Está en la página 1de 11

ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA

ADMINISTRACIÓN

DOCENTE:
 ING. ELIANA GUTIERREZ CASTAÑETA

ESTUDIANTES:
 ALF. CGON. FRANCO RODRIGO YUJRA FLORES
 CAMILA FERNANDA VILLANUEVA LOAYZA
 CAROLINA GEORGETE PIEROLA ROCA
 MARIA JOSE ISSA CRESPO
 YHOSELIN MAMANI CONDORI
 MARIANA ARACELY VALDIVIA ALFARO

INGENIERÍA COMERCIAL página 1


ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA

EMPRESA DE TRANSPORTE
“LAKE TOUR”

La Paz, 05 de Junio de 2018

INGENIERÍA COMERCIAL página 2


ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA

1. INTRODUCCIÓN.
Las instituciones fundamentales y la sociedad en sí misma son un reflejo del
Estado, y ésta entidad suprema a su vez se debe a sus componentes pueblo,
territorio, gobierno – orden jurídico y soberanía; en esta configuración básica,
Bolivia en suma es el resultado de una formación histórica, económica, social y
política, cuyos procesos históricos se han extendido y tienden a fortalecerse, en los
cuales están inmersas las características y categorías de las diversidades e
identidades culturales en las que han influido las características geográficas y
climatológicas.
Las evidencias de milenios de historia que encarna Bolivia, hoy están tan vigentes y
que con los cambios estructurales que se implementan adquieren vigor y
actualidad, en la posibilidad de incorporar del vasto pasado andino – amazónico
heredado, rasgos, concepciones, capacidades y potencialidades, contribuyentes a
la concepción de una visión estratégica que oriente en el presente la construcción
del futuro, considerando los adelantos de la ciencia y tecnología que son variables
determinantes en los escenarios locales, nacionales y mundiales, para materializar
los lineamientos que dinamizaran mejorar la calidad de vida y el logro del Vivir Bien,
de sus habitantes y estantes.
En ese entendido, reconocer y valorizar lo que ha sido y continúa siendo en alguna
medida las culturas tiawanacota e incaica; representadas en la región del Lago
Titicaca y sus alrededores, ese escenario socio-geográfico y lacustre a más de
3.000 m.s.n.m. es una de las maravillas naturales del mundo y un atractivo para
propios y extraños, más aún por la extensión de su superficie más de 8.000 Km2.
(compartido por Bolivia y Perú, cada país con soberanía en sus respectivos
espacios, el aprovechamiento de sus aguas responde a la figura jurídica de
condominio) configura características de un mar interior, este es el contexto que ha
motivado al actual desarrollo naviero y de la navegación en el Lago Titicaca.

2. ANTECEDENTES.
El servicio de transporte turístico acuático tiene especial importancia para el
desarrollo del turismo en nuestro país, poseedor de un vasto de ríos, lagos y

INGENIERÍA COMERCIAL página 3


ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA

lagunas que se constituyen en importantes atractivos turísticos. Si bien existen


actualmente empresas dedicadas a este rubro especialmente en el Lago Titicaca
(CRILLON TOURS, TRANSTURIN, CATHERINE Y WEEN) estos gozan con una
gama de experiencia orientados a un turismo de costos elevados sin fines sociales,
donde el turista nacional de clase media no tiene acceso. La Armada Boliviana en
función a su misión de acuerdo a la Constitución Política del Estado y su
contribución al desarrollo integral del Estado pone en funcionamiento la Unidad
Operativa de Servicios Turísticos “NAVTUR” con su unidad operativa el Buque
Multipropósito “MOSOJ HUAYNA”, orientado especialmente a turismo de clase
media y cuyo trasfondo también es la de concientizar en la población Boliviana la
importancia de los Puertos, Buques, el mar y el rol importante que juega en el
desarrollo del Estado, todo este cúmulo de conceptos es denominado
CONCIENCIA MARÍTIMA, por otro lado esta los servicios de transporte artesanales
administradas por pobladores ribereños que habitan en el Lago Titicaca, la mayoría
de estas empresas artesanales actúan de forma independiente y sin un sistema
integrado de servicios por los bajos costos y este es un motivo por el cual el servicio
no es de los mejores pero a la vez también se constituye accesible a personas con
bajos recursos. Estas empresas formales e informales, ninguno oriento su visión de
expansión a los ríos del Oriente Boliviano como la Hidrovía Paraguay – Paraná,
siendo en este sector el movimiento de embarcaciones orientadas especialmente al
transporte de carga y esporádicamente al turismo. Por este motivo, es necesario
lograr que este servicio de transporte acuático sea cada vez más competitivo,
propiciando que la empresa a implementarse asuma una cultura de servicio, que no
sólo las diferencie, sino que también les permita incrementar su competitividad en el
mercado, respondiendo a las necesidades especialmente de los turistas nacionales
y extranjeros denominados mochileros.
Para ello, la empresa necesita desarrollar una gestión exitosa, con un sistema
integrado, es decir una gestión sostenible que contemple una visión global del
mercado, de la competencia y de las necesidades y capacidades internas de la
empresa, y que brinde importancia tanto a los activos intangibles (imagen, calidad
de servicio, organización interna de la empresa, venta y prestación de servicios)

INGENIERÍA COMERCIAL página 4


ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA

como a los activos tangibles (ubicación de la oficina administrativa, embarcación,


equipamiento, etc.)

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.


Si bien hoy en día el Turismo es considerada como un área de estudio científico y
metodológico, porque es una fuente principal de generación de recursos
económicos, de desarrollo poblacional, fuentes de empleo de un Estado, en ese
sentido entran en juego una serie de factores de estudio como son las relaciones
humanas, economía, marketing, demografía, cultura y otros a fines; con la única
finalidad de llegar y convencer a las personas de esta necesidad como parte de una
terapia en salud y cultural.
Actualmente la situación económica del País, es considerado una de la más estable
de la región, lo que permite a la población en general esporádicamente programar
actividades turísticas. Por otro lado las políticas de Gobierno de incentivar el
turismo a nivel nacional a través de empresas estatales como es BOLTUR,
sumándose el Internet, las apersonas tienen mayor información de lugares y
atractivos turísticos a nivel nacional, estos aspectos es aprovechado por las
actuales empresas dedicadas al turismo.
Este factor es muy importante porque ya va formando una cultura turística y un
perfil del turista en cuanto a sus gustos, exigencias y costos a los cuales puede
acceder.
Estos aspectos nos conducen a realizar un estudio más profundo de la sociedad
boliviana que ven al turismo no solo como parte de incremento de su cultura, si no
como una salida de mejorar su estado de salud en relación al estrés, en
consecuencia las exigencias en cuanto al servicio serán de suma importancia, ya
que buscarán una satisfacción acorde a su accesibilidad económica.

4. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA.


Si bien la economía del país se encuentra estable y que este permite a la población
realizar actividad turística no es lo suficiente para que todos puedan tener acceso a
este servicio.

INGENIERÍA COMERCIAL página 5


ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA

Viendo la motivación de las familias por poner en práctica la actividad turística por
la actual coyuntura en desarrollo por parte de políticas de gobierno, nos permite
plantear la siguiente interrogante:
¿Qué factores se considerará en una empresa de Transporte Turístico Acuático que
permita captar la mayor cantidad de población con una satisfacción del servicio y
acorde a su capacidad adquisitiva?

5. OBJETIVOS.
5.1. OBJETIVO GENERAL.
Implementar una empresa sistematizada en Transporte de Turismo Acuático
en el Lago Titicaca que satisfagan las necesidades de la población en
relación a un servicio agradable y accesible a su economía.
5.2. OBJETIVO ESPECÍFICO.
 Diagnosticar la situación actual del Transporte de Turismo Acuático.
 Identificar las necesidades actuales de satisfacción de las personas
relacionadas con la práctica del turismo.
 Relacionar la situación actual del área de turismo con el
emprendimiento empresarial.
 Proponer un sistema de Transporte de Turismo Acuático con un servicio
satisfactorio y accesible a la economía.

6. ANALISIS DE LA SITUACIÓN.
6.1. Planificación.
6.1.1. Misión.
Formar una empresa Sistematizada de Transporte de Turismo
Acuático, cumpliendo con los estándares de calidad más altos a fin de
satisfacer las exigencias de las familias en la práctica del turismo en el
Lago Titicaca.

INGENIERÍA COMERCIAL página 6


ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA

6.1.2. Visión.
Constituirse a mediano plazo en una Empresa de Servicios Turísticos
con estándares de servicios de calidad y accesible al poder adquisitivo
de la población.

6.1.3. Análisis FODA.

FORTALEZA DEBILIDADES
1. Personal capacitado. 1. Desconocimiento en
F.O.D.A 2. Tecnología. construcciones navales.
3. Vías de acceso. 2. Coordinación con
EMPRESA TRANSPORTE
4. Área geográfica municipios.
DE TURÍSMO ACUÁTICO identificada. 3. Rutas trabajo
5. Justificación social. desconocido.
4. Financiamiento elevado.
OPORTUNIDADES FO DO
1. Demanda creciente del F5-O2-O5.- Captar apoyo D1-O4.- Lograr
turismo. del gobierno en capacitación en el rubro.
2. Buenas políticas de financiamiento. D2-D3-O2.- Buscar
gobierno. F1-O3.- Lograr alianzas alianzas con los municipios
3. Capacidad de alianzas estratégicas con empresa a través de las políticas de
estratégicas.
estatal BOLTUR gobierno.
4. Capacitación.
5. Apoyo del estado.

AMENAZAS FA DA
1. Competencia en estudio de F1-A1.- Implementación de D1-A1-A3.- Elaboración de
buscar otros mercados. de nuevas innovaciones un Plan estratégico de
2. Oposición de Sindicatos de respecto al rubro. marketing.
empresas informales. F5-A2.- Plan de
3. Innovación de nuevas convencimiento a los
empresas.
sindicatos.

6.1.4. Estrategias.
- Buscar a través de las Entidades del Gobierno dedicadas a
promover el Turismo, alianzas estratégicas en cuanto a
financiamiento, asesoramiento y otros aspectos relacionados con el
transporte de turismo acuático.
- A través de las Políticas de Gobierno, realizar el acercamiento a las
autoridades municipales para la aceptación y desarrollo de la
empresa.

INGENIERÍA COMERCIAL página 7


ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA

6.1.5. Producto.
- Venta de servicio de turismo acuático.
6.1.6. Precio.
- Se realizará previo a un estudio de mercado, tomando en cuenta
que deberá estar enmarcado en un precio de accesibilidad por la
clase media.
6.1.7. Distribución.
- Se captará la atención general de la población de la Ciudad de La
Paz, con perspectiva de llegar hacia el interior del País a través de
agencias de turismo propio y de alianzas.
6.1.8. Promoción.
- Se trabajara en promociones de paquetes turísticos cerrados y
abiertos, con la finalidad de mantener la actividad durante toda una
gestión.
6.1.9. Presupuesto.
- Generar un Plan integrador de socios y alianza a través de las
oportunidades e incentivos del Estado.
6.2. Organización.
Como parte de la reestructuración de la agencia de turismo “LAKE TOUR” se
a definido una estructura organizacional bajo el modelo de organización
funcional, el cual refleja muy claramente en la distribución de departamentos,
los cuales se encuentran conformados de la siguiente manera:
Cuatro departamentos uno de operaciones, de marketing, de finanzas, y
recursos humanos, cada uno cuenta con un personal capacitado en el área
asignada que será el jefe de departamento a la vez estos deben de apoyar a
la misión planteada por la plana mayor de acuerdo a la función que
desempeña cada departamento indicando mensualmente el desempeño de
sus labores, la siguiente estructura detalla el organigrama de la agencia.

INGENIERÍA COMERCIAL página 8


ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA

6.2.1. Estructura Organizacional.

GERENTE GENERAL

SECRETARIA
GENERAL

SECCION SECCION SECCION SECCION


FINANZAS RR.HH. OPERACIONES MARKETING
Y VENTAS

6.3. Dirección.
Para una mayor dirección para así llegar a cumplir la misión de la empresa
se desarrolló los estándares de crear 4 departamentos los cuales serán
administrados por 4 socios de la empresa que tienen amplio conocimiento de
lo que es su departamento.
6.4. Control.
Establecimiento de estándares: comprobar el desarrollo que sea conforme
lo planificado. Un estándar del plan permite comparar en el resultado real,
es un punto de referencia que mide actividades.

Medición y comparación del resultado con el estándar: medir los resultados


anticipadamente con el fin de que las desviaciones se detecten y corrijan
antes de que se produzcan. La medición se hace a través de la observación
personal, los informes estadísticos, los informes orales y escritos.

La observación personal: tonos de voz, comentarios, gestos, etc. La


percepción puede variar. Los trabajadores se pueden sentir observados y
desconfiados. Se considera una fuente interior de información.
Información estadística: facilita la visualización y su efectividad para mostrar
relaciones, pero puede omitir datos relevantes.

INGENIERÍA COMERCIAL página 9


ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA

Informes orales y escritos: conferencias, reuniones. Los informes escritos


son una fuente más formal. Medido el resultado, para detectar las
desviaciones y corregirlas se compara el resultado con el estándar. Entre el
resultado real y el estándar existe un grado de variación aceptable. Se debe
fijar un límite superior y uno inferior de variación.
Corrección de las desviaciones: la última etapa del proceso de control y es
dónde se toman las medidas: no tomar ninguna medida, revisar el resultado
real o corregir o revisar el estándar.

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

El turismo en Bolivia es importante para el crecimiento de la cultura y el crecimiento


de la economía boliviana.
El lago Titicaca encierra culturas, fisicidad, y comida variada es prioridad el hacer
conocer este riqueza.
Salvo mi mejor parecer y para fines consiguientes:
Que el gobierno elabore un plan para mantener y preservar la riqueza cultural lago
Titicaca.
Que se promueve el transporte acuático a los diferentes niveles de la sociedad así
gocen de una aventura y sentir lo que es navegar por más de dos días.

VISTA FOTOGRAFICA DEL PUERTO DE GUAQUI

INGENIERÍA COMERCIAL página 10


ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA

FOTOGRAFÍAS DE ACTIVIDADES A BORDO Y NAVEGACIÓN

INGENIERÍA COMERCIAL página 11