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FORMATO N° 06:

MODELO DE FICHA TÉCNICA GENERAL ESTÁNDAR

(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. N° 027-2017-EF)

I. DATOS GENERALES

1. ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)

1.1 SERVICIOS PÚBLICOS CON BRECHA IDENTIFICADA Y PRIORIZADA: SI

1.2 INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA DE SERVICIOS: INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE

2. NOMBRE DEL PROYECTO


“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL C.P.R. HUERTOS DE MANCHAY, SECTOR LOS EUCALIPTOS, SECTOR F, SECTOR
CENTRAL Y SECTOR NUEVO PROGRESO, ZONA 5, DISTRITO DE PACHACAMAC - LIMA - LIMA”
NATURALEZA DE INTERVENCION OBJETO LOCALIZACION

El Proyecto se localiza en la C.P.R.


Huertos de Manchay, sector Eucaliptos
(calle 31, calle 32, calle 34, calle 30,
Brindar adecuadas condiciones para la transitabilidad vehicual y peatonal en el C.P.R. Huertos de Manchay – Av. Los Naranjos, calle 36) – Sector F
MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL Sector Eucaliptos (calle 31, calle 32, calle 34, calle 30, Av. Los Naranjos, calle 36) – Sector F (Av. Los Naranjos, (Av. Los Naranjos, calle 23) – Sector
calle 23) – Sector Central (calle 39) – Sector Nuevo Progreso (calle 71, calle 64) y Ca. 83 Central (calle 39) – Sector Nuevo
Progreso (calle 71, calle 64) y Ca. 83
del Distrito de Pachacamac, Lima -
Lima

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL

FUNCIÓN 15 TRANSPÓRTE
DIVISION FUNCIONAL 036 TRANSPORTE URBANO
GRUPO FUNCIONAL 0074 VIAS URBANAS
SECTOR RESPONSABLE MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO

4. UNIDAD FORMULADORA

Nombre Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural


Responsable Leonidas Ivan Altamirano Matus

5. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES RECOMENDADA

Nombre Sub Gerencia de Obras Publicas


Responsable Carlos Emilio Camacho Bellido

6. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

DEPARTAMENTO Lima
PROVINCIA Lima
DISTRITO Pachacamac
UBICACIÓN • Sector Los Eucaliptos: Calle 31, Calle 32, Calle 30, Calle 35, Calle 36, Av. Los Naranjos, Calle 37.
•    Sector F: Av. Los Naranjos, Calle 23.
•   Sector Central: Calle 39.
• Sector Nuevo Progreso: Calle 71, Calle 64 y Ca. 83
LOCALIDAD C.P.R. Huertos de Manchay
UBIGEO 150123

II. IDENTIFICACION

7. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Descipción de la situación actual*

Hoy en día, el Distrito de Pachacamac es un distrito que cuenta con zonas urbanas y rurales, las principales vías que atraviesan el distrito actúan como ejes canalizadores de flujos internos y flujos con el entorno metropolitano y regional.
La vialidad del distrito se caracteriza además por la falta de infraestructura vial adecuada que interconecte el distrito de Pachacamac con los demás distritos, esto dificulta a la población a poder dirigirse a su destino en menos tiempo porque tienen que caminar largos tramos y coger un
moto taxis, para luego poder llegar a una vía principal y acceder a un transporte que los llevara a su destino.
El Proyecto se encuentra en el C.R.P. Huertos de Manchay – Sector Eucaliptos (calle 31, calle 32, calle 34, calle 30, Av. Los Naranjos, calle 36) – Sector F (Av. Los Naranjos, calle 23) – Sector Central (calle 39) – Sector Nuevo Progreso (calle 71, calle 64) y Ca. 83, estas calles carecen
de una infraestructura vial y peatonal adecuada desarrollo actual del entorno urbano.
Esta priorización se da luego de coincidir en la necesidad de contar con una infraestructura vial y peatonal adecuada al desarrollo actual del entorno urbano y poder dar una calidad de vida mejor y un ornato adecuado al Distrito de Pachacamac y sus habitantes, el cual le permitirá
alcanzar un desarrollo socio económico sostenido y progresivo a los moradores del lugar buscando mejorar el flujo vehicular en sus vías de acceso proporcionando seguridad a los usuarios, y favoreciendo así a la promoción de la actividad económica, prevención de enfermedades
respiratorias y la revalorización de las propiedades.

Principales indicadores de la situación actual (máximo 3) Valor Actual


1.- Inexistencia de pistas. 0
2.- Vias sin ningun tipo de señalizacion de transito. 0
3.- Velocidad de circulación menor a 20 Km/Hr por el estado del camino y el tipo de superficie de rodadura (tierra).
4.- La falta de pavimentacion incrementa enfermedades.

* Adjuntar croquis de ubicación del proyecto donde se señale el área de influencia y la Unidad Productora de Servicios en caso de existir
8. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

Descripción del problema central


Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en C.P.R Huertos de Manchay, Sector Eucaliptos (calle 31, calle 32, calle 34, calle 30, Av. Los Naranjos, calle 36) – Sector F (Av. Los Naranjos, calle 23) – Sector Central (calle 39) – Sector Nuevo Progreso (calle 71, calle
64) y Ca. 83

Causas directas Causas Indirectas


No existen infraestructura vehicular . Inadecuada infraestructura vehicular
No existen infraestructura peatonal. Inadecuada infraestructura peatonal
Insuficiente e inadecuada seguridad vial. Insuficiente e inadecuada señalización vial
No existe señalizacion vial Insuficientes áreas verdes

Efectos directos Efectos Indirectos


Elevado costo de operación y mantenimiento vehicular.
Disminución de la actividad productiva en la zona.
Incremento en las tasas de accidentes de tránsito vehicular. Deterioro de la calidad de vida de la población del área de influencia
Aumento de la contaminación ambiental.

9. ANALISIS DE INVOLUCRADOS

Involucrado Ámbito del participante (Nacional, Regional, Entidad a la que pertenece Posición (Cooperante, Beneficiario, Intereses Contribución
Local, Otros) Oponente, Perjudicado)

• Realizar las
Municipalidad coordinaciones
N°1 GOBIERNO REGIONAL Metropolitana de Lima Cooperante Brindar la información y facilidades que se necesarias para
requieran para el desarrollo del PIP garantizar la operación
y mantenimiento del
proyecto.

• Participar en el
financiamiento del
proyecto.
N°2 GOBIERNO LOCAL Municipalidad distrital de Pachacamac Cooperante ·   Formular los estudio de pre inversión y • Ejecutar la obra
expediente técnico • Asumir la operación
y el mantenimiento del
proyecto.

Asociaciones de Residentes y/o Juntas • Participar en la


POBLACION Beneficiado Mantener informados a los usuarios sobre capacitación en
N°3 Vecinales del área de influencia del estudio
los avances en la ejecución del PIP. buenas prácticas.
(población beneficiaria directa)

Tener disposición para facilitar información Dar un buen uso a la


N°4 POBLACION Usuarios de transporte particular o peatones Beneficiado que se requiera del estado actual del área infraestructura una vez
a intervenir. que se haya construido

Empresas prestadoras de servicio (Luz, agua, Facilitar información


N°5 EMPRESAS Beneficiado Coordinar con la entidad encargada del para la elaboración del
teléfono, gas) PIP y evitar interferencias. estudio.

10. POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO

Población afectada

Tipo de población N° DE POBLACION DE PACHACAMAC


Cantidad 165,628
Fuente de información Proyeccion propia

Población objetivo

Tipo de población N° DE POBLACION DE QUEBRADA DE MANCHAY


Cantidad 7,183
Fuente de información Proyeccion propia
Características de la población objetivo

Tipo de clasificación (edad o grupos de


edad, género, grupos étnico, población Número de personas Fuente de información
vulnerable)
Fuente: INEI-Proyección estimada al 30 de
Hombres 54,653 junio del 2013 – http://www.
Inei.gob.pe/web/población.
Fuente: INEI-Proyección estimada al 30 de
Mujeres 56,384 junio del 2013 – http://www.
Inei.gob.pe/web/población.

11. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO

11.1. Objetivo

Descripción del Objetivo central

Brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vial y peatonal en C.P.R. Huertos de Manchay – Sector Eucaliptos (calle 31, calle 32, calle 34, calle 30, Av. Los Naranjos, calle 36) – Sector F (Av. Los Naranjos, calle 23) – Sector
Central (calle 39) – Sector Nuevo Progreso (calle 71, calle 64) y Ca. 83.

Fuente de
Principales Indicadores del Objetivo (máximo 3) Unidad de medida Meta
verificación
Informe de
18326.73 (calles internas)
Pavimento m2 supervision de la
9049.82 (Via colectora)
entidad
Informe de
7483.38 (calles internas)
Construcción Veredas de Concreto m2 supervision de la
2646.78 (Via colectora)
entidad
Informe de
11484.46 (calles internas)
Áreas Verdes m2 supervision de la
1410.52 (Via colectora)
entidad

11.2. Medios fundamentales

N° Medios fundamentales
1 Adecuada infraestructura vial
2 Adecuada infraestructura peatonal
3 Adecuada sección de vía para tránsito vehicular
4 Suficiente y adecuada señalización vial

12. DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

Alternativas más frecuentes Descripción

1. Diseño Vial
El diseño vial que se presenta ha sido desarrollado considerando el trazo existente, aplicando las recomendaciones del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
DG-2014; y conforme a las secciones viales mediante ordenanza Nº 1299.

1.1 Pavimento Flexible


Se plantea la construcción de pista en las calles internas de acuerdo a la sección planteada por la Municipalidad Distrital de Pachacamac y/o Cofopri, con pavimento
flexible constituido por carpeta asfáltica de 2” en caliente en unos 18,326.73 m2 (calles internas y 9,049.82 m2 de (via colectora). La cual tendra una sub bas de 0.20 y
una base de afirmado compactada de e=0.15m e imprimación en el área indicada.
Se construirán 5,501.04 m de sardinel sumergido (en las calles internas) y 1,306.00 m de sardinel sumergido (en via colectora); ademas de 1,150.42 m de sardinel
peraltado en la via colectora de concreto F´c=175 Kg/Cm2 para proteger el pavimento de las areas verdes y para confinar la estructura del pavimento y juntas
asfálticas.
Alternativa 1 Se trazará la señalización vial, 5,501.04 m de pintura continua E=0.10 Cm en las calles internas y 2,612.00 m de pintura continua E=0.10 Cm en la via colectora,
2,750.52 m de pintura discontinua E=10 cm en las calles inrtnas y 1,306.00 m de pintura discontinua E=10 cm en via colectora, y señalización horizontal pintado de
750.51 m2 - 300.00 m2 de símbolos y letras en calles internas y via colectora respectivamente.

1.2. Veredas y Rampas


Esta acción plantea la construcción de veredas, mediante la colocación de una losa de concreto FC.=175 Kg./Cm2 de espesor 0.10m, cuyo ancho de acuerdo a lo
indicado en los planos, previo a la colocación del concreto se colocara afirmado de espesor 0.10m; el cual deberá ser compactado hasta llegar al 100% de grado de
compactación, luego del vaciado se curara las veredas.

1.3. Áreas Verdes


Las áreas verdes se encuentran en la zona de los separadores laterales, en un área total de 11,484.46 m2, 1,402.52 m2 en calles internas y via colectora
respectivamente.
1. Diseño Vial
El diseño vial que se presenta ha sido desarrollado considerando el trazo existente, aplicando las recomendaciones del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
DG-2014; y conforme a las secciones viales mediante ordenanza Nº 1299.

La diferencia con la alternativa 1 radica en el pavimento considerado para la calzada. En esta alternativa se está considerando Pavimento Rígido.

1.1 Pavimento Rígido


Se plantea la construcción de de pisrtas en las calles internas de acuerdo a la sección planteada por la Municipalidad Distrital de Pachacamac y/o Cofopri mediante
pavimentación rígida de una losa de concreto de FC.=315 Kg. /Cm2 espesor de 0.20m en 18,326.73 m2 (calles internas y 9,049.82 m2 de (via colectora). La cual
incluye trabajos en subrasante y sub base granular de 20 Cm y sellado de juntas de 23,268.95 m en las calles internas y 11,585.10 m en via colectora.
Se construirán 1,150.42 m de sardinel peraltado de concreto FC.=175 Kg. /Cm2, para proteger el pavimento de las areas verdes provisto de juntas asfálticas.
Alternativa 2 Se trazará la señalización vial de 5,501.04 m de pintura continua E=0.10 Cm en las calles internas y 2,612.00 m de pintura continua E=0.10 Cm en la via colectora,
2,750.52 m de pintura discontinua E=10 cm en las calles inrtnas y 1,306.00 m de pintura discontinua E=10 cm en via colectora, y señalización horizontal pintado de
750.51 m2 - 300.00 m2 de símbolos y letras en calles internas y via colectora respectivamente.

1.2. Veredas y Rampas


Esta acción plantea la construcción de veredas, mediante la colocación de una losa de concreto FC.=175 Kg./Cm2 de espesor 0.10m, cuyo ancho de acuerdo a lo
indicado en los planos, previo a la colocación del concreto se colocara afirmado de espesor 0.10m; el cual deberá ser compactado hasta llegar al 100% de grado de
compactación, luego del vaciado se curara las veredas.

1.3. Áreas Verdes


Las áreas verdes se encuentran en la zona de los separadores laterales, en un área total de 11,484.46 m2, 1,402.52 m2 en calles internas y via colectora
respectivamente.

13. REQUERIMIENTOS INSTITUCIONALES Y/O NORMATIVOS


Para el proyecto se enmarca dentro de las normas técnicas sectoriales son las siguientes:
MANUALES APROBADO POR
1.- Manual de Carreteras: Mantenimiento o Conservación Vial RD N° 08-2014-MTC/14(25.02.2016)
2.- Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (EG-2013) RD N° 022-2013-MTC/14(07.08.2013)
3.- Manual de carreteras: Diseño Geométrico (DG-2014) RD N° 028-2014-MTC/14(30.10.2014)
4.- Manual de Carreteras: Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras RD N° 16-2016-MTC/14(31.05.2016)

Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.
Aprobado por el D.S. N° 004-2011- VIVIENDA, establece en el artículo 2 que las Municipalidades deben planificar el desarrollo integral de sus circunscripciones, en concordancia con los planes y las políticas nacionales, sectoriales y regionales,
promoviendo las inversiones así como la participación ciudadana.

Ley orgánica Nº 27867, de Gobiernos Regionales (modificada por la Ley Nº 27902).


Los gobiernos regionales tienen por finalidad esencial fomentar el desarrollo regional integral sostenible, promoviendo la inversión pública y privada y el empleo y garantizar el ejercicio pleno de los derechos y la igualdad de oportunidades de sus
habitantes, de acuerdo con los planes y programas nacionales, regionales y locales de desarrollo.

Plan de Desarrollo Concertado de la Región Lima 2008 - 2021


El presente proyecto se encuentra enmarcado dentro de los objetivos estratégicos del Gobierno Regional de Lima 2008 al 2021, que en su Capítulo IX – Estrategia de Desarrollo, establece como objetivo: “Mejorar la calidad del gasto público y la
gestión de las políticas públicas priorizando las actividades y proyectos que tengan mayor rentabilidad social y cuyo objetivo central sea mejorar la calidad de vida de los más pobres en tanto estos consigan su total inclusión en la dinámica regular
Plan de Desarrollo Local Concertado (PDLC) de Distrito de Pachacamac: 2018
del crecimiento económico deberá ser una estrategia continua y sostenida”
“DISTRITO TURISTICO RECREATIVO, ECOLOGICO, PRODUCTIVO Y SEGURO; CON UNA POBLACION EN PROCESO DE INTEGRACION SOCIAL E IDENTIFICACION CULTURAL, CUYAS AUTORIDADES Y CENTROS POBLADOS
ASUMEN, MANEJAN Y ORGANIZAN, DE MODO SUSTENTABLE, SU PATRIMONIO, RECURSOS AGRARIOS Y NATURALES ASI COMO SUS ACTIVIDADES ECONOMICAS, CON PRESTIGIO Y RECONOCI-MIENTO EN LIMA, EN EL PERU Y
EL EXTRANJERO”

La Ley Orgánica de Municipalidades – Ley N° 27972.


Los gobiernos locales son entidades básicas de la organización territorial del Estado y canales inmediatos de participación vecinal en los asuntos públicos, que institucionalizan y gestionan con autonomía los intereses propios de las
correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales del gobierno local: el territorio, la población y la organización.
Los gobiernos locales promueven el desarrollo integral, para viabilizar el crecimiento económico, la justicia social y la sostenibilidad ambiental.
En su Artículo 161 le otorga las siguientes competencias y funciones especiales en materia de transportes:

“Planificar, regular y gestionar el transporte público;


“Planificar, regular y gestionar el tránsito urbano de peatones y vehículos;
“Planificar, regular, organizar y mantener la red vial metropolitana, los sistemas de señalización y semáforos;
“Otorgar las concesiones, autorizaciones y permisos de operación para la prestación de las distintas modalidades de servicios públicos de transporte de pasajeros y carga, de ámbito urbano e interurbano, así como de las instalaciones conexas;
(…)”.
III. FORMULACION Y EVALUACION

14. HORIZONTE DE EVALUACION


Número de años del horizonte de evaluación 20

Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido


El área en estudio está proyectada para 20 años de vida útil para que pueda operar eficientemente y se propone dos Alternativas
01 y 02, para el beneficio de la población. El tipo de PIP, en este caso es el de Carreteras Pavimentadas (flexibles y rígido), indica
como 20 años.
• Incremento del valor de los inmuebles de la zona de influencia del proyecto a partir del 2do año de operación.
• Disminución de los costos por ahorro de tiempo de viaje a partir del 1er año de implementación del proyecto.
• El tiempo de viaje de los usuarios en la zona de intervención se reduce significativamente.
• Disminución de los accidentes de tránsito.
15. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO

15.1 Definición del servcio público o de la cartera de servicios

El proyecto consiste, en la provisión de los servicios requeridos por los demandantes en objetivos y medios de verificación los
mismos que se definen como siguen:
• Mejoramiento de la calidad de vida de la población del área de influencia.
• Adecuada infraestructura vial.
• Adecuada infraestructura peatonal.
• Suficiente y adecuada señalización vial
• Construcción de veredas de concreto.
• Informe de entrega de Obra.
• Informe de liquidación de Obra.
• Inspecciones y reportes de campo.
• Expediente Técnico de la Obra.
• Informes de supervisión.
• Programas de Operación y mantenimiento a mediano y largo plazo.

15.2 Análisis de la demanda

Servicio Descripción Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 10


18326.73 (calles
18326.73 (calles
·         Construcción del Pavimento *Reduccion de la incidencia de enfermedades respiratorias, Mejorar la imagen de las 18326.73 (calles internas) internas)
M2 ------ ------ internas)
Flexible o Pavimento Rígido. calles de pachacamac, 9049.82 (Via colectora) 9049.82 (Via
9049.82 (Via colectora)
colectora)
7483.38 (calles
7483.38 (calles
* Contar con Infraestructura Peatonal adecuada y reducir los accidentes peatonales por 7483.38 (calles internas) internas)
· Construcción de veredas y Rampas falta de veredas.
M2
2646.78 (Via colectora) 2646.78 (Via
------ ------ internas)
2646.78 (Via colectora)
colectora)
11484.46 (calles
11484.46 (calles
11484.46 (calles internas) internas)
·         Areas Verdes. * Contar con areas verdes adecuadas y mejorar la imagen del Distrito. M2 ------ ------ internas)
1410.52 (Via colectora) 1410.52 (Via
1410.52 (Via colectora)
colectora)

Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la demanda


El principal parametro para proyectar la demanda es utilizacion de la tasa de crecimiento anual, aplicando la siguiente formula Formula Pt=Po*(1+r)^n

Describir y fundamentar las fuentes de información empleadas y la metodología de estimación de la demanda


• Población de referencia del Proyecto año 2007
• Población directamente afectada 2,968
• Población indirectamente afectada (flotante 25% de la población de manchay) 15,000
• Total 16,950
• Tasa de crecimiento Distrital 9.24% Anual
• Demanda Efectiva a Atender 16,950 Habitantes

Fuente: Municipalidad de Pachacamac

15.3 Análisis de la oferta


Servicio Descripción Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 …. Año 10
· Construcción del Pavimento Flexible o *Mejorar en la accesibilidad a los predios, Finalmente se lograra una mejor transitabilidad
M2 0 0 0 0
Pavimento Rígido. por las vias vehiculares y peatonales.
* Facilitar el transito de los peatones, facilitar su acceso a sus viviendas y a las
· Construcción de veredas y Rampas M2 0 0 0 0
instalaciones colindantes proporcionando ademas seguridad.
*  Area Verde. * Mejorar el ornato, dar una la calidad de vida y salud a la población de Pachacamac M2 0 0 0 0

Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio. Enunciar los principales parámetros y
supuestos considerados para la proyección de la oferta.
El Objetivo es de brindar las condiciones adecuadas para la transitabilidad peatonal y vehicular de las calles internas del C.P.R. Huertos de Manchay – Sector Eucaliptos (calle 31, calle 32, calle 34, calle 30, Av. Los Naranjos, calle 36) – Sector F (Av. Los Naranjos, calle 23) – Sector
Central (calle 39) – Sector Nuevo Progreso (calle 71, calle 64). Los beneficios que se lograran con el proyecto son:
• Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular
• Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal
• Adecuada medida de mitigación ambiental
• Suficiente ornato en la vía
• Suficiente y adecuada seguridad vial

Describir y fundamentar las fuentes de información empleadas y la metodología de estimación de la oferta


Fuente: Proyección estimada
Fuente: Informaciocn de campo
Fuente: pobladores beneficiarios
Fuente: Municipalidad Distrital de Pachacamac

15.4 Balance oferta demanda

Servicios con brecha Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 …. Año 10


· Construcción del Pavimento Flexible o Pavimento Rígido. M2 -27,376.55 -27,376.55 -27,376.55 -27,376.55
· Construcción de veredas y Rampas M2 -10,130.16 -10,130.16 -10,130.16 -10,130.16
*  Area Verde. M2 -12,894.98 -12,894.98 -12,894.98 -12,894.98
16. ANALISIS TECNICO

16.1 Análisis de tamaño

Con el presente estudio se pretende atender lo siguiente:


Calle 31 - DE PROG 0+000.00 A 0+134.17; 134.17 m.
Calle 32 - DE PROG 0+000.00 A 0+167.02; 167.02 m.
Calle 34 - DE PROG 0+000.00 A 0+203.02; 203.02m.
Calle 30 - DE PROG 0+000.00 A 0+87.20; 87.20 m.
Calle 35 - DE PROG 0+000.00 A 0+241.33; 241.33 m.
Calle 36 - DE PROG 0+000.00 A 0+206.80; 206.80 m.
Calle 36 - DE PROG 0+000.00 A 0+438.51; 438.51 m.
Calle 37 - DE PROG 0+000.00 A 0+116.67; 116.67 m.
Calle 37 - DE PROG 0+000.00 A 0+108.26; 108.26 m.
Av. Los Naranjos Izqquierdo- DE PROG 0+000.00 A 0+649.11; 649.11 m.
Av. Los Naranjos Derecho- DE PROG 0+000.00 A 0+656.89; 656.89 m.
PASAJE S/N - DE PROG 0+000.00 A 0+228.90; 228.90 m.
Calle 39 - DE PROG 0+000.00 A 0+242.90; 242.90 m.
PASAJE S/N - DE PROG 0+000.00 A 0+440.07; 440.07 m.
PASAJE S/N - DE PROG 0+000.00 A 0+115.95; 115.95 m.
PASAJE S/N - DE PROG 0+000.00 A 0+91.83; 91.83 m.

16.2 Análisis de localización

El proyecto se localiza en las calles internas del C.P.R. Huertos de Manchay – Sector Eucaliptos (calle 31, calle 32, calle 34, calle 30, Av. Los Naranjos, calle 36) – Sector F (Av. Los Naranjos, calle 23) – Sector Central (calle 39) – Sector Nuevo Progreso (calle 71, calle 64), perteneciente
al distrtito de Pachacamac, provincia y departamento de Lima.

16.3 Análisis de tecnología

Se ha propuesto el mejoramiento de transitavilidad vehicular y peatonal en la zona de estudio; cuya seccion vial esta establecida por COFOPRI (Calles internas) y la Ordenanza Nº 1299 la cual establece la seccion vial de La Av. Los Naranjos (via colectora). la calzada sera de carpeta
asfaltica en caliente de espesor 2", sobre una sub base de espesor 0.20m y sobre una base granular de 0.15m, las veredas seran de concreto F'c = 175 kg/cm2 y areas verdes de gras natural (berma lateral y/o separador central). esta intervension traera mayor calidad de vida de la
poblacion beneficiaria, plusvalia de los terrenos y/o edificios colindantes. ademas esta via servira de transito vehicular y peatonal en buenas condiciones y por ende menores costos de operacion y mantenimineo de los vehiculos que transitan en la zona del proyecto.

17. COSTOS DEL PROYECTO

17.1 Costos de inversión*

* Adjuntar la cadena de valor del proyecto (insumos, actividades, producto, resultado específico y resultado final). Como mínimo la estandarización debería abarcar productos y resultados específico y final.

Producto 1 Unidad de subproducto Capacidad de subproducto


Costo unitario Costo subtotal
Subproducto
(soles) (soles)
Nombre del producto Unidad de medida representativa Cantidad Inversión total Unidad de medida Magnitud Unidad de Magnitud
medida
· Construcción del Pavimento Flexible m2 1.00 2,937,546.61 4,159,566.00
· Construcción de veredas y Rampas m2 1.00 1,788,527.78 2,532,555.34
*  Area Verde. m2 1.00 465,694.77 659,423.79

Sub total costo de inversión 7,351,545.13


Expediente tecnico 220,546.35
Supervision 367,577.26
Inversión total 7,939,668.74

Producto 2 Unidad de subproducto Capacidad de subproducto


Costo unitario Costo subtotal
Subproducto Unidad de
Nombre del producto Unidad de medida representativa Cantidad Inversión total Unidad de medida Magnitud Magnitud (soles) (soles)
medida

· Construcción del Pavimento Flexible m2 1.00 1,155,157.63 1,635,703.20


· Construcción de veredas y Rampas m2 1.00 438,379.71 620,745.67
*  Area Verde. m2 1.00 67,673.45 95,825.61

Sub total costo de inversión 2,352,274.48


Expediente tecnico 70,568.23
Supervision 117,613.72
Inversión total 2,540,456.44

Producto total Unidad de subproducto Capacidad de subproducto


Subproducto Costo unitario Costo subtotal
Nombre del producto Unidad de medida representativa Cantidad Inversión total Unidad de medida Magnitud Unidad de Magnitud (soles) (soles)
medida

· Construcción del Pavimento Flexible m2 1.00 4,092,704.24 5,795,269.20


· Construcción de veredas y Rampas m2 1.00 2,226,907.49 3,153,301.01
*  Area Verde. m2 1.00 533,368.22 755,249.40

Sub total costo de inversión 9,703,819.61


Expediente tecnico 291,114.59
Supervision 485,190.98
Inversión total 10,480,125.18

Nota: los gastos generales, supervisión, utilidad e IGV no son subproductos y deberían formar parte de los items que correspondan

Describir y fundamentar el tipo de fuente de información empleada y la metodología de estimación de costos. En caso se considere costos para la gestión del proyecto, se deberá describir las principales actividades y recursos humanos que se emplearán.

Se ha empleado la metodologia costo efectividad para calles internas y costo beneficio para via colectora.

17.2 Cronograma de ejecución financiera

Cronograma (periodo)

Producto Subproducto Costo subtotal (soles) Fecha de inicio Fecha de término 1 2 3 4 5

Construcción del Pavimento Flexible 5,795,269.20 1,159,053.84 1,159,053.84 1,159,053.84 1,159,053.84 1,159,053.84

Construcción de veredas y Rampas 3,153,301.01 788,325.25 788,325.25 788,325.25 788,325.25


Area Verde 755,249.40 755,249.40
Expediente tecnico 291,114.59 291,114.59
Supervision 485,190.98 97,038.20 97,038.20 97,038.20 97,038.20 97,038.20
Costo total 10,480,125.18

17.3 Cronograma de ejecución física

Cronograma (periodo)

Producto Subproducto Metas (asociada a la unidad de subproducto) Fecha de inicio Fecha de término 1 2 3 4 5

Construcción del Pavimento Flexible 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00%

Construcción de veredas y Rampas 25.00% 25.00% 25.00% 25.00%


Area Verde 100.00%
Expediente tecnico 100.00%
Supervision 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00%

17.4 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto

COSTOS (Costo Efectividad) AÑOS (Soles)


1 2 3 4 5 … 20
OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0
Personal
Bienes
SIN PROYECTO Servicios
Otros
MANTENIMIENTO 0 0 0 0 0 0 0
Actividades
OPERACIÓN 11,181.11 11,181.11 11,181.11 11,181.11 11,181.11 11,181.11 11,181.11
Personal
Bienes
CON PROYECTO Servicios
Otros
MANTENIMIENTO 28,857.89 28,857.89 28,857.89 28,857.89 207,124.23 28,857.89 207,124.23
Actividades
OPERACIÓN 11,181.11 11,181.11 11,181.11 11,181.11 11,181.11 11,181.11 11,181.11
INCREMENTAL
MANTENIMIENTO 28,857.89 28,857.89 28,857.89 28,857.89 207,124.23 28,857.89 207,124.23

COSTOS (Costo Beneficio) AÑOS (Soles)


1 2 3 4 5 … 20
OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0
Personal
Bienes
SIN PROYECTO Servicios
Otros
MANTENIMIENTO 0 0 0 0 0 0 0
Actividades
OPERACIÓN 8,784.84 8,784.84 8,784.84 8,784.84 8,784.84 8,784.84 8,784.84
Personal
Bienes
CON PROYECTO Servicios
Otros
CON PROYECTO

MANTENIMIENTO 37,725.89 37,725.89 37,725.89 37,725.89 202,350.09 37,725.89 202,350.09


Actividades
OPERACIÓN 8,784.84 8,784.84 8,784.84 8,784.84 8,784.84 8,784.84 8,784.84
INCREMENTAL
MANTENIMIENTO 37,725.89 37,725.89 37,725.89 37,725.89 202,350.09 37,725.89 202,350.09

17.5 Costo de inversión por beneficiario directo 873.27

18. BENEFICIOS

18.1 Descripción de los beneficios sociales


Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las
mismas.
- ahorro en los costos por higiene personal y ahorro en tiempo de viaje de los peatones.
- Aumento en la seguridad y transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
- Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
- Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad.
- Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la
convivencia.
- Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles definidos.
- Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
- Se define la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen, esto disminuirá los
accidentes.
- Mejora en la accesibilidad a los predios.

18.2 Estimación de los beneficios sociales (monetizados)*

Beneficios 1 2 3 4 5 6 … 20
Beneficio 01 40,039.00 40,039.00 40,039.00 40,039.00 218,305.34 40,039.00 40,039.00 218,305.34
Beneficio 02
….

* Sólo si corresponde a la tipología del proyecto

Valor Presente de los Beneficios Sociales: 6,909,747.78

Enunciar los principales parámetros y supuestos para la estimación de los beneficios sociales
La Municipalidad Distrital de Pachacamac, asume su compromiso de mantener su operación, servicio y beneficios durante todo el
horizonte de vida del Proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se
desarrolla.

19.CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN


* Adjuntar planilla electrónica del modelo de evaluación del proyecto que reuna los datos, principales variables y parámetros involucrados en la formulación y evaluación del proyecto y en la estimación de los criterios de decisión establecidos para la tipología del proyecto.

Tipo Criterio de elección** Alternativa 1 Alternativa 2


Valor Actual Neto (VAN) 10,159,336.75 9,734,797.84
Tasa Interna de Retorno (TIR) 42.49% 35.50%
Costo / Beneficio*
Valor Anual Equivalente (VAE)

Valor Actual de los Costos (VAC)


Costo Anual Equivalente (CAE) 962.01 1,014.23
Costo / Eficiencia* Costo por capacidad de producción 408.55 446.48

Costo por beneficiario directo 873.27 954.34


* A precios sociales
** En función a la tipología del proyecto se definirá cual es el criterio de elección más conveniente

20. SOSTENIBILIDAD
20.1 Responsable de la operación y mantenimiento del PIP

Municipalidad Distrital de Pachacamac

20.2 ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y Mantenimiento del PIP con cargo a su Presupuesto Institucional?

No

Sí X

PARCIALMENTE

Documento Entidad / Organización Compromiso


Documentos que sustentan los acuerdos institucionales u otros que garantizan el
financiamiento de los gastos de operación y mantenimiento Municipalidad distrital de Pachacamac OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
20.3 Gestión integral de los riesgos

Tipo de riesgo (operacional, contexto de


cambio climático, mercado, financiero, Descripción del riesgo Probabilidad de ocurrencia* (baja, media, alta) Impacto (bajo, moderado, mayor) Medidas de mitigación
legal, …)

Movimientos sísmicos Lima es propensa de sufrir fenómenos alta mayor Desarrollar una conciencia sismica
sísmicos en cualquier momento
Deslizamientos de tierra El Área del proyecto está rodeada de baja bajo Crear un plan de contingencia con llamados
cerros constantes a la comunidad
Ante la ocurrencia del fenómeno del Niño,
Fomento del Municipio, y organización
Eventos Atmosféricos las partes altas se verían seriamente media moderado comunitaria, dotacion de instrumentos de
afectado ante la presencia de emergencias.
precipitaciones prolongadas.
Fallas estructurales No se observa la presencia de fallas baja bajo

Situacion de pobreza de la zona La Municipalidad de Pachacamac quiere media moderado Lograr un acceso del 95% de la poblacion para
erradicar la pobreza de su distrito vias y los servicios basicos

Papel, cartón, madera y una fuente de


Incendio y Exposicion ignición. Tomas en mal estado. Fallas en baja bajo reciclaje
equipos eléctricos energizados

Recoleccion, disposicion final de residuos La Municipalidad de Pachacamac tiene un baja bajo reciclaje
proyecto ecológicamente sostenible
Social
Diseñar programas de seguridad desarrollados
Hurto, atraco, secuestro Pachacamac quiere erradicar la media moderado por lideres comunitarios, alcaldes y
delincuencia gobernadores

Fortlaecer la labor de inteligencia de los


Terrorismo Delincuencia, grupos al margen de la ley media moderado organismos de seguridad y promover los
mecanismos de conciliacion

Genera un caos vehicular en las mañanas


Aglomeraciones de Vehiculos de 6:30 a.m a 8:00 a.m y en las noches de media moderado Pavimentar y señalizar la red de vias que
7:00 p.m a 9:00 p.m Otro problema del existen en el sector de huertos de manchay
distrito es el transporte público.

Analisis de Vulnerabilidad
En la zona de ejecución del proyecto,
¿existen mecanismos técnicos (por
La comunidad y el Municipio se Se debera identificar la amenaza de diseño
ejemplo, sistemas alternativos para la baja bajo con lo cual se esta trabajando
encuentran organizados
provisión del servicio) para hacer frente
a la ocurrencia de desastres?
En la zona de ejecución del proyecto,
¿existen mecanismos financieros (por
ejemplo, fondos para la atención de La municipalidad y la Población tienen baja baja Asistencia para incorporar las inversiones
desastres de emergencias) para hacer recursos económicos propuestas en el presupuesto nacional
frente a los daños ocasionados por la
ocurrencia de desastres?

* Dicha probabilidad resultará de un juicio técnico sobre que tan posible es la ocurrencia del riesgo afecte el desempeño del proyecto.

20.4 Evaluación privada*

*Solo en el caso que el proyecto genere ingresos monetarios (vía cobro de tarifas, peajes, cuotas, tasas, etc.), adjuntar planilla electrónica de cálculo y análisis de los flujos de caja por la prestación del servicio público.

21. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Elegir Modalidad de Ejecución


Nº TIPO DE EJECUCIÓN
(X)
1 ADMINISTRACIÓN DIRECTA
2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – POR CONTRATA X
3 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – ASOCIACIÓN PÚBLICA PRIVADO (APP)
4 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – NÚCLEO EJECUTOR
5 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – ley 29230 (OBRAS POR IMPUESTOS)

22. IMPACTO AMBIENTAL

IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN COSTO (S/.)


Durante la Ejecución
El equipo móvil, incluyendo maquinaria
pesada deberá estar en buen estado
mecánico y de carburación, de tal manera
que se queme el mínimo necesario de
combustible, minimizando así las emisiones
• La contaminación del aire como resultado del polvo generado por la construcción y
atmosféricas. Así, mismo, el estado de los 34,311.00
la eliminación de los escombros como tierra, basura, etc.
silenciadores de los motores debe ser bueno,
para evitar el exceso de ruidos. Igualmente
se prevendrán los escapes de combustible o
lubricantes que puedan afectar los suelos o
cursos de agua.
Después de cada jornada (día de trabajo) se
deberá dejar limpia la zona de la obra, libre
• La generación de niveles de ruido superiores a los establecidos por la normativa
de residuos sólidos. Los residuos sólidos
nacional cuando se emplee la maquinaria pesada que realizará el traslado del 12,058.55
eliminados de la obra, deberán ser llevados a
material de construcción.
un lugar de acopio adecuado y eliminados
por encargo de la empresa contratista.

Durante el Funcionamiento

• La ejecución de las medidas de mejoramiento de las pistas y veredas a intervenir,


posibilitará la creación de empleo directo al personal obrero, personal técnico,
Operación y mantenimiento
personal profesional y al mejoramiento de sus condiciones de vida. Este impacto
positivo es considerado temporal, mientras dure la ejecución de la obra.

Es reconmendable para minimizar los efectos


produciodos por el ruido, respetar los
• El nivel de ruido de 88 decibeles a 15 metros de distancia, lo cual puede ocasionar
horarios de trabajo diurnos y no trabajar por
trastornos auditivos y nerviosos si se esta expuesto de manera constante a ellos,
la noche. Es necesario tambien que el
pero debido a que la exposicion es temporal e intermitente, el riesgo es menor, por lo
personal que labora en las actividades de
que el impacto que se indentifica es adverso poco significativo.
conservacion, utilice tampones para los
oidos.

23. RESUMEN DEL PROYECTO: MATRIZ DEL MARCO LÓGICO

Nivel de objetivo Indicadores Medios de verificación Supuestos


* Pobladores del área de intervención
C.P.R. Huertos de Manchay cuentan con
sus vías internas pavimentada.
* Disminución de enfermedades * Estabilidad en las Políticas del
respiratorias, sobretodo de los niños, por * Liquidación de Obra Gobierno Central orientadas al
Fin: Mejoramiento de la calidad de vida la disminución de las partículas de polvo, a * Registros del Ministerio del Ambiente. apoyo de los gobiernos locales.
de la población del área de influencia partir del primer año de operación del * Estadísticas INEI * Estabilidad Económica en el
proyecto. país.
* Incremento plusvalía, conllevando a un
mayor costo de las propiedades existentes
en la zona del proyecto.

* Incremento del valor de los inmuebles de


la zona de influencia del proyecto a partir
Propósito: Adecuadas condiciones de
del 2do año de operación. * Adecuado mantenimiento y
Transitabilidad Vehicular y Peatonal en
* Disminución de los costos por ahorro de * Estadísticas del Ministerio de Transporte y gestión vial de las vías por parte
el C.P.R. Huertos de Manchay – Sector
tiempo de viaje a partir del 1er año de Comunicaciones. de las entidades responsables
Eucaliptos (calle 31, calle 32, calle 34,
implementación del proyecto. * Censo Poblacional y de Vivienda del INEI. de estas actividades.
calle 30, Av. Los Naranjos, calle 36) –
* El tiempo de viaje de los usuarios en la * Informe de Percepción Sobre Calidad de * Los beneficiarios aplican
Sector F (Av. Los Naranjos, calle 23) –
zona de intervención se reduce Vida de la Municipalidad de Pachacamac. buenas prácticas en la utilización
Sector Central (calle 39) – Sector Nuevo
significativamente. de la vía
Progreso (calle 71, calle 64), distrito de
* Disminución de los accidentes de
la Pachacamac-Lima - Lima
tránsito.

* 27,376.55 m2 de pavimento en el C.P.R.


Huertos de Manchay – Sector Eucaliptos * Cumplimiento con el
(calle 31, calle 32, calle 34, calle 30, Av. financiamiento oportuno del
Producto:
Los Naranjos, calle 36) – Sector F (Av. Los * Informe de entrega de Obra. proyecto.
* Adecuada infraestructura vial.
Naranjos, calle 23) – Sector Central (calle * Informe de liquidación de Obra. * Adecuado programa de
* Adecuada infraestructura peatonal.
39) – Sector Nuevo Progreso (calle 71, * Inspecciones y reportes de campo. mantenimiento vial por parte de
* Suficientes áreas verdes.
calle 64), distrito de la Pachacamac-Lima - * Informes de liquidación de obras la Municipalidad de
* Suficiente y adecuada señalización vial
Lima Pachacamac.
* 10,130.16 m2 de Veredas al 100% en * Participación de la población.
servicio.
*12,894.98 m2 de áreas verdes

Actividades: * Informe de liquidación de obra después de * Disponibilidad presupuestal


* Construcción en pavimento flexible. Inversiones: la ejecución. oportuna y suficiente.
* Construcción de veredas de concreto. Expediente Técnico S/. 291,114.59 * Expediente Técnico de la Obra. * Disponibilidad de Consultores
* Implementación deáreas verdes. Costo de Obra S/. 9'703,819.61 * Informes de supervisión. de Obra y ejecutores de obra en
* Señalización de la vía. Supervisión S/. 485,190.98 * Programas de Operación y mantenimiento a el mercado.
mediano y largo

24. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


• El Objetivo Central es el “MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL C.P.R HUERTOS DE
MANCHAY, SECTOR EUCALIPTOS, SECTOR F, SECTOR CENTRAL Y SECTOR NUEVO PROGRESO DEL DISTRITO DE
PACHACAMAC - LIMA - LIMA”. Los beneficios que se lograran con el proyecto son:
- Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular
- Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal
- Adecuada medida de mitigación ambiental
- Suficiente ornato en la vía
- Suficiente y adecuada seguridad vial

• Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona, y
para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de
Edificaciones, Manual de Diseño Geométrico de Carreteras y Normas de Adecuación Urbanística para las Personas con
Discapacidad.
• El costo total de la inversión que demanda el Proyecto a precios de mercado asciende a la suma de S/. 10'480,125.18 Soles,
monto que incluye la formulación del expediente técnico, el desarrollo de la infraestructura (obras civiles), supervisión de la obra,
componente ambiental implícito.
• La alternativa N°1 elegida comprende: la construcción de 27,376.55 m2 de vía con carpeta de pavimento flexible e=2”, 10,130.16
m2 de veredas, 12,894.98 m2 de sembrado de áreas verdes.
El Objetivo central está definido como: “MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL C.P.R
HUERTOS DE MANCHAY, SECTOR EUCALIPTOS, SECTOR F, SECTOR CENTRAL Y SECTOR NUEVO PROGRESO DEL
DISTRITO DE PACHACAMAC - LIMA - LIMA”. El financiamiento del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de
Pachacamac, a través de recursos ordinarios.

• El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, ambiental institucional y social, por ello se recomienda la
implementación de la alternativa 1.
• La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta de la Municipalidad Distrital de
Pachacamac y los beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto. La Municipalidad Distrital de Pachacamac, la misma que se hará
cargo de la operación y mantenimiento.
• La Municipalidad de Pachacamac garantiza su sostenibilidad institucional, técnica y financiera.

RECOMENDACIONES :
• Se recomienda ejecutar la Alternativa elegida, por ser más rentable y viable desde el punto de vista técnico, económico, social,
ambiental e institucional.
• Se recomienda elevar el presente estudio al area correspondiente para su evaluación y aprobacion.

25. FIRMAS

Responsable de la formulación del proyecto Responsable de la Unidad Formuladora