Universidad Politécnica Salesiana

Vicerrectorado Académico

Ingeniería Automotriz

Química

Docente: ​Lucero Serrato

Integrantes:

-Esteban Rameix

-Francisco Montenegro

-Bryan Molina

-Gustavo Parreño

¨METALES Y ALEACIONES MÁS UTILIZADOS EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ¨

Actualmente las industrias se han esmerado más que todo en disminuir el impacto ambiental
principalmente la industria automotriz debido a que es un sector altamente contaminante. Y
una de las formas de disminuir esta contaminación en la industria automotriz ha sido
mediante el desarrollo y aplicación de materiales más ligeros que proporcionen propiedades
mecánicas superiores. La industria automotriz ha fijado como objetivo común el reducir el
consumo de combustible de los automóviles y así disminuir las emisiones de dióxido de
carbono. Según José Islas (2013) se tiene como objetivo referente a las emisiones, alcanzar
140g de CO2 por Km. recorrido, lo que significa un consumo 25% menor que el del
automóvil medio europeo de 1990. Si se reduce el peso en un 1%, el consumo de
combustible decrecerá un 0.5%.

La industria aeroespacial fue la pionera en el uso tanto del aluminio como material principal
en los años 20s, como de los materiales compuestos entre los años 60s y 70s, dichos
materiales tenían lugar principalmente en las estructuras de las aeronaves. Después de la
industria aeroespacial en el uso de dichos materiales, se encuentra la industria automotriz, la
cual en los últimos años ha incrementado el uso tanto de materiales compuestos como de
aleaciones de aluminio en la fabricación de sus vehículos, buscando principalmente
incrementar la eficiencia de sus vehículos sin sacrificar su desempeño y seguridad, lo cual
año con año se logra aumentar con el uso de éstos materiales en diferentes componentes
del automóvil.

Anteriormente para la fabricación de carrocerías y la mayor parte del vehículo se utilizaba el

acero al carbón gracias a su facilidad de fabricación, capacidad de absorción de energía y
los costos relativamente bajos. Sin embargo, en los últimos años, la exigencia para que
coincida con los nuevos objetivos como la reducción de peso, durabilidad y resistencia a los
impactos ha enfocado el interés hacia otros materiales. En la actualidad ha sobresalido el
uso del aluminio, además la creación de nuevas aleaciones de aluminio para satisfacer las
necesidades específicas de la industria.

Entre los componentes más comunes en el uso de aluminio y materiales compuestos esta la
estructura exterior del automóvil, entre los que sobresalen el capó, el techo, las puertas,
entre otros; además de componentes tanto del motor como del interior de la cabina del
vehículo. ​En los últimos años han sobresalido las empresas automotrices que utilizan
materiales compuestos en la fabricación de sus chasises, esto debido a la gran resistencia
que presentan dichos materiales, los cuales comúnmente se juntan con el aluminio para
darle mayor resistencia al impacto como para formar una estructura con características tanto
dúctiles como frágiles.

La sustitución de los aceros convencionales usados en la carrocería del automóvil por otros
de mayor resistencia mecánica permite reducir el espesor de la lámina y por lo tanto el peso
total de la carrocería entre el 25 y el 50%, situación que a su vez exige el desarrollo de
nuevos grados de acero, y de nuevas técnicas de recubrimiento, de conformado y unión.

Primeramente se debe conocer que es una aleación y que es un metal; una aleación es una
combinación de propiedades metálicas, que está compuesta de dos o más elementos
metálicos sólidos. Las aleaciones están constituidas por elementos metálicos como hierro,
aluminio, cobre, plomo, ejemplos concretos de una amplia gama de metales que se pueden
alear.

El elemento aleante puede ser no metálico, como fósforo, carbono, silicio, arsénico y azufre.
Y un metal son los elementos químicos capaces de conducir la ​electricidad​ y el ​calor​, que
exhiben un brillo característico y que, con la excepción del mercurio, resultan sólidos a
temperatura normal.

Las aleaciones son utilizadas, para mejorar alguna de las propiedades que tiene el material,
o conseguir alguna propiedad nueva. Además de mejorar la durabilidad de los materiales, ya
que las aleaciones de los materiales también pueden evitar la oxidación y/o corrosión. Esta
propiedad es muy importante, sobre todo para los objetos que se encuentran a la intemperie.

Además es necesario saber la diferencia entre corrosión y oxidación. La oxidación es el

proceso mediante el cual un metal, o un compuesto químico reaccionan con el oxígeno,
dando lugar a un cambio de propiedades. Dicha reacción, que siempre es exotérmica, puede
realizarse lentamente o bien de forma rápida. Si se realiza de forma rápida recibe el nombre
de combustión. Y La corrosión es el deterioro que sufren los metales, al interactuar con el
medio que les rodea como aire, agua. A diferencia de la corrosión que se puede producir
por múltiples agentes, la oxidación solo se produce por medio del oxígeno.

En cuanto a las aleaciones tenemos aleaciones ferrosas y no ferrosas.

Las aleaciones ​ferrosas ​tienen como elemento mayoritario el hierro (Fe) y en general, son
aleaciones fuertes, maleables, de bajo costo y relativamente fáciles de obtener. La mayor
producción de estas son los aceros, aleaciones hierro y carbono (Fe-C), a los que
cambiando el porcentaje de estos elementos y agregando algunos otros, se les pueden dar
propiedades específicas, dependiendo de la industria a la que se van a aplicar.

Entre las ​aleaciones ferrosas​ podemos encontrar:

▪ Aceros al carbono:​ Los aceros al Carbono son aleaciones base Fe, con contenidos de
Carbono superiores al 0,05% e inferiores al 2% en peso; la gran mayoría de estos aceros
 tiene contenidos de C entre 0,1 y 1%p. En los aceros comerciales siempre hay otros
elementos, además de Fe y C; sin embargo, en una primera presentación podemos hacer
abstracción de esos otros elementos y suponer que ellos están dentro de rangos
normales y que son constante

▪ Aceros inoxidables:​ Los aceros al Carbono son aleaciones base Fe, con contenidos de
Carbono superiores al 0,05% e inferiores al 2% en peso; la gran mayoría de estos aceros
tiene contenidos de C entre 0,1 y 1%p. En los aceros comerciales siempre hay otros
elementos, además de Fe y C; sin embargo, en una primera presentación podemos hacer
abstracción de esos otros elementos y suponer que ellos están dentro de rangos
normales y que son constante

Por otro lado tenemos las aleaciones ​no ferrosas son aleaciones que no contienen fierro, o
contienen cantidades relativamente pequeñas de hierro, algunos ejemplos, aluminio, cobre,
zinc, estaño y níquel. Sus propiedades son lata resistencia a la corrosión, elevada
conductividad eléctrica y térmica, baja densidad y facilidad de producción.

● Aleaciones de aluminio​, estas son las más importante en esta rama debido a que
son las más utilizadas en la industria automotriz.

El aluminio, segundo elemento metálico más abundante en la tierra, metal que se volvió un
competidor económico en aplicaciones de ingeniería a partir del siglo XIX; fue descubierto
por Hans Christian Oersted en Dinamarca en 1825, pero la producción de aluminio empezó
en 1854 y desde entonces ha habido un gran aumento en la producción de este metal, a tal
grado que el incremento del aluminio por año es tres veces mayor al del acero. Pero no fue
hasta 1886 cuando Charles Hall, en Ohio y Paul Heroult, en Francia, desarrollaron un
proceso a través de electrólisis, el cual sirvió para que se acelerara la producción de este
metal.

Las propiedades del aluminio que consiguen hacer de este metal una opción atractiva y
económica son su apariencia, bajo peso, maleabilidad, sus propiedades tanto físicas como
mecánicas, además de su gran resistencia a la corrosión. Las propiedades físicas benéficas
del aluminio incluyen un comportamiento no magnético y su resistencia a la oxidación y a la
corrosión. Sin embargo, el aluminio no exhibe un límite de resistencia a la fatiga verdadero,
por lo que en algún momento, incluso a esfuerzos reducidos, puede ocurrir la falla debido a
la fatiga. Debido a su bajo punto de fusión, el aluminio no funciona bien a temperaturas altas.
Además, las aleaciones de aluminio tienen dureza baja y, en consecuencia, su resistencia al
desgaste es pobre.

Actualmente el aluminio siendo el material más utilizado lo podemos encontrar en uso en la

industria automotriz en partes como los son:

-Carrocerías gracias a su ​ligereza, ya que con ello se obtiene un vehículo con menor
motorización, ahorro en combustible y emisiones CO​2​. También mejora el rendimiento y
aumenta aceleración.

- ​Ejes de transmisión debido a que al ser diseñado para transmitir la potencia de un

automóvil, un eje de aluminio es evidentemente más ligero, fuerte, rendidor y seguro que uno
de acero.

-Rines gracias a los ahorros en peso con los rines de aluminio son enormes y requieren de
un mantenimiento menos intensivo.
-Radiadores por ser más eficiente que el cobre o latón, una lámina de aluminio transformada
en radiador, aumenta su capacidad para enfriar el motor y es más duradero contra grietas y
deformaciones.

- ​Pistones por ser las aleaciones de aluminio empleadas normalmente para la construcción
de pistones pueden clasificarse en 3 categorías: aluminio-cobre, aluminio-cobre-níquel (o
hierro) y aluminio-silicio. Las aleaciones más empleadas son las últimas, puesto que
ofrecen óptima resistencia mecánica y coeficiente de dilatación bajo, junto con elevado
coeficiente de conductibilidad térmica.

-Bloques de motor debido a que su utilización es óptima para motores destinados a

vehículos de competición, finalidades aeronáuticas o motores portátiles, donde se anteponga
la ligereza del conjunto. Otra característica es que desvanece más calor que el acero,
cualidad que es fundamental para motores potentes.

-Parachoques debido a que ​los sistemas de aluminio permiten una notable mayor absorción
de energía por unidad de peso que los sistemas tradicionales. Un cálculo aproximado estima
la reducción de peso potencial en más del 40%. Por ello, el aluminio encaja perfectamente
en los parachoques frontales, traseros y laterales.

-​Chasis gracias al chasis ligero reduce en más de un 40% el peso comparado con los
chasises de acero, lo que aumenta la eficiencia del combustible y la carga útil. Además, el
aumento de la rigidez de la estructura duplicará la fuerza, lo que permite un desplazamiento
más suave.

Entre las ​aleaciones de aluminio​ se encuentran diferentes tipos, como lo son:

- Aleaciones Aluminio-Cobre: Estos son materiales que se pueden tratar térmicamente para
mejorar sus propiedades. Además presentan una buena ductilidad, y alta resistencia a la
tensión. El cobre en un rango entre 1 y 4 % se añade a veces a algunas aleaciones de
aluminio para aumentar la resistencia, particularmente a elevadas temperaturas. Una de sus
aplicaciones principales en la industria automotriz es para fabricar pistones forjados.

- Aleaciones Aluminio-Manganeso: Son aleaciones que a diferencia de las anteriores no se

pueden tratar para modificar sus propiedades, también tienen una gran resistencia a la
corrosión. Además presenta una buena soldabilidad. Una de sus aplicaciones principales en
la industria automotriz es para el cárter.

- Aleaciones Aluminio-Silicio: esta aleación resistencia a la corrosión, y bajo coeficiente de

expansión térmica. Una de sus aplicaciones principales en la industria automotriz es para
pistones forjados para vehículos termoplásticos.

- Aleaciones Aluminio-Magnesio: La adición del magnesio en un intervalo entre 0,3 y 1 %da

lugar a un aumento de resistencia, principalmente por precipitación mediante tratamiento
térmico. Las propiedades que presentan estas aleaciones, son: Buena soldabilidad,
resistencia a la corrosión y moderada resistencia en general. Una de sus aplicaciones
principales en la industria automotriz es para piezas extruidas y conductos de aceite.

● Aleaciones de Magnesio: El magnesio es un metal ligero, que presenta una alta

relación resistencia-peso, y fácil maquinabilidad. Sin embargo no tiene gran
resistencia a la corrosión. Se utiliza como elemento de aleación en Al, Zn, Pb y otras
 aleaciones no ferrosas. Una de sus aplicaciones principales en la industria
automotriz es algunas piezas en vehículos livianos, como: válvulas , engranajes de
distribución, bridas, bastidores de cajas de transmisión , embragues, radiadores

● Aleaciones de cobre: El cobre sin alear lo podemos encontrar todos el sistema

eléctrico del vehículo, formando parte del alternador, motor de arranque, cables.etc.
Además de esto en el vehículo aparecen aleaciones del cobre, cómo:

- Latón (Cu-Zn): El latón combina resistencia con alta ductilidad, esto le hace que sea un
material ideal para realizar operaciones de trabajo en frío. Y es perfecta para aplicaciones
de baja fricción sin embargo el latón es sensible a la corrosión.

- Bronce: El bronce ​es una combinación de cobre y latón conocida por su dureza y
versatilidad ​presenta una gran tenacidad, alta resistencia a la corrosión y bajo coeficiente de
fricción.

Una de sus aplicaciones principales en la industria automotriz es para ejes, arandelas de

sujeción, cojinetes, manguitos de bombas, discos de embrague, diafragmas y resortes

● Aleaciones de plomo:​ Las aleaciones a base de plomo presentan una alta

densidad (11,36 gr/cm3), y un bajo punto de fusión. Estas aleaciones son maleables,
presentan una baja resistencia mecánica, alta resistencia a la corrosión. Además
poseen propiedades de lubricación, y una baja conductividad eléctrica. Una de sus
aplicaciones principales en la industria automotriz es para Acumuladores eléctricos

● Aleaciones de cinc​: Las aleaciones de cinc presentan un bajo punto de fusión, y

baja resistencia a la corrosión. Una de sus aplicaciones principales en la industria
automotriz es para baterías.
 BIBLIOGRAFÍA

ESTUDIO DE ALEACIÓN DE ALUMINIO REFORZADA CON MATERIALES COMPUESTOS

PARA REDUCCIÓN DE PESO EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ, JOSÉ ANTONIO ISLAS
MASCAREÑAS (2013)

ALEACIONES DE ALUMINIO A-319 T6 EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ, ANA CECILIA

PALOS ZÚÑIGA (2016)

ACEROS Y FUNDICIONES SALVADOR, VALTIERRA GALLARDO (2005)

FABRICACION DE HIERRO, ACERO Y FUNDICIONES (2 VOLS.) - APRAIZ BARREIRO,

JOSE

UTILIZACIÓN DEL ALUMINIO EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ (2013),

http://www.almexa.com.mx/blog/8-maneras-de-usar-una-lamina-de-aluminio-en-la-industria-a
utomotriz/