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De hecho, las colonias Miramonte, Escalón, y Flor Blanca son los sectores en los
que los delincuentes se roban más autos. A esos lugares se suman los
alrededores del barrio San Jacinto, en San Salvador, y los contornos del paseo El
Carmen, en la zona céntrica de Santa Tecla, sitios en los que con mayor
frecuencia los automovilistas son despojados de sus vehículos, ya sea bajo
amenazas con armas de fuego o porque se los llevaron cuando estaban
estacionados, según la Policía.
Además, las autoridades policiales señalan que los municipios de San Salvador,
Santa Tecla, Soyapango, Mejicanos, San Miguel, Santa Ana y Antiguo Cuscatlán
tienen los mayores índices de autos robados en el país.
Señala que en 2010 se robaron 2 mil 190 carros; al año siguiente, en 2011,
aumentó a 2 mil 811, y en 2012 las cifras llegaron a 3 mil 540 automotores. Con
respecto al último año, las estadísticas policiales apuntan a que del total de robos,
2 mil 918 eran vehículos y 622 motocicletas.
Señalan los datos policiales que la mayoría de los robos de vehículos (64.4 por
ciento) se cometió cuando los automotores estaban estacionados en las vías
públicas, en los parqueos de centros comerciales, de restaurantes o en las afueras
de las iglesias.
Cualquiera diría que el tipo de color de los autos no les interesa a los robacarros.
Pues como no. La mayoría de los carros que roban las bandas organizadas son
los blancos, grises, rojos, azules, verdes y negros.
Investigadores de la Policía consultados señalan que los carros con esos colores
tienen mayor demanda entre los automovilistas y, por consiguiente, les resulta
más fácil venderlos, y además se confunden en medio del tráfico vehicular.
"La visión es tener una unidad de hurto y robo de vehículos fuerte, en ese proceso
de fortalecimiento estamos, hemos avanzado en un 70 por ciento en el proceso de
fortalecimiento de esta unidad, así como hemos fortalecido otras divisiones
especializadas de investigaciones", dijo Mendoza Cordero.
Además registran 36 robos de furgones con mercadería y seis casos de robos con
mercadería donde el automotor estaba parqueado.
En ese sentido, Trejos revela una serie de consejos que podría servir a las
personas porque "la mejor defensa para frustrar cualquier delito es la prevención".
Una de las medidas que pueden tomar los automovilistas es que mantengan las
ventanas cerradas en los semáforos o cuando haga alto en las esquinas. También
deberá de mantenerse en alerta al observar por los retrovisores cuando alguien
extraño se le acerca, aunque no parezcan sospechosos.
De los más de 800 mil automotores que hay en el país, solo un 20 por ciento de
los mismos cuentan con algún dispositivo de seguridad o de localización satelital
en los vehículos dada esta inconveniencia nosotros como estudiantes con visión
hemos decidido aplicar un nuevo sistemas de seguridad que brinde mas confianza
y mayor seguridad anti robo.
Para esto hemos decidido usar las nuevas tecnologías, lo que aremos será lo
siguiente encenderemos un motor Toyota corona 18R del año 73 por
reconocimiento facial.
Para lograr nuestro proyecto hemos avanzado y trabajado en ello, hasta el dia de
hoy hemos terminado la mesa de metal echa con tubo estructural cuadrado chapa
14, en la cual estará montado el motor Toyota, en esta mesa estará situada la
innovación y una cámara para que el dispositivo pueda ver y reconocer el rostro
de cada uno de los integrantes del equipo nadie mas del publico podrá arrancarlo,
evitando asi también accidentes con alguno de los espectadores.
Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre
otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, las
válvulas de admisión y escape, las bujías (en los OTTO),el árbol de levas y los
conductos de admisión de aire y gasolina y de escape. Es la encargada de
soportar las explosiones originadas en la cámara de combustión. Está unida
firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una “junta de
culata” garantizando así un sellaje entre el bloque y la culata hermético.
EL BLOQUE DEL MOTOR
Es la estructura básica del motor y parte más grande del motor. contiene los
cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el liquido
refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante.
Generalmente el bloque esta construido en aleaciones de acero o aluminio.
La junta de culata:
se utiliza para sellar la unión entre la culata y el bloque. Posee varias
perforaciones por las cuales pasan los pistones, los espárragos de sujeción, y los
conductos tanto de lubricación como los de refrigeración.
CARTER DEL MOTOR
Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor.
Normalmente esto lo hace de dos formas:
1ª) Golpeando el propio cigüeñal en su giro sobre el aceite, lubricando en
forma de salpicadura.
2ª) Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del carter y lo envía
a las zonas a refrigerar a través de los conductos en un ciclo cerrado.
EL FILTRO DE ACEITE
La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire para que
se produzca la combustión. Recuerda que sin oxígeno no es posible la
combustión. Este oxigeno lo cogemos del aire Pero.... ¿Quién hace la mezcla de
gasolina y aire? pues el carburador. Este componente mezcla la gasolina y el aire
en una proporción aproximada de 1:10000
El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar en los
cilindros los limpiemos mediante el Filtro del aire. Encima del carburador va el filtro
del aire, elemento que sirve para que el aire que va a entrar en el carburador (y
posteriormente al cilindro) no lleve impurezas.
La bomba de la gasolina
envía la gasolina del depósito al carburador, o a los inyectores al presionar el
pedal del acelerador.
EL ÁRBOL DE LEVAS
Los muelles suelen mantener cerradas las válvulas. Cuando aprieta la leva la
válvula se abre.
EL DISTRIBUIDOR O DELCO
El Distribuidor o Delco: Manda tensión a la bujía que tiene que saltar la chispa
en ella en ese momento (distribuye la chispa entre las 4 bujías). La bujía produce
la chispa para que explote la mezcla en el cilindro en el tiempo de ignición.
EL MOTOR DE ARRANQUE
Los balancines son metales curbos los cuales son los que mueven a las valvulas y
puedan subir y bajar para que sea admitido el aire a la camara de conbustion junto
con la gasolina
BUSOS:
Los busos complementan son metales de forma cilindrica el cual se tiene que
calibrar y van en una cabidad para el funcionamiento de la cabeza del motor en
cuanto a las valvulas
VALVULAS:
Esta es un metal el cual esta formado para tapar , hai de dos tipos:
ESCAPE: Al igual que la de admison cuenta con lo mismo, solo que esta sube
para que se escapen los gases de la camara de conbustion y sierra para que al
admitir no se escape nada
BUJIAS:
Las bujias son las que dan el chispaso para que explote el combustible y el aire
que esta alojado en la camara de conbustion , estas se tiene que cambiar en la
afinacion que se le debe de hacer a un auto cada seis meses, estas funsionan con
el distribuidor, que tiene la vovina o vovinas ( esto varia en cada auto ) de hai van
las bujias con los cables de las bujias por los cuakles pasa la corriente con la cual
la utiliza la bujia para dar el chispaso y eso es lo que hace que se queme el
combustible, en el caso del motor a diesel no tiene bujias, el combustible se
quema por que los pistones son mas grandes, por la fuerza y el gran calor que
lleva ( debemos de recordar que para que explote el diesel se tiene que calentar
no es igual que la gasolina )
CABLES DE BUJIAS:
Los cables de las bujias son por los que pasa la corriente que ocupan las bujias
para dar el chispaso y quemar el combustible con el aire que esta alojado en la
camara de combustion, los cuales estan aislados a parte de plastico con otros
materiales:
CIGUEÑAL:
El cigueñal es una parte pesada que va en la parte baja del bloque antes del
carter, este lo hacen jirar las bielas con los pistones,
este cuando se hace una reparacion en la que es necesario bajarlo, no se debe de
acostar por que de ser asi se enchueca:
RETEN DE CIGUEÑAL:
El reten de cigueñal es un tipo cople el cual sella la parte circular que sale del
bloque para jirar del lado de la distribucion
BANCADAS:
Las bancadas son piezas que tiene una parte en forma de medio circulo las cuales
retienen al cigueñal, estan en un cierto numero dependiendo del motor:
BIELAS:
Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro o bulon a los
pistones para que al subir y bajar le den el movimiento al cigueñal ( estas ban
sujetas al cigueñal a la ves que van sujetas a los pistones, estan con tornillos )
estan para que enbonen con el cigueñal tienen sus tapas las cuales rodean a las
partes del cigueñal para que esten las buelas sujetas al ciguela, estas tapas tiene
unos especies de anillos que van al rededor de las tapas llamados metales
PISTONES:
Los pistones es una pieza metalica cilindrica la cual sube y baja con las bielas
para formar el ciclo otto ( admision, compresion, explosion y escape ) en el cual
tiene 2 fases que es punto muerto superior ( cuando esta arriba el piston ) y punto
muerto inferior ( cuando esta abajo el piston ) . De este hay de varios tipos como
concavo, semi plano y plano, por lo regular el plano son de modificaciones para
mejorar la compresion, aunque no a todos los motores les queda.
El piston cuenta con varias partes la falda del piston y los anills, tiene tres anillos,
el de aceite, el anillo superior de compresion y el segundo anillo de compresion
CILINDROS:
Las camisas son la cavidad por donde pasa el liquido refrijerante ya sea agua o
anticonjelante, esto es asi para enfriar el motor, de estas hay dos tipos de camisas
secas las cuales estan de una forma cubierta y solo con un orificio y pasa por
dentro de una forma individual, o de camisas umedas por las cuales estan de
forma junta como se ve en la primera imajen y de la segunda imajen es de
camisas secas:
BOMBA DE ACEITE:
La bomba de aceite es la que se encarga de bombear el aceite para que pase por
el motor, esta costa de una tipo elise que esta adentro de la bomba y por fuera
una coladera chica para impedir el paso de las basuras grandes
ALTERNADOR:
Sistemas de lubricación. Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las
piezas del motor. Consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada
una de las superficies de las piezas que están en moviendo entre si, para evitar
fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros disminuyendo así la vida útil
del motor de combustión interna.
Sistemas de Lubricación
Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el aceite
por las piezas del motor. Se distinguen los siguientes:
Salpicadura
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario). Consiste en
una bomba que lleva el lubricante de el cárter a pequeños "depósitos" o hendiduras,
y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal
"salpican" de aceite las partes a engrasar.
De este sistema de engrase se van a aprovechar los demás sistemas en cuanto al
engrase de las paredes del cilindro y pistón.
Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y además la bomba envía
el aceite a presión a las bancadas delcigüeñal.
Sistema a presión
Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a
todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que
asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misión raspar las
paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y se queme con
las explosiones.
De esta forma se consigue un engrase más directo. Tampoco engrasa a presión las
paredes del cilindro y pistón, que se engrasan por salpicadura.
Estos cambios son calculados por los ingenieros al diseñar el motor, y están
relacionados con la posición de las levas en el árbol de levas. Para cambiar los
avances y retrocesos de las válvulas, por ejemplo para aumentar la potencia en un
motor destinado a competiciones, es necesario reemplazar el árbol de levas
completo. Tanto el avance como el retroceso se mide en los grados que gira el
cigüeñal antes o después de que el pistón alcance el PMS (punto muerto superior)
o el PMI (punto muerto inferior). Los avances y retrocesos son cuatro, a saber:
Avance de la Apertura de Admisión (AAA)
Si analizamos el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos, vemos que el
mejor momento para abrir la válvula de admisión es cuando el pistón se encuentra
en el punto más alto de su recorrido (llamado punto muerto superior). Sin
embargo, debido a que la mezcla aire/combustible se encuentra en movimiento, al
abrir la válvula de admisiónantes que el pistón llegue al PMS, permite que esta
ingrese por más tiempo al cilindro, consiguiendo un mejor llenado.
Retraso del Cierre de Admisión (RCA)
Por la misma razón, debido a la inercia que mantiene la mezcla aire/combustible,
si mantenemos la válvula de admisión abierta un tiempo después que el pistón
alcanzó el PMI, incluso cuando este está ya subiendo, permitimos que continúe
entrando la mezcla, lo que permite un llenado aun mayor del cilindro, con el
consiguiente aumento del rendimiento del motor. Otro motivo es el aumento de
rendimiento o de aprovechamiento del trabajo que puede producir el motor al
conseguir una carrera de expansión más larga que la de admisión, sin embargo
construir un motor que consiga esto mecánicamente requiere muchísima
complejidad y además de ello las perdidas mecánicas serían incluso mayores al
aprovechamiento, por no hablar de que la carrera de compresión también sería
más larga, así que no sería rentable. Al retrasar el cierre de la admisión la carrera
de compresión es más corta que la de expansión, consiguiendo este mayor
aprovechamiento.
Avance de la Apertura de Escape (AAE)
Suele ser de unos 40-45° antes del PMI, lo que permite vaciar el cilindro más
rápidamente. Teóricamente, con esto se pierde potencia al estar los gases de la
combustión haciendo presión sobre el pistón durante menos tiempo, pero esta
pérdida es muy baja y se compensa con creces al aumentar la velocidad de
vaciado del cilindro.
Retraso del Cierre de Escape (RCE)
Al igual que en los casos anteriores, debido a la inercia que mantienen los gases
de escape, éstos continúan saliendo por su válvula, incluso cuando el pistón pasó
el PMS e inició la carrera descendente. La apertura de la válvula de admisión se
efectúa momentos antes del cierre del escape, para optimizar, nuevamente debido
a la inercia que presentan los gases frescos y quemados, el intercambio de los
mismos dentro del cilindro.
TRASLAPE VALVULAR
Este "solapamiento" en las aperturas de las válvulas de admisión y escape,
llamado o cruce de levas o cruce de válvulas, consiste en el espacio, medido en
grados sexagesimales de giro del cigüeñal, en el que la válvula de escape y la de
admisión se encuentran abiertas en forma simultanea. Suele ser de unos 20° a 25°
para motores normales de uso urbano o carretera, y en el caso de los motores de
altas prestaciones, para competición, puede llegar a 35° o incluso más. Un cruce
de válvulas amplio permite al motor alcanzar unas RPM más altas, pero su
funcionamiento a bajas velocidades reducirá drásticamente el rendimiento del
motor, entregando menos potencia y un par motor menor. Por el contrario,
un cruce de levas corto, permitirá al motor obtener un buen rendimiento a
regímenes bajos, pero por arriba de las 3.500/4000 RPM (dependiendo del diseño
del motor) sus prestaciones decaen.
El carácter compresible de la mezcla aire/combustible, unido a los fenómenos de
inercia que se producen, permiten ampliar el espacio de apertura de las válvulas,
optimizando el proceso de vaciado y llenado del cilindro (lo que suele llamarse la
respiración del motor), haciéndolo más eficiente. Los gases producto de la
combustión han alcanzado una alta velocidad al ser barridos por el pistón en su
carrera ascendente, acercándose al PMS. Los gases de escape continúan
saliendo por efecto de la inercia, aun cuando el pistón ha pasado el PMS y
comienza a descender. Manteniendo abierta la válvula de escape se logra vaciar
completamente el cilindro de estos gases, que continúan saliendo por efecto de la
inercia ya mencionada, a pesar que el pistón se encuentra descendiendo, ya en la
fase de admisión.
Previo a lo expuesto anteriormente, adelantando la apertura de la admisión antes
que el pistón llegue al PMS, permite que los gases de escape, que están ya
saliendo a gran velocidad, arrastren tras de sí a los gases frescos, presentes en la
lumbrera de admisión. Así se consigue un llenado del cilindro más rápido y
completo. Cuanto mayores sean los ángulos AAA y RCE mayor será el
intercambio. Por esta razón, para poder elevar las RPM del motor (al margen de
otros cambios que pueden o deben hacerse en el motor), hay que acelerar el
vaciado y llenado del cilindro. Esto se consigue, entre otras cosas, aumentando el
cruce de válvulas. En cambio, a bajas RPM parte de los gases frescos escaparán
por la válvula de escape antes que esta se cierre, con lo que la fuerza de la
explosión es menor, y en consecuencia, disminuyen el par motor y la potencia.
CLASIFICACION DE LOS MOTORES