordes de éstas.

Terminales

Figura 212
Ubicación por grupos de las bobinas

150 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Como observara con este tipo de devanado llamado de dos capas, cada bobina tiene un lado alojado
en el fondo de una ranura (lado inferior) y el otro en la parte superior de otra ranura (lado superior),
distanciada de la primera un número de ranuras equivalente al paso del bobinado.

Puesto que los dos lados de bobina alojados en una misma ranura suelen pertenecer a una fase
distinta, aíslelos convenientemente entre sí. Para ello puede proceder de la manera indicada en la
figura 213, aplicable tanto a ranuras abiertas como a ranuras semicerradas.

Antes de alojar el lado superior de bobina en cada ranura inserte sobre el inferior una tira doblada
de material aislante de espesor comprendido entre 0.25 y 0.4 mm cortada de modo que se adapte al
ancho de la ranura y que sobresalga unos 12 mm por ambos extremos de ésta: Una vez introducido
el lado superior de bobina cierre la ranura con una cuña de madera o de fibra prensada al objeto
de inmovilizar el devanado. La cuña de sección rectangular o redonda, debe sobresalir unos 3 mm
por ambos extremos de la ranura.

Tira aislante

1. Se aloja un lado de bobina en


2. Se coloca una tira aislante
el fondo de la ranura
sobre el lado inferior de
bobina

Cuña

Tira aislante
Lado superior de la bobina

3. Se introduce el lado superior


4. Se cierra la ranura con una
de la bobina
cuña

Figura 213
Ubicación de las bobinas en la ranura

La figura 214 muestra un estator trifásico durante el proceso de colocación de las bobinas e inserción
del aislamiento entre grupos. Esta última operación se efectúa a medida que se va alojando cada
grupo de bobinas en sus ranuras, disponiendo un grueso reforzado de aislamiento sobre los lados
inferiores y cubriendo los superiores con una pieza aislante en forma de U.

El material empleado acostumbra a ser tela barnizada tejido de fibra de vidrio, etc. Observe que las
bobinas han sido confeccionadas arrollando simultáneamente tres hilos en paralelo.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 151


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

2.7.9 MEDIDAS DE SEGURIDAD


Las medidas de seguridad a seguir son las mismas
indicadas en la sección 2.4.12, referentes al proceso
de rebobinado, secado e impregnacion de los
barnices.

2.7.10 PROTECCIÓN
AMBIENTAL

Aplique las medidas de protección ambiental


proporcionadas en la sección 2.6.4.
Figura 214
Colocación de las bobinas en un estator trifásico

Mis apuntes

2.7.6 EMPALMADO DE
TERMINALES Y
AISLAMIENTO DE
UNIONES

Este procedimiento es el mismo que se realiza con los


motores monofásicos de fase partida, por lo que lo
referimos a la sección 2.4.8 donde se explica dicho
procedimiento con detalle.

2.7.7 PRUEBAS EN
BOBINADOS
Las pruebas de aislamiento vistas en motores
monofásicos de fase partida aplican para los motores
trifásicos vistos en la sección 2.4.10 por lo que para
mayor detalle ver la sección indicada.

2.7.8 PROCESO DE SECADO E


IMPREGNACIÓN
El proceso de secado e impregnación es el mismo
que se realiza para los motores monofásicos de fase
partida descrita en la sección 2.4.11.

152 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Actividades

Instrucciones: Con la ayuda y orientación del (de la) facilitador (a) y la consulta de los contenidos
estudiados, realice las siguientes actividades.

1 Condensadores para motores monofásicos

Con sus compañeros de estudio formen un grupo de 5 personas, investiguen en qué lugares hay
ventas de condensadores eléctricos, póngase de acuerdo con sus compañeros y diríjanse a dos o
tres lugares y pregunten sobre los tipos y capacidades de los condensadores, precios y usos en los
motores eléctricos. Elaboren una tabla comparativa donde anoten la capacidad del condensador,
la potencia correspondiente del motor que lo utiliza y su precio. Realicen una presentación en
grupo a sus compañeros de clase utilizando la tabla comparativa.

2 Partes del motor de inducción monofásico

A continuación en la parte derecha se le proporciona la definición de las partes del motor las
cuales están enumeradas en la parte inferior de la presente actividad. En los paréntesis al final de
cada oración, anote el número correspondiente y compare sus respuestas con el contenido de la
unidad.

Dispositivo que desconecta el bobinado de arranque cuando el motor ya está girando. ( )


Parte donde están alojadas las bobinas. ( )
Parte formada por barras y aros de aluminio fundidos o por bobinado, es la parte
giratoria. ( )
Su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable.
Bobinado que se queda funcionando al estar girando el rotor y haberse desconectado
el bobinado de arranque. ( )

1. Bobinado de marcha o principal 2. Bobinado de arranque o auxiliar


3. Escudos o placas 4. Rotor
5. Estator 6. Interruptor Centrifugo

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 153


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

3 Averías en los motores de inducción

En forma individual, obtenga un motor asíncrono monofásico bueno o en mal estado, extraiga
el rotor y observe la forma de los bobinados que se encuentran en el estator. Realice un
dibujo en forma circular y otro en forma lineal que representen cómo están constituidos los
bobinados y presénteselos a su facilitador del curso.

c a d f e t f h i l o p r e c
a c e d c r f f n a c f e h o
d a f e m u o h t m n p f s m
e l o r g u i y e w c v y s p
f c o r t o c i r c u l t o s
o p f e m u o h u a c f e b e
o f o r g u i y p m n p f r b
t a d f e t f h c l o p r e c
r c e d c r f f i a c f e c o
u a f e m u o h o m n p f a m
u l o r g u i y n w c v y r p
o c o r t o c i e c u i t g s
c o n t a c t o s a m a s a p

154 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

4 Pasos para realizar el empalme de bobinados

A continuación se le presentan los pasos en forma desordenada para realizar un empalme.


En los espacios en blanco escriba dichos pasos en forma ordenada.

1. Pase sobre uno de estos manguitos otro manguito del mismo material, pero de mayor diámetro
y longitud.
2. Pase hacia el interior de cada terminal un manguito barnizado de unos 2.5 cm de largo o más,
según convenga.
3. Retuerce los dos extremos desnudos uno sobre el otro, de modo que quede un empalme
recto, y suelde la unión.
4. Quite el aislamiento de los extremos de los terminales.
5. Deslice los manguitos pequeños hasta que se toquen en el centro del empalme, y luego deslice
el manguito mayor sobre ambos, de forma que los cubra por completo.

1.
2.
3.
4.
5.

5 Medidas de protección ambiental

En grupo de tres participantes elaboren un listado de las medidas de protección ambiental que
se deben de aplicar al realizar el barnizado de las bobinas del motor. El listado debe presentarlo
en una hoja de rotafolio, déjenlo en un lugar visible dentro del aula o taller donde se realiza
la capacitación y expliquen dichas medidas ante el grupo.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 155


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Resumen

El motor de fase partida es un motor de corriente alterna de potencia equivalente a una fracción
de caballo, que se emplea para accionar aparatos como lavadoras, quemadores de aceites pesados,
pequeñas bombas, etc. Este motor consta de cuatro partes principales, el rotor, el estator, los
escudos o placas terminales y un interruptor centrífugo. Por ser un motor monofásico, posee dos
bobinados, uno de trabajo y uno de arranque. En algunos motores viene un condensador, el cual
le ayuda a aumentar su par de arranque.

Cuando un motor de fase partida falla, dentro de las pruebas a ejecutar están el inspeccionar
visualmente el motor, comprobar sus cojinetes haciéndolo girar, verificar si los bobinados no están
en contacto a masa o con los núcleos del hierro estatórico o rotórico. Uno de los problemas que
se pueden dar en los motores es el de cortocircuito, para ello ponga el motor en marcha y palpe
con la mano las bobinas, la más caliente de todas suele ser la que presenta el cortocircuito. También
se puede utilizar una bobina de prueba o verificando la corriente que consume el motor, el cual no
debe consumir más allá de los datos que vienen especificados. Otra causa puede ser que el bobinado
de arranque esté dando problemas o que sea el condensador.

Para la extracción de la bobina defectuosa debe tener cuidado de no dañar las ranuras y de dejar
limpios los espacios donde va a ir ubicado el nuevo bobinado. Primero golpee verticalmente la hoja
de la sierra con un martillo para que los dientes de la misma penetren en la cuña y a continuación
golpee la hoja lateralmente, con el objeto de extraer el bobinado junto con la cuña. Por lo general
los arrollamientos quedan extraordinariamente endurecidos a causa de su impregnación con barniz
y tratar de extraerlos sin carbonizarlos previamente exigirá un tiempo considerable.

Al haber extraído el bobinado defectuoso, es necesario realizar un bobinado nuevo, para ello puede
hacer uso de diferentes tipos de moldes. Para no tener ningún problema a la hora de bobinar, es
necesario anotar cuidadosamente los datos esenciales relativos al arrollamiento primitivo, con el fin
de no tropezar con dificultades al rebobinar el motor. Es importante que tenga una hoja de datos
donde ubicar toda la información correspondiente.

Para realizar el nuevo bobinado disponga del alambre a bobinar en un carrete y cuente los
arrollamientos de alambre que realiza. Una vez terminada la bobina interior, prosiga con la siguiente,
hasta haber alojado en sus respectivas ranuras todas las bobinas del polo, el hilo debe cortarse hasta
que todo el polo esté terminado. Al concluir el polo, coloque en las ranuras cuñas de madera o
fibra con el objeto de evitar que las espiras se deslicen hacia fuera.

156 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Para realizar el proceso de impregnación, primeramente debe extraer toda la humedad del estator,
para ello introduzca el estator en una estufa de secado, donde debe permanecer aproximadamente
1 hora a una temperatura de unos 120 ºC. Con este precalentamiento se consigue eliminar la
humedad de los arrollamientos y facilitar así la posterior penetración del barniz. Después de extraer
el estator de la estufa conviene frotar la superficie interior del núcleo con objeto de eliminar de ella
el barniz adherido, que podría dificultar el libre giro del rotor.

Al haber instalado ya los bobinados debe de realizar la prueba de aislamiento que sirve para
comprobar la calidad de los materiales aislantes, medir la resistencia de aislamiento para lo que
se utiliza un megohmetro. Cuando ya se han efectuado y verificado todas las conexiones entre
polos, y los cables flexibles de conexión a la red han sido empalmados a sus respectivos terminales
y sujetados a los arrollamientos, introduzca el estator en una estufa de secado para eliminar toda
humedad que hubiera en los bobinados. La impregnación y el secado confieren a todo el bobinado
las características de una masa compacta y rígida, sin posibilidad de movimiento; además, protegen
herméticamente los arrollamientos contra la penetración de la humedad o de partículas extrañas.

El motor asíncrono del tipo Jaula de Ardilla se fabrica de las más diversas potencias, desde una
fracción de caballo hasta varios miles, los motores trifásicos asíncronos se emplean para accionar
máquinas-herramienta, bombas, montacargas, ventiladores, grúas, sopladores, etc.

El motor de inducción está formado por un estator el que consiste en una carcasa de fundición, un
núcleo formado por chapas magnéticas, idéntico al empleado en motores de fase partida y el rotor
que puede ser del tipo de jaula de ardilla, a base de barras y aros de aluminio fundidos conjuntamente
en molde, o bien bobinado. Todas las bobinas de un motor trifásico poseen el mismo número de
espiras y el mismo paso.

Cuando un motor no funciona correctamente o después de haber efectuado la reparación en un


bobinado de un motor trifásico es necesario someter su arrollamiento a determinadas pruebas, que
pueden consistir en contactos a masa, interrupciones, cortocircuitos, e inversiones de polaridad.

Otro de los problemas que se pueden dar es que el motor gire despacio, para corregirlo debe
verificar las bobinas o grupo de bobinas con cortocircuito entre espiras, bobinas o grupos de bobinas
con la polaridad correcta, sobrecarga, fase con la polaridad invertida, barras rotóricas flojas. Así
mismo puede ser que el motor se calienta en exceso lo que es causado por: sobrecarga, cojinetes
desgastados o ajustados con exceso, bobina o grupo de bobinas con espiras en cortocircuito,
funcionamiento como monofásico, barras rotóricas flojas. Para realizar cada una de las pruebas
anteriormente mencionadas, existe un procedimiento el cual se debe cumplir para constatar
realmente la falla existente.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 157


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Cuando va a iniciar la reparación de un motor y por consiguiente a realizar su bobinado es importante


que tenga los datos más relevantes necesarios para realizar un buen trabajo, dentro de los que se
tienen los que figuran en la placa de características del motor, el número de ranuras estatóricas, el
número de bobinas, la clase de conexión entre bobinas, el número de espiras de cada bobina, la
forma y las dimensiones de cada bobina, el paso de bobina, la clase de aislamiento empleado en las
ranuras, la sección del conductor y el espesor de su aislamiento.

Al momento de extraer el arrollamiento estatórico de las ranuras determine y anote de qué modo
están unidos entre sí los diversos polos o las diversas ramas de arrollamiento, y cuál es la clase de
conexión entre fases. Los motores trifásicos están normalmente previstos para trabajar a una o dos
tensiones de servicio y para girar a dos, tres o cuatro velocidades de régimen. Durante la extracción
del arrollamiento proceda a anotar el paso de las bobinas, el número de espiras de cada bobina, el
tamaño de las bobinas y el calibre y la clase de aislamiento del conductor empleado.

En motores de cierto tamaño, las bobinas utilizadas tienen forma hexagonal, es decir, seis lados;
sin embargo, en motores más pequeños es corriente encontrar bobinas inicialmente rectangulares,
dos de cuyos lados han sido ligeramente doblegados. Las bobinas destinadas a motores de tamaño
mediano no pueden dejarse completamente encintadas, ya que por estar dichos motores provistos
generalmente de ranuras semicerradas, es común tener que introducir las espiras de cada bobina
una por una en su respectiva ranura. En tal caso sólo se encintan las cabezas de bobina, es decir, las
partes de bobina que sobresalen a ambos lados del núcleo.

Las bobinas pueden ejecutarse individualmente (una sola a la vez), o bien por grupos (varias cada
vez) La mayoría de los motores polifásicos, exceptuando tan sólo los de gran tamaño y los que tienen
ranuras abiertas, llevan bobinas devanadas por grupos. De acuerdo al tipo de bobinado que se va
realizar, existen diferentes formas de hormas para bobinar.

Los procedimientos para el empalmado de terminales, prueba de bobinados y proceso de secado


e impregnación del nuevo bobinado se describe en el apartado correspondiente al motor bobinado
monofásico de fase partida.

158 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Evaluación

Instrucciones: A continuación encontrará una serie de enunciados con cuatro opciones de respuesta,
subraye la correcta de acuerdo a los contenidos estudiados.

1. Parte giratoria del motor de fase partida:

A) Estator
B) Escudos
C) Carcaza
D) Rotor

2. Parte del motor que se compone de núcleo, un eje y el devanado de jaula de ardilla:

A) Rotor
B) Estator
C) Escudo
D) Enchapado

3. Dispositivo que desconecta el arrollamiento de arranque:

A) Condensador
B) Interruptor centrifugo
C) Placas
D) Cojinetes

4. Un (una) excesiva en el motor es producida por sobrecarga.

A) Voltaje
B) Corriente
C) Vatiaje
D) Ohmiaje

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 159


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

5. Arrollamiento del motor formado por barras de cobre de gran sección:

A) Auxiliar
B) De arranque
C) De trabajo
D) Principal

6. Al mover el eje de un motor hacia arriba y hacia abajo se puede verificar el estado de
los (las):

A) Escudos
B) Cojinetes
C) Bobinas
D) Enchapados

7. Si al tocar el polo 1 se enciende la lámpara de prueba, pero no enciende al tocar el polo


2, el defecto está localizado en el polo.

A) Primer
B) Segundo
C) Tercer
D) Cuarto

8. Si dos o más espiras contiguas se ponen en contacto eléctrico directo se tiene un


(una):

A) Cortocircuito
B) Contacto a masa
C) Interrupción
D) Conexión a tierra

9. Instrumento de medición utilizado para medir la resistencia de aislamiento de los


motores:

A) Meghómetro
B) Ohmetro
C) Amperímetro
D) Voltímetro

160 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

10. En el proceso de secado, el estator debe estar en una estufa durante 1:

A) Día
B) Hora
C) Minuto
D) Semana

MOTOR TRIFÁSICO DE INDUCCIÓN

11. El motor trifásico asíncrono de Jaula de Ardilla está desprovisto de:

A) Estator
B) Rotor
C) Interruptor
D) Escudos

12. El eje del rotor se apoya y gira sobre:

A) Pernos
B) Cojinetes
C) Anillos
D) Carcasas

13. El motor bobinado lleva un arrollamiento especial dispuesto en las ranuras del:

A) Estator
B) Núcleo
C) Rotor
D) Escudo

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 161


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

14. Para alojar el lado superior de la bobina en su ranura, antes se debe insertar una tira
doblada de material aislante de espesor comprendido entre y cm.

A) 2 - 3
B) 0.25 – 0.4
C) 0.5 - 1
D) 4 – 5

15. La mayoría de motores llevan bobinas devanadas por grupos.

A) Monofásicos
B) Bifásicos
C) Polifásicos
D) Pequeños

16. Los moldes del tipo se utilizan en la ejecución de bobinas


destinadas a estatores con ranuras abiertas.

A) Especial
B) Ajustable
C) De cabeza redonda
D) De rodillo giratorio

17. Una interrupción del motor se puede detectar con la lámpara de prueba, al colocar
una punta de la lámpara a una fase y la otra punta a:

A) El neutro
B) Otra fase
C) Los anillos rosantes
D) La misma fase

162 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS
MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN

18. El método de desplazar una bobina de prueba por el interior del estator es para
detectar:

A) Cortocircuitos
B) Inversión de polos
C) Contactos a masa
D) Interrupciones

19. En la detección de inversión de NO se utiliza una brújula.

A) Fases
B) Giro
C) Polaridad
D) Grupos

20. Causa por la cual el motor NO arranca:

A) Una bobina en corto


B) Fase invertida
C) Barra rotórica floja
D) Bobinas con polaridad incorrecta

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 163


Anexo A
ANEXO 1
TABLA A-1
Diámetros, secciones, pesos y resistencias eléctricas de los hilos de cobre para bobinados

Diá metro S ec ción Peso Resis tencia Diá metro Sec ción Peso Resis tencia
Díametro
mm mm 2
Sección grPeso Ω x km
x m Resistencia Diámetro
mm Sección
mm grPeso Ω x km
x m Resistencia
0.05 0.002 0.017 8,861.74 0.46 0.166 1.479 104.699
0.06 0.003 0.025 6,153.99 0.47 0.173 1.544 100.291
0.07 0.004 0.034 4,521.29 0.48 0.181 1.611 96.156
0.08 0.005 0.045 3,461.61 0.49 0.189 1.678 92.271
0.09 0.006 0.057 2,735.10 0.50 0.196 1.748 88.617
0.10 0.008 0.070 2,215.43 0.55 0.238 2.114 73.238
0.11 0.010 0.085 1,830.93 0.60 0.283 2.516 61.540
0.12 0.011 0.101 1,538.49 0.65 0.332 2.953 52 .436
0.13 0.013 0.118 1,310.90 0.70 0.385 3.425 45.213
0.14 0.015 0.137 1,130.32 0.75 0.442 3.932 39.386
0.15 0.018 0.157 984.638 0.80 0.503 4.474 34.616
0.16 0.020 0.179 865.404 0.85 0.567 5.050 30.663
0.17 0.023 0.202 766.587 0.90 0.636 5.662 27.351
0.18 0.025 0.226 683.776 0.95 0.709 6.309 24.548
0.19 0.028 0.252 613.694 1.00 0.785 6.990 22.154
0.20 0.031 0.280 553.859 1.05 0.866 7.707 20.095
0.21 0.035 0.308 502.366 1.10 0.950 8.458 18.309
0.22 0.038 0.338 457.734 1.15 1.039 9.244 16.752
0.23 0.042 0.370 418.797 1.20 1.131 10.066 15.385
0.24 0.045 0.403 384.624 1.25 1.227 10.922 14.179
0.25 0.049 0.437 354.469 1.30 1.327 11.813 13.109
0.26 0.053 0.473 327.727 1.35 1.431 12.739 12.156
0.27 0.057 0.510 303.900 1.40 1.539 13.700 11.303
0.28 0.062 0.548 282.581 1.45 1.651 14.697 10.537
0.29 0.066 0.588 263.428 1.50 1.767 15.728 9.846
0.30 0.071 0.629 246.159 1.55 1.887 16.794 9.221
0.31 0.075 0.672 230.534 1.60 2.010 17.895 8.654
0.32 0.080 0.716 216.351 1.65 2.138 19.030 8.138
0.33 0.086 0.761 203.437 1.70 2.270 20.201 7.666
0.34 0.091 0.808 191.646 1.75 2.405 21.407 7.234
0.35 0.096 0.856 180.851 1.80 2.545 22.648 6.838
0.36 0.102 0.906 170.944 1.85 2.688 23.923 6.473
0.37 0.108 0.957 161.828 1.90 2.835 25.234 6.137
0.38 0.113 1.009 153.423 1.95 2.986 26.580 5.826
0.39 0.119 1.063 145.656 2.00 3.142 27.960 5.539
0.40 0.126 1.118 138.464 2.05 3.301 29.376 5.272
0.41 0.132 1.175 131.792 2.10 3.464 30.826 5.024
0.42 0.139 1.233 125.591 2.15 3.631 32.311 4.793
0.43 0.145 1.292 119.8 18 2.20 3.801 33.832 4.577
0.44 0.152 1.353 114.433 2.25 3.976 35.387 4.376
0.45 0.159 1.415 109.404 2.30 4.155 36.977 4.188

164 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ANEXO 2
TABLA A-2
Diámetros, secciones y resistencias eléctricas del cobre

Diá metro Sec


Díametro ción
Sección Peso
Peso Resistencia
Resistencia Diá metro
Diámetro Secci ón
Sección Peso
Peso Resisten cia
Resistencia
mm
mm mm22
mm gr x m
gr m ΩΩxx mm mm
mm mm
mm 2 2
gr xgrm
xm Ω xΩ km
x km
2.35 4.337 38.603 4.012 4.40 15.205 135.327 1.144
2.40 4.524 40.263 3.846 4.45 15.553 138.420 1.119
2.45 4.714 41.958 3.691 4.50 15.904 141.548 1.094
2.50 4.909 43.688 3.545 4.55 16.260 144.711 1.070
2.55 5.107 45.453 3.407 4.60 16.619 147.909 1.047
2.60 5.309 47.253 3.277 4.65 16.982 151.142 1.025
2.65 5.515 49.088 3.155 4.70 17.349 154.410 1.003
2.70 5.726 50.957 3.039 4.75 17.721 157.712 0.982
2.75 5.940 52.862 2.930 4.80 18.096 161.050 0.962
2.80 6.158 54.802 2.826 4.85 18.475 164.423 0.942
2.85 6.379 56.777 2.728 4.90 18.857 167.830 0.923
2.90 6.605 58.786 2.634 4.95 19.244 171.273 0.904
2.95 6.835 60.831 2.546 5.00 19.635 174.751 0.886
3.00 7.069 62.910 2.462 5. 10 20.428 181.811 0.852
3.05 7.306 65.025 2.382 5,20 21.237 189.010 0.819
3.10 7.548 67.174 2.305 5,30 22.062 196.350 0.787
3.15 7.793 69.359 2.233 5.40 22.902 203.829 0.760
3.20 8.042 71.578 2.164 5.50 23.758 211.448 0.732
3.25 8.296 73.832 2.09 7 5.60 24.630 219.207 0.706
3.30 8.553 76.122 2.034 5.70 25.518 227.106 0.682
3.35 8.814 78.446 1.974 5.80 26.421 235.145 0.659
3.40 9.079 80.805 1.916 5.90 27.340 243.323 0.636
3.45 9.348 83.199 1.861 6.00 28.274 251.641 0.615
3.50 9.621 85.628 1.809 6.10 29.225 260.099 0.595
3.55 9.898 88.092 1.758 6.20 30.191 268.697 0.576
3.60 10.179 90.591 1.709 6.30 31.172 277.434 0.558
3.65 10.463 93.125 1.663 6.40 32.170 286.312 0.541
3.70 10.752 95.694 1.618 6.50 33.183 295.329 0.524
3.75 11.045 98.297 1.575 6.60 34.212 304.486 0.509
3.80 11.341 100.936 1.534 6.70 35.257 313.783 0.494
3.85 11.642 103.609 1.495 6.80 36.317 323.219 0.479
3.90 11.946 106.318 1.457 6.90 37.393 332.795 0.465
3.95 12.254 109.062 1.420 7.00 38.485 342.512 0.452
4.00 12.566 111.840 1.385 7.10 39.592 352.368 0.439
4.05 12.882 114.653 1.351 7.20 40.715 362.363 0.427
4.10 13.203 117.502 1.318 7.30 41.854 372.499 0.416
4.15 13.527 120.386 1.286 7.40 43.008 382.774 0.405
4.20 13.854 123.304 1.256 7.50 44.179 393.189 0.394
4.25 14.186 126,.257 1.227 7.60 45.365 403.744 0.384
4.30 14.522 129.245 1.198 7.70 46.566 414.439 0.374
4.35 14.862 132.269 1.171
1.171 7.80 47.784 425.274 0.364

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 165


ANEXO 3
TABLA A-3
Diámetros, secciones, pesos y resistencias eléctricas de los hilos de aluminio para bobinados

.
Diá metro Sección Peso Resistencia Diá metro Sección Peso Resisten cia
2 2
mm mm gr x m Ω x km mm mm gr x m Ω x km
0.05 0.002 0.005 14,769.5 0.46 0.166 0.449 174.498
0.06 0.003 0.008 10,256.6 0.47 0.173 0.468 167.152
0.07 0.004 0.010 7,535.49 0.48 0.181 0.489 160.260
0.08 0.005 0.014 5,769.36 0.49 0.189 0.509 153.785
0.09 0.006 0.017 4,558.51 0.50 0.196 0.530 147.695
0.10 0.008 0.021 3,692.39 0.55 0.238 0.641 122.062
0.11 0.010 0.026 3,051.56 0 .60 0.283 0.763 102.566
0.12 0.011 0.031 2,564.16 0,.65 0.332 0.896 87.394
0.13 0.013 0.036 2,184.84 0.70 0.385 1.039 75.355
0.14 0,015 0.042 1,883.87 0.75 0.442 1.193 65.643
0.15 0.018 0.048 1,641.06 0.80 0.503 1.357 57.694
0.16 0.020 0.054 1,44 2.34 0.85 0.567 1.532 51.106
0.17 0.023 0.061 1,277.64 0.90 0.636 1.718 45.585
0.18 0.025 0.069 1,139.62 0.95 0.709 1.914 40.913
0.19 0.028 0.077 1,022.82 1.00 0.785 2.121 36.924
0.20 0.031 0.085 932.098 1.05 0.866 2.338 33.491
0.21 0.035 0.094 8 37.277 1.10 0.950 2,566 30.517
0.22 0.038 0.103 762.891 1.15 1.039 2.804 27.920
0.23 0.042 0.112 697.995 1.20 1.131 3.054 25.642
0.24 0.045 0.122 641.040 1.25 1.227 3.313 23.631
0.25 0.049 0.133 590.783 1.30 1.327 3.584 21.848
0.26 0.053 0.143 54 6.212 1.35 1.431 3.865 20.260
0.27 0.057 0.155 506.501 1.40 1.539 4.156 18.839
0.28 0.062 0.166 470.968 1.45 1.651 4.459 17.561
0.29 0.066 0.178 439.048 1.50 1.767 4.771 16.411
0.30 0.071 0.191 410.266 1.55 1.887 5.095 15.369
0.31 0.075 0.204 384 .224 1.60 2.010 5.429 14.423
0.32 0.080 0.217 360.585 1.65 2.138 5.773 13.563
0.33 0.086 0.231 339.062 1.70 2.270 6.128 12.766
0.34 0.091 0.245 319.411 1.75 2.405 6.494 12.057
0.35 0.096 0.260 301.419 1.80 2.545 6.871 11.396
0.36 0.102 0.275 284. 906 1.85 2.688 7.258 10.789
0.37 0.108 0.290 261.714 1.90 2.835 7.655 10.228
0.38 0.113 0.306 255.706 1.95 2.986 8.063 9.710
0.39 0.119 0.323 242.760 2.00 3.142 8.482 9.231
0.40 0.126 0.339 230.774 2.05 3.301 8.912 8.786
0.41 0.132 0.356 219.654 2.10 3.464 9.352 8.373
0.42 0.139 0.374 209.319 2.15 3.631 9.803 7.988
0.43 0.145 0.392 199.696 2.20 3.801 10, -264 7.629
0.44 0.152 0.411 19.,722 2.25 3.976 10.735 7.294
0.45 0.159 0.429 18.,340 2.30 4.155 11.218 6.980

166 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ANEXO 4
TABLA A-4
Diámetros, secciones y resistencias eléctricas del aluminio

Diá Diá
metro
Díametro Sección
Sección Peso
Peso ResistencIa
Resistencia Metro
Diámetro Sección
Sección Peso
Peso Resistencia
Resistencia
ΩΩ Ω km
2 2
mm
mm mmmm2
gr x m
gr m xmx km mm
mm mm2
mm gr x m
gr m Ω x km
2.35 4.337 11.711 6.686 4.40 15.205 41.054 1.907
2.40 4.524 12.215 6.410 4.45 15. 553 41.993 1.865
2.45 4.714 12.729 6.051 4.50 15.904 42.942 1.823
2.50 4.909 13.254 5.908 4.55 16.260 43.901 1.784
2.55 5.107 13.789 5.678 4.60 16.619 44.871 1.745
2.60 5.309 14.335 5.462 4.65 16.982 45.852 1.708
2.65 5.515 14.892 5.260 4.70 17.3 49 46.844 1.672
2.70 5.726 15.459 5.065 4.75 17.721 47.845 1.637
2.75 5.940 16.037 4.883 4.80 18.096 48.858 1.603
2.80 6.158 16.625 4.710 4.85 18.475 49.881 1.570
2.85 6.379 17.224 4.546 4.90 18.857 50.915 1.538
2.90 6.605 17.834 4.390 4.95 19.244 51.959 1.507
2.95 6.835 18.454 4.243 5.00 19.635 53.014 1.477
3.00 7.069 19.085 4.103 5.10 20.428 55.156 1.420
3.05 7.306 19.727 3.969 5.20 21.237 57.340 1.366
3.10 7.548 20.379 3.842 5.30 22.062 59.567 1.314
3.15 7.793 21.041 3.721 5.40 22.902 61.836 1.266
3.20 8.042 21.715 3.606 5.50 23.758 64.147 1.221
3.25 8.296 22.399 3.496 5.60 24.630 66.501 1.177
3.30 8.553 23.093 3.391 5.70 25.518 68.897 1.136
3.35 8.814 23.798 3.290 5.80 26.421 71.336 1.098
3.40 9.079 24.514 3.194 5.90 27.340 73.817 1.061
3.45 9.348 25.401 3.102 6.00 28.274 76.341 1.026
3.50 9.621 25.977 3.014 6.10 29.225 78.907 0.992
3.55 9.898 26.725 2.930 6.20 30.191 81.515 0.961
3.60 10.179 27.483 2.849 6.30 31.172 84.166 0.930
3.65 10.463 28.252 2.772 6.40 32.170 86.859 0.901
3.70 10.752 29.031 2.697 6.50 33.183 86.594 0.874
3.75 11.045 29.821 2.626 6.60 34.212 92.372 0.848
3.80 11.341 30.621 2.557 6.70 35.257 95.193 0.823
3.85 11.642 31.432 2.491 6.80 36.317 98.055 0.799
3.90 11.946 32.254 2.428 6.90 37 .393 100.960 0.776
3.95 12.254 33.086 2.367 7.00 38.485 103.908 0.754
4.00 12.566 33.929 2.308 7.10 39.592 106.898 0.732
4.05 12.882 34.783 2.251 7.20 40.715 109.930 0.712
4.10 13.203 35.647 2.197 7.30 41.854 113.009 0.693
4.15 13.527 36.522 2.141 7.40 43.008 116.122 0.674
4.20 13.854 37.407 2.093 7.50 44.179 119.282 0.656
4.25 14.186 38.303 2.044 7.60 45.365 122.484 0.639
4.30 14.522 39.209 1.997 7.70 46.566 125.728 0.623
4.35 14.862 40.127 1.951 7.80 47.784 129.015 0.607

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 167


ANEXO 5
TABLA A-5
Diámetros de hilos de sección equivalente

Diámetro en mm Diámetro en mm
Diámetro en mm Diámetro en mm
Sección
Sección 1 1 2 2 3 3 4 4 Sección
Sección 1 1 2 2 3 3 4 4
mmmm2 2 Cond
Cond Cond
Cond Cond
Cond Cond
Cond mmmm
2 2 Cond
Cond Cond
Cond Cond
Cond Cond
cond
0.008 0.10 0.07 0.06 0.05 0.091 0.34 0.24 0.20 0.17
0.009 0.11 0.08 0.06 0.06 0.096 0.35 0.25 0.21 0.18
0.011 0.12 0.09 0.07 0.06 0.102 0.36 0.26 0.21 0.19
0.013 0.13 0.10 0.08 0.07 0.108 0.37 0.26 0.21 0.19
0.015 0.14 0.10 0.08 0.07 0.113 0.38 0.27 0.23 0.19
0.018 0.15 0.11 0.09 0.08 0.119 0.39 0.28 0.23 0.20
0.020 0.16 0.11 0.10 0.08 0.126 0.40 0.28 0.23 0.20
0.023 0.17 0.12 0.10 0.09 0.132 0.41 0.29 0.24 0.21
0.025 0.18 0.13 0.11 0.09 0.139 0.42 0.30 0.25 0.21
0.028 0.19 0.14 0.11 0.10 0.145 0.43 0.31 0.25 0.22
0.031 0.20 0.14 0.11 0.10 0.152 0.44 0.31 0.26 0.22
0.035 0. 21 0.15 0.12 0.11 0.159 0.45 0.32 0.26 0.23
0.038 0.22 0.16 0.13 0.11 0.166 0.46 0.33 0.27 0.23
0.042 0.23 0.17 0.14 0.12 0.173 0.47 0.34 0.28 0.24
0.045 0.24 0.17 0.14 0.13 0.181 0.48 0.34 0.28 0.24
0.049 0.25 0.18 0.15 0.13 0.189 0.49 0.35 0.29 0.25
0.053 0.26 0.19 0.15 0.14 0.196 0.50 0.36 0.29 0.25
0.057 0.27 0.19 0.16 0.14 0.238 0.55 0.39 0.32 0.28
0.062 0.28 0.20 0.16 0.15 0.283 0.60 0.42 0.35 0.30
0.066 0.29 0.21 0.17 0.15 0.332 0.65 0.46 0.38 0.33
0.071 0.30 0.21 0.18 0.15 0.385 0. 70 0.50 0.41 0.35
0.075 0.31 0.22 0.18 0.16 0.442 0.75 0.55 0.44 0.38
0.080 0.32 0.23 0.19 0.16 0.503 0.80 0.60 0.47 0.40
0.086 0.33 0.24 0.20 0.17 0.567 0.85 0.60 0.49 0.43

168 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ANEXO 6
TABLA A-6
Continuación Diámetros de hilos de sección equivalente

Diámetro en
Diámetro en mm
mm
Sección Diámetro en mm Sección Diámetro en mm
2 2
mm
Sección 11 22 3 44. mm
Sección 1 1 2 33 44.
mm2 Cond
cond. Cond
cond Cond
cond. Cond
cond mm2 Cond
cond Cond
Cond. Cond Cond
Cond. Cond

0.636 0.90 0.65 0.55 0.45 6.605 2.90 2.05 1.70 1.45
0.709 0.95 0.70 0.55 0.48 6.835 2.95 2.10 1.75 1 .50
0.785 1.00 0.75 0.60 0.50 7.069 3.00 2.15 1.75 1.50
0.866 1.05 0.75 0.65 0.55 7.306 3.05 2.20 1.80 1.55
0.950 1.10 0.80 0.65 0.55 7.548 3.10 2.20 1.80 1.55
1.039 1.15 0.85 0.70 0.60 7.793 3.15 2.25 1.85 1.60
1.131 1.20 0.85 0.70 0.60 8.042 3. 20 2.30 1.90 1.60
1.227 1.25 0.90 0.75 0.65 8.296 3.25 2.30 1.90 1.65
1.327 1.30 0.95 0.75 0.65 8.553 3.30 2.35 1.95 1.65
1.431 1.35 1.00 0.80 0.70 8.814 3.35 2.40 1.95 1.70
1.539 1.40 1.00 0.85 0.70 9.079 3.40 2.45 2.00 1.70
1.651 1.45 1.05 0.85 0.75 9.348 3.45 2.45 2.00 1.75
1.767 1.50 1.10 0.90 0,75 9.621 3.50 2.50 2.05 1.75
1.887 1.55 1.10 0.90 0.80 9.898 3.55 2.55 2.05 1.80
2.010 1.60 1.15 0.95 0.80 10.179 3.60 2.55 2.10 1.80
2.138 1.65 1.20 1.00 0.85 10.463 3.65 2.60 2.15 1.85
2.27 0 1.70 1.20 1.00 0.85 10.752 3.70 2.65 2.15 1.85
2.405 1.75 1.25 1.05 0.90 11.045 3.75 2.70 2.20 1.90
2.545 1.80 1.30 1.05 0.90 11.341 3.80 2.70 2.20 1.90
2.688 1.85 1.35 1.10 0.95 11.642 3.85 2.75 2.25 1.95
2.835 1.90 1.35 1.10 0.95 11.946 3.90 2. 80 2.30 1.95
2.986 1.95 1.40 1.15 1.00 12.254 3.95 2.80 2.30 2.00
3.142 2.00 1.45 1.20 1.00 12.566 4.00 2.85 2.35 2.00
3.301 2.05 1.45 1.20 1.05 12.882 4.05 2.90 2.35 2.05
3.464 2.10 1.50 1.25 1.05 13.203 4.10 2.90 2.40 2.05
3.631 2.15 1.55 1.25 1.10 13.527 4.15 2.95 2.40 2.10
3.801 2.20 1.60 1.30 1.10 13.854 4.20 3.00 2.45 2.10
3.976 2.25 1.60 1.30 1.15 14.186 4.25 3.05 2.50 2.15
4.155 2.30 1.65 1.35 1.15 14.522 4.30 3.05 2.50 2.15
4.337 2.35 1.70 140 1.20 14.862 4.35 3.10 2.55 2.20
4.5 24 2.40 1.70 1.40 1.20 15.205 4.40 3.15 2.55 2.20
4.714 2.45 1.75 1.45 1.25 15.553 4.45 3.15 2.60 2.25
4.909 2.50 1.80 1.45 1.25 15.904 4.50 3.20 2.60 2.25
5.107 2.55 1.85 1.50 1.30 16.260 4.55 3.25 2.65 2.30
5.309 2.60 1.85 1.55 1.30 16.619 4.60 3 .30 2.70 2.30
5.515 2.65 1.90 1.55 1.35 16.982 4.65 3.30 2.70 2.35
5.726 2.70 1.95 1.60 1.35 17.349 4.70 3.35 2.75 2.35
5.940 2.75 1.95 1.60 1.40 17.721 4.75 3.40 2.75 2.40
6.158 2.80 2.00 1.65 1.40 18.096 4.80 3.40 2.80 2.40
6.379 2.85 2.05 1.65 1.45 18.475 4.85 3.46 2.80 2.45

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 169


ANEXO 7
TABLA A-7
Diámetro, sección y peso de acuerdo al calibre A.W.G

Número Resistencia
Diámetro Sección Peso
A.W.G. Mills mm Mills 2 mm 2 gr x m Ω x km
44 1.978 0.050 3.072 0.002 0.017 8,701.2
43 2.221 0.056 3.873 0.0025 0.022 6,899.9
42 2.494 0.063 4.884 0.003 0.028 5,472.7
41 2.800 0.071 7.842 0.004 - 0.035 4,340.7
40 3.145 0.080 7.766 0.005 0.045 3,441.7
39 3.531 0.090 9.793 0.00 6 0.056 2,729.1

170 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ANEXO 8
TABLA A-8
Característica de los conductores de cobre normalizados según la escala de calibres
A.W.G. (American Wire Gauges)

SECCIÓN PESO Resistencia


Calibre DIÁMETRO PESO
MAYORADA eléctrica
2
Pulgadas mm MiIésimas mm Libras kg Ω Ω
No. x 1,000
por por km x km
pies
0 0
circulares 11000
000pies
pies a 68 F a 20 C
0000 0.4600 11.68 211,600 136.42 640.5 953.18 0.049 0.164
000 0.4096 10.38 167800 107.74 507.9 755.86 0.0618 0.203
00 0.3648 9.36 133,100 87.61 402.8 599.45 0.0779 0.256
0 0.3249 8.25 105,500 68.06 319.5 475.48 0.0982 0.322
1 0.2893 7.34 83,694 53.87 253.3 376.96 0.124 0.407
2 0.2576 6.54 66,370 42.77 200.9 297.67 0.156 0.512
3 0.2294 5.82 52,630 33.87 159.3 237.07 0.197 0.646
4 0.2043 5.18 41,740 26.83 126.4 188.10 0.248 0.814
5 0.1819 4.61 33,100 21.25 100.2 149.12 0.313 0.029
6 0.1620 4.11 26,250 16.89 79.46 118.25 0.395 1.296
7 0.1443 3.66 20,820 13.39 63.02 93.79 0.498 1.634
8 0.1285 3.26 16,510 10.62 49.98 74.38 0.628 2.060
9 0.1144 2.91 13,090 8.47 39.63 54.51 0.792 2.598
10 0.1019 2.59 10,380 6.71 31.43 46.77 0.998 3.274
11 0.09074 2.30 8,230 5.29 24.92 37.09 1.260 4.134
12 0.08081 2.05 6,530 4.20 19.77 29.42 1.588 5.209
13 0.07196 1.82 5,170 3.31 15.68 23.33 2.003 6.572
14 0.06408 1.62 4,107 2.62 12.43 18.50 2.525 8.284
15 0.05707 1.41 3,257 1.99 9.858 14.68 3.184 10.176
16 0.05082 1.29 2,583 1.66 7.818 11.78 4.016 13.176
17 0.04526 1.14 2,048 1.30 6.200 9.23 5.064 16.614
18 0.04030 1.02 1,624 1.04 4.917 7.32 6.385 20.948
19 0.03589 0.90 1,288 0.81 3.899 5.80 8.051 26.414
20 0.03196 0.81 1,022 0.65 3.092 4.60 10.150 33.201
21 0.02846 0.72 810.1 0.52 2.452 3.649 12.80 42.00
22 0.02535 0.64 642.4 0.41 1.945 2.895 1.14 52.95
23 0.02257 0.57 509.5 0.32 1.542 2.295 20.36 66.80
24 0.02010 0.51 404.0 0.26 1.223 1.820 25.67 84.22
25 0.01790 0.45 320.4 0.20 0.9699 1.443 32.37 106.20
26 0.01594 0.41 254.1 0.11 0.7692 1.145 40.81 131.89
27 0.01420 0.36 201.5 0.13 0.6100 0.909 51.47 168.87
28 0.01264 0.32 159.8 0.10 0.4837 0.720 64.90 212.93
29 0.01126 0.29 126.7 0.084 0.3836 0.571 81.83 268.47
30 0.01003 0.26 100.5 0.067 0.3042 0.453 103.20 338.59
31 0.00892 0.23 79.70 0.053 0.2413 0.359 130.1 426.8
32 0.00795 0.20 63.21 0.040 0.1913 0.285 164.1 583.4
33 0.00708 0.18 50.13 0.032 0.1517 0.226 206.9 687.8
34 0.00630 0.16 39.75 0.025 0.1203 0.179 260.9 856.0
35 0.00561 0.14 31.52 0.019 0.09542 0.142 329.0 1,079.4
36 0.00500 0.13 25.00 0.016 0.07568 0.113 414.8 1,361
37 0.00445 0.11 19.83 0.012 0.06010 0.089 523.1 1,716
38 0.00396 0.10 15.72 0.010 0.04759 0.071 659.6 2,164
39 0.00353 0.09 12.47 0.008 0.03774 0.056 831.8 2,729
40 0.00314 0.08 9.888 0.006 0.02990 0.044 1,049.0 3,442

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 171


Continuación.
ContinuaciónTablas
tablasAWG
AWG

Número Diámetro Sección Peso Resistencia


galga
A.W.G. Mills mm Mills2 mm2 gr x mm Ω x km
38 3.965 0.101 12.35 0.008 0.071 2,164.1
37 4.453 0.113 15.57 0.010 0.089 1, 716.2
36 5.000 0.127 19.63 0.013 0.112 1,360.95
35 5.615 0.143 24.76 0.016 0.142 1,079.44
34 6.305 0.160 31.22 0.020 0.180 856.01
33 7.080 0.180 39.37 0.025 0.226 678.83
32 7.950 0.202 49.64 0.032 0.285 538.41
31 8.928 0.227 62.60 0.040 0.359 426.85
30 10.03 0.255 78.94 0.051 0.453 339.59
29 11.26 0.286 99.54 0.064 0.571 268.51
28 12.64 0.321 125.5 0.081 0.720 212.93
27 14.20 0.361 158.3 0.102 0.908 168.87
26 15.94 0.405 199.6 0.129 1.145 133.89
25 17.90 0.455 251.7 0.162 1.443 106.20
24 20.10 0.511 317.3 0.205 1.820 84.22
23 22.57 0.573 400.1 0.258 2.295 66.80
22 25.35 0.644 504.6 0.326 2.894 52.95
21 28.46 0.723 636.3 0.411 3.649 41.997
20 31.96 0.812 802.3 0.518 4.602 33.302
19 35.89 0.912 1.102 0.653 5.802 26.415
18 40.30 1.024 1.276 0.823 7.317 20.949
17 45.26 1.150 1.609 1.038 9.226 16.615
16 50.82 1.291 2.028 1.309 11.63 13.177
15 57.07 1.450 2.558 1.650 14.67 10.447
14 64.08 1.628 2.325 2.081 18.50 8.285
13 71.96 1.828 4.067 2.624 23.33 6.572
12 80.81 2.053 5.129 3.309 29.42 5.210
11 90.74- 2.305 6.467 4.172 37.09 4.134
10 101.9 2.588 8.155 5.262 46.77 3.277
9 114.4 2.906 10.280 6.634 58.98 2.599
8 128.5 3.264 12.979 8.366 74.37 2.061
7 144.3 3.665 16.350 10.55 93.78 1.635
6 162.0 4.115 20.620 13.30 118.3 1.296
5 181.9 4.621 26.000 16.77 149.1 1.028
4 204.3 5.189 32.780 21.15 188.0 0.815
3 229.4 5.827 41.340 26.67 237.1 0.646
2 257.6 6.544 52.130 33.63 299.0 0.513
1 289.3 7.348 65.730 52.41 377.0 0.407
0 324.9 8.252 82.890 53.58 475.4 0.322
00 364.8 9.266 104.500 67.43 599.5 0.256
000 409.6 10.40 131.800 85.03 755.9 0.203
0000 460 11.68 166.200 107.2 953.2 0.161

172 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ANEXO 9
TABLA A-9
Resistividad y conductividad de los materiales aislantes según su clasificación

Clase de Aumento de Temperatura Resistividad Conductividad Pérdidas


aislamiento temperatura media límite ρ σ específicas
media o
C Ω . mm2 S.m Pj
admisible M mm2 W k/g
o
C
- - 20 0.0179 56 2.01 d2
- - 75 0.0217 46 2.44 d2
Y 45 85 0.0224 4-4.6 2.48 d2
A 60 100 0.0234 42.6 2.64 d2
E 75 115 0.0245 40.8 2.75 d2
B 80 120 0.0248 40.2 2.80 d2
F 100 140 0.0262 38.1 2.95 d2
H 125 165 0.0280 35.7 3.15 d2

d= densidad de corriente en A
mm2

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 173


ANEXO 10
TABLA A-10
Características de temperatura de los materiales aislantes

1 2 3 4 5
Clase de Aumento
aislamiento medio de Temperatura Temperatura
Temperatura temperatu ra media admisible
ambiente sobre el admisible en el punto
Max. ambiente en servicio más caliente
o o o o o
C C C C C
Y (90) 40 45 85 90
A (105) 40 60 100 105
E (120) 40 75 115 120
B(130) 40 80 120 130
F(155) 40 100 140 155
H(180) 40 125 165 180
C(+ de 180) 40 - - -

Para el manejo de la tabla anterior, deben tenerse en cuenta las siguientes consideraciones:

a) Los valores de la columna 4 se obtienen sumando los correspondientes a las columnas 2 y 3.


b) Los valores de la columna 5 exceden a los de la columna 4 entre 5 y 15° C.
c) Los datos más interesantes para el bobinador son los de las columnas 3 y 4, donde se expresan los
valores medios a que pueden llegar como límite, las temperaturas de los bobinados en servicio.
d) La columna 3 sirve de referencia para el ensayo de máquinas eléctricas. Si el cálculo del calentamiento
se ha realizado tomando como base los datos de la columna 4, los valores de la columna 3 quedan
garantizados mientras la temperatura ambiente no rebase los valores expresados en la columna 2.
e) Los datos de la columna 5, han de tenerse en cuenta para evitar puntos calientes con insuficiente
refrigeración.

174 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


ANEXO 11
TABLA 11
Características generales de los materiales aislantes empleados en bobinados de maquinas eléctricas
Rigidez dieléctrica
a 50 Hz Clase térmica
Material (ooC)
kV / mm (C)
1. Hilo de algodón, sin impregnar 2.8...4 Y ( 90)
2. Hilo de algodón, impregnado 4.9...5.8 A ( 105)
3. Hilo de seda, sin impregnar 9….11 Y ( 90)
4. Hilo de seda, impregnado 12...13 A ( 105)
5. Hilo de rayón, sin impregnar 6....7 Y ( 90)
6. Hilo de rayón, impregnado 8.....9 A ( 105)
7. Esmalte al aceite 50...70 E ( 120 )
8. Esmalte de acetal-polivinilo 80...95 E ( 120 )
10.Esmalte de poliéster F ( 155 )
11.Papel, sin impregnar 5...8 Y ( 90 )
12.Papel, impregnado 7...9 A ( 105)
13.Amianto, impregnado
impregnado 3...5 F ( 155)
14.Fibra de vidrio + gliptal 40...50 E ( 120)
15.Fibra de vidrio + poliester 40...70 F ( 155)
16.Fibra de vidrio + silicona 40...50 H ( 180)
17.Papel + mica + goma laca 15...20 B ( 130)
18.Papel + mica + poliester F ( 155)
19.Papel + mica + selicona H ( 180)
20.Papel baquelizado 13...18 E ( 120)
21.Tela aceitada 40...70 A ( 105)
22.Tela baquelizada 35...45 A ( 105)
23. Tela de vidrio + aceite B ( 130)
24.Tela de vidrio + poliéster 40...70 F ( 155)
25.Tela de vidrio + silicona 40...50 H ( 180)
26.Tela de amianto, impregnada 1.9 B ( 130)
27.Tela de mica, impregnada B ( 130)
28.Tela de vidrio + mica F ( 155)
29.Presspan, sin impregnar Y ( 90)
30.Presspan, impregnado 30 A ( 105)
31.Leatherood, sin impregnar Y ( 90)
32.Leatherood, impregnado 30 A ( 105)
33.Pressboard, sin impregnar Y ( 90)
34. Pressboard, impregnado 30 A ( 105)
35. papel
Papel + poliéster E (120)
36. Presspan + poliéster E (120)
37. Mica + goma laca (Micanita) 20...25 B ( 130)
38. Mica + resinaepoxídica 35...40 F ( 155)
39. Tela de vidrio + silicona H ( 180)
40. Madera impregnada 4 A ( 105)
41. Fibra vulcanizada, sin impregnar 6...8 Y ( 90)
42. Fibra vulcanizada, impregnada A ( 105)
43. Estratificado de papel baquelizado 30 E ( 120)
44. Estratificado de algodón impregnado E ( 120)
45. Estratificado de madera impregnada ((120)
E 120)
46. Estratificado de vidrio + resina fenólica B ( 130)
47. Estratificado de vidrio + resina epóxica B ( 130)
48. Estratificado de amianto + resina fenólica 1.9..ó..7.8 F ( 155)
49. Estratificado de vidrio + silicona H ( 180)
50. Estratificado de amianto + silicona H ( 180)
*Cierre de ranuras

Materiales del 1 al 16 son aplicables como aislamiento de conductores.


Materiales del 17 al 28 son aplicables como aislamiento de conductores y bobinas.
Materiales del 29 en adelante son aplicables como aislamientos de fase y ranuras.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 175


Anexo B
Barnices de impregnación

Clase: Sintético (amarillo)


Número: 26
Clase térmica: B (130 ºC)
Tiempo de secado: 5 a 6 horas a 125-130 ºC
Flexibilidad (número de fIexiones): 28-30
Perforación dieléctrica V /0.01 mm: 900-950
Características: Excelente adhesividad a los metales y otros barnices, con gran presentación de
acabado.
Aplicaciones: Apropiado para toda clase de máquinas con potencias nominales hasta 100 CV.

Clase: OLSIN Sintético (amarillo rojizo)


Número: 12162
Clase térmica: B (130 ºC)
Tiempo de secado: 5 a 6 horas a 125-135 ºC
Flexibilidad (número de fIexiones): 30
Perforación dieléctrica V /0,01 mm: 850-900
Características: Gran fuerza cohesiva y flexibilidad; resiste la humedad y climas tropicales. Soporta la
acción del freón.
Aplicaciones: Para máquinas que trabajen en condiciones desfavorables (ambientes húmedos, ácidos,
salinos o tropicales)

Clase: Sintético (amarillo)


Número: 15780
Clase térmica: F (155 ºC)
Tiempo de secado: 6 a 7 horas a 155-160 ºC
Perforación dieléctrica V /0,01 mm: 750
Características: Resiste térmicamente a la temperatura de 155 ºC (Clase F)
Aplicaciones: Especialmente indicado para máquinas que trabajen en clase térmica F

Clase: Silicónico (castaño claro)


Número: 52
Clase térmica: H (180 ºC)
Tiempo de secado: 6 a 8 horas a 200 ºC
Perforación dieléctrica V /0,01 mm: 950-1000
Características: Apropiado para clase térmica H (180 ºC), de gran conductibilidad calorífica e insensible
a los ambientes húmedos y cambios bruscos de temperatura ( - 50 a + 250 ºC)
Aplicaciones: Indicado para máquinas que trabajen en clase térmica H o en condiciones muy
desfavorables de humedad.

176 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


Barnices de recubrimiento y protección

Clase: Electroesmalte gliptal (rojo)


Número: 102
Clase térmica: B (130 ºC)
Tiempo de secado: 7 a 8 horas a 15-25 ºC, ó 2 horas a 120-125 ºC
Flexibilidad (número de flexiones): 6-8
Perforación dieléctrica V /0,01 mm: 350-400
Características: Antideflagrante y de relleno; secado a 120 ºC, resiste grasas y aceites minerales.
Aplicaciones: Especial para rellenar los huecos de las cabezas de bobinas y proteger piezas sometidas
a la acción del arco eléctrico.

Clase: Electroesmalte sintético (rojo) Número: 114


Clase térmica: B (130 ºC)
Tiempo de secado: 2 a 3 horas a 120-125 ºC
Flexibilidad (número de flexiones): 10-12
Perforación dieléctrica V /0,01 mm: 350-400
Características: muy resistente a la humedad y ambientes ácidos.
Aplicaciones: Se emplea como recubrimiento en máquinas a las que se desea comunicar una mayor
resistencia a la combustión.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 177


Glosario
ARROLLAMIENTODE BOBINA Es la vuelta o número de vueltas de alambre que se realizan
en forma circular, para formar una bobina.

ARROLLAMIENTO DE Arrollamientos de una bobina que funcionan únicamente


ARRANQUE durante el proceso de arranque, mientras llega a su velocidad
nominal.

ARROLLAMIENTO DE TRABAJO Arrollamientos de bobina que permiten el funcionamiento


permanente del motor.

A.W.G American Wire Gauges, estándar norteamericano utilizado


para designar los distintos diámetros de los conductores
eléctricos.

BOBINA Componente de un circuito eléctrico formado por un


alambre aislado que se arrolla en forma de hélice con un
paso igual al diámetro del alambre.

BOBINADO Acción y efecto de bobinar.

CABEZA DE BOBINA Son las conexiones frontales entre los lados activos de las
bobinas.

CONDUCTIVIDAD TÉRMICA Propiedad de un material que indica su capacidad para


conducir el calor.

CORTOCIRCUITO Unión directa de la parte viva, o conductor positivo con la


parte negativa, tierra o masa del circuito.

CUÑA Pieza de fibra o madera hecha para presionar el bobinado


en la ranura.

REPRESENTACIÓN LINEAL Se llama así al sistema que representa el bobinado como si


la superficie cilindrica interna del estator fuera desarrollada
en un plano.

178 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


REPRESENTACIÓN En este diagrama de representación se supone que el
CIRCULAR devanado es visto por un observador situado al frente del
motor. En este diagrama cada grupo activo se representa
por un pequeño circulo.

ESCUDO Parte del motor que va afianzada a la carcaza. En ellos van


montados los cojinetes sobre los cuales se apoya y gira el eje
del rotor.

ESTATOR Parte inmóvil del motor donde están ubicadas las bobinas.

FACTOR DE PÉRDIDAS Relación entre las componentes activa y reactiva de las


pérdidas de potencia.

FASE Valor de la fuerza electromotriz o intensidad de una corriente


eléctrica alterna en un momento determinado.

FIBRA DE VIDRIO Material fibroso obtenido al hacer fluir vidrio fundido a través
de una pieza de agujeros muy finos que al solidificarse tiene
suficiente flexibilidad para ser usado como fibra.

HILO ESMALTADO Hilo de conductor eléctrico para bobinados que, en lugar


de un recubrimiento de algodón o seda, tiene una capa de
barniz aislante.

HILO Conductor sólido utilizado frecuentemente en motores de


baja potencia para realizar los bobinados.

INTERRUPTOR CENTRÍFUGO Interruptor cuya misión es desconectar el arrollamiento de


arranque del motor en cuanto el rotor ha alcanzado una
velocidad predeterminada.

INVERSIÓN DE POLARIDAD Cambio de dirección de la corriente en sentido contrario al


correspondiente de acuerdo a la dirección en que fluye en
los demás polos.

LADO DE UNA BOBINA Toda bobina tiene dos lados, el lado activo y la cabeza, esta
última no genera tensiones electricas y sólo sirve para unir
los lados de la bobina.

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 179


LADO ACTIVO DE LA BOBINA El lado activo es la que genera los campos magneticos.
Lados de la bobina que se encuentran en las ranuras del
estator en el motor.

MATERIAL AISLANTE Material que no permite el paso de la corriente eléctrica.


O DIELÉCTRICO

MOTOR ASÍNCRONO Motor que gira o rota a una velocidad diferente a 60 hz o a


algún múltiplo de dicha frecuencia eléctrica.

MOTOR ASÍNCRONO Motor que necesita ser alimentado con corriente eléctrica
MONOFÁSICO en una sola de sus líneas.

MOTOR TRIFÁSICO Motor similar al de jaula de ardilla trifásico, con la diferencia


ASÍNCRONO DE ROTOR que su rotor está formado por bobinados
DEVANADO
MOTOR TRIFÁSICO Motor que es alimentado por una fuente trifásica de voltaje
ASÍNCRONO y que su rotor está formado por barras o platinas.
DE JAULA DE ARDILLA
NEMA “National Electrical Manufacturers Association” Asociación
de constructores eléctricos de los Estados Unidos.

180 REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN


Bibliografía

1. LAB-VOLT (QUÉBEC) LTDA. Motores y Generadores de CC y CA. Primer edición


febrero de 1996. Québec-Canadá. Editorial Lab-Volt. Diciembre 1996. 280 pp.

2. PUCHOL Vivas, José Manuel. Motores de corriente alterna, Rebobinado,


reparación de averías. 2da edición, Editorial Limusa, México, 1978. 287 pp.

3. ROSEMBERG, Robert. Reparación de Motores Eléctricos. Parte 1, 7a. Edición,


editorial G. Gili, S.A. de C.V, San Pedro Ixtacalco, México, DF, 1970. 419 pp.

4. STEPHEN J. Chapman. Máquinas Eléctricas. 3era edición, editorial McGraw Hill,


Colombia 2000. 768 pp.

5. THEODORE Wildi, Electrical Machines, drives, and power systems. 3era edición,
Columbus Ohio, editorial. Prentice Hall, 1997. 811 pp.

PÁGINAS WEB VISITADAS:

es.wikipedia.org/wiki/Motor_asincrono
www.tesisenxarxa.net/TDX-o524104.094238
www.tracepartsonline.net

REBOBINADO DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN 181