HOMERLOS

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Aunque se diga lo contrario, en aquella época y después de la segunda guerra
mundial que dejó a Europa en condiciones lamentables, el mercado estadounidense
gozaba de grandes automóviles con potencia, buen diseño, comportamiento, alta
tecnología y prestaciones, mientras que en Europa, en los años cincuenta, marcas
como Audi no producían ningún vehículo. No fue hasta los años ochenta cuando el
mercado Europeo se niveló con el estadounidense siendo esto último de todas formas
superior.8

Primer prototipo del Ford mustang 1962.

Ford presentó el Thunderbird, que nació para competir directamente con el Chevrolet
Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los
clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Dado
este motivo, Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company junto a su equipo de Ford,
comenzó a diseñar el sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares de
este vehículo.
En 1961 Lee Iacocca vicepresidente de Ford Motor Company fundó el Comité Fairlane,
cuyo punto de reunión era el hotel Fairlane, para iniciar la búsqueda del auto casi perfecto.
Como punto de partida, el coche debía ser más ligero comparado con vehículos pesados
de 2 toneladas que se usaban en esa época, tenía que ser sencillo, económicamente
accesible, y con todas las comodidades típicas de un vehículo de clase media; por lo tanto
debía tener asientos individuales, suaves acabados y palanca de cambios en el suelo.
Regularmente, para atraer la mayor cantidad de público posible, este auto debería tener
todas las opciones disponibles de accesorios, tipos de carrocería, color del coche, motor,
transmisión manual o automática, etc.
Ante la enorme cantidad de variantes del nuevo modelo, no hubo el tiempo suficiente para
crear una base mecánica relativamente nueva. Varios elementos del chasis y suspensión
fueron recuperados del Ford Falcon, y algunas otras partes de otros más modelos de la
marca. Terminado los trabajos de diseño, se comenzó una labor de mucha importancia: el
famoso marketing o mercadotecnia. Una forma de promoción fueron las "fotos secretas"
del modelo a prueba, que aumentaron notablemente el interés por conocer el nuevo
diamante de Ford. De esta manera se lanzó el Ford Mustang 64 1/2 durante la Feria
Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964.

Nacimiento del Mustang[editar]

Ford Mustang Shelby GT350 (1965)

Sin embargo, los máximos mandatarios de Ford querían ver a su Mustang compitiendo
directamente con sus rivales en un circuito profesional. Para ello se recurrió a Carroll
Shelby (excorredor que fabricaba prototipos de carreras y competición conocidos como
Cobras) quien ya tenía algún contacto de negocios con Ford Motor Company. Así surge
el fastback como un tercer tipo de carroceríapara el Ford Mustang en 1965 y así mismo
este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT350.
Los diseños originales del Ford Mustang fueron un éxito, sin embargo el modelo que ha
perdurado como un clásico de la familia Mustang es, sin duda, el Ford Mustang Shelby
GT500.
Con Carroll Shelby al frente del programa de carreras de Ford, se hicieron famosas las
distintivas bandas blancas que cruzaban a sus coches modificados como el también
famoso Ford GT40.

Ford Mustang logotipo Shelby

El debut del Mustang Shelby GT350 fue en enero de 1965. Y tiene su primer éxito en
competencias tan solo un mes después al ganar su primera carrera en Green
Valley, Texas. En noviembre de 1966, Shelby lanzó el legendario Mustang Shelby GT500.
Para febrero de 1970, y tras la caída en la venta de automóviles de competención de la
línea Ford-Shelby, Ford concluye el contrato con Carroll Shelby.
La desaparición del logo Ford de la parte delantera del capó distinguirían (con el paso de
los años) de lo que sería un clásico del que no lo es. El Fastback cedería su lugar al
SportsRoof con algunos cambios físicos para tener las medidas necesarias para las
competencias estadounidenses. En 1970, se cambiaron casi todos los motores
disponibles, quedando en oferta los modelos Mach 1, Boss 302 y el Boss 429. Para 1971,
el coche volvió a incrementarse en longitud, quedando como versiones disponibles el
Mach 1 y el Boss 351.
Las nuevas tendencias anti-contaminantes de la época obligaron a Ford a ofrecer para el
Mustang sólo la versión Mach 1 para 1972. 1973 significó la última etapa de la primera
generación de los Ford Mustang. El modelo final, uno con ligeras modificaciones respecto
al anterior. La era de los Mustang pura sangre había terminado para siempre, o al menos
hasta ese día.
El Mustang II, obligado a ser más pequeño en todos los aspectos respecto a sus
antecesores por la crisis del petróleo, era un 4 cilindros en línea que distaba mucho de los
pura sangre. Este modelo permaneció casi sin cambios hasta 1979, cuando se logró un
modelo más grande y ligero gracias a la utilización de nuevos materiales. Hasta ese
entonces, el Mustang había cambiado de cara, de un superdeportivo a un vehículo de lujo.

Primera generación (1964½-1973)[editar]

Primera generación

Período 1964½ - 1973

Carrocerías Fastback 2 puertas

Cupé hardtop 2 puertas
Descapotable 2 puertas

Largo 4613 mm (1964½-1966)

4660 mm (1967-1968)
4760 mm (1969-1970)
4810 mm (1971-1973)

Distancia entre ejes 2700 mm (1964½-1970)

2800 mm (1971-1973)

Peso 1109 kg (1964½-1966)

1251 kg (1967-1968)
1416 kg (1969-1970)
1610 kg (1971-1973)

Relacionado Ford Falcon

Similares Chevrolet Camaro

Pontiac Firebird
 Plymouth Barracuda
Dodge Challenger
AMC Javelin

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El primer Mustang producido

El equipamiento básico que incluía el primer Mustang consistía en un motor de seis

cilindros en línea y 170 pulgadas cúbicas (proveniente del Falcon, así también como todo
el conjunto de chasis-bastidor), transmisión de tres velocidades, ruedas completas
forradas, cojinete rellenado y alfombrado. Pesaba 2572 libras y el precio de lanzamiento
fue de $2.368 dólares.
Ese año entre los planes más optimistas de Ford estaban conseguir vender cuando menos
100.000 Mustang, pero sólo en el primer día en el mercado hubo 22.000 pedidos del
modelo, y en su primer año, 1964, las ventas alcanzaron la asombrosa cifra de 417.000
automóviles.
El primer Mustang que salió de la cadena de producción comercial fue el Wimbledon
White, un convertible con motor V8 que ilustra este artículo, que ahora, tras algunas
peripecias está en exhibición permanente en el Museo de Henry Ford, en Dearborn
(Míchigan), donde residen las oficinas principales de la corporación Ford Motor Company.
En 1965 es presentado el Shelby GT350 con motor V8 289-cid y 306 caballos de potencia.
Las ventas de Mustang pasan de un millón en marzo de ese año. Aunque fue
prácticamente en secreto, Ford realizó un modelo único, para un rico empresario, en un
color naranja usado en algunos camiones Mack, de ahí su nombre «Mack´s orange», que
fue descubierto actualmente al decapar la pintura roja que lucía en manos de su último
propietario, un modelo único.

Cupé hardtop


Fastback

Descapotable
El modelo de 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de Mustang de esa
época, y tal vez de todas. En ese sentido el Mustang 2005 y 2006 que tanta aceptación ha
tenido se ha basado en los parámetros de diseño del modelo de 1967. Tiene una
presencia más agresiva y se le agregaron elementos importantes. Ese mismo año salió a
la venta el Shelby GT500 impulsado por un gran motor V8 de 355 caballos de potencia.

El 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de Mustang

Exteriormente, el coche creció, tanto de ancho como de largo. Estos cambios de tamaño
buscaban darle la posibilidad de alojar motores más grandes como el 390 de 320 CV. Y es
que al Mustang le había salido un duro competidor: Chevrolet, nuevamente, pero esta vez
con el Camaro.
Uno año después, el 1 de abril es presentado el motor 428 Cobra Jet como parte de un
paquete de opciones dirigido a los entusiastas de las emociones fuertes en las carreteras.
El nuevo modelo, además, presenta algunas novedades como radio AM/FM, posibilidad de
motor 302 y las letras FORD, que desaparecieron de la parte delantera del capó.
La filosofía "para todas las necesidades" cede el paso a 11 diferentes combinaciones y se
añaden nuevos modelos a la línea de producción de 1969 que incluye, entre otros, el Boss
302 de 290 caballos de potencia, mientras que el Boss 429 sube a 375 caballos de
potencia, así como el Mach I y el lujoso modelo Grande. También se ofrece por primera
vez el motor V-8 "Windsor" que produce 250 caballos de potencia con carburador de dos
tubos, o de 290 caballos de potencia con carburador de cuatro tubos.
En 1970 aparece el Shaker, "contra todos los vientos", equipado con un motor V8 más
grande. Este año no supuso demasiados cambios en el modelo, salvo detalles externos
como las luces frontales (2 en vez de 4) o guardabarros con luz reflectiva. En el apartado
del motor sí hubo cambios más notables, ya que se dejó de usar el 390 y el 351-2V
Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazaron al 351 Windsor de los años anteriores. El
Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970.
En el año 1971 se realizó la última gran modificación de la primera generación del Ford
Mustang. Creció más de 5 centímetros de longitud y casi 6 de ancho respecto al modelo
de 1970. Se pone fin a los motores de 200 pulgadas así como el 428, el Boss 302, y el
Boss 429. Quedando así los motores Boss 351, 429 y el Ram Air 429. El Boss 351 era un
motor que desarrollaba 330 caballos mientras que los 429 llegaban a 370. El Mach 1 se
continuó ofreciendo durante este año con cualquiera de los motores V8, una parrilla
especial en forma de colmena, paragolpes de un color especial eran características
ofrecidas únicamente con el Mach 1, así como etiquetas "Mach 1" en los guardabarros. En
1971 el Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 poseía un capó con
seguros de giro y líneas especiales en el cuerpo del automóvil además de una suspensión
de competición, frenos de disco frontales y doble escape.
El Mustang de 1972 sucedió a todos los modelos Boss, sin embargo, la versión GT 302,
351, 429, etc. dotado con un V8 Cleveland, y 350 CV fue el que ocupó su lugar, sin llegar a
desarrollar los más de 300 CV que desarrollaba el Boss, pero ofrecía el mismo estilo
coupé y magnífico desempeño. Tiempo después debido a las fuertes restricciones
gubernamentales acerca de la economía de combustible, quedando como representante
de la línea de alto desempeño el Mach 1. 1973 fue el último año del Mustang «grande».

Mustang Cupé (1967-1968)

Mustang Cupé (1971-1973)