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OBJETIVO GENERAL
Es establecer la relación que existe entre fracturas craneofaciales y el uso de un casco adecuado en
motociclistas en del país república dominicana.
Los accidentes severos de tránsito que involucran a motociclistas producen como resultado del
impacto, traumatismos que provocan lesiones graves y habitualmente irreparables.
Son las lesiones craneoencefálicas y las de la columna cervical que aparecen, según la forma del
accidente, de manera casi simultánea o en rápida sucesión.
Tiene suma importancia destacar las lesiones que se busca prevenir y evitar.
Recordemos que el cerebro sufre lesiones por el impacto en una región y por contragolpe en la opuesta,
debido al rebote del cerebro dentro de la caja craneana.
Además se suelen asociar lesiones en el cerebelo, el tronco, la medula cervical y sus raíces nerviosas
(lesiones del plexo braquial por elongación o arrancamiento), debidas a las fuerzas de flexocompresión y
cizallamiento en el cuello.
Cuando las fuerzas de flexo compresión involucradas son de magnitudes importantes, pueden llegar a
producir la fractura con hundimiento de la base del cráneo.
El objetivo del presente proyecto consiste en la realización del diseño de un nuevo casco para
motociclistas, que permita lograr la protección de la cabeza y el cuello a través de la capacidad de
absorción de la energía producida durante un impacto y lograr redistribuir las concentraciones de fuerzas
localizadas en el cráneo y la columna cervical sobre superficies mayores y hacia zonas alejadas de la
cabeza y el cuello.
La obtención de una unidad expandible, transportable como contenedor dentro del marco de normas ISO,
aéreo lanzable con paracaídas desde un helicóptero o avión en la zona de catástrofe. Se realizó el estudio
particular para acondicionar los containers como unidades sanitarias del tipo hospital de campaña y como
protección o vivienda transitoria para ser utilizada en la zona de emergencia.
¿Cuales zonas son afectadas por la falta de sincronización en los semáforos Santiago?
OBJETIVO GENERAL
Determinar las zonas críticas donde se hace necesaria la instalación de semáforo en el casco urbano.
Determinar el tiempo de cambio entre los diferentes semáforos que garantice el transito efectivo en las
diferentes avenida.
INVESTIGACION Y DISEÑO DE LA SINCRONÍA Y LOGISTICA DE LOS SEMAFOROS DE
SANTIAGO.
El sistema de control de tráfico vehicular en Santiago de los Caballeros parece desquiciado:
coordinados ahora es una Cuidad con aparatos cuyas luces verdes, amarillas y rojas ya no permiten el
flujo automovilístico para que el fueron sincronizados.
Con anterioridad, atravesar la ciudad en la carreta se podía realizar sin hacer un sólo alto: bastaba con
circular a una velocidad promedio de 60 kilómetros por hora y los semáforos sincronizados permitirían el
paso sin ninguna luz roja.
Sin embargo ahora pareciera que la sincronización está invertida: casi en todos los semáforos detienen a
los automovilistas en su tránsito,
Pese a ello, el departamento de Tránsito informó ayer que no tienen reporte de fallas en el sistema de
semáforos.
Y en la Dirección de Transporte y Vialidad, que debe contar con inspectores durante toda la semana, no se
encontró a ningún funcionario que pudiera explicar qué pasa con los semáforos. Por lo que se realizaría
programa de sincronía y logística de semáforos de la ciudad.