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RESUMEN

EJECUTIVO
1.- RESUMEN EJECUTIVO.

A. NOMBRE DEL PROYECTO.


REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JIRON
PROLONG. MARISCAL JOSE LA MAR, CUADRAS DE 01 A 08, DISTRITO DE LA
VICTORIA – LIMA.

B. OBJETIVO DEL PROYECTO.

ADECUADAS CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL PARA EL


TRANSITO PEATONAL Y VEHICULAR DEL JIRON PROLONG. MARISCAL JOSE LA
MAR, CUADRAS DE 01 A 08, DISTRITO DE LA VICTORIA – LIMA.

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS SERVICIOS DEL PIP.

CARACTERÍSTICAS
OPTIMIZADO CON PROYECTO
TÉCNICAS
CALZADA
Longitud 1,204.77 ml 1,204.77 ml
Topografía Plana Plana
Ancho de la vía 14.0409 ml 14.0409 ml
Velocidad de Directriz 50 - 70 Km/h 50 - 75 Km/h
Tipo de superficie de Pavimento de concreto
Pavimento deteriorado
rodadura en condiciones optimas
Estado de la Vía regular optima
Espesor 20cms 20cms
Área 25,374.12M2
VEREDAS
Longitud 1,204.77 ml 1,204.77 ml
Ancho 5.45 Mt (ambos lados) 5.45 Mt (ambos lados)
Reconstruida con
Estado de la vereda Resanada
concreto
Área 7,009.56M2

Señalización Deficiente En optimas condiciones

D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO.

El proyecto plantea los siguientes aspectos técnicos:


CARACTERÍSTICAS
SITUACIÓN ACTUAL ALTERNATIVA Nº 1 ALTERNATIVA Nº 2
TÉCNICAS
CALZADA
Longitud 1,204.77 ml 1,204.77 ml 1,204.77 ml
Topografía Plana Plana Plana
Ancho de la vía 14.0409 ml 14.0409 ml 14.0409 ml
Velocidad de Directriz 45 - 70 Km/h 50 - 75 Km/h 50 - 75 Km/h
Hundimientos,
Tipo de superficie de Pavimento de concreto
rajaduras, piel de Pavimento asfaltico
rodadura en optimas condiciones
cocodrilo
Estado de la Vía Deteriorado Bueno Bueno
Espesor 2 Pulgadas 0.20cms
Área de intervención
25,374.12M2 25,374.12 M2
estimada
VEREDAS
Longitud 1,204.77 ml 1,204.77 ml 1,204.77 ml
Ancho 5.45 Mt 5.45 Mt 5.45 Mt
Rajaduras,
Veredas de concreto Veredas adoquinados
Estado de la vereda hundimientos y piel de
rehabilitado rehabilitado
cocodrilo
Vereda de concreto Vereda de concreto Vereda de concreto en
Losa
deteriorado en buen estado buen estado
Área de intervención 7,009.56M2 7,009.56M2
Señalización Deficiente Optimo Optimo
Área de intervención 287.33 M2 287.33 M2

E. REHABILITACIÓN DE VEREDAS:

Las principales acciones que requiere para la rehabilitación de las veredas son:
movimiento de tierras, colocación de la base granular e=0.10cms, la nivelación
de las cajas de registro, la construcción de los sardineles de vereda y la
colocación de vereda de concreto f’c = 140kg/cm2, dichas veredas contarán con
sus respectivas bruñas y juntas de dilatación.
F. REHABILITACIÓN DE LA CALZADA:

Los trabajos a ejecutarse para la pavimentación son: movimiento de tierras,


colocación de sub base granular e=0.15cms, base afirmada e=0.15cms, y
culminar con la señalización con pintura de trafico continua y discontinúa.

G. COSTOS DEL PROYECTO.


El costo del proyecto se resume de la siguiente manera:

Precios Factor de Precios


ALTERNATIVA N° 1
Privados Corrección Sociales
VEREDAS 1,082,192.37 0.84 909,041.59
PAVIMENTO DE
2,173,989.07 0.84 1,826,150.82
CONCRETO

PROGRAMA DE
23,500.00 0.84 19,740.00
SENSIBILIZACION
COSTO PARCIAL
3,279,681.44 2,754,932.41
(S/.)
EXPEDIENTE
65,593.63 0.90 59,034.27
TECNICO
SUPERVISION 180,382.48 0.90 162,344.23
COSTO TOTAL (S/.) 3,525,657.55 2,976,310.91

H. BENEFICIOS DEL PROYECTO.

Los beneficios cualitativos a obtener serían entre otros los siguientes:


1. Mejoramiento de la calidad de vida de los vecinos de la zona y todos los
usuarios de la vía.
2. Reducción de costo de operación y mantenimiento de vehículos.
3. Incremento de costos de los lotes de la zona de influencia directa.
4. Mejoras en la seguridad vial de la zona.
5. Mejora del aspecto urbanístico.
6. Mejora de la transitabilidad de los peatones.
7. Mejor acceso al emporio comercial de Gamarra.
8. Mejoramiento de las condiciones del medio ambiente: estos beneficios
recaen sobre los habitantes del área urbana en general, aunque no usen
la vía que se rehabilitara y mejorara, ni vivan en el sector donde está
ubicada, sin embargo la minimización de la emanación de gases
generados por el parque automotor se verán reducidos debido a la
fluidez:
9. Menor emisión de partículas de polvo y gases contaminantes debido a la
congestión.

I. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL.

RATIOS DE RENTABILIDAD
Ratio Indicado Ratio
Indicador
C/B r C/E
Alternativas VAC VAN TIR Resultado
(S/./M2 Resultad (S/./Hb.
(M2)
) o (HAB) )
Alternativa 3,021,425. 12.0
131,516 32,384 93.3 5,370 562.65
1 00 %
Alternativa 3,730,035.
-634,037 6.8% 32,384 115.18 5,370 694.61
2 00

J. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

La Institución que se hará cargo de la Operación y Mantenimiento es la


Municipalidad Distrital de la Victoria entidad que tiene una vasta experiencia
en la operación de proyectos similares, supervisión de obras y
mantenimiento de las mismas.

Existe una Partida Presupuestal de la Municipalidad de La Victoria para


actividades de Operación y Mantenimiento de los Proyectos, establecido y
aprobado en el Presupuesto Institucional, el cual se aprueba anualmente
mediante Sesión de Concejo.

Por otro lado, de acuerdo a las entrevistas sostenidas con los beneficiarios,
están muy interesados en la ejecución del proyecto y, por lo tanto, están
dispuestos a colaborar con el cuidado de los frontis de sus lotes. Asimismo,
cabe indicar que el presente proyecto fue priorizado en el Presupuesto
Participativo.

K. IMPACTO AMBIENTAL.

En la etapa de inversión por la naturaleza de la obra, se espera que no se


generaran impactos negativos significativos en el medio ambiente; por el
contrario, consideramos que generará impactos sociales positivos, como la
generación generando puestos de trabajo temporal.

Los impactos negativos identificados durante la etapa de construcción según las


actividades de obras preliminares, movimiento de tierras, tuberías, buzones y
conexiones a domicilio; se describen a continuación:

1. Acceso restringido y circulación vehicular especialmente el transporte


público.
2. Posibles problemas de salud por emanación de polco.
3. Riesgo de accidentes por zanjas abiertas.
4. Salida y acceso restringido a los domicilios.
5. Vista panorámica momentáneamente alterada.
6. Acumulación de residuos sólidos.

Todos estos impactos negativos serán considerados en el programa de control y


mitigación de impactos negativos los cuales deberán ser considerados en la
etapa de inversión.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL:

Luego de haber identificado algunos impactos negativos temporales que


ocasionará la ejecución del proyecto, se plantea las siguientes acciones, a fin de
prevenir y mitigar los aspectos negativos:

o Para el caso de restricción de rutas de acceso, la Unidad Ejecutora,


efectuaran Plan de ruta de desvió

o Problemas de salud por contaminantes (polvos y gases): este impacto


será minimizado, manteniendo los materiales de construcción (arena,
piedra chancada, etc.) siempre húmeda, así mismo, para evitar emisión
de gases, lo equipos a usarse serán revisados previa operación.

o Riesgo de accidentes por zanjas abiertas: en este caso, el personal de la


obra se encargará de colocar cercos, paneles, comunicando claramente
de los sitios peligrosos.

o Salida y acceso restringido a los domicilios: se colocaran accesos a las


viviendas (puentecillos)

L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

1. El objetivo del proyecto es “Mejorar las condiciones de la infraestructura vial


para el tránsito peatonal y vehicular en la prolongación La Mar
2. La alternativa seleccionada para la ejecución del presente proyecto corresponde
a la alternativa Nº 1, ya que este presenta menores costos con respecto a la
alternativa Nº2.

3. Rehabilitación de la calzada con pavimento de concreto de 25,374.12 M2 y


veredas de concreto de un área de 7,009.56 M2 que incluye colocación de
jardineras.

4. Las características técnicas de la ALTERNATIVA Nº1 encajan con las


características urbanísticas de la zona de intervención.

5. El costo de inversión de la alternativa seleccionada, a precios privados, es de S/.


3’525,657.55 Nuevos Soles, en tanto a precios sociales es de S/. 4’432,509.33.

6. La evaluación social aplicada es costo /beneficio, siendo los siguientes


resultados obtenido para la alternativa seleccionada:

Alternativas VAN TIR

Alternativa 1 131,516 12.0%

Alternativa 2 -634,037 6.8%

Los costos de operación y mantenimiento están garantizados, toda vez que la


Municipalidad asigne el presupuesto aprobado en el Presupuesto Institucional de
Apertura de la Municipalidad Distrital de La Victoria.

7. Los costos de operación y mantenimiento están garantizados, toda vez que la


Municipalidad asigne el presupuesto aprobado en el Presupuesto Institucional.

8. Se prevé que la ejecución del presente proyecto se realizará en 2 etapas,


considerando para la primera etapa la ejecución de las cdras que presentan
mayor deterioro, por encontrarse en una situación extrema que dificulta el
tránsito peatonal y vehicular.