UNIVERSIDAD TECNICA ESTATAL DE QUEVEDO

FCI
INGENIERIA MECANICA

NOMBRE: PARRALES ALAVA ROXANA ANGELICA

CURSO: 6TO MECANICA “B”

MATERIA: DINAMICA DE SISTEMAS

FECHA DE ENTRREGA: 22/08/2018

PROFESOR: ING. LUIS ESPINOSA

TEMATICA
MODELADO Y ANALISIS DE UN CHASIS DE MOTOCICLETA
CHOPPER

PERIODO LECTIVO
2018-2019
 OBJETIVOS

General

 Obtención del modelado de un chasis de motocicleta chopper, así como el estudio de sus

resultados ante distintos nodos de frecuencias con el uso del software INVENTOR

Específicos

 Comparar los resultados que se obtendrán tras el análisis de los diferentes modos de

frecuencias en el modelado del chasis a través del software inventor.

 Designar cambios de sus secciones como también el cambio de diferentes materiales para

analizar el comportamiento del chasis a distintos modos frecuencias.

 Realizar una comparación entre el modelado del chasis inicial y tras el cambio de varios

aspectos.

MARCO TEÓRICO

Motocicleta.- Es un vehículo motorizado que puede ser de dos o tres ruedas

Chopper.- Es modelo de motocicleta modificada que carece de elementos innecesarios. Pueden

ser más livianas, tienen tanques de combustibles más pequeños y sus parabrisas, luces, guardabarros

y asientos son más pequeños o directamente fueron quitados.

Motor.- El motor es el encargado de generar el par necesario para acelerar la motocicleta. Suele

usarse motor de combustión interna de dos o cuatro tiempos.

Chasis.- Armazón, bastidor de una motocicleta o coche.

Análisis Modal.- El análisis modal es una técnica de análisis dinámico de estructuras. Tiene como

objetivo la estimación de propiedades dinámicas como las frecuencias y los modos naturales al
igual que el amortiguamiento. El análisis modal puede ser teórico o experimental. El teórico se basa

en técnicas analíticas o simulaciones. El experimental se basa en ensayos y tiene 4 pasos

fundamentales: Excitación de la estructura; medición mediante acelerómetros; tratamiento digital y

análisis de las señales y aplicación de modelos.

DISEÑO DEL CHASIS

DISEÑO

El diseño de chasis se ha basado en una moto Harley Davidson 883 Roadster , lo cual es una moto

clásica, elegante utilizada para paseos.

El tipo de chasis en esta motocicleta es el de doble cuna lo cual esta diseñado de dos tubos que

desciende desde el cabezal de dirección y pasan por debajo del motor formando una cuna y

abrazando al motor por los laterales en su parte inferior, en la zona del cárter llegando al anclaje del

basculante por separado.

DESARROLLO DEL DISEÑO

A través del software inventor desarrollamos la geometría del chasis en un boceto, Luego

procedimos a ensamblar el chasis especificándole su material y diámetro de tubos que se le aplico.

Material

El material utilizado para este tipo de chasis fue un Acero electrosoldados los cual son utilizados en

Muebles para el hogar y oficina, camas, bicicletas, carretillas, tubos de escape, barandas, rejas,

sillas, amortiguadores, carpintería metálica en general, carrocerías, cocinas, refrigeradoras.

Cuanta con las siguientes propiedades mecánicas

Dimensiones y peso nominales

MATERIALES UTILIZADOS PARA MEJORAR SUS FRECUENCIAS

La correcta elección del material con el cual se va a fabricar el chasis es un factor que condicionará

de manera decisiva el comportamiento de la futura motocicleta, ya que si se escoge un material que

no sea adecuado no cumplirá las expectativas de uso que se desean alcanzar.

Durante esta elección del material se debe tener en cuenta las características que va a proporcionar

cada material como son la rigidez, la resistencia, la resistencia a fatiga, la densidad y la ductilidad.

Hay que tener presente también al realizar la elección del material de fabricación la complejidad de

fabricación, de mecanización y de unión de cada material.

En el diseño de este chasis utilizamos dos materiales fueron el Titanio TI-6AL-4V

 Densidad de 4420 Kg/m^3

 Módulo de elasticidad= 110 Gpa

 Esfuerzo último en tensión= 1000 Mpa

La ventaja de este tipo de configuración es que no necesita un motor específicamente diseñado para

servir como elemento estructural, por lo que se tiene diferentes posibilidades a la hora de elegir el

motor.

Características del motor

 Motor: refrigerado por aire

 Potencia máxima del motor = 3000 rpm

 Peso del motor: 55 kg

 Cilindrada= 780 cc
VISTAS DEL DISEÑO

SUPERIOR
FRONTAL

DERECHA SUPERIOR
INFERIOR

ANALISIS MODAL DE LOS MATERIALES UTILIZADOS

FRECUENCIAS DEL MATERIAL ACERO ASTM A514

SIN CARGAS

Frecuencia nº. Rad/seg Hertz Segundos

1 394.83 62.84HZ 0.0159

2 509.37 81.07HZ 0.0123

3 569.19 90.59HZ 0.0110

4 1137.75 181,08 Hz 0.00552

5 1345.79 214,19 Hz 0.00466

6 1534.73 244,26 Hz 0.00409

CARGAS A LA MISMA DIRECCION

Frecuencia nº. Rad/seg Hertz Segundos
1 395.400 62,93 Hz 0.0158

2 509.25 81,05 Hz 0.0123

3 569.06 90,57 Hz 0.0110

4 1138.45 181,19 Hz 0.00551

5 1345.73 214,18 Hz 0.00466

6 1543.66 244,25 Hz 0.00409

CARGAS CONTRARIAS

Frecuencia nº. Rad/seg Hertz Segundos

1 394.67 62,83 Hz 0.0159

2 509.31 81,06 Hz 0.0123

3 569.13 90,58 Hz 0.0110

4 1137.65 181,08 Hz 0.00552

5 1345.79 214,19 Hz 0.00466

6 1534.73 244,26 Hz 0.00409

FRECUENCIAS DEL MATERIAL Ti-6AL-4V

SIN CARGAS

Frecuencia nº. Rad/seg Hertz Segundos

1 390.43 62.14 Hz 0.0160

2 504.91 80.36 Hz 0.0124

3 564.54 89.85 Hz 0.0111

4 1128.26 179.68 Hz 0.00556

 5 1327.88 211.34 Hz 0.00473

6 1522.54 242.32 Hz 0.00412

CARGAS A LA MISMA DIRECCION

Frecuencia nº. Rad/seg Hertz Segundos

1 391.50 62,31 Hz 0.0160

2 504.72 80,33 Hz 0.0124

3 564.35 89,82 Hz 0.0111

4 1130.15 179,87 Hz 0.00555

5 1327.69 211,31 Hz 0.00473

6 1522.35 242,29 Hz 0.00412

CARGAS CONTRARIAS

Frecuencia nº. Rad/seg Hertz Segundos

1 390.43 62,14 Hz 0.0160

2 504.79 80,34 Hz 0.0124

3 564.41 89,83 Hz 0.0111

4 1128.89 179,67 Hz 0.00556

5 1327.76 211,32 Hz 0.00473

6 1522.41 242,30 Hz 0.00412

 RESULTADOS DE FRECUENCIAS

Diámetro de tubo: 33.7x2 Diámetro de tubo: 33.7x2

Acero ASTM A514 Ti-6Al-4V
1 62,83
Hz 62,14
Hz

81,06
2 Hz

80,34
Hz

90,58
Hz
3 89,83
Hz

181,08
Hz
4

179,67
Hz
 214,19
5 Hz
211,32
Hz

244,26 242,30
6 Hz Hz
SIN CARGAS

62.84HZ
1 62.14 Hz

2 81.07HZ
80.36 Hz

3
90-59HZ 89.85 Hz

4 181.10HZ
179.68 Hz
5
214.20HZ
211.34 Hz

6
244.27 HZ

242.32 Hz
CARGAS A LA MISMA DIRECCION

62,31
1 62,93
Hz
Hz

81,05
80,33
2 Hz
Hz

90,57 89,82
3
Hz Hz

179,87
4 181,19
Hz
Hz
5 214,18
Hz
211,31

Hz

244,25
6 Hz
242,29

Hz
 ANALISIS DE RESULTADOS

El chasis de la motocicleta propuesta, con acero y titanio como material, obtenemos diferentes

resultados.

El titanio se caracteriza por su excelente dureza, su gran resistencia contra la corrosión, sus

propiedades físicas similares a las del acero y su color gris sombrío. Tiene una estructura hexagonal

compacta que le proporciona esa excelente dureza, también es un material refractario y buen

conductor eléctrico y térmico.

El acero es una aleación formada por hierro y carbono, en la cual el carbono presente no es inferior

al 0,03% ni superior al 2% del porcentaje en peso. Si se superase este porcentaje de carbono se

obtendrían fundiciones o aleaciones con una composición muy pequeña de carbono que se conocen

como hierro o hierro dulce.

El acero como material utilizado en la construcción de ciertos tipos de chasis es muy común. Esto

se debe a su asequible coste de adquisición, a la disponibilidad de buenas y desarrolladas técnicas

de unión y mecanización, a su elevado Módulo de Young que proporciona una buena rigidez y a

unos buenos resultados que proporciona después de la soldadura.

Comparando ambos materiales nos podemos dar cuenta que son materiales con excelente dureza, y

fácil de soldar.

Del análisis modal podemos darnos cuenta que la estructura con titanio como material es lo

suficiente rígida para evitar posibles interferencias con las vibraciones causadas por el motor.

En si podemos decir que el titanio Ti-6Al-4V como material para este chasis en comparación con el

acero ASTM A514 estructuralmente tiene una masa de 5.712 Kg mientras que el acero ASTM

A514 TIENE DE MASA 10.122 Kg, ambos materiales son recomendables para este chasis, pero

por economía y por eficiencia se recomienda como material el Titanio Ti-6Al-4V.

 CONCLUSIONES

 Luego de generar un estudio de las frecuencias se logro concluir que utilizando diferentes

tipos de materiales y diámetros de tubos las frecuencias van a tender a disminuir o aumentar

su análisis modal dependiendo el tipo de material que se le aplique al chasis diseñado.

 Al comparar los análisis modales del Titania Ti-6Al-4V y del acero ASTM A514 logramos

ver que el material mas eficiente para estos chasis es el Titanio por su masa y datos

obtenidos de frecuencias.

RECOMENDACIONES

 Tener conocimiento en el software utilizado.

 Hacer un estudio mas profundo sobre los diferentes materiales utilizados en este tipo de

chasis.

Bibliografía

 Busio, A. G. (2013). Guia de diseño de chasis Chopper. Mexico.

 Gamoneda, Y. N. (2016). Diseño de un chasis ligero monoviga para una motocicleta

Offroad . Leganes.

 Trejo, D., & Chavez, I. (2013). Modelado y analisis del chasis de una motocicleta. Mexico.