INICIO DE LA AVIACION MILITAR EN COLOMBIA 1916 – 1944

ST Escobar Velasquez Hugo

CT. Olaya Santamaría César

MD Oscar Alejandro Caro

My. John Alexander Villarraga Gamboa

Director de trabajo

Escuela de Aviación del Ejército

Historia de La Aviación

Curso Piloto Militar No. 41

Bogotá D.C.

Junio - 2018
 Tabla de contenido

INICIO DE LA AVIACION MILITAR EN COLOMBIA .............................................................. 3

Envió primeras comisiones de estudio al exterior ........................................................................ 3
Creación de la quinta arma del ejército nacional y aprobación de uniformes y distintivos ......... 4
Distintivos para volar.................................................................................................................... 4
Organización y del arma de aviación y creación de la escuela militar ......................................... 5
Primeros pilotos de pista............................................................................................................... 6
Suspensión de la escuela............................................................................................................... 6
Reactivacion de la escuela ............................................................................................................ 6
Un nuevo aire................................................................................................................................ 7
Primer vuelo nocturno .................................................................................................................. 8
Un conflicto que dio alas .............................................................................................................. 8
Referencias bibliográficas ............................................................................................................ 9
 INICIO DE LA AVIACION MILITAR EN COLOMBIA

La aviación militar en Colombia toma inicio a mediados del año de 1916, donde Colombia

toma como ejemplo la primera guerra mundial en la cual se ve reflejado el gran poder y la

ventaja militar frente al enemigo, dando la iniciativa para el establecimiento de la aviación como

la quinta arma del ejército nacional, iniciativa dada por el club colombiano de aviación (CCA)

donde este le solicita al gobierno nacional el apoyo para establecer la aviación en el país, siendo

el punto de partida para el desarrollo aeronáutico en Colombia.

Envió primeras comisiones de estudio al exterior

El envió de las primeras comisiones al exterior tuvo lugar cuando el poder legislativo decreta

la ley 15 del 7 de septiembre de 1916 firmada por los más altos funcionarios del gobierno, donde

establecen enviar un grupo de oficiales y suboficiales de todas las armas del ejército nacional a

realizar una comisión de estudios en el exterior para adquirir toda la información sobre

procedimientos de guerra, sistemas de armamento y táctica , aviación militar y otros temas

ordenados por el ministerio guerra. En el artículo 7 de esta misma ley se ordenó la formación de

aviadores para el ejército y la creación de una escuela de aviación. Lamentablemente por la falta

de recursos económicos y el ardor de la primera guerra mundial en Europa, no fue posible

cumplir con esta ley.

Creación de la quinta arma del ejército nacional y aprobación de uniformes y distintivos

En 1919 el presidente marco Fidel Suarez y el ministro de guerra Jorge roa firman la ley 216

del 31 de diciembre de este mismo año mediante la cual se establece la creación de la aviación

como quinta arma del ejército nacional y da autorización al poder ejecutivo a dotar de personal,

materiales, instrucción y demás disposiciones que caracterizaran el arma instaurando la escuela

militar de aviación para los pilotos que integraran la nueva arma del ejército nacional.

El 15 de marzo se de 1920 se expide el decreto 599 y reglamenta la aviación, definiendo que

es una aeronave su carácter particular y de estado, el tipo de matrícula entre otras cosas.

El 10 de diciembre de 1920 se crea la sección de aviación que se encarga de dar comunicación

al ministerio de guerra con la escuela de aviación y así dejar claro que esta última depende

únicamente de tal ministerio ya sea para las operaciones tácticas y técnicas como para la

administración de la aviación.

Distintivos para volar

El uniforme para el arma de aviación se reglamentó mediante el decreto 2182 del 11 de

diciembre 1920 así:

Sera el mismo que el de tierra, pero con las siguientes modificaciones: distintivo de arma azul

de Prusia para bandas vivos cuellos y bocamangas. Insignia general para todos los grados y

categorías de metal dorado para oficiales y plateado para los individuos de tropa. Para los pilotos

un escudo nacional con dos alas para colocar sobre el pecho.

Organización y del arma de aviación y creación de la escuela militar

El decreto 357 de marzo 11 de 1921, organiza la quinta arma del ejército en desarrollo de la

ley 126 de 1919.

 Art 1. Organice la quinta arma del ejército, la cual se dividirá en escuadras grupos y

escuadrillas.

 Art 3. El cuerpo de aviación del ejército se compondrá ahora de tres grupos de 2

escuadrillas cada una correspondientes a las tres zonas militares en que está dividido el

territorio nacional,

La organización y reglamentación de la escuela militar de aviación, se reglamentará a través del

decreto 2247 del 23 de diciembre de 1920.

 Establécese un instituto que se denominara Escuela Militar de Aviación, dependerá

directamente del ministerio de Guerra por conducto de la sección de Aviación y

constatara de dos secciones, la primera en la capital y la segunda en el que designe el

Ministerio de Guerra.

En el municipio de Flandes, Tolima, se inaugura la Escuela Militar de Aviación el 15 de

febrero de 1921, la cual está conformada por personal idóneo en los talleres de mecánica y por

los oficiales del ejército nacional, Coronel Gabriel Paramo como director.

El gobierno de Marco Fidel Suarez contrata los servicios de Rene Guichard, líder de una misión

francesa encargada de la instrucción y mantenimiento de las aeronaves.

Las aeronaves adquiridas en Francia y ensambladas en la Escuela utilizadas para la formación

como material de vuelo son:

  Monomotor Caudron G-3 para reentrenamiento primario equipado con un motor Le

Rhone de 80 caballos de fuerza

 Nieuport, avión de combate

 Bimotor G4.

Primeros pilotos de pista

El 4 de octubre de 1921, se graduaron los primeros pilotos de pista: Mayor Félix Castillo

Mariño, Capitán Luis Silva, Tenientes; José Delfín Torres y Abraham Liévano y Subteniente

Eduardo Gómez Posada.

Suspensión de la escuela

En abril de 1922, el ministro de guerra Jorge Roa visita la Escuela Militar de Aviación y

efectúa una revista exhaustiva que da como resultado la suspensión de su funcionamiento por las

razones citadas en el decreto 580 del 28 de abril, entre otras faltas de presupuesto para su

sostenimiento.

Reactivación de la escuela

El gobierno del entonces presidente General Pedro Nel Ospina mediante el decreto de 1756

del 8 de noviembre del 1924 establece la reactivación de la escuela Aviación Militar y su

reordenamiento.
  Art. 1 Restablézcase el funcionamiento de la escuela militar de Aviación

 Art. 2 la escuela militar de aviación formará parte integrante del ejército y dependerá

del ministerio de guerra

 Art. 3 El personal directivo de instrucción y técnico superior será: un director)

miembro de la Misión Militar Suiza), un ayudante Capitán del ejército colombiano y

un jefe de mecánica. Alumnos: seis oficiales y cinco mecánicos obreros, el personal

de tropa será: un sargento segundo, dos cabos primeros y quince soldados.

Un nuevo aire

El renacer de la escuela se da en predios de Madrid (Cundinamarca) el 15 de febrero de 1927

en la anterior hacienda Serrezuela, bajo la tutela del Mayor Pichillody y una Misión proveniente

de Suiza, junto al Teniente José Delfín Torres Durán, abre campo con un grupo soldados, para

crear lo que haría las veces de pista de aterrizaje.

Durante el mismo año, el gobierno colombiano considera que el Arma de Aviación no cuenta

con el suficiente personal que garantice su servicio y desarrollo y trata de fortalecerlo mediante el

decreto 602 del 4 de abril de 1927, especificando disposiciones de conformación del personal y

abriendo la posibilidad de creación de unidades de aviación adicionales, según se presenten el

requerimiento, así mismo se faculta al director de la escuela de aviación para el reclutamiento por

medio de enganche voluntario.

Primer vuelo nocturno

Hacia el año 1931, el 12 de enero, se lleva a cabo por primera vez en la historia de la aviación

militar del país un vuelo nocturno, esta hazaña llevada a cabo por el piloto Teniente Enrique

Santamaría Manccini y su alumno el Mayor José Delfín Torres Duran a bordo del Wild-X N°

107, despegando de la escuela de Madrid, tal como se registró en el libro histórico de la escuela,

hacia las nueve y media de la noche, se realizó sobrevuelo de la ciudad de Bogotá de una hora y

quince minutos sin presentarse inconvenientes, sin embargo para el aterrizaje no se contaba con

una pista adecuadamente iluminada, puesto que se utilizaron faros de automóviles de la escuela

junto a reflectores improvisados con los espejos del casino, dejando finalmente un incidente con

un soldado lo que obligó a suspender los vuelos nocturnos hasta no contar con la infraestructura

adecuada para ello.

Un conflicto que dio alas

Después de amplias discusiones entre los congresos de Colombia y Perú, el 19 de marzo de

1928 se ratificó el tratado Lozano-Salomón el cual establece los límites de frontera entre ambos

países, sin embargo, el 1 de septiembre de 1932, en la ciudad fronteriza de Leticia, incursiona una

patrulla peruana con un grupo de 200 personas del vecino país de los cuales 35 eran militares al

mando del Alférez Juan de la Rosa vestidos de civil, irrespetando así el acuerdo pactado. Como

resultado se generó un enfrentamiento entre los dos países, dadas las condiciones topográficas del

área se requirió el uso de una cuadrilla aérea Junker k-43 de combate y Junker w-34 y Ju-52 de

transporte y que finalmente lleva a la victoria a Colombia. Siendo esta la primera vez que se

utiliza la aviación en el país con fines de combate.

 Estos hechos a pesar de haber representado una victoria para el país, también reflejo las

dificultades técnicas de la inexperiencia y suscita en el presidente Enrique Olaya Herrera, la

urgente necesidad de fortalecer la Aviación Militar del Ejercito con la creación de la Dirección

General de Aviación Militar bajo el decreto 2065 de 1 de diciembre de 1932, así mismo designa

al coronel Luis F. Acevedo como Director de la aviación militar y como comandante de las

escuadrillas aéreas al alemán Herbert Boy quien participa en la segunda guerra mundial y a quien

el Ejecutivo nombro Mayor del ejército en 1932.

Referencias bibliográficas

Tovar , G. Monroy, M. Ayala, R. & Alvárez, A. (2015). 20 AÑOS DE GLORIA SOBRE EL HORIZONTE

AVIACIÓN EJERCITO. Bogotá: LEGIS. SA.