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FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y

URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TEMA:
MEZCLAS ASFALTICAS

Alumnos:

 Canelo Gonzales Geyner


 Calderón Huamán Pedro
 Risco Lachos Darwin
 Paiva Vílchez Diana
 Huamán Ticlla Oscar

Curso:
Construcción de Carreteras

Docente:

Mg. Ing. Sánchez Díaz Elver

Fecha:

Jueves 23 de Mayo del 2019

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INDICE
1. INTRODUCCION ................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS ............................................................................................................. 4
1. OBJETIVO GENERAL: ................................................................................................ 4
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:....................................................................................... 4
3. MEZCLAS ASFALTICAS ....................................................................................... 5
4. CARACTERIZACION DE LOS COMPONENTES DE LAS MEZCLAS
ASFALTICAS EN FRIO................................................................................................. 6
1. ENSAYO DE DESTILACION DE EMULSION ASFALTICA : ....................... 13
2. ENSAYO DE VISCOSIDAD SAYBOT DE EMULSION ASFALTICA......... 14
3. ENSAYO DE SEDIMENTACION EN LA EMULSION ASFALTICA ........... 14
4. ENSAYO DE TAMIZADO DE LA EMULSION ASFALTICA ........................ 14
5. TIPOS DE PAVIMENTOS ..................................................................................15
1. PAVIMENTOS RIGIDOS: ........................................................................................ 15
2. PAVIMENTOS FLEXIBLES:................................................................................... 15
6. PAVIMENTOS Y REVESTIMIENTOS ASFALTICOSError! Bookmark not
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7. PROCEDIMIENTO PARA EL USO DE LA ESTACIÓN TOTAL. ..................17
8. CONCLUSIONES ............................................. Error! Bookmark not defined.1
9. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA ..................... Error! Bookmark not defined.

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1. INTRODUCCIÓN
En la actualidad el uso de las emulsiones asfálticas se ha venido
incrementando, principalmente a su gran versatilidad y facilidad de uso en
trabajos de conservación y pavimentación de carreteras, además de sus
características amigables con el medio ambiente, siendo consideradas como
un excelente reemplazo de los asfaltos diluidos, los cuales emplean solventes
de alto costo y son altamente contaminantes. Las emulsiones asfálticas son
utilizadas en tratamientos superficiales, estabilizaciones de suelos, morteros
asfálticos, micropavimentos, carpetas asfáHicas en frío, entre otros; sin
embargo todavía existe desconfianza en el uso en carpetas asfálticas en frío
en el Perú debido a la falta de estudios de dicha tecnología..

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2. OBJETIVOS

1. OBJETIVO GENERAL:

 El objetivo general de nuestro tema es dar a conocer las características


del uso y características de una mezcla asfáltica y como se desarrolla en
las carreteras

2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Daremos también a conocer los procedimientos de estas mismas y como


se desarrollan tanto en pavimentos rígidos como flexibles y asi también
dar a conocer los diferentes ensayos que estos tienen.

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3. MEZCLAS ASFALTICAS
Una mezcla asfáltica, también denominada aglomerado, en general es
una combinación de un ligante hidrocarbonato y agregados minerales
pétreos.

Las proporciones relativas de estos minerales determinan las


propiedades físicas de la mezcla así como el rendimiento de la misma
como mezcla terminada para un determinado uso.

Las mezclas asfálticas se emplean en la construcción de firmes, ya sea


en capas de rodadura o en capas inferiores y su función es
proporcionar una superficie de rodamiento cómoda, segura y
económica a los usuarios de las vías de comunicación, facilitando la
circulación de los vehículos, aparte de transmitir suficientemente las
cargas debidas al tráfico a la explanada para que sean soportadas por
ésta.

Las mezclas asfálticas se utilizan en la construcción de carreteras,


aeropuertos, pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar que se
utilizan en las capas inferiores de los firmes para tráficos pesados
intensos.

Estas mezclas asfálticas pueden ser en caliente, lo más común, o en frío.


Estas mezclas asfálticas pueden ser confeccionadas en plantas y con los
equipos apropiados para esta labor.

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1. MATERIALES ASFALTICOS:
:
Ligantes asfálticos naturales:
Son productos que se encuentran
en yacimientos naturales y se han
formado por un fenómeno de
migración de determinados
petróleos naturales hacia la
superficie terrestre, a través de
grietas y rocas porosas.

Entre los materiales naturales con menor riqueza asfáltica


tenemos las llamadas rocas asfálticas, que son rocas porosas
saturadas de asfalto que se encuentran en algunos yacimientos
naturales.

Son principalmente abundantes en Europa Co1'tinental,


explotándose en numerosos países como Francia, Italia, Suiza,
Alemania y España

Ligantes asfalticos de la
destilación del petróleo:
Entre los productos
manufacturados procedentes
de la destilación del petróleo
se distinguen los cementos
asfalticos, los asfaltos diluidos
y las emulsiones asfálticas.

Los cementos asfálticos son mezclas muy complejas de


hidrocarburos, que contienen en sus moléculas además azufre,
oxígeno, nitrógeno, compuestos metálicos, obtenidos como
subproductos en el refinado de los petróleos.

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Características de los cementos asfalticos:
Las exigencias de comportamiento de un cemento asfáltico en
carreteras pueden resumirse en los siguientes puntos:

 Ser suficientemente fluido durante su empleo (bien


mediante calentamiento, fluidificación o emulsificación)
para que recubra y se adhiera al agregado.
 Ser suficientemente consistente y viscoso para que el
pavimento, con altas temperaturas y bajo la acción del
tráfico, sea poco deformable.
 Ser suficientemente flexible a bajas temperaturas para
que el pavimento no se vuelva frágil.

Las propiedades de consistencia de un cemento asfáltico, tales


como viscosidad, fluencia, etc., dependen de la temperatura a la
que se encuentra y del tiempo durante el que se aplica una
determinada solicitación. Es así como el ligante tiene un
comportamiento elástico, visco - elástico o viscosos como se
muestra en el Gráfico

Variación de la rigidez del cemento asfáltico según la temperatura o el


tiempo de aplicación de la carga

Se observa que para pequeños tiempos de aplicación de la carga,


la rigidez es independiente del tiempo. Para valores intermedios
del tiempo de aplicación, la rigidez disminuye al incrementarse el
tiempo. Para tiempo de aplicación muy altos la rigidez seguirá
decreciendo en una proporción constante.
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Proceso de destilación del Petróleo:
El proceso de destilación es una operación continua que se
divide en dos procesos, la destilación primaria y la destilación al
vacío.
La destilación primaria se realiza bombeando el crudo a través
de un horno tubular, donde se eleva su temperatura a menos de
400°C, e introduciéndole a continuación a una torre de
destilación para la primera separación.
Durante el primer proceso de destilación, se obtienen estos cinco
productos:

 Gasolina de destilación
 Kerosene destilado
 Diesel Oil
 Aceites lubricantes
 Material residual pesado

Si se continúa la destilación al vacío del residuo pesado,


controlando la temperatura en el horno tubular y el vacío
aplicado en la torre de destilación, pueden separarse las
fracciones más ligeras o los constituyentes aceitosos que quedan
en el residuo pesado de la primera destilación, obteniéndose
cualquier tipo de asfalto deseable.

Esquema de la obtención de asfaltos de petróleo.

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Asfalto Diluidos:
Conocidos también como "cut-backs" o "asfaltos fluidificados"
son ligantes resultantes de la dilución de cementos asfálticos con
algún derivado de petróleo, tales como la gasolina, kerosene, etc.
Estos disolventes tienen como misión principal disminuir la
viscosidad para favorecer la puesta en obra dado que
posteriormente al aplicarse, estos se evaporan.
-Asfaltos diluidos de curado rápido (RC): Estos asfaltos tienen
un disolvente que se evapora rápidamente después de usarlo,
este disolvente es un material con un bajo punto de ebullición
como la gasolina o la nafta.

Grados de los asfaltos diluidos RC.


-Asfaltos diluidos de curado medio (MC): Estos asfaltos
tienen un disolvente con un punto de ebullición intermedio
como el kerosene.

Grados de los asfaltos diluidos MC


-Asfaltos diluidos de curado lento (SC): Estos asfaltos pueden
ser fabricados por dos procedimientos; primero, mezclando
asfalto con gasoil de alto punto de ebullición y segundo,
controlando el caudal y temperatura del crudo durante la
primera destilación.

Grados de los asfaltos diluidos SC.


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2. EMULSIONES ASFALTICAS

Las emulsiones asfálticas se


comenzaron a utilizar a
comienzos del siglo XX y fue
en los años 20 que su uso se
generalizó en aplicaciones
viales.
El crecimiento de las
emulsiones fue lento debido a
la falta de conocimiento sobre su correcta aplicación; pero con el
transcurso del tiempo y con el desarrollo de la tecnología empezaron a
desarrollarse nuevos tipos, grados, equipos de construcción y
prácticas. Mejoradas generando que cualquier necesidad vial pueda ser
abordada con las emulsiones asfálticas.
-Composición de las Emulsiones Asfálticas:
Una emulsión es la dispersión de un líquido en otro, no miscibles entre
sí, en forma de partículas microscópicas. En el caso de una emulsión
asfáltica, los glóbulos microscópicos de asfalto estarán dispersos en
agua jabonosa.
En resumen, la emulsión asfáltica está formada por cemento asfáltico,
agua y el agente emulsivo. En algunas ocasiones puede contener otros
aditivos que mejoren ciertas características de ésta.
a) Cemento Asfáltico:
Es el elemento básico de la emulsión asfáltica y constituye entre un
50% y un 75% de la mezcla.
b) Agua:
El agua es de mucha_ importancia y puede contener minerales u
otros elementos que afectan la producción de emulsiones asfálticas
estables, estas impurezas pueden presentarse en solución o en
suspensión coloidal.
c) Agentes Emulsivos:
Los agentes emulsivos son agentes tenso-activos que mantienen las
gotitas de asfalto en suspensión estable y controla el tiempo de
rotura. Además influye en la clasificación de las emulsiones
asfálticas como aniónicas, catiónicas y no-iónicas.
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Esquematización de la ubicación del emulsificante en la emulsión
asfáltica.

Como el emulsificante usado para uso vial es del tipo iónico


(aniónico o catiónico), entonces los glóbulos están cargados
eléctricamente en su superficie; siendo esta carga del mismo signo
para todos los glóbulos, generándose una repulsión electrostática
que contribuye a impedir que los glóbulos se unan entre sí,
habiendo estabilidad en la emulsión asfáltica.

3. MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO EMPLEANDO EMULSIONES


ASFALTICAS
Como se conoce las mezclas asfálticas en caliente son mezclas de
áridos gruesos y finos de alta calidad con cemento asfáltico,
densamente graduada. Los áridos y el cemento asfáltico son
calentados entre 130°C y 160°C, son mezclados en planta,
aplicados con máquinas terminadoras y compactadas en
caliente. Estas mezclas son consideradas como las de mejor
calidad entre las mezclas asfálticas, con excelentes propiedades
de estabilidad, durabilidad y flexibilidad.
En el caso de las mezclas asfálticas en frío, los agregados pétreos
no deben secarse y calentarse como en el caso de las mezclas ·en
caliente, es decir, que se los emplea con la humedad natural con
los que se encuentran en campo.

En este tipo de mezclas existen 2 fases que son de gran


importancia, estas son el reparto de la emulsión sobre el árido y
el sistema de agitación y energía empleada.

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 Respecto a la primera fase, se debe de tener un buen
reparto de la emulsión sobre el árido, en forma de película
continua, que recubra la mayor parte de las partículas
minerales y, especialmente, forme un buen mortero con la
fracción más fina.
 Respecto a la segunda fase, el sistema de agitación y la
energía empleada tienen una cierta relación con el agua
añadida inicialmente, muchas veces con sistemas
limitados de agitación, es necesario recurrir a cantidades
más elevadas de agua.

Estas mezclas en frío son utilizadas, generalmente como


carpetas asfálticas, bases, sub·bases y para trabajos de bacheo,
donde se recomienda su uso tanto para mezclas con emulsiones,
como para asfaltos diluidos.

Guia para el uso de productos derivados del asfalto para


mezclas en frío.

En el Perú se recomienda este tipo de mezclas para Carreteras


Pavimentadas de bajo volumen de tránsito con un valor máximo
de 300000 ejes equivalentes de 8.2 toneladas según el Manual
para Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito.

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4. CARACTERIZACION DE LOS COMPONENTES DE LAS MEZCLAS
ASFALTICAS EN FRO
En este caso se trabajará con mezclas asfálticas en frío con
emulsión asfáltica de rotura lenta, dejando de lado los asfaltos
diluidos debido que ya se han prohibido en muchos paises ya que
emplean solventes caros y contaminan el medio ambiente.

Ensayos para una Emulsión Asfáltica:


-Existe gran cantidad de requerimientos y métodos de ensayos,
pero este capítulo trata básicamente de los métodos
correspondientes a la ASTM O 244 y AASHTO T 59, aceptados a
nivel mundial.

-También se refiere a los ensayos descritos en el Manual de


Ensayos de Materiales (EM 2000) porque son las
especificaciones normadas en Perú y son basadas en las normas
ASTM Y AASHTO.

a) Ensayo de destilación de emulsiones asfálticas (MTC E


401 - 2000):
-El objetivo de este ensayo es separar el agua de la emulsión
asfáltica para poder obtener el cemento asfáltico residual y
realizar ensayos adicionales, con el objeto de determinar las
proporciones físicas del asfalto de uso final.

-El ensayo consiste en destilar una muestra de emulsión hasta


una temperatura de 260 °C (500 °F) durante 15 minutos. Así se
puede medir las proporciones relativas de cemento asfáltico,
agua y destilado de petróleo, si es que contiene.

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b) Ensayo de viscosidad Saybolt de emulsiones asfálticas
(MTC E 403 - 2000).
-El objetivo de este ensayo es determinar la viscosidad o -
consistencia de las emulsiones asfálticas por medio del
viscosímetro Saybolt Furol. Dependiendo del tipo de emulsión,
se realiza a una de dos temperaturas, 25 °C o 50 oc (77 °F o 122
°F).
-El ensayo consiste en verter la muestra en el tubo del
viscosímetro y después se deja caer al matraz. Se toma el tiempo
en llegar al aforo y se registra como segundos Saybolt Furol (ssf).

c) Ensayo de sedimentación en las emulsiones asfálticas


(MTC E 404 - 2000).
*El objetivo de este ensayo es determinar la tendencia de los
glóbulos de asfalto a sedimentar a lo largo de un periodo de
tiempo (tiempo de almacenamiento).

-El ensayo consiste en verter en una probeta una muestra de


emulsión y se deja reposar durante 5 dias, al final de este tiempo
se toman una muestra de la parte superior y otra de la parte
inferior, se calcula el residuo por evaporación del agua de cada
una y por diferencia se calcula el porcentaje de asentamiento de
la emulsión.

d) Ensayo de tamizado de las emulsiones asfálticas (MTC E


405 - 2000}.
-El objetivo de este ensayo es determinar la cantidad de
producto asfáltico mal emulsionado que hay en una emulsión.

-El ensayo consiste en verter la emulsión a través de un tamiz de


850 mm. (N° 20), después se lava la malla, se seca y se pesa. Por
diferencia de pesos se calcula el porcentaje de asfalto retenido
en la malla.

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4. TIPOS DE PAVIMENTOS
1. PAVIMENTOS RIGIDOS:
Constituido por una losa de hormigón con o sin armadura
apoyada sobre una capa de Subbase granular, colocada
directamente sobre la subrasante. Levantamiento: Medición y
representación de la realidad física existente en el terreno.

2. PAVIMENTOS FLEXIBLES:
Está constituido por una serie de capas que permiten transmitir
las cargas de tránsito hasta el terreno natural sin que este se
deforme.
No siempre es necesario colocar todas las capas señaladas
(depende del tránsito, tipo de suelo, etc.)

Se caracterizan por usar una carpeta de rodado asfáltica y como


base una grava cemento (estabilizada con cemento).
El siguiente esquema muestra un diseño típico de pavimento
semiflexible:

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5. PAVIMENTOS Y REVESTIMIENTOS ASFALTICO

1. CAPAS DE PROTECCION:

a) Riesgos Asfalticos:
Consiste en la aplicación de un asfalto líquido, ya sea sobre una capa
granular o sobre una capa asfáltica, el cual cumple un objetivo
específico.

b) Riesgos Asfalto-Agregados:
-Estos corresponden a riegos asfálticos cubiertos por una o más capas
de agregado ya sea arena fina (para preservar por corto tiempo bases
estabilizadas) o grava (para tratamiento superficial simple o doble).

-El espesor del tratamiento lo da el tamaño del agregado pétreo de la


primera capa, por cuanto las capas sucesivas de agregados pétreos,
sólo llenan huecos de la capa anterior

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c) Sellos de Mezclas:

-Corresponde a una mezcla de ligante asfáltico cubierto con capa(s) de


agregado colocado sobre un pavimento existente. Dependiendo del
tamaño del agregado será la función u objetivo de cada sello.

-Es cualquier tipo de mezcla colocada en espesores delgados para


corregir fallas funcionales.

d) Sellos de Fricción:
Mezclas abiertas colocadas en espesores delgados para mejorar el
drenaje superficial.

e) Lechadas:
Agregado fino más filler, más agua y más emulsión.

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2. CAPAS ESTRUCTURALES:

A) Métodos de Diseño_:

 Método Marshall: Basado en estabilidad y contenido de


vacíos.

 Método Superpave: Basado en el contenido de vacíos.

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b) De acuerdo a su Posición Relativa_:

 Carpeta de Rodadura
 Capa Intermedia
 Base Asfáltica

 Carpeta de Rodadura: Es una capa aglomerada de


agregados pétreos y asfalto, generalmente semi
cerrada o cerrada diseñada para resistir la abrasión y
desintegración por efectos ambientales.

 Capa Intermedia: Mezcla generalmente abierta y


graduada densa o gruesa, colocada sobre la base.

 Base Asfáltica: Mezcla generalmente abierta colocada


sobre la base granular o subrasante, a la cual se le
superpone la capa intermedia o rodadura.

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6. CLASIFICACION DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS EN
CALIENTE

a) De acuerdo a granulometría:

Se definen de acuerdo a la cantidad de material que pasa el tamiz


Nº 8

b) De acuerdo a granulometría:

 Mezcla abierta Huecos > 6%


 Mezcla Semi densa o densa Huecos 6%

c) De acuerdo al proceso constructivo utilizado:

 En caliente
 En frío

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7. CONCLUSIONES:

 Es importante considerar en el diseño de una mezcla la trabajabilidad e


impermeabilidad.

 La mezcla deberá ser totalmente impermeable para no permitir el paso del


agua hacia las capas inferiores y de esta forma evitar la pérdida de capacidad
de soporte

 La falta de huecos al interior de ésta, no permite absorber la consolidación


de la mezcla por amasado del tránsito; desplazando el asfalto hacia la
superficie, tornándolo resbaladizo.

8. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA:

 Zúñiga R.C. (2015). “Mezcla asfáltica en caliente”. Recuperado de


http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/laboratorionacional/MaterialCurso
s/Mezclas%20Asf%C3%A1lticas.pdf

 Vallejo D.C. (2011). “Diseño de Mezclas asfálticas en frio empleando


emulsion asfáltica y su evaluación de daño por humedad utilizando fillers
comerciales”. Recuperado de:
https://www.google.com/search?q=DISE%C3%91O+DE+MEZCLAS+AS
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